Observator

Examenul lui Kimi

Cu numai cateva saptamani inainte de a semna contractul care il readuce in Formula 1, Kimi vorbea despre atmosfera din WRC si despre faptul ca aici a gasit o lume- incluzand jurnalistii- mult mai atenta la performantele si realizarile din intreceri decat la lucrurile de culise.

 

Este drept, are dreptate, insa, pe de alta parte sunt sigur ca stie mai bine ca mine ca fie si doar statutul de pilot in F1 (ca sa nu vorbesc de acela de campion mondial) inseamna automat ascensiunea intr-un grup select de oameni, grup care, evident, este permanent in atentia presei.

 

Si cand spun presa, ma gandesc la tot ceea ce inseamna media, ca tip de suport, dar si la intreg spectrul de publicatii, de la cele de motorsport sau sport, la cele economice, ori de la cele de stiri, la cele care vaneaza senzationalul. Asa ca, revenind in Marele Circ, sarcina sa este deloc usoara.

 

 

Va trebui sa isi reintre in mana din punctul de vedere al performantelor pe circuit intr-un context in care de la plecarea sa lucrurile s-au schimbat atat din punctul de vedere al regulamentului, cat si in ceea ce priveste raportul de forte. Iar acest lucru va trebui sa il faca sub ochii necrutatori ai mediei si, implicit, al publicului, care nu ii va masura rezultatele precum la sosirea in WRC, acordandu-i circumstante prin prisma faptului ca este vorba de un alt tip de competitie decat cel din care provenea, ci pornind de la premisa ca este un pilot care are in palmares titlul mondial.

 

Si este mai mult ca sigur ca va avea parte si de critici. Astfel ca, in acest context, stiute fiind “clinciurile” din trecut, intrebarea care se pune este daca va reusi sa se stapaneasca si sa se concentreze asupra lucrurilor pe care le are de facut pe circuit. Cei de la Renault (in fine, Lotus Renault…) spun ca sunt increzatori legat de acest aspect si afirma ca sunt convinsi ca au cooptat in echipa un Raikkonen maturizat de experientele din ultimii ani.

 

Astfel ca mingea este in terenul lui Kimi, finlandezul trebuind sa confirme increderea acordata. Acesta este marele sau examen, iar daca-l va trece, cu siguranta, chiar si daca nu va castiga vreo cursa in viitorul apropiat, sansele de a avea o cariera de succes in Formula 1 in aceasta noua etapa vor creste substantial.

Leon 1.2 Tsi

Domesticire rafinata

SEAT Leon este o masina buna, cu un aspect distinctiv, care poate face cu ochiul si tinerilor familisti. La fel este si gama de motorizari, fie ca vorbim despre cele diesel sau cele pe benzina. Raportul pret/dotari/valoare dar si costurile decente de intretinere, fac din aceasta masina o propunere interesanta pentru cei aflati in cautarea unui hatchback.

 

La inceputul anului am avut primul contact cu un motor Tsi, cel de 1.4 litri, si pentru ca in ultima perioada in redactie s-au iscat niste discutii vizavi de tendinta tuturor constructorilor de a micsora capacitatea cilindrica, am decis sa testam un Leon echipat cu cel mai mic motor, cel de 1.2 litri. Downsizing-ul este un termen pe care-l vom auzi din ce in ce mai des, iar cei de la SEAT au preluat initiativa si au introdus micutul motor in oferta pentru Leon.

 

Concurand intr-un segment in care se dau adevarate batalii pentru procentele de piata, este crucial pentru Leon sa ramana in joc, in ciuda faptului ca nu mai reprezinta cea mai noua aparitie. Au trecut deja doi ani de la restilizarea adusa modelului pus in vanzare in 2005, insa hatchback-ul spaniolilor continua sa profite de platforma sa respectabila, designul atractiv si accesul la componente de calitate ale Grupului VW. Acum, SEAT Leon este si un fel de lider al downsizing-ului.

 

Un motor de 1.2 litri montat pe o masina ca cea din testul nostru, poate fi considerat o abatere de la norme, dar in acelasi timp este doar o parte a strategiei pusa la cale de catre toti constructorii de automobile, scopul acestora fiind reducerea consumului si a emisiilor. Constructorii membrii ai Grupului VW s-au folosit pana de curand de motorul de 1.4 litri, insa cel de 1.2 litri reprezinta un pas si mai important.

 

 

 

Asadar avem de a face cu un motor turbo relativ simplu, construit pe o arhitectura cu opt valve si care produce 105 cai putere, cu trei mai multi decat cel de 1.6 litri aspirat pe care-l inlocuieste. In ciuda cresterii mici de putere, emisiile au scazut considerabil si existenta unui sistem Start/Stop subliniaza prerogativele eco ale celor de la SEAT.

 

In afara compartimentului in care se afla motorul, am avut la dispozitie acelasi pachet familiar. SEAT Leon este disponibil in cinci versiuni de echipare, motorul 1.2 tsi putand fi configurat doar cu primele doua, Reference si Style. Masina din testul nostru costa 16.847 euro conform listei afisate pe siteul dealerului Alto Syncro, de unde am preluat-o.

 

Lista de dotari pentru pachetul Style este una destul de bogata si cuprinde elemente precum: jante de aliaj de 16 inch, proiectoare de ceata cu functie cornering, geamuri electrice, climatronic bi-zona, reglaj manual lombar si pe inaltime pentru scaunele din fata, cruise control, indicator pentru schimbarea treptei de viteza, Servodirectie electromecanica, reglata automat in functie de viteza, airbag-uri frontale, laterale si tip cortina, ABS, TCS (controlul tractiunii), DSR (Dynamic Steering Response), etc.

 

 

Cum se conduce? 

Primul lucru pe care trebuie sa-l faceti inainte de a va comanda o astfel de masina este un test drive. Cifrele de pe hartie nu va pot crea o imagine suficienta. Vorbim despre 105 cai putere si un cuplu maxim de 175 Nm atins inca de la 1 500 rpm si disponibil pana la 4.100 rpm.

 

In realitate, Leon-ul se simte foarte bine in aceasta configuratie si nu este deloc submotorizat. Sprintul de la 0 la 100 km/h se realizeaza in 10,9 secunde in timp ce viteza maxima atinsa este de 187 km/h. Acestea sunt doua dintre performantele pe care unele masini cu  motoare diesel de 1.6 litri  vor fi invidioase. Ajunsi cu acul turometrului in dreptul a 5 000 rpm, entuziasmul va disparea, pentru ca acela este momentul in care este atinsa puterea maxima. Orice crestere a turatiei peste aceasta valoare este inutila.

 

 

 

O contributie importanta la modul in care cele 1.275 de kg alearga voios prin oras o are si cutia de viteze. Aceasta este una manuala in sase trepte si nu i se poate reprosa mai nimic. Are o etajare potrivita pentru sofatul in mediul urban si ajuta la obtinerea unui consum redus in afara orasului. Timoneria este una precisa si relativ scurta si nu ne-am confruntat cu situatii in care cutia sa „agate” in vreuna din trepte.

 

Pe durata acestui test nu am iesit deloc din Bucuresti, pentru ca in primavara am adoptat o tactica total opusa. Astfel, la capatul celor 260 de kilometri parcursi, computerul de bord indica un consum de 9,2 %. Este un rezultat mai mult decat incurajator, tinand cont de cifra oficiala din fisa de prezentare ( 7,1l/100 km) si de stilul relativ sportiv pe care l-am avut. Scopul nostru nu a constat in obtinerea unui consum apropiat de cel oferit de producator ci in formarea unei opinii vizavi de performantele dinamice ale masinii.

 

Leon 1.2 Tsi nu va satisface niciodata nevoia de putere a unor persoane. Pentru emotii mai mari va trebui sa va orientati catre un model cu logo-ul FR sau Cupra. Cei 105 cai putere ai motorului turbo sunt mai mult decat suficienti pentru a castiga grand prix-urile intre semafoarele orasului, intr-o nota sonora cat mai discreta. Pentru fanii motoarelor diesel, 1.2 Tsi reprezinta o alternativa mult mai silentioasa.

 

Fiind construit pe aceasi platforma ca VW Golf, faptul ca SEAT Leon are o dinamica si o manevrabilitate buna nu ar trebui sa mai surprinda pe nimeni. Chiar daca vorbim despre un model fara pretentii sportive, Leon 1.2 Tsi are o directie foarte echilibrata, ofera un nivel bun de aderenta in aproape orice situatie in timp ce ruliul este tinut sub control fara nicio problema.

 

 

Concluzia

Avand un nivel al performantelor peste cel al clasicului motor 1.6 litri aspirat normal pe benzina, o eficienta crescuta alaturi de o reducere a emisiilor, decizia de a opta pentru acest motor nu poate fi pusa la indoiala. Viitori posesori nu trebuie sa se gandeasca prea mult la capacitatea cilindrica redusa; 1.2 Tsi este mai mult decat capabil sa puna in miscare Leon-ul. 1.2 Tsi atinge in acelasi timp si un standard foarte ridicat al rafinamentului. 

 

Foto: Catalin Oprea

[nggallery id=243]

WRC

MINI John Cooper Works WRC – “Rally Car of the Year”

Modelul cu care MINI şi-a marcat revenirea în Campionatul Mondial de raliuri, MINI John Cooper Works WRC, a fost desemnat “Rally Car of the Year” în cadrul galei Premiilor Autosport ce a avut loc la Londra, cel mai prestigios eveniment din calendarul industriei motorsportului.

Premiul vine la finalul unui an de debut excepţional pentru noua maşină, în care a depăşit orice aşteptări şi a obţinut clasări pe podium în Campionatul Mondial de raliuri, precum şi numeroase succese în raliuri internaţionale de pe mapamond.

 

“Acest premiu încununează un an care a fost cu adevărat memorabil pentru MINI la revenirea în Campionatul Mondial de raliuri“, a declarat preşedintele Prodrive, David Richards. “În niciun moment nu am anticipat că vom fi capabili să ne luptăm pentru podium atât de curând, să nu mai vorbim de a fi lideri ai raliurilor, aşa cum s-a întâmplat în Franţa. Acest trofeu este o dovadă a dăruirii de care întreaga echipă de la Banbury a dat dovadă în cadrul acestui proiect şi a angajamentului BMW şi MINI, care au susţinut în totalitate acest program.”

 

Prodrive a început dezvoltarea noului model World Rally Car în prima parte a anului 2009, dar momentul primului test cu MINI John Cooper Works WRC a fost abia 18 luni mai târziu. Pentru prima dată, maşina a rulat la 1 septembrie 2010, la baza Prodrive din Warwickshire.

Pe lângă cele două maşini ale echipei oficiale, Prodrive a susţinut alte patru modele destinate clienţilor, care au luat startul la mai multe etape ale Campionatului Mondial de raliuri din acest an. La finalul anului 2011, 15 maşini MINI au fost livrate clienţilor, iar în 2012 se anticipează că vor fi 80 de modele MINI care vor fi înscrise de clienţi în Campionatul Mondial.

 

Dr. Kay Segler, directorul executiv MINI, care a primit trofeul Autosport alături de David Richards, a declarat: “Oriunde a concurat MINI în acest an, am avut impresia că toţi fanii de pe traseu ne încurajează. Din acest motiv, a fost firesc faptul că fanii şi cititorii Autosport au votat MINI John Cooper Works WRC drept «Rally Car of the Year»“.

Sezonul 2011

FRAS a premiat Campionii Nationali din 2011

1 Comment
  • Mii de turisti au asistat peste 3 ore la ultima reprezentatie din acest an oferita de cei mai buni piloti de Raliu si Viteza in Coasta. Florentin Petre si Gheorghe Gheorghiu au fost invitatii speciali ai Rally Show-ului din centrul orasului Sinaia;
  • dl primar Vlad Oprea, dna Alina Mihaiescu-reprezentant Dunlop, jurnalistii si fotografii freelancer care au contribuit la mediatizarea sportului cu motor pe patru roti au fost recompensati cu premii si mentiuni speciale

 

Sinaia a gazduit pentru a treia oara consecutiv show-ul final oferit de campionii sezonului in centrul statiunii. Mii de turisti au asistat la reprezentatiile oferite de Vali Porcisteanu, Dan Girtofan, Stefan Giui Junior, Costi Stratnic, Adrian Grigore, Bogdan Nastase si Paul Andronic.

 

foto: Alin Ionut Virsescu

 

 

Acestia au avut copiloti oficiali si jurnalisti, fiind apaludati si incurajati de fanii si turistii, multi atrasi de zgomotul motoarelor puternice, de drifturi si mirosul de anvelope incinse.

 

Fotbalistul Florentin Petre, sportiv licentiat FRAS, care a si concurat in cateva etape de Viteza in Coasta obtinand rezultate foarte bune, si-a scos masina de concurs pentru ultima data anul acesta, demonstrand ca stie sa jongleze si cu volanul, nu doar cu balonul. Acesta a fost vizitat la stand de Mos Craciun, care s-a declarat dinamovist pe viata, din moment ce culorile echipei din Stefan cel Mare il reprezinta de cand se stie.

 

Trubadurul Gheorghe Gheorghiu a incercat pentru prima data emotiile si adrenalina unei curse, fiind pentru cateva minute copilotul lui Stefan Giui Junior, care l-a invartit de cateva zeci de ori pe asfaltul din centrul orasului. „Nu m-am mai dat pana acum, dar este  senzational. Ma bucur ca am incercat, imi place spectacolul foarte mult si sper sa mai ajung si la alte evenimente asemanatoare”, a declarat extrem de incantat Gigi Gheorghiu, dupa ce a  coborat din masina de curse.

 

La finalul show-ului, Vali Porcisteanu, Campion National Absolut de Raliuri a primit o cupa din partea fanilor, fiind declarat „cel mai iubit pilot al anului”.

 

Dupa incheierea reprezentatiei automobilistice, primaria Sinaia a dat  startul oficial al Sarbatorilor de Iarna. Dl primar Vlad Oprea a aprins  luminile din centrul statiunii, dupa care a urmat un foc de artificii, s-au cantat colinde si s-au impartit covigi, mere si vin fiert.

 

Ziua dedicata campionilor la automobilism sportiv s-a incheiat la Casino Sinaia, unde sportivii din cele sapte campionate nationale organizate sub egida FRAS s-au reunit pentru a-i premia si felicita pe cei mai buni dintre  ei. Premiile au fost inmanate de catre domnii Ovidiu Mazilu- presedintele FRAS, Stefan Vasile- vicepresedintele FRAS, Silviu Moraru- presedintele Comisiei Nationale de Raliuri, Radu Florin- Comisia de Off Road si de catre  dl Vlad Oprea- primarul orasului Sinaia. Acesta a primit Premiul Special pentru implicarea si promovarea sportului automobilistic in orasul Sinaia,  prin etapele de coasta „Sinaia Forever” si „Gala Campionilor FRAS”.

 

Premii speciale au primit si dna Alina Mihaiescu- reprezentant Dunlop, partenerul FRAS din 2006, pentru sustinerea si suportul oferit in dezvoltarea automobilismului sportiv in Romania, dar si jurnalistii care au contribuit la buna  mediatizare a campionatelor FRAS. Publicatia Rally Magazin a primit „Premiul Dumitru Lazar” pentru cea mai buna promovare a automobilismului sportiv, dar si o mentiune acordata de FRAS publicatiilor partenere in 2011, alaturi de Motorsportnews.ro si Autorally. Premiul pentru „cel mai bun PR al unei etape” i-a revenit lui Berti Panaiot, ofiterul de presa al „Raliului Sibiului”. FRAS a acordat o mentiune speciala lui Attila Balazs- Rallyphoto, pentru fotografiile realizate de-a lungul anilor la toate etapele de concurs, dar i-a premiat si pe Stefan Bejenaru, Dan Terea si Gabi Gogiu, fotografi pasionati care au devenit partenerii Federatiei, oferind imagini pro bono pe parcursul intregului sezon competitional.

 

 

Gala Campionilor 2011 a fost organizata de FRAS in parteneriat cu Dunlop, Primaria Sinaia si Centrul International de Conferinte Casino Sinaia.

 

Sponsori: Murfatlar, Seat si Nordic Impex

 

Via : Fras.ro

 

Galerie Foto : Catalin Oprea[nggallery id=242]

 

 

Uncharted News

MINI & BMW Life-style Shop în premieră în România

MINI & BMW Lifestyle Shop devine în decembrie destinaţia numărul unu pentru pasionaţii mărcilor BMW Group şi pentru cei care sunt în căutarea unui cadou inedit de sărbători.

În perioada 1-31 decembrie se deschide, în premieră în România, MINI & BMW LifeStyle Shop. Este vorba de un concept inovativ de prezentare şi vânzare a unei game extinse de produse care poartă sigla celor două mărci. Oferta include articole de îmbrăcăminte şi încălţăminte, genţi de voiaj, ceasuri, stilouri şi alte obiecte de scris, machete şi jucării, dar şi accesorii de personalizare şi tuning a automobilelor.

 

La început dedicat doar brand-ului MINI, din 15 decembrie, după debutul MI:4, magazinul va acoperi şi gama de produse BMW. Pe parcursul celor 30 de zile sunt pregătite multe alte surprize. Printre acestea se numără şi o tombolă, cu marele premiu un week-end de test cu un model MINI, precum şi multe produse deosebite. Magazinul este organizat cu un concept modular pe o suprafaţă de 30 mp în zona centrală a Grand Cinema Digiplex din cadrul Băneasa Shopping City.

 

„Suntem prezenţi în una dintre cele mai mari zone de shopping din Bucureşti şi aşteptăm peste 50 de mii de vizitatori săptămânal. În plus, aceasta este luna cu cele mai bune vânzări din an. Pentru mărcile BMW şi MINI aducem o nouă colecţie de produse de lifestyle şi suntem prezenţi aici cu cele mai interesante dintre acestea”, a declarat Andra Berindei, After Sales Marketing BMW Group România. Modelele MINI şi BMW sunt disponibile pentru teste virtuale chiar în magazin, pe noul Forza Motorsport 4 pentru Microsoft Xbox 360, unul dintre cele mai de succes jocuri de gen ale momentului, disponibil în avanpremieră. Printr-o grafică HD cu detalii deosebite şi o simulare complexă, Forza Motorsport 4 creează o experienţă a condusului foarte realistă. La aceasta se adaugă modul de control cu Kinect: utilizatorul nu trebuie decât să realizeze cu mâinile mişcările de rotire a volanului şi o cameră video le transpune direct în joc, în timp real. Unul dintre punctele de atracţie este, cu siguranţă, posibilitatea de a conduce noul BMW M5 cu o lună înainte de debutul oficial din România. De altfel, noul M5 nu este doar una dintre cele mai spectaculoase maşini care pot fi conduse, dar este şi modelul ales ca imagine pe cutia jocului în versiunea „Collector’s Edition“.

Noul magazin marchează şi debutul a două biciclete care poartă sigla MINI şi BMW. MINI Folding Bike este o bicicletă pliabilă, special concepută pentru a putea fi transportată în portbagajul compact al unui MINI. Cu greutate redusă, folosind un cadru din aluminiu, şi un design în stilul MINI care combină negrul cu accente de verde fosforescent, MINI Folding Bike este soluţia perfectă pentru evadarea în oraş sau o plimbare „park & ride“ rapidă. Preţul pentru această bicicletă este 2430 Lei (cu TVA inclus).

 

La celălalt pol este ultra-sofisticata cursieră BMW M Carbon Racer. Aşa cum îi spune numele, bicicleta a fost realizată pentru performanţă. BMW are o experienţă de mai bine de 60 de ani în realizarea de biciclete şi pentru fiecare dezvoltă un cadru personalizat. Pentru M Carbon Racer folosirea carbonului pentru cadru şi a unui set de viteze Shimano Ultegra a permis reducerea greutăţii la numai 7,4 kg. Cu atenţie pentru fiecare detaliu, sunt folosite numai componente de cea mai bună calitate, aşa cum este şeaua fi’zi:k Tundra 2 sau frânele Shimano Ultegra. Şi în ceea ce priveşte designul M Carbon Racer vorbeşte performanţa – la cadrul negru se adaugă accente de culoare roşie pentru o prezenţă deosebit de sportivă. Preţul pentru această bicicletă este 13082 Lei (cu TVA inclus).

 

MINI & BMW Life-style Shop va fi, de asemenea, punctul de plecare pentru premiera filmului Mission Imposibile MI:4, o peliculă unde mai multe modele BMW sunt protagonistele unor scene de acţiune. Alături de BMW X3 şi noul Seria 6 Cabriolet, BMW i8 îşi va face debutul pe marele ecran. Modelul, în format 1:64, va fi bineînţeles disponibil în magazin.

 

Rally Cow

No limits

Ce face omul când nu aleargă cu camera pe drumuri şi probe ?; ăăăă…corect se uită în urmă, la ce s-a întâmplat pe parcursul anului făcând “scufundări” în fotografiile trase.

 

Îmi aduc aminte de cele 2 WRC-uri la care am asistat în anul de graţie 2011, an de rătăciri prin Europa şi îmi mai aduc aminte că în Spania am auzit nişte poveşti conform cărora unul dintre piloţi ar fi paraplegic, că ar fi avut accident şi că regulile spun ca trebuie să coboare singur din maşină.

 

O dau în “sărciuri” şi descopăr că pilotul Albert Llovera din Andora este singurul pilot din S-WRC, căruia i-a fost oferită posibilitatea din partea celor de la Fiat, să participle la celebra competiţie cu un Abarth Grande Punto S2000, adaptat necesitaţilor sale. Mesagerul Unicef este de altfel omul care a dovedit că imobilizarea într-un cărucior, nu poate sta în faţa realizării viselor.

 

 

 

No limits – titlul unei cărţi, nu despre curse, ci despre viaţă şi despre cum se poate trece peste momentele grele prin care trece o persoană cu dizabilităţi, este cartea pe care Llovera a publicat-o în 2011 .

 

Câţi dintre noi am avea puterea să trecem peste o astfel de tragedie (ruptură de coloană şi paralizie membre inferioare) să nu cădem într-o extremă care să se încheie cu o bucată de  săpun, funie şi o grindă din podul casei. Am avea oare curajul şi puterea să mergem mai departe şi să desfăşurăm activităţi la cel mai înalt nivel?

 

Cum ne-am descurca, când majoritatea dintre noi suntem nişte plângăcioşi prin definiţie, au mă doare, vai ce migrenă, ce mi-am muşcat limba şi tot felul de probleme mai mult sau mai puţin închipuite. Nu am putut merge pentru că drumul era alunecos, nu m-au ajutat gumele, maşina nu trage aşa cum aş vrea, adversarul şi-a dorit victoria mai mult.

 

Probabil că astfel de sportivi ar merita mai mult de la viaţa asta, ar trebui sa ne pună pe gânduri evoluţiile lor şi dorinţa de a face lucruri care pe noi cei “sănătoşi tun” nu le facem din diverse motive.

Micra CVT

Micro relaxare

Iata-ne ajunsi la al doilea test cu ultima generatie de Nissan Micra. Bineinteles, va veti intreba de ce ne-am intors la micuta masina de oras. Aparitia in parcul de presa a unui model cu o cutie de viteze automata tip CVT ne-a starnit interesul si am decis ca un test in oras cu aceasta ar fi mult mai relevant.

 

Configurarea unui Nissan Micra nu este la fel de complicata ca in cazul altor constructori. Masina este disponibila cu un un singur motor pe benzina si poate fi comandata intr-una din cele trei versiuni de echipare: Visia, Acenta sau Tekna. Cutia de viteze tip CVT poate fi comandata exclusiv doar cu nivelul mediu de echipare Acenta iar pretul unei astfel de configuratii este de 14.000 euro (inclusiv TVA).

 

 

Ce inseamna mai exact CVT?

CVT (Continuously Variable Transmission) este practic o cutie de viteza cu variatie continua. Mai exact, este un sistem care face posibila varierea progresiva a rapoartelor cutiei de viteze. Asadar, permite selectarea unui numar infinit de trepte de viteza, intre o valoare minima si una maxima stabilite de producator. Exact ca la un scuter.

 

Un lucru important de retinut este ca aceasta a fost introdusa pe piata de catre Nissan, iar in prezent aceasta solutie a fost adoptata de mai multi producatori. Cea mai importanta caracteristica a cutiei de viteze CVT este aceea ca, pentru orice viteza a autovehicului, motorul functioneaza la turatia cea mai potrivita. Un procesor coreleaza mai multi factori (viteza autovehiculului, pozitia acceleratiei, turatia motorului, etc.) si alege in functie de acestia raportul ideal de demultiplicare (treapta ideala de viteza) pe care il variaza continuu, pentru pastrarea eficientei maxime in orice moment (cuplu cat mai mare, consum cat mai mic, regim motor cat mai lejer, emisii minime).

 

 

Ce se intampla in realitate ?

Pentru a intelege si mai bine comportamentul unei cutii CVT, vom lua un caz practic: accelerarea de la 80 la 120 km/h. Soferul accelereaza pana la podea, iar computerul da o comanda interesanta: tureaza motorul pana la cuplul maxim si apoi il mentine acolo crescand viteza prin varierea rapoartelor cutiei de viteze. Aceasta asigura cea mai buna exploatare a performantelor motorului, combinata cu o uzura minima si cu emisii scazute. In cazul lui Micra, cuplul maxim de 110 Nm este atins la 4.000 rpm.

 

Cum se simte Micra alaturi de CVT? 

Usoara, rapida, rafinata si foarte manevrabila in spatii inguste. Sa nu va inchipuiti acum o versiune GTR a lui Micra. Nu este genul de masina care te implica foarte mult ca sofer. Este pur si simplu o masina care a fost optimizata pentru o conducere cat mai usoara. Acesta este una din ultimele gaselnite a inginerilor japonezi, care au reusit sa reduca greutatea unor componente cu pana la 18%. In ciuda acestui lucru, noul Micra se simte foarte bine construit si inchegat.

 

Pentru o masina mica, Micra are un spatiu mai mult decat suficient pentru pasagerii din fata, in special in zona umerilor. Condusa intr-un ritm obisnuit de oras, este rafinata, iar motorul in trei cilindrii nu produce vibratii datorita unei contra-greutatii atasate inteligent de vibrochen.

 

Cutia de viteze alterneaza rapoartele lin si discret, dar la fel ca alte asemenea solutii smuceste un pic atunci cand se apasa pedala de acceleratie la podea. Motorul face fata fara probleme oricarei solicitari in traficul obisnuit, dar nimic iesit din comun nu se intampla pana in 4.000 rpm. Si dupa aceasta turatie, acceleratia nu este impresionanta, prima suta de kilometri la ora fiind atinsa dupa 14.5 secunde, conform producatorului.

 

Cei de la Nissan au depus eforturi sustinute pentru a putea sa-i ofere noului Micra cea mai mica raza de intoarcere din clasa. Au reusit acest lucru, doar 4.5 metri fiindu-ti necesari pentru a intoarce masina. Directia este usoara dar soferul poate simti in continuare pozitia exacta a rotilor din fata.

 

Pentru traficul in oras, aceasta cutie de viteze este foarte potrivita. Iti poti relaxa tot timpul piciorul stang pentru ca nu vei mai fi nevoit sa apesi pedala de ambreiaj. CVT-ul celor de la Nissan are si un mod Sport, care intareste putin pedala de acceleratie, iar cutia de viteze „lucreaza” la un nivel mai ridicat de turatie decat in modul normal. Nici pantele abrupte nu-i vor pune dificultati noului Micra dotat cu aceasta cutie, aceasta avand disponibil si modul L (Low). Acesta poate fi utilizat inclusiv la coborare, imbunatatind franarea.

 

 

Cum stam cu consumul? 

Ne-am obisnuit cu faptul ca modelele Nissan sa obtina chiar si in haoticul trafic bucurestean un consum cat mai apropiat de cel mentionat in fisa de prezentare. Pentru 100 de kilometri parcursi exclusiv in oras, Micra se presupune ca are nevoie de doar 6,7 litri de benzina. In realitate noi am inregistrat, conform computerului de bord, un consum de 7.3 l/100 km. Asadar, cei 41 de litri ai rezervorului de combustibil ar trebui sa ne ofere o autonomie de cel putin 500 kilometri.

 

Concluzia finala

Nissan este o companie condusa de oameni care chiar isi iubesc munca si masinile, iar acest lucru reprezinta o raritate in zilele noastre. Ei reprezinta singurul producator auto din Japonia care a reusit sa pastreze sufletul masinilor in ciuda crizei financiare, construind in continuare automobile care sunt in contact permanent cu necesitatile cumparatorilor.

 

Prin lansarea noului Micra, cei de la Nissan par sa nu accepte refuzuri. Noul produs se vinde la preturi accesibile si are o lista decenta de dotari chiar si pentru nivelul inferior de echipare. Si, printre cele mai importante lucruri, designul exterior al noului Micra nu mai este unul de genul „love-it or hate-it” si se adreseaza unui spectru mai larg de potentiali cumparatori.

 

[nggallery id=241]

karting

Invazia pilotilor la ERDF Masters Kart

Peste 20 de piloti din campionate precum Formula 1, DTM, WRC, MotoGP, si cele de anduranta, isi vor da intalnire in perioada 10-11 decembrie la Bercy in Franta, la competitia de karturi ERDF Masters Kart.

Filipe Albuquerque, Sebastien Loeb, Sebastien Bourdais, Adrian Sutil, Gary Paffett, Stephane Sarazzin, Sebastien Ogier, Frank Montagny, Romain Dumas, Karun Chandhok, Paul DI Resta si multi altii, se vor intrece alaturi de 10 piloti juniori selectionati de FFSA (Federation Francaise de Sport Automobile) dintre cei mai buni kartisti de la clasele KF1, KF2 si KF3.

 

Toti participantii vor beneficia de acelasi material de concurs si anume kartul Sodi ST 32, a celor de la Sodikart care are  un motor electric AC 65 V cu un rotor intern, ce produce 20Kw, echivalent ca si putere cu un kart clasic de concurs.

 


Sébastien Loeb aux ERDF Masters Kart de ERDF_Masters_Kart

Uncharted News

Gala Campionilor Federației Române de Motociclism

Federația Română de Motociclism își va premia campionii în cadrul unei gale în care vor fi înmânate și titlurile pentru campionii est-europeni. Evenimentul va avea loc în această sâmbătă, începând cu ora 18:00, în clubul Vision din Olimp, printre sportivii laureați aflându-se Emanuel Gyenes, câștigător al Raliului Dakar, clasa Marathon, Robert Mureșan, primul român care a punctat în Campionatul Mondial de SuperSport,  George Cabăl, campion est-european de motocross MX2, Sorina Sandu, ocupantă a locului 10 în Campionatul Mondial de Enduro.

 

La finalul unui an în care sportivii români au reușit să obțină performanțe atât pe plan european, cât și pe plan mondial, Federația Română de Motociclism vă invită la Gala Campionilor. Ceremonia va începe la ora 18.00, în club Vision din Olimp, și va fi transmisă live pe media fațada Cocor din București. La Gala F.R.M., pe lista invitaților de onoare se află domnii Vicenzo Mazzi, președintele Uniunii Europene de Motociclism, Wolgang Srb, directorul Comisiei de Motocros al Federației Internaționale de Motociclism, și Bogdan Nikolov, președintele Uniunii Balcanice de Motociclism.

 

La eveniment pot participa și fani ai sportului cu motor, accesul făcându-se pe baza unui bilet de intrare a cărui valoare este de 11 euro (în această sumă intră și prezența la cocktailul programat la ora 20:30 și la accesul la cabaret programat la ora 22:00). Dress cod – black tie.

Fumurile lui Mitraşcă

Azi ma simt ca Vettel

5 Comments

… Sa mori tu ca te simti ca Vettel! Te-ai dat si tu cu o Ibiza prin padure la Teliu si gata, te crezi Vettel. Ai urcat pe podium la o categorie unde s-au dat doar doi concurenti si acum dintr-o data simti ce simte Vettel. Interesant, nu crezi?

 

Astia ca tine, astia imi plac. Tipic pentru un roman. Sa ricoseze mingea din tine in poarta, sa ajungi sa joci cu o echipa din afara si sa te vezi egalul lui Messi. Dupa ce ca nu-i  ajungi nici la ultimul deget lui Titi Aur care a fost al 155-lea intr-un raliu de mondial, brusc sari direct la comparatii mistice. Si fara nicio jena te compari cu un tip care la varsta la care tu de abia reuseai sa dai a cincea in Dacia lui unchiu-tau, el castiga pentru a doua oara Campionatul Mondial de Formula1.

 

O alta disciplina despre care ne place sa vorbim. Formula1. Sportul despre care nu stim nimic decat fetele celor care piloteaza si stirile reclama. Dar ne dam cu parerea tot timpul.  Stim noi cum Villeneuve este un tip inteligent, cum Webber e un expirat sau cum Button e mai bun decat Hamilton.

 

 

Lasa-ma sa ghicesc. Esti fan Senna, il consideri cel mai bun pilot din toate timpurile.  Acum iti place de Vettel pentru ca simti ca ii calca pe urme. Te-a uns pe suflet cand ai vazut ca si Vettel a reusit sa termine pe podium o cursa cu probleme grave la cutie. Si ti-ai spus “ Asta e modelul meu. Asta e un campion adevarat. Si despre mine vreau sa se spuna ca sunt un fel de Vettel. Ca sunt rapid in orice conditii, oricat de deteriorat este materialul de concurs.”

 

Dar nimic din toate astea nu conteaza. Pentru ca tu te simti ca Vettel…

 

Da, tipule, ma simt ca Vettel in cursa din Brazilia. Deci nu ca un campion. Ci ca o marioneta. Adica ma simt prost, foarte prost. Vad cum rezultatele sportive nu mai reprezinta un scop. Sunt doar un mijloc pentru a ajunge reclama. Mai rau, rezultatele sportive sunt contrafacute ca sa dea bine in PR. Din pacate simt ca voi adera la curentul care pune imaginea mai presus de sport. Deci cum ziceam, ma simt ca Vettel cand zicea ca se simte ca Senna in ’91 ( desi stia ca nu are probleme la cutie si doar reproducea ce s-a stabilit la sedinta cu oamenii de PR inainte de cursa ).

 

Adica ma simt aiurea!     

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor