Tag Archives: F1

Observator

O gluma care da idei…

Site-ul oficial al lui Nico Hulkenberg a oferit o informatie potrivit careia pilotul de rezerva al echipei Force India a apelat la o initiativa radicala pentru a atrage banii sponsorilor: si-a tatuat numele firmei Katjes pe antebrat! “Cum nu puteam sa le ofer publicitate pe combinezon sau masina, am ales aceasta solutie”, era declaratia lui Nico, in timp ce Tobias Bachmuler, CEO la Katjes preciza in comunicatul respectiv ca “ne dorim un parteneriat pe termen lung, iar acest gest reprezinta o dovada suplimentara”. Ba mai mult se mai preciza si faptul ca in contract exista si o clauza potrivit careia firma Katjes va suporta costurile de indepartare a tatuajului cu ajutorul laserului in cazul in care acordul ajunge la final.

Informatia n-a fost decat o simpla gluma de 1 aprilie. Una insa credibila in conditiile in care “Hulk” nu are un post de titular in F1 anul acesta tocmai din pricina faptului ca i-au fost preferati piloti sprijiniti de companii dispuse sa plateasca pentru protejatul lor. Iar gluma a atras atentia si pentru ca, pana la urma, ofera o idee. Solutii similare se practica, ati vazut deja, in boxul profesionist sau K1, in care se folosesc acele inscriptii temporare pe pielea spatelui, iar pentru suma potrivita probabil ca se vor gasi piloti care sa accepte o propunere similara. O probeaza si rezultatele unui mini-sondaj initiat de un post de radio britanic in randul pustilor care alearga in competitiile minore din Insula, peste 60% din repondenti afirmand ca n-ar ezita sa-si tatueze numele sau sigla sponsorului daca banii primiti le-ar permite sa concureze in competitii cu greutate din motorsportul mondial.

F1

Marele premiu al Malaeziei 2011 – PIRELLI se va confrunta cu cele mai dificile conditii de pana acum

CUM STAU LUCRURILE:

După debutul cu succes din Australia, marcat de numeroase depăşiri pe circuit şi posibilităţi multiple în ceea ce priveşte strategia în cursă, Pirelli se pregăteşte pentru Marele Premiu al Malaeziei, o provocare complet diferită. Temperatura pe circuitul de la Sepang este una dintre cele mai ridicate din calendarul competiţional şi, cu siguranţă, aici se întâlneşte şi cel mai ridicat grad de umiditate. Temperaturile în regiune ajung la 35 grade Celsius, cu o umiditate de 80%. Datorită suprafeţei abrazive, a zonelor lungi de frânare, a liniilor drepte şi a unei varietăţi mari de viraje, circuitul este foarte solicitant pentru pneuri.

La fel ca în cazul Marelui Premiu al Australiei, Pirelli a nominalizat pentru cursa din Malaezia pneurile hard ca prima opţiune, iar pe cele soft ca alternativă. Ţinând cont de umiditatea omniprezentă în Malaezia, este aproape imposibil să nu plouă pe parcursul acestui sfârşit de săptămână. În 2009, cursa a fost oprită, dupa 31 de tururi, din cauza ploii torenţiale, iar anul trecut, mai mulţi piloţi au fost surprinşi de o aversă chiar în timpul calificărilor. În aceste condiţii, sunt şanse foarte mari ca pneurile intermediare şi cele de ploaie să fie folosite, în premiera, pe circuitul de la Sepang.

În timpul celor două sesiuni de antrenamente libere de vineri, Pirelli va furniza două seturi de anvelope suplimentare pentru fiecare echipă. Noua anvelopă este una experimentală, de compoziţie dură, care ar putea fi folosită în etapele viitoare. Pirelli îşi respectă astfel filozofia de a combina spectacolul de pe circuit cu tehnologia de ultimă oră. Alocarea pneurilor pentru restul sfârşitului de săptămână, începând de sâmbătă mai exact, nu este afectată în niciun fel de acest lucru.

CE SPUNE DIRECTORUL DEPARTAMENTULUI PIRELLI MOTORSPORT:

Paul Hembery: „Am fost pur şi simplu încântaţi de debutul nostru în Australia, dar suntem conştienţi că în Malaezia ne aşteaptă o nouă provocare, cu temperaturi şi mai mari şi cu un circuit mai abraziv. Am spus mereu că în Australia vom vedea două – trei opriri la boxe, dar cred ca în Malaezia sunt şanse mari să vedem trei sau chiar patru. La Sepang, toată lumea spune că nu se pune niciodată problema dacă plouă, pentru ca sigur va ploua, deci comportamentul anvelopelor noastre de ploaie va fi crucial în acest sfârşit de săptamână. Aştept cu nerăbdare să văd cum se comportă aceste pneuri pe circuit în regim de cursă. Chiar dacă a început sezonul, noi nu am oprit dezvoltarea pneurilor Pirelli şi tocmai de aceea fiecare echipă va avea la dispoziţie două seturi suplimentare de anvelope pentru sesiunea de antrenamente libere de vineri. Ţinând cont că testele sunt interzise în timpul sezonului, aceasta este o oportunitate interesantă de a aduna date noi despre anvelopele pe care le dezvoltăm. În plus, echipele sunt la curent cu tot ceea ce le putem oferi pentru etapele viitoare.”

CE SPUNE OMUL DIN SPATELE VOLANULUI:

Jenson Button (McLaren): „Pneurile din Malaezia vor fi aceleaşi cu cele folosite în Australia. Diferenţa este că la Sepang va fi mult mai cald, temperatura asfaltului va fi mult mai ridicată, undeva la 45 grade Celsius, iar suprafaţa circuitului este mult mai abrazivă în comparaţie cu Albert Park. La Sepang ai nevoie de multă stabilitate, la viteze mari, din partea pneurilor. Toţi aceşti factori vor face situaţia mult mai dificilă. Cred că pneurile vor avea aici o uzură mai mare, deci vom vedea mai multe opriri la boxe. Este un circuit foarte abraziv, deci vor avea de suferit atât pneurile faţă cât şi pneurile spate. Totuşi, circuitul de la Sepang nu este cel mai solicitant din punctul de vedere al uzurii generale a anvelopelor.”

DATE TEHNICE PENTRU ALEGEREA PNEURILOR:

* Circuitul de la Sepang, amplasat la sud de Kuala Lumpur, capitala Malaeziei, a găzduit prima cursă de Formula 1 în 1999 şi de atunci nu a lipsit din calendarul competiţional.

* Sunt opt viraje de dreapta şi cinci viraje de stânga. Lungimea totală a circuitului este de 5,543 km. În total se vor parcurge 56 de tururi, iar distanţa totală este de 310,408 km.

* Michael Schumacher deţine recordul pentru cele mai multe victorii in Marele Premiu al Malaeziei, cu trei reuşite. Germanul deţine şi recordul de starturi din pole position, fiind de cinci ori cel mai rapid în calificările pentru această cursă.

* Cel mai mare număr de opriri la boxe din istoria Marelui Premiu al Malaeziei a fost înregistrat in 2004. În total au fost atunci 56 de opriri, adică o medie de 2,8 opriri pentru fiecare pilot. În 2009 au fost 50 de opriri în cele 30 de tururi parcurse până când cursa a fost oprită din cauza ploii.

ANVELOPELE DISPONIBILE PÂNĂ ACUM:

  Super Soft Soft Medium Hard
Australia   A doua optiune    Prima optiune
Malaezia   A doua optiune   Prima optiune

PIRELLI ÎN MALAEZIA:

*   Compania Pirelli este prezentă în Malaezia de peste 30 de ani, prin uzina din Singapore.

*   Pirelli a câştigat mai multe raliuri, alături de echipa Motor Image Racing Team, în Campionatul de Raliuri Asia Pacific iî perioada 2007-2009.

