DTM si Super GT impreuna din 2014

Zvonurile aparute la inceputul acestui an, in ceea ce priveste o posibila unificare a doua dintre cele mai puternice campionate de turisme din lume, s-au concretizat ieri 16 octombrie cand cele doua entitati au semnat un acord de colaborare.  

 

Incepand cu 2014 timp de 4 ani constructorii implicati in Super GT, Nissan, Toyota si Honda vor putea concura in DTM impotriva constructorilor germani si viceversa.  Noile reglemantari DTM aparute din acest an se pare ca au impus un trend in materie de siguranta si reducere a costurilor pentru ca incepand cu 2014 campionatul nipon se va alinia acestor reguli.

 

Contractul a fost parafat ieri in capitala Japoniei, Tokio, Dr. Wolfgang Ulrich fiind cel care a reprezentat cei trei constructori germani: “GTA si ITR (cele doua asociatii responsabile de cele doua campionate) intra pe un taram nou. DTM si Super GT au foarte multe lucruri in comun si vom lucra impreuna la bazele reglementarilor tehnice. Acest lucru ne va garanta o siguranta maxima, o competitie spectaculoasa si un raport de costuri a competitiei foarte eficient.” 

 

Hans Werner Aufrecht, presedintele ITR a declarat: “Este o zi speciala pentru cei implicati direct si are o mare semnificatie pentru intreaga lume a motorsportului. Aceasta cooperare dintre GTA si ITR bazata pe noile specificatii tehnice, va reduce costurile si cei care vor beneficia in final vor fi milioanele de fani.”

 

Acordul a fost pus la punct in stransa colaborare cu DSMB (Asociatia Germana de Motor Sport) si JAF (Ascociatia Japoneza a Automobilelor). Pentru inceput constructorii de pe cele doua continente vor folosi un sistem de balanta a performantelor pentru o perioada de tranzitie deoarece in prezent motoarele folosite in cele doua campionate sunt putin diferite. 

 

Acordul incheiat nu este o noutate in domeniu deoarece in urma cu o luna doua importante campionate din America isi dadeau mana. Este vorba despre ALMS (American Le Mans Series) si GRAND-AM care vor avea prima cursa comuna din 2014, celebra Rolex 24 Daytona. Noul campionat comun are programate 12 curse in primul an.  

Drive test BMW X6 M – V8, 4.4 l, 555 cp

Unele masini arata lumii “cine esti “, sau cel putin asta le place posesorilor sa creada. BMW X6 M nu face parte dintre acestea. In schimb, iti ofera o senzatie de genul “chiar nu-mi pasa ce cred altii!”. Inca de la lansare mi-am pus mereu intrebarea cum a luat nastere acest monstru. Cred ca un director de la BMW a luat intr-o nopate o mare gramada de bani si o mare gramada de substante halucinogene si le-a trantit pe biroul inginerilor, singurele instructiuni lasate fiind: luati-o razna! Dupa ceva timp, cand acestia au gasit o metoda de a evita limitarile specifice unui constructor de automobile, a aparut X6 M.

 

Unele lucruri merita facute pur si simplu, asa, doar pentru ca poti; BMW X5 si X6 oricum se descurca extraordinar in ciuda grijilor pe care si le faceau unii iar dupa tratamentul aplicat de catre cei de la M GmbH (divizia de motorsport de la BMW) cei doi titani au devenit niste forte ale naturii.

 

Daca ma intrebati pe mine, BMW X6 M este unul dintre cele mai bune modele produse de compania germana. Este aproape imposibil sa nu te indragostesti la prima vedere de el. Nimic din cel caracterizeaza nu are sens dar totul functioneaza pefect si-l fac pe X6 M sa fie o masina unica. M-am intors din acest test la fel de confuz cum am plecat; nici pana azi nu am reusit sa inteleg cum un model atat de masiv, de 2.3 tone, se arunca atat de usor pe viraje si reuseste sa dea la o parte multe alte masini cu pretentii sportive. BMW X6 M este o masina pe care n-o sa reusesc sa o descriu asa cum trebuie pentru ca redefineste legile fizicii, asa cum le-am invatat eu. Ce-i drept, n-am excelat niciodata la aceasta materie. 🙂

 

La fel ca la mai toate modelele M, niciun detaliu de la exterior nu a fost facut doar de dragul esteticii. Avand in minte functionalitatea, prima impresie pe care ti-o da X6 M dupa ce arunci o privire este aceea ca inginerii si designerii au avut un scop comun, bine definit. Principalele griji in cazul acestui tip de masina se indreapta catre aerodinamica si eficienta racirii, astfel ca proiectoarele de ceata au trebuit sa-si lase locul unor fante care sa maximizeze debitul de aer. Lasand la o parte faptul ca prezenta musculoasa complementeaza foarte bine proportiile dinamice, micile modificari aduse pentru a inlatura cele doua motive principale de ingrijorare au fost integrate perfect in pachetul intreg al masinii. Bineinteles, logoul M este prezent pe grila centrala distinctiva si pe aripile fata.

 

Aceleasi subtilitati de la M continua la interior si le poti gasi pe volan, scaune, schimbator sau in cadrul meniului rezervat acestei divizii de performanta. Configurarea modelului din testul nostru nu a fost una prea inspirata, tinand cont de argintiul vopselei exterioare iar la interior singurul lucru care acorda o credibilitate apartenentei la motorsport erau zonele imbracate in carbon. Fals sau nu, nu prea conteaza, rezultatul fiind suficient de bun incat sa gadile orgoliul fiecarui posesor de X6 M.

 

Bineinteles, entuziastii vor acorda atentie unui singur detaliu iar acela este butonul M de pe volan. Acesta se programeaza foarte usor, gratie sistemului iDrive. Actionarea acestui mod iti asterne pur si simplu o ceata pe gandire datorita faptului ca poti avea libertate deplina din partea sistemului de control al stabilitatii, poti seta suspensia masinii, display-ul head-up al masinii si modul in care reactioneaza motorul.

 

Pentru ca arata mai degraba ca un vehicul militar de asalt urban de pe care au fost date jos mitralierele, bruta celor de la BMW are sub capota un motor cu grade mari, mai exact un V8 bi-turbo care produce 555 de cai putere si un cuplu, care poate produce un mic cutremur, de 680 Nm. Este mai mult decat suficient pentru a propulsa masina de la 0 la 100 de km/h in doar 4,7 secunde, in timp ce viteza maxima depaseste bariera unde permisul de conducere iti va fi anulat si se opreste undeva la 250 km/h. Asta in teorie, pentru ca in practica….sa zicem ca lucrurile nu stau chiar asa. Mai mult nu veti obtine de la mine 🙂

 

Aceste performante au fost posibile gratie sistemului de injectie directa a benzinei la presiune foarte mare, cu ajutorul celor doua turbine twin-scroll, dar si datorita unei singure galerii de evacuare care uneste ambele randuri de cilindri, o premiera mondiala. Rezultatul este unul spectaculos pentru ca motorul ofera „cel mai rapid si direct raspuns la accelerare pentru un motor turbo din lume”. Mai simplu spus, adio turbo-lag!

 

Dupa apasarea butonului de start, motorul capata viata cu un racnet relativ scurt care are menirea sa-ti dea primii fiori. Desi esti tentat sa repeti operatiunea, mainile ti se indreapta involuntar catre padelele din spatele volanului. Dezactivezi frana de mana electronica, treci cutia pe modul drive si apesi acceleratia. Imediat incepi sa simti cum parul ti se ridica pe spate in timp ce ochii ti se rotesc nervos ca girofarurile in cautarea echipajelor de politie. In continuare, nici un pic de turbo-lag!

 

Ajungi si la momentul in care efectiv arunci masina in viraje si ramai blazat de felul in care aceasta mentine aderenta cu asfaltul. Sistemul xDrive, de pe modelele M, are puterea orientata mai mult catre rotile din spate si depune un efort imens pentru a reduce subvirarea si supravirarea, redistribuind puterea in functie de cum o impune situatia. Obtinerea unui nivel atat de ridicat de control al masinii este un rezultat admisibil pentru o masina normala, dar pentru cele 2.380 kg ale lui X6 M este o performanta de-a dreptul remarcabila. 

 

Este foarte greu sa gasesti ceva la X6 M ceva care sa nu-ti placa. Se conduce exact asa cum ai visat si ai invatat tu pe jocurile pe calculator, nu are absolut niciun pic de ruliu in viaje, are mai multa putere decat ti-ai putea dori vreodata si poate frana de la 100 km/h pana la 0 in doar 32 de metri!

