Tag Archives: 2011

IRC

ŠKODA zdrobeşte concurenţa şi câştigă primele trei locuri la Raliul Barum Zlín

Condimentată cu o luptă aprigă pentru fiecare zecime de secundă, între doi coechipieri, ediţia 2011 a Raliului Barum Zlín din Cehia a fost dramatică până în ultimul moment. La finalul zilei, Jan Kopecký de la ŠKODA Motorsport (echipa producătorului) a obţinut prima sa victorie de anul acesta la o întrecere din IRC de anul acesta, cu numai 1,2 secunde în faţa celui de-al doilea clasat, Loix! Juho Hänninen a ajuns pe locul trei, pentru a completa podiumul pentru ŠKODA, care celebrează al doilea hat-trick consecutiv şi al şaselea din întreaga istorie a campionatului IRC, repetând rezultatul de anul trecut de la Raliul Barum. Primele trei locuri din actualul clasament IRC rămân ocupate de piloţii modelului Fabia Super 2000 – Hänninen locul 1, Kopecký locul 2 şi Loix locul 3.

 

 

Raliul a început cu etapa super-specială de vineri, desfăşurată pe străzile din Zlín. Priviţi de aproape de 40 de mii de oameni adunaţi în jurul traseului, piloţii au trebuit să facă faţă unui circuit de opt kilometri, prin oraş. Cel mai rapid a fost Juho Hänninen, urmat de  Andreas Mikkelsen (- 0,5 s) şi Jan Kopecký (- 0,6 s), toţi cu maşini Fabia Super 2000.

 

 

Programul de sâmbătă a inclus opt etape (133 kilometri). După un start relativ lent, care a avut loc de dimineaţă, Juho Hänninen s-a dovedit mult mai rapid în a doua jumătate a zilei, când a urcat de pe poziţia 6, pe care o ocupa în etapa a doua, pe poziţia secundă, la finalul primei zile. Rapid a fost şi Freddy Loix, care a obţinut exact acelaşi timp şi a împărţit poziţia secundă, cu Hänninen, înainte de ultima zi. Andreas Mikkelsen a dovedit performanţe excelente şi s-a situat chiar în spatele liderului, Kopecký, până la etapa 7, când a avut parte de o defecţiune a unei anvelope, un ghinion care a avut ca şi consecinţă retrogradarea de pe a doua poziţie pe cea de-a şasea. Kopecký a urcat în poziţia de lider după etapa 3 şi apoi a continuat să mărească, cu răbdare, distanţa faţă de urmăritori, etapă după etapă.

 

 

Sâmbătă noaptea, împrejurimile localităţii Zlín au fost lovite de căderi masive de precipitaţii, după care temperatura a scăzut dramatic, iar mare parte din traseu, în special zonele care treceau prin păduri, s-au udat înainte de programul de duminică, care includea ultimele şase etape. Liderul, Kopecký, a început ziua cu un defect la mecanismul servodirecţiei, care l-a costat 15 secunde în etapa 10 şi distanţa confortabilă faţă de urmăritorii săi, pe care o câştigase în ziua 1. În consecinţă, toţi cei trei piloţi Fabia Super 2000, aflaţi în fruntea cursei, adică Kopecký, Loix şi Hänninen, s-au regăsit dintr-o dată înghesuiţi într-un interval de numai câteva secunde. Andreas Mikkelsen a dat, din nou,  dovadă de performanţe excelente în lupta sa pentru locul patru, la general, cu Neuville, după abandonul lui Bouffier. Venind la şase secunde în spatele lui Neville, Mikkelsen a terminat pe locul cinci la final. Evenimentul a înregistrat o bătălie aprigă, dar fair-play, pentru victorie, între Kopecký şi Loix, doi piloţi de Fabia de uzină, în care fiecare zecime de secundă a fost crucială. După 15 etape, Jan Kopecký şi Petr Starý au câştigat raliul, la numai 1,2 secunde în faţa lui Freddy Loix şi a coechipierului lui Kopecký, Hänninen, care a venit pe locul trei– ŠKODA a repetat podiumul de la ediţia de anul trecut a Raliului Barum şi celebrează al doilea hat-trick de anul acesta şi al şaselea din istoria IRC.

 

 

Jan Kopecký: “Ne-am recuperat greşeala de anul trecut de la Raliul Barum. Am aşteptat o victorie în IRC de ceva vreme, aşa că suntem mai mult decât fericiţi să câştigăm chiar în raliul de acasă şi să-i învingem pe toţi competitorii noştri de aici. Este pur şi simplu minunat, iar cuvintele nu vin foarte uşor, dar vreau  să le mulţumesc tuturor celor care s-au aflat lângă mine – Petr (copilotul lui Kopecký), întregii echipe, fanilor… suntem în continuare pregătiţi să ne luptăm pentru titlul în IRC, iar acesta a fost un pas important în acest sens. Mulţumirile noastre se îndreaptă către fanii fantastici de aici, atmosfera îţi taie respiraţia.”

 

 

Freddy Loix: “Evident că am vrut să învingem deoarece şi noi luptăm pentru titlul în IRC, dar trebuie să fim corecţi şi să-l felicităm pe Jan pentru victoria de aici. Să mergem şi mai rapid decât am făcut-o ar fi fost mult prea riscant, dar totuşi am făcut tot ceea ce am putut, până la final”.

 

 

Juho Hänninen: “Acest Raliu Barum a fost la fel de dificil, ca de fiecare dată, iar rezultatul este cu siguranţă unul bun pentru campionat şi excelent pentru întreaga echipă. Maşina a mers perfect. Felicitări colegilor noştri.”

 

 

Uncharted News

Podium in Hungarian Baja 2011

1 Comment

Costel Casuneanu si Maurilio Zani, pe un Mitsubishi MPR 13, au terminat pe locul 3, la clasa T1.1, etapa de Cupa Mondiala din Ungaria. In clasamentul general, echipajul X Riders s-a clasat pe locul 6 in ciuda unei penalizari de 10 minute.

 

Weekendul 26 – 28 august a fost unul plin de actiune pentru echipajul X Riders. Costel Casuneanu si Maurilio Zani au luat startul in Hungarian Baja, etapa inclusa in premiera in calendarul Cupei Mondiale de Rally Raid, la volanul modelului Mitsubishi MPR 13. La startul competitiei maghiare, desfasurata pe specialele din jurul orasului Gyor, s-au aflat 27 echipaje la clasa auto si 25 de echipaje la clasa moto/quad.

 

Vineri, in prima zi a competitiei, a fost programata super speciala, lunga de 5,5 kilometri, si startul festiv in centrul orasului Gyor. „Prima zi a fost cea mai usoara. Am inceput destul de bine, dar greul de abia acum urmeaza”, a spus Costel Casuneanu, care a terminat prima zi pe locul 5.

 

 

Sambata si duminica, pe o caldura teribila, s-au desfasurat celelalte 6 probe speciale cu o lungime de peste 300 kilometri. Costel Casuneanu si Maurilio Zani si-au intrat repede in ritm si s-au implicat, inca de pe primii kilometri de proba speciala, in lupta pentru un loc pe podium la clasa T1.1. „Concurenta a fost una foarte puternica, iar probele extrem de dificile. Au fost multe saritori si pasaje foarte inguste unde la cea mai mica greseala se putea termina totul, insa am reusit sa ajungem fara probleme la sosire”, a spus Costel Casuneanu, la finalul etapei maghiare.

 

Dupa o cursa extrem de dificila si o penalizare de 10 minute, Echipajul X Riders a terminat Hungarian Baja 2011 pe locul 3 la clasa T1.1, egaland astfel cea mai buna performanta din acest sezon obtinuta in Baja Spania, etapa inclusa si ea in calendarul Cupei Mondiale. „Am gresit traseul si am primit o penalizare de 10 minute. A fost greseala mea si mi-o asum. Din pacate aceasta greseala ne-a costat un loc in clasament”, a mai spus Costel Casuneanu.

 

In clasamentul general, echipajul X Riders a terminat pe locul 6 dupa Leonid Novitskiy, Boris Gadasin, Miroslav Zapletal, Károly Fazekas, si Zdenek Porizek. Urmatoarea provocare pentru Costel Casuneanu si Maurilio Zani este Raliul Faraonilor programat in perioada 1 – 9 octombrie 2011.

Raliul Tara Barsei

NRA la Raliul Tara Barsei

Napoca Rally Academy isi propune ca, la Raliul Tara Barsei, a saptea etapa a campionatului National de Raliuri „Dunlop”, care se va desfasura in perioada 2-3 septembrie,  sa pastreze si sa-si consolideze prima pozitie in clasamentul echipelor:  „Suntem concentrati in continuare pe obiectivul cel mai important: titlul la echipe. Suntem pe drumul cel bun, dar inca trebuie sa adunam cat de multe puncte putem,  concurenta este foarte puternica”, a anuntat liderul team-ului clujean, Tempesta.

 

 

 In ceea ce priveste propria-i evolutie la Raliul Tara Barsei, Tempesta le pregateste fanilor o surpriza placuta, deja anuntata la finalul etapei anterioare: va alerga, alaturi de copilotul sau, Dorin Pulpea, pe un Mini John Cooper Works S 2000, dat fiind ca Peugeot-ul S 2000 va fi folosit, in urmatorul week-end, la Mecsek Rallye, Ungaria, a opta etapa a Intercontinental Rally Challenge. „Ne dorim sa avem la Tara Barsei acelasi ritm pe care l-am avut la Arad …dar cu un final diferit ! Suntem curiosi sa vedem ce viteza si ce ritm vom reusi sa sa obtinem cu Mini S 2000. Cu siguranta, distractia va fi maxima pentru noi,  speram sa fie la fel si pentru  fani si spectatori”, a anuntat Tempesta.

 

 

Cel mai bine clasat echipaj NRA in lupta pentru titlu, Bogdan Marisca/Sebastian Itu, aflat in acest moment pe pozitia secunda a clasamentului general, isi propune un podium la Tara Barsei: “Va fi un raliu greu, cu probe tehnice unde nu prea ai timp de “respirat” un raliu la care va trebui sa reusim sa gasim un ritm bun si sa avem grija de masina. Toti adversarii nostri au mers bine la celelate editii ale acestui raliu ceea ce inseamna ca si lor le place.  Din punctul nostru de vedere, trebuie sa luptam pentru un loc pe podium. Mi-e greu sa fac pronosticuri, dar sint convins ca va fi o lupta frumoasa si iunteresanta ! “, a declarat Bogdan.

 

 

In schimb, Danny Ungur si Tony Avram abordeaza mult mai relaxati aceasta etapa: practic, tot ce trebuie sa faca este sa termine raliul pentru a deveni castigatorii clasei 19 cu doua etape inainte de finalul sezonului.  Danny anunta insa ca isi va respecta blazonul si va incerca sa aduca inca o data maximum de puncte echipei: „Venim dupa un raliu foarte bun pentru noi la Arad din toate punctele de vedere, la Tara Barsei ne asteapta, din cate stiu eu din anii trecuti, niste probe extraordinare unde vom rula de placere. Asadar ne dorim o evolutie in nota obisnuita de pana acum, urmarind cea mai inalta treapta a podiumului, desi ar fi suficient sa terminam aceasta etapa pentru a deveni castigatorii clasei 19. Vrem sa demonstram ca meritam acest lucru si vom pilota in stilul nostru: maxima performanta si maxim spectacol”, a punctat Danny.

 

 

Abia sositi din Cehia, unde ua participat, weekend-ul trecut, la Barum Rally, a saptea etapa a IRC, Vlad Cosma si Florin Dorca trebuie sa se concentreze pentru a puncta in batalia clasei 6 si a masinilor cu doua roti motrice din campionatul intern. „Dupa un raliu lung si greu la Zlin ne „resetam” acum pentru macadam.  Probele de la Tara Barsei au fost dintotdeauna pe gustul meu si am avut tot timpul evolutii bune, sper ca si de data asta sa se intample la fel si, in primul rand, sper ca si masina sa fie alturi de noi!”, a declarat Vlad, care are nevoie de un rezultat bun la Brasov pentru a nu pierde contactul cu varful clasamentului clasei 6.

 

 

De un rezultat bun au nevoie si juniorul Florin Tincescu si navigatorul sau, Dan Hatigan, in primul rand pentru moralul „sifonat”dupa abandonul de la Arad:   „Raliul Aradului s-a terminat pentru noi  mult mai repede decat ar fi trebuit. Ne pare rau, dar am invatat din acea experienta. La Brasov , vrem sa mergem cat mai repede posibil, dar sa ramanem pe drum! Un loc pe podiumul Cupei Dacia ar fi perfect pentru noi dupa esecul de la Arad” a spus, increzator,  Florin.

 

 

Celalalt junior al Napoca Rally Academy, mai tanarul Simone Tempestini, isi doreste doar sa ajunga din nou sa piloteze si sa mai invete ceva alaturi de experimentatul sau copilot, Lucio Baggio: „Ca de obicei mi-e dor sa pilotez, asa incat sper ca acest week-end sa vina cat devreme! Toata lumea zice ca probele sunt foarte frumoase, sunt nerebdator sa le vad! Voi incerca sa acumulez din nou experienta, sa parcurg cat mai multi kilometri de probe speciale si sa ma bucur de pilotaj”, a anuntat Simone.

 

 

Update : Echipajul Napoca Rally Academy, Tempesta/ Dorin Pulpea, a anuntat astazi ca renunta sa ia startul la Mecsek Rally, a opta etapa a Intercontinental Rally Challenge, programata a se desfasura in perioada 9-11 septembrie, din cauza ca nu au putut fi reparate in timp util avariile suferite la Raliul Aradului de Peugeot-ul S 2000 cu care urma sa concureze in Ungaria.

Raliul Tara Barsei

Momente neplacute in echipa Dementor Racing Team

1 Comment

In urma unor probleme deosebite de loialitate cat si de comportament total nesportiv in cadrul echipei,  Adrian Berghea a fost exclus definitiv din cadrul echipei Dementor Racing Team.

 

Desi acest episod a lasat un gust amar , echipa este mobilizata si se pregateste pentru Raliul Tara Barsei. Dementor Racing va fi prezent la Tara Barsei doar cu un singur echipaj. Dan Tatoiu va continua cu Mitsubishi Evo IX, avandu-l in dreapta pe Tudor Marza , aceeasi componenta ca si la Raliul Sibiului.

 

 

Dan Tatoiu: ”Desi anul trecut nu am terminat raliul , fiind tradat de diferentialul masinii , ma declar un fan al acestui raliu care impresioneaza atat prin frumusetea probelor cat si a peisajului ! Superspeciala din Bucuresti pe care si anul acesta o voi parcurge atat pe 2 cat si pe 4 roti va fi sigur un mare Hit pentru publicul Bucurestean ! Speram sa fie prezenti in numar cat mai mare ! Sper sa terminam cu bine anul acesta Raliul si sa acumulam experienta ! Dupa cum arata si titlul comunicatului , dupa un cutremur in cadrul echipei , am dorit sa aratam ca avem forta necesara pentru a continua chiar daca formula este alta ! Echipa Dementor ramane sudata si puternica ! “

 

Tudor Marza: “Este un raliu greu, cu probe dificile dar foarte frumos.Avand in vedere ca experienta de la Sibiu, in dreapta lui Dan a fost una pozitiva cu un rezultat final foarte bun, ne-am gandit sa continuam si la Raliul Tara Barsei.Speram intr-un rezultat bun si sa terminam raliul cu bine.”

Atat Sidonia cat si Mitsubishi Evo x vor ” sta pe tusa ” pana la gasirea unui alt navigator !

F1

Mihai Marinescu pornește de pe a doua linie a grilei în prima cursă de pe Red Bull Ring

Pe 27 august în cel de-a șaselea weekend din actualul sezon al Formulei 2, Mihai Marinescu alături de ceilalți piloți care concurează în pepiniera Formulei 1 rulează pentru prima dată într-o cursă pe Red Bull Ring. Fostul Österreichring revine la viață după ce a ieșit din circuitul mondial în 2003 când pe pista din Spielberg au concurat pentru ultima dată monoposturile de Formula 1. Fiind cu 0,572s mai lent comparativ cu timpul lui Ramon Pineiro deținătorul poleposition-ului, Mihai a avut al patrulea timp al primei sesiuni de calificări și va porni în cursă de pe a doua linie a grilei de start.

 

 

La o lună după ce s-a clasat pe locul patru în a doua cursă a etapei de la Brands Hatch, Mihai Marinescu este mai determinat ca oricând să ajungă pe podium. Circuitul din Austria este nou pentru toți piloții din Formula 2, având în vedere că aceasta este cea mai importantă competiție care are loc după redeschiderea din mai a pistei. Situat la aproximativ 200 de km de Viena Red Bull Ring este un centru dedicat fanilor sporturilor cu motor și din 2011 a intrat în calendarul Formulei 2 și în cel al DTM. Locația este în același timp și circuit de casă pentru echipa de Formula 1 a celor de la Red Bull.

 

 

Lungimea unui tur este de 4.318,19 m, pista are două viraje de stânga și cinci de dreapta și este situată la o altitudine de 660 m (cea mai înală din calendarul Formulei 2).

 

 

Mihai Marinescu #9: ” A fost o sesiune de calificări bună chiar dacă nu am obținut al treilea sau al doilea timp cum mi-am dorit. Voi pleca însă din a doua linie a grilei de start și ăsta este un lucru bun. Înainte de pauză am avut al doiela timp al sesiunii însă după schimbarea pneurilor m-am răsucit chiar în cel mai rapid tur al meu și nu am mai reușit să cobor sub 1,22.000. Cred că va fi o cursă bună, îmi pun mari speranțe în această primă cursă de pe Red Bull Ring”.

 

 

 

 

Prima cursă a etapei austriece va începe la ora României 14:45. A doua sesiune de calificări va avea loc duminică începând cu ora 10:05, iar cursa este programată la 15:45. Ambele curse ale lui Mihai Marinescu din etapa a șasea a Formulei 2 le puteți urmări live pe Sport.ro și pe www.sport.ro

Honda Jazz

Muzica pentru familia ta

Din cand in cand se lanseaza cate o masina care te face sa crezi ca ceilalti producatori nu au inteles nimic in atatia ani, iar una dintre aceste masini este Honda Jazz. Lansata in 2002, cu un interior incredibil de spatios,   motoare care consumau putin combustibil, agila si cu o calitate foarte buna a asamblarii, Jazz a devenit un standard in domeniu pe care ceilalti se chinuie sa-l atinga dar nu reusesc.

 

 

A castigat de-a lungul anilor peste 30 de premii, s-a clasat pelocul intai in studiile JD Power la categoria „satisfactia clientului”, are o valoare buna la revanzare si s-a aflat mereu in topul vanzarilor pentru segmentul din care face parte in ultimii patru ani. Odata cu reimprospatarea celei de-a doua generatii avem parte de un design contemporan, multe elemente de siguranta si un comportament dinamic bun. Totusi designul practic si spatiul interior ne-au cucerit pe noi.

 

 

Aruncand o privire asupra lui Jazz vei constata ca designul exterior nu a suferit schimbari foarte mari, doar a devenit putin mai agreabil. Intr-o lume in care clientii sunt foarte nerabdatori sa iasa in fata cu noua lor achizitie si intr-o clasa in care exista rivali care arata mai bine, abordarea celor de la Honda este una curajoasa. Modificarile aduse de facelift la exterior sunt discrete insa Jazz pastreaza aspectul unei masini bine inchegate si robuste.

 

 

Fata de prima generatie, Jazz a crescut in aproape toate dimensiunile. Cei 30 mm adaugati latimii creeaza senzatia unui interior spatios. Alaturi de un design practic al plansei de bord, numeroasele spatii de depozitare, spatiul excelent pentru scaune si bagaje (1320 l cu bancheta spate rabatata) fac din modelul celor de la Honda alegerea perfecta pentru o familie. Alte caracteristici care fac viata mai placuta la bord sunt distanta crescuta dintre cele doua scaune din fata si usile spate care au o deschidere de 80 de grade. Plierea banchetei spate se poate face printr-o singura miscare cu ajutorul unei manete aflate sub scaune. Alte masini din acest segment necesita mai multe manevre, inclusiv mutarea catre spate inainte de pliere.

 

 

Poziţia la volan este inalta si confortabila, cu o foarte buna vizibilitate. Volanul, si el cu designul modificat, preluat de la Civic, iti da un sentiment de sportivitate, putand fi reglat atat pe inaltime cat si in adancime. Scaunele frontale beneficiaza de suport lombar cu forma articulata ce respecta curbura coloanei si protejeaza toracele. Pe bancheta din spate pot calatori confortabil trei pasageri, avand la dispozitie spatiu suficient pentru picioare, chiar si cand scaunele din fata sunt mult date pe spate.

 

 

Motorul de 1.4 litri I-VTEC ce dezvolta acum 100 CP si 127 Nm este mai silentios (sub 3-4000 rpm aproape ca nu-l auzi) si mai elastic, tipic Honda, capabil sa mentina fara probleme regimurile de turatii inalte. Directia asistata electronic (EPS) este precisa, iar sistemul de franare este ferm – aici facandu-si imediat prezenta sistemele de siguranta EBD şi ABS.

 

 

La drum, am remarcat un comportament foarte bun al masinii, suspensiile reusind cu succes sa amortizeze gropile din carosabil pe care le incasam inevitabil.  Mai mult, Honda Jazz este echipata tot in dotarea standard si cu sistemul de control al tractiunii si stabilitatii (VSA) care-ti ofera o mai mare incredere in viraje si depasiri. Modelul din testul nostru a fost echipat cu transmisie manuala in cinci trepte ce combina performantele si economia de combustibil. Pentru acest lucru, inginerii Honda au echipat noul Jazz cu sistemul Shift Indicator Light (SIL) ce recomanda selectarea treptei potrivite de viteza pentru a obtine un consum cat mai redus de combustibil. Acest indicator este insa pozitionat la bord intr-o zona fara prea mare vizibilitate din partea soferului, pe cadranul turometrului, in dreapta.

 

 

Consumul mixt conform producatorului este de 5,5 litri /100 km. Fara a fi preocupati in vreun fel de atingerea acestei valori, noi am incheiat drive testul cu 5,7 litri/100 km conform computerului de bord. Din punct de vedere al sigurantei, noua Honda Jazz dispune de: airbag-uri frontale pentru sofer si pasager, airbag-uri laterale, airbag tip cortina, ABS, EBD, EBA (asistarea la franarea de urgenta), centuri de siguranta cu pretensionare, cu trei puncte de prindere, sistem ISOFIX pentru scaun copil stanga/ dreapta, tetiere active fata, controlul stabilitatii si tractiunii (VSA).

 

 

Cu siguranta, unii oameni vor spune ca viata nu era asa complicata in urma cu, sa zicem, noua ani de zile. Multe lucruri s-au schimbat, dar atunci, ca si acum, Honda Jazz este o masina buna cu o „fata” enervant de simpatica. Lucrurile care la momentul lansarii primei generatii reprezentau  caracteristici unice au devenit acum dotari standard si in cazul altor producatori dar, chiar si asa, Honda Jazz isi invinge adversarii.

 

 

Mi-a placut aceasta masina din mai multe motive: economia de carburant, spatiul interior mare si nenumaratele spatii de depozitare. Am facut aproape orice cu aceasta masina: ne-am plimbat prin oras, la munte, pe drumuri asfaltate si pe unele cu macadam, iar ea s-a achitat cu brio fata de toate. Honda Jazz nu este o masina revolutionara, este pur si simplu una foarte buna.

 

foto : Catalin Oprea

 

[nggallery id=203]

Uncharted News

Cursa de antrenament pentru Raliul Faraonilor

Echipajul X Riders – Costel Casuneanu/Maurilio Zani – va lua startul, cu un Mitsubishi MPR 13, in Hungarian Baja, etapa inclusa in Cupa Mondiala. Pentru cei doi, cursa programata in perioada 25 – 28 august, este ultimul test inaintea Raliului Faraonilor.

 

 

 

Dupa o pauza de aproape doua luni, echipajul Costel Casuneanu/Maurilio Zani va lua startul in Hungarian Baja, etapa inclusa in premiera in calendarul Cupei Mondiale de Rally Raid. Pe lista de start in Hungarian Baja 2011 sunt 44 de echipaje la clasa auto si 30 la clasa moto si quad, competitia fiind una dintre cele mai importante din aceasta zona. „A fost o pauza lunga de la ultima cursa pana acum si cel mai important este sa ne intram in ritm cat mai repede. Masina este pregatita si sunt sigur ca va fi un antrenament util inaintea marii provocari din acest an – Raliul Faraonilor”, a spus Costel Casuneanu, inaintea plecarii spre Ungaria.

Dupa ce a terminat Baja Spania pe locul 6, prima etapa de cupa mondiala la care a luat startul in 2011, echipajul X Riders si-a propus ca etapa din Ungaria, a cincea din calendarul competitional al Cupei Mondiale, sa fie doar cursa de antrenament pentru Raliul Faraonilor. „In Spania am obtinut un rezultat foarte bun tinand cont si de adversarii nostri. Aici in Ungaria rezultatul conteaza mai putin. Este foarte important ca masina sa ramana intreaga pentru ca timpul intre aceasta etapa si cursa din Egipt este foarte scurt si ca eu si Maurilio sa parcurgem cat mai multi kilometri in regim de cursa”, a mai spus Costel Casuneanu.

 

 

 

Editia din 2011 a Hungarian Baja va incepe joi, 25 august, cu o sesiune de teste, vineri fiind programata super speciala, cu o lungime de 5,5 kilometri, care se va desfasura pe drumuri forestiere. Sambata si duminica sunt programate alte 7 probe speciale, in jurul orasului Gyor, pe un traseu ceva mai scurt decat cel propus initial de organizatori din cauza ploilor cazute in ultima perioada in regiune. „Majoritatea probelor sunt pe pamant batatorit si iarba. Este o etapa foarte dificila si sper sa nu ploua pentru ca atunci traseul devine foarte, foarte alunecos. Sunt sigur ca ne vom intra repede in ritm si cred ca vom obtine un rezultat bun in aceasta cursa”, a spus si Maurilio Zani, copilotul echipajului X Riders.

Uncharted News

Turda Motorshow 2011

Manifestarile prilejuite de Zilele Orasului Turda includ, la editia din 2011, un program demonstrativ ce reuneste reprezentanti ai mai multor discipline sportive: ADRIAN RASPOPA (raliu), GABRIEL ONOFREI (drift), RAZVAN RADU, SORIN ZAHARIA si STEFAN OANCEA (stunt moto).

 

Sambata, 27 august, incepand cu ora 10.30, iubitorii sporturilor cu motor sunt invitati la Turda, pe strada Tineretului, la un spectacol in premiera in orasul salinei.

 

Va asteptam!

ACS RALLY SPIRIT