Paul Andronic reuseste sa castige prima etapa din acest sezon a Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop 2011, dupa ce abonatul locului 1 pe podium, pilotul de la UCM Resita Lucien Hora, a iesit in decor cu monopostul sau Lola F3000.
Locul 2 ii revine lui Catalin “Robot” Cismaru care reuseste cu Mitsubishi-ul Evo IX de grupa N un timp mai slab cu 3,819 s fata de Andronic. Ultima treapta a podiumului este ocupata de Christian Nistoran.
Rezultate finale etapa a 6-a a sezonului 2011 CNVC
Numarul de piloti anuntati initial pentru cea de-a doua etapa de la Teliu nu s-a modificat substantial, doar un singur pilot lipsind fata de lista initial anuntata.
Favorit la victoia cele de-a sasea etape este nimeni altul decat resiteanul Lucien Hora care va avea ca adversar maine doar propriul timp obtinut astazi 1:54.890. La clasa vehiculelor istorice se anunta o batalie frumoasa intre Horatiu Ionescu Cristea si Gugu Graef, diferenta dintre cei doi fiind astazi de doar doua zecimi se secunda in favoarea lui Horatiu.
Revenit pe podium Andrei Dumitrescu va incerca si maine sa obtina un timp cel putin la felde bun ca astazi si sa prinda o noua pozitie pe podium. O batalie ce trebuie urmarita este si cea de la grupa N intre Nistoran, Radut si Cismaru oricare dintre cei trei fiind candidat la victorie astazi ei aflandu-se intr-un ecart de doar 1 secunda.
Joi dimineata a fost lansat Trofeul Teliu in cadrul unei conferinte de presa a organizatorului, care a avut loc la restaurantul Good Life din Brasov, cunoscut mai bine de iubitorii curselor ca “La Nelu”, locul unde automobilismul este la el acasa. La intalnirea cu presa brasoveana au venit alaturi de organizatorul Bela Stoica, primarul comunei Teliu, Vasile Serban – gazda primitoare si partenerul oficial al evenimentului, George Creanga, reprezentantul partenerului principal Contempo Cars, Dragos Nica, directorul Kampur Service si pilotul brasovean multiplu campion national Gunther Graef, in timp ce gazda a fost Ioan Cornelia, sau “Nea Nelu”, care in acest weekend a introdus in meniu “coasta”.
“Ne bucura enorm faptul ca autoritatile locale continua sa ne sustina in organizarea acestei curse” a spus Bela Stoica. “Ceea ce arata ca le-a placut ce am facut in anii trecuti, iar dupa numarul neasteptat de mare de participanti, putem trage concluzia ca si ei apreciaza acest traseu.”
Directorul organizatoric a mai subliniat, pe langa numarul record de piloti care si-au anuntat participarea, si prezenta generoasa a masinilor de epoca, o categorie tot mai animata, ai carei piloti au apreciat tot timpul cursele organizate la Brasov: “Ne bucura prezenta tot mai numeroasa a vehiculelor istorice, care dau un farmec aparte intrecerii si constituie si un punct de interes pentru spectatori.”
Primarul comunei Teliu, Vasile Serban, un mare sustinator al sportului in general, a fost si el incantat de continuarea colaborarii cu Auto Blic, ce a dat nastere la o competitie de anvergura. “Ne pare bine ca putem sa sustinem in continuare o competitie atat de importanta si frumoasa si ne dorim ca aceasta colaborare sa continue, pentru ca avem o multime de semnale pozitive” a precizat edilul. “Sper sa ne ridicam din nou la inaltimea asteptarilor si sa imbunatatim cat putem de mult evenimentul in continuare, sunt un mare admirator al acestui frumos sport.”
Pentru anul 2012, FRAS ar putea face cateva schimbari in dobandirea unui buget suplimentar. Acest bani pe care i-ar obtine din noi proiecte sunt destinati promovarii motorsportului ca disciplina sportiva. Si nu oricum. Cu un media plan foarte bine pus la punct. Sunt incluse reportaje la ProTV, Antena1 si TVR1. Spoturi si la ProFM si Europa FM. Machete in Ziarul Financiar si in cateva reviste glossy. Si foarte mult online. Dar cum se pot aduna acesti bani? Din suplimentarea aportului pe care Dunlop il aduce nu se face primavara. E binevenit totusi.
Pentru inceput se scoate la licitatie un loc de forlighter pentru etapele de asfalt din CNR. 12000 de euro este pretul de plecare pentru cei care vor sa se promoveze ca Official Tarmac Forlighter 2012. 7000 de euro este pretul de plecare pentru pozitia de forlighter oficial pentru etapele de macadam. Federatia ofera un pachet generos pentru cei interesati de aceste pozitii. Comunicate oficiale dedicate, mentionarea in comunicatele cu rezultatele etapelor. Expunere garantata pe canalele media contractate si proprii FRAS etc. Avantajul unui forlighter este ca poate sa aiba ca si copilot pe oricine. Doar pilotul trebuie sa fie licentiat FRAS.
Pentru fiecare etapa in parte, FRAS va mai scoate la vanzare pozitia de Forlighter secund. Banii obtinuti se vor imparti cu organizatorul insa de data aceasta expunerea oferita va fi limitata. Acelasi principiu se va aplica si Campionatului de Coasta.
Pentru etapele de coasta insa Federatia pregateste alta surpriza. Pilotii care poseda masini dotate cu loc in dreapta si nu mai sunt debutanti, se pot inscrie intr-o lista speciala. Lista va ierarhiza dupa putere, experienta pilotului, stilul de pilotaj, palmaresul pilotului, pretul pentru o licenta de copilot one event. Spre exemplu. locul din dreapta al lui Paul Andronic va costa in jur de 200 de euro pentru trei urcari in timp ce un loc in dreapta unui Renault Clio de 180 de cai al unui pilot aflat la a al doilea an competitional ar putea costa 50 de euro. O parte din acesti bani le vor reveni pilotilor. Este luata in considerare aceeasi politica si pentru shakedown-urile dinaintea raliurilor.
FRAS va concepe o oferta foarte tentanta pentru corporatii/firme puternice. Va oferi cate un VIP team Pass spre vanzare pentru fiecare etapa de raliu si coasta. Acestea vor include, locuri in dreapta la shakedown, om dedicat care sa introduca invitatii in culisele curselor, cazare, masa cu pilotii, reprezentanti ai FRAS etc. Un fel de oferta de team building! Pret? Se discuta. Sunt multe variabile in calcul.
Si nu in ultimul rand FRAS va scoate la vanzare un trofeu special. Cumparatorul isi va denumi singur trofeul si va avea libertate in a-l oferi pilotului sau echipajului pe care il considera cel mai potrivit pentru a infatisa spiritul curselor, a fair play-ului, spectacolului, curajului. Un fel de Trofeul Abu Dhabi, daca stiti la ce ma refer. La fiecare etapa si la sfarsit de sezon. Valabil pentru CNR si CNVC. Pretul va porni de la 12,000 de euro pentru CNR si 8000 pentru coasta.
In lucru mai sunt si alte proiecte asemanatoare insa pentru moment acestea au ajuns in atentia noastra. Sau, ca sa nu existe confuzii, acestea ne-au venit in minte!!! E un pas inainte? Sunt sortite esecului? Nu stim. Dar daca ar exista dorinta s-ar descoperi si putinta.
Pe Roxana Ciuhulescu am intalnit-o in repetate randuri la evenimente auto. La un moment dat am vazut-o si intr-o piesa de teatru. Da, domnilor! Roxana are un rol in piesa Casa Zoikai, la Teatru de Comedie din Bucuresti. In urma cu mai mult de un an, am intrebat-o daca are licenta de pilot si daca i-ar placea sa piloteze intr-o etapa de coasta. Si ea mi-a raspuns “Vrei calule ovaz?”. Sunt exact cuvintele ei.
Nu am mai spus nimic pana anul asta cand am sunat-o sa-i fac propunerea sa concureze pe masina mea. A acceptat imediat si si-a modificat tot programul ca sa ajunga la Alba. Nu avea de unde sa stie ca se inhama la un maraton obositor cu somn putin, cu asteptari lungi intre manse, cu emotii imense.
Dar a trecut cu eleganta peste toate si a dus la bun sfarsit participarea in prima ei etapa de coasta. A mers la vedere, nu a riscat nimic. Si-a stapanit emotiile pentru ca sa ajunga cu bine la final. A fost incurajata de spectatorii care i-au recunoscut numele pe masina si s-a ales cu un podium bine-meritat.
Daca ar fi ajuns vineri mai devreme si ar fi facut cateva recunoasteri nu cred ca puteam sa iau multe secunde in fata ei. Am vazut-o cum a condus masina din primele secunde. Eu nu am lejeritatea ei cand urc intr-o masina noua.
Sunt foarte surprins ca am fost primul care i-a propus acest fel de colaborare. Nu va dura mult pana va mai pilota si alte masini. Pe Ibiza mea si-a insa facut debutul. In clasamente o veti regasi cu numele Ivanescu. Un nume cu care nu ar recunoaste-o multi. Toata lumea o stie cu “numele de scena”, Ciuhulescu. Dar eu am petrecut un weekend alaturi de Roxana Ivanescu. Un pilot care-si poarta celebritatea cu mai multa naturalete decat pot eu sa scriu aici. Si care daca ar veni in mod regulat la etape, ar pune mari probleme in clasamentele.
Comunicatul oficial il puteti gasi aici
Prin februarie, mi-am pus masina la vanzare. Nu la misto, nu ca sa vad cat primesc pe ea. Chiar am vrut sa o vand. La fel a facut si Luci Lopazan. A participat la cateva coaste, nu a mers rau deloc dar si-a pus si el masina la vanzare. Masina de concurs. Un Clio de grupa A3. Tzipla. Omul chiar isi ingrijeste masina.
Amandoi, unul mai demoralizat ca celalalt, ne vaicaream la telefon o data pe saptamana, cat e de nasoala treaba cu cursele. Cum am ajuns sa ne vindem pasiunea pentru cateva mii de euro si cum o sa stam pe margine sa-I privim pe cei cu bani sau cu sponsori.
Dar lucrurile au luat o turnura miraculoasa. Inainte cu doua zile sa inceapa sezonul eu am primit raspuns pozitiv de la doi sponsori iar Luci Lopazan, sau Lopanezu’, cum i se spune, a primit si el o veste asemanatoare.
Si in felul asta ne-am revazut in formula noastra preferata la Campulung. Amandoi pentru prima oara cu sustinere concreta din “afara”. Si ne-am descurcat amandoi foarte bine. El a reusit cu o masina cu cutie lunga sa ajunga pe un podium dificil cu George Grigorescu iar eu… deja povestea e veche.
La Alba Iulia, Lopanezu a venit cu o masina upgradata. Adica cu o cutie scurta. Si ca sa nu fie discutii cine, ce si cum, s-a instalat fain-frumos pe prima pozitie la debutanti. Asta a fost sambata. Duminica a fost batut tot de un Clio dar care are cutie secventiala. O mica, mare diferenta. Nu mai vorbim de celelalte doua clasari pe locul doi la A3, in ambele zile.
Si uite asa, Lopanezu nostru a schimbat macazul si s-a pornit cu incredere intr-un sezon 2011 pe care are toate sansele sa-l termine cu rezultate foarte bune. Si toate astea din cauza ca lucrurile nu au mers asa cum am preconizat. Adica prost. Eu ii am pe baietii mei de la DKR si La Service iar el are Klar-ul de partea lui.
Daca ne-ar fi intrebat cineva in urma cu cateva luni, am fi facut pariu ca scenariul asta nu se poate intampla. Si am fi perdut. Ceea ce totusi e o infrangere foarte dulce!
Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop 2011 a ajuns weekend-ul acesta la Alba Iulia pentru etapele a III-a si a IV-a. “Alba Motor Challenge” a fost prima “dubla” din acest an care s-a desfasurat sambata si duminica, conform noului regulament al campionatului.
Cele doua zile de concurs au avut parte de o participare numeroasa a pilotilor, spectacol si vreme buna, dar si de evenimente neprevazute. Daca prima zi a dat de furca organizatorilor si oficialilor cu mai multe iesiri in decor, ziua secunda s-a desfasurat fara cusur, “ca la carte” cum ar spune unii.
Tot conform noului regulament a fost si ordinea de start in prima zi de concurs, pilotii luand startul in mansele de concurs in ordinea stabilita pentru antrenamentele cronometrate. Fiind nemultumiti din aceasta cauza, concurentii au semnat o hartie prin care au cerut oficialilor cursei ca pentru a doua zi urcarile in mansele de concurs sa se faca in ordinea timpilor obtinuti in antrenamentele cronometrate.
“Prima zi a fost mai dificila, insa cea de-a doua a decurs foarte bine. Cele doua zile s-au compensate una pe cealalata, a saptea editie a Alba Motor Challenge fiind o reusita din punctul nostru de vedere si vrem sa multumim tuturor partenerilor care au fost alaturi de noi”, a declarat Mihai Beldie, director organizatoric.
Atat in etapa a III-a , cat si in cea de-a IV-a a CNVC Dunlop s-a impus Lucien Hora. “Au fost doua zile calduroase, mai ales cea de sambata in care am stat cam mult in stand-by. Una peste alta, pentru noi, cei de la Resita, au fost doua zile bune in privinta rezultatelor obtinute. Astazi (n.n. duminica, 22.05.2011) a fost mai bine decat ieri, totul a mers mai bine, repede, fara evenimente. A fost frumos. Am mai prins intr-un an cele doua etape desfasurate dupa formula sambata si duminica, dar nu imi place. Pentru mine este prea obositor si totul este grabit si nu se face bine”, a declarat Lucien Hora.
Pilotul echipei ACM Sport, castigatoarea la echipe a celor doua etape, mai are nevoie de o singura victorie la “Alba Motor Challenge”, pentru a-i putea fi acordat Trofeul “Alba Motor Challenge”, trofeu destinat celui care se va impune in trei editii consecutive ale acestei competitii. “Daca anul viitor va fi o noua editie a “Alba Motor Challenge” sigur vreau sa castigam, eu sau altcineva de la noi din club, de exemplu Nisto. Nu tin neaparat sa fiu eu triplu castigator, dar daca se poate si toate sunt bune, de ce nu…”, a adaugat pilotul resitean.
Locul secund in clasamentul Open al ambelor zile de concurs i-a revenit lui Paul Andronic, castigator si al grupei H.
“Noua formula sambata-duminica a reprezentat o experienta noua pentru mine. Am sustinut aceasta formula datorita costurilor mai mici pe care le implica, insa este foarte obositor sa concurezi in 2 zile consecutive. Cat despre traseu, ieri au fost unele probleme, vinovat pentru ele putand fi facut doar ghinionul, nicidecum organizarea. Am fost foarte obosit si stresat, traseul fiind foarte murdar din cauza materialului antiderapant aruncat pe timpul iernii. Din acest motiv si noua ordine de start regulamentara a fost o problema, tot praful si pietricelele de pe margine au fost aduse de vant pe trasa, ceea ce a reprezentat pentru ultimii tractiune 0, iar pentru cei cu masini joase, cum este cea a mea sau cea a lui Lucien Hora, riscul de a suferi avarii foarte grave”, a declarat Paul Andronic.
Castigator al Grupei N si al clasamentului Juniorilor, Christian Nistoran a urcat si pe ultima treapta a podiumului clasamentului Open. “Au fost doua zile foarte bune, am castigat si ne-am indeplinit obiectivul. Ieri a fost mai nasol datorita incidentelor care au avut loc si care ne-au tinut prea mult pe coasta, insa azi a fost foarte bine. Am facut urcarile care trebuiau, am scos timpul care a trebuit si mi-am indeplinit obiectivul”, a declarat Nisto.
Clasamente etapa a – III -a ( sambata )
Rezultate etapa a – IV – a ( duminica )
Clasamente etapa a – IV -a ( duminica )
“Alba Motor Challenge” a fost organizat sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv de catre Clubul Sportiv Autosport Fair Play in colaborare cu Consiliul Judetean Alba si cu sustinerea Autotehnica, Valvoline prin Prista Oil Romania SA – distribuitor official, Auto Drive Center – dealer si service autorizat Skoda Alba Iulia, Primaria Alba Iulia, Antel, Pensiunea MA, Rustiq – Hotel-restaurant, Motel Bleumarin, Axel, AB Star Grup, Torent si Floraria Ikebana. Parteneri media: MEDIA-BOARD.ro, Motorsportnews.ro, Ziarul Unirea, RallyMagazin, 4tuning si Autorally.
Foto – Catalin Oprea
Cu ocazia etapelor a III-a si a IV-a ale CNVC 2011, care se vor desfasura la Straja intre 21-22.05.2011, organizatorul CS Autosport Fair Play impreuna cu sponsorii traditionali Valvoline, prin Prista Oil Romania SA, importator oficial, si Auto Drive Center, dealer si service autorizat Skoda Alba Iulia, au pregatit o surpriza fanilor competitiilor auto: vicecampionul national de raliuri, Vali Porcisteanu, va evolua in calitate de deschizator in ambele zile ale competitiei. Spectacolul este garantat!
Va asteptam sa fiti alaturi de noi la Alba Iulia !
Ieri, marti, 10 mai, am fost cu treaba la sediul FRAS. Cu toate ca ma asteptam sa fiu luat in primire de Roxana Habina am fost intampinat de Leo Stefanescu. De fapt, toata lumea care ajunge pe acolo spera sa o intalneasca pe Roxana, poate poate o imbratiseaza sau o pupa. Pe obraz. Ei bine, Leo imediat m-a deturnat din drumul meu spre primul etaj. Avea o “nemultumire” cu mine.
Ca l-am acuzat ca nu a intocmit corect clasamentele de coasta in 2010. Si cum ne uitam si ne contraziceam noi de zor pe marginea lor, a venit Stefan Vasile. L-am oprit sa ne lamureasca. Eu sustineam ca nu am primit puncte la cateva etape si Leo spunea ca la grupe s-au dau puncte si daca nu au fost cinci concurenti dar la clase nu a fost la fel. Si Stefan Vasile i-a dat dreptate.
Cu coada intre picioare, am cautat un alt nod in papura. Si l-am gasit intr-un alt clasament. Dar cum Stefan Vasile nu mai era prin preajma sa imi valideze rationamentul, a ramas totul in aer. Dar asta nu inseamna ca am uitat ca am fost batut cu armele mele. Am acuzat Federatia ca nu a intocmit bine clasamentele si se pare ca am acuzat-o pe nedrept.
Acum, eu nu am mai consultat regulamentul de anul trecut dar din punctul meu de vedere, Stefan Vasile reprezinta mai mult decat o garantie pentru orice problema legata de regulament. Si astfel, sunt nevoit sa accept ca am gresit. Si dupa ce Leo mi-a aratat munca sisifica pe care o duce cu clasamentele mi-a cam pierit cheful sa iau FRAS-ul la “trei-pazeste!”. Stiati ca el acorda un punctaj subunitar pentru toti cei clasati? Adica celor care sunt sub pozitia a zecea? Doar ca la final, cei cu zero puncte sa nu fie clasati in functie de numarul de concurs. Ci dupa performante.
Asa ca o spun clar si raspicat: draga Leo, am gresit cand am spus ca nu ai facut clasamentele corect! Dar sa nu te culci pe o ureche. Vezi cum sta treaba la A5 ca inca nu am rezolvat-o. Te astept la cotitura. Pana atunci eu ma-nclin si imi cer scuze!
Si mai am o problema. Daca tot au angajat-o pe Roxana, de ce ea sta acum la etaj si nu la intrare? S-au prins ca e mai mult decat un bibelou si ca pot sa o foloseasca sa faca chiar si treaba concreta? Alta decat sa-i binedispuna pe toti vizitatorii? Hm, eu cred ca o vor doar pentru ei.
Daca nu v-ati prins, in poza e Roxana. Si o sa se supere foarte tare pe mine dar asta e. Intr-o zi mi-a spus ca ii este frica sa nu am idei sa scriu despre ea. Si bineinteles ca de ce ti-e frica nu scapi. Nu-i asa ca v-ati face si voi drum pe la sediul Federatiei si numa ca sa o vedeti pe Roxana?
Ziua de Vineri,29 mai 2011, a fost o zi in memoria lui Vlad Iosipescu pentru toti cei care au fost prezenti la prima etapa de coasta de la Campulung Muscel. Aceeasi zi de vineri a reprezentat o obligatie pentru noi, echipa Autotehnica, de a participa in numele si in amintirea lui.
Toata echipa a muncit pana in ultima clipa pentru ca Evo IX H Autotehnica 2011 sa ajunga la start in dimineata zilei de Vineri, si asta s-a intamplat atunci cand la ora 7.00 masina a ajuns direct de la Bucuresti, la linia de start. Tot ce mai ramasese de reglat a fost facut pe loc, astfel incat Paul Andronic, desi a ratat prima urcare de recunoastere a reusit sa duca la bun sfarsit cele doua urcari cronometrate si mansele de concurs. Cupa de Campion al Grupei H ii este dedicata lui Vlad, si este o recunoastere a meritelor sale. In batalia de la Open, Paul se regasea dupa prima urcare de concurs pe pozitia a 3-a. Totusi, setarile facute pe ultima suta de metri au insemnat ca pana la sfarsitul zilei, rezultatul final la Open a fost ocuparea pozitiei a 4-a, cel mai bun timp propriu fiind 2:38,605. Discutand despre premierea la echipe, un aspect nou in CNVC, Autotehnica, prin pilotii sai Paul Andronic si Giui Stefan Anghelescu Jr. s-a clasat pe locul al doilea la sfarsitul primei zile de concurs, obtinand un total de 45 de puncte.
Pentru etapa cu numarul II, desfasurata pe acelasi traseu in data de 1 mai, s-au remediat problemele referitoare la tinuta de drum a masinii de concurs, Paul Andronic avand ocazia in ziua de sambata sa faca pentru prima oara o recunoastere a noului traseu de pe Mateias. Timpul de vineri a fost imbunatatit cu aproape 9 secunde, luand in considerare rezultatul obtinut in prima mansa de antrenament. Pana la sfarsitul zilei, Paul Andronic a obtinut din nou victoria la clasa H5 cat si la grupa H, stabilind un timp de 2:27,588.
In clasamentul etapei de la Open, Paul si-a adjudecat pozitia a 2-a, fiind devansat doar de monopostul Lola F3000 condus de Lucien Hora. Astfel, dupa cele doua etape Paul detine din nou recordul pentru cel mai bun timp inregistrat de un automobil de competitie pe noul traseu de la Campulung Muscel. In clasamentul pentru echipe, Autotehnica s-a clasat din nou pe pozitia a doua, de data aceasta cu un total de 50 de puncte.
Cele doua etape desfasurate la Campulung Muscel au reprezentat pentru Paul Andronic si echipa Autotehnica un start promitator in noul sezon, avand drept premiza experienta anilor anteriori de competitie cat si o masina chiar mai bine pregatita decat in 2010. Rezultatul obtinut in cele doua zile de concurs nu ar fi fost posibil fara implicarea si sprijinul Enel- Energia in ritmul tau, Motul si SKF.