 

Ziua petrecuta alaturi de X6 M a fost una extraordinara, care m-a scos dintre lucrurile lumesti si mi-a oferit o portie suficienta pentru multa vreme de bucurie si emotie. M-am simtit ca un descreierat. M-am simtit puternic. Am simtit ca toata lumea trebuia sa se dea la o parte din fata mea. Mi-a placut la nebunie reactia celor care si-au sucit capetele dupa masina si carora efectiv le cadea fata.

 

X6 M mi-a adus aminte de zilele in care nu aveam responsabilitati si viata parea una plina de oportunitati. Nu prea poti sa spui acest lucruri despre multe masini. M-am simtit si neputincios si am avut sentimentul ca port o arma letala care nu trebuie vanduta fara un permis corespunzator. Lasand in urma toate astea, de cele mai multe ori, cine va cumpara un BMW X6 M o va face pur si simplu pentru ca poate si pentru ca nu mai are nimic de demostrat cuiva!

 

 

Sedinta foto a avut loc pe Circuitul Prejmer. Multumim celor de acolo si pe aceasta cale.

Napoca Rally Academy duce „Lupta cu secundele” la Sibiu

Napoca Rally Academy va fi prezenta la Sibiu-Santa Rally Show. Evenimentul este dedicat spectacolului si acesta este unul dintre modurile in care echipa multumeste fanilor, partenerilor, mass-mediei si tuturor celor care le-au fost alaturi pe parcursul acestui sezon.

Chiar daca duelurile pe care cele sase echipaje ale Napoca Rally Academy le poarta impotriva cronometrului pe probele speciale s-au incheiat, acestea au stat la baza unei spectaculoase aplicatii pe cea mai raspandita platforma de socializare.

 

Napoca Rally Academy a pregatit tuturor fanilor raliurilor din Romania mai multe surprize pentru evenimentul de sfarsit de sezon. Printre acestea se numara si aplicatia care poate fi accesata pe pagina de Facebook a echipei, aplicatie care te inscrie automat in concursul “Lupta cu secundele”. Pe langa un cover-photo alaturi de pilotul preferat al echipei, posbilitatea de a castiga cursuri de conducere defensiva si de pilotaj, participantii pot deveni copiloti la Sibiu-Santa Rally Show. Inscrierile se pot face pana la sfarsitul zilei de joi, 18 octombrie, urmand ca vineri sa aiba loc tragerea la sorti.

 

Nu puteam lipsi de la acest eveniment, chiar daca organizatorul a schimbat locatia care s-a dovedit de-a lungul anilor a fi una de succes si care asigura spectatorilor posibilitatea de a vedea pe toata lungimea traseului doua echipaje care evolueaza in paralel. Stim foarte bine portiunea de pe speciala Santa aleasa pentru Rally Show-ul din acest an, suntem deschisi la noi provocari si mergem optimisti la Sibiu dar mai ales nerabdatori pentru spectacolul de sfarsit de ana spus Marco Tempestini.

In ultimii ani a devenit o traditie ca la incheierea sezonului protagonistii Campionatului National de Raliuri sa ia drumul Sibiului. Pentru editia din acest an, organizatorii au pregatit o noua locatie, mai exact ultimii doi kilometri ai specialei Santa, care face parte din programul Raliului Sibiului, etapa inclusa anul acesta in Intercontinental Rally Challenge.

 

Intrecerea se va desfasura pe baza aceluiasi sistem eliminatoriu, concurentii urmand sa parcurga traseul in ambele sensuri. Toate cele sase echipaje ale Napoca Rally Academy vor fi prezente atat in prima zi, cea de vineri, atunci cand vor evolua pe automobile Dacia Logan cat si sambata, in a doua zi a Rally Show-ului, atunci cand vor dezvalui toate surprizele pe care le-au pregatit fanilor raliurilor din Romania. Desi sunt un fan al circuitului de slalom paralel din oras, pe care eram obisnuiti sa evoluam fara presiunea rezultatului, mergem cu totii la Sibiu unde principalul obiectiv va fi spectacolul.a mai adaugat si Bogdan Marisca.

 

Pe intreg parcursul zilei de sambata, 20 octombrie, toti fanii raliurilor sunt asteptati in parcul de service, acolo unde ii vor putea cunoaste mai indeaproape pe membrii Napoca Rally Academy si unde vor putea descoperi toate surprizele pe care acestia le-au pregatit. 

Dacia 1310…o alta epoca, un alt sport !

 

Ne-am permis sa-i furam titlul lui Marco Tempestini, utilizat la o noua postare pe blogul sau. Chiar daca in prezent asocierea unei Dacii 1310 cu raliurile poate starni zambete, subiectul ales este unul cat se poate de serios, acela al securizarii probelor speciale din Romania.

 

Avand o experienta vasta prin participarea la raliurile din afara tarii, Marco face un exercitiu fata de modul in care puteau actiona salvarile la un eventual incident pe speciala Sinesti de la Raliul Iasului, desfasurat in urma cu putin timp. Sunt cateva intrebari si cateva raspunsuri, care cu siguranta au menirea sa-i puna cel putin pe ganduri pe oficialii FRAS.

 

Mai multe aici.

Duster 4×4 Everyone – locul I la Câmpulung Muscel Adventure Trophy

Echipajul Duster 4×4 Everyone format din Eugen Tătăroiu, pilot, şi Maria Dumitrache, copilot, ambii angajaţi ai Grupului Renault în România, s-a clasat pe locul I, la categoria Standard, la Câmpulung Muscel Adventure Trophy (12-14 octombrie), etapa a 6-a din Campionatul Naţional de Offroad.

 

În competiţia Câmpulung Muscel Adventure Trophy au fost înscrise două echipaje Duster 4×4 Everyone formate din angajaţi ai Grupului Renault în România, concurând pe vehicule Duster. Cel de-al doilea echipaj, format din Mihai Petcu şi Mihai Ursu, a fost nevoit să abandoneze din cauza unor probleme la motor. Ei au concurat alături de alte paisprezece echipaje şi au fost încurajaţi de membrii Clubului Duster.

 

Competiţia a durat trei zile; primele două au constat în probe de navigaţie pe roadbook, iar ultima, într-o probă de trial. În prima zi, Duster condus de Eugen Tătăroiu şi copilotat de Maria Dumitrache, a parcurs 144 km pe un traseu relativ uşor, de rally-raid. A doua zi, încă 75 km au fost parcurşi pe un traseu offroad destul de dificil din cauza ploii şi a ceţii, care au pus probleme serioase concurenţilor. A treia zi le-a adus locul I celor doi coechipieri la bordul Duster, pe un traseu de câteva sute de metri, marcat cu benzi şi jaloane, parcurs fără probleme.

 

Totul a fost în ritm alert şi mă bucur că am fost răsplătiţi cu locul I, Eugen, pentru condus şi reparat, eu, pentru navigaţie; iar Duster pentru că a arătat că poate, vrea şi nu are rău de înălţime”, a declarat Maria Dumitrache.

 

A fost un premiu obţinut de noi fizic, dar este premiul Clubului Duster 4×4 Everyone, al tuturor membrilor care au depus eforturi importante pentru organizarea clubului, pregătirea maşinilor şi participarea la curse”, a completat Eugen Tătăroiu.  

 

 

Duster 4×4 Everyone

Mai multe echipaje din cadrul Grupului Renault participă la Campionatul Naţional de Offroad de anul acesta cu vehicule Dacia Duster. Atât piloţii, cât şi copiloţii şi asistenţii tehnici sunt angajaţi ai Grupului Renault în România, pasionaţi de inginerie şi offroad, care s-au reunit în 2010 într-o asociaţie de profil numită Duster 4×4 Everyone. Misiunile Asociaţiei Duster 4×4 Everyone sunt promovarea capacităţilor 4×4 ale vehiculului Dacia Duster, depăşirea provocărilor sau limitelor personale datorită spiritului de echipă, respectarea şi protejarea naturii în timpul oricărei incursiuni cu maşinile în mediul natural, pe trasee offroad.

Trofeul Sinaia – Documente oficiale

In perioada 26-28 octombrie vor avea loc ultimele doua etape ale Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop, etapele a VII-a si a VIII-a. Competitia se desfasoara ca si in anii precednti pe drumul spre cota 1400 din orasul Sinaia pe traseul in lungime de 3.152 kilometri.

 

Cererile de inscriere pentru piloti si echipele din care fac parte pot fi trimise pana la data de 22.10.2012 ora 20.00 pe adresa [email protected]

 

CNVC Cerere de inscriere individuala 2012

 

CNVC Cerere inscriere a echipei 2012

 

CNVC Cerere one event copilot 2012

 

REGULAMENT_PARTICULAR_02.10.2012

 

Program Etapa a VII-a, Vineri 26 octombrie 2012

Deschiderea parcului de service

26.10.2012

07:00

Recunoaşteri

26.10.2012

08:00-09:15

Antrenamente oficiale-manşa I

26.10.2012

09:15-11:15

Antrenamente oficiale-manşa a II-a

26.10.2012

11:30-13:30

Start în manşa I a competiţiei

26.10.2012

14:00-16:00

Start în manşa a II-a a competiţiei

26.10.2012

16:00-18:00

Verificări tehnice finale

26.10.2012

18:00-18:30

A II-a şedinţă a CCS

26.10.2012

18:30

Afişarea rezultatelor provizorii

26.10.2012

19:00

Afişarea rezultatelor definitive

26.10.2012

19:30

Festivitatea de premiere

26.10.2012

19:30

Conferinţa de presă cu câştigătorii

26.10.2012

20:00

 

Program Etapa a VIII-a, Duminica 28 octombrie 2012

 

Deschiderea parcului de service

28.10.2012

07:00

Recunoaşteri

28.10.2012

08:00-09:15

Antrenamente oficiale-manşa I

28.10.2012

09:15-11:15

Antrenamente oficiale-manşa a II-a

28.10.2012

11:30-13:30

Start în manşa I a competiţiei

28.10.2012

14:00-16:00

Start în manşa a II -a a competiţiei

28.10.2012

16:00-18:00

Verificări tehnice finale

28.10.2012

18:00-18:30

A II-a şedinţă a CCS

28.10.2012

18:30

Afişarea rezultatelor provizorii

28.10.2012

19:00

Afişarea rezultatelor definitive

28.10.2012

19:30

Festivitatea de premiere

28.10.2012

19:30

Conferinţa de presă cu câştigătorii

28.10.2012

20:00

 

 

 

La revedere Ford, apreciem implicarea!

 

Faptul ca i-am vazut pe cei de la MINI retragandu-si “implicarea” nu m-a surprins deloc, ba chiar nici nu m-a deranjat atat de mult cum ma asteptam. Din pacate, brusc, cei de la Ford au decis sa-i urmeze, urmand sa-si incheie programul din WRC la sfarsitul acestui sezon. Celebra criza economica si nevoia de a redirectiona bugetul in zone mai profitabile, sunt principalele motive care au stat la baza luarii acestei decizii. Nici macar sosirea celor de la Red Bull si promisiunile unor aparitii mai dese la TV nu i-a facut pe cei de la Ford sa se mai gandeasca.

 

Ce-i drept nici abandonurile, iesirile in decor sau scaparea printre degete a victoriilor sau a punctelor importante de catre Latvala si Solberg nu a ajutat prea mult. Toate astea s-au intamplat intr-un sezon in care Ford si-a anuntat participarea pe ultima suta de metri, gratie eforturilor lui Malcolm Wilson si M-Sport de la inceputul anului.

 

Detaliile acestei retrageri inca nu sunt foarte clare, dar din cate am inteles eu, Ford va continua sa colaboreze cu M-Sport in viitor, cel putin pentru sprijinirea clientilor privati. Asta o insemna oare si ca M-Sport va avea un fel de echipa in 2013? N-am nici cea mai mica idee!

 

Asa cum stau lucrurile acum, vom avea inca un sezon cu doar doi constructori la start, Citroen si Volkswagen. Si, in timp ce Citroen si-a anuntat intentiile pentru un program in WTCC, inca nu se stie daca cei de la Peugeot vor prelua programul francezilor din WRC. La fel de nesigur este si momentul in care Hyundai va lua primul start sau ce au de gand cei de la Toyota.

 

Cel mai curios sunt de modul in care va fi privita aceasta retragerea a Ford de catre cei de la Volkswagen, care au pompat o gramada de bani in programul pentru WRC si vor ajunge sa concureze intr-un campionat mutilat. La fel de interesant ar fi sa vedem ce au de spus cei de la Red Bull Media House despre asta.

 

Gerard Quinn posta aseara pe Twitter faptul ca Ford Motorsport isi va continua restul proiectelor in Europa (aici intra si programul de WTCC), ca va oferi in continuare suport celor de la M-Sport si ca dezvoltarea R5 continua. Cred ca Malcolm Wilson stia mai demult de aceasta retragere din moment ce si-a anuntat intentiile de a face cat mai multe etape de ERC la anul cu Fiesta S2000 apoi cu Fiesta R5 cand va fi gata….

 

In cele 16 sezoane alaturi de M-Sport, masinile Ford au terminat de 208 ori pe podium, au punctat in 156 de etape consecutive, au castigat 52 de raliuri din cele 225 la care au luat startul si au doua titluri de campioni mondiali.

 

Ei bine da, Ford are o istorie impresionanta in raliuri, dar in mare parte asta inseamna exact atat, o istorie. Orice forma de succes in acest sport aproape ca nu mai exista pentru ei de ceva vreme. Si, sa fim seriosi, si cei mai optimistici dintre noi sunt de acord cu faptul ca asocierea unui constructor auto cu WRC nu-i mai aduce asa multe beneficii de marketing in prezent. Oricat de dureroasa ar fi retragerea, decizia este una pe care o putem intelege. Ce mai poti castiga din punct de vedere comercial in zilele noastre din participarea in WRC?

 

Si cand te gandesti cum suna viitorul, VW versus Hyundai din 2014….sau poate cei de la FIA vor face niste schimbari majore si vor incerca o intoarcere in timp?!?

 

Tot ce mai pot eu sa spun ….pacat!

Ploaia, asul din maneca lui Catalin Cismaru

Reveniti pentru a doua oara in acest sezon la Rasnov, protagonistii Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop au fost nevoiti din nou sa faca fata capriciilor vremii, ploaia udand din belsug, in ambele zile, traseul de pe Valea Cetatii. Chiar daca a obtinut titlul de Campion National inca de la etapa precedenta, Catalin Cismaru nu a ridicat piciorul de pe pedala de acceleratie, trecandu-si in cont un rezultat remarcabil, locul secund al clasamentului general in etapa de duminica.

 

Catalin Cismaru a depasit bariera a 200 de puncte dupa etapele precedente desfasuratela Paltinis, atunci cand a devenit Campion National al Grupei N, cu patru runde inainte de incheierea sezonului 2012. Este pentru a doua oara in cariera cand Catalin repeta aceasta performanta, dupa ce in sezonul2009 aobtinut acelasi titlu.

 

Eliberat de presiune, pilotul bucurestean a decis ca la etapele de la Rasnov, desfasurate la sfarsitul saptamanii trecute, sa imparta masina cu unul dintre colegii sai. „Aceasta decizie nu a fost una foarte inspirata. Am efectuat o singura urcare de antrenament datorita faptului ca am impartit masina cu un coleg iar acest lucru m-a scos putin din ritm. Vreau sa-l felicit pe organizatorul etapelor de la Rasnov datorita faptului ca, pentru prima oara in acest sezon, a reusit sa curete traseul de ulei scurs de la un concurent cu probleme. Ma bucur si ca aceasta a facut efortul de a ne oferi rezultate intermediare pe probaa spus Catalin Cismaru la finalul etapei a XV-a de sambata, in care s-a clasat pe locul secund la Grupa N.

 

foto: Sorin Pop – Rallyzoom.ro

Dornic sa-si ia revansa, dupa ziua de sambata in care a evoluat mai relaxat decat de obicei, Catalin Cismaru a transformat adversarul principal, ploaia, in aliatul sau, a fortat si a reusit un rezultat remarcabil pentru o masina de grupa N, toate celelalte masini de la grupele A, D si H fiind mult mai puternice decat Mitsubishi-ul Lancer Evo9 pe care evolueaza dublul campion national.

 

Pilotul bucurestean a obtinut la Rasnovcel mai bun rezultat din acest sezon, locul secund in clasamentul open si a zecea victorie la grupa N. „Ma bucur foarte mult pentru rezultatul de astazi. Ploaia a reusit oarecum sa egalizeze puterile masinilor iar eu am profitat, concursurile pe o suprafata alunecoasa fiind pe gustul meua declarat Catalin Cismaru.

 

Catalin Cismaru este Campionul National al Grupei N in sezonul 2012 iar acest rezultat a fost obtinut si cu sprijinul DIGI, DIGI Sport, Romtam Construct, Hotel Miraj Poiana Brasov, Aquasara si Fondul Naţional de Garantare a Creditelor pentru Întreprinderile Mici şi Mijlocii.

Podium cu noua masina pentru Cosmin Dragnea

Desi se afla abia la al doilea sezon complet in Campionatul National de Viteza in Coasta, Cosmin Dragnea a evoluat in acest weekend la bordul unei noi masini, a treia diferita in acest sezon. Dupa o cursa contra cronometru de pregatire a acesteia, incheiata cu doar o zi inainte de start, pilotul bucurestean s-a adaptat destul de repede cu noul Mitsubishi Lancer Evo 7 si a reusit sa obtina o noua clasare pe podium.

 

La jumatatea acestei veri, Cosmin Dragnea dadea startul unui nou proiect, alaturi de partenerul sau Andre`s Fast Service: transformarea unui Mitsubishi Lancer Evo 7 din masina de strada intr-una de viteza in coasta. Desi au intampinat mai mult greutati, datorita perioadei rezervate concediilor, noua masina a fost gata la timp pentru a lua startul, in weekendul abia incheiat, la cele doua etapa desfasurate pe traditionalul traseu de pe Valea Cetatii dela Rasnov.

 

Saptamana trecuta am trecut de la agonie la extaz! Masina a fost gata abia vineri noapte la ora 3 iar asta a insemnat ca eu nu am apucat sa merg deloc cu ea astfel incat prima etapa, cea de sambata, a devenit o sesiune oficiala de teste.” spunea Cosmin Dragnea la finalul etapei a XV-a.

 

Dupa fiecare din primele trei urcari de sambata am incercat sa gasim o setare potrivita pentru suspensie. Imi place foarte mult noua masina, are un motor puternic chiar daca electronica este de serie. Vreau sa le multumesc lui Sorin Iliescu, Joao Kague si Laslo Mario, fara ajutorul lor nu cred ca puteam lua startul la Rasnov.a mai completat Cosmin la finalul zilei de sambata, in care s-a clasat pe locul patru la clasa la care evolueaza.

 

foto: Sorin Pop – Rallyzoom.ro

De-a lungul weekendului ploaia si-a facut simtita prezenta din plin pe traseul de pe Valea Cetatii, iar Cosmin a avut parte din nou de emotii, mai ales in etapa de duminica. „Am inceput ziua usor cu stangul, daca pot spune asa. Pe una din primele trei urcari m-am rasucit usor si am atins un parapet cu partea din fata si din spate a masinii. Pe prima urcare am avut parte din nou de ulei scurs de la un alt concurent iar in ultima mansa a trebuit efectiv sa ma opresc aproape de tot pentru a-l putea ocoli pe pietrisul de pe margine pe un concurent care abandonase.” rememora Cosmin momentele delicate ale zilei de duminica.

 

Noua structura de protectie a masinii nu ne-a permis sa mai montam aeroterma astfel incat parbrizul era mai mereu aburit din cauza vremii. Noua masina imi ofera siguranta si incredere pentru ca este a noastra si sunt convins ca pana la etapele de la Sinaia vom reusi cat de cat sa facem toate reglajele necesare.” declara Cosmin Dragnea la finalul etapei a XVI-a in care a reusit sa se claseze pe podiumul clasei, pe locul al treilea.

 

KFC Romania, Andre’s Fast Service, Eurotractari, Shelter Security si DuPont Refinish sunt partenerii care fac posibila participarea pilotului Cosmin Dragnea in Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop. Ultimele doua etape sunt programatela Sinaia, in perioada 26-28 octombrie.

Noul Renault Clio a fost lansat oficial în România

Clio 4, modelul care exprimă cel mai bine reînnoirea designului Renault, a fost lansat oficial ieri în România. Noul model va fi disponibil începând de pe 18 octombrie în toată rețeaua Renault, cu preț de pornire de 10.200 euro,TVA inclus. În perioada 18-21 octombrie, toți cei care vor vizita showroom-urile Renault se vor convinge de ce se spune despre noul model că este cel mai pasional Clio.

 

Evenimentul a fost unul plin de culoare si a debutat cu un senzational numar de dans a la Moulin Rouge aplaudat la scena deschisa de auditoriu. Intr-un cadru inundat de lumini si dans pasional ni s-a dezvaluit pentru prima data noua versiune a modelului Clio ajuns la cea de-a patra generatie.

 

O prezenta remarcata la eveniment a fost cea a lui Alexandru Filip, cel care a reusit in acest an sa isi adjudece titlul de campion national la grupa dedicata masinilor cu doua roti motrice din Campionatul National de Raliuri, la volanul unui Renault Clio R3 Maxi Evo. 

 

Capitalizând atuurile intrinseci ale lui Clio – o mașină extrem de versatilă în viața de zi cu zi – Renault lansează noua generație, Clio 4, ce aduce în prim plan puterea de seducție și pasiunea. Promisiunea de inovație continuă exprimată de semnătura de brand Renault, „Drive the change”, este reflectată foarte puternic de noul Clio. Astfel, Renault Clio 4 deschide un nou capitol în materie de design, marcat de influența lui Laurens van den Acker. Inspirat de prototipul DeZir, designul noului Clio se remarcă prin forma fluidă și liniile curbe, care emană căldură și senzualitate. România este una dintre primele țări din Europa în care noul model este disponibil pentru cumpărare.

 

Thomas Dubruel, Director General Renault Commercial Romania, a declarat: „Clio este un model iconic pentru Renault și suntem foarte mândri că cea mai recentă versiune a sa îmbină designul inovator cu o gamă de dotări fără precedent pentru segmentul din care face parte. Ne aflăm într-un moment istoric: Clio 4 marchează începutul unei noi ere pentru Renault, mai ales din punct de vedere al designului. Ne bucurăm că am reușit să facem lansarea noului Clio în România în același timp cu cele mai importante țări din Europa.”

 

Noua generație Clio propune o serie de evoluții importante față de modelul precedent și se evidențiază prin următoarele caracteristici:

 

Stilul senzual și emoțional, bazat pe noua identitate vizuală Renault

 

  • Parte frontală valorizată de o siglă proeminentă, poziționată vertical.
  • Siluetă de coupe aplicată unei caroserii cu cinci uşi.
  • Mai mult dinamism și personalitate cu o gardă la sol mai joasă, un ecartament mai mare, roți plasate cât mai spre „exteriorul” caroseriei și reducerea spațiului dintre roți și pasajele roților.
  • Interiorul completează coerent stilul exterior, prin elemente ca: designul planșei de bord care amintește de aripa unui avion, consola centrală multimedia cu o poziționare optimizată, gama de culori propuse, vitezometrul cu afișaj digital.

 

Multiplele posibilități de personalizare:


  • La exterior: carcasele oglinzilor retrovizoare exterioare, calandrul, bara spate, elementele de protecție a portierelor, culorile jantelor și plafonul.
  • La interior: planșa de bord, panourile ușilor, volanul, mânerele interioare ale usilor, conturul aeratoarelor, tapițeria și covorașele.

 

Gama de dotări fărăprecedent pentru segmentul din care face parte:

 

  • Card de acces si demaraj, standard pentru toata gama
  • ESP si Hill Start Assist, standard pentru toate versiunile
  • Faruri de zi LED, standard pentru toate versiunile
  • Geamuri electrice fata si oglinzi electrice, standard pentru toate versiunile
  • Radio Bluetooth® dotat cu sistemul inteligent Renault Bass Reflex, în premieră mondială
  • Sistemul MEDIA NAV, cu ecran tactil de 7 inch (18 cm), disponibil în serie pentru două niveluri de echipare din trei

 

Gama de motorizări care vizează leadership-ul pe piață în ceea ce privește consumul și emisiile de CO2, cu:

 

  • Noul motor în 3 cilindri pe benzină: Energy TCe 90 Stop & Start (consum mixt 4,5 l / 100 km și 105 g CO2 / km)
  • Motorul Energy dCi 90 Stop & Start (consum mixt 3,6 l / 100 km si 93 g CO2 / km)

 

Modelul performează la capitolul siguranță activă și pasivă, obținând 5 stele la crash testele Euro NCAP, în condițiile în care criteriile de evaluare au devenit mai stricte decât în anii precedenți. Proiectat cu rigurozitate, Noul Clio este fabricat la cele mai exigente standarde de calitate Renault.

 

Gama Clio 4 cuprinde trei versiuni de echipare, Authentique, Expression, Dynamique și patru motorizări: 1,2 16V 75 CP / Energy TCe 90 (benzina) și 1,5 dCi 75 CP / Energy dCi 90 (diesel).

 

Printre echipamentele standard regăsim: airbaguri frontale și laterale cap-torace pentru sofer și pasager, ESP (controlul traiectoriei) cu HSA (asistență la urcarea în pantă), tempomat-limitator de viteză (Cruise Control), faruri de zi LED, card de acces și demaraj al vehiculului, oglinzi retrovizoare reglabile și degivrante electric.

 

Prețurile de listă pornesc de la 10.200 euro (inclusiv TVA), pentru versiunea de intrare în gamă, Authentique 1,2 16V 75 CP și ajung până la 14.500 euro (inclusiv TVA) pentru versiunea Dynamique Energy dCi 90.

 

Noul Clio poate fi descoperit online, pe renault.ro  și pe site-ul dedicat, accesibil la adresa clio.renault.ro

 

Lista de Preturi

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor