Tag Archives: 2011

F1

Marele premiu al Turciei din punct de vedere al pneurilor

În acest weekend, anvelopele Pirelli folosite în Formula 1 ajung acasă. Toate pneurile utilizate în acest sezon sunt produse la fabrica din Izmit, Turcia, una dintre cele mai performante unităţi de acest gen din lume. Operaţiunile de cercetare şi dezvoltare se desfăşoară la centrul din Milano, unde se folosesc, ca puncte de plecare, modele matematice şi diferite analize chimice de laborator. Pneurile prototip sunt produse apoi la Izmit, după care intră în procesul de testare. Abia după ce au trecut de toate testele şi se dă aprobarea finală, anvelopele intră în producţie.

Pentru început, intră pe linia de producţie „patul” anvelopei (partea care intră în contact cu janta). O anvelopă de Formula 1 este compusă din aproximativ 100 de ingrediente chimice diferite, împărţtie în 18 componente majore.

 

Centura anvelopei este produsă pe o linie de producţie separată, unde se defineşte forma pneului şi rigiditatea structurală generală.

 

Pe cea de-a treia linie de producţie se desfăşoară cea mai importantă parte a acestui proces. „Patul” şi centura sunt modelate împreună, pentru a se transforma într-o anvelopă. Tot aici se definitivează şi profilul pneului şi se adaugă codul de bare (paşaportul fiecărei anvelope).

 

Urmează etapa de vulcanizare, în care se „coace” anvelopa. Acest procedeu determină caracteristicile definitive ale compoziţiei şi structurii.

Ultimul pas este cel al controlului calităţii. Anvelopa este măsurată şi scanată, printr-un procedeu similar cu cel al razelor X, pentru a se verifica integritatea şi uniformitatea structurii. În total, anul acesta se vor produce aproximativ 50.000 de pneuri de Formula 1 în fabrica de la Izmit, amplasată la mai puţin de o oră de mers cu maşina de circuitul Istanbul Park.

 

CIRCUITUL

 

Circuitul Istanbul Park, lung de 5,338 kilometri, este, în mod normal, caracterizat de temperaturi mari ale asfaltului. Însă prognozele meteo din acest an indică ploi până sâmbătă inclusiv, ceea ce înseamnă ca temperaturile se vor păstra destul de scăzute şi duminică. În aceste condiţii, sunt şanse mari ca pneurile intermediare şi de ploaie furnizate de Pirelli să fie folosite aici pentru prima dată. Istanbul Park este unul dintre cele mai solicitante circuite pentru pneuri din calendarul Formulei 1.

 

Sunt unele zone cu frânări violente, cum este primul viraj, unde pilotul schimbă din treapta a saptea a cutiei de viteze pana in treapta a treia. Acest lucru poate duce la blocarea pneului stânga faţă, o problemă care poate fi redusă sau chiar eliminată dacă aderenţa este mai bună, ceea ce se întamplă cand se folosesc pneurile de compoziţie soft.

 

Urmează apoi cea mai tehnică secţiune a circuitului, virajele trei până la şase, unde pilotul trebuie să menţină o viteză cât mai mare păstrând trasa ideală în toate virajele, ceea ce nu este tocmai uşor.

 

La jumătatea turului se află legendarul viraj Opt, care are reputaţia de a fi cel mai tehnic din Campionatul Mondial de Formula 1, cu trei apexuri şi o viteză de intrare ce ajunge la aproximativ 260 km/h. În acest viraj, care se abordează cu viteză foarte mare, monopostul şi pneurile trebuie să suporte forţe de până la 4,6 G şi o încărcătură verticală de aproximativ 950 kilograme. Cu cât este mai mare aderenţa pneurilor de compoziţie moale, cu atât direcţia este mai precisă şi pilotul poate aborda cu mai multă siguranţă acest viraj la viteze mari.

 

Dupa o scurtă linie dreaptă, se reduce viteza până la 150 km/h, pentru o şicană strânsă (virajele 9 si 10), urmată de o alta linie dreaptă, unde se va folosi toată puterea motorului. Pe această secţiune, tracţiunea maşinii joaca un rol foarte important.

Virajul 11 se abordează la viteza maximă, aproximativ 300 km/h, şi, împreună cu forţa de apăsare, solicită pneurile foarte mult.

Ultimul viraj trebuie abordat precis, iar accelerarea trebuie să fie progresivă, pentru a evita rotirea roţilor la intrarea pe linia dreaptă de start – sosire.

 

Paul Hembery directorul Pirelli Motorsport: „În acest moment se pare că va ploua, ceea ce nu este carcteristic pentru vremea din Turcia în această perioadă a anului. Totuşi, când am venit aici la teste cu Pedro de la Rosa şi monopostul Toyota TF109, în luna aprilie a anului trecut, am găsit exact aceleaşi condiţii, aproximativ 15 grade Celsius şi ploaie, deci ştim cum să reacţionăm. În timpul acelor teste am constatat că pneurile intermediare s-au comportat excelent şi cred că, dacă vremea va ramâne aşa, sunt şanse mari ca piloţii să folosească aceste anvelope în acest sfârşit de săptămână. Sper să nu plouă vineri, pentru ca am adus o evoluţie a pneurilor de compoziţie dură şi am vrea ca echipele să le testeze şi să putem, astfel, să adunăm cât mai multe informaţii utile. Oricum, indiferent de ceea ce se va întâmpla din punct de vedere meteorologic, sunt sigur că vom avea parte de un weekend fascinant.”

Pneuri intermediare

 

Acest tip de pneuri are un profil adânc de trei milimetri, pentru a dispersa eficient apa (până la 20 litri de apă pe secundă la viteza de 300 km/h), însă acest lucru reduce suprafaţa de contact cu asfaltul, ceea ce înseamnă o aderenţă mai scazută. În cazul unor ploi mai puternice, pilotul va trebui să schimbe pe anvelope de ploaie. Aceste anvelope sunt marcate pe flanc cu un logo Pirelli de culoare albastră.

 

Pneuri de ploaie

 

Acest tip de pneuri are un profil adânc de cinci milimetri, similar cu cel al unei anvelope pentru o maşină de serie, şi este conceput să disperseze peste 60 litri de apă pe secundă la viteza de 300 km/h. În comparaţie, o anvelopă pentru o maşină de serie poate dispersa aproximativ 10 litri de apă pe secundă la o viteza mult mai mică. Logo-ul Pirelli marcat pe flancul acestor anvelope este portocaliu.

Raliul Tirgu Mures

Dunlop Racing Info nr.13

 

Inaintea startului oficial in a doua etapa a CNR Dunlop 2011, Raliul Tg. Mures, gasiti in numarul 13 al buletinului informativ interactiv Dunlop Racing Info galerii foto de la primele etape ale CNK Dunlop si CNVC Dunlop 2011 precum si informatii despre locul si data desfasurarii urmatoarelor etape din competitiile Dunlop interne.

 

In acest numar, pilotul monopostului Dallara, primul monopost din CNVC Dunlop, Silviu Dumitrescu, a oferit un interviu deosebit in care marturiseste ca urmeaza sa se intoarca pe traseele de Coasta pentru a se lupta la titlu in 2012. Anul 2011 este rezervat fratelui sau, Andrei Dumitrescu, pilotul monopostului Tatuus.

 

 

 

CNR, Raliul Tirgu Mures, Sezonul 2011

Dan Gîrtofan – Vrem pe podium la Tg. Mureș

Echipajul brașovean Dan Gîrtofan/Miță Lăzărescu (Subaru N15) are în plan o nouă clasare pe podium în Campionatul Național de Raliuri Dunlop 2011. După o primă etapă, Tess Rally, în care au terminat pe locul 3, Giri și Miță vor să „recidiveze” în runda a doua, Raliul Tg. Mureș, programată pe 6 și 7 mai în orașul cu același nume. „Ne dorim să termină pe unul din primele trei locuri la Tg. Mureș și vom lupta pentru asta”, a spus Dan Gîrtofan, care a făcut și o scurtă descriere a traseelor pe care se va alerga vineri și sâmbătă: „Praid rămâne și în acest an proba regină a raliului. S-a mai stricat un pic asfaltul pe vârf, vreo 3 km la urcare și încă vreo 2-3 km la coborâre, dar este în continuare foarte frumoasă și foarte selectivă. Apoi, a doua probă din raliu este una care la început nu m-a atras, după prima zi de recunoașteri, dar astăzi am parcurs-o la o viteză mai mare și pot să spun că este una foarte tehnică și foarte frumoasă. Din păcate, proba a treia, este doar una doar pe un drum național. Cine va avea o viteză mai mare, acela o va și câștiga. Din punctul meu de vedere, nu mi se pare deloc o specială de raliu”.

 

Dan Gîrtofan și Miță Lăzărescu țin să adreseze mulțumiri partenerului principal, Alexandrion Grup România, dar și partenerilor Mobil 1 prin Lubexpert România, BKP, Aro Palace, www.prorallyperformance.ro, www.bursacamerehotel.ro și www.bursabileteavion.ro.

 

credit foto: simcat.ro

Bogdan Popescu

 

 

Raliul Tirgu Mures

Pasiunea unui pilot sustinuta de prieteni

Manu Mihalache, singurul si primul pilot din raliul romanesc a carui masina a fost personalizata cu numele prietenilor, va merge, vineri 6 mai si in a doua etapa a Campionatului National de Raliu la Targu Mures.

 

Participarea la aceasta etapa se datoreaza prietenilor si a oamenilor care au crezut in pasiunea lui si au continuat sa il sustina. Prin acest experiment, pilotul doreste sa demonstreze relatia stransa dintre el si sustinatorii sai, dar si sa le ofere un spectacol pe cinste. Manu este iubit de catre fanii curselor de raliuri si este considerat a fi cel mai spectaculos pilot din campionatul national.

 

“Particip la raliul din Targu Mures datorita prietenilor si a unor oameni minunati carora le multumesc din tot sufletul pentru ca imi sunt alaturi. Comunicarea cu fanii a fost extraordinara in ultima perioada, am cunoscut multi bloggeri si am reinnodat prieteniile cu vechi cunostinte. Trebuie sa ii rasplatesc de data aceasta cu o pozitie pe podium. Au asteptari mai mari, iar eu nu trebuie sa ii dezamagesc. Voi avea toti prietenii cu mine in masina.”

 

 

“The Man”, asa cum l-au poreclit prietenii,  s-a prezentat la Raliul Brasovului cu o masina personalizata cu numele tuturor prietenilor care l-au sustinut de-a lungul timpului si datorita carora pilotul a luat startul in aceasta editie de campionat. La Brasov, echipajul Manuel Mihalache/Janos Soos a batut ultima proba, avand diferentialul de la masina rupt si s-a clasat pe locul al 4-lea, la o distanta de 0,9 secunde de podium.

 

Manu va lua startul, vineri in raliul Targu Mures si va pilota un Mitsubishi Lancer Evo IX alb pe care se vor regasi toti prietenii care i-au fost alaturi.

 

Urmatoarea etapa de raliu va avea loc la Cluj, pe 28 – 29 mai, iar Manu promite spectacol tuturor sustinatorilor sai. Chiar daca prietenii sunt alaturi, un astfel de sport nu poate fi sustinut doar de acestia. Este nevoie de un sponsor puternic care sa stea alaturi de pilot, iar puterea fanilor sa se simta prin public.

 

Manuel Mihalache multumeste partenerului Domar si prietenilor care i-au stat alaturi.

 

WRC

Petter Solberg cel mai rapid in shakedownul Raliului Italiei

 

Astazi, de-a lungul a patru ore, s-a desfasurat shakedownul premergator Raliului Italiei, etapa la care isi vor face debutul oficial pilotii MINI, Dani Sordo si Kris Meeke. Testul a avut loc pe o portiune lunga de 2,06 km, la Pinou, la 16 km distanta de  Parcul de Service. Singura problema notabila a constat in usoara iesirea in decor a lui Daniel Oliveira la bordul MINI-ului sau, de data aceasta in configuratie wrc.

 

Cel mai rapid la capatul celor 2 km a fost norvegianul Petter Solberg, acesta fiind urmat de pilotii Ford, J.M. Latvala si Mads Ostberg. In aceasta seara incepand cu ora 20:00 va avea loc si startul oficial in raliu, iar prima proba speciala este programata pentru vineri dimineata, la ora locala 09:33. Raliul Italiei insumeaza 1.183 km din care 339 ii reprezinta km de proba speciala.

 

1 P.Solberg DS3 WRC 1min45s4
2 Latvala Fiesta WRC 1min46s1
3 Ostberg Fiesta WRC 1min46s2
4 Ogier DS3 WRC 1min48s
5 H.Solberg Fiesta WRC 1min48s1
6 Sordo Mini WRC 1min48s7
7 Hirvonen Fiesta WRC 1min48s9
8 Loeb DS3 WRC 1min49s
9 Villagra Fiesta WRC 1min49s
10 Andersson Fiesta WRC 1min49s6

 

Rezultate complete Shakedown

WRC

MINI John Cooper Works WRC debuteaza vineri

MINI John Cooper Works WRC a fost dezvoltat de compania Prodrive, conform prevederilor din regulamentul Federației Internaționale a Automobilului (FIA), pe platforma modelului de serie MINI Countryman. Proiectul a demarat în 2009, atunci când inginerii de la Prodrive au primit libertate totală pentru realizarea unui bolid destinat raliurilor. Obiectivul lor a constat în conturarea unor idei precise despre cum ar trebui să arate această mașină, în conformitate cu noile prevederi de regulament.

 

 

În primele luni, inginerii și-au concentrat atenția asupra analizei cât mai atente a proiectului, fără a neglija niciun detaliu, oricât de mic ar fi acesta. Rezultatele obținute s-au dovedit interesante, ele influențând dezvoltarea ulterioară a modelului MINI John Cooper Works WRC. Dar până să ajungă la modelul construit în uzina din Oxford, inginerii de la Prodrive au studiat mai multe modele apropiate de proiectul lor la nivelul ampatamentului, al centrului de greutate, al masei, etc.

 

 

După efectuarea măsurătorilor detaliate pe modelul de serie MINI Countryman, a devenit evident că acesta oferă baza ideală pentru dezvoltarea bolidului de raliuri gândit în birourile de creație Prodrive. La rândul lor, inginerii de la MINI au făcut schimb de informații cu cei din Banbury, astfel încât Prodrive să poată transfera design-ul general asupra modelului Countryman.

 

 

 

Unul dintre obiectivele cheie l-a reprezentat menținerea costurilor de asistență a modelului World Rally Car la un minim absolut pentru echipele private, fără valori exagerate ale bugetului destinat mentenanței. Și asta fără nici un compromis la nivelul performanței. Vor fi construite între 25 și 30 de modele WRC anual, ceea ce reprezintă o cifră substanțială în lumea raliurilor. Din această cauză, Prodrive trebuie să se asigure că mașina va putea fi exploatată ușor și în mod avantajos în orice loc din lume.

 

 

Rezultatul final s-a tradus prin noul MINI John Cooper Works WRC. Din punct de vedere al ingineriei, noul automobil beneficiază de un design simplu și liniar, Prodrive investind un efort considerabil pentru realizarea acestui deziderat.

 

 

Un detaliu interesant constă în faptul că suspensia a fost gândită astfel încât să aibă mai multe componente identice indiferent de punte. Acest lucru face ca utilizatorul să aibă nevoie de mai puține piese de schimb. Dar noul MINI John Cooper Works WRC beneficiază și de alte inovații, cum ar fi structura de securitate ce asigură o protecția maximă echipajului.

 

 

Motorul turbo cu injecție directă a fost dezvoltat de BMW Motorsport, pe platforma propulsorului cu patru cilindri, de 1,6 litri. Acesta este practic identic cu cel folosit de BMW pentru modelele aliniate în Campionatul Mondial de Turisme (WTCC), diferența constând în unitatea electronică centrală, mapată conform prevederilor impuse de regulamentul FIA. Performanța motorului este limitată prin intermediul unui restrictor de aer cu diametrul de 33 mm, în timp ce presiunea din turbină nu poate depăși 2,5 bar (valoare absolută).

 

 

Pentru sistemul de frânare s-au folosit componente furnizate de AP Racing, în timp ce discurile au diametrul de 355 mm în versiunea pregătită pentru asfalt și 300 mm în cazul celei pentru trasee de pământ și pietriș. Spre deosebire de surata de serie, versiunea de raliuri nu are sistem ABS. Sistemul de tracțiune integrală include o cutie de viteze secvențială Xtrac cu șase trepte și un ambreiaj AP Racing cu dublu disc.

 

 

În afara acelor mașini oficiale aliniate pentru Kris Meeke și Daniel Sordo, de-a lungul sezonul vom putea remarca în etapele Campionatului Mondial câteva maşini MINI conduse de piloți privați. Acestea vor fi în configurație Super2000 sau World Rally Car, în funcție de bugetul fiecăruia. Andrea Navarra a și reușit de altfel să-și treacă în cont primul succes al noului Mini John Cooper Works S2000, în Rally dell’Adriatico din campionatul italian. Primele MINI John Cooper Works S2000 aliniate la startul unei etape din Campionatul Mondial au fost cele conduse de brazilianul Daniel Oliveira și portughezul Armindo Araujo în Raliul Portugaliei. În Sardinia, acolo unde Meeke și Sordo vor marca debutul mondial al noului MINI John Cooper Works WRC, Oliveira și Araujo vor face și ei rocada, pentru a trece la volanul unor modele similare.

Raliul Tirgu Mures

Lupta in Citroen Racing Trophy continua la Targu Mures

Norbert Bereczki, Tihomir Stratiev si Alina Bunica au reusit sa adune bani si puncte la Raliul Brasovului, prima etapa inclusa in Citroën Racing Trophy Romania. Pentru etapa de la Targu Mures, cele 5 echipaje inscrise in Citroën Racing Trophy Romania 2011 se vor lupta, din nou, pentru premii in valoare de 6.800 Euro.

 


 

Dupa debutul de la Brasov, lupta in Citroën Racing Trophy se muta, in acest sfarsit de saptamana, pe specialele de asfalt din jurul orasului Targu Mures. Norbert Bereczki, Tihomir Stratiev, Alina Bunica, Ekaterina Stratieva si Vlad Cosma, toti pe modele Citroën C2-R2 MAX, sunt pregatiti sa lupte pentru premii totale, la aceasta etapa, de 6.800 Euro.

 

 

Vlad Cosma si Florin Dorca, cel mai bun echipaj din Citroën Racing Trophy Romania in 2010, va lua startul in aceasta cursa cu o masina noua. Dupa sesiunea de teste de la Sibiu, Vlad Cosma este optimist. „Venim la Mures usor sifonati dupa etapa de la Brasov, dar cu moralul ridicat. Chiar daca inceputul de sezon nu a fost asa cum ni l-am dorit, vrem sa demonstram la Mures ca numarul 13 nu e cu ghinion si ca putem impune din nou ritmul. Asa cum anticipam inainte de Brasov, concurentii straini sunt foarte competitivi si va trebui sa ne luptam foarte tare pentru a termina pe primele pozitii. Sper ca noua masina sa fie 100% pergatita si apoi mai ramane sa ne facem si noi treaba si sa ajungem cu bine la final”, a spus  Vlad Cosma.

 

 

Si Alina Bunica si-a facut debutul pe un Citroën C2-R2 MAX si in Citroën Racing Trophy Romania la Raliul Brasovului. Locul 4 in clasamentul masinilor cu tractiune pe doua roti i-au adus 800 Euro si 4 puncte in clasament. Chiar daca nu au bugetul asigurat pentru intregul sezon, Alina Bunica si Gabi Lazar vor lua startul si la Raliul Targu Mures. „Ma bucur ca pot lua startul si la Targu Mures, un raliu care pentru mine este complet nou. Nu cunosc deloc probele speciale, dar, din ce am aflat, este un raliu cu o medie de viteza foarte mare fata de alte raliuri pe asfalt, dar si cu portiuni tehnice. Masina noastra este pregatita, suntem motivati si ne dorim sa avem un parcurs si mai bun decat cel de la Brasov”, a spus Alina Bunica.

 

Pilotul maghiar Norbert Bercezki a avut un debut excelent in Romania si a reusit, la Brasov, sa se impuna in clasamentul masinilor cu tractiune pe doua roti si sa termine pe locul 6 in clasamentul general. Pentru etapa de la Targu Mures, Norbert Bereczki si Kozma Lazslo si-au propus sa se lupte din nou pentru prima pozitie. „Chiar daca etapa de la Brasov a fost prima noastra cursa cu aceasta masina am reusit sa ne acomodam repede si sunt foarte multumit de rezultat. La testele de dinaintea etapei de la Targu Mures, masina s-a comportat perfect si sunt increzator ca putem obtine un rezultat bun si in aceasta cursa”, a spus Norbert Bereczki, liderul din Citroën Racing Trophy Romania.

 

Tihomir Stratiev, campionul grupei A din Bulgaria in 2010, a facut, la Brasov, o cursa prudenta. „Nu am vrut sa risc absolut nimic pentru ca nu-mi place foarte mult sa pilotez pe ploaie”, a spus el, dupa prima etapa a sezonului. In schimb, pentru etapa de la Targu Mures, Tihomir Stratiev si Dobrin Borisov sunt pregatiti sa se lupte pentru prima pozitie. „Sper doar ca vremea sa nu ne strice planurile la Targu Mures. Nu am foarte multe informatii despre acest raliu, dar voi vedea in recunoasteri cum sunt probele speciale. In functie de acest lucru si, desigur, de vreme vom stabili strategia pentru aceasta cursa”, a spus Tihomir Stratiev, inaintea etapei de la Targu Mures.

 

 

Dupa abandonurl de la Brasov, Ekaterina Stratieva este decisa sa obtina un rezultat cat mai bun la Targu Mures. „Sper ca tot lucrurile rele sa se fi terminat la Brasov. Masina a fost revizuita pentru aceasta etapa si cred ca acum nu vor mai fi probleme. Voi lua startul cu un copilot nou in acest raliu, dar sper ca vom reusi sa ne acomodam repede si ca vom termina aceasta etapa in top cinci”, a spus Ekaterina Stratieva.

 

 

Raliul Targu Mures va incepe vineri, 6 mai, cu super speciala „Serpentina” programata la ora 19:45. Restul probelor speciale se vor desfasura sambata, 7 mai, startul in ziua a doua fiind programat la 08:30 din fata Primariei Targu Mures. In total sunt programate 8 probe speciale pe asfalt cu o lungime de 105,2 kilometri.

F1

Urmează virajul 8!

Weekend-ul următor marchează începutul sezonului european şi, contrar tradiţiei recente, motorhome-urile vor face prima vizită din 2011 la Istanbul.

 

După o pauză de trei săptămîni în care am avut timp să “digerăm” ce s-a întîmplat în “deplasare”, acum începe treaba serioasă. Toate echipele vor veni cu componente noi pe maşini, atît la Istanbul cît şi la Barcelona, următoarea cursă, pentru unii dintre constructori acesta reprezentînd un nou start de sezon.

 

Circuitul din Istanbul este relativ nou apărut (şi deja în pericol să dispară din calendar de la anul) dar este foarte apreciat de piloţi, în special pentru faimosul viraj 8. Acesta este cel mai lung viraj din calendarul F1 şi se parcurge la viteze foarte mari, de 260-270 km/h. Este de fapt compus din 3 viraje, care se negociază ca unul singur, şi supune pilotul la acceleraţii laterale de 3.5G pînă la un maximum de 5G! Pneurile vor fi foarte solicitate, în special cel din dreapta-faţă, şi combinat cu faptul că avem un furnizor nou de pneuri – Pirelli – acest viraj va constitui punctul cheie în reglarea maşinilor pentru cursă.

 

Deci, ce ştim şi ce nu ştim? Ei bine, ştim că Red Bull vor rămîne tot foarte rapizi şi maşinile “de bătut” în calificări, fiindcă, la urma urmei, o diferenţă de 7 zecimi nu dispare pur şi simplu. Dar Vettel şi Webber pot fi bătuţi în ​​cazul în care apare o greşeală în cursă, fie ea o piuliţă la roată nestrînsă sau o alegere greşită a cauciucurilor.

 

Cei de la McLaren ar fi încîntaţi să repete succesul din 2010, şi asta chiar s-ar putea întîmpla. Se ştie că maşina lor este foarte rapidă în ritm de cursă şi, pe aceasta pistă, un driver ca Jenson Button ar putea proteja cauciucurile foarte bine pentru a învinge. De altfel, poate vă amintiti, el şi coechipierul Lewis Hamilton sînt ultimii doi cîştigători ai Marelui Premiu al Turciei.

 

Cei mai mulţi ochi vor fi însă pe Ferrari. Avînd mai puţin de jumătate din punctele lui Red Bull după 3 curse, lipsa lor de performanţă a fost o surpriză, mai ales după testele din pre-sezon, cînd nimeni nu se aştepta la un astfel de dezavantaj fată de maşinile lui Adrian Newey, dar mai ales să fie în urma celor de la McLaren.

 

Intre timp, au avut loc schimbări importante la Williams. Doi dintre cei mai importanţi conducători ai echipei şi-au anunţat plecarea la finalui acestui sezon, urmînd ca în locul lui Sam Michael să vină Michael Coughlan, fost la McLaren pînă în 2009. Williams este într-o situaţie foarte delicată, avînd cel mai slab debut de sezon din istoria lor, şi speră într-o revenire cît mai rapidă.

 

Echipa lui Colin Kolles – Hispania (HRT) – are ca obiectiv să depăşească rivalul Marussia Virgin Racing în acest weekend, încurajaţi de performanţele relativ bune din cursele de pînă acum.

 

Sînt convins că vom avea din nou spectacol în acest weekend, începînd de la primele antrenamente libere de vineri şi pînă la cursa de duminică, de la ora 3 după-amiază.

CNVC, Etapele 1 si 2 - Muscel Racing Contest, Interviuri, Sezonul 2011

Bogdan Rusea s-a impus la clasa H2 in ambele etape MRC

3 Comments

Motorsportnews.ro: Cum a inceput pasiunea ta pentru motorsport?

 

Bogdan Rusea: Pasiunea  pentru motorsport este un lucru mostenit de la tatal meu, amandoi suntem impatimiti ai motoarelor si ai condusului sportiv. 

 

Motorsportnews.ro: Ce parere ai  despre motorsportul din Romania fiind mai nou intrat in competii?

 

Bogdan Rusea: Pentru mine contactul cu aceasta lume este o experienta frumoasa,am avut placerea sa cunosc multi oameni pasionati si m-am bucurat sa vad ca acest “microb” nu tine cont de varsta.

Fiind primul eveniment la care am participat, pot spune ca am ramas cu o imagine placuta si astept cu nerabdare urmatoarea etapa.

Motorsportnews.ro: Ai avut cateva masini de strada modificate, ai participat la curse legale de acceleratie 0-400m si din acest an ai facut pasul catre competiile  de motorsport organizate profesionist, cum ai luat aceasta decizie?

 

Bogdan Rusea: Am participat foarte rar la aceste curse, am fost intotdeauna atras  de viteza in coasta, decizia de a merge la coasta a fost luata dupa mai multe discutii intre prieteni, colegi ai clubului. Patru dintre noi ne-am apucat de scoala de pilotaj si doi am reusit sa avem masinile gata pentru prima etapa.

 

Motorsportnews.ro: Ce masina utilizezi zi de zi si daca ai dispune de un buget nelimitat ce masina ti-ai cumpara (de strada si de concurs)?

 

Bogdan Rusea: Ca masina de strada folosesc un Nissan Navara, o masina perfecta pentru drumurile noastre, indiferent de bugetul de care as dispune nu as pune accent mare pe masina de zi cu zi, ea trebuie sa te duca dintr-un punct in altul si sa nu stai cu grija locurilor de parcare, a zgarieturilor si a altor lucruri care pot fi motive de stres.

Masina de concurs este un punct discutabil, daca bugetul ar permite ar fi 2 variante complet diferite:

1)      993 GT2, denumit de multi  “widow maker”, o masina cu pedigree, ultimul motor racit pe aer de la Porsche.

2)      Nissan Skyline GTR35, aici as putea scrie o pagina intreaga dar o sa ma limitez spunand ca ramas impresionat de ceea ce pot crea japonezii.

 

Motorsportnews.ro: Sunt foarte multi tineri care dispun de niste masini puternice si merg cu viteza destul de mare pe drumurile publice, crezi ca aceste competitii (exp. CNVC, Campionatul regional de rally sprint) reprezinta o solutie pentru ei?

 

Bogdan Rusea: Poate pentru unii da, o sa dau un scurt exemplu.

In weekenduri placerea mea era sa ma pun la volan si sa dau o fuga pe Cheia sau pe Rasnov, aveam impresia ca stiu destul de multe despre mersul  sportiv, dezamagirea a fost atunci cand am vazut ca nu reusesc, pe un traseu cu circulatie oprita, sa dau tot ce poate un logan de 100 de cai, si nu din cauza masinii. Am avut mult de lucru la piesa dintre volan si scaun.

Motorsportnews.ro: De ce Dacia Logan si nu alta masina? Te gandesti pe viitor sa treci la alta masina?

 

Bogdan Rusea: Am ascultat recomandarea unor oameni cu experienta in acest domeniu si nu imi pare rau, Logan-ul este o masina “blanda”, care te ia usor si te lasa pe tine sa iti atingi limita, daca era alta masina, mai puternica, sigur nu reuseam sa exploatez 100% potentialul ei.

Nu ma gandesc la inlocuirea masinii, poate pe viitor doar sa imbunatatim performantele actuale.

 

Motorsportnews.ro: Vei reusi un sezon complet in acest an in CNVC ?  Pe viitor  te vei indrepta si catre raliu?

 

Bogdan Rusea: Nu cred ca voi reusi un sezon complet, ma voi axa pe etapele care se vor tine mai aproape de Bucuresti.

Anul acesta  incerc sa particip la cat mai multe etape din CNVC, imi place si raliul dar costurile sunt mult mai mari, momentan ramane coasta.

 

Motorsportnews.ro: Ti-ai propus vreun obiectiv pentru acest sezon?

 

Bogdan Rusea: Obiectivul meu este deocamdata sa invat si sa acumulez experienta.

 

Motorsportnews.ro: Deja dupa primele tale participari in CNVC ai reusit sa urci pe cea mai inalta pozitie a podiumului la clasa ta H2, cum ti s-a parut asa, per total tot evenimentul, atmosfera, colegi si daca esti multumit de evolutia ta in acest weekend?

 

Bogdan Rusea: Am fost foarte bucuros de rezultate, nu imi propusesem acest lucru si m-a surprins placut, evenimentul mi s-a parut bine pus la punct si pe aceasta cale vreau sa ii felicit pe organizatori.

 

Motorsportnews.ro: Cateva cuvinte despre clubul din care faci parte Anonymous, care in acest an are deja 2 membrii prezenti in competiile de motorsport, tu in CNVC  si Radu Moise (Santos) in competiile de drift.

 

Bogdan Rusea: Acest club a luat fiinta in anul 2006, motivul fiind pasiunea comuna pentru motorsport, momentan suntem 3 membrii ai clubului Anonymous  prezenti in competitiile de motorsport, eu, Radu Moise si Andrei Craciunescu, care la prima etapa Muscel Racing Contest s-a clasat pe locul 3 la clasa H5 si duminica pe locul 4 la aceasi clasa, va pot spune ca va exista sigur si al patru-lea, masina fiind in pregatiri.

 

Motorsportnews.ro: In CNVC  faci parte din echipa Champion Racing alaturi de Andrei Dumitrescu, pe ce loc crezi ca se va situa echipa la sfarsitul sezonului?

 

Bogdan Rusea: Speram ca la sfarsitul sezonului sa fim in primii 5.

 

Motorsportnews.ro: In incheiere ai cuvantul.

 

Bogdan Rusea: Vreau sa multumesc in primul rand D-lui Puiu Rusu, mentorul meu in aceasta etapa, fara care nu as fi obtinut aceste rezultate, un alt ajutor important a fost al D-lor Sala Sandrino Tudor Ghiuta si Mihai Iacob, care au verificat masina dupa fiecare urcare si au setat-o perfect pentru aceasta coasta si nu in ultimul rand vreau sa multumesc D-lor Radu Dumitrescu, Marin Dumitrescu si Andrei Dumitrescu,care m-au introdus in aceasta lume.

 

 

CNR, Raliul Tirgu Mures, Sezonul 2011

Echipajul Filip – Iancu încerca să-şi ia revanşa la Targu Mures

  • a doua etapă din Campionatul Naţional de Raliuri are loc în weekend la Târgu Mureş
  • echipajul 79 FILIP/IANCU va încerca să-şi ia revanşa cu o maşină ca nouă, după ce la etapa de la Braşov a fost forţat să declare abandon tehnic din cauza unei probleme la motor
  • fanii sportului cu motor sunt invitaţi să descopere maşina de competiţie

 

Campionatul Naţional de Raliuri continuă cu etapa de la Târgu Mureş pe 6 şi 7 mai, propunând concurenţilor un traseu nou.

 

Echipajul 79 FILIP/IANCU va fi prezent la start cu maşina ca nouă, după ce la Raliul Braşovului a fost forţat să declare abandon tehnic din cauza unei probleme la motor. Renault-ul Clio R3 de concurs a fost echipat cu un motor nou în configuraţia Maxi.

 

“Ne bucurăm că într-un timp scurt am găsit o soluţie pentru a nu rata etapa de la Târgu Mureş. Cu sprijinul Colina Motors am reuşit să comandăm un nou motor, construit în atelierele Cupissol din sudul Franţei. Putem spune că maşina este acum complet nouă şi pregătită pentru performanţă.”, a spus pilotul Alex Filip la plecarea din Bucureşti.

 

Pe măsura eforturilor de a fi din nou la linia de start sunt şi obiectivele echipajului 79 FILIP/IANCU- locul 1 în clasamentul automobilelor cu două roţi motrice şi un loc în top 10 al clasamentului general. “Vrem să lăsăm în urmă eşecul tehnic de la Braşov şi să ne luăm revanşa. Competiţia se anunţă acerbă, pentru că vom avea adversari puternici. Cu unii dintre ei am făcut deja cunoştinţă la etapa trecută, iar acum va participa şi pilotul George Grigorescu la categoria maşinilor cu 2 roţi motrice, la volanul unui automobil mai puternic decât al nostru. Noi vom face însă tot posibilul să fim cât mai rapizi, pentru a surmonta diferenţa de putere.”, a dezvăluit copilotul Bogdan Iancu înainte de a pleca la Târgu Mureş.

 

Şi de această dată, cei doi coechipieri vor fi aproape de fanii sportului cu motor. Cei dornici să vadă maşina de competiţie şi să afle mai multe despre lumea raliurilor sunt invitaţi joi, 5 mai, între orele 17 şi 19, la Orange store din P-ţa Trandafirilor, Târgu Mureş. Tot pentru ei, prima şi ultima probă specială ale Raliului vor fi transmise live de la bordul maşinii de concurs, printr-un iPhone 4 de la Orange.

 

Echipajul 79 FILIP/IANCU este susţinul în sezonul competiţional 2011 de Orange România, Renault România, Michelin România, Computerland România, şi de Converse prin Elmec România. Pregătirea maşinii de competiţie este asigurată de Colina Motors.

 

Mai multe informatii despre Alex Filip pe site-ul www.alexandrufilip.ro

credit foto: Bogdan Barabas