Trofeul Serus Rasnov

Simone Tempestini a câștigat Trofeul Serus – Clasamente finale

În perioada 21-22 aprilie, s-a desfășurat la Râșnov prima etapă a Campionatului Național de Viteză în Coastă Dunlop 2018. Cu o evoluție dominantă, Simone Tempestini a câștigat Trofeul Serus, obținând cel mai bun timp al fiecărei manșe disputate. Campionul mondial de raliuri al juniorilor din 2016 a pilotat la Râșnov un Radical SR4, vehicul cu care a câștigat anul trecut și Trofeul Teliu. Ceilalți doi clasați pe podiumul Trofeului Serus au oferit un duel incitant, Andrei Dumitrescu obținând al doilea loc după ce l-a devansat pe Lucian Răduț cu doar 0.024 secunde.

Foto: Bogdan Barabas (ABimages.ro)

 

Prima etapă a noului sezon de viteză în coastă a stârnit foarte mare interes, atât în rândul concurenților cât și al spectatorilor. Trofeul Serus 2018 a avut pe lista de înscrieri un număr record de 110 sportivi, printre care multe nume-surpriza. Iar vremea frumoasă a adus foarte mulți spectatori pe marginea traseului de pe Valea Cetății, așa că erau întrunite condițiile propice unui weekend reușit. Pentru prima dată în istoria campionatului, în etapa de la Râșnov au concurat șase mașini ale categoriei D/E, mașini dezvoltate special pentru competiții de viteză pe circuit sau traseu montan.

 

Clasamente finale Trofeul Serus 2018

 

Cu una dintre acestea, un Radical SR4, Simone Tempestini a dominat întrecerea, obținând cel mai bun timp al fiecăreia dintre cele 8 manșe cronometrate, fără a avea vreo presiune a unui rezultat. Juniorul Tempestini și-a îmbunătățit timpii cu fiecare urcare, reușind în manșa a doua de concurs să obțină rezultatul record de 1m47,921s. După ce în urmă cu o lună a câștigat Tess Rally Brașov, prima etapă a Campioantului Național de Raliuri, Simone Tempestini este în acest moment lider în ambele cele mai importante două campionate automobilistice din România, cel de raliuri și cel de viteză în coastă.

 

Locul doi al clasamentului OPEN a oferit cel mai interesant duel al weekendului, deși s-a dat cu “arme” diferite. Pe parcursul zilei de sâmbătă, Lucian Răduț a obținut timpi mai buni decât Andrei Dumitrescu în toate manșele, mai puțin în ultima de antrenament, atunci când ordinea s-a inversat. Pilotând un monopost Tatuus, Dumitrescu a fost mai rapid în prima manșă de concurs de duminică cu doar 0.290 secunde decât Rădut. Acesta din urmă, a mers la limită în manșa secundă de concurs, ajungând cu al său Mitsubishi Lancer Evolution la finish într-un timp mai bun cu 0.266 secunde decât rivalul său. Având în vedere că clasamentul final se constituie în urma cumulării timpilor de pe cele două manșe de concurs, Dumitrescu a obținut locul secund cu un avans de doar 0.024 secunde!

 

Costi Stratnic a început la Râșnov al doilea sezon alături de Dacia STCC, obținând al patrulea timp al clasamentului OPEN, cel de-al doilea al grupei H și victoria la GT. În urma sa a încheiat Alexandru Pițigoi (Porsche 911 GT3), care a completat podiumul grupei. A șasea poziție a clasamentului general i-a revenit lui Mihai Leu, care s-a întors la volan într-o competiție după 10 ani. Fostul campion de box a concurat la Râșnov cu un Ferrari 458 Challenge, obținând un rezultat excelent. Un alt pilot al unui Ferrari 458 Challenge, Armando Battocchi, a avut probleme în a lua startul în manșele de concurs, deși se clasase constant pe a treia poziție în ziua de sâmbătă.

 

Pe lângă Simone Tempestini, alți trei foști campioni naționali de raliuri au participat în Trofeul Serus: Dan Gîrtofan, Vali Porcișteanu și Titi Aur. Spre deosebire de Tempestini, cei trei au folosit mașinile cu care concurează în CNR (toți trei cu Skoda Fabia R5), testându-le înainte de Transilvania Rally – Cluj Napoca (3-5 mai 2018). Fiind cel mai rapid pilot al grupei A, Gîrtofan s-a clasat al șaptelea în clasamentul general, Porcișteanu al nouălea iar Titi Aur al 15-lea.

 

Septimiu Mărghitaș (Seat Leon) a câștigat categoria mașinilor cu două roți motrice (F2) după o luptă palpitantă cu Andrei Șerban (Skoda Fabia). Cei doi au obținut pozițiile 8, respectiv 10 în clasamentul OPEN. Octavian Ciovica (Mitsubishi Lancer Evolution) a învins în cadrul grupei N, devansându-i în ambele manșe de concurs pe Istvan Soos (Șubaru Împreză) și Ion Nicolae (Mitsubishi Lancer Evolution). Un al doilea Radical SR4 a fost pilotat în cadrul Trofeului Serus de Dani Oțil (locul 22 al clasamentului general). Acesta este vehiculul pe care Oțil îl va folosi pe parcursul sezonului de viteză în coastă, etapa de la Râșnov însemnând începutul acomodării.

 

Campionul en titre al categoriei vehiculelor istorice din ultimii trei ani a schimbat mașina pentru sezonul 2018. Cătălin Cedric Ghigea a trecut de la Alfa Romeo Alfetta GTV la un De Tomaso Pantera din 1972 recent restaurat, cu care a câștigat fără drept de apel prima etapă a Campionatului Național de Viteză în Coastă pentru Vehicule Istorice. Ghigea a parcurs traseul de pe Valea Cetății în 2m11,022s.

 

În acest weekend s-au disputat și primele două etape ale Campionatului Național de Viteză în Coasta Divizia 2. Gheorghe Eugen Șchiopu (VW Golf GTI) a câștigat ambele runde ale “ligii secunde”, având un avans maxim de puncte. De fiecare dată, Șchiopu a fost urmat de Barna Bedo (BMW M3) și de Bogdan Ioan Rusu (Renault Clio).

 

Următoarea etapă a Campionatului Național de Viteză în Coastă Dunlop se va desfășura la Teliu, județul Brașov, în zilele de 19 și 20 mai 2018.

 

Parteneri principali: SERUS AUTO și TOTAL ROMÂNIA

Partener oficial: KAUFLAND ROMÂNIA

Parteneri : PRO-X, TELL, KONVEKTA, CYCLON MOTORSPORT, ZIZIN, SILNEF SECURITY. Trofeul SERUS a fost susținut de Primăria și Consiliul Local Râșnov și sprijit de IJ Poliție – Serviciul Rutier Brașov, ISU Brașov,

Brigada de Jandarmi Mobilă Brașov. Eveniment organizat de Auto Blic sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv.

Parteneri media : ROCK FM, Zile și Nopți, News Bv.

 

Test Drive, Captur, Renault

Drive-test Renault Captur 1.2 – TCe – 120 – XMOD – EDC

Spot the difference

Renault Captur, micuțul crossover ridicat pe platforma Clio, a primit un facelift în 2017. Modificările au vizat doar aspecte de ordin estetic, dar și acolo subtile. Îți trebuie un ochi antrenat și două mașini (una pre și una post facelift) una lângă alta să poți vedea diferențele. Un pic la faruri, un pic la stopuri, niște materiale mai moi la interior, optiune pentru trapă panoramică și niște culori de ales la interior. Cam așa se poate sumariza faceliftul. Aș spune că Renault are destulă încredere în Captur motiv pentru care nu intervine dramatic în ceea ce îl definește. Și are și de ce – este pe podiumul vânzărilor în clasa lui aproape în fiecare an. Ne-am fi așteptat ca interiorul, mai precis consola centrală, să fie adusă în ton cu noile modele Renault – respectiv un touchscreen cat universul și cam atât.

 

În rest, Captur rămâne același crossover simpatic și capabil, o mașină versatilă adaptată atât junglei urbane cât și unor condiții mai vitrege, după cum o să vă arăt.

Cod roșu

Se făcea că plecam la Brașov în vinerea aceea când a nins ca la cercul polar. Zăpada mare, viscol. Cinci oameni în mașină. Fără tracțiune integrală.

 

Captur vine acum cu o rotiță fermecată pe care am văzut-o într-o altă formă și la Peugeot. Aici se numește „Extended Grip Control” și este practic un mod inteligent de a gestiona controlul tracțiunii, frânele și puterea motorului pentru a obține maximul de aderență pe suprafețe dificile. Acesta are un mod normal, de stradă, un mod pentru suprafețe alunecoase și un expert mode care dezactivează controlul tracțiunii.

 

Faptul ca Waze App a văzut accidente pe DN1 și ne-a rerutat pe un drum nedeszăpezit a adus o oportunitate pentru testarea capacităților acestui sistem. Nu se poate spune că înlocuiește un sistem de tracțiune integrală, dar faptul că acest Captur nu a rămas împotmolit în nămeții uriași ne sugerează că este tot ce ai nevoie. Drumul a fost dificil, atât spre Brașov cât și cei 25 de km făcuți în București în condiții de cod roșu.

 

Spațiul pentru cinci persoane și bagaje a cam împins la limită volumul interior al mașinii, însă pentru durata călătoriei nu a deformat pasagerii dincolo de orice reparație. În schimb, faptul că toți fumau țigări d’astea încălzite semi-electronice care miros ca niște șosete nespălate a fost agravat de spațiul restrâns și de faptul că nu puteam deschide geamul că ne îngropam în zăpadă.

 

Un lucru m-a supărat tare la Capturul condus de noi. Nu am mai văzut ștergătoare care să se descurce așa prost de la Dacia 1310. Probabil că erau uzate, probabil că erau înghețate, dar au livrat mult sub așteptări.

 

Din punct de vedere estetic, Captur este o mașină frumușică. A devenit o priveliște comună pe străzile din România și nu mai atrage atât de multă atenție, însă e departe de a fi o mașină mediocră ca aspect. Nu sunt fan al negrului lucios de pe consola centrală. Mereu utilizarea asta de piano black mi-a dat impresia că mă întorc în anii ’90 – o epocă a ambiguității estetice unde rafinamentul tocmai se despărțea de kitch.

 

Cu toate astea, paleta largă de culori disponibile și posibilitatea de a colora mașina în două tonuri înseamnă că poți face din ea o adevărată pictură pe roți. Renault mereu a excelat în posibilități de personalizare și cred că este important să poți face din mașină o extensie a personalității tale (atâta timp cât asta nu implică decorarea oglinzii retrovizoare cu cruci și obiecte de cult).

Românește

De când am mers prima dată cu un Captur am avut o senzație ca este foarte aproape de toate nevoile românului. Este suficient de mică pentru oraș, este suficient de mare pentru nămeți, e suficient de înaltă pentru gropile autohtone, întreținere ieftină, posibilități de personalizare. Orice are nevoie un român muncitor care își plătește taxele la stat.

 

Versiunea condusă de noi este un Tce120 XMOD EDC. Practic, sub capotă este un motor pe benzină de 120 de cai. EDC este denumirea cutiei automate iar XMOD este rotița fermecată care te ajută să mergi prin zăpadă (opțiune de 350 de euro).

 

Captur pornește de la 13000 de euro (cu tot cu TVA) însă cu echipare Intens, motorizarea de 120 de cai, cutie automată și rotiță fermecată se îndreaptă rapid către 20000. Sunt convins că majoritatea clienților vor alege versiuni de echipare mai aproape de bază și realitate este că nici nu vei găsi lucruri fără de care nu poți trăi în echipările superioare.

 

Concluzie

Este greu să găsești alternative pentru Captur mai bune ca acesta. În categoria mașinilor mici, dar care par mai mari, principalii concurenți sunt din aceași familie – Renault Nissan Dacia. Juke și Duster sunt alternative, dar Juke are o estetică ce nu este pentru toată lumea, iar Duster este considerat o alternativă low-cost mai heavy duty (care poate fi echipată cu tracțiune integrală). Dacă nevoile tale de deplasare sunt preponderent urbane, cred că vei arăta mai bine într-un Captur decât într-un Duster (da, chiar dacă acum are stopuri ca Jeep Renegade).

 

foto: Catalin Oprea – www.evlskillz.ro

Trofeul Serus Rasnov

Gabriel ENE din nou alături de Honda Civic pe traseele montane din România

Startul sezonului competițional pentru Gabriel ENE a avut loc în luna ianuarie a acestui an, atunci cand pilotul echipei Shark Racing a fost acceptat la startul celebrei curse de viteză în coastă Pikes Peak din Statele Unite ale Americii.

 

Trofeul Serus, prima etapă a Campionatului Național de Viteză în Coastă, va oferi pilotului bucureştean ocazia de a parcurge primii kilometri în regim de concurs, la volanul automobilului Honda Civic EP3, în noul set-up. 

Foto: Catalin Stoia – simcat.ro

Campionul en-titre al grupei F2 şi castigător a două titluri consecutive de campion al clasei H3 în 2015 si 2016, va avea ca prioritate în acest an cursa internatională de viteză în coastă Pikes Peak, acest lucru urmând sa afecteze prezenta în Campionatului Național de Viteză în Coastă.

 

“Va fi un an destul de complicat pentru mine deoarece cursa de la Pikes Peak necesită o pregatire minuțioasă şi de lungă durată. În acelasi timp vreau, dar nu ştiu în ce masură voi reuşi, să parcurg toate etapele din Campionatul Național de Viteză în Coastă şi să mă bat din nou pentru cea mai înaltă treaptă pentru grupa F2. Pe parcursul pauzei competiționale maşina a suferit schimbări de natură tehnică şi sper să fim competitivi şi în acest sezon. Ma bucură faptul că sezonul debutează cu un numar record de participanți pentru etapa de la Rasnov şi sper ca acest lucru să aducă fanii pe traseul de concurs.” declara Gabriel ENE care va fi prezent, în extremis, duminică pe traseul de concurs.

 

Trofeul Serus se va desfaşura pe DN1E Brasov – Rasnov, pe un sector de drum cu o lungime de 3.75 kilometri, avand o diferență de altitudine între start şi sosire de 235m, cu o pantă medie de 6%.

 

Sâmbătă, 21 aprilie, sunt programate, o manşă de recunoașteri și trei manșe de antrenamente cronometrate, care vor da ordinea de start în concurs. În dimineața zilei de duminică, 22 aprilie, vor avea loc încă două manșe de recunoașteri, câștigătorul Trofeului Serus urmând să fie decis după cele două manșe de concurs cu startul estimat la ora orele 13:30, respectiv 16:30.

 

Pilotul echipei Shark Racing este susținut pe parcursul sezonului 2018 de sgmarket.ro partener principal, Cotnari, Serus, Ideal Media Advertising şi Millers prin Motor-oil.ro

Trofeul Serus Rasnov

Restricţii de circulaţie în weekend între Râşnov şi Poiana Braşov

Cu ocazia desfășurării Trofeului Serus, prima etapă a Campionatului Național de Viteză în Coastă Dunlop 2018, circulația rutieră va fi restricționată pe drumul ce leagă orașul Râșnov de stațiunea Poiana Brașov.

 

Traficul rutier va fi restricționat pe DN1E, sectorul km17 (Poiana Brașov) – km22 (Râșnov) astfel: 

– sâmbătă, 21 aprilie 2018 – în intervalul orar 08:00 – 20:00
– duminică, 22 aprilie 2018 – în intervalul orar 08:00 – 20:00

Traseul etapei de la Râșnov are o lungime de 3,75 kilometri, cu o diferență de altitudine de 235 de metri. Sâmbătă (21 aprilie) sunt programate, o mansă de recunoașteri și trei manșe de antrenamente cronometrate, care vor da ordinea de start în concurs pentru CNVC, în timp ce participanții în CNVC2 vor avea o primă etapă de campionat (o mansă de recunoașteri urmată de trei de concurs). În dimineața zilei de duminică (22 aprilie) vor avea loc încă două manșe de recunoașteri, câștigătorul Trofeului Serus urmând să fie decis după cele două manșe de concurs cu startul estimat la ora orele 13:30, respectiv 16:30. Pentru Campionatul Național de Viteză în Coasta Divizia 2, duminică este programtă etapa a doua, desfășurată în același format ca și sâmbătă.

 

Parteneri principali: SERUS AUTO și TOTAL ROMÂNIA

Partener oficial: KAUFLAND ROMÂNIA

Parteneri : PRO-X, TELL, KONVEKTA, CYCLON MOTORSPORT,ZIZIN, SILNEF SECURITY. Trofeul SERUS este susținut de Primăria și Consiliul Local Râșnov și sprijit de IJ Poliție – Serviciul Rutier Brașov, ISU Brașov, Brigada de Jandarmi Mobilă Brașov. Eveniment organizat de Auto Blic sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv.

Parteneri media : ROCK FM, Zile și Nopți, News Bv.

 

Uncharted News

Pregătire pentru Nürburgring 24h

Echipele BMW au încheiat cu succes ultimul test de anduranţă înainte cursei de 24 de ore de la Nürburgring (Germania) ce are loc la 12-13 mai. În cursa de calificare de şase ore, cel mai bine clasat BMW a fost #99 BMW M6 GT3 înscris de ROWE Racing, care a încheiat pe locul al doilea. Cei doi piloţi BMW în WEC Martin Tomczyk (Germania) şi Nick Catsburg (Olanda) au format echipajul maşinii. În ultimele tururi, Catsburg a fost implicat într-un duel palpitant pentru primul loc cu modelul Mercedes care a obţinut victoria în cele din urmă, iar după cursă a sărbătorit clasarea pe podium cu Tomczyk. Augusto Farfus (Brazilia) a fost şi el în acţiune pe Nordschleife. Împreună cu colegii săi Markus Palttala (Finlanda), Christian Krognes (Norvegia) şi Fabian Schiller (Germania), el s-a pregătit pentru startul cu Shell BMW M6 GT3 în clasica de anduranţă. Testul a decurs bine pentru cea mai mare parte a cursei, dar, cu 90 de minute înainte de final, un accident a obligat echipajul să abandoneze.

Pe lângă cursă, ediţia din acest an a manşei de calificare a fost importantă şi pentru că echipele au avut ocazia de a obţine mult doritele poziţii de start în sesiunea de calificări Top 30, cu patru săptămâni în avans, prin obţinerea unei clasări în Top 10 al sesiunii de calificări pentru cursa de calificare. Ambele maşini ROWE Racing şi-au îndeplinit obiectivul. Shell BMW M6 GT3, în acţiune pentru Walkenhorst Motorsport, şi asigurase deja eligibilitatea în avans la una din etapele VLN. 

Mai mult, #100 BMW Z4 GT3 al Walkenhorst Motorsport – cu echipajul format din Jörg Müller, Peter Posavac, Rudi Adams şi Alex Lambertz (toţi din Germania) în cockpit – a ajuns în Top 30 graţie clasării pe locul al patrulea în sesiunea de calificări. Cele două BMW M6 GT3 înscrise de Walkenhorst Motorsport şi FALKEN Motorsports, care încă nu sunt eligibile pentru Top 30 al calificărilor, mai au o şansă de a-şi asigura locul în week-endul cursei de 24 de ore.

Trofeul Serus Rasnov

110 mașini vor participa la prima etapă a sezonului de Viteză în Coastă

Programată să se desfășoare la Râșnov, în weekendul 21-22 aprilie, prima etapă a Campionatului Național de Viteză în Coastă Dunlop 2018 a atras un număr record de participanți. Spectatorii care se vor afla la finalul săptămânii pe marginea traseului de pe Valea Cetății vor putea vedea 110 mașini, multe dintre ele urmând să fie pilotate de nume importante ale motorsportului românesc.

A devenit deja o tradiție ca startul în noul sezon de viteză în coastă să se dea la Râșnov. Etapa desfășurată pe Valea Cetății a atras în fiecare an câte un număr semnificativ de participanți, însă în 2018 cererile de înscriere au depășit așteptările organizatorilor. Numărul maxim de 90 de locuri a fost suplimentat pentru a satisface cel puțin parțial cererile piloților care își doresc să ia startul în Trofeul Serus. Așadar, 85 de concurenți vor concura în “prima ligă” a campionatului de viteză în coastă, 20 în Campionatul Național de Viteză în Coasta Divizia 2, iar 5 piloți în Campionatul Național de Viteză în Coastă pentru Vehicule Istorice și de Competiție. Celor 109 autovehicule înscrise în concurs li se adaugă un VW e-Golf ce va fi pilotat de brașoveanul Sorin Ghișoi. Prezența acestui vehicul la Trofeul Serus este o avanpremiere pentru startul efectiv în Campionatul Național de Viteză în Coasta Dunlop al unei mașini de curse electrică, un proiect Kaufland e-Rally Team.

 

Lista Inscrieri Trofeul Serus 2018

 

Până acum, campionatul autohton de viteză în coastă a beneficiat doar sporadic de prezența monoposturilor sau prototipurilor care fac spectacol în campionatele europene de profil. Trofeul Serus 2018 va avea la start nu mai puțin de 6 mașini înscrise în clasa D/E. Andrei Dumitrescu va pilota monopostul Tatuus care i-a adus anul trecut titlul de vicecampion, în timp ce fratele său, Silviu Dumitrescu, va concura la bordul unui bipost Osella. După ce anul trecut a câștigat Trofeul Teliu cu un Radical SR4, Simone Tempestini revine la volanul acestei mașini și la Râșnov. Și Dani Oțil a făcut pasul la Radical SR4, urmând să înceapă acomodarea pe frumosul traseu de pe Valea Cetății. Dacă Emil Nestor ne-a obișnuit deja cu prezența Radical-ului RXC V8, a șasea mașină a acestei clase reprezintă o premieră națională, Marian Andrei aducând în România un Speedcar GT1000.

 

Clasa H4, care a făcut legea în ultimele sezoane, este bine reprezentată la Trofeul Serus. Printre cei 18 concurenți înscriși în această categorie fac parte nume consacrate dar și surprize: Lucian Răduț (Mitsubishi Lancer Evolution), Costi Stratnic (Dacia STCC), Alex Mirea (Audi A4 B5 SPF), Alexandru Pițigoi (Porsche 911 GT3), Gabriel Onofrei (Nissan Silvia S15) și trei concurenți ai unor Ferrari 458 Challenge (Mihai Leu, Armando Battocchi și Florin Voicu). Deși nu se află pe lista de înscrieri din cauză că mașina sa este încă în pregătiri, sunt șanse mari să îl vedem în concurs și pe campionul en titre Paul Andronic.

 

Dacă Simone Tempeștini a ales să încerce din nou senzațiile oferite de prototipul Radical, alți trei campioni naționali absoluți de raliuri vin la Râșnov cu mașinile Skoda Fabia R5 pe care le folosesc în CNR. Titi Aur, Dan Gîrtofan și Vali Porcișteanu vor face teste de asfalt în cadru organizat în vederea participării la Transilvania Rally – Cluj Napoca (4-5 mai 2018). Noutatea din categoria “istoricelor” vine din partea campionului en titre Cătălin Cedric Ghigea, care va concura în Trofeul Serus cu un De Tomaso Pantera, proaspăt restaurat.

 

Traseul etapei de la Râșnov are o lungime de 3,75 kilometri, cu o diferență de altitudine de 235 de metri. Sâmbătă (21 aprilie) sunt programate, o mansă de recunoașteri și trei manșe de antrenamente cronometrate, care vor da ordinea de start în concurs pentru CNVC, în timp ce participanții în CNVC2 vor avea o primă etapă de campionat (o mansă de recunoașteri urmată de trei de concurs). În dimineața zilei de duminică (22 aprilie) vor avea loc încă două manșe de recunoașteri, câștigătorul Trofeului Serus urmând să fie decis după cele două manșe de concurs cu startul estimat la ora orele 13:30, respectiv 16:30. Pentru Campionatul Național de Viteză în Coasta Divizia 2, duminică este programță etapa a doua, desfășurată în același format ca și sâmbătă.

 

Parteneri principali: SERUS AUTO și TOTAL ROMÂNIA

Partener oficial: KAUFLAND ROMÂNIA

Parteneri : PRO-X, TELL, KONVEKTA, CYCLON MOTORSPORT,ZIZIN, SILNEF SECURITY. Trofeul SERUS este susținut de Primăria și Consiliul Local Râșnov și sprijit de IJ Poliție – Serviciul Rutier Brașov, ISU Brașov, Brigada de Jandarmi Mobilă Brașov. Eveniment organizat de Auto Blic sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv.

Parteneri media : ROCK FM, Zile și Nopți, News Bv.

 

Circulația rutieră pe DN1E Râșnov – Poiana Brașov va fi restricționată sâmbătă (21 mai 2018) și duminica (22 mai 2018) în intervalul 08:00 – 20:00.

Bloguri, Motorescu

PRIMII PAȘI, PRIMA ROSTOGOLIRE, PRIMUL KILOMETRU SINGUR

 

ȘCOALA DE ADRENALINĂ

Știți cum era când ați făcut școala de șoferi (categoria B) și toată lumea zicea că înveți doar bazele și că urmează să te perfecționezi în trafic. Eh, așa e și cu motocicleta, doar că mult mai periculos.

 

În primul rând aveți grijă cum alegeți școala. Eu am făcut o eroare, în principiu financiară, pentru că, de zgârcit, m-am gândit că ar fi ok să fac școala de șoferi în Alexandria (da, sunt din Teleorman, știu) pentru că era mai ieftină cu 100 de lei. Drumurile veșnice București – Alexandria au făcut ca treaba asta să nu fie foarte deșteaptă. Pare evident acum când privesc în retrospectivă, dar deh…dă-mi doamne mintea românului de la urmă. O școală de motociclete în București ar trebui să coste 1100-1200 de lei cu totul. Dacă aș face-o din nou aș face-o la Școala Moto AMI (nu am făcut cursuri cu ei, nu sunt plătit să spun asta…doar că mi-au creat o impresie că ar fi oameni pasionați cărora le pasă de cultura din jurul activității ăsteia).

 

Primele ședințe se vor defășura cu siguranță pe motociclete de capacitate cilindrică mică – 125 cc sau 250 cc. Asta pentru că genul ăsta de motociclete vin cu două avantaje – accelerația nu e la fel de sensibilă (dacă nu ați mers cu o motocicletă încă o să vi se pară oricum foarte sensibilă) și motocicleta este mai ușoară ceea ce o face mai manevrabilă. În prima ședință ar trebui să vă acomodați cu motocicleta, să vă înțelegeți să mergeți împreună în aceeași direcție, să încercați să nu vă despărțiți în mers…genul ăsta de lucruri. De asemenea ar trebui să înțelegeți unde sunt comenzile – semnalizări, faruri, claxon, frână ambreiaj și să deprindeți schimbările de treaptă (asta era partea mea preferată).

 

În ședințele următoare ar trebui să vă apucați de poligon, spart în secțiuni. Ușor, ușor veți începe să parcurgeți poligonul dintr-o singură tură.

 

Copyright scoalamotoadi.ro

 

Ar trebui să vă explic puțin despre poligon. Aveți deasupra un desen al primei părți a acestuia. Am văzut că în funcție de unde anume se dă examenul sunt variații foarte mici, dar nu de esență. Poligonul se face contra cronometru (dar timpul este aproape de două ori cât aveți nevoie, deci nu vă grăbiți…limita de timp este mai mult acolo pentru a preveni abuzul – poate unul din candidați vrea să bea o cafea în timp ce dă examenul). Proba începe cu motocicleta pe cric, aceasta trebuie adusă în poziție verticală, ridicat cricul și transportată (tu mergând pe lângă motocicletă) câțiva metri în față până când roata spate iese dintr-un marcaj desenat pe sol. Vă urcați pe motocicletă și porniți. Prima porțiune de traseu începe cu cinci jaloane, ce trebuiesc parcurse prin viraje scurte consecutive. Intrarea se face printre primul și al doilea jalon, din partea dreaptă. După parcurgerea acestei secțiuni vă veți îndrepta în zona de opturi. Da, opturile cele groaznice. Practic, sunt patru jaloane ce trebuiesc parcurse în formă de 8, jaloanele doi și trei aflându-se în interiorul buclelor lui 8. Dacă numărăm jaloanele din direcția din care veniți, se începe parcurgerea prin pătrunderea între jaloanele trei și patru. Se fac trei treceri, numărând în momentul în care ajungeți din nou la intrarea între jaloanele trei și patru.

 

Este de precizat ca această portiune se parcurge la ralanti (treapta 2 cu moto mai mici de 250cc si treapta 1 cu moto de 600). Este recomandat să nu folosiți frâna, dar dacă vă este greu la început puteți apăsa ușor frâna spate (de picior) dar aveți grijă să nu moară motorul sau să înghețe roata pentru că…o să vă spun, că am experimentat eu pentru voi.

 

Bun, după ce ați terminat cele trei opturi, veți face încă trei din partea cealaltă…practic două și jumătate. Deci sunteți din nou între jaloanele 3 și 4 și în loc să continuați printre jaloanele 2 și 3 ca și cum ați mai face un opt, mergeți direct între jaloanele 1 și 2 și începeți din nou numărătoarea de acolo. Când vă întoarceți să terminați a treia trecere, înainte de a ajunge în poziția inițială între jaloanele 1 și 2, practic după ce treceți printre jaloanele 2 și 3, mergeți direct în următoarea secțiune a poligonului.

 

Menționez că toate acestea se fac dintr-o singură tură fluidă, fără opriri, fără întreruperi, fără picior jos. În următoarea secțiune va trebui să mergeți cu mâna stângă paralelă cu solul pe o distanță de 50 de m, ținând motocicleta în interiorul unui culoar. După această finalizare ați terminat prima jumătate a traseului.

 

Copyright scoalamotoadi.ro

 

Vă întoarceți de unde ați început, treceți pe lângă cele cinci jaloane și intrați pe un culoar unde trebuie să faceți o evitare – practic, un stânga-dreapta. Viteza ar trebui să fie de minim 30 de km/h, dar pretenția este să schimbați într-o treaptă superioară de viteză. După prima evitare se frânează, se întoarce printr-un viraj larg la stânga printre niște jaloane ca niște porți și urmează din nou o evitare – identică cu prima (nu am înțeles de ce nu e una la dreapta și una la stânga – sunt amândouă la stânga). După urmează o porțiune de accelerare până la 50kmph și o frânare de urgență în 16m la punct fix. Ideea e că nimeni nu se uită la viteză și cred că nimeni nu a depășit 40kmph. Ar trebui să facem mai multe frânări de urgență în școală, dar na.

 

Asta este tot. Ideea e că după ce începi să stăpânești traseul cu motocicleta mică, vei primi una de 600cc, ceea ce aduce totul la ziua 1. Ai nevoie de un teren de fotbal să faci o întoarcere, motocicleta e grea, puternică (eu am făcut pe un Hornet mai vechi, am văzut că mulți au Kawa ER6N în București which is much much better). Încet, cu grijă vei ajunge din nou la talentul care te-a consacrat 🙂 .

 

După alte câteva ședințe vei ieși în oraș, cu instructorul pe locul din spate. Mare curajos. Singurul lor control este o prelungire a frânei spate – care practic îi ajută să își rupă mâinile la o viteză rezonabilă, dar nu altceva.

 

Related image

 

Primul contact cu orașul îți va arăta că toată lumea vrea să te omoare. Oamenii sunt proști, prin natura lor. Văd că scrie „Școala” pe motocicletă, dar tot taie banda și vin la 10 cm de tine. Nu le va trece niciodată prin capul lor sec de cocliți arghhh…na că m-am enervat. Pfff..Breathe in, breathe out. Deci, ideea e că nimeni nu e prietenul tău în trafic. Am citit o chestie undeva. Mergi pe motocicletă ca și cum ai fi invizibil. Așa și trebuie. Nimeni nu te vede, nimeni nu vrea să trăiești. Ține doar de tine să minimizezi riscurile.

 

În oraș vei observa câte lucruri ai de făcut pe o motocicletă și câte putere de procesare trebuie să consume creierul tău. Instructorul zice – următoarea intersecție dreapta. Următoarele lucruri trec prin capul tău: Frână ușor, semnalizare, trebuie să schimb banda…asigurare în oglindă, manevră de schimbare a benzii, oare am văzut bine în oglindă, mă aplec să văd mai bine, trebuie să schimb din a 3-a într-a 2-a…mai e verde semaforul?, ușor, pietoni sunt pe trecere, sunt…frână, prima treaptă….am încetinit tare, trebuie să pun piciorul jos…virează..virează…oprește că trec pietoni…e o mașină în stânga mea, stai calm…pleacă ușor de pe loc. Orice ai face ÎNTOTDEAUNA vei uita semnalizarea pornită. Vedeți voi, semnalizarea trebuie stinsă manual de fiecare dată și dacă ați condus vreodată vă va fi imposibil să vă amintiți să apăsați pe butonul ăla.

 

Când veți da examenul, instructorul va sta în spate pe motocicletă, veți avea amândoi un hand-free și polițistul se va afla într-o mașină în spate dând indicații. Mie mi-a fost greu să înțeleg de multe ori ce se spune, dar îmi reproducea instructorul pe care îl auzeam direct. Cred că o să vă descurcați ok.

 

Cel mai important lucru, dacă deja conduceți de ceva timp, e să vă amintiți să faceți ca la început. Opriți de tot la stop. Asigurați-vă bine. Fiind obișnuiți cu traficul avem tendința de a face lucrurile pe fugă. Nu este cazul pe motocicletă și în niciun caz la examen. Atenție la pietoni – și nu zic că îi călcați, dar dacă nu au început traversarea veți avea tendința sa nu îi luați în calcul.

 

Pe partea teoretică nu are rost să vă explic sau să vă dau vreun sfat.

 

ATV 4x4 offroad motorbike bike motorcycle quad moto motocross wallpaper

 

AI LUAT EXAMENUL, ACUM CE?

Ok, ai luat examenul Oficial ai permis de motocicletă. Toți prietenii zic să îl uzi. Te lauzi peste tot cu îșiruirea de categorii care se înfățișează pe permisul tău. Mi-am zis că o să merg din când în când, că o să închiriez, că o să împrumut. Nu s-a întâmplat. Ceea ce s-a întâmplat însă este că am început să mă uit la motovloggeri pe YouTube, să înțeleg mai multe despre contra-virare, despre ce înseamnă să mergi pe motocicletă (mă uitam și în timp ce făceam școala, dar nu o să ieși din oraș prea des motiv pentru care virajele pe care o să le iei în școală o să fie în intersecții cu treapta 1 sau 2). Am început să mă uit pe olx la motociclete, să văd care sunt prețurile. Nu m-am gândit că o să îmi iau motocicletă, dar șapte luni mai târziu…asta e o altă poveste.

 

Image result for motorbike wallpaper crash

 

CUM SĂ TE DAI DE-A ROSTOGOLUL

La un moment dat, în timpul școlii a venit și momentul primei căzături. Era defapt ziua examenului. Polițistul anunțase că întârzie o oră motiv pentru care făceam niște „antrenamente” în poligon. Eram pe motocicletă și făceam cele cinci jaloane de la început dus și întors. La un moment dat am intrat prea larg și urma să ating un jalon și în loc să las roata să atingă jalonul am apăsat frâna față în panică. Nu am apăsat suficient de tare cât să mă arunce pe exterior, dar suficient cât să moară motorul. Motocicleta a început să se încline și nu am putut să o țin motiv pentru care m-am rostogolit de pe ea. M-am julit puțin la mână, dar asta a fost tot. Am învățat o lecție valoroasă. Ai grijă cu frânele.

 

 


În episodul următor:

  • Prima motocicletă
  • Primul drum extra-urban
  • Un video din trafic din București.

 

CNVC, Electric Technology

Prima masina electrica la Campionatul Național de Viteză în Coasta Dunlop 2018 trimisa de Kaufland Romania

 

Kaufland România trimite o mașină electrică să concureze în Campionatul Național de Viteză în Coasta, pentru prima dată în istorie, din dorința de a susține mobilitatea cu zero emisii și de a promova grija față de mediul înconjurător.

 

Mașina electrică susținută de Kaufland România va concura la Campionatul Național de Viteză în Coasta Dunlop 2018, organizat sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv (FRAS).

 

Modelul VW Golf GTI va trece printr-un proces de transformare special pentru competiție și va fi condusă de către pilotul Sorin Ghișoi. Transformările au legătură cu trecerea de la motorul cu combustie internă la unul electric și cu omologarea FIA:

•    schimbarea motorului termic cu unul electric performant;
•    înlocuirea sistemului de alimentare cu combustibil cu un sistem de alimentare electrică a motorului;
•    upgrade al suspensiei şi al sistemului de frânare;
•    dotarea maşinii cu jante şi anvelope specifice regimului de curse;
•    upgrade al sistemului de siguranţă;
•    dotarea cu sistem de comunicaţii performant şi cu sistem de camere video în interior şi exterior.

 

Mașina nu poluează deloc chimic și aproape deloc fonic, este eficientă din punct de vedere tehnic, ușor de manevrat, având o reacție de răspuns extrem de rapidă la comenzi, un demaraj demn de filmele de acțiune. Componenta ecologică nu este nici ea de neglijat, ca sursă de alimentare putându-se folosi curent electric obținut din resurse alternative de energie, precum cea eoliană, solară sau hidroenergie.

 

Cu acest prilej, Kaufland România lansează un concurs ce oferă șansa de a ocupa locul din dreapta pilotului Sorin Ghișoi la etapa din 21-22 aprilie, în care mașina electrică va participa ca ,,deschizător de drum”.

 

Concursul se va desfășura pe pagina de Facebook Kaufland România începând de sâmbătă, 14.04.2018, ora 10:00, și până duminică, 15.04.2018, ora 23:59 și este deschis tuturor celor care iubesc viteza, spectacolul și adrenalina și vor să încerce o experiență unică.

 

Concursul va desemna patru câștigători prin tragere la sorți, ce vor fi anunțați în data de 16 aprilie 2018, și care vor ocupa, pe rând, un loc în mașina pilotată de campionul multiplu de raliu în timpul demonstrației de ,,deschizător de drum” de la Râșnov. Timp de 8 ore, câștigătorii se vor bucura de spectacol și vor avea ocazia de a parcurge traseul foarte dificil de aproximativ 5 km, unde piloții profesioniști ating în mod normal viteze de până la 230 km/h.

 

 

,,Ne-am propus să inovăm și să susținem proiecte inovatoare în toate acțiunile noastre. Suntem alături de Kaufland e-Rally Team din dorința de a promova utilizarea mașinilor electrice, ca modalitate de deplasare eco. Nu este prima noastră inițiativă în acest sens. Am lansat în anul 2016 prima rețea publică de stații de încărcare rapidă a mașinilor electrice din România, pe care am pus-o la dispoziția tuturor în mod gratuit. În 2018, am ajuns la peste 20 de stații amplasate în parcările noastre, oferind astfel o autonomie și mai mare în deplasare. Credem că prin toate aceste eforturi, vom inspira tot mai mulți oameni să fie eco. Responsabilitatea față de mediu a fost și va fi întotdeauna pe agenda noastră, ca parte integrantă a modului de a face business”, declară Valer Hancaș, Director Comunicare și Corporate Affairs Kaufland România.

 

Despre pilotul Sorin Ghișoi

 

Multiplu campion național în Campionatul Național de Viteză în Coastă, Sorin Ghișoi este un pilot cu 20 de ani de experiență în domeniul sporturilor extreme. Deține 5 titluri de campion și două titluri de vicecampion național, însă a urcat pe podiumul medaliaților de peste 50 de ori.

 

 

Inginer mecanic, absolvent al facultății „Autovehicule rutiere” din cadrul Universității „Transilvania” din Brașov, Sorin Ghișoi și-a transformat pasiunea pentru mașini, care s-a manifestat încă din copilărie, pe vremea când conducea, pe furiș, mașina tatălui său, într-o adevărată meserie. Acum simte că a venit momentul unei noi etape în viața lui, aceea de a-și aduce contribuția la schimbarea în bine a lumii în care trăim, măcar în domeniul pe care îl stăpânește atât de bine, acela auto-moto. Așa că se implică activ, alături de echipa Kaufland e-Rally Team, la transformarea unei mașini de raliu cu motor termic într-o mașină de raliu cu motor electric.

 

„Acum simt că a venit vremea să contribui la o lume mai bună, mai ales că am un băiețel la al cărui viitor încep să mă gândesc serios. De aceea ideea unei mașini care nu poluează și care este ieftin de întreținut mi-a părut a fi următorul pas pe care trebuie să îl fac” mărturisește pilotul Sorin Ghișoi.

 

Kaufland România încurajează tranziția către un mod de transport sustenabil care protejează, totodată, mediul înconjurător. De asemenea, începând cu 19 martie 2018, Kaufland România pune la dispoziția clienților săi carduri de încărcare a mașinilor electrice, care asigură gratuitatea alimentării și sunt utilizabile exclusiv la cele 20 de stații de alimentare din parcările magazinelor sale.

Noutati Auto

Noul Mercedes-Benz Clasa A este disponibil pentru comenzi în România

Cea mai nouă stea din portofoliul Mercedes-Benz – noul Clasa A – este acum disponibil pentru comenzi pentru toți clienții din România. Comenzile pot fi plasate în cadrul tuturor Centrelor Autorizate de Vânzări Mercedes-Benz (www.mercedes-benz.ro/centre).

Prețurile încep de la 25.460 euro (fără TVA), pentru modelul A 200 (163 CP/120kW) cu transmisie manuală (consum de carburant în regim mixt de 5,8l/100km, nivel combinat de emisii CO2 de 133g/km), rămânând astfel la un nivel similar de preț cu cel al predecesorului. Lansarea pe piață va avea loc în luna mai.

Prețurile noului A sunt:

Edition 1: Model exclusiv, disponibil la lansarea pe piață

Noua Clasa A va fi disponibilă timp de aproximativ un an de la lansare în varianta specială “Edition 1”, la un cost suplimentar de 5.820 euro (fără TVA). Această versiune se evidențiază prin numeroase accente de culoarea verde Edition, atât la interior, cât și la exterior. În plus, Edition 1 include în dotarea standard echipări precum farurile LED High Performance, scaunele sport și iluminarea ambientală și va fi disponibilă pentru toate variantele de motorizare ale noului A.

Siguranță: MULTIBEAM LED, sisteme de asistență la conducere, PRE-SAFE®

Blocurile optice MULTIBEAM LED (disponibile opțional, 1.250 euro, fără TVA) sunt un nou exemplu al transferului tehnologic dinspre modelele de lux către segmentul compact. Acestea permit ajustarea rapidă și precisă a farurilor la condițiile de drum prin intermediul unui sistem controlat electronic. Fiecare bloc optic cuprinde 18 LED-uri. Culoarea deschisă, naturală, a LED-urilor nu deranjează vederea șoferului și are în același timp un efect pozitiv asupra capacității de concentrare a acestuia. Suplimentar, clienții pot opta pentru luminile LED High Performance (830 euro fără TVA), acestea asigurând o distribuție mai bună a luminii, o culoare deschisă și naturală a luminii și un consum redus de energie.

Noul Mercedes-Benz Clasa A este echipat cu sisteme de ultimă generație de asistență la conducere, oferind cel mai ridicat nivel de siguranță activă în segmentul său, cu funcții adoptate de la Clasa S. Pentru prima dată, Clasa A se poate conduce semi-autonom în anumite situații. Sistemele Active Distance Assist DISTRONIC și Active Steering Assist vin în sprijinul șoferului în numeroase situații, anticipând și ajustând viteza mașinii pentru cel mai bun comportament rutier, în funcție de condiții.

Pachetul Driving Assistance (1.510 euro fără TVA, urmând a fi disponibil în T4 2018) include următoarele sisteme: Active Distance Control DISTRONIC cu ajustarea vitezei în funcție de rută, Active Steering Assist cu Active Lane Change Assist și Active Emergency Stop Assist; Active Speed Limit Assist; Active Brake Assist cu funcția cross-traffic; Evasive Steering Assist; Active Blind Spot Assist; PRE-SAFE® PLUS. PRE-SAFE® PLUS. Sistemul PRE-SAFE® PLUS poate recunoaște o coliziune iminentă din spate. Dacă pericolul rămâne activ, sistemul poate chiar să blocheze frânele autovehiculului staționat, reducând riscul de rănire prin atenuarea șocului provocat de un impact din spate.

Mai multe funcții PRE-SAFE® sunt incluse în pachetul Driving Assistance, dar sunt disponibile și separat, în sistemul PRE-SAFE® (330 euro fără TVA). Sistemul PRE-SAFE® aplică numeroase măsuri în timpul de dinaintea unui accident inevitabil, reducând impactul coliziunii asupra pasagerilor. Aceste măsuri includ sistemul inovator PRE-SAFE® Sound. Acest sistem protejează auzul de sunetul accidentului, atunci când există un risc de coliziune. La detectarea pericolului, funcția determină sistemul de la bord să emită un sunet scurt, care poate activa un mușchi mic în urechea umană – contractarea acestuia, din reflex, protejează auzul.

Afișajul de tip HUD (990 euro fără TVA) este o nouă apariție la nivelul Clasei A. Informațiile relevante sunt proiectate pe parbriz, în câmpul vizual al șoferului. În plus, vederea șoferului este mai relaxată deoarece nu se adaptează continuu între obiectele aflate în apropiere și cele din depărtare.

MBUX – Mercedes-Benz User Experience: În dialog cu mașina

Noul A este primul model Mercedes-Benz dotat cu cel mai modern sistem multimedia: MBUX – Mercedes-Benz User Experience, un sistem care deschide o nouă eră în materie de conectivitate Mercedes me. O trăsătură unică a acestui sistem este abilitatea de a învăța, datorită inteligenței artificiale. Ca extraopțiune, este disponibil un control inteligent al vocii, activat de expresia “Hey Mercedes”.

Funcțiile MBUX au o structură modulară, pentru a întâmpina exact nevoile specifice ale clienților și piețelor. În dotarea standard, sistemul este compus din două ecrane de 7 inch cu touchscreen, un volan sport multifuncțional cu butoane ce pot fi controlate tactil de pe volan, o interfață USB-C, un port Bluetooth® pentru telefonie sau alte surse audio.

Serviciile Mercedes me connect, noi și îmbunătățite sunt lansate simultan cu noul MBUX. Pictograma colecției de aplicații Mercedes me poate fi plasată pe ecranul de pornire, similar celorlalte aplicații principale.

Confort: iluminat ambiental, control al temperaturii scaunelor, scaune multicontur

Iluminatul ambiental al noului A are acum până la 64 de culori (265 euro fără TVA, în combinație cu liniile de echipare Style, Progressive sau AMG). Culorile diferite sunt compuse în 10 palete cromatice diferite, conferind o luminozitate avangardistă interiorului, cu schimbări cromatice spectaculoase. La nevoie, culoarea poate fi adaptată în funcție de stilurile diferite ale displayului Widescreen.

În același timp, Clasa A preia funcții de confort disponibile anterior doar vehiculelor din segmente superioare. Astfel, în premieră pentru segmentul compactelor, acest model are în dotare funcții pentru scaunele din față precum controlul temperaturii (890 euro fără TVA) și pachetul Multicontour (590 euro fără TVA, disponibil începând cu T2 2018) cu funcții de masaj, pe lângă opțiunea de încălzire a scaunelor (290 euro fără TVA).

Uncharted News

ADRENALIN, legendarul documentar despre istoria BMW în motorsport, acum disponibil cu subtitrări în limba română

Documentarul este disponibil prin serviciul Viemo Video on Demand la un preţ de 4.9 Euro pentru un streaming într-un interval de 48h şi 9.9 Euro pentru streaming nelimitat şi download.

 

 

“ADRENALIN – THE BMW TOURING CAR STORY” este un documentar obligatoriu pentru orice pasionat al mărcii, dar şi pentru cei care vor să descopere o imagine plină de emoţie a evoluţiei curselor pe circuit din ultima jumătate de secol. Este o incursiune fără precedent în povestea BMW Motorsport realizată prin testimoniale unice, foarte valoroase, cu unele din cele mai emblematice figuri ale mărcii, precum Jochen Neerpasch, Hans Joachim Stuck sau Paul Rosche. Alături de oamenii mărcii, ADRENALIN spune povestea unor modele precum BMW 2002, BMW 3.0 CSL, BMW M1 sau BMW M3.

După germană, engleză şi japoneză, România este a patra ţară care primeşte subtitrări pentru acest film. Aceasta vine după ce în ţara noastră s-au organizat mai mult proiecţii ale filmului, în parteneriat cu Băneasa Shopping City şi Grand Cinema and More, care s-au bucurat de o recepţie excepţională din partea publicului, dar şi a publicului de specialitate.

Documentarul poate fi achiziţionat online, prin serviciul Vimeo Video on Demand la un preţ de 4,9 euro pentru un streaming într-un interval de 48h şi 9,9 euro pentru streaming nelimitat şi download. Aplicaţia Vimeo pentru terminale mobile este compatibilă cu soluţii Google Chromecast pentru streaming pe televizor.

https://vimeo.com/ondemand/adrenalin

 

 

Despre ADRENALIN – THE BMW TOURING CAR STORY
„ADRENALIN” oferă o incursiune unică în istoria uneia din cele mai emblematice mărci din motorsportul mondial. Este, în acelaşi timp, o poveste emoţională, foarte personală, animată de multă acţiune şi de personaje remarcabile, care au făcut istorie în competiţii de prestigiu din întreaga lume: „Ne împingeam pe circuit. Mirosul de pneuri încinse. Fumul şi urletul motoarelor. Ăsta era motorsportul adevărat”, Hans-Joachim Stuck, pilot.

Filmul este produs de fraţii Tim şi Nick Hahne (Germania), o echipă cu experienţă bogată în documentare de motorsport. Aceştia au petrecut întregul an 2014 călătorind prin Europa, perioadă în care au realizat aproximativ 30 de interviuri cu cei mai importanţi piloţi şi reprezentaţi BMW Motorsport din istoria mărcii. De asemenea, cei doi au scos la lumină materiale de arhivă, care anterior nu au fost date publicităţii.

“ADRENALIN – THE BMW TOURING CAR STORY” este un documentar complet despre povestea BMW în competiţiile de turisme. Include filmări originale şi interviuri cu Jochen Neerpasch, primul director al BMW Motorsport GmbH, şi Paul Rosche (Germania), cel care, ca director tehnic, a contribuit la multe dintre cele mai importante succese BMW în motorsport şi este considerat “părintele” multora din cele mai spectaculoase motoare BMW. Piloţi de legendă precum Johnny Cecotto (Venezuela), Roberto Ravaglia (Italia), Steve Soper (Marea Britanie), Hans-Joachim Stuck (Germania), Marc Surer (Elveţia), Joachim Winkelhock (Germania) şi Alex Zanardi (Italia) îşi spun poveştile în această călătorie prin timp.

 

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor