Tag Archives: 2014

Chevrolet Corvette Stingray 2014

Chevrolet redefineşte performanţa modernă odată cu lansarea de astăzi a noului model Corvette Stingray. Corvette Stingray 2014 este cel mai puternic model standard proiectat vreodată, având o putere estimată de 450 de cai putere (335 kW) şi un cuplu de 610 Nm. De asemenea, este cel mai performant model standard de până acum, poate accelera de la 0 la 60 km/h în mai puţin de patru secunde şi dezvoltă o acceleraţie laterală mai mare de 1g. Se preconizează că va fi modelul Corvette cu cel mai redus consum de carburant.

2014-Chevrolet-Corvette

Stingray este una dintre mărcile legendare ale istoriei auto,” a declarat Ed Welburn, vicepreşedintele departamentului de design global al GM. „Am ştiut că nu puteam folosi numele Stingray dacă autovehiculul nu se ridică la înălţimea moştenirii sale. Rezultatul este un Corvette Stingray nou ce se detaşează de tradiţie, putând fi în acelaşi timp recunoscut imediat în întreaga lume ca un model Corvette.

 

Noul model Corvette Stingray are doar câteva lucruri în comun cu generaţia anterioară de modele Corvette. Acesta are un cadru de oţel şi un şasiu nou, un tren de rulare şi tehnologii aferente noi, precum şi un design exterior şi interior complet noi. Câteva caracteristici principale:

  • Interiorul include materiale precum fibra de carbon autentică, aluminiul şi pielea artizanală, două tipuri de scaune noi – fiecare având un cadru din magneziu uşor ce asigură o susţinere excepţională – şi ecrane configurabile pentru şofer şi infotainment, cu diagonala de opt inch fiecare.   

2014-Chevrolet-Corvette interior

  • Tehnologiile avansate de asistenţă pentru şofer includ un selector pentru modul de conducere cu cinci poziţii, ce permite personalizarea a 12 atribute ale autovehiculului în funcţie de mediul de lucru al şoferului şi o transmisie manuală nouă cu şapte trepte de viteză şi sincronizare activă a turaţiei, ce anticipează treapta de viteză selectată şi sincronizează turaţia motorului cu aceasta, pentru o comutare perfectă de fiecare dată 
  • Motorul 6.2L LT1 V-8 este absolute nou si îmbină tehnologiile avansate precum sistemul de injecţie directă, sistemul de management activ al carburantului, sincronizarea continuu variabilă a supapelor şi un sistem de combustie avansat ce generează mai multă putere cu un consum de carburant mai mic 
  • Materiale uşoare, inclusiv capota şi panoul acoperişului, demontabil din fibră de carbon; aripi, portiere şi panouri spate din materiale compozite; panourile din partea inferioară a caroseriei din compozit nano-carbon şi un cadru nou din aluminiu contribuie la redistribuirea masei spre partea din spate, pentru un echilibru optim de 50/50 ce susţine un raport putere-greutate excepţional

2014-Chevrolet-Corvette spate

Pachetul Performance Z51 pentru performanţe similare modelelor de curse include: un diferenţial electronic autoblocabil cu alunecare limitată, un sistem de lubrifiere cu baie de ulei uscată, un sistem de răcire pentru diferenţial şi transmisie, precum şi un pachet aerodinamic unic ce sporeşte stabilitatea la viteze mari.

 

Modelul Corvette Stingray coupe 2014 va fi pus în vânzare în al treilea trimestru al anului 2013.

Hyundai accelereaza programul WRC

Hyundai este nerabdatoare sa revina in WRC si nu doar ca sa participe ci sa castige“, declara vicepresedintele executiv al Hyundai Motor, Tuk Uk Im. “Hyundai si WRC, reprezinta combinatia perfecta, iar cu experienta noastra in lumea raliurilor, acest lucru se va vedea in mod direct in performantele si manevrabilitatea masinilor noastre“.

 Hyundai Accent WRC 2002

Istoria Hyundai in raliuri:

 

Compania a inceput implicarea in acest sport in 1998, concurand 2 sezoane la clasa F2 din WRC. In 1999, echipa a anuntat ca va participa din sezonul din 2000 cu o masina de WRC bazata pe modelul Accent, aceasta avand sa concureze in acest campionat pana in 2003.

 Hyundai i20 WRC

Pentru revenirea in WRC, Hyundai a dezvoltat totodata o divizie subsidiara numita Hyundai Motorsport GmbH cu sediul in Germania, care va fi condusa de presedintele Gyoo Heon Choi, iar acesta se va ocupa de dezvoltarea modelului i20 pentru WRC.

 

O versiune intermediara al modelului i20 a inceput deja testele in Coreea, permitand in acest an o analiza mai ampla, in principal, a suspensiei.

 

Michel Nandan, recent numitul director al Hyundai Motorsport, a adaugat: “Folosim in mod deliberat o versiune intermediara a versiunii i20, pentru a testa diferite componente foarte importante si sa fim bine pregatiti inainte de a intra in competitive. Aceasta etapa se va desfasura pe tot parcursul acestui an, pentru a putea intra in competitie in 2014. Sunt multe decizii pe care trebuie sa le luam in acest an, in mod special alegerea pilotilor, care necesita timp si precautie. Vom urmarii totodata foarte atent cum se va desfasura sezonul WRC din acest an.

 Michel Nandan

Hyundai si-a anuntat intentiile de a concura in Campionatul Mondial de Raliuri la Salonul Auto de la Paris din luna septembrie a anului trecut, iar acum dezvolta o masina de raliu dupa modelul i20, avand ca obiectiv sa participe la fiecare etapa din sezonul 2014.

Mercedes a prezentat motorul pentru 2014

Mercedes a publicat azi prima poza cu motorul cu care vor concura in 2014. Acesta, dupa declaratiile nemtilor, va fi cel care va reusi sa puna inapoi “motor(ul) in motorsport”. Motorul V6 va avea o capacitate de 1.6 litri, 750 cp si cu o turatie maxima limitata la 15.000 rpm. Tot azi a fost introdus si noul tip de sistem de recuperare al energiei (ERS) care va dezvolta 161 cp pentru 33.3 secunde pe tur.

motor
Motorul Mercedes-Benz pentru sezonul 2014

Andy Cowell, directorul general al departamentului Mercedes-Benz High Performance Engines a indepartat temerile referitoare la sunetul noilor motoare:“Motoarele o sa fie zgomotoase, dar eu cred ca sunetul este unul “dulce”. Frecventa va fi mai mare, iar impreuna cu turbocompresorul ruland la 125.000 rpm, motorul va fi unul foarte zgomotos. Chiar si acum, in timpul testelor de pe bancul de lucru, ai nevoie de dopuri de urechi.

 

Acesta a mai vorbit si despre performantele noului motor:“Noile motoare vor genera mai mult cuplu, in special la iesirea din viraje. Masinile vor avea mai multa putere decat aderenta la iesirea din viraje ceea ce ne va bucura pe toti. Motorul va avea o influenta mai mare in sport, dar mai multe vom putea sti doar in 2014.”

Cowell a mai adaugat:“Daca in ziua de azi este dificil sa fii rapid fara KERS, din 2014 va fi imposibil sa concurezi fara ERS.”

 

Adrian Newey, directorul tehnic al celor de la Red Bull Racing, a declarat inca de anul trecut ca din anul 2014 motorul va avea un rol critic in deciderea castigatorului din sezonul 2014.

Ce ne rezerva WTCC in 2013

12 weekenduri ii asteapta pe protagonistii campionatului mondial de turisme in 2013. WTCC debuteaza si in acest an, la fel ca in 2012, in luna martie pe circuitul Monza din Italia surpanumit “Templul vitezei”. Principala noutate pentru 2013 este etapa de la Moscova, WTCC ajungand in premiera in Rusia. Acest lucru nu este important doar pentru promovarea campionatului la nivel mondial, insa si pentru fanii motorsportului din Rusia pentru ca incepand din acest an constructorul LADA revine in WTCC cu un program complet in care va alinia la start doua masini pilotate de James Thompson si Alexsei Dudukalo. Mai mult decat atat rusii au creat o adevarata echipa nationala, Lukoil fiind principalul sponsor al celor de la LADA Sport Team, iar Dudukalo este un pilot tanar capabil de rezultate bune si care a beneficiat de experienta lui Gabriele Tarquini, coechipierul sau de la Sunred. De altfel echipa Sunred se pare ca nu va mai exista in 2013 pentru ca a ramas fara cei doi piloti, Tarquini plecand si el la Honda in acest an, iar sponsorul Lukoil l-a urmat pe Dudukalo. 

 

Dupa ce in 2012 WTCC a poposit pentru prima oara in SUA la Sonoma, intrarea pe piata din Rusia in acest an se dovedeste un pas la fel de important pentru constructorii participanti in acest campionat pentru ca asa cum spunea si Jens Marquardt, directorul BMW Motorsport “Daca pui la punct un campionat stabil si cu expunere buna constructorii nu vor ezita sa apara.

 

Multi sunt de parere ca WTCC se afla pe o panta descendenta Chevrolet retragandu-si sprijinul de uzina la sfarsitul anului 2012 pentru echipa RML, care timp de trei ani a dominat absolut platforma, insa alti doi constructori se vor implica in 2013 cu programe complete. Citroen, sau cel putin Yves Matton, a declarat ca sunt interesati de a se implica in WTCC, Matton declarand intr-un interviu ca proiectul pentru acest lucru se afla in acest moment pe masa conducerii Citroen, acestia urmand sa ia o hotarare cu privire la aceasta propunere. Renault este un alt constructor despre care s-au auzit zvonuri ca s-ar afla in discutii cu cei de la RML pentru o implicare in WTCC incepand cu 2014, Muller fiind unul dintre pilotii care ar face parte din echipa. Zvonuri despre o posibila implicare in WTCC a celor de la Subaru au aparut si ele spre sfarsitul anului 2012, acestia intalnindu-se cu promoterul WTCC, Marcelo Lotti.    

 

Asadar viitorul suna bine pentru WTCC, chiar daca zvonurile nu se vor concretiza, RML ramane in acest an cu cele trei masini si pilotii sai in acest sezon, iar Honda si LADA vin cu cate doua masini.

 

Calendar WTCC 2013

 

24/03 ITA Monza
07/04 MOR Marrakech
28/04 SVK Slovakiaring
05/05 HUN Hungaroring
19/05 AUT Salzburgring
09/06 RUS Moscow
30/06 PRT Porto
28/07 BRA Curitiba
08/09 USA Sonoma
22/09 JPN Suzuka
03/11 CHN Shangai
17/11 MAC Macau

Renault in WTCC din 2014?

Zvonurile care plaseaza diferiti constructori in WTCC incepand cu 2014 nu mai contenesc. Cum zicala “Fum fara foc nu iese” este de multe ori adevarata, este posibil ca incepand cu 2014 constructorul francez sa se implice in campionatul mondial de turisme. Dar ce face oare ca toate aceste zvonuri legate de WTCC sa apara si nu altele legate de alte campionate. Raspunsul l-am aflat in acest an la Munchen de la o persoana care stie destul de multe in ceea ce priveste lumea motorsportului si obiectivele constructorilor. Intr-un interviu acordat website-ului nostru Jens Marquardt, directorul BMW Motorsport, spunea: “Daca pui la punct o platforma in motorsport stabila cu o expunere si raspandire buna constructorii se vor implica.

 

Conform unor informatii recente Renault se afla in discutii cu cei de la RML, nimeni altii decat cei care s-au ocupat de programul celor de la Chevrolet in WTCC pentru trei ani de zile, aducand constructorului de peste ocean trei titluri consecutive. Ce este sigur este ca in 2013 RML va derula un program propriu in WTCC utilizand tot modelele Cruze. Cei de la RML au o istorie alaturi de constructorul francez colaborand in trecut pentru campionatul de turisme britanic, in dezvoltarea motorului de 1.6 litri folosit pe modelul Nissan Delta Wing din acest an din cursa de 24H de la Le Mans, dar si pentru colaborarea pentru Juke R.        

 

Zvonurile nu se opresc aici si il plaseaza pe triplul campion din WTCC, Yvan Muller, la volanul unui model Renaul incepand cu 2014, si tinand cont ca el inca se afla in cadrul echipei RML, orice este posibil. 

FIA a decis: motoare V6 în Formula 1 din 2014

 

Motoarele de Formula 1 vor avea 6 cilindri în V şi o capacitate de 1.6 litri din sezonul 2014.  In urma propunerilor şefilor de echipe, s-a decis oficial de către World Motorsport Council (Consiliul Mondial pentru Motorsport al FIA) renunţarea la ideea de a instala motoare de 4 cilindri, considerate de mulţi ca fiind prea puţin reprezentative pentru constructorii angajaţi în “marele circ”. Cei de la Ferrari au declarat că formula cu 4 cilindri nu ar avea nici o relevanţă în gama lor de producţie, ştiut fiind că la Maranello se fabrică numai motoare de 12 sau 8 cilindri pentru maşinile de stradă.

 

 

Renault ar fi fost singurul motorist care era în favoarea celor 4 cilindri, din motive uşor de înţeles.

 

 

Noul motor va fi un V6 turbo de 1.6 litri şi va beneficia de sisteme sofisticate de recuperare a energiei (KERS). Deocamdată nu s-a stabilit decît arhitectura, alte detalii fiind încă în discuţie. Cel mai discutat este pragul de turaţie maximă, limita propusă iniţial de 12.000 de rotaţii/minut fiind considerată prea scazută. Mai multi proprietari de circuite şi-au exprimat dorinţa de a păstra turaţiile mari ale motoarelor de F1, considerînd că zgomotul motoarelor este una din principalele atracţii ale acestei competiţii. Se vorbeşte deocamdată de 15.000 de ture/minut, ceea ce ar fi cu 3.000 mai puţin decît în acest moment.

 

Fiat ar putea reveni in WRC incepand cu 2013

Dupa izbucnirea crizei economice la nivel mondial in 2008, lucrurile nu mai aratau asa bine nici in motorsport. Retragerea din Campionatul Mondial de Raliuri a celor de la Subaru si Suzuki a facut ca la startul etapelor sa se afle doar doi constructori : Ford si Citroen.

 

FIA a reactionat corect si a schimbat regulamentul, astfel incat acest campionat sa fie revigorat. Chiar daca Citroen isi continua dominarea fata de cei de la Ford, ecarturile nu mai sunt asa mari, si, din acest an, un nou constructor s-a alaturat campionatului, cei de la MINI facandu-si debutul oficial cu modelul MINI John Cooper Works WRC in Raliul Sardiniei. Vestile bune au continuat cu anuntul oficial al celor de la VW care isi vor incepe campania odata cu sezonul 2013 alaturi de modelul Polo R WRC.

 

 

Conform unor surse oficiale, citate de publicatia spaniola La Picadura del Escorpion, Fiat ar putea reveni in WRC incepand cu sezonul 2013, sau cel mai tarziu 2014, modelul care se pliaza cel mai bine pentru asemnea proiect fiind versiunea Abarth a viitorului Punto. Italieni iau in calcul si constructia unui model S 2000, eligibil si pentru IRC dar si pentru campionatele nationale. Noua nu ne ramane altceva de facut decat sa asteptam un anunt oficial in acest sens, la fel cum il asteptam si pe cel de la Saab sau Renault. Oricum, lucrurile arata din ce in ce mai bine pentru Campionatul Mondial de Raliuri.