 

Fumurile lui Mitraşcă

Miko, Loeb is faster than you. Do you understand?

Mai tineti minte ce faceau Senna si Prost in zilele lor bune? Asta ne-am dori si acum sa se intample cu Vettel, Alonso si Hamilton. Dar chiar daca toti trei au sange de razboinic in ei nu se mai pot desfasura nici daca ar vrea. Pentru ca FIA intrat cu bocancii in toate campionatele si a reglementat cu strictete nu numai caracteristicile masinilor dar si un cadru foarte restrans in care pilotii se pot intrece.

In Formula1, de exemplu, nu ai voie sa faci mai multe manevre stanga-dreapta ca sa te aperi de cel din spatele tau. Mie unu, nu prea imi place regula asta. Si sper ca nici voi nu o gasiti binevenita. Doar pentru ca ai un monopost mai rapid nu inseamna ca trebuie sa treci in fata unui pilot care stie sa se apere.

Mai mult decat atat, cu noul eleron ajustabil, cel din spate te va intrece sigur daca e aproape de tine. Dar uite ca nu e chiar asa. Massa a reusit duminica sa-l tina in spate pe Button pana acesta a facut o prostie. E discutabil cine era in fata cui in momentul in care Button a scurtat traseul. Oricum Massa a facut o treaba excelenta. Si camerele au fost pe ei. Mai mult decat pe Red Bull.

Dar Button l-a acuzat pe Massa ca l-a incetinit, ca i-a ruinat cursa. Pai, nene Button, nu de asta sunteti voi acolo? Ca sa incercati sa-i depasiti pe cei din fata iar daca nu se poate sa-i impiedicati pe cei din spate sa va depaseasca. Peste doua sezoane parca vad ca o sa fie obligatorii semnalizatoarele in Formula1, ca sa-i semnalizeze Barrichello lui Schumacher sa nu intre pe langa ziduri. Ca pe acolo e periculos. Si acum, ca a venit vorba, precis Barrichello a vrut atunci sa-l faca ingeras pe Schumi pentru ca el avea un tanc si Schumi o tricicleta.  Yeah, right!

La fel de frustrat ca Button a fost si Loeb in Portugalia. Hirvonen nu s-a dat la o parte ca sa treaca marele campion de praful lui. Ete na! De parca Hirvonen e un tinerel pe o Fiesta R2 care a fost ajuns din urma de un WRC. Da, domnule, a facut pana, s-a oprit sa schimbe roata si a continuat chiar in fata lui Loeb. Asta e raliul, cu regulile lui, si praful lui Hirvonen este la fel ca si pietrisul de sub masina primului concurent. Adica te incetineste dar nu ai ce sa-i faci. Ma mir totusi ca nu este o regula care spune ca daca te-ai oprit pe traseu trebuie sa te asiguri inainte sa te repui in miscare. Sa nu vina cineva din spate pe care l-ai putea incomoda. La naiba, cand o spun asa parca nu suna asa deplasata regula asta! Trebuie neaparat sa citesc odata tot regulamentul WRC! Ceva nu pusca.

In fine, sunt de acord ca regulile sa ajute cursele sa-si stabileasca ierarhiile cat mai aproape de performantele brute ale echipajelor dar trebuie sa-i lase si pe piloti sa se lupte intre ei. Sa-si arate mana, nu doar banii echipei. In 2005, Alonso l-a tinut in spatele lui pe Schumacher la Imola printr-un pilotaj genial si total schimbat fata de ce facea el de obicei. Si astazi ar fi in limita legalitatii acel pilotaj defensiv. Nu as vrea ca  in viitor sa avem cazuri de genul “Alonso, Vettel is faster than you, dou you understand? Let him pass! Jean Todt and Bernie said that.”

Asa ca eu am fost de partea celor de la Ford la faza din Portugalia. Wilson i-a zis lui Miko “Miko, Loeb e in spatele tau, se ineaca in praful tau. Ai inteles mesajul?”.”Da, sefu. Acolo va si ramane pana la finalul probei. Sa traiti!”

Si asta vrem de la piloti: sa mearga cat pot de tare si sa nu se dea la o parte. Ca daca nu fac asta, care e mai e diferenta intre curse si drum public?

F1

Debut plin de actiune pentru Pirelli in Australia

Prima cursa pentru Pirelli, la revenirea in Formula 1, a fost una extrem de disputata, cu una, doua sau chiar trei opriri la boxe pentru fiecare monopost si cu un timp total al cursei mai mic cu trei minute decat cel de anul trecut, ceea ce confirma inca o data competitivitatea pneurilor PZero. Acesta este primul sezon pentru Pirelli, din totalul celor trei, ca unic furnizor de pneuri in Formula 1.

Pneurile PZero au fost concepute special pentru a creste spectaculozitatea curselor de Formula 1. Obiectivul a fost atins inca de la prima etapa, Marele Premiu al Australiei, o cursa cu dueluri spectaculoase de la start la sosire si cu numeroase manevre de depasire.

Inaintea primei etape a sezonului, Pirelli a prezis cate doua sau chiar trei opriri pentru majoritatea pilotilor. Si exact asa s-a tamplat. 11 din pilotii care au terminat cursa, incluzandu-l aici si pe Sebastian Vettel castigatorul Marelui Premiu al Australiei, au oprit de doua ori. Cinci piloti au preferat o strategie cu trei opriri la boxe, iar debutantul Sergio Perez, 21 ani, a oprit o singura data la boxe in drumul sau spre pozitia a saptea.

Pilotii care au terminat pe podium, reprezentand trei echipe diferite, au avut o strategie cu doua opriri la boxe. Pilotii din top trei au luat startul cu versiunea soft a pneurilor Pirelli si au terminat cursa cu versiunea hard. Pana la cea de-a doua oprire toti trei au avut monoposturile echipate cu versiunea soft, varianta secundara pentru primele trei curse ale anului, ceea ce s-a dovedit a fi cea mai buna strategie in Australia, asta datorita caracteristicilor unice ale circuitului Albert Park, un circuit semi-permanent.

A fost pentru prima oara cand Sebastian Vettel, pilotul echipei Red Bull si campionul mondial en-titre, a terminat cursa din Australia. Germanul, care a plecat din pole position si a stabilit un nou record pe tur in calificari, a concluzionat: „Cei de la Pirelli merita felicitarile noastre.”

„Ce cursa fantastica! Marele Premiu al Australiei a avut de toate: un nou record pe tur in calificari pe circuitul Albert Park, o multime de dueluri pe pista si cateva depasiri spectaculoase. La final, trei piloti ai unor echipe diferite au urcat pe podium, toti cu evolutii incredibile. Si cred ca acelasi lucru se poate spune si despre pneurile noastre. Nu am avut niciun fel de probleme si uzura lor a fost mai mica decat se astepta toata lumea. In aceste conditii, cei mai multi dintre piloti – inclusiv cei din top 3 – au ales, asa cum am prevazut, o strategie cu doua opriri la boxe. Am vazut, de asemenea, si strategii, cu una sau cu trei opriri la boxe, ceea ce le da oportunitatea echipelor sa aleaga strategia pe care ei o considera oportuna in functie de situatia de pe circuit. As vrea sa multumesc tuturor echipelor si pilotilor pentru sustinerea pe care ne-au acordat-o la debutul nostru in Formula 1 si sper ca modul in care s-a desfasurat prima cursa sa le fi rasplatit increderea pe care au avut-o in noi. As vrea sa le multumesc si tuturor celor din echipa Pirelli care au facut ca acest inceput perfect sa fie posibil. Tinand cont ca implicarea noastra in Formula 1 s-a confirmat anul trecut in luna inuie, in urma cu noua luni, munca depusa a fost incredibila. Cu siguranta nu ne vom opri aici si ne pregatim deja pentru urmatoarea etapa din Malaezia unde ne astepta provocari noi si complet diferite fata de cele din Australia”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

REZUMATUL ZILEI:

Acesta este desfasuratorul tuturor opririlor la boxe efectuate in timpul Marelui Premiu al Australiei. Pirelli a nominalizat pneurile hard ca optiune principala, in timp ce versiunea soft a pneurilor P Zero a fost optiunea secundara.

Turul 11 – Webber schimba de pe soft pe hard

Turul 12 – Alonso schimba de pe soft pe soft

Turul 13 – Massa schimba de pe soft pe soft

Turul 13 – Barrichello schimba de pe soft pe soft

Turul 14 – Vettel schimba de pe soft pe soft

Turul 14 – Di Resta schimba de pe soft pe soft

Turul 14 – D’Ambrosio schimba de pe soft pe hard

Turul 15 – Buemi schimba de pe soft pe soft

Turul 15 – Heidfeld schimba de pe soft pe soft

Turul 16 – Hamilton schimba de pe soft pe soft

Turul 16 – Petrov schimba de pe soft pe soft

Turul 16 – Rosberg schimba de pe soft pe soft

Turul 16 – Kobayashi schimba de pe soft pe soft

Turul 16 – Sutil schimba de pe soft pe hard

Turul 16 – Trulli schimba de pe hard pe soft

Turul 17 – Button schimba de pe soft pe soft

Turul 17 – Alguersari schimba de pe soft pe soft

Turul 17 – Kovalainen schimba de pe soft pe soft

Turul 17 – Schumacher schimba de pe soft pe hard

Turul 18 – Glock schimba de pe soft pe soft

Turul 19 – Button schimba de pe soft pe soft

Turul 19 – Glock schimba de pe soft pe hard

Turul 23 – Perez schimba de pe hard pe soft

Turul 23 – Barrichello schimba de pe soft pe soft

Turul 26 – Webber schimba de pe hard pe soft

Turul 27 – Alonso schimba de pe soft pe soft

Turul 28 – Barrichello schimba de pe soft pe soft

Turul 29 – Buemi schimba de pe soft pe soft

Turul 30 – Heidfeld schimba de pe soft pe hard

Turul 31 – Massa schimba de pe soft pe hard

Turul 32 – Kobayashi schimba de pe soft pe hard

Turul 35 – Alguersari schimba de pe hard pe soft

Turul 36 – Vettel schimba de pe soft pe hard

Turul 36 – Hamilton schimba de pe soft pe hard

Turul 36 – Petrov schimba de pe soft pe hard

Turul 36 – Di Resta schimba de pe soft pe hard

Turul 37 – Button schimba de pe soft pe hard

Turul 37 – Sutil schimba de pe hard pe hard

Turul 38 – D’Ambrosio schimba de pe hard pe hard

Turul 40 – Barrichello schimba de pe soft pe hard

Turui 42 – Alonso schimba de pe soft pe hard

Turul 48 – Massa schimba de pe hard pe soft

F1

Pirelli se asteapta la un weekend plin de actiune in Australia

1.072 de tururi parcurse si cate trei seturi de pneuri dure (hard) plus un set de compozitie moale (soft) pentru fiecare monopost. Asa a aratat prima zi pentru Pirelli in Marele Premiu al Australiei de la Melbourne. Eroul local Mark Webber a fost cronometrat cu timpul de 1 minut si 26,831 secunde in prima sesiune de antrenamente libere, iar Jenson Button a fost cel mai rapid, cu timpul de 1 minut 25,854 secunde in sesiunea a doua.

Acestea sunt cifrele statistice care marcheaza revenirea in Formula 1 pentru Pirelli, care a semnat un contract pe trei ani, perioada in care toate echipele din acest campionat vor concura cu anvelope P Zero.

Timpul stabilit de Webber in prima sesiune a fost mai bun decat cel obtinut de Robert Kubica (Renault), in urma cu un an in aceeasi sesiune, de 1m26,927s. Webber a parcurs 20 de tururi cu pneurile de compozite hard si a stabilit cel mai bun timp aproape de finalul sesiunii.

Ca de obicei, weekendul unui Grand Prix se deschide vineri cu doua sesiuni de cate o ora si jumatate de antrenamente libere – programate intre orele 12:30-14:00 si 16:30-18:00. Temperatura, in timpul celor doua sesiuni, a fost de 17 grade Celsius, iar la inceputul sesiunii a doua a plouat putin.

In prima sesiune, majoritatea pilotilor au optat pentru pneurile P Zero varianta hard, care a fost nominalizata pentru alegerea principala aici in Australia, dupa care s-a trecut la varianta soft, fiecare echipa incercand sa gaseasca cea mai buna strategie pentru cursa.

Sesiunea a doua a inceput pe ploaie, o ploaie care a spalat orice urma de cauciuc depusa dupa prima sesiune, dar toate echipele au reusit sa parcurga suficient de multe tururi pe asfalt urscat, Sergio Perez (Sauber) iesind in evidenta cu 39 de tururi parcurse. Button a parcurs 32 de tururi si a stabilit cel mai bun timp cu versiunea soft a pneurilor PZero.

Pirelli a adus un stoc suplimentar de anvelope pentru a le inlocui pe cele care au suferit crapaturi in timpul tranzitului din cauza temperaturilor scazute. Acesta este un fenomen ultra cunoscut atunci cand pneurile sunt transportate pe distante foarte lungi si care le afecteaza doar din punct de vedere estetic pentru ca performanta si integritatea lor nu au de suferit. Numarul total de anvelope de rezerva disponibile este de 54, un numar suficient pentru orice eventualitate.

Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport, a comentat: „Suntem foarte multumiti de comportamentul pneurior noastre la prima sesiune de antrenamente libere pentru Marele Premiu al Australiei. Nivelul de performanta si rezistenta a fost unul foarte bun si chiar daca temperaturile au fost scazute pentru aceasta zona si perioada a anului, pentru anvelopele Pirelli P Zero au fost cele mai mari la care au fost solicitate in ultima perioada. S-a vazut ca ele lucreaza mult mai bine la aceasta temperatura si cred ca vom avea parte de un weekend extrem de interesant. Chiar daca acum dispunem de si mai multe informatii este extrem de greu sa prezicem cum se vor desfasura lucrurile in cursa.”

CHESTIUNEA ZILEI DE LA PIRELLI

In comparatie cu varianta de compozitie supersoft – cea mai agresiva din gama P Zero – versiunea soft este cu 25% mai dura, iar cea hard cu 170%. Acest lucru inseamna ca este o diferenta de 145% intre cele doua tipuri de anvelope pe care le au la dispozitie cele 12 echipe pentru Marele Premiu al Australiei de la Melbourne.

Sambata este programata inca o sesiune de antrenamente libere (intre orele locale 14:00-15:00), dupa care urmeaza calificarile (17:00-18:00). Anul trecut, Sebastian Vettel (Red Bull) a plecat din pole position cu timpul de 1m23,919 secunde. Recordul pe tur ii apartine lui Michael Schumacher, cu timpul de 1m24,125 secunde, stabilit in 2004 cu un monopost Ferrari.

F1

Pirelli aduce un plus de spectacol in Australia

Cum stau lucrurile:

Dupa 33 de zile de teste (15 in teste oficiale si 18 in teste private), Pirelli este gata sa-si inceapa marea aventura in Formula 1. Noul sezon din Campionatul Mondial de Formula 1 incepe in acest weekend, in aceeasi tara unde s-a terminat, acum exact 19 ani, patru luni si 24 de zile, implicarea Pirelli in aceasta competitie, la Marele Premiu al Australiei din Adelaide in 1991. Cursa de atunci a fost oprita dupa doar 14 tururi, din cauza unei ploi torentiale, si a ramas, de atunci, cea mai scurta cursa din istoria Formula 1.

Anul acesta, etapa din Australia se va desfasura, pentru al 16-lea an consecutiv, pe circuitul din Albert Park, Melbourne, si marcheaza inceputul contractului, valabil pe trei ani, dintre Pirelli si Federatia Internationala de Automobilism. Cu siguranta insa, prima etapa din acest sezon se anunta la fel de dramatica precum cea din Adelaide, din urma cu aproape 20 de ani.

Noile anvelope Pirelli PZero au fost concepute special pentru a facilita depasirile in timpul cursei si, in plus, sistemul KERS a fost reintrodus, iar monoposturile dispun acum de un eleron spate reglabil. In Australia vor fi disponibile versiunile hard si soft ale anvelopelor Pirelli PZero, cele soft fiind foarte aderente si rapide, in timp ce pneurile hard sunt mai rezistente in timp. 

Conditiile meteorologice vor fi diferite de cele intalnite pana acum in teste si, din acest motiv, echipele vor primi un set suplimentar de anvelope hard (dure), pentru a le folosi in cadrul sesiunii de antrenamente libere de vineri. Fiecare echipa va primi, astfel, in total, 12 seturi de anvelope, ceea ce le va permite sa-si seteze monoposturile conform conditiilor intalnite pe circuitul din Melbourne. 

Ce spune directorul departamentului Pirelli Motorsport:

Paul Hembery: „Acesta este momentul pentru care ne pregatim deja de peste un an si este un moment emotionant pentru noi toti. Pneurile pe care le furnizam tuturor echipelor din Formula 1 sunt diferite de tot ceea ce s-a vazut pana acum in acest campionat, dar sunt sigur ca toate echipele au reusit sa adune informatii utile despre anvelopele noastre in timpul testelor. In Australia, ne asteptam sa vedem strategii cu doua si chiar trei opriri la boxe, ceea ce contravine intr-un fel ADN-ului companiei noastre, pentru ca anvelopele dedicate masinilor de serie sunt concepute sa reziste cat mai mult. In Formula 1 avem, insa, o situatie complet diferita, pentru ca echipele si promotorul acestei competitii ne-au cerut sa oferim anvelope care sa creasca gradul de spectaculozitate in acest sport. Cu acest obiectiv in minte, abia asteptam sa vedem cum pilotii si echipele isi vor adapta strategiile la fiecare cursa, in functie de pneurile pe care le au la dispozitie. Am descoperit mici diferente intre echipe inca de la sesiunile de teste si, cu siguranta, va fi extrem de spectaculos de urmarit cum se va traduce totul intr-o cursa reala.”

Ce spune omul din spatele volanului:

Sebastian Vettel (Red Bull Racing): „Niciunul dintre noi nu a pilotat pe circuitul din Melbourne cu pneuri Pirelli si cred ca toti ne intrebam cum o sa fie?. Va fi o noutate absoluta pentru toata lumea. Cred ca singurul lucru pe care-l putem spune acum este ca va fi o experienta diferita, care se anunta deosebit de interesanta. Acest circuit solicita foarte tare pneurile si toti participantii vor trebui sa tina cont de acest lucru in timpul cursei. Aici, la Melbourne, ai nevoie de o stabilitate foarte buna in momentul franarii, iar unele viraje sunt foarte denivelate. Este destul de dificil sa obtii o tractiune eficienta pe acest circuit, prin urmare acest lucru va fi un factor important in ceea ce priveste setarea monopostului. Ne vom baza pe informatiile adunate in timpul testelor de iarna in ceea ce priveste pneurile, chiar daca temperaturile din Australia sunt diferite. Toata lumea asteapta cu sufletul la gura startul acestui sezon si sper ca vom avea parte de o cursa fascinanta, atat pentