Tag Archives: F1

Nico Rosberg a castigat Marele Premiu al Principatului Monaco

May 26, 2014 Motorsportnews Team

La fel ca in sezonul trecut, Nico Rosberg (Mercedes) a condus fiecare tur din Marele Premiu al Principatului Monaco. Germanul a plecat din pole position cu pneurile P Zero Rosu supersoft, dupa care a schimbat pe cele de compozitie soft P Zero Galben. Si echipa Mercedes si-a continuat dominarea din acest sezon si a condus fiecare tur disputat pana acum.

Rosberg a fost implicat intr-o lupta intensa cu Lewis Hamilton de la start pana aproape de sosire, gestionarea pneurilor si a consumului de combustibil fiind factorii cheie care au decis invingatorul.

Ambii piloti au oprit la boxe in turul 25, Rosberg intrand primul, echipa Mercedes profitand la maximum de neutralizarea cursei. Pilotii din top sase au oprit o singura data, Romain Grosjean fiind cel mai bine clasat pilot, pe locul 8, care a avut o strategie cu doua opriri. Majoritatea pilotilor au inceput cursa cu pneurile supersoft, Nico Hulkenberg fiind cel mai bine clasat pilot care a inceput cursa din Principat cu pneurile soft. Pilotul echipei Force India a avut o strategie cu o singura oprire care i-a permis sa termine cursa pe locul sase dupa ce a luat startul de pe 11.

Si cei de la Williams, cu Felipe Massa, au avut o strategie interesanta. Brazilianul a mers 45 de tururi cu pneurile supersoft, dupa care a schimbat pe soft pentru ultima parte a cursei. Aceasta strategie l-a ajutat sa termine in puncte, pe sapte, dupa ce a plecat in cursa de pe 16. Grosjean a parcurs peste 50 de tururi cu cea mai moale compozitie Pirelli, dupa ce in turul 24 a schimbat de pe soft pe supersoft.

“Monaco este o cursa imprevizibila si am avut parte de foarte multa actiune, cu neutralizari si incidente de cursa. Uzura si degradarea pneurilor au fost minime, pilotii parcurgand un numar foarte mare de tururi inclusiv cu pneurile supersoft, iar strategia principala a fost una cu o singura oprire. Temperatura asfaltului a fost mai scazuta decat in calificari, dar nici acest lucru nu a fost o problema. Ca unic furnizor de pneuri, fiecare echipa primeste aceleasi tipuri de pneuri si performanta pe care o obtin depinde doar de ele. As vrea sa felicit si echipa Marussia care a adunat primele puncte din Formula 1 cu pneuri Pirelli”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

Marele Premiu al Principatului Monaco 2014 – Antrenamente libere

May 23, 2014 Motorsportnews Team

In prima sesiune de antrenamente libere (FP1), desfasurata pe uscat, toti pilotii au folosit pneurile P Zero Galben soft, care au fost nominalizate impreuna cu pneurile P Zero Rosu Supersoft pentru acest weekend. In cea de-a doua sesiune de antrenamente libere (FP2), echipele au folosit si pneurile Cinturato Verde intermediare, dar si versiunile soft si supersoft.

Ploaia cazuta inaintea startului sesiunii de antrenamente a facut ca echipele sa ramana mai mult timp la boxe in prima parte a sesiunii, niciuna dintre ele nedorind sa-si asume riscurile unei iesiri in decor. In aceste conditii, pneurile Cinturato Green intermediare si-au dovedit inca o data versatilitatea avand performante eficiente chiar si atunci cand circuitul a inceput sa se usuce.

In ultimele 10 minute ale sesiunii, echipele au trecut pe slick-uri, majoritatea pilotilor optand pentru pneurile de compozitie supersoft. Fernando Alonso (Ferrari) a stabilit cel mai rapid timp cu aceasta compozitie in FP2, in timp ce Lewis Hamilton (Mercedes) a fost cel mai rapid in FP1 cu pneurile de compozitie soft.

Timpii stabiliti au fost cei mai buni pe tur obtinuti cu un monopost echipat cu motor turbo. Ultima oara cand masini de Formula 1 echipate cu motoare turbo au mers la Monte Carlo a fost in 1988, an in care Ayrton Senna a obtinut o performanta remarcabila in calificari, fiind cel mai rapid, iar avansul fata de colegul sau de echipa a fost de 1,4 secunde.

Paul Hembery, directorul Pirelli motorsport: “Ca de obicei circuitul nu a avut aderenta si a fost extrem de alunecos la inceput. Apoi cauciucul depus in prima sesiune de antrenamente libere a fost spalat de ploaie. Ca urmare, pneurile de compozitie supersoft, cele care vor fi utilizate preponderent pentru a obtine timpul cel mai bun in calificari, au fost folosite foarte putin. Sesiunea de antrenamente de sambata dimineata va fi extrem de importanta pentru ca echipele vor incerca sa acumuleze informatii despre ambele compozitii, cu cantitati diferite de combustibil in rezervor, pentru a stabili strategia pentru cursa. Oricum, uzura si degradarea pneurilor nu reprezinta o problema aici la Monaco, mai ales ca anul acesta toate compozitiile noastre sunt putin mai dure in comparatie cu cele folosite anul trecut. Am vazut inca o data versatilitatea pneurilor intermediare, timpii pe tur fiind foarte buni chiar si atunci cand suprafata a inceput sa se usuce. In comparatie cu alte curse, echipele au acum o zi suplimentara pentru a analiza informatiile si au suficient timp pentru a gasi cea mai potrivita strategie.”

FP1:		FP2:
Hamilton	1m18.271s – Soft noi	Alonso	1m18.482s – Supersoft noi
Rosberg	1m18.303s – Soft folosite	Hamilton	1m18.901s – Supersoft noi
Ricciardo	1m18.506s – Soft noi	Vettel	1m19.017s – Supersoft noi

A fost odata

Pneurile Pirelli au dominat podiumul la prima cursa din Campionatul Mondial desfasurata aici la Monaco in 1950. Masinile din top trei au folosit pneuri Pirelli, in lupta fiind si alte doua companii rivale. Juan Manuel Fangio a castigat cursa din pole position cu o masina Alfa Romeo, Alberto Ascari a fost pe doi cu Ferrari, iar Louis Chiron pe trei cu Maserati. Giuseppe Farina a castigat titlul in acel an cu Alfa Romeo si pneuri Pirelli.

A treia victorie consecutiva pentru Lewis Hamilton

April 21, 2014 Motorsportnews Team

Pe circuitul solicitant din Shanghai pneul stanga fata a fost cel mai solicitat, dar durabilitatea sporita a pneurilor dezvoltate pentru sezonul 2014 i-au permis pilotului Mercedes Lewis Hamilton sa obtina a treia victorie consecutiva, in primele patru curse ale anului, dupa o strategie cu doar doua opriri. In 2013 strategia castigatoare a fost una cu trei opriri.

Hamilton si-a construit victoria plecand din pole position cu pneurile de compozitie soft care au rezistat mai mult decat ale rivalilor directi. La prima oprire a schimbat pe medium, dupa care la urmatoarea oprire a schimbat tot pe medium pentru o strategie cu doua opriri. In final, avansul lui Hamilton a fost de 18,6 secunde, aceasta fiind cea de-a 25-a victorie din cariera. In urma succesului din China, Hamilton a egalat performanta austriacului Niki Lauda, seful sau de la Mercedes, si al legendarului Jim Clark, ambii avand cate de 25 de victorii in Formula 1.

Temperaturile scazute, constant sub 20 grade Celsius, permiteau si o strategie cu trei opriri, majoritatea echipelor pastrand deschisa si aceasta optiune. Durabilitatea crescuta a pneurilor Pirelli a facut ca echipele sa se decida pentru o strategie cu doua opriri. Temperatura ambientala, 18 grade Celsius, si temperatura circuitului, 21 grade Celsius, au fost mai mici decat cele de anul trecut: 28, respectiv 40 grade Celsius.

Kevin Magnussen (McLaren) a fost singurul pilot care a inceput cursa cu pneurile P Zero Alb de compozitie medium, restul alegand compozitia P Zero Galben soft.

Formula 1 va ajunge in luna mai in Europa pentru Marele Premiu al Spaniei. Imediat dupa cursa, in prima zi echipele Sauber si Toro Rosso vor testa pentru Pirelli pneurile dezvoltate pentru 2015, iar in ziua a doua aceasta misiune va reveni echipelor Force India si McLaren.

“Dupa calificarile desfasurate pe ploaie, toti pilotii aveau la dispozitie toate seturile de slick-uri alocate pentru cursa. Optiunile in ceea ce priveste strategia erau numeroase – fie una cu doua, fie una cu trei – iar performanta pneurilor soft, in prima parte a cursei, si apoi a celor medium a acacfost esentiala pentru luarea unei decizii finale. Pe masura ce s-a vazut clar ca o crestere a temperaturii asfaltului nu va avea un efect semnificativ in ceea ce priveste granularea pneurilor soft, echipele si-au concentrat atentia pe compozitia medium. Temperaturile inregistrate aici au fost unele dintre cele mai scazute intalnite in ultimii trei ani de cand suntem in Formula 1 si ca urmare a aparut fenomenul de granulare. Nu ne-am dorit asa ceva, dar tinand cont de circumstante ne asteptam la asta. Degradarea pneurilor medium a fost mai mica de o zecime pe tur, iar cea a pneurilor soft a fost de peste doua zecimi”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

Marele Premiu al Chinei 2014 din punct de vedere al pneurilor

April 15, 2014 Motorsportnews Team

Marele Premiu al Chinei, programat pe circuitul de la Shanghai, pentru care au fost nominalizate pneurile medii P Zero Alb si cele soft P Zero Galben, este o cursa care in mod traditional a fost dominata de strategie. Chiar si folosind cateva strategii diferite, pilotii au incheiat adeseori in formatie stransa, oferind finaluri electrizante. Cu o suprafata neteda si cateva viraje tehnice – incluzand aici virajul 13 inclinat – aceasta versatila combinatie de pneuri se portiveste perfect cu varietatea solicitarilor de la Shanghai.

Paul Hembery, directorul Pirelli motorsport: „Aceasta fiind a treia cursa de anul acesta unde se foloseste combinatia de penuri soft si mediu, si care vine imediat dupa Bahrein, echipele incep sa acumuleze mai multe cunostiinte despre cum lucreaza pneurile noastre pe specificatia monoposturilor folosite in sezonul 2014. Drept rezultat, strategia alegerii pneurilor incepe sa devina un factor din ce in ce mai important in curse. China este un circuit care a demostrat eficacitatea unei bune strategii in trecut, astfel ca speram ca echipele sa utilizeze la maximum informatiile acumulate in prima parte a sezonului si sa exploateze mai bine optiunile de strategie disponibile oferite de ultima noastra generatie de pneuri P Zero. Am avut de-a face cu o vreme schimbatoare la Shanghai inainte, astfel ca abilitatea de asimila rapid informatii noi in functie de circumstantele schimbatoare va fi cheia succesului.”

Jean Alesi, consultant Pirelli: „China nu este un circuit pe care sa-l cunosc bine, dar pare sa ofere intotdeauna mult divertisment, fiind si momentul din sezon cand strategia incepe sa devina cu adevarat relevanta, deoarece echipele incep sa exploateze mai bine capabilitatile si potentialul propriilor masini dupa prima perioada de dezvoltare. Pentru pneuri acest lucru este foarte important, deoarece vedem ca echipele incep sa scoata din ce in ce mai mult din ele, pe masura ce dezvoltarea se accelereaza. Bahrein a fost o cursa fantastica, astfel ca daca vom putea vedea mereu lupte ca acestea ne putem astepta la un sezon fantastic.”

Alocarea pneurilor pe fiecare cursa:

Pneurile sunt alocate echipelor in mod aleator cu ajutorul unui cod de bare, un proces supravegheat de FIA: organismul care guverneaza acest sport. Codul de bare este „pasaportul” pneului si este stantat in structura pneului in timpul procesului de vulcanizare neputand fi sters sau inlocuit. Acest cod contine toate detaliile fiecarui pneu, facandul usor de urmarit pe parcursul intregului weekend de cursa cu ajutorul softului Pirelli RTS (Racing Tyre System). FIA primeste o lista a codurilor de bare si apoi aloca fiecare cod de bare – si astfel fiecare pneu – fiecarei echipe, la intamplare. Pirelli nu este implicat in acest proces, ceea ce inseamna ca firma italiana nu poate influenta care pneu este alocat unei echipe sau alta – iar un riguros proces de control asigura ca toate pneurile care parasesc fabrica sunt identice. La circuit, pneurile sunt distribuite echipelor in functie de lista pregatita in avans de FIA. Codurile de bare permit atat FIA cat si Pirelli sa se asigure ca fiecare echipa, conform regulamentului, foloseste pneurile corecte.

Circuitul din punctul de vedere al pneurilor:

Pe circuitul de la Shanghai exista un numar de viraje rapide in care pilotii accelereaza, ceea ce insemana ca ei scot maximum din cuplul motor suplimentar de anul acesta. In particular, virajele 3-4 si 12-13 necesita o accelerare progresiva, dar este de asemenea important sa existe un set-ul corect al motorului pentru a nu avea o patinare prea accentuata a rotilor motoare si pentru a nu distruge astfel pneurile.

Nivelul ridicat al fortelor de apasare aerodinamice utilizate in China, duc la obtinerea unor viteze mari in viraje, cu forte care trec de 3,8G. Pneurile cele mai moi sunt supuse unor forte mai mari in timpul virajelor, ele generand o aderenta mai mare. Peste 80% din parcursul unui tur este reprezentat de viraje.

Pista de la Shanghai beneficiaza de un numar de linii drepte, care au un efect direct asupra pneurilor. Liniile drepte in fapt racesc pneurile, ceea ce insemana ca ele trebuie sa ajunga rapid in temperatura pentru virajele ce urmeaza.

Pneul mediu P Zero Alb este un pneu care lucreaza in zona joasa, in timp ce pneul soft P Zero Galben lucreaza in zona inalta de temperaturi. Aceasta imperechere asigura capacitatea de lucru intr-o mare varietate de conditii: un motiv pentru care combinatia s-a dovedit atat de eficienta anul acesta.

China este cel mai solicitant circuit pentru frane din intreg sezonul, noul sistem brake by wire avand de asemenea o puternica influenta asupra pneurilor. Pneurile sunt supuse unei forte de franare ce atinge 4,3G.

Anul trecut, Fernando Alonso a castigat cursa pentru Ferrari cu o strategie cu trei opriri, pornind de pe pozitia a treia a grilei cu pneuri soft,, apoi schimband de trei ori cu pneuri medii. Jenson Button a incheiat pe cinci pentru McLaren cu o strategie cu doua opriri.

S-a incheiat primul test din acest sezon al Formula 1

April 10, 2014 Motorsportnews Team

Noile teste din timpul sezonului au fost introduse la solicitarea Pirelli pentru a oferi constructorului italian posibilitatea de a dezvolta pneuri potrivite pentru ultima generatie de monoposturi din Formula 1.

In total au fost testate opt pneuri cu o constructie noua si sase compozitii noi pe parcursul celor doua zile de teste cu echipele Caterham, marti, si apoi Mercedes si Williams in ziua de miercuri. Echipele au alternat pneurile prototip cu cele din acest sezon pentru a compara diferentele si comportamentul masinilor.

Cele 250 de pneuri experimentale disponibile in Bahrein, care se puteau distinge datorita lipsei culorilor de pe flancul lor, au fost concepute exclusiv pentru sezonul 2015. Pe parcursul celor doua zile, s-au parcurs 110 tururi, aproximativ 595 kilometri, cu pneurile experimentale la temperaturi mai ridicate decat cele din timpul Marelui Premiu al Bahreinului.

Paul Hembery, directorul Pirelli motorsport: “Oportunitatea de a testa cu masinile actuale a fost ceva ce ne-am dorit intotdeauna si era vital ca acest lucru sa fie prevazut si in regulament. Am facut progrese importante dupa cele doua zile de teste in care am incercat posibile variante pentru sezonul 2015. Vom analiza informatiile adunate aici cu atentie si vom continua dezvoltarea acestora in concordanta. La Barcelona, unde va avea loc al doilea test din timpul sezonului, ne asteptam sa vedem o evolutie a performantelor masinilor si vom fi pregatiti cu pneuri pe masura.”

Informatii din timpul testelor:

Temperaturile maxime atinse au fost: 35 grade Celsius temperatura ambientala si 44 grade Celsius temperatura circuitului, miercuri la ora 2:00 pm.

Cel mai bun timp in cele doua zile a fost stabilit de Hamilton miercuri dimineata cu un set de pneuri experimentale. Pilotul Mercedes a parcurs un tur de circuit cu timpul de 1m:34,136s.

In afara pneurilor experimentale, echipele care nu au testat pentru Pirelli, au testat pneurile folosite in acest sezon. Echipele au la dispozitie un maximum de 135 de seturi pentru teste, inclusiv pentru testele din timpul sezonului.

Marti, Caterham a parcurs 64 de tururi cu Robin Frijns inainte ca o problema hidraulica sa puna capat testelor. Frijns a testat doua compozitii noi si un pneu cu o constructie noua.

Miercuri, Mercedes a parcurs 120 de tururi cu Lewis Hamilton si a testat trei constructii noi si trei compozitii diferite. Williams a parcurs 64 de tururi cu Felipe Nasr, testand doua constructii noi si o compozitie diferita. Echipa a avut probleme tehnice dupa amiaza si a fost nevoita sa se opreasca.

Urmatoarea sesiune de teste va avea loc dupa Marele Premiu al Spaniei. Echipele Sauber si Toro Rosso vor testa pentru Pirelli in prima zi, iar Force India si McLaren in ziua a doua. Ultimul test dn timpul sezonului va fi programat la Silverstone, dupa Marele Premiu al Marii Britanii. Ferrari si Lotus vor testa in prima zi, iar Red Bull si Marussia in ziua a doua.

Timpii inregistrati la teste:

Ziua a 1-a

Rosberg	Mercedes	1m35.697s	Soft
Hulkenberg	Force India	1m36.064s	Soft
Alonso	Ferrari	1m36.626s	Medium
Magnussen	McLaren	1m36.634s	Soft
Bottas	Williams	1m37.305s	Soft
Chilton	Marussia	1m37.678s	Supersoft
Ricciardo	Red Bull	1m38.326s	Soft
Sirotkin	Sauber	1m39.023s	Soft
Frijns	Caterham	1m40.027s	Experimental
Maldonado	Lotus	1m40.183s	Soft
Kvyat	Toro Rosso	1m40.452s	Soft

Ziua a 2-a

Hamilton	Mercedes	1m34.136s	Experimental
Vergne	Toro Rosso	1m35.557s	Supersoft
Magnussen	McLaren	1m36.203s	Soft
Perez	Force India	1m36.586s	Soft
Ricciardo	Red Bull	1m37.310s	Soft
Bianchi	Marussia	1m37.316s	Supersoft
Van der Garde	Sauber	1m37.623s	Soft
Alonso	Ferrari	1m37.912s	Medium
Ericsson	Caterham	1m39.263s	Soft
Nasr	Williams	1m39.879s	Experimental
Grosjean	Lotus	1m43.732s	Soft

Lewis Hamilton a castigat MP al Bahrainului

April 7, 2014 Motorsportnews Team

Strategia schimbului de pneuri a fost cruciala intr-una dintre cele mai disputate curse din ultimii ani, finalul fiind influentat si de aparitia pe circuit a masinii de siguranta, dupa incidentul dintre Esteban Gutierez si Pastor Maldonado.

Dupa restart, Lewis Hamilton a fost lider, cu pneurile de compozitie medium, urmat de Nico Rosberg, colegul sau de echipa, care avea o strategie diferita, cu doua opriri, pentru a termina cursa cu compozitia mai moale. Chiar daca a avut un set de pneuri teoretic mai lent, Hamilton si-a pastrat pozitia in duelul cu Rosberg – care a stabilit cel mai bun timp pe tur in cursa – si a obtinut a doua victorie consecutiva din 2014. Dueluri similare au avut loc intre toti pilotii din top 10, pilotii pe compozitia mai rapida incercand sa castige pozitii pana la final.

Diferenta de peste o secunda pe tur intre compozitiile P Zero Alb medium si P Zero Galben soft s-a redus considerabil pe masura ce s-a lasat seara si temperatura ambientala a inceput sa scada.

Pilotii din top sase au avut o strategie cu doua opriri (unii din ei fiind ajutati si de masina de siguranta), pilotii echipei Red Bull Daniel Ricciardo si Sebastian Vettel avand tactici diferite pentru a termina pe patru, respectiv sase dupa ce au plecat de pe 13 si 10 pe grila de start. Vettel a fost unul dintre cei doi piloti care au inceput cursa cu pneurile mai dure.

Incepand de marti, echipele vor participa la primul test din cursul sezonului. Conform regulamentului pentru 2014, fiecare echipa trebuie sa-si dedice o zi pentru a testa pneurile Pirelli. Marti, Caterham va testa pentru Pirelli, iar miercuri Mercedes si Williams vor continua cu testele.

“Am vazut cateva dueluri roata la roata spectaculoase, iar strategia schimbarii pneurilor a jucat un rol important. Pe masura ce temperatura ambientala a inceput sa scada, echipele si-au schimbat strategia de la trei la doua opriri. Cand cursa este neutralizata aproape de final, iar pilotii au pneuri diferite, un final strans este garantat. Acum ne pregatim pentru primul test din cursul sezonului. Ocazia de a testa pneurile cu noua generatie de monoposturi este un lucru bun si de abia asteptam sa vedem care vor fi rezultatele”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

Strategia opririi la boxe pentru pilotii din top 8:

Hamilton: start pe soft, schimb pe soft in turul 19, schimb pe medium in turul 41

Rosberg: start pe soft, schimb pe medium in turul 21, schimb pe soft in turul 41

Perez: start pe soft, schimb pe soft in turul 16, schimb pe medium in turul 34

Ricciardo: start pe soft, schimb pe medium in turul 18, schimb pe soft in turul 35

Hulkenberg: start pe soft, schimb pe soft in turul 15, schimb pe medium in turul 35

Vettel: start pe medium, schimb pe soft in turul 16, schimb pe soft in turul 34

Massa: start pe soft, schimb pe soft in turul 13, schimb pe soft in turul 28, schimb pe medium in turul 38

Bottas: start pe soft, schimb pe soft in turul 10, schimb pe soft in turul 25, schimb pe medium in turul 40

Hamilton castiga in Malaezia

March 31, 2014 Horațiu Voicu

Pilotul britanic al echipei Mercedes a castigat Marele Premiu al Malaeziei, dupa o cursa complet dominata de acesta. Hamilton a fost urmat pe podium de colegul sau, Nico Rosberg, si de actualul campion mondial, Sebastian Vettel.

Startul a fost probabil cel mai interesant moment al zilei. Sebastian Vettel nu a inceput cursa atat de bine, pierzand doua pozitii, fiind depasit de catre Nico Rosberg si Daniel Ricciardo. Debutul cursei nu a fost lipsit de incidente: Kevin Mangussen la acrosat din spate pe Kimi Raikkonen, cauzandu-i acestuia din urma o pana pe pneul dreapta-spate, iar Jules Bianchi a avut un contact cu monopostul lui Pastor Maldonado, in virajul cu numarul 4.

Clasati pe primele doua locuri, Lewis Hamilton si Nico Rosberg (care au obtinut prima dubla pentru Mercedes din 1955 in Marele Premiu al Italiei) au avut aceeasi strategie cu trei opriri: inceput pe medium, schimb de inca doua ori pe medium si apoi pe hard pentru ultimele cinci, respectiv sase tururi.

Nico Hulkenberg (Force India), pe cinci, a fost cel mai bine clasat pilot care a optat pentru doua opriri. Germanul a parcurs ultima parte a cursei cu pneurile de compozitie hard si a reusit sa pastreze acelasi ritm cu pilotii care evoluau cu pneurile medii, mai rapide.

“A fost o cursa dificila, cu temperaturi de 46 grade Celsius la start si cu cea mai abraziva suprafata din calendar. In ciuda acestor factori, pneurile au avut o performanta echilibrata, ceea ce a dus la o lupta stransa. Fenomenul de blistering nu a fost remarcat, iar granularea a fost in cote normale. Tinand cont de degradarea termica, o strategie cu trei opriri este in concordanta cu ceea ce s-a cerut de la Pirelli”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

Formula 1 incepe o era noua

March 15, 2014 Motorsportnews Team

Noi reguli pentru 2014 incepand cu Marele Premiu al Australiei. Prima regula vizeaza antrenamentele libere, echipele primind acum un set suplimentar de pneuri pentru a fi utilizat doar in primele 30 de minute din FP1: de fiecare data cea mai dura dintre cele doua compozitii de pneuri nominalizate.

Multumita acestei noi reguli, numarul de tururi parcurse in cele doua sesiuni de antrenamente libere de ieri a crescut la un total de 937. Pneurile medii P Zero Alb si cele soft P Zero Galben, care au fost nominalizate pentru Marele Premiu al Australiei, nu au avut niciun fel de probleme, diferenta de performanta dintre cele doua compozitii fiind in marja a doua secunde.

Noile reguli pentru pneuri prevad de asemenea un set suplimentar din compozitia cea mai moale nominalizata pentru toate masinile in calificari. Acest set va putea fi utilizat in Q3, dupa care trebuie returnat la Pirelli. Echipele care nu ajung in Q3 pot pastra acest set pentru a fi utilizat in cursa. In total, tuturor echipelor le sunt alocate astfel 13 in loc de 11 seturi de pneuri slick pentru fiecare cursa din acest an.

Pe parcursul primei sesiuni de calificare din aceasta dimineata echipele au utilizat doar pneurile medii, inainte de a trece pe cele soft dupa jumatate de ora de la inceperea sesiunii secunde. Cu atat de multe aspecte noi in privinta masinilor, echipele s-au concentrat pe acumularea a cat mai multi kilometri posibil cu ambele compozitii si diverse cantitati de combustibil, cu scopul de a ajunge la un ritm apropiat de cel din cursa.

Conditiile au ramas uscate si calde de-a lungul ambelor sesiuni, cu un varf al temperaturii ambientale de 24 de grade, respectiv 40 de grade la nivelul pistei in FP2. Exista insa riscul aparitiei ploii pentru maine si duminica, ceea ce inseamna ca pneurile intermediare Cinturato Verde și cele de ploaie Cinturato Albastru s-ar putea sa fie vazute la lucru pentru prima data.

Paul Hembery, directorul Pirelli motorsport: „Din ceea ce am vazut pana acum suntem multumiti atat de performanta cat si de anduranta pneurilor medii si soft, ambele fiind complet noi anul acesta. Degradarea pneurilor medii este foarte scazuta, iar cea a pneurilor soft usor mai ridicata. Nu am observat deloc fenomenele de blistering sau graining (granulare), astfel ca pana acum ne-am atins obiectivele. Noile reguli privind pneurile par sa functioneze bine pana acum, fanii putand vedea mai multe masini pe pista, aceasta fiind exact ceea ce intentionam.”

Avancronica Marelui Premiu al Australiei din punct de vedere al pneurilor

March 11, 2014 Motorsportnews Team

Dupa cele trei teste din pre-sezon, pe parcursul carora echipele au testat pentru prima data noile masini radical schimbate, sezonul 2014 de Formula 1 va debuta in Australia cu o gama complet noua de pneuri. Cu reguli substantial modificate din 2014, aceasta este cea de-a patra gama complet schimbata de pneuri Pirelli in tot atatia ani, subliniind astfel determinarea fara precedent acordata de compania italiana dezvoltarii tehnologice. Pirelli a nominalizat pentru primul weekend de cursa pneurile medium P Zero Alb si pe cele soft P Zero Galben, care se preteaza cel mai bine circuitului stradal de la Melbourne. La fel ca si restul pneurilor din gama 2014, pneurile medium si soft sunt usor mai dure si mai rezistente decat compozitiile echivalente de anul trecut, fara insa ca prin asta performantele sa fie in vreun fel compromise.

Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport: „Aceasta este cea mai radicala schimbare de regulament din era moderna a Formulei 1, astfel ca a trebuit sa creeam un set complet diferit de pneuri pentru noua specificatie dinamica oferita de masinile 2014, Testele din pre-sezon au demonstrat de altfel cat de mari sunt schimbarile pe care le aduc noile reguli pentru toti, dar noi am lucrat din greu pe parcursul anului trecut iar in iarna eram pregatiti cu un set complet nou de pneuri special concepute pentru aceasta noua generatie de masini, incluzand aici noi compoztii si constructii care reduc degradarea in timp ce mentin acelasi nivel al performantei. Drept rezultat, inca ne asteptam la doua, trei opriri la boxe la Melbourne, desi vom putea face predictii mai exacte dupa ce vom vedea masinile in sesiunile de antrenamente. Prima cursa a sezonului este intotdeauna plina de neprevazut, dar asa se va intampla mai mult decat niciodata probabil pe intreaga durata a sezonului 2014.”

Jean Alesi, comentator tehnic Pirelli: „Mi-a placut intotdeauna Albert Park: pentru un pilot acesta are elemente din circuitul stradal de la Monaco si de asemenea ceva elemente din circuitele mai traditionale precum Barcelona. Dar anul acesta Melboune va fi si mai interesant. O data cu revenirea motoarelor turbo in Formula 1 incepe o transformare radicala atat in privinta tehnologiei cat si a stilului de pilotaj. Exista acum un cuplu mai mare in momentul acceleratiei si la iesirea din viraje, ceea ce inseamna ca pneurile vor trebui sa fie mult mai rezistente la patinare si la acceleratiile laterale. Pilotii vor trebui sa tina cont de toate acestea, precum si la faptul ca trebuie sa dozeze astfel acceleratia incat sa nu intre in derapaj.”

Circuitul din punctul de vedere al pneurilor:

Melbourne, care a gazduit Marele Premiu al Australiei inca din 1996 este un circuit cu aderenta scazuta si in general destul de alunecos. Aceasta favorizeaza derapajul in gol al rotii, ceea ce duce la o mai profunda degradare a pneului.

Franarea este un alt element extrem de important la Melbourne. Exista un numar de zone de franare puternica unde fortele de decelerare ating 5G. Aceasta poate cauza blocarea rotilor si aparitia zonelor plate pe cauciuc, ceea ce va duce la dezechilibrarea masinii si la uzura neuniforma a pneurilor.

Anul acesta, s-a introdus un nou sistem de franare fara o legatura directa (brake by wire), care ajusteaza presiunea de franare transmisa rotilor din spate pentru a compensa efectul noului sistem de recuperare a energiei. Aceste doua lucruri au un efect direct asupra pneurilor spate.

Exista noua zone de acceleratie plina pe circuitul de la Melboune, cand masinile incearca sa puna la sol intreaga putere (in jur de 760 CP).Aceasta cauzeaza adeseori patinari ale rotilor si in consecinta genereaza degradare.

Forta de apasare aerodinamica a fost redusa anul acesta, ceea ce are un efect direct asupra pneurilor. Derapajul lateral prelungit poate duce la o uzura neuniforma si la granularea pneului (graining) – desi de la ceea ce s-a putut vedea in testele din pre-sezon, aceasta granulare s-a redus iar fenomentul de blistering (ruperea unor bucati din banda de rulare) a disparut, in ciuda pierderilor de forta de apasare.

Pneul stanga-spate este cel mai solicitat la Melbourne, cu 10 viraje de dreapta si sase de stanga. Fortele longitudinale care apasa asupra pneurilor sunt semnificativ mai mari decat fortele laterale.

Anul trecut Kimi Raikkonen a castigat cursa pornind de pe pozitia a 7-a a grilei si folosind o strategie cu doua opriri: a plecat pe supersoft si a schimbat de doua ori pe medii. Strategia a fost decisiva pentru victoria sa si prin faptul ca reusit ca la fiecare oprire sa obtina un timp de top sase.

Punct final in testele premergatoare sezonului 2014

March 3, 2014 Motorsportnews Team

Echipele au testat toate compozitiile propuse de Pirelli in ultimele patru zile pe circuitul din Bahrein. Cu doua saptamani inaintea primei etape din 2014, echipele s-au concentrat pentru simulari de calificari si cursa la ultimele teste din pre-sezon.

Rezultatele finale au aratat o diferenta mai mare de performanta intre compozitiile hard si medium si intre cele medium si soft, cele doua combinatii nominalizate pentru primele patru curse ale anului. Acest lucru le va permite echipelor sa gaseasca strategii interesante, menite sa duca la un rezultat mai bun.

Caracteristicile pneurilor P Zero, dezvoltate pentru 2014, au fost conform asteptarilor, cu performante similare ca in 2013, dar cu o degradare mai mica. De asemenea nu a mai aparut fenomenul de blistering, iar granularea a fost redusa. Acest lucru scoate in evidenta performanta celor mai noi compozitii de la Pirelli intr-o gama variata de conditii.

„Informatiile adunate in cele trei teste din pre-sezon ne-au ajutat sa facem nominalizarile pentru primele curse din 2014. Tinand cont ca noile pneuri au fost testate in toate conditiile – de la ploaie si temperaturi scauzte la Jerez si pana la temperaturi ambientale de peste 25 grade Celsius in Bahrein – putem spune ca acestea sunt mai performante decat cele de anul trecut si cred ca ne-am atins si un alt obiectiv, acela de a reduce bucatile de cauciuc care raman pe pista. Compozitiile medium si soft se potrivesc perfect cu conditiile din Australia, Bahrein si China, oferind un echilibru perfect intre performanta si strategie, unde vom vedea cel mai probabil doua sau trei opriri la boxe. Circuitul mai abraziv si temperaturile mai ridicate din Malaezia au dus la nominalizarea compozitiilor hard si medium, asa cum am facut si anul trecut”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

INFORMATII SUPLIMENTARE:

• Asa cum era de asteptat, echipele au parcurs cea mai mare distanta de pana acum la ultimul test din pre-sezon. In total s-au parcurs 762 de tururi in prima zi, 868 in ziua a doua, 803 in ziua a treia si 874 in ziua a patra. Asta inseamna un total de 3.307 tururi pe parcursul celor patru zile, comparativ cu 2.322 la testele anterioare din Bahrein.

• Echipele au avut la dispozitie un maximum de 30 de seturi per masina pentru testele din Bahrein. Pirelli a ales 22 dintre ele, iar echipele au avut posibilitatea de a alege individual alte 8 seturi. In total, echipele au la dispozitie 135 de seturi de pneuri disponibile pentru testele din 2014.

• Diferenta de performanta intre compozitii este: pneurile supersoft sunt cu aproximativ 0,7 secunde mai rapide pe tur decat cele soft, cele soft sunt mai rapide cu 1,3 – 1,5 secunde decat cele medium, iar cele medium cu 1,3 – 1,5 secunde decat cele hard. Aceste diferente vor scadea pe masura ce echipele vor intelege mai bine comportamentul pneurilor cu noile monoposturi.

ALTE INFORMATII:

• Distanta totala parcursa la cele trei sesiuni de teste de pana acum, una la Jerez si doua in Bahrein, este de 7.099 de tururi, adica 36.974 km. In aceeasi perioada din 2013, echipele au parcurs 10.902 tururi, adica 49.942 km.

• Felipe Massa (Williams) a fost cel mai rapid la testele din Bahrein cu timpul de 1m:33,258s stabilit duminica cu pneurile P Zero Rosu supersoft. Comparativ, cel mai rapid tur de saptamana trecuta a fost de 1m:33,283s, stabilit de Nico Rosberg (Mercedes). Cel mai rapid tur in Marele Premiu al Bahreinului din 2013 a fost de 1m:36,961s, stabilit de Sebastian Vettel (Red Bull). Timpul cu care s-a plecat din pole position a fost de 1m:32,330s, stabilit tot de Rosberg.

• Cel mai mare numar de tururi parcurse de un singur pilot a fost de 236 (Valtteri Bottas – Williams). Sergio Perez (Force India) a parcurs 213.

CIFRE:

• Numarul total de seturi aduse in Bahrein: 341 seturi respectiv 1.364 pneuri

– dintre care supersoft: 14 seturi

– dintre care soft: 61 seturi

– dintre care medium: 139 seturi

– dintre care hard: 94 seturi

– dintre care hard „de iarna”: 28 seturi

– dintre care intermediare: 3 seturi

– dintre care de ploaie: 2 seturi

• Numarul total de seturi folosite: 319

– dintre care supersoft: 31 seturi

– dintre care soft: 83 seturi

– dintre care medium: 172 seturi

– dintre care hard: 30 seturi

– dintre care hard „de iarna”: 3 seturi

– dintre care intermediare: 0 seturi

– dintre care de ploaie: 0 seturi

• Cele mai multe tururi parcurse:

19 tururi cu compozitia supersoft

22 tururi cu compozitia soft

24 tururi cu compozitia medium

18 tururi cu compozitia hard

2 tururi cu compozitia hard „de iarna”

0 tururi cu compozitia intermediara

0 tururi cu compozitia de ploaie

• Cea mai ridicata / scazuta temperatura ambientala in cele patru zile: 30 °C / 22 °C

• Cea mai ridicata / scazuta temperatura a pistei in cele patru zile: 39 °C / 25 °C

REZULTATE:

Ziua 1

1. S Perez Force India 1m35.290s Soft noi

2. V Bottas Williams 1m36.184s Medium noi

3. K Raikkonen Ferrari 1m36.432s Soft folosite

4. N Rosberg Mercedes 1m36.624s Soft folosite

5. A Sutil Sauber 1m37.700s Soft noi

6. K Magnussen McLaren 1m37.825s Soft folosite

7. D Ricciardo Red Bull 1m37.908s Medium noi

8. M Chilton Marussia 1m38.610s Soft noi

9. D Kvyat Toro Rosso 1m39.242s Soft folosite

10. P Maldonado Lotus 1m40.599s Medium noi

11. K Kobayashi Caterham 1m42.285s Medium noi

Ziua 2

1. S Perez Force India 1m35.570s Soft noi

2. F Alonso Ferrari 1m35.634s Soft noi

3. D Ricciardo Red Bull 1m35.743s Soft noi

4. F Massa Williams 1m36.507s Medium noi

5. J Button McLaren 1m36.901s Medium noi

6. J Bianchi Marussia 1m38.092s Soft noi

7. L Hamilton Mercedes 1m39.041s Medium noi

8. J-E Vergne Toro Rosso 1m39.636s Medium noi

9. E Gutierrez Sauber 1m39.976s Supersoft folosite

10. P Maldonado Lotus 1m41.613s Medium noi

11. M Ericsson Caterham 1m42.516s Soft folosite

Ziua 3

1. F Massa Williams 1m33.258s Supersoft noi

2. N Rosberg Mercedes 1m33.484s Supersoft noi

3. K Raikkonen Ferrari 1m35.426s Supersoft noi

4. K Magnussen McLaren 1m35.894s Soft noi

5. D Kvyat Toro Rosso 1m36.113s Supersoft noi

6. N Hulkenberg Force India 1m36.205s Supersoft folosite

7. J Bianchi Marussia 1m37.087s Supersoft noi

8. M Ericsson Caterham 1m38.083s Supersoft noi

9. R Grosjean Lotus 1m42.166s Medium noi

10. A Sutil Sauber nu a stabilit niciun timp cronometrat

11. S Vettel Red Bull nu a stabilit niciun timp cronometrat

Ziua 4

1. L Hamilton Mercedes 1m33.278s Soft folosite

2. V Bottas Williams 1m33.987s Softnoi

3. F Alonso Ferrari 1m34.280s Supersoft noi

4. N Hulkenberg Force India 1m35.577s Supersoft noi

5. J-E Vergne Toro Rosso 1m35.701s Supersoft noi

6. A Sutil Sauber 1m36.467s Supersoft noi

7. M Chilton Marussia 1m36.835s Supersoft noi

8. E Gutierrez Sauber 1m37.303s Supersoft noi

9. S Vettel Red Bull 1m37.468s Soft folosite

10. J Button McLaren 1m38.111s Medium noi

11. K Kobayashi Caterham 1m38.391s Soft noi

12. R Grosjean Lotus 1m39.302s Soft noi

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor