Prin intermediul noului C-Elysee, francezii de la Citroen incearca sa intre pe un segment de piata care pare a se afla, inca, „pe val“. Chiar daca are cateva merite incontestabile, modelul pare sa fi pierdut startul. Masinile de tip „low-cost“ sau, mai nou, „smart-buy“ par sa atraga din ce in ce mai multi producatori auto. Dupa ce Renault a demonstrat, prin Dacia, ca o masina ieftina poate aduce un profit substantial mai ales in vremuri de criza, multi producatori incearca sa copieze reteta utilizata de constructorul franco-roman.
Printre acestia se afla si francezii de la PSA Peugeot-Citroen, care au lansat modelele Peugeot 301 si Citroen C-Elysee, declarand oficial ca-si doresc sa ocupe macar o parte din nisa de piata vazuta drept salvatoare. Din nefericire, ideea pare ca le-a venit putin cam tarziu sau cel putin asta dovedesc vanzarile din Romania, o piata ideala pentru C-Elysee, dar unde masina din testul nostru de astazi este inca o aparitie destul de rara.
Noul Citroen C-Elysee are o lungime de 4,43 m, o latime de 1,7 m si o inaltime de 1,47 m, beneficiind de unul dintre cele mai mari ampatamente din segment, respectiv 2,65 metri. Modelul este foarte usor de recunoscut, gratie designului distinctiv al Citroen.
Trebuie sa recunosc faptul ca, dupa ce mi-am petrecut un weekend alaturi de C-Elysee si am avut suficient timp sa-l studiez, am ajuns la concluzia ca francezii au facut o treaba excelenta, mai ales pentru modul in care au reusi sa mascheze caracterul accesibil al masinii. Aceste mascari se observa cel mai bine la felul in care garda la sol, desi generoasa si perfect adaptata unor drumuri precum cele din Romania, nu creaza disproportii fata de restul masinii. Acelasi lucru se intampla si cu inaltimea mascata a plafonului in zona de sezut a banchetei spate dar si a jantelor de aliaj, care desi au dimensiuni reduse, se imbina armonios cu designul general al masinii.
Interiorul este unul armonios, care se bazeaza pe linii fluide si clasice care se imbine foarte bine cu insertiile moderne. Simplitatea este elementul definitoriu insa, pentru un constructor de talia Citroen, la acest capitol putea fi acordata mai multa atentie. Instrumentarul de bord cuprinde un vitezometru si un turometru care sunt insotite de un display digital, in centrul acestora regasindu-se informatiile esentiale ale masinii.
Din punct de vedere ergnomic, C-Elysee se inscrie foarte bine in marja de pret cu care este comercializata. La interior veti regasi comenzile pentru geamurile electrice intr-o pozitie mai incomoda decat cele de la Dacia iar pentru gasirea butonului de reglaj al oglinzilor electrice veti varsa cateva picaturi de transpiratie, intrucat acesta este foarte bine ascuns sub volan, undeva in partea stanga. Cei mai multi nervi insa, ii veti varsa pe butonele de Vol + si Vol – ale sistemului audio care sunt si ele foarte bine mascate si au niste dimensiuni mult reduse fata de rotita din zona centrala a acestuia, pe care veti fi tentati sa o invartiti prima.
Plansa de bord salveaza situatia gratie scobiturii din zona pasagerului din dreapta, care desi este generoasa si confera un spatiu foarte bun pentru picioare lasa loc suficient pentru un compartiment de depozitare generos. Chiar daca materialele din plastic utilizate sunt unele dure si create pentru a rezista in timp si mai putin pentru a te impresiona la atingere, C-Elysee are un interior elegant datorita partii superioare a plansei de bord si scaunelor cu o textura placuta. Ce-i drept, noi am testat versiunea de top de echipare, Exclusive.
La capitolul motorizare, unitatea de sub capota nu aduce nimic nou. Am testat un motor de generatie mai veche pe benzina de 1,6 litri, aspirat normal, capabil sa dezvolte 115 cai putere si un cuplu maxim de 150 Nm. Este acelasi motor de pe prima generatie de Citroen C4, dar care a mai castigat, cel putin pe hartie 5 cai putere si 3 Nm. In realitate, acesta pare mai sufocat de normativele Euro si are momente cand, cel putin in afara orasului, isi arata limitele.
Chiar daca beneficiaza de o cutie de viteze manuala in cinci trepte, tot de generatie veche si care nu exceleaza la capitolele precizie si cursa schimbator, francezii au gasit solutii pentru a reduce consumul de benzina, acesta cifrandu-se in mediul urban in jurul valorii a 8,5 l/100 km.
Tinand cont de marja de pret cu care se vinde C-Elysee nu aveam asteptari prea mari de la acest model. Totusi, desi dispune de niste solutii tehnice nu chiar de top, cum ar fi puntea spate, C-Elysee absoarbe majoritatea denivelarilor din carosabil, reusind sa pastreze o aderenta buna mai mereu. Directia este una asistata electronic iar volanul nu are feed-back-ul unor modele mai scumpe, insa, chiar si asa, C-Elysee are o doza mare de naturalete in miscari.
Citroen C-Elysee aduce in prim plan alte calitati decat cele cu care ne-am astepta de la un model lansat in anul 2013. Este o masina focusata spre regiunile in care drumurile sunt dure si solicitante, si unde pretul de vanzare este hotarator.
Fanii si clientii traditionali ai Citroen s-ar putea sa ramana usor nedumeriti de abordarea mai austera a modelului in raport cu eleganta si grija pentru detalii de la alte modele din gama, insa acestia trebuie sa accepte faptul ca C-Elysee se adreseaza in primul rand clientilor noi, care nu si-au permis o masina noua pana acum sau care au avut una de dimensiuni comparabile dar cu alta emblema pe capota.
Foto : Laurentiu Isaila – Evlskillz.ro
