Tag Archives: 2010

F1

Hamilton stabileste cel mai bun timp in a doua sesiune de antrenamente din China

A doua sesiune de antrenamente din China a confirmat evolutia buna a masinilor Mclaren, Lewis Hamilton reusind cel mai bun timp. Nico Rosberg a reusit din nou pozitia secunda pentru Mercedes, find urmat de Jenson Button.

Michael Schumacher a reusit al 4-lea timp, find urmat de pilotii echipei Red Bull, Sebastian Vettel si Mark Webber. Al 7-lea timp a fost realizat de Adrian Sutil find urmat de Jaime Alguersuari, Robert Kubica si pilotii echipei Ferrari, Fernando Alonso si Felipe Massa, acestia ocupand locurile 10 si 11.

Mai jos puteti vedea timpii sesiunii a doua de antrenamente din China:

[table id=13 /]

FOTO: f1fanatic.co.uk

F1

Button cel mai rapid in prima sesiune de antrenamente din China

Vineri dimineata prima sesiune de antrenamente din China a fost oprita cu 6 minute inainte de final, cand pilotul echipei Toro Rosso, Sebastien Buemi a suferit la monopstul sau o grava problema la suspensia fata. Trecand peste o denivelare in virajul al 14-lea,  la franare, rotile din fata s-au desprins de pe monopostul sau, elevetianului neavand decat sa astepte oprirea bolidului. Din fericire nimeni nu a fost ranit dupa acest incident.

Prima sesiune a fost condusa in mare parte de masinile Mclaren pilotate de Jenson Button si Lewis Hamilton.  Nico Rosberg a reusit sa se strecoare intre cei doi piloti, iar dupa ce drapelul rosu a fost ridicat, M Schumacher a fost singurul care a reusit o imbunatatire a timpului sau.

Button a stabilit un timp de 1m 36.677s, Rosberg 1m 36.748s, urmat de Hamilton cu timp de  1m 36.775s, iar Schumacher 1m 37.509s.

In spatele acestora, a ocupat pozitia a 5-a Sebastien Vettel, clasat in fata lui Robert Kubica si Vitaly Petrov, precum si a coechipierul acestuia de la Red Bull, Mark Webber.

Adrian Sutil a reusit al 9-lea timp, de 1m 38.008s, iar Felipe Massa inchide grila primilor 10 clasati.

Coechipierul lui Massa, Fernando Alonso n-a avut parte de  sesiune mai buna, mecanicii depistand probleme la motorul monopostului Ferrari.

Jaimie Alguersuari a sosit al 11-lea, avand un timp de 1m 38.161s, in fata pilotilor echipei BMW, Kamui Kobayashi si Pedro de la Rosa.

Acestia au fost urmati de Nico Hulkenberg cu un timp de 1m 38.569s, Paul di Resta, care il inlocuieste din nou pe Liuzzi,  stabilind un timp de 1m 38.618s.

Paul di Resta a fost urmat de Barichello si de Buemi, care nu a avut de suferit in urma accidentului.

Masinile Lotus au avut din nou o evolutie dezamagitoare, dar au reusit o clasare in fata monoposturilor Virgin, Trulli stabilind un timp de 1m 41.531s, iar coechipierul sau Heikki Kovalainen a reusit un timp de 1m 41.779s. Timo Glock a reusit cu monopostul Virgin un timp de 1m 41.830s, in fata coechipierul acestuia, Lucas di Grassi. Ultimii clasati au fost pilotii echipei HRT, Bruno Senna si Karun Chandhok.

FOTO: autof1blog.com

Uncharted News

Rossi castiga prima cursa din sezonul 2010 din MotoGP

Spectacolul s-a intors in clasa regina din MotoGP, noul sezon 2010 debutand cu o frumoasa cursa, in care Andrea Dovizioso a reusit o clasare foarte buna pe podium. Coechipierul sau, Dani Pedrosa a inceput foarte bine cursa, luptand pentru primele locuri, dar nu a reusit sa tina pasul cu rivalii sai, trecand linia de sosire doar pe pozitia a 7-a.

Inceputul de campionat a oferit spectatorilor o cursa foarte reusita, avandu-l ca de obicei in frunte pe Valentino Rossi, acesta reusind prima victorie a sezonului 2010.

Dani Pedrosa a inceput cursa de pe al 3-lea rand, iar dupa primul viraj deja se afla in fata lui Stoner, care avea sa-l  depaseasca 2 viraje mai tarziu. Totusi profitand de avantajul puterii motorului Honda Repsol RC212V, Pedrosa a mentinut pasul cu australianul . Aratand o buna agresivitate si spirit de lupta, Pedrosa l-a depasit pe Stoner pe o portiune de franare, trecand astfel in fata sa.

Andrea Dovizioso nu a avut un inceput prea stralucit find al 6-lea dupa primul tur, aflat in spatele lui Jorge Lorenzo pe care l-a depasit in turul al treilea. Cu putin timp inainte, Stoner il ataca pe Pedrosa , care a fost depasit de Valentino Rossi in turul al 5-lea si de Nicky Hayden in cel de-al saselea tur. In acel moment, o greseala a lui Casey Stoner a facut ca acesta sa derapeze, motorul Ducati punandu-l la pamant pe pilotul din MotoGP.

Dovizioso l-a depasit pe Pedrosa ocupand astfel a treia pozitie in spatele lui Rossi si Hayden.

Din acel moment cei doi piloti ai echipei Repsol Honda au avut parte de o cursa foarte diferita. Dovizioso a fortat, iar dupa depasirea lui Hayden in turul al 7-lea, a inceput sa micsoreze distanta intre el si Rossi, reusind chiar sa-l depaseasca in turul al 16-lea. In spate, Pedrosa nu a reusit sa mentina pasul cu plutonul fruntas find depasit de Lorenzo, urmat de Spies si de Puniet in tururile 7 si 11.

Restul cursei nu a fost foarte fericit pentru Pedrosa, care a trecut linia de sosire al 7-lea. Nu este inceputul de sezon pe care Pedrosa si-l dorea dar un loc 7 ii confera 9 puncte care pot fi decisive pana la sfarsitul campionatului.

In timp ce Dani se lupta pentru a-si mentine pozitia, in fata sa Andrea Dovizioso se lupta sa stranga distanta intre el si Rossi luptand roata la roata, reusind in turul al 16-lea sa-l depaseasca, dar doar pentru scurt timp, pentru ca “doctorul” avea sa revina si sa-si mareasca si mai mult avantajul.

Lorenzo ajuns in spatele lui Dovizioso, avea sa-l prezeseze din nou pe italian, acesta din urma cazand din nou pe pozitia a 3-a dar in fata lui Hayden. Pe ultimul tur de circuit marea batalie s-a dat intre Dovizioso si Hayden, americanul pierzand locul 3 chiar pe linia de sosire, oferind italianului un loc trei meritat, dupa o lupta stransa in prima cursa a inceptului de sezon din MotoGP.

FOTO: motorcyclenews.com ; highrevs.net

WRC

Loeb cel mai rapid in shakedown-ul din raliul Turciei

Campionul mondial din World Rally Championship, Sebastien Loeb a realizat cel mai bun timp in shakedown-ul din raliul Turciei, find urmat de coechipierul sau Dani Sordo.

Shakedown-ul de 4,75 de km a avut loc in Kadilil, la 28 km est de parcul de service din Pendik. Conditiile meteorologice au fost bune, vremea find insorita, iar temperaturile atingand pana la 17 grade.

Loeb a fost primul pilot care a atacat shakedown-ul, avand parte de o avanpremiera la cum se va desfasura ziua de vineri, cand va incepe raliul Turciei. Pilotul francez a parcurs proba de patru ori, avand cel mai bun timp de 2min 30,8 sec pe ultima trecere.

Curatand drumul, coechipierul sau Dani Sordo a obtinut al doilea timp de 2min 31.1sec. Pilotul echipei BP Ford Abu Dhabi, Mikko Hirvonen, a realizat al treilea timp de 2min 31.7sec.

Kimi Raikkonen a inceput raliul intr-un mod pozitiv, finlandezul realizand al 7-lea timp pe proba de macadam, avand acelasi timp ca si pilotul echipei Ford, Jari-Matti Latvala.

Mai jos puteti vedea timpii shakedown-ului de joi:

[table id=10 /]

WRC

Proba mixta de macadam si asfalt poate decide invingatorul la Raliul Turciei

Prima proba speciala a zilei a doua din raliul Turciei, de sambata 16 aprilie poate fi decisiva pentru etapa a patra din World Rally Championship.

Masurand o distanta de 18,17 km, proba speciala din Gocbeyli include 13 km de drum de asfalt, dupa care echipele trebuie sa parcurga inca 54,74 km pe macadam inainte de a reveni in parcul de service din Pendik, pentru a face schimbul de pneuri.

Regulamentul campionatului prevede ca pilotii trebuie sa ruleze cu pneurile dure de macadam Pirelli, avand 2 roti de schimb la dispozitie pentru fiecare bucla a probelor speciale. Chiar daca pneurile de macadam Pirreli Scorpion isi mentin nivelul inalt de performanta si pe asfalt, ele au fost proiectate pentru drumuri foarte dificile.

Daca pilotii vor merge cu accelaratia la podea pe suprafetele de asfalt, acestia vor risca o uzura rapida a pneurilor la revenirea pe macadam, cand aderenta va fi vitala, mai ales avand in vedere solul ud datorat precipitatiilor din ultima perioada.

George Black, tehnicianul echipei Ford, a afirmat ca pilotii trebuie sa-si ia o masura de precautie pe prima proba speciala, care se va repeta si sambata dupa-amiaza. “ Pilotii nu-si pot permite sa distruga pneurile atat de repede, asa ca noi ii vom anunta asupra conditiilor cauciucurilor” a afirmat Black. “ Trebuie sa franeze mai devreme pentru a evita orice risc. In curbele lungi trebuie abordata o traiectorie cat mai dreapta, pentru a nu inclina prea mult masina, solicitand mai mult pneul” a comentat Black.

Sebastien Loeb, care ocupa prima pozitie in clasamentul general, dupa victoriile  din Mexic si Iordania este pregatit de lupta in Turcia: “cu siguranta vom avea pneuri de macadam, iar noi nu am avut multe probleme cu alegere pneurilor pentru macadam si asfalt in Cipru anul trecut. Trebuie doar sa gasim ritmul potrivit la trecerea de pe o suprafata la alta” a afirmat Loeb.

FOTO: rallyofturkey.org

F1

Formula 1 se muta in China

Marele Premiu din China, a patra runda din sezonul 2010 isi va face debutul vineri, cu primele sesiuni de antrenamente, aceasta etapa find ultima aflata la mare distanta, Formula 1 mutandu-se in Europa, la Barcelona.

Marele Premiu din China si-a facut debutul in 2004, cand dupa un weekend dramatic, in care Rubens Barrichello reusea sa aduca victoria pentru Ferrari, Michael Schumcher care obtinuse al 7-lea titlu mondial cu o luna inainte, nu reusea sa se califice pe o pozitie buna, acesta iesind violent in décor.

Cat de mult se pot schimba lucrurile. Acum Schumacher revine ca pustiul intors la lupta, dar cu un monopost care nu pare a fi capabil a se lupta la victorii in F1.
Button va concura a 7-a oara in China, iar Barrichello se va lupta pentru o clasare in primii 10.

Cu toate ca nu este un circuit favorit printre piloti, circuitul din Shanghai este privit de experti ca find unul foarte solicitant pentru echipa decat pentru pilotii marelui circ.

Acest circuit va fi privit mereu ca find unul de o importanta majora in F1, acesta desfasurandu-se pana in sezonul 2009 printre ultimele etape in F1. In ciuda atmosferei reci, completata de vremea rece, circuitul a gazduit multe curse frumoase in ultimii 7 ani.

Marele Premiu din China care are o lungime de 5,5 km, circuit care poseda cea mai lunga linie dreapta din F1, poate oferi o cursa similara cu cea din Malaysia si luand in calcul evolutia pilotilor, s-ar putea sa avem acelasi clasament ca si in 2009. Daca vremea si evenimente neprevazute nu-si vor face aparitia, ne putem astepta la un nou podium pentru pilotii Red Bull.

Castigatorii Marelui Premiu din China:

2009 Sebastian Vettel, Red Bull-Renault
2008 Lewis Hamilton, McLaren-Mercedes
2007 Kimi Räikkönen, Ferrari
2006 Michael Schumacher, Ferrari
2005 Fernando Alonso, Renault
2004 Rubens Barrichello, Ferrari

Ultimele pole-position-uri obtinute in China:

2009 Sebastian Vettel, Red Bull-Renault
2008 Lewis Hamilton, McLaren-Mercedes
2007 Lewis Hamilton, McLaren-Mercedes
2006 Fernando Alonso, Renault
2005 Fernando Alonso, Renault
2004 Rubens Barrichello, Ferrari

WRC

WRC Turcia: Programul Raliului Turciei

Raliul Turciei si-a facut debutul in 2003, desfasurandu-se pana in 2008 in Antalya, in partea sud-vestica a tarii.

In acest an organizatorii au mutat locatia raliului in cealalta parte a tarii, in Istanbul. Datorita mutarii, raliul Turciei reprezinta acum o noutate pentru toti pilotii din WRC, dar si pentru echipe, care vor avea de infruntat noi probe speciale in partea de nord est a Istanbulului.

Dupa probele dificile din Antalya, mutarea intr-o locatie noua nu va pune atat de mult la incercare pilotii, probele speciale find de viteza si foarte largi, dar cei 50 de km de asflat ar putea influenta clasamentul.

Mai jos puteti vedea programul raliului Turciei 2010:

Ziua 1

[table id=6 /]

Ziua 2

[table id=8 /]

Ziua 3

[table id=9 /]

* ora Romaniei
FOTO: fia.com

WRC

Avancronica Raliul Turciei 2010

Dupa etapa controversata din Iordania, pilotii din World Rally Championship sunt pregatiti sa reia lupta in raliul Turciei ce va avea loc intre 15 si 18 aprilie.

Avand parcul de service in cartierul Pendik din Istanbul, raliul va oferi pilotiilor probe speciale de viteza pe o suprafata de macadam, plus o proba super speciala de asfalt aflata in apropierea malului raului Bosfor in Kadikoy.

Turcia a fost mereu in prim plan in WRC inca din 2003, iar anul acesta va avea noi rute si locatii atat pentru echipe cat si pentru piloti. In anii precedenti raliul Turciei cuprindea un traseu dificil de munte situat in statiunea Kemer, etapa find mutata la 700 de km nord de Istanbul.

Cel mai mare si important oras cultural din Turcia va da startul joi seara in piata Sultanahmet, aflata in apropiere de Moscheea Albastra , locatie unde se poate ajunge numai cu ferryboat-ul, strabatand raul Bosfor, iar parcul de service este situat in Pendik.

Cu toate ca cele 23 de probe speciale ce vor gazdui raliul Turciei sunt noi in WRC, ele au mai gazduit etape din Campionatul European de Raliuri precum si Campionatul Intercontinental de Raliuri. Probele speciale sunt caracterizate ca find foarte largi, foarte rapide cu sectiuni bine amenajate de macadam.

In trecut, raliul Turciei a fost supus constant la modificari meteorologice, de la soare arzator, la ploi torentiale si chiar ceata foarte deasa. Mutarea raliului catre nord este asteptata sa conduca la o vreme mult mai stabila, cu toate ca multe trasee se desfasoara in paduri, care au fost puternic afectate iarna trecuta, facand unele portiuni impracticabile acum o luna.

Avand temperaturi de peste 15 grade celsius in ultimele saptamani, suprafata multor probe speciale va ramane totusi mai putin afectata de iarna grea, ceea ce inseamna ca tacticiile din raliul Iordaniei vor conta un pic mai putin.

Cine va castiga raliul Turciei?

Sebastien Loeb, de sase ori campion mondial, conduce clasamentul general al pilotiilor dupa 3 etape. Dupa victorii in Mexic si Iordania, pilotul echipei Citroen va incerca o a treia sa victorie. Totusi, raliul Turciei a adus si momente bune dar si momente nefericite pentru pilotul in varsta de 36 de ani.

Loeb a castigat in 2004 si a repetat performanta anul urmator, dar in 2006 a fost absent dupa ce a cazut de pe bicicleta sa la antrenamente, fracturandu-si umarul. In 2008 nu a reusit o performanta mai buna de locul al treilea, find fortat sa plece primul pe probele speciale curatand astfel drumul pentru Mikko Hirvonen si Jari-Matti Latvala, care au ocupat primele pozitii.

Loeb a afirmat ca victoria sa in Iordania a mai ridicat din presiunea pe care acesta o simtea. Avansul sau fata de Latvala este de 25 de puncte, tot atatea puncte acordate si ocupantului primei pozitii intr-un raliu. Asta inseamna ca daca Loeb va avea ghinion in Turcia, tot nu poate fi depasit in clasamentul general.Dani Sordo a recunoscut ca se afla sub presiune pentru a obtine o clasare cat mai puna, dupa abandonul din raliul Mexicului. Locul al 4-lea in Iordania nu este pozitia pe care si-ar fi dorit-o, dar totusi este bucuros ca a reusit sa aduca masina intacta la sfarsitul raliului.

Hirvonen stie ca trebuie sa castige in Turcia pentru a-l prinde pe Loeb si pentru a ramane in carti pentru titlu. A castigat raliul Turciei in 2008 si are nevoie de un rezultat similar, nu doar pentru a-l ataca pe Loeb la titlu, dar si pentru a trece in fata lui Latvala, care se afla la 6 puncte in fata finlandezului.

Henning Solberg a reusit un podium in Turcia in 2006, reusind cu Peugeot-ul 307 un loc trei. Norvegianul este pregatit acum cu un Ford Focus si continua sa-si imbunatateasca performantele, find clasat pe locul al 7-lea in clasamentul general. Fratele sau mai mic Petter, care se afla la volanul unui Citroen C4 WRC, va incerca a treia clasare pe podium in sezonul 2010 dinWRC.

Sebastien Ogier, care il are coechipier pe fostul campion din Formula 1, Kimi Raikkonen, se va lupta si el pentru un loc pe podium cu Citroen-ul C4 WRC, dupa un raliu frustrant in Iordania, cand francezul a trebuit sa intre primul pe probele speciale pentru a curata traseul pentru Sebastien Loeb. Acest lucru a cauzat retrogradarea de pe primele pozitii pana pe locul al 6-lea, in spatele britanicului Matthew Wilson.

Raliul Turciei marcheaza intoarcerea lui Ken Block alaturi de echipa sa Monster World Rally Team. Americanul, care a dobandit faima in toata lumea dupa filmuletele sale incredibile de pilotaj inca mai are mult de invatat pana se va adapta la modul riguros de pilotaj pe o masina de WRC.

Acest raliu va fi mereu comemorat ca find ultimul raliu pe care Colin McRae a pilotat inainte de moarte sa intr-un accident de elicopter. Legendarul scotian a abandonat atunci, dupa ce masina sa, un Citroen Xsara WRC a suferit o problema la alternator.

Pneuri

Toate cele 43 de echipe care sunt programate sa ia startul la raliul Turciei vor folosi pneuri Pirelli Scorpion pentru macadam, care sunt disponibile doar intr-o compozitie dura. Alaturi de aceste echipe vor fi prezente si pneurile Pirelli Star care vor echipa 5 piloti, acestia pilotand pe Mitsubishi Lancer Evolution Xs.

Toate informatiile referitoare la probe, harti, lista celor inscrisi, le puteti gasi pe site-ul oficial http://www.rallyofturkey.org/

FOTO: panoramio.com; fia.com

IRC

Cetinkaya este prima femeie care va participa in IRC

Burcu Cetinkaya va fi prima femeie ce va lua parte in Intercontinental Rally Challenge, primul raliu la care va fi prezenta find etapa din Sardinia ce se va desfasura intre 4 si 6 iunie.

Cetinkaya va pilota un Peugeot 207 Super 2000, avand sprijinul importatorului Peugeot din Turcia. Ea va participa alaturi de navigatorul sau, Cicek Guney, la etapele desfasurate pe asfalt din Ypres, Madeira si Zlin, la raliurile de macadam din Azores si Scotia precum si la etapa desfasurata pe suprafata mixta din San Remo.Participarea lui Burcu Cetinkaya in raliul Ciprului este inca incerta, dar o decizie va fi luata pana la sfarsitul lunii august.

“Sa pilotez o masina Super2000, a fost mereu visul meu, iar Peugeot-ul S2000, a fost o masina de succes in ultimele sezoane din IRC, deci este alegerea perfecta” a afirmat Cetinkaya. “Totodata sprijinul Eurosport in IRC este foarte bun si foarte important pentru sponsorii mei, acesta find motivul pentru care am ales IRC” a afirmat Cetinkaya.

Cetinkaya a mai participat la competitii desfasurate in paralel cu IRC, in raliul Geko Ypres si raliul Cehiei la Zlin.

WRC

Tactici,ordine si intrigi la Raliul Iordaniei

Una din specialitatile din Iordania este ceaiul de menta, care de obicei este baut dintr-un pahar mic. Aceste pahare de dimensiuni reduse reprezinta marimea corecta de a produce o mica “furtuna”, care reprezinta exact confruntarea din raliul Iordaniei disputat saptamana trecuta.

Sebastien Loeb a fost de parere ca a 56-a victorie a fost pusa in umbra si poate ca are dreptate. “Vorbim prea mult de strategii” a afirmat Loeb. “Stiu ca ele fac parte dintr-un raliu, dar devin deja mult prea importante si nu este corect” adauga francezul.

Dar totusi sunt importante pentru ca oamenii au ales sa fie asa. Tacticile din motorsport nu reprezinta ceva nou, iar in trecut coechipierii au sacrificat nu doar cursa cat si masina pentru binele celorlalti din echipa. Cel mai bun exemplu este probabil pilotul britanic Peter Collins, care i-a predat Ferrari-ul lui Juan Manuel Fangio in Marele Premiu din Italia in 1956, ajutandu-l sa castige titlul de campion mondial.

Acum ca praful s-a asezat, povestea raliului Iordaniei este chiar foarte clara si directa. O data ce Mikko Hirvonen a facut o greseala necaracteristica in ziua a doua, prima dupa raliul Corsicii in 2007, greseala cauzata de o serie de evenimente nefericte care au dus la un sfarsit inevitabil pentru acesta.

Scapat astfel de principalul rival, Sebastien Loeb s-a aflat mereu in pozitia de a controla lucrurile. Pentru a raspunde provocarilor francezului echipa Ford a trebuit sa faca ceva special, ceva evident, pe care cei de la Citroen nu au lasat la voia intamplarii. Chiar de la inceput, in ziua de vineri, Loeb a afirmat ca are nevoie de un avantaj de 30 de secunde pentru a fi increzetor intr-o victorie sambata.

Dar nici macar Loeb nu putea reusi acest lucru. Si la un moment dat, limitarea avariilor lui Ogier pe probele speciale, l-au coborat pe francez de pe pozitia secunda pe locul al treilea. Acest lucru i-a oferit lui Latvala o sarcina mai grea, find nevoit sa curete traseul, iar lui Ogier o clasare fara mari probleme. O dubla Citroen era foarte posibila.

Toate bune si frumoase, pana aici: asta daca sistemul dadea roade. Dar o intarzaiere in transmiterea timpilor intermediari catre Ogier au facut ca acesta sa ramana in spatele lui Loeb si in fata lui Latvala. Nu era exact ceea ce se asteptau cei de la Citroen, iar victoria lui Loeb deja parea nesigura.

Lucrurile au mers din prost in foarte prost sambata dimineata cand Hirvonen a intrat mai devreme in parcul de service, pentru a-si asigura o intrare pe probele speciale intre Ogier si Latvala. Acest lucru ar fi putut asigura lui Latvala avantajul decisiv de care avea nevoie, cei la Citroen fiind nevoiti sa ia masuri drastice astfel incat Sebastien Loeb sa nu iasa primul pe probe, masuri care au insemnat sacrificarea lui Ogier

Nefericitul Ogier a intrat cu 8 minute mai devreme in controlul orar al PS14 , aceasta find prima de sambata, cazand astfel pe locul 8 in clasamentul general.
Sa fi fost oare o manevra de ultim moment la raspunsul celor de la Ford? Posibil. Dar ca fapt real, a existat un grad de premeditare, avand in vedere ca cei de la Ford au facut mutarea cu Hirvonen. Ogier plecand cu 5 minute mai tarziu din parcul de service, avand o problema electrica, a cauzat retrogradarea pilotului francez in spatele lui Latvala, dar planul purta amprenta lui Hirvonen. Asa ca, dupa o sectiune strabatuta regulamentar a urmat planul B.

Nebunie sau decizie de geniu? Raspunul este nici unul, doar o normalitate. Exista oameni inteligenti in fiecare sport cu motor, a caror slujba este sa gaseasca un avantaj din orice situatie posibila. Gasind astfel solutia si observand ca se incadreaza in regulament, inseamna ca totul este corect si punct.

Unele persoane vor afirma, ca nu a fost corect pentru Ogier, care a pilotat impecabil acest raliu, urcand pana pe pozitia secunda si se poate sa aiba dreptate. Ce este in mare masura egal este faptul ca daca inlaturam faima, stralucirea si sesiunea de autografe, fiecare pilot este doar un angajat al companiei, care il plateste sa lucreze in interesul echipei.

Deci simplu, nu a mers pentru Ford, dar au fost aproape. Fara Ogier, care a cazut in clasament, probabil ca Citroen nu ar fi castigat in Iordania. Totusi cei de la Ford se pot multumi ca masinile lor sunt la fel de rapide la joasa altitudine ca si Citroen-ul C4 WRC.

Acest lucru era de asteptat, avand in vedere ca nimic nu s-a schimbat la Ford dupa sezonul trecut. Pilotul care a cauzat ce-a mai mare surpriza a fost Kimi Raikkonen, care a descris raliul din Iordania ca find una dintre cele mai dificile etape pilotate de acesta. Kimi a aratat ca raliul Iordaniei reprezinta o adevarata provocare, acesta pierzand si luptandu-se constant cu aderenta, lucru aratat si in raliul Mexicului. Avand in vedere ca a terminat al doilea raliu pe macadam si a reusit sa adune primele puncte se poate spune ca este o adevarata realizare.

Petter Solberg este cel care a avut parte de un start bun de sezon, ocupand al doilea podium consecutiv, aratandu-se o adevarata forta de temut in raliurile ce vor urma. In mijlocul controverselor, acesta obtine a treia pozitie, trecand aproape neobservat, subtilitatea nefind unul din punctele forte ale norvegianului, dar se pare ca exista un inceput pentru toate.