Tag Archives: curse

CNVC, CNR, karting

Calendare competitionale 2012: CNR, CNVC, Karting

1 Comment

Consiliul Federal al Federatiei Romane de Automobilism Sportiv a hotarat in sedinta de ieri, 24 noiembrie 2011, definitivarea calendarelor competitionale pentru sezonul 2012 pentru Campionatul National de Raliuri, Campionatul National de Viteza in Coasta si Campionatul de Karting – Dunlop, in urmatoarele forme:

 

CNR 2012

1

Raliul Brasovului

30 – 31 martie

C.S. AUTOBLIC

Asfalt (A)

2

Raliul Timisoara

27 – 28 aprilie

C.S. AMC RACING

Asfalt (A)

3

Raliul Clujului

25 – 26 mai

C.S. BMP MOTORSPORT

Asfalt (A)

4

Raliul Bacaului*

Raliul Muresului*

Raliul Harghita**

22 – 23 iunie

 

M+A

M+A

M

5

Raliul Sibiului

20 – 21 iulie

C.S. SCORPION RALLY TEAM

M+a

6

Raliul Aradului

17-18 august

C.S. AMC RACING

Macadam(M)

7

Raliul Tara Barsei

07 -08 septembrie

C.S. AUTOBLIC

Macadam(M)

8

Raliul Iasului

05 – 06 octombrie

A.C.S MOTORSPORT IASI

Macadam(M)

 

*sub rezerva omologarii traseului (in functie de traseu se va alege Raliul Bacaului sau Muresului)

** sub rezerva omologarii traseului in cazul in care niciun traseu ( Bacau sau Mures) nu este omologat

 

CNVC 2012

1

Paraul Rece/Brasov

18-20 mai

auto blic

2

Teliu/ Brasov

8-10 iunie

C.S. AUTOBLIC

3

Resita /Caras Severin

29 iunie -01 iulie

C.S. UCM RESITA

4

Sinaia/ Prahova

27-29 iulie

C.S. Carpati Sinaia

5

*

10 – 12 august

 

6

Ranca/ Gorj

31 aug-01 septembrie

C.S.AUTOCOREX

7

Paltinis – Sibiu

21-23 septembrie

C.S. SCORPION RALLY TEAM

8

Rasnov/ Brasov

12-14 octombrie

C.S. AUTOBLIC

 

* traseul si organizatorul vor fi desemnate ulterior in functie de propunerile Comisiei Nationale de Viteza in Coasta

 

Karting 2012

1

21 – 22 aprilie sau 05 – 06 mai

FRAS

Bucuresti

2

02 – 03 iunie

FRAS

Bucuresti

3

07 – 08 Iulie

FRAS

Bacau

4

04 – 05 august

FRAS

Bucuresti

5

25 – 26 august

FRAS

Arad

6

15– 16  Septembrie

FRAS

Bucuresti

 

sursa FRAS.ro

WTCC

Stiri si zvonuri din WTCC

Dupa ce anul acesta a alergat sub culorile echipei SUNRED, la volanul unui Seat Leon, campionul mondial de turisme din 2009 Gabriele Tarquini,  nu stie unde se va afla in sezonul 2012. In varsta de 49 de ani italianul a terminat sezonul 2011 pe locul al cincilea la general cu doar 1 singura victorie in sezon si alte patru clasari pe podium. In vara acestui an Tarquini s-a alaturat echipei Volvo Polestar Racing, pentru care a si concurat pe modelul C30 in Campionatul Scandinav de Turisme (STCC), in doua etape. La acel moment se parea ca fostul campion mondial va deveni coechipierul lui Robert Dahlgren, impreuna urmand a concura sub culorile Volvo Polestar Racing in WTCC 2012 intr-un program complet. Insa acum italianul este de parere ca aceasta oportunitate nu mai exista.

 

“Volvo avea un potential mare, sasiul masinii este foarte bun, motorul de asemenea foarte bun si era oportunitatea perfecta pentru mine de a ma bate cu cei de la Chevrolet. Am fost la un pas sa semnam intelegerea pentru a face un sezon complet alaturi de ei, insa deodata ceva s-a intamplat din partea lor, planul a fost oprit si totodata si discutiile lor cu mine. Nu stiu ce vor face pe viitor. In acest moment vorbesc cu Ford, nu stiu la ce nivel se afla, nu stiu masina cat este de pregatita (cea din BTCC). Vor fi o echipa noua in WTCC si probabil va dura pana vor deveni competitivi. S-ar putea sa le trebuiasca cam jumatate de sezon sa dezvolte masina.” declara Gabriele Tarquini in urma cu cateva zile.

 

SEAT Sport va reveni in 2012 ca si echipa de suport pentru echipele private care vor alerga cu modelul Leon, si din 2013 exista posibilitatea revenirii echipei de uzina in WTCC.

 

Echipa britanica Special Tuning Racing (STR) a anuntat deja planurile de participare in 2012 cu doua masini Seat Leon ce vor avea sub capota motorul de 1.6L turbo. Echipa STR va beneficia de noul motor al celor de la Seat, diferit de cel dezvoltat de catre cei de la SUNRED. Motorul celor de la SUNRED a fost dezvoltat in acest an cu ajutorul celor de la Lehmann, cei care construiesc si pregatesc motoare pentru Volkswagen Mototorsport. Tot cei de la Lehmann sunt cei care s-au ocupat si de dezvoltarea motorului de 2.0L al celor de la STR pentru sezonul 2011 din BTCC. STR isi va continua programul in 2012 si in BTCC si va alinia doua masini si in WTCC cautand in acest moment pilotii care vor evolua in 2012 in WTCC. 

 

“Vrem sa omologam motorul de 1.6L turbo si vom vedea ce vom face mai departe in 2013” declara Jaime Puig, directorul SEAT Sport. “In 2012 Leon-ul poate fi competitiv, cu un nou motor, iar noi cautam noi solutii pentru distributia maselor. Cei de la SUNRED s-au descurcat foarte bine in acest an, insa decizia de a schimba motorul la mijlocul sezonului eu nu am agreeat-o. Optiunea mea a fost folosirea motorului diesel pana la sfarsitul anului 2011.” completa Puig. 

 

De asemenea Puig a mai criticat decizia organizatorilor campionatelor nationale (STCC, BTCC) care nu au introdus acelasi reglementari ca in WTCC. Acesta se refera la faptul ca daca nu se va face exact cum este in raliuri categoria S2000, costurile nu vor scadea, si constructorii nu vor fi atrasi de cursele de turisme.

 

Fumurile lui Mitraşcă

Despre fotografi si fitzele lor

6 Comments

Fotografia e ca pilotajul, marketingul sau decoratiunile interioare. Adica toti suntem experti. La un moment dat am stat langa unul de a facut grafica pentru un flyer si am prins ideea cu logo-urile. Pe urma ne-am gandit la un slogan de genul “Nicu Galbenus Auto, avem grija de masina ta”. Asa ca din acel moment ne-a fost clar. Stim marketing.

 

La fel e si cu fotografia. Unul din cei doisprezece invitati la un chef se sustrage intotdeauna distractiei ca sa caute cadre pentru galeria foto ulterioara. Aia care se va pune pe facebook. Unde vor fi 14 like-uri si comment-urile“ foarte faine pozele, tu le-ai facut?” si ”a fost caterinca, pozele sunt mega”. La care va veni si raspunsul “ Mersi, dar nu am avut aparatul celalalt, D2 Max SLR Penta 514 XLR-ul si nu mi-au iesit cum ar fi trebuit”. Deci, cei 14 isi vor da seama cum ar fi iesit pozele daca Gigel avea aparatul celalalt! Plus ca, evident, toata lumea e obligata sa stie exact ce e si ce stie sa faca un D2 Max SLR Penta 514 XLR. Asadar, Gigel este chiar mai tare decat cel mai Bumbutsimai Hennessey dintre fotografi.  Pilotii, la fel ca fratii lor, fotografii, incep la fel de des sa iti povesteasca cum au montat un kit stroker si au pus un soft Motec in locul celui SKN… pentru ca, nu-i asa, toti stim ce sunt alea.  

 

Dar de abia acum ajungem la greii fotografiei. Cei care deja au scos un ban de la doua nunti. Au primit laudele mirilor si a nasilor si au decis implacabil. Au talent. Si cu doua aparate destul de scumpicele si-au facut aparitia la o etapa de coasta sa faca niste fotografii. Nu poze, mare atentie! Dupa care au dat din “poze” in stanga si in dreapta pentru ca pilotii au si ei o slabiciune. Sa isi vada masina pe trei roti. Si apare poza cu pilotul 731 pe un site.  Dar mare grozavie. Nu se specifica a cui e poza, credit foto, prin bunavointa, copyright, folosita cu acordul… deci, crima.  

 

PS. In poza e un bun prieten din Cluj, Mircea Rosca. Fotograf, nu pozar. Pitbull cu experienta. Poate ca o sa se indure sa vina la o etapa de coasta in 2012. Ar fi un castig pentru toti.

 

Adica va imaginati. Omul a investit in camera lui foto, s-a deplasat, s-a cazat, s-a stresat, a prelucrat poza si acum 731 isi face reclama pe spatele muncii unui fotograf care nici macar nu a fost platit. Poza lui cu masina inghetata pe un viraj! Asa cum mai sunt alte zece miliarde de poze cu masini inghetate pe acelasi viraj.

 

Mda. In fond, are o anumita dreptate mister snapshot. Cu toate ca nici el nu a platit vreun bilet ca sa vada o cursa de masini. Iar cei din poze nu au sarit in sus sa se specifice cine e in fiecare poza si pe ce loc a iesit sau alte lucruri stupide pentru Romania sau in general. Si pilotii au investit, s-au stresat, s-au cazat, au facut o scoala…. Aiurea.  

 

Si ajungem la ultima categorie. Fotografii adevarati. Cei care chiar fac fotografii pentru Mediafax, revista Tabu sau care au scoala de fotografie. Carora le dai bani pentru fotografii si te bucuri ca vin in fundul Romaniei sa te prinda cu 25km/h dar din fotografiile lor ai impresia ca ai spart viteza sunetului. Cei care se baga sub masina ta cand sari de tampit ce esti la o saritoare. Sau se se baga in interiorul virajului pe care tu nu stii sa il iei si te duci direct spre el. Dar el nu si nu. Sta acolo pana in ultima secunda sa te prinda pe tine ranjind a disperare.

 

Mai sunt ei care fac poze din placere si ti le trimit cu placere. Si cu asta basta. Faci ce vrei cu ele. Profesionistii iti fac fotografiile asa cum le-ai cerut si culmea, nu se supara daca ai dat un comunicat in care apare o fotografie facuta de ei si nu se specifica cine a facut-o. Desi ar fi trebuit. Chiar ar fi trebuit.    

 

Fotografia e o meserie mult mai complicata decat o investitie intr-un aparat si un deget “trigger happy”. Asa cum si pilotajul e mai mult decat sofatul cu o masina cu roll-bar. Macar atat am invatat si eu la scoala Freelancer, pe vremea cand nu era scoala ci tzarc de pitbuli. Dar cum cei mai multi dintre noi suntem niste soferi naufragiati pe probele de coasta si raliu, nu ar trebui sa ne mire ca pozarii de nunti se cred corespondenti National Geografic. Desi daca noi acceptam ca suntem niste impostori pe probe, nu inteleg de ce le e atat de greu nuntasilor sa faca la fel?    

 

DTM

Martin Tomczyk, campionul 2011 in DTM, vine la BMW

Proaspatul incoronat campion in DTM in 2011, Martin Tomczyk, va lua startul in sezonul 2012 sub culorile echipei BMW recent revenita in cel mai important campionat de turisme. Dupa sapatamani de negocieri intre cele doua parti, germanul in varsta de 29 de ani se va alatura celor trei piloti Andy Priaulx, Augusto Farfus si Bruno Spengler, deja confirmati oficial de catre echipa BMW Motorsport.  

Tomczyk a debutat in lumea motorsportului prin competitiile de Karting, in 1998 si 1999 trecand in seria BMW Formula dedicata juniorilor. A urmat un an in competitia Formula 3, si incepand cu 2001 a facut pasul in DTM alergand pentru echipa Audi. In acest an, Martin, a reusit cea mai buna performanta a sa obtinand titlul de campion de cand evolueaza in acest campionat. Rezultatul sau este unul putin mai deosebit, acesta reusind pentru prima oara in istoria DTM sa castige titlul cu o masina ce a beneficiat de specificatii mai vechi decat rivalele sale.

 

Jens Marquardt, directorul BMW Motorsport, declara: “Echipa noastra de piloti se intareste pe zi ce trece, si cu Martin suntem mandri ca vom avea o echipa de piloti de top. Martin este unul dintre cei mai experimentati piloti din DTM, este constant rapid, are un caracter impecabil si este un invingator. In acest an a devenit primul pilot care a reusit sa castige titlul pe o masina cu specificatii mai vechi decat celelalte masini rivale. Vom face tot ce ne va sta in putinta sa ii consolidam aceasta performanta in viitor. Telul nostru este sa devenim competitivi cat mai repede cu putinta si din aceasta perspectiva il privim pe Martin ca un pilot foarte important.“

 

Primele teste pe care Martin le va face la volanul noii masini BMW M3 DTM, vor avea loc intre 6-8 decembrie in sudul Spaniei , la Monteblanco. Echipa BMW Motorsport a efectuat deja un test de trei zile in aceeasi locatie din Spania in aceasta luna, unde Bruno Spengler impreuna cu alti membrii ai echipei s-au confruntat cu o epidemie de gastro-enterocolita.

CNR

Radu David – Campion la numai 16 ani!

2 Comments

Sezonul automobilistic sportiv 2011 se incheie cu rezultate deosebite pentru tanarul pilot de numai 16 ani, RADU DAVID.

Originar din Sibiu, Radu David a castigat titlul de campion la juniori in Campionatul National de Slalom Paralel (C.N.S.P), organizat de  Federatia Romana de Automobilism Sportiv. El a obtinut patru victorii din sase posibile cu un Renault Clio II de grupa N cu cilindreea maxima acceptata pentru clasa sa, 1.4 litri. Cele patru victorii ii asigura si un loc trei in clasamentul Open al competitiei. Clasamentul Open se refera la clasamentul final al C.N.S.P., fara a tine cont de impartirea autoturismelor de concurs pe criterii tehnice. In acest context, rezultatul sau este mult mai valoros daca tinem seama ca el a fost obtinut in  confruntarea cu autoturisme mult mai puternice decat Renault Clio II.

 

Radu David este un exemplu de crestere in automobilismul sportiv romanesc, debutul sau la volanul unei masini de concurs avand loc in 2004 cand a inceput kartingul la Palatul Copiilor din Sibiu.

 

In Campionatul de Slalom Paralel, Radu David a debutat in 2007 cu un VW Golf II. Un an mai tarziu, in 2008, se claseaza pe locul patru la general in clasamentul juniorilor. Anul 2009 este unul care avea sa confirme talentul tanarului pilot sibian. La finalul sezonului el se claseaza pe locul trei in clasamentul juniorilor, locul cinci in clasamentul general, cu o victorie de etapa. Federatia Romana de Automobilism Sportiv ii ofera in 2009 premiul special „Tinere Talente”.

 

Evolutia sa atrage atentia pilotilor consacrati din automobilismul sportiv romanesc si dupa rezultatul excelent  din Dementor Rally Show 2011, competitie organizata la Sibiu la finalul fiecarui an competitional. El reuseste ca in compania sportivilor experimentati din Campionatul National de Raliuri „Dunlop” sa castige  confruntarea de la clasa 9, cu aceeasi masina cu care a reusit performanta din Campionatul de Slalom Paralel. Despre acest eveniment, Radu David recunoaste modest : “Am luat startul la Dementor Rally Show dupa un sezon excelent in Campionatul National de Slalom Paralel, unde am obtinut titlul de Campion la juniori si mi-am dorit sa am o evolutie consistenta in compania unor mari Campioni. In prima runda am obtinut timpi foarte buni care m-au plasat pe primul loc al clasei 9 dar in runda a doua au aparut unele probleme tehnice la masina de concurs. Din fericire, am reusit sa le remediem astfel incat sa pot continua cursa. In finala m-am simtit foarte bine, am fost rapid si am obtinut victoria la clasa 9. Sunt fericit pentru rezultat, dar si pentru faptul ca am reusit sa il obtin in conditiile in care masina suferea unele avarii.”

 

La finalul anului competitional 2011, Radu David  doreste sa le multumeasca tuturor celor dragi care ii sint alaturi intr-o aventura sportiva costisitoare dar care ii aduce multe satisfactii si, totodata, rezultate deosebite. Anul acesta Radu a fost sustinut de Trakia, Tudor Auto si Colina Motors, companii care au inteles sa sprijine parcursul sau ascendent in motorsportul romanesc.

 

 Referitor la anul viitor, Radu David isi doreste sa ia startul in cadrul Cupei Dacia din Campionatul National de Raliuri „Dunlop”, dar participarea sa depinde de discutiile pe care le va purta in pauza competitionala cu posibilii parteneri.

 

Credit Foto: Rares Fetean

slalom

Se vinde Renault Clio 1 1.8 16V

Masina este practic noua, construita in 2011, a participat la 2 etape de slalom paralel.

 

 

Renault Clio 1995 1.8 16v F7P 722 (din fabrica fara catalizator si sonda lambda – mare ajutor in caz de remapare / chiptuning / aprindere custom), cutie JB3. La origine masina a fost 1.4 75 CP adusa din Franta, caroserie impecabila, fara pic de rugina; s-a pastrat doar caroseria, toata mecanica este de 1.8 16V.

 

– Rollbar sudat, teava speciala grosime 3,2 si diametru 54;

– Motor 1.8 16V desfacut complet si revizuit :

o   Schimbate curea distributie, pompa apa, curea accesorii, role, fise bujii, bujiile, ulei, filtre, capac delco, rotor;

o   Schimbate simeringuri supapa,  garnitura chiulasa, garnitura termostat, garnitura de baie (toate Victor Rainz), garnitura admisie si evacuare (Glaser);

o   Schimbate simeringuri palieri, pompa apa Airtex, garnitura capac culbutori;

o   Supape noi, chiulasa planata, facute scaunele la supapa, segmenti Goetze, cuzineti Kolbenschmidt de palier si de maneton, arbore rectificat;

o   Schimb complet lichid servo, coliere benzina, furtun radiator;

o   Schimbat traseu filtru aer, filtru aer sport; o   Refacut complet cablaj motor;

 

–          Amortizoare fata Boge cu arcuri Eibach, amortizoare spate KW, modificate special pentru macadam si complet revizuite;

–          Schimbate ambreiaj, placa presiune, rulment;

–          Scut special pentru macadam;

–          Evacuare directa fara toba intermediara 50;

–          Coloana de directie noua;

–          Bord custom cu butoane pentru principalele functii (pornire, pompa benzina, ventilator, etc.);

 

–          Sistem de alimentare modificat :

o   Rezervor mic, in portbagaj;

o   Conducte benzina trase prin caroserie;

 

–          Usurata foarte mult, curatata, fete usi decupate, plexiglas la hayon si geamurile laterale spate;

–          Schimbate burdufe planetare;

–          Puse suruburi mai mari / piulite / saibe / intarite prinderile la puntea spate si la ansamblul H fata (cadrul motor), ranforsata si intarita toata masina;

–          Ceasuri bord originale 16v;

–          Schimbate conducte frana, cabluri, papuci, prezoane roata, furtune frana;

–          Schimbate ansamblu fata H, radiator, caseta directie 16v, pompa frana + servo 16v, fuzete, bascule, discuri, bara stabilizatoare 16v;

–          Revizuiti etrierii, schimbati suportii de motor si de cutie;

–          Montat punte spate cu discuri;

–          Schimbate bucse, pivoti, bielete, capete de bara;

–          Volan OMP;

–          Extinctor OMP;

–          Scaun GA, suporti scaun GA, omologare 2018;

–          Centura GA in 6 puncte omologare 2016;

–          4 gume macadam Fedima noi 165/70/14 medii pe jante Speedline Turbines 14”;

–          2 gume macadam second 14″ pe jante de tabla;

–          pentru strada jante albe Speedline 14″ aliaj cu gume 185/60/14.

 

  Masina este colantata conform regulamentului FRAS actual. Se da si motorul si mecanica originala de 1.4 Contra cost pot asigura si suspensie de asfalt.   Se poate vedea si testa in Tarlungeni (10 km langa Brasov).  

Gata de start, pret 3000 EUR.   Geo, 0723.564.934

CNR

CNR: 19 propuneri pentru calendarul competitional 2012

19 propuneri de etape in 11 locatii diferite din Romania, candideaza pentru un loc in calendarul competitional din raliuri in 2012. Propunerile au fost primite de secretariatul Federatiei Romane de Automobilism Sportiv si vor fi analizate de Comisia Nationala de Raliuri, care va inainta Comisiei Federale un proiect de calendar competitional pentru anul urmator.

 

·        Arad– macadam

·        Arges – asfalt

·        Bacau– macadam

·        Baia Mare – asfalt

·        Brasov(2 propuneri – asfalt/macadam)

·        Cluj (4 propuneri toate pentru asfalt)

·        Harghita (2 propuneri ambele macadam)

·        Iasi– macadam

·        Mures (2 propuneri; asfalt/ mixt -asfalt + macadam)

·        Sibiu– mixt (asfalt + macadam)

·        Timisoara (3 propuneri; 2 pentru asfalt una pentru mixt sau macadam)

 

sursa: FRAS.ro

F1

Mihai Marinescu va concura în GP2 la Abu Dhabi

2 Comments

Romanul Mihai Marinescu care a obtinut locul al cincelea în Formula 2 in sezonul 2011, a fost invitat să concureze în GP2, cu ocazia Marelui Premiu de Formula 1 al Emiratelor Arabe Unite. Brașoveanul va pilota un monopost al echipei Rapax, cea care în sezonul 2010 alături de Pastor Maldonado a câștigat titlul mondial atât la piloți, cât și la constructori.

 

Dovedind că are potențial în ultimele evenimente din Formula 2, Mihai Marinescu a venit ca o alegere firească pentru echipa italiană Rapax, acest Grand Prix de la Abu Dhabi fiind cel mai important eveniment pentru piloții care aspiră sa ajungă în GP2. Mihai îl va avea coechipier la Rapax pe spaniolul Dani Clos un pilot în vârstă de 23 de ani care are deja o bogată experiență în GP2 Series.

 

Campionatul GP2 Series a fost fondat în 2005 de către Bernie Ecclestone și a venit să înlocuiască binecunoscuta Formulă 3000. Ca și predecesoarea sa GP2 este un eveniment suport pentru Grand Prix-urile de Formula 1 desfășurându-se pe aceleași circuite și în aceleași weekenduri cu evenimentele din ”Marele Circ”. Monoposturile din acest campionat au șasiu Dallara, propulsoare V8 produse de Renault, iar furnizorul de pneuri este, ca și în cazul Formulei 1, Pirelli. Capacitatea cilindrică a motorului este de 4 litri, acesta furnizează o putere de 620CP la 10.000 rpm, iar în performanță pură, monopostul accelerează de la 0 la 100 hm/h în mai puțin de trei secunde – viteza de top este de 320 km/h.

 

Majoritate piloților care activează în prezent în Formula 1 au ajuns în cel mai popular sport cu motor direct din GP2. Printre aceștia se numără și:  Lewis Hamilton (campion al Formulei 1 în 2008), Nico Rosberg, Timo Glock, Heikki Kovalainen, Vitaly Petrov, Bruno Senna, Lucas di Grassi. Grand Prix-ul de la Abu Dhabi a fost conceput ca o gală a GP2 care oferă posibilitatea piloților eligibili pentru acest campionat să ia contact nu doar cu monoposturile – cum se întâmplă în cazul testelor -, ci și cu antrenamente libere, calificări și curse. Evenimentul va începe vineri 11 noiembrie, când sunt programate antrenamentele libere și calificările, și va continua sâmbătă 12 noiembrie cu prima cursă, urmând ca ultima cursă să se desfășoare duminică 13 noiembrie chiar înaintea cursei de Formula 1.

 

Mihai Marinescu: ”Weekendul viitor va fi unul al premierelor pentru mine. Mă voi afla pentru prima dată pe circuitul Yas Marina din Abu Dhabi, voi concura pentru prima dată în GP2 Series și mă voi afla pentru prima dată într-un monopost atât de apropiat de cel din Formula 1. Tocmai pentru că sunt atât de multe lucruri noi, obiectivul meu pentru acest Grand Prix este o clasare în primii 15. Va fi cea mai mare provocare din cariera mea, însă mă simt în formă și sunt foarte determinat să mă clasez în top 15 chiar dacă voi merge pentru prima dată pe circuitul Yas Marina. Mă bucur că pot concura pentru Rapax, echipa care anul trecut a câștigat ambele titluri, și că îl am coechipier pe Dani Clos. Ne știm de când concuram amândoi în karting și ne înțelegem bine. Le mulțumesc tuturor celor care mi-au trimis mesaje după încheierea sezonului de Formula 2 și sper să îmi poată urmări cursele de la Abu Dhabi.”

 

Andrea Bergamini (Manager Team Rapax): “Îl cunoaștem pe Mihai de mai mult timp, l-am remarcat și urmărit, a concurat în campionate puternice și a avut performanțe bune. I-am adresat invitația de a concura în echipa noastra, în GP2, pentru că suntem siguri de capacitatea sa de a face fața la acest nivel. Este evident că nu îi va fi ușor, este cel mai puternic campionat din lume în afara Formulei 1, dar beneficiază de tot sprijinul nostru.”

 

Program GP2 – Abu Dhabi (ora României):

 

Vineri – 11 Noiembrie

8:15 – 9:00            Antrenamente libere

12:55 – 13:25        Calificări

 

Sâmbătă – 12 Noiembrie

9:00 – 10:05          Cursa 1 (31 de tururi sau 60 de minute)

 

Duminică – 13 Noiembrie

11:30 – 12:20         Cursa 2 (22 de tururi sau 45 de minute)

 

În cursa 1 opririle la boxe sunt obligatorii, iar piloții trebuie să schimbe cel puțin două anvelope.

 

Ordinea de start a cursei 2: primii 8 clasați în cursa 1 pleacă în ordine inversă, al 8-lea pleaca din pole position. Următorii pleacă în ordinea în care au terminat cursa 1.

 

În cursa 2 opririle la boxe nu sunt obligatorii.

Fumurile lui Mitraşcă

Un moment de fantezie calculata

4 Comments

Vad pe un site de stiri un banner foarte interesant. “Cautam piloti” scria pe bannerul respectiv. Mi-a cazut privirea pe el cam in acelasi fel cum repereaza un uliu soarecele de pe camp. Dau click, evident. Pagina pe care “aterizez” este una simpla. Acolo mi se explica destul de babeste ca cutare companie cauta mai multi tineri pe care sa-i arunce intr-o competitie monomarca. Toti cei care cred ca au aptitudini de pilotaj sa trimita un mail cu cateva poze si un text in care sa-si exprime intentia de a candida pentru una din cele zece pozitii disponibile. Zece. Va dati seama?!

 

Deci foarte interesant tot ce vad acolo! Nu pot sa aplic. Mai mult din bun simt. Cu toate ca se specifica ca sunt cautati cu precadere tineri sub 25 de ani, se spunea de asemenea ca nu este limita de varsta dar ca cei peste 30 de ani vor avea sanse mai mici.

 

A doua zi, facebook-ul imi e plin de linkuri catre site-ul respectiv. Ma asteptam la asta din moment ce 70% din prietenii de acolo sunt pasionati de motorsport.  In scurt timp, campania devine subiect omniprezent de discutie. Cum ar veni tradus ciobaneste, a creat “cuvant al gurii”.

 

Cei de la federatie nu stiu foarte multe despre subiect si cum nimeni nu a inregistrat vreo cupa monomarca deja sunt destui care prezic dezastrul demersului. Lucrurile avea sa se schimbe radical.

 

Sarim peste cateva luni si ajungem direct la prima etapa de coasta.  Apar cinci Opel-uri Astra, prima generatie. Colantate la fel. Cei zece tineri piloti anuntati de ceva vreme pe site-ul cu pricina si in mai multe ziare sunt de fapt sase baieti si patru fete. Unul din baieti e chiar un barbat in toate firea la vreo 38 de ani. Toti sunt imbracati in acelasi outfit branduit de la glezne pana-n gat.

 

In dimineata zilei de inscrieri, i-am vazut pe toti pe traseu, urcau pe jos. Erau insotiti de Horatiu Ionescu Cristea. La amiaza i-am vazut alergand in parc. Erau cu  Monica Iagar care alerga langa ei. Seara, s-au adunat intr-o sala a primariei si au discutat cam doua ore langa un ecran unde erau poze cu masini, harta traseului, si o gramada de grafice. Cred ca am distins vocea lui Alex Filip.

 

Opel-urile nu erau cine stie ce bestii. Nu cred ca valorau mai mult 6000 euro fiecare. Dar parcate unul langa celalalt, in parcul de service, iti dadeau impresia ca e ceva important acolo. Unul din corturi era doar pentru invitati. Acolo statea Dodo Toma de vorba cu Roxana Ciuhulescu si cu Dragos Bucurenci. Probabil ca ultimii doi erau invitati.

 

In decursul anului am aflat tot mai multe despre aceasta minunata isprava. Cei zece debutanti veneau din toata tara. Aveau program de sport. lectii de PR, de strategie, de mecanica, de cultura generala. S-au luptat pana in ultima etapa pentru titlul cupei monomarca. Nu i-am auzit niciodata nemultumiti, nu i-am vazut niciodata ingrijorati, nu i-am vazut niciodata certandu-se ca unii dintre ei au prins ploaie in urcarea lor de concurs. Concurau doi pe o masina asa ca norocul era o variabila foarte importanta in performantele lor. Doi dintre ei au fost inlocuiti pe parcurs.

Spre final toti ceilalti piloti ne-am pus de acord ca cei zece debutanti si-au jucat anul mai profesionist decat majoritatea celorlalti concurenti. Au avut parte de expunere in media mai multa decat tot campionatul la un loc. Culmea este ca bugetul lor pentru tot anul a fost cat un Mitsubishi Lancer Evo IX. Nu chiar de top.

 

Iesind din poveste trebuie sa spunem ca Opelurile pot fi Golf-uri sau Ibize sau Mini-uri. Ca cei care au fost mentionati mai sus nu li s-a cerut acordul sa apara in acest text dar cu siguranta ar accepta rolul in care au fost descrisi. Orice companie care are un buget de marketing mai mare de un milion de euro pe an ar face o mare greseala sa nu ia in considerare un astfel de proiect.

 

Si cand te gandesti ca Evo IX-le acela nu tocmai de top poate sa aiba mai mult de un sponsor pe caroserie….       

 

PS. In poza sunt cei zece membrii ai echipei SUA la World Mountain Running Championships 2010. Probabil in traducere libera, Campionatele Mondiale de Alergare pe Traseu Montan.

Campionatul Regional de Rally Sprint

Campionatul Regional de RallySprint 2011 – Etapa 5 Paulis-Cladova

Campionatul Regional de Rally Sprint 2011 revine în judetul Arad, la Cladova pentru a 2-a oara in acest an. Sâmbătă 29 octombrie 2011 pe drumul comunal DC69, care leaga DN7 de Cladova, se va desfasura cea de-a cincea etapa din cadrul Campionatului Regional de Rally Sprint 2011. Intrecerea va incepe de la ora 8.00 odata cu prezentarea concurentilor şi verificarile tehnice.  La ora 8.30 se va efectua sedinta tehnica, urmand ca la ora 9.00 sa se desfasoare recunoasterile de traseu. La orele 10.00 se va da startul primei masini în concurs.

Masinile prezente la start vor fi dotate cu toate echipamentele de siguranta (rollbar, casca, combinezon) şi vor fi compuse din pilot şi copilot. Concursul va consta din parcurgerea de 3 ori a traseului în ambele sensuri cu regrupare in zona de finish, în total 6 probe speciale (PS). Astfel, dupa parcurgerea PS1 (Cladova-DN7) se va efectua regruparea in zona de sosire, urmand ca dupa sosirea ultimului concurent sa se desfasoare PS2 în sens invers. PS3, PS4, PS5 şi PS6 se vor desfasura dupa acelasi format, fiind urmate de afisarea rezultatelor şi premierea concurentilor la Primaria Paulis.

 

Anuntam pe aceasta cale locuitorii din zona şi turistii, ca pe parcursul desfasurarii competitiei (orele 8.00 – 17.00) drumul comunal DC69 (DN7-Cladova) va fi inchis circulatiei, existand 2 intervale orare intre PS2 şi PS3 (în jurul orelor 11.00, pentru o jumatate de ora), respectiv PS4 şi PS5 (în jurul orelor 13.30, tot pentru o jumatate de ora) cand se va permite trecerea inspre şi dinspre Cladova. Organizatorii va multumesc pentru intelegere.

 

Parcul de service va fi situat la capatul localitatii Cladova (capatul drumului DC69), concurentii parcurgand localitatea in regim de etapa pentru a lua startul in PS1 la iesire din Cladova, in sensul de mers catre DN7. La intersectia cu DN7 va avea loc o regrupare inainte de PS2. Prima bucla se incheie in parcul de service de 20 min. urmand inca 2 bucle in acelasi format.

 

Multumim pentru sprijin partenerilor: Primaria Paulis, Consiliul Judetean Arad, Inspectoratul de Politie Judetean Arad, Politia Lipova, Politia Paulis, Inspectoratul de Jandarmi Judetean Arad, ISU Arad, A-CAR, Federatia Romana de Automobilism Sportiv, si partenerilor media: aradon.ro, tion.ro, sport365.ro, KissFm, WestTV Regional, evenimenteauto.ro, Motorsportnews.ro

 

Sorin Balan – VSS Racing Club