Tag Archives: 2014

Cea de-a 82-a editie a Raliului Monte-Carlo a deschis seoznul WRC 2014 asa cum o face in mod traditional in fiecare an si, ca intotdeauna, etapa a oferit surprize de proportii concurentilor si fanilor. Chiar dupa primii metri de la startul primei probe speciale pilotii au avut parte de un drum extrem de alunecos, zapada facandu-si aparitia dupa ce masinile “spion” inspectasera probele la primele ore ale diminetii. Cum toti concurentii optasera pentru neuri tip slick si cu informatii care prognozau un traseu umed, iar cateva portiuni de traseu erau acoperite deja de zapada, incidentele nu au contenit sa apara.

Prima veste neplacuta venea din partea celor de la Hyundai, Thierry Neuville abandonand dupa primii 6 km ai PS1. “A fost un start dificil pentru noi alaturi de o noua echipa si o noua masina. Pe prima proba am fost mult prea rapizi intr-un viraj masina subvirand fapt care a dus la lovirea spatelui masinii intr-un stalp. Din pacate nu am putut continua si ascesta a fost sfarsitul aventurii noastre in Raliul Monte-Carlo.” declara Neuville.

Dani Sordo a reusit sa demonstreze ca noul i20 WRC este un model competitiv, reusind sa termine prima bucla a zilei in pozitia a treia. Bucuria nu a tinut foarte mult pentru cei de la Hyundai pentru ca Sordo a fost nevoit sa abandoneze cu probleme la instalatia electrica pe drumul de legatura intre PS 4 si PS5. “Evident ca suntem foarte suparati ca raliul s-a terminat atat de repede pentru noi, mai ales cand aratam un ritm bun. In prima bucla masina a functionat perfect, conditiile de pe prima speciala au fost extrem de rele, dar pe PS2 am avut o aderenta mai buna. Dupa pranz am reusit sa terminam prima proba din a doua bucla pe pozitia a doua si in drum spre PS5 ne-am oprit sa verificam presiunea in pneuri. Cand am vrut sa repornim masina nu am mai putut. Am incercat sa gasim problema care parea una electrica, dar nu am reusit.” spunea Sordo.

Pentru cei de la Citroën ziua a decurs bine Kris Meeke reusind sa pozitioneze unul din cele doua modele DS3 WRC pe locul secund la finalul zilei. “Sigur ca pozitia 12 la start nu m-a avantajat foarte mult mai ales in prima jumatate a dupa-amiezii pentru ca trasa ideala era acoperita de noroi. Am considerat ca e mai bine sa fiu precaut chiar daca ne-a costat ceva timp. Sa termini in pozitia secunda in conditiile extrem de dificile ale probelor de astazi cred ca este un rezultat bun.” declara Meeke. Coechipierul sau Mads Østberg a avut parte de cateva incidente, dar din fericire masina nu a fost avariata si a reusit sa termine ziua in pozitia a cincea.

Campionul en-titre Sebastien Ogier a fost primul la start si alegerea gresita a pneurilor l-a costat cel mai mult. “Un start clasic la “Monte” cu o vreme nebuna. Nimeni din echipa nu a anticipat prezenta zapezii pe traseu si asta ne-a facut sa alegem gresit pneurile. Si cand esti primul la start pe slick-uri esti clar dezavantajat. In primul viraj am lovit parapetul cu partea stanga a masinii, dar am avut noroc si am putut continua. Mecanicii au reusit sa repare tot in pauza de service de la pranz. Chiar daca am avut pneuri de iarna in partea a doua a zilei tot am avut cateva momente dificile. Deviza pentru maine este atac, dar nu cu orice pret pentru ca “Monte” se poate termina mai repede decat crezi.” declara Ogier dupa prima zi. Jari-Matti Latvala a fost precaut mai ales dupa ce l-a vazut in decor pe Neuville lucru care l-a costat timp pretios. El a terminat prima zi pe locul al saptelea cu un ecart de peste 2 minute in urma liderului Bryan Bouffier.

In tabara celor de la Ford Elfyn Evans a confirmat increderea lui Malcolm Wilson care a declarat inaintea sezonului ca un program de trei ani il asteapta pe tanarul britanic. El a reusit sa termine ziua pe pozitia a sasea.

Robert Kubica si-a luat prin surprindere adversarii reusind sa obtina cel mai bun timp pe primele doua speciale ale zilei lucru care i-a adus locul trei la finalul zilei.

Francois Delecour a abandonat dupa doar cativa kilometri de la startul primei probe speciale cu probleme tehnice la modelul Ford Fiesta RS WRC. Francezul este recunoscut pentru ecxperienta sa la Monte-Carlo cu 19 participari si isi propusese top 5 la finalul acestei editii.

Clasament dupa prima zi:

1. Bryan Bouffier / Xavier Panseri (Ford Fiesta RS WRC) 1:25:36.6
2. Kris Meeke / Paul Nagle (Citroën DS3 WRC) +38.8
3. Robert Kubica / Maciej Szczepaniak (Ford Fiesta RS WRC) +39.5
4. Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (Volkswagen Polo R WRC) +47.3
5. Mads Østberg / Jonas Andersson (Citroën DS3 WRC) +1:20.7
6. Elfyn Evans / Daniel Barritt (Ford Fiesta RS WRC) +1:38.6
7. Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila (Volkswagen Polo R WRC) +2:20.8
8. Mikko Hirvonen / Jarmo Lehtinen (Ford Fiesta RS WRC) +2:46.9
9. Andreas Mikkelsen / Mikko Markkula (Volkswagen Polo R WRC) +4:06.2
10. Olivier Burri / Fabrice Gordon (Ford Fiesta S2000) +4:47.4

2014

Monte madness

January 16, 2014 Eduard Baban

Sezonul WRC 2014 a inceput in forta si asa cum ne-a obisnuit Raliul Monte-Carlo si-a cerut tributul inca din primele minute dupa start. Zapada de la mijlocul probei i-a luat prin surprindere pe concurenti acestia declarand ca a fost una din cele mai dificile probe pe care le-au parcurs in intreaga lor cariera. Sigur ca aceasta afirmatie a venit datorita alegerii gresite a pneurilor, majoritatea optand pentru slick-uri.

Neuville a fost prima victima de la Monte-Carlo tanarul belgian declarand: ” Am pierdut fata, am intrat mult prea tare pe un viraj de dreapta. Am vrut sa evit un contact cu un stalp si nu am putut opri masina din rotire si am lovit spatele. Noi suntem bine dar nu am putut continua datoita avariilor prea mari.”

Latvala a fost cel care a trecut imediat dupa Neville si dupa ce a vazut Hyundai-ul i20 WRC iesit de pe traseu a ridicat piciorul de pe acceleratie, el nereusind sa isi gaseasca ritmul pana la finalul primei probe. “Nu am pilotat prea mult pe zapada si gheata cu Polo R WRC si simteam ca nu am control asupra masinii.” Latvala termina prima proba cu un ecart de aproape 1 minut in fata celui conducea raliul dupa PS1, Robert Kubica.

Polonezul a fost supriza placuta de pe prima proba speciala reusind sa obtina un timp mai bun cu 14.3s in fata mult mai experimentatului Bryan Bouffier. Ogier a terminat pe pozitia a treia cu destule emotii dupa ce a lovit cu lateralul spate un parapet de pod, fiind foarte aproape de a pierde locul in favoarea lui Sebastien Chardonnet.

Experimentatul Francois Delecour cu 19 prezente in Raliul Monte-Carlo s-a vazut nevoit sa abandoneze din cauza problemelor tehnice. Martin Prokop a terminat prima proba insa problemele de la baterie l-au determinat sa se recunoasca invins de “Monte”. Toti cei care au abandonat nu vor putea sa revina in competitie Raliul Monte-Carlo nepermitand folosirea regulii Superally.

Sezonul 2014

Concluziile sedintei extraordinare a Consiliului Federal al FRAS

January 15, 2014 Motorsportnews Team

Marţi, 14 ianuarie 2014, a avut loc la sediul F.R.A.S. şedinţa extraordinară a Consiliului Federal al F.R.A.S., convocată pentru a dezbate solicitările A.C.S. Scorpion Rally Team referitoare la organizarea Raliului Sibiului. La şedinţă au participat reprezentanţii clubului, domnii Sorin Itu şi Albert Panaiot, precum şi domnii Ion Olaru şi Marius Stoian din partea A.C.R. – convocaţi pentru a prezenta situaţia reală şi completă a raliului şi pentru clarificarea aspectelor incerte în privinţa competiţiei anunţate de organizatori a se desfăşura luna viitoare.

Raliul Sibiului nu este în acest moment înscris la F.I.A., situaţie care, au asigurat organizatorii, se va rezolva în viitorul apropiat, reprezentanţii A.S.N. fiind de acord pe baza acestor angajamente exprimate în acest cadru tripartit, să facă toate demersurile necesare pentru validarea acestui raliu de către F.I.A. şi de asemenea să asigure organizatorului întreg cadrul legal al derulării competiţiei.

În privinţa solicitării înaintate Consiliului Federal de către organizatori, F.R.A.S. a fost de acord să pună la dispoziţia organizatorilor cu titlu gratuit aparatura de cronometraj necesară, organizatorul urmând să-şi aleagă în colaborare cu Comisia Centrală de Arbitri a F.R.A.S., personalul necesar bunei desfăşurări a raliului, inclusiv comisari tehnici. În legătură cu obligaţiile financiare corespunzătoare ediţiei de anul trecut a Raliului Sibiului, A.C.S. Scorpion Rally Team s-a angajat ferm, în acelaşi cadru tripartit, să-şi achite integral restanţele către F.R.A.S. până la data de 31 ianuarie 2014.

S-a clarificat şi s-a înţeles de către toţi participanţii la această discuţie faptul că neincluderea Raliului Sibiului în calendarul Campionatului Naţional de Raliuri Dunlop 2014 se datorează întârzierilor în stabilirea traseului, totodată exprimându-se dorinţa comună ca pe viitor, printr-o mai bună comunicare şi prin consultări încă dinaintea adoptării unor modificări importante ale formatului raliului, să continue colaborarea dintre F.R.A.S. şi organizatorii Raliului Sibiului, în conditii corespunzătoare şi acceptabile pentru piloţii participanţi în Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop.

Clio IV Estate

Drive test Renault Clio Estate – 1.5 dCi

January 15, 2014 Eduard Baban

Anul trecut incheiam seria testelor alaturi de Dacia Dokker, un model de dimensiuni generoase apartinand familiei Dacia Renault Nissan. Iata ca 2014 il incepem alaturi de aceasi familie, de aceasta data fratele mai mare Renault fiind in prim plan un model break extrem de asteptat, Clio Estate.

In goana dupa zapada, care se pare ca in acest an va lipsi din peisajul tarii noastre, am decis sa facem o plimbare in Poiana Brasov si pana la finalul zilei Clio Estate avea sa mearga pe toate autostrazile din tara noastra. E un pic amuzant as putea spune pentru ca prin aceasta afirmatie iti dai seama cat de subdezoltata este Romania la acest capitol.

Cum arata?

Chiar daca privit din fata nu iti poti da seama daca te afli in compania unui model hatchback sau estate, cele doua se diferentiaza foarte bine din lateral fiecare avand propria identitate bine definita. Estate este mai lung cu 204 mm decat modelul hatchback si imparte cu acesta aceasi platforma, ampatamentul fiind identic. Acest lucru ii ofera modelului estate aceasi tinuta de drum caracterizata de o stabilitate crescuta, pe care am regasit-o la hatchback-ul testat anterior. Practic nu prea iti dai seama nicio clipa ca te afli intr-un model break, dar spatiul portbagajului cu cei 443 litri cu siguranta iti vor face familia mai fericita.

Designul cu manerele ingropate pentru usile spate a fost pastrat la fel ca la hatchback, iar acoperirea montantului C cu sticla celui de-al treilea geam, reuseste sa ii ofere modelului estate un profil elegant. Portbagajul este cu 50% mai mare decat la modelul hatchback, iar cu scaunele spate rabatate acesta se transforma intr-un generos spatiu de depozitare de 1380 litri, unde puteti trasporta obiecte in lungime de aproape 2.5m!

La interior calitatea plasticelor, si a materialelor in general, ne-a incantat din nou, precum si instrumentarul de bord amplasat extrem de ergonomic si lizibil astfel incat atentia conducatorului auto sa fie focalizata la drum. Sistemul de infotainment R-Link iti ofera tot ce ai nevoie conexiuni USB, Bluetooth, mufa Jack, care iti vor permite sa asculti muzica prin audio-streaming si sa iti conectezi telefonul mobil.

Cum se conduce?

Daca ar fi sa caracterizam acest model prin doua cuvinte acestea ar fi dinamic si agil. Modelul pe care l-am avut la dispozitie a beneficiat de motorul 1.5 dCi care dezvolta 90 cp si un cuplu de 220Nm. Pus in miscare de o cutie de viteze manuala cu 5+1 trepte, acesta este recunoscut pentru consumul redus de carburant si fiabilitatea oferita. Driving Eco2 = ECOlogie + ECOnomie ofera soferului informatii precum eficacitatea schimbarilor de viteza, anticipare, sau nivelul acceleratiei care sa il ajute la obtinerea unui consum redus de carburant si a emisiilor de CO2.

Punctul sau forte este insa tinuta de drum si nivelul foarte bun de feedback transmis de roti in volan. Drumul dintre Pitesti si Campulung, dar cel care trece prin Mioveni si nu varianta clasica pe DN 73 a fost testul exemplificator pentru modelul Clio Estate. Suspensia a fost pusa mai serios la incercare in trei sectiuni, scurte e adevarat, in care suprafata de rulare nu era acoperita de asfalt si a facut fata cu brio dovedindu-ne ca inginerii de la Renault au avut in vedere in primul rand confortul. Din pacate nu putem spune acelasi lucru si despre scaunele fata care nu ne-au putut oferi o pozitie excelenta. Acesta este daca vreti, lucrul care pe mine m-a surprins negativ pentru ca modelul Megane GT Line are unele dintre cele mai confortabile scaune fata pe care le-am intalnit, iar modelul Fluence de asemenea ofera o pozitie reconfortanta la volan.

Volanul este de asemenea un punct forte al masinii caracterizat de un design elegant si cu o grosime care te duce cu gandul spre o usoara tenta sportiva a modelului. Amplasarea ecranului tactic este perfect amplasat si nu exagerez cand spun perfect, pentru ca privirea iti ramane in raza drumului si pozitia in scaun nu se modifica atunci cand il accesezi.

Concluzia finala

Noul Clio Estate a fost un model extrem de asteptat si raspunsul celor de la Renault a fost pe masura, reusind sa ofere un break elegant cu o dinamica de hatchback. Estate completeaza excelent gama Renault in acelasi ton cu noua identitate a marcii afisata de constructorul francez odata cu lansarea celei de-a patra generatii a modelului Clio. Preturile noului model Clio Estate incep de la 10.800 euro cu TVA pentru motorizarea pe benzina de 1.2l urcand spre 14.000 euro pentru motorizarile diesel.

Credit Foto: Catalin Oprea Photography

2014

Raliul Monte-Carlo 2014 – a 82-a editie

January 14, 2014 Eduard Baban

Despre “Monte” se pot scrie mii pagini si tot nu ar fi de ajuns pentru a descrie atmosfera si entuziasmul din jurul Raliului Monte-Carlo. Organizat pentru prima data in 1911 de Automobile Club de Monaco sub patronajul Printului Albert I, Raliul Monte-Carlo a pornit mai mult pentru a atrage turistii pe Coasta de Azur. In prezent este unul dintre cele mai importante evenimente de motorsport din intreaga lume. Este acel tip de eveniment pe care daca il castigi te poti retrage linistit pentru ca numele tau si victoria obtinuta vor rasuna in toata lumea. Iar pentru spectatori reprezinta daca vreti pelerinajul la Mecca al fanilor de raliuri.

In 1936 echipajul romanesc format din Petre Cristea si Ionel Zamfirescu reusea sa treaca primul linia de sosire la volanul unui automobil Ford, aceasta fiind singura victorie a unui echipaj romanesc inregistrata la Monte-Carlo si reprezenta totodata prima victorie a constructorului Ford. O victorie care avea sa fie urmata de alte sase, Ford urcand pe locul 1 de sapte ori in cele 81 de editii desfasurate pana in prezent. In 1994 Francois Delecour deschidea reusitele constructorului american din anii ’90 la volanul unui model Escort RS Cosworth. Francezul nu se dezminte nici in acest an pentru ca asa cum deja ne-a obisnuit el urmeaza sa fie prezent la startul competitiei, cu un automobil Ford Fiesta RS WRC.

Chiar daca André Citroën alinia pentru prima data la startul competitiei in 1934 ultima sa creatie T45, abia in 1959 Citroën avea sa obtina prima victorie dintr-o serie de 9. 7 dintre acestea au fost obtinute de Sebastien Loeb, o serie inceputa in 2003 cu modelul Xsara WRC, continuata cu C4 WRC si incheiata cu DS3 WRC. Cu Loeb retras de pe scena raliurilor constructorul francez mizeaza in acest an pe Kris Meeke si Mads Østberg. Pentru Kris aceasta va fi cea de-a sasea prezenta in celebrul raliu insa in premiera la volanul unui model WRC. “Cea mai frumoasa amintire este din 2005. Era primul raliu cu un model Citroën si concuram in categoria Junior WRC cu un C2 Super 1600. Conditiile au fost foarte dificile ca intotdeauana cu zapada si gheata insa am reusit victoria la categorie.” rememora Kris Meeke.

AUTO/WRC MONTE CARLO 2005 — Kris Meeke 2005 junior WRC victory

De partea opusa se afla nou venitii Volkswagen care au reusit anul trecut in primul an de participare in WRC sa termine pe pozitia a doua si Hyundai care debuteaza in acest an in WRC. Chiar daca Sebastien Ogier a reusit sa castige Raliul Monte Carlo in 2009, atunci cand facea parte din IRC, la volanul unui model Peugeot 207 S2000, el isi doreste sa repete acest lucru si pentru constructorul german. Iar daca ne uitam la dominatia lui din sezonul precedent sansele lui de a realiza acest lucru par destul de mari si cu siguranta reusita ar fi aatat mai deosebita cu cat raliul se desfasoara in acest an in jurul orasului sau natal Gap. Echipa este completata de Jari-Matti Latvala si Andreas Mikkelsen.

Ogier 2009 MC — Sebastien Ogier victoria din 2009

Pentru Hyundai Monte Carlo reprezinta re-startul aventurii in WRC dupa 10 ani de absenta. Fara a avea rezultate notabile in cei trei ani de prezenta in WRC (2000-2003) cu modelul Accent WRC, cei de la Hyundai par a fi cei mai defavorizati dintre cei patru constructori prezenti in acest an in Campionatul Mondial de Raliuri. Insa Walter Röhrl nu este de aceeasi parere si considera ca Thierry Neuville este singurul contracandidat la titlul de campion in fata lui Sebastien Ogier. Walter este dublu campion mondial (1980 si 1982) si a reusit victoria in Raliul Monte-Carlo de patru ori: in 1980 cu Fiat 131 Abarth, in 1982 cu Opel Ascona 400, in 1983 cu Lancia Rally 037 si in 1984 cu Audi Quattro A2, deci cu siguranta noi nu ne permitem sa il contrazicem 🙂

Raliul Monte-Carlo este un eveniment unic si nu se compara cu niciun alt raliu. Este singurul raliu care a beneficiat de transmisiuni in direct pe intreaga durata de desfasurare realizate de canalul Eurosport. De la an la an organizatorii surprind pilotii si spectatorii cu noi provocari, probe speciale, zile de recunoastere si concurs diferite fata de anii precedenti. In 2014 traseul este modificat in proportie de 90% fata de 2013 insa celebra proba Col de Turini nu va lipsi. Chiar daca startul festiv a avut loc ieri, 13 ianuarie, in fata Palatului Princiar din Monte Carlo, competitia va avea startul oficial joi, 16 februarie, la ora locala 07.28, urmand ca sambata, 18 ianuarie, raliul sa se incheie cu speciala 15, tarziu in noapte dupa ora locala 22.00.

Plan Orar Rally Monte-Carlo 2014

MOTO Racing

Lipsa zăpezii amână Predeal Snowmobile 1 Winter Cup

January 10, 2014 Motorsportnews Team

Lipsa zăpezii i-a determinat pe organizatorii Predeal Snowmobile 1 Winter Cup să amâne competiţia programată pentru 24 – 26 ianuarie. În acest moment se poate schia în condiţii dificile pe pârtia Clăbucet, imposibile însă pentru Prologul la care zeci de snowmobile vor răscoli zăpada, întrecându-se într-o probă foarte asemănătoare curselor de motocross. În Munţii Baiului, locul în care pentru două zile sportivi din şapte ţări sunt aşteptaţi să se întreacă pe un traseu de 180 de kilometri, zăpada lipseşte.

„Chiar dacă ar ninge acum şi s-ar depune un strat de jumătate de metru, acest lucru tot nu este suficient, căci lipseşte stratul de bază iar piloţii si-ar distruge snowmobile”, spune Cipran Popescu, din partea Dual Racing Team. „Sperăm ca până la sfârşitul lunii februarie să avem condiţii optime pentru Predeal Snowmobile 1 Winter Cup, noi suntem pregătiţi, însă singurul lucru care lipseşte este chiar zăpada. Vom reveni cu data la care vom reprograma competiţia şi cu noi detalii”, a mai adăugat organizatorul.

2014

Noile pneuri Pirelli pentru WRC

January 10, 2014 Motorsportnews Team

Pirelli revine anul acesta in WRC cu o gama de patru pneuri noi, care nu vor fi folosite doar in Campionatul Mondial de Raliuri, ci si in campionatele europene si nationale din intreaga lume.

Noua gama de pneuri a fost prezentata la Salonul International Autosport de la Birmingham, un sezon traditonal dedicat sporturilor cu motor. „Calitatea principala a noilor pneuri este versatilitatea lor. Am dezvoltat gama RK pentru asfalt si Scorpion pentru macadam care se potrivesc unei varietati foarte mari de raliuri, atat in Campionatul Mondial cat si in Campionatul European de Raliuri. Am dezvoltat si unele pneuri specifice pentru evenimente particulare precum Monte Carlo sau Raliul Suediei. Conform regulamentului sportiv vom avea un profil al benzii de rulare unic pentru asfalt si macadam. Astfel pneurile de competitie sunt acum si mai aproape de pneurile din productia de serie”, a spus Mario Isola, directorul de curse Pirelli.

Pneurile care vor fi folosite cel mai des sunt cele RK, cu dimensiunea 235/40R18, disponibile pentru masinile de la clasa R5 in sus. Aceasta gama, conceputa pentru raliurile pe asfalt, are doua canaluri longitudinale, ceea ce inseamna ca pot fi folosite atat pe ploaie cat si pe uscat. Cele doua canaluri sunt pozitionate pe interior pentru o mai buna drenare a apei si pentru a evita acvaplanarea.

Acest pneu va fi disponibil in doua compozitii pentru WRC: hard pentru conditii uscate si soft pentru ploaie sau conditii de aderenta scazuta. O a treia compozitie, supersoft, va fi omologata pentru Raliul Monte Carlo unde se concureaza la temperaturi foarte scazute.

In completarea gamei de asfalt pentru Raliul Monte Carlo este si pneul SOTTOZERO, la dimensiunea 235/40R18. Acest pneu este disponibil in doua versiuni: clutata pentru zapada si gheata si fara cuie la fel ca un pneu normal pentru o masina de strada.

Pentru macadam, Pirelli a creat SCORPION XR, cu dimensiunea 205/65-15. Acest pneu, conceput pentru raliurile dure pe macadam, are un profil simetric ceea ce mareste durabilitatea si rezistenta la pene. Pneul este disponibil in doua compozitii: hard pentru cele mai dure raliuri precum cele din Portugalia, Mexic si Italia si soft pentru cele cu o suprafata mai putin agresiva precum Raliul Finlandei. Compozitia soft poate fi folosita si la temperaturi mai scauzte pe o suprafata noroioasa precum Raliul Marii Britanii de exemplu.

Noua gama de pneuri Pirelli este completat de SOTTOZERO ICE cu dimensiunea 205/65-15. Acest tip de pneu clutat este dezvoltat exclusiv pentru Raliul Suediei, pentru probe speciale acoperite cu zapada si gheata. Cele 380 de cuie asigura o aderenta perfecta chiar si pe specialele dificile din Suedia. Noul pneu beneficiaza de o tehnologie speciala patentata de Pirelli pentru a limita pierderea cuielor pe parcursul probei speciale.

Uncharted News

Renault Captur a fost desemnată ”Mașina Anului 2014 în România”

December 20, 2013 Motorsportnews Team

Renault Captur a fost desemnată ”Mașina Anului 2014 în România” de către Asociația Presei Auto din România (APAR). Renault Captur a obținut 155 de puncte și a ocupat primul loc în clasamentul celei de-a cinsprezecea ediții a competiției organizată de APAR. Titlu ”Mașina Anului 2014 în România” confirmă atuurile modelului Renault Captur, un crossover urban, apreciat pentru inovațiile practice, în premieră pentru segmentul său, designul distinctiv, posibilitățile variate de personalizare, alături de tehnologiile multimedia de ultimă generaţie și motorizările performante şi eficiente.

Renault Captur a concurat în finala concursului cu Peugeot 308, Skoda Octavia, Ford Kuga,
Chevrolet Trax, Hyundai i10, Nissan Note, Opel Adam, Toyota Auris, Mazda 3. Modele ajunse în finală au fost supuse unei sesiuni de test drive de către membrii juriului în cadrul căreia automobilele și-au pus în valoare abilitățile tehnologice și performanța echipamentelor din dotare. ”Suntem onorați de titlul pe care Renault Captur l-a obținut, având în vedere prezența unor concurenti puternici din cadrul concursului. Mulțumim APAR pentru că de cincisprezece ani organizează această competiții si mulțumim clienților români, fără de care nu am fi putut câștiga acest premiu”, a declarat Mihai Bordeanu, Director de Marketing Renault România.

Gama Renault Captur cuprinde trei versiuni de echipare, respectiv Authentique, Expression și Dynamique şi trei motorizări: Energy TCe 90, Energy TCe 120 EDC și Energy dCi 90. Preţurile de listă pornesc de la 12.900 euro (inclusiv TVA), pentru versiunea de intrare în gamă, Authentique EnergyTCe 90 și ajung până la 18.100 euro (inclusiv TVA) pentru versiunea Dynamique Energy dCi 90 EDC.

Uncharted News

Sibiu – Transfagarasan Motorsport Festival

December 20, 2013 Motorsportnews Team

Un festival international dedicat pasiunii pentru lumea sporturilor cu motor

Piloti de top, masini care au scris istorie in lumea sporturilor cu motor, legende pe doua si patru roti vor fi in actiune la Sibiu – Transfagarasan Motorsport Festival, un festival international dedicat pasiunii pentru lumea sporturilor cu motor.

Prima editie a Sibiu- Transfagarasan Motorsport Festival se va desfasura in perioada 14 – 17 august 2014 in locatii deja celebre din judetul Sibiu pentru iubitorii sporturilor cu motor. Evenimentul, unul inspirat din celebrul Festival al Vitezei de la Goodwood, va reuni piloti de top, masini legendare, oameni din industria auto si moto intr-un spectacol total care va dura patru zile.

Cartierul general al evenimentului va fi in Piata Mare si Piata Mica din Sibiu unde vor fi expuse toate masinile si motocicletele participante pe parcursul celor patru zile ale evenimentului. Joi, in prima zi a festivalului, masinile si motocicletele vor participa la o parada pe strazile orasului, urmand ca vineri, sambata si duminica sa participe la diverse evenimente. Masinile de raliu au doua probe speciale dedicate – speciala de pe circuitul de rallycross si speciala Santa – iar pentru toate celelalte actiunea se va desfasura pe speciala Paltinis (vineri seara pe noapte) si pe Transfagarasan in zilele de sambata si duminica.

“Tinand cont ca Raliul Sibiului se va desfasura in perioada de iarna, am ales ca in perioada de vara sa organizam un festival al sporturilor cu motor pentru toti cei pasionati. Sibiu este un oras cu traditie si aici s-au desfasurat si se mai desfasoara competitii importante la nivel international si cred ca Transfagarasanul reprezinta o atractie incredibila pentru cei din fenoment. Am inceput deja pregatirile si speram sa atragem nume importante din aceasta lume inca de la prima editie a Sibiu – Transfagarasan Motorsport Festival“, a spus Sorin Itu, organizatorul evenimentului.

Sibiu – Transfagarasan Motorsport Festival este un eveniment deschis masinilor clasice, motocicletelor, conceptelor auto, modelelor de curse din zilele noastre, pilotilor, practic tuturor celor care fac parte din fascinante lume a sporturilor cu motor. Pe parcursul celor patru zile la Sibiu – Transfagarasan Motorsport Festival se vor organiza expozitii auto-moto, parade ale masinilor legendare, concursuri de eleganta si diverse intreceri pe specialele Transfagarasan, Santa, Paltinis si circuitul de rallycross.

CNVC, CNR, karting, Sezonul 2014

Calendare competitionale FRAS 2014: CNR, CNVC, Karting

December 19, 2013 Motorsportnews Team

HOTĂRÂREA nr. 5/17.12.2013

În şedinţa de marți, 17 decembrie 2013, Consiliul Federal al Federaţiei Române de Automobilism Sportiv a luat următoarele decizii:

Aprobă calendarul Campionatului Naţional de Raliuri – Dunlop, Campionatului Naţional de Viteză în Coastă – Dunlop, Campionatul Naţional de Karting – Dunlop şi Campionatul Naţional de Rally Cross, în formatul prezentat mai jos. În urma propunerilor comisiilor la următoarea şedinţă va fi definitivat calendarul Campionatului Național de Off Road, Autoslalom și Slalom Paralel.

Campionatul Naţional de Raliuri – Dunlop 2014

Nr. crt	Denumire	Data	Organizator	Caracteristici	Coeficient
1.	Raliul Sibiului ERC/*	27 februarie – 01 martie	C.S. SCORPION RALLY TEAM	Macadam/zăpadă	1
2.	Raliul Braşovului	21 – 22 martie	C.S. AUTOBLIC	Asfalt	1,2
3.	Raliul Aradului	09 – 10 mai	C.S. AMC RACING	Macadam	0,8
4.	R.Danube Delta Rally	30 – 31 mai	C.S. NAUTIC MOTORSPORT	Macadam	1
5.	Raliul Clujului	27 – 28 iunie	A.C.S. MOTORSPORT PROMOTION/ C.S. MOTORHOME NAPOCA	Asfalt	1
6.	Raliul Bacăului	25 – 26 iulie	A.C.S. RALLY SPIRIT	Macadam/Asfalt	1
7.	Raliul Iaşului	05 -06 septembrie	A.C.S. MOTORSPORT IAŞI	Macadam	1
8.	Raliul Harghita	26 – 27 septembrie	C.S. MAXX RACING	Macadam	1

* – dacă Raliul Sibiului va fi confirmat în calendarul E.R.C. al F.I.A. până cel tarziu 29 decembrie 2013

** – dacă sunt îndeplinite cerinţele punctului 2 din prezenta Hotărâre

Campionatul Naţional de Viteză în Coastă – Dunlop 2014

Nr.crt	Data	Localitate	Organizator
1.	17 – 18 mai	Rânca/Gorj	C.S. AUTOCOREX
2.	07 – 08 iunie	Drumul Poienii/Braşov	C.S. AUTOBLIC
3.	05 – 06 iulie	Reşiţa	C.S. ACM Reşiţa
4.	19 – 20 iulie	Sinaia	C.S. CARPAŢI SINAIA
5.	09 – 10 august	Teliu/Braşov	C.S. AUTOBLIC
6.	30 – 31 august	Câmpulung Muscel	C.S. BROTHERS MOTORSPORT
7.	20 – 21 septembrie	Straja/Alba Iulia	C.S. Fair Play Abrud
8.	11 -12 octombrie	Râşnov	C.S. AUTOBLIC

Campionatul Naţional de Karting 2014

Nr. Crt.	Data	Organizator	Loc desfăşurare
1	05 – 06 aprilie	F.R.A.S.	Bucureşti
2	03 – 04 mai	F.R.A.S.	Bucureşti
3	14 – 15 iunie	F.R.A.S.	Prejmer
4	12 – 13 iulie	F.R.A.S.	Bacău
5	02 -03 august	F.R.A.S.	Prejmer
6	13 -1 4 septembrie	F.R.A.S.	Bucureşti

Campionatul Naţional de Rally Cross 2014

Nr. Crt.	Data	Organizator	Loc desfăşurare
1	31 mai – 01 iunie	Procar Piteşti	Bradu
2	12 -13 iulie	Auto Speed Bucureşti	Sibiu
3	16 – 17 august	R.C.B. Braşov	Ştefăneşti/Ilfov
4	septembrie	I.S.E.C.O. Tg. Mureş	Tg. Mureş
5	04 – 05 octombrie	Random Team	Cristian/Braşov

Aprobă cererea C.S. Scorpion Rally Team de amânare la plată a datoriilor restante, cu condiţia depunerii până în data de 23 decembrie a.c. a unei garanţii bancare, cu termen de plată efectiv la data cerută de solicitant. Întrucât în cererea sa din 16 dec. 2013, organizatorul nu a putut preciza noul format pentru Raliul Sibiului, ţinând cont de timpul foarte scurt rămas la dispoziţia piloţilor şi a echipelor pentru pregătire, se impune precizarea traseului şi a formatului acestui raliu, precum şi depunerea planului de securitate, până cel tarziu 29 dec. 2013. În cazul în care nu sunt îndeplinite cerinţele din prezenta hotărâre, Raliul Sibiului se va putea desfăşura în continuare cu susţinerea F.R.A.S., dar etapa nu va puncta pentru C.N.R.D.
Aprobă regulamentul Campionatului Naţional de Raliuri – Dunlop 2014 cu următoarele precizări, urmând ca regulamentul să fie publicat pe site-ul F.R.A.S. în forma finală:
- În urma analizării modificărilor recent anunţate de F.I.A. cu privire la re-încadrarea automobilelor de raliuri pe clase, pentru stabilitate şi continuitate, Consiliul Federal a hotărât ca în C.N.R.D. 2014 să se pastreze organizarea pe clase din 2013, cu menţiunea că se vor uni clasele 5 şi 6;
- Includerea în punctajul echipelor a clasamentului 2RM;
- Rapoartele observatorului, arbitrilor şi sportivilor vor fi revizuite în concordanţă cu propunerile primite de la cluburi;
- Începând cu 2014 se va face clasament pentru copiloţi (general).
Retrimite Comisiei Naţionale de Viteză în Coastă regulamentul campionatului naţional pentru definitivarea sistemului competiţional;
Aprobă piloţii prioritari 2014: Francois Delecour şi David Botka;
Aprobă în principiu organizarea Cupei României la Raliuri, formată din etapele de asfalt din cadrul C.N.R.D., la care se adaugă Raliul Bucovinei la propunerea iniţiatorului, urmând ca regulamentul şi calendarul Cupei să fie prezentat spre aprobare Consiliului Federal.
Stabileşte şedinţa Adunării Generale în data de 8 februarie 2014;
Aprobă acordarea titlului de campion naţional pentru clasa Juniori din cadrul Campionatului Naţional de Slalom Paralel, conform solicitării Comisiei Naţionale de Slalom Paralel.

Ovidiu MAZILU Ştefan VASILE Victor DRĂGAN

Preşedinte Vice Preşedinte Secretar General

via FRAS.ro

Tag Archives: 2014

Raliul Monte-Carlo 2014 – Bouffier lider dupa prima zi

Monte madness

Concluziile sedintei extraordinare a Consiliului Federal al FRAS

Drive test Renault Clio Estate – 1.5 dCi

Raliul Monte-Carlo 2014 – a 82-a editie

Lipsa zăpezii amână Predeal Snowmobile 1 Winter Cup

Noile pneuri Pirelli pentru WRC

Renault Captur a fost desemnată ”Mașina Anului 2014 în România”

Sibiu – Transfagarasan Motorsport Festival

Calendare competitionale FRAS 2014: CNR, CNVC, Karting

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor