WRC

MINI se întoarce la origini – interviu cu Ian Robertson

Ian Robertson, membru al Consiliului Director BMW Group şi director pentru marketing şi vânzări, a vorbit despre importanţa motorsportului pentru marca MINI, despre obiectivele în Campionatul Mondial şi despre MINI Countryman, pe care se bazează MINI John Cooper Works WRC.

 

 

Dle Robertson, MINI revine în motorsport. Ce înseamnă această decizie pentru marcă?


Ian Robertson: Angajarea noastră în Campionatul Mondial de raliuri înseamnă o întoarcere efectivă pentru MINI la originile sale. În anii de început, succesul în lumea sporturilor cu motor a contribuit semnificativ la o creştere rapidă pentru MINI. Atunci, oamenii au putut vedea că acest automobil mic arăta bine nu doar în traficul cotidian, ci avea şi o latură sportivă. Iar acest aspect nu s-a schimbat de atunci. Am optat în favoarea revenirii în Campionatul Mondial de raliuri din dorinţa de a demonstra sportivitatea automobilelor MINI în faţa actualei generaţii de conducători auto. De asemenea, angajamentul reiterează valorile principale ale mărcii MINI, “emoţie” şi “energie”, precum şi sublinierea laturii masculine a brandului.

 

 

De ce este marca MINI atât de potrivită pentru raliuri?


Robertson: Pe de-o parte, MINI poate privi retrospectiv la o poveste de succes unică în felul ei. Pe de altă parte, MINI este un epitom al emoţiei pentru milioane de fani în lumea întreagă şi-i fascinează cu energie sa. Acesta este motivul pentru care suntem capabili să expunem, într-un mod autentic şi susţinut, prin implicarea noastră în Campionatul Mondial de raliuri, cu prezenţa uriaşă la televiziuni şi în media. Raliuri palpitante, performanţe supreme ale omului şi ale maşinilor, alături de un succes maxim posibil: motorsportul este emoţie pură – la fel cum MINI este pentru fanii săi.

 

 

Cum sunt distribuite rolurile în implicarea în Campionatul Mondial de raliuri?


Robertson: MINI este producătorul modelului de serie MINI Countryman. Acesta formează baza pentru MINI John Cooper Works WRC, care a fost dezvoltat de Prodrive de la începutul anului 2009. De asemenea, MINI interpretează rolul de partener al echipei. Motorul turbo de 1,6 litri derivat de la modelele de serie MINI a fost dezvoltat de BMW Motorsport la München pentru a fi utilizat în diferite competiţii. În plus, Prodrive este responsabilă pentru apariţiile noastre în Campionatul Mondial de raliuri şi pentru producţia maşinilor de raliu destinate clienţilor.

 

 

Ce obiective v-aţi stabilit pentru primul sezon, în 2011?


Robertson: Cei care doresc să aibă succes în Campionatul Mondial de raliuri trebuie să acumuleze mai întâi experienţă şi pentru aceasta trebuie să muncească susţinut. Vrem să realizăm acest lucru împreună cu partenerul nostru, Prodrive. Echipa lui David Richards este foarte obişnuită cu Campionatul Mondial de raliuri, aşa că vom începe de un nivel foarte ridicat. Pentru acest an sunt prevăzute participări la şase raliuri. În 2012 vom concura în toate etapele sezonului. Nu mai trebuie să spun că ne dorim să fim competitivi cât mai curând posibil şi sunt optimist în privinţa reuşitei noastre.

 

 

Când credeţi că veţi reuşi să vă luptaţi cu Ford şi Citroën pentru titlu?


Robertson: Experienţa este un factor foarte important în motorsport. Din această cauză, este esenţial să reuşim să învăţăm cât mai mult într-o perioadă de timp destul de scurtă, în dorinţa de a recupera faţă de adversari. Noul regulament înseamnă că deficitul până la vârf este mult mai mic decât ar fi fost în alte circumstanţe. Vrem să creăm probleme opoziţiei cât mai curând posibil. În motorsport, îţi poţi face planuri în privinţa propriilor performanţe, dar nu şi legat de câştigarea unui titlu. Tot ceea ce poţi face este să munceşti la maximum pentru a te apropia de obiectivul propus. Iar al nostru este câştigarea titlului mondial.

 

 

Care sunt caracteristicile remarcabile ale modelului MINI Countryman, pe care se bazează MINI John Cooper Works WRC?


Robertson: MINI Countryman este un automobil, un model aşa cum nu s-a mai văzut până acum în istoria MINI. Ca versiune crossover combină conceptul clasic MINI cu caracteristicile unui Sports Activity Vehicle – într-un model MINI care se simte acasă şi departe de limitele mediului urban. Este primul MINI cu tracţiune integrală, ceea ce l-a făcut să fie predestinat pentru Campionatul Mondial de raliuri. Datorită celor patru uşi şi celor patru locuri, se potriveşte cu moto-ul: MINI la exterior, maxi la interior. Pentru că este un model MINI veritabil, Countryman are un nivel foarte redus al consumului şi al emisiilor.

 

 

Care vor fi costurile implicării MINI în Campionatul Mondial de raliuri?


Robertson: Costurile dezvoltării şi participării în Campionatul Mondial de raliuri au scăzut semnificativ de la introducerea noilor reguli. Simulările noastre spun că vom avea costuri cu 25% mai mici decât ar fi fost în anii anteriori. Aceasta a reprezentat o influenţă majoră asupra deciziei noastre de a ne implica. Motorul turbo de 1,6 litri poate fi utilizat nu doar în WRC, ci şi în alte campionate cum ar fi World Touring Car Championship cu BMW 320 TC. În plus, vânzarea maşinilor de raliuri către clienţi a avut un efect pozitiv asupra costurilor totale. Campionatul Mondial de raliuri oferă mărcii MINI o platformă atractivă – cu costuri rezonabile. Raportul cost/performanţă este unul excelent.

F1

Marele Premiu al Chinei: prima zi

1 Comment

Astăzi dimineaţă au avut loc primele 2 sesiuni de antrenamente libere pe circuitul de la Shanghai, gazda Marelui Premiu al Chinei, a treia etapă din Campionatul Mondial de Formula 1.

 

Piloţii Red Bull au terminat prima şedinţă pe primele două locuri, cu Vettel la peste o jumătate de secundă de Webber, urmaţi de cele două McLaren, la mare distanţă. Circuitul a fost învăluit în smog, echipele folosind acest prim antrenament mai mult pentru “acomodare”.

 

În sesiunea a doua lucrurile au devenit serioase. Timpii pe tur au scăzut semnificativ, şi chiar dacă tot Sebastian Vettel a fost în frunte, de data aceasta Lewis Hamilton şi Jenson Button au venit mult mai aproape. Foarte bine s-au prezentat şi cei doi piloţi Mercedes, cu Rosberg pe locul 4, înaintea lui Schumacher. Cel mai rapid Ferrari a fost ca şi în prima şedinţă Felipe Massa, cu al şaselea timp, urmat de Adrian Sutil pe un Force India. Nick Heidfeld şi Vitali Petrov confirmă potenţialul Renault prin al 8-lea şi al 9-lea timp, topul 10 fiind încheiat de Mark Webber. Fernando Alonso a avut ceva probleme cu maşina si nu a reuşit decît al 14-lea timp.

 

Cei de la HRT au realizat o performanţă interesanta, Karthikeyan şi Liuzzi clasîndu-se înaintea celor doi rivali de la Virgin Racing. Paul Di Resta a avut probleme cu monopostul şi nu a ieşit pe circuit.

 

Rezultate FP2:


Poz. Pilot Echipa Timp Dif. Ture
1 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:37.688 34
2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:37.854 0.166 22
3 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:37.935 0.247 31
4 Nico Rosberg Mercedes 1:37.943 0.255 34
5 Michael Schumacher Mercedes 1:38.105 0.417 29
6 Felipe Massa Ferrari 1:38.507 0.819 36
7 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:38.735 1.047 35
8 Nick Heidfeld Renault 1:38.805 1.117 26
9 Vitaly Petrov Renault 1:38.859 1.171 31
10 Mark Webber RBR-Renault 1:39.327 1.639 33
11 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1:39.538 1.850 33
12 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1:39.667 1.979 37
13 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:39.771 2.083 18
14 Fernando Alonso Ferrari 1:39.779 2.091 17
15 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:39.828 2.140 25
16 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:39.925 2.237 32
17 Sergio Perez Sauber-Ferrari 1:39.953 2.265 30
18 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1:40.476 2.788 30
19 Jarno Trulli Lotus-Renault 1:41.482 3.794 32
20 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1:42.902 5.214 25
21 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 1:43.850 6.162 3
22 Jerome d’Ambrosio Virgin-Cosworth 1:44.008 6.320 35
23 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:44.747 7.059 12
24 Paul di Resta Force India-Mercedes 0

 

Fumurile lui Mitraşcă

Barfa, sportul nostru national

6 Comments

In primul rand trebuie sa acceptam: nu numai femeile barfesc! Si barbatii o fac, si cateodata o fac cu atata inversunare ca te intrebi daca nu cumva prima barfa din lume a fost rostita de un barbat. Aproape ca as putea incerca o demonstratie stiintifico-religioasa care sa arate ca inventatorii barfei au fost barbatii. Sau mai bine spus, barbatul.

 

Barfa este insa oficiala doar atunci cand parerile pe care le rostim despre cei care nu sunt de fata nu sunt aceleasi cu cele pe care le afisam de fata cu acestia. Cum ar veni, daca esti consecvent cu parerile tale despre oameni, indiferent daca ei sunt de fata sau nu, nu mai esti in categoria barfitorilor. Adica am zis aici acelasi lucru in doua feluri.

 

Dar noi suntem romani. Si romanii au fost invatati cu Cantarea Romaniei, cu plecat capul in fata vacarului care a ajuns primar si cu “Buna ziua, domnu’ director! Ce mai faceti, domnu’ director! Ati venit la iarba verde, la aer curat? Cum sunteti, sunteti bine, familia? ” si dupa ce se indeparteaza “fir-ai tu al dracului de director imputit!”. Stiti despre ce vorbesc chiar daca unii habar nu aveti cum era in epoca ceausista!

 

Un om civilizat, care prin definitie se abtine in majoritatea timpului de la barfa, ar spune “Buna ziua” si atat. Dar noi nu suntem civilizati, noi suntem balcanici. Si nu putem sa ne adunam fara sa luam pe cineva in vizor si sa-l catalogam ca fiind ultimul retardat. Pentru ca, nu-i asa, daca nu e de fata, e ca o tinta pe care e pacat sa nu o impungi cu o suta de sageti.  

 

Si in final ajungem in lumea noastra. A motorsportului romanesc. Aceasta familie care nu e mai numaroasa ca oamenii dintr-un sat din Apuseni este atat de mult angrenata in barfe incat oricare membru poate sa barfeasca cel putin zece minute despre oricare alt membru. Toti ne-am tepuit intre noi, ne-am ajutat, ne-am dat picioare in fund, ne-am imbrancit la coada succesului, a pozitiilor incat de la un moment dat am ajuns sa ne zambim si sa ne toleram din lipsa de alti membri noi. Cand acestia incearca sa scoata capul, prima data se trezesc cu o tigaie in mecla. Daca rezista in timp si se angreneaza in sistemul de barfe existent pana la urma intra si ei in circuit.

 

E si normal sa fie asa. Pentru ca noi nu suntem genul de oameni care dupa inscrieri sa mergem in camera de hotel si sa studiem onboard-uri, sa planificam strategii. Noi ne adunam la un gratar, dormim la prieteni, ne plangem de lipsa sponsorilor, a interesului presei, a Federatiei, a guvernului, a Uniunii Europene. Si sa nu credeti ca eu tronez deasupra acestor practici in niste sfere inalte si pure. Nu. Am intrat si eu in sistem si aproape ca sunt mandru ca am gasit capacitatile necesare sa functionez in rand cu turma. Din fericire sau din pacate, inca nu m-am hotarat, nu doar in familia motorsportului mioritic se intampla asa. Ci peste tot.

 

Si de fapt, ce vreau eu sa zic aici? Sa ne oprim din barfa si sa ne apucam de lucru? Sau de pilotat? Nici vorba. Zic si eu asa, generalitati care nu supara pe nimeni atata timp cat nu zic nume. Si daca as zice tot nu ar fi cine stie ce acuzatie din moment ce toti suntem in egala masura vinovati. Dar sper ca sunteti toti de acord ca in loc sa tacem si sa facem mai mult, barfim si facem foarte putin. Iar eu sunt printre fruntasii acestui sport romanesc! Deci pe mine sa nu contati daca vreti o revolutie!

 

                              Sa aveti un weekend placut cu F1, WRC si IRC!

WRC

Start in forta pentru Citroen in Raliul Iordaniei

Desi mai toti pilotii au declarat de la inceputul acestui campionat ca primul pe ordinea de start nu mai este asa mult dezavantajat ca in anii trecuti ( datorita pneurilor imbunatatite si a cuplului redus ) se pare ca lucrurile nu stau chiar asa. In aceasta dimineata a inceput Raliul Iordaniei, azi fiind programate sase probe speciale, cu un parc de service la jumatatea zilei, cea mai lunga dintre ele fiind Ps 9 – Jordan River, care masoara nu mai putin de 41,45 km.

 

Desi prima zi a raliului ( n.red. ieri joi 14 aprilie)  a fost anulata, oficiali au preferat sa pastreze numerotarea initiala a specialelor, astfel incat prima proba de astazi a fost Ps 7. Loeb a fost cel mai rapid la sfarsitul acesteia, fiind urmat de colegul sau Ogier si de pilotul Ford- J.M Latvala. Mikko Hirvonen a pierdut 10,4 secunde, acesta fiind devansat si de “privatul” Petter Solberg. Norvegianul a fortat pe urmatoarea proba, Ps 8, pe care a semnat si scratchul. In urma lui s-au incadrat intr-un ecart de sub 5 secunde Ogier, Latvala si Loeb, iar Hirvonen a pierdut din nou timp pretios, mai exact 17,6 secunde.

 

 

Ultima speciala inaintea parcului de service de la jumatatea zilei, Ps 9 in lungime de 41,5 km, este castigata de Sebastien Ogier, pilotii Citroen trecandu-si in cont cate o victorie de proba in dreptul fiecaruia. Desi a avut niste timpi intermediari foarte buni, Loeb termina al patrulea la 7,4 secunde in spatele colegului sau, intre cei doi reusind sa se intercaleze P. Solberg si J.M. Latvala. Dupa amiaza se vor parcurge din nou aceste probe, startul pe Ps 10 fiind programat la ora locala 13:37. Singurul abandon ii apartine lui Hening Solberg, aflat la al 100 -le sau start intr-o etapa de WRC. Acesta a terminat a doua speciala a zilei cu o janta rupta iar pe Ps 10 a lovit o piatra si a avariat motorul, fiind nevoit sa se opreasca pe proba.

 

Clasament general provizoriu dupa Ps 9:

 

Poz Nr Pilot Timp Dif.
Ant.		 Dif.
Loc 1
1. 2 S. OGIER 46:49.3 0.0 0.0
2. 11 P. SOLBERG 46:56.5 +7.2 +7.2
3. 1 S. LOEB 46:56.7 +0.2 +7.4
4. 4 J. LATVALA 46:59.1 +2.4 +9.8
5. 3 M. HIRVONEN 47:40.8 +41.7 +51.5
6. 6 M. ØSTBERG 47:44.4 +3.6 +55.1
7. 15 M. WILSON 48:15.5 +31.1 +1:26.2
8. 8 K. RÄIKKÖNEN 48:20.1 +4.6 +1:30.8
9. 10 K. AL QASSIMI 49:09.1 +49.0 +2:19.8
10. 7 F. VILLAGRA 49:19.2 +10.1 +2:29.9
F1

Marele premiu al Chinei din punct de vedere al pneurilor

La mai puţin de 72 de ore după cursa din Malaezia, Pirelli se pregăteşte pentru Marele Premiu al Chinei, etapa a treia din Campionatul Mondial de Formula 1. La fel ca în Australia, echipele vor avea la dispoziţie un set suplimentar de anvelope de compoziţie dură pentru sesiunile de antrenamente libere programate vineri. Numărul de anvelope alocat pentru fiecare echipă, pe parcursul unui weekend de cursă, nu este afectat de acest lucru.

 

PNEURILE

 

Pneurile PZero de compoziţie dură şi moale sunt nominalizate pentru Marele Premiu al Chinei, obiectivul fiind de a vedea cel puţin două opriri la boxe de fiecare monopost, respectând astfel filozofia Pirelli care şi-a propus să măreasca numărul de depăşiri şi, implicit, spectacolul în cursele de Formula 1.

 

Uzura mai rapidă a pneurilor, comparativ cu anii precedenţi, poate duce la o depunere mai mare a gumei pe pistă sub formă de benzi sau fâşii, care pot varia ca dimensiuni şi  care au o forma similară cu cea de jeleu, cu o greutate între 10 şi 20 de grame. Aceste fâşii sunt moi când este cald, dar devin rigide când se răcesc, precum caramelele. Aceste depuneri de cauciuc au existat dintotdeauna în Formula 1, dar caracteristicile noilor compuşi din anvelopele Pirelli, fac ca aceste resturi să fie în medie mai mari şi mai moi, decât cele tari şi rotunde care au fost observate pe piste în cursele din sezoanele precedente.

 

O anvelopă pentru un monopost de Formula 1 cântăreşte aproximativ 8 kilograme şi jumătate cand este nouă şi pierde cam un kilogram şi jumătate în perioada în care se ruleaza cu ea pe pistă. Numărul mai mare de opriri la boxe duce şi la creşterea stratului de gumă care se depune pe circuit.

 

Acest fenomen nu este nou în Formula 1, dar este mai pronunţat pe circuitele mai abrazive care solicită foarte mult pneurile, precum cel din Malaezia. Pirelli caută soluţii pentru a reduce cantitatea de gumă care rămîne pe circuit, dar aceasta se va depune, inevitabil, pe masură ce pneurile se uzează. Totuşi aceste depuneri nu reprezintă niciun pericol pentru piloţi sau pentru spectatori.

 

Suprafaţa şi mai ales vremea din China sunt mai puţin agresive decât în Malaezia, condiţiile fiind similare cu cele din Australia. Acest lucru înseamnă că uzura pneurilor şi a opririlor la boxe va fi mai mică cu 30% decât în Marele Premiu al Malaeziei, o cursă extrem de spectaculoasă de la start la sosire.

 

CIRCUITUL

 

Shanghai International Circuit se distinge prin liniile drepte unde se ating viteze foarte mari şi viraje lungi, ceea ce reprezintă o solicitare mare şi pentru pneuri. Circuitul are o lungime de 5,451 kilometri şi va fi parcurs de 56 de ori. Lungimea totală a cursei este de 305,066 km. Primul viraj închide, toată forţa apasând pe pneul stânga faţă, care nu va fi încă suficient încălzit în debutul cursei. Ţinând cont că raza acestui viraj este mai ascuţită, apasarea aerodinamică scade şi este nevoie de mai multă aderenţă mecanică. După această secţiune se intră într-o zonă mai rapidă unde se ating viteze de top de aproximativ 280 km/h.

 

Virajul cu numărul 13 este cel mai solicitant. Aici pneul stânga spate este supus unei accelerări care triplează forţa care apasă în mod normal pe anvelopă. Aceasta este accentuată şi de înclinaţia circuitului din această zonă.

 

La finalul liniei drepte pilotul frânează violent, reducând în doar trei secunde de la viteza de top până la aproximativ 60 km/h, pentru acul de păr (virajul 14) care se abordează în treapta întâi a cutiei de viteze.

 

Apoi totul depinde doar de compoziţia pneurilor pentru a împiedica pierderea aderenţei la ieşirea din virajele de pe ultima porţiune a circuitului. După această zonă urmează linia de start-sosire unde se ating din nou viteze de top. 

 

DIRECTORUL PIRELLI MOTORSPORT SPUNE:

 

Paul Hembery: „Ne aşteptăm la încă o cursă palpitantă şi în China. Nu cred că am dezamăgit pe nimeni până acum. Dacă pleci la jumătatea cursei crezând că nu se mai poate întâmpla nimic ai ratat de fapt totul. În Malaezia, de exemplu, după ce a fost foarte clar ce strategie a ales fiecare echipă au urmat 10 tururi, ultimele din cursă, absolut fabuloase. O vorbă spune ca nu poti să faci omleta fără să spargi ouale şi nici nu ai cum să mergi în Malaezia fără să uzezi cauciucurile. Depunerea de gumă pe circuit este o consecinţă normală a degradării pneurilor, dar acest lucru duce la curse mult mai interesante. Acestea fiind spuse, noi suntem aici pentru a servi intereselor fiecărei echipe şi vom încerca să reducem, în viitor, depunerea de guma pe pistă, dar acest lucru nu va schimba filozofia fundamentală cu care ne-am implicat în Formula 1: aceea de a face cursele mult mai spectaculoase.”

WRC

VW isi va prezenta programul WRC pe 5 Mai

 

Un nou episod din telenovela intrarii VW in WRC se desfasoara saptamana aceasta. Pregatirile finale pentru anuntul implicarii VW  in Campionatul Mondial de Raliuri sunte pe ultima suta de metri. Noile zvonuri indica faptul ca germanii vor organiza o conferinta de presa pe 5 mai, odata cu Raliul Sardiniei. Se pare ca toate semnaturile pentru noul proiect au fost obtinute in cursul acestei saptamani si odata cu raliul din Italia va fi facut si anuntul oficial.

 

O sursa din cadrul VW a declarat pentru Autosport.com : ” Nu pot comenta nimic momentan“. Cei de la VW isi planificasera initial anuntarea implicarii in WRC cu ocazia Raliului Portugaliei, dar ultimele semnaturi din cadrul grupului nu fusesera obtinute. Pana la urma se pare ca masina aleasa va fi Polo iar cei de la VW vor participa in 2012 doar la un numar redus de etape, la fel cum procedeaza MINI in acest an, urmand ca 2013 sa fie primul lor sezon complet.

 

Uncharted News

Imparte drumul – o campanie a Politiei Romane cu sustinerea Suzuki Romania

 

Motorsportnews.ro a raspuns afirmativ la invitatia Suzuki ROMANIA odata cu lansarea campaniei “Imparte drumul!”, campanie ce se desfasoara intre 14 aprilie – 1 noiembrie 2011 (perioada in care cei pe 2 roti sunt foarte “vocali”) si vine ca raspuns la mortalitatea crescuta intalnita pe sosele autohtone, sub egida programului “Alege Viata!” al Politiei Romane.

 

Campania este dedicata cresterii gradului de siguranta al utilizatorilor de vehicule cu doua roti, precum si promovarea conduitei care poate preveni producerea accidentelor in randul acestora, dar si al automobilistilor.

 

Politia Romana cu sprijinul Suzuki Rromania incearca prin aceasta campanie sa comunice cat mai clar solutiile pentru un condus mai atent si implicit cu mai putine evenimente nedorite. Comunicarea va fi realizata prin mass-media dar si “prin reteaua de reprezentante Suzuki din toata Romania”, dupa cum a declarant dl. Alin Radu, Director General Suzuki Romania.

 

“In cursul anului 2010 numarul si consecintele accidentelor grave de circulatie au scazut considerabil, fiind pentru al doilea an consecutiv cand trendul descendent s-a mentinut la toti indicatorii statistici”, a declarat dl. comisar sef  Lucian Dinita – Seful Directiei de Politie Rutiera.

 

In sustinerea afirmatiilor de mai sus domnul Marin Motoc – Dir. Adj. al Directiei de Politie Rutiera spunea ca “astazi ( n.red: ieri) implinim 13 zile in care nu am inregistrat nici un deces”.

 

 

“ Campania <Imparte drumul> trateaza una dintre cauzele principale care conduc la producerea accidentelor grave. In estenta este vorba despre neatentia fata de restul participantilor in trafic, iar la acest capitol este deja notorie relatia dintre automobilisti si motociclisti. Exista motive obiective si subiective pentru care ignoranta si lipsa de atentie au urmari atat de dramatice” a mai declarat dl. Alin Radu -Directorul General al Suzuki ROMANIA.

 

Statistica ne spune ca in acest moment peste 90% din accidente rutiere au la baza “erorile” de comportament uman. Speram ca rolul acestor campanii de constientizare, atat pentru soferi cat si pentru cei pe 2 roti, sa isi atinga scopul, iar in 2012 la “lansarea” sezonului moto statistica sa ne confirme acest lucru.

 

Campania se bucura si de sprijinul celor care zi de zi traiesc pe 2 roti, la invitatia lansata de Politia Romana si Suzuki Romania raspunzand si Cristian Pandrea – SMURD, Adelin Petrisor – Jurnalist, Dan Demetrescu – Motorteam, Catalin Soloc – Motomagia si actorul Vladimir Draghia. Deasemeni, pe canalele media va fi difuzat un clip al campaniei, cetăţenii vor primi pliante, iar în oraşe vor fi expuse afişe de promovare.

 

Date statistice accidente

 

Cristi Tudor – Motorsportnews.ro

IRC

Bruno Magalhaes se impune in shakedown-ul Raliului Islas Canarias

Bruno Magalhaes, pilotand un Peugeot 207 S 2000 inscris de Peugeot Sport Portugalia, a fost cel mai rapid in shakedown-ul Raliului Islas Canarias, a doua etapa a IRC. Testele s-au desfasurat pe un traseu in lungime de 2,55 km la sud de Parcul de Service din Las Palmas. Portughezul a efectuat sapte treceri la fel ca Andreas Mikkelsen ( Skoda UK) care s-a clasat pe locul doi, fiind mai lent cu 2 zecimi de secunda.

Pilotul de uzina Skoda, Jan Kopecky care este si castigatorul de anul trecut a realizat al treilea timp al sesiunii, acesta efectuand doar patru treceri. Freddy Loix si Thierry Neuville au completat top 5.

 

Rezultate Shakedown:

 

1. B. MAGALHAES 1:27.7

2. A. MIKKELSEN 1:27.9

3. J. KOPECKY 1:28.0

4. F. LOIX 1:28.4

5. T. NEUVILLE 1:28.4

6. G. WILKS 1:28.5

7. J. HANNINEN 1:28.6

8. B. BOUFFIER 1:29.1

9. T. GARDEMEISTER 1:29.2

10. J. PEREZ 1:31.0

WRC

Raliul Iordaniei 2011 : Petter Solberg a fost cel mai rapid in shakedown

 

Desi astazi era programata prima zi a Raliului Iordaniei, aceasta a fost anulata datorita intarzierii vaporului care transporta marea majoritate a masinilor si a logisticii, locul ei fiind luat de shakedown. Acesta s-a desfasurat pe malul Marii Moarte, la 7 km distanta de Parcul de Service, pe o proba cu o lungime de 2.05 km. Cei de la Michelin, furnizorul oficial de pneuri in acest sezon al WRC, a pus la dispozitie pilotilor un nou tip de cauciuc in incercarea de a limita penele avute de la inceputul campionatului.

 

Norvegianul Petter Solberg a fost cel mai rapid, acesta fiind urmat de septuplul campion mondial Sebastien Loeb si de pilotul Ford J.M. Latvala. Raliul incepe efectiv maine, la ora locala 9:03 cand este programata prima proba speciala.

 

Rezultate shakedown :

 

1. P. SOLBERG. Citroen DS3 WRC. 1:15.1
2. LOEB. Citroen DS3 WRC. 1:15.5
3. LATVALA. Ford Fiesta RS WRC. 1:15.8
4. HIRVONEN. Ford Fiesta RS WRC. 1:15.9
5. OGIER. Citroen DS3 WRC. 1:15.9
6. WILSON. Ford Fiesta RS WRC. 1:16.8
7. RAIKKONEN. Citroen DS3 WRC. 1:16.8
8. H. SOLBERG. Ford Fiesta RS WRC. 1:16.9
9. OSTBERG. Ford Fiesta RS WRC. 1:17.8
10. AL ATTIYAH. Ford Fiesta S2000. 1:18.0
11. VILLAGRA. Ford Fiesta RS WRC. 1:19.5
12. VAN MERKSTEIJN. Citroen DS3 WRC. 1:20.0
13. AL QASSIMI. Ford Fiesta RS WRC. 1:20.4
14. SOUSA. Ford Fiesta RS WRC. 1:21.5
15. TURAN. Ford Fiesta S2000. 1:21.6

WRC

Citroën vrea o victorie in Raliul Iordaniei

Echipa Citroën Total a castigat ultimele doua etape din Campionatul Mondial de Raliuri cu Sébastien Loeb si Daniel Elena in Mexic si Sébastien Ogier si Julien Ingrassia in Portugalia. Cele doua echipaje sunt pregatite sa se lupte pentru o noua victorie in Raliul Iordaniei, etapa a patra din calendarul competitional. Sébastien Loeb si Daniel Elena  cunosc deja acest raliu aflat la Marea Moarta unde au si obtinut o victorie sezonul trecut.

 

Dupa zapada si gheata din Suedia, specialele la altitudine din Mexic si traseul traditional din Portugalia, echipele implicate in Campionatul Mondial de Raliuri se vor lupta pentru puncte in Iordania. Editia a treia a raliului din Orientul Mijlociu se va desfasura pe acealasi traseu ca in anii precedenti. Parcul de service este amplasat chiar la Marea Moarta, iar startul se va da din vechiul oras Jerash. Probele speciale sunt amplasate in desertul iordanian cunoscut ca si leagan al umanitatii. Sapte din cele zece probe sunt identice cu cele din 2010, iar celelalte trei au fost selectate din traseul folosit in 2008.

 

Sébastien Loeb se simte deja ca acasa pe acest tip de suprafata si singurul sau obiectiv este sa obtina a 64-a victorie din cariera aici. „Lupta pentru titlu este una foarte stransa, dar acest lucru nu este deloc o surpriza. Sunt cel putin cinci piloti care pot emite pretentii la victorie, deci Raliul Iordaniei va fi unul foarte disputat”, spune Loeb. La fel ca majoritatea raliurilor pe macadam, cei care sunt pusi in situatia de a curata drumul au un mic handicap. „In functie de specificul probei, aceasta este acoperita cu un strat mai subtire sau mai gros de praf. Cu cat trec mai multe masini cu atat suprafata devine mai rapida. Este mai bine sa nu pleci printre primii pe proba pentru ca vei fi penalizat de aceste conditii. Noi vom pleca din pozitia a doua in prima zi si trebuie sa incercam sa nu pierdem foarte mult timp daca vrem sa ne pastram sansa de a castiga”, a mai adaugat Sébastien Loeb.

 

„Specialele sunt destul de rapide, iar suprafata este dura”, spune si Sébastien Ogier. „Pe masura ce linia ideala este curatata, aderenta e din ce in ce mai buna, aproape identica cu cea pe asfalt. Pe de alta parte, in desert este foarte greu sa gasesti puncte de orientare, deci dictarea este extrem de importanta. Plecand din pozitia a patra in prima zi avem un usor avantaj, dar cei din spate vor fi intr-o pozitie si mai buna. Va fi o lupta stransa si obiectivul nostru este sa adunam cat mai multe puncte atat la piloti cat si la constructori”. 

Initial, startul in Raliul Iordaniei ar fi trebuit sa se dea joi, dar din cauza unor probleme logistice acesta a fost reprogramat pentru vineri. La fel ca in Portugalia, echipa Citroën Racing Technologies se va alinia la start cu echipajele Petter Solberg/Chris Patterson, Kimi Räikkönen/Kaj Lindstrom si Peter van Merksteijn Jr/Eddie Chevaillier, toate cu modelul Citroën DS3 WRC.

 

Trei intrebari pentru… Sven Smeets, managerul echipei Citroën Racing

 

A existat vreo urma de indoiala in ceea ce priveste participarea echipei Citroën Racing in Raliul Iordaniei? 

„Am monitorizat foarte atent situatia din regiune impreuna cu managementul grupului PSA, cu Ministerul Afacerilor Externe, cu FIA si cu organizatorii Raliului Iordaniei. Prioritatea noastra erste siguranta personalului si a tuturor celor implicati in proiect. Doar in momentul in care am obtinut garantii solide am confirmat participarea la eveniment.”

 

Ce schimbari ati facut din punct de vedere logistic?

 

„Cele mai mari probleme le avem cu transportul echipamentului pe care-l folosim in Europa. Camioanele noastre sunt prea mari pentru a fi transportate cu avionul, deci suntem nevoiti sa folosim transportul marin. Planul initial prevedea sa traversam canalul Suez si sa ajungem la Aqaba, in sudul Iordaniei. Situatia din Egipt a facut ca trecerea prin canal sa fie mai dificila, asa ca am decis sa mergem la Tartous in Siria. Tinand cont de desfasurarea evenimentelor in zona, nici aceasta alegere nu mai putea fi pusa in practica. Impreuna cu cei de la Ford, Northone Sport, Michelin si cateva echipe private am inchiriat un vapor pentru Haïfa, in Israel. Echipamentul ar fi trebuit sa ajunga luni seara, dar a ajuns abia joi.”

 

In aceste conditii, cum crezi ca se va desfasura Raliul Iordaniei?

 

„Tinand cont ca totul s-a schimbat este destul de greu sa prevezi cum se va desfasura totul. Michelin va aduce aici pneuri mai dure, dar care nu au fost testate suficient de mult timp. Sunt sigur ca va fi o lupta interesanta in Iordania si cred ca putem repeta performantele din ultimele doua etape.”

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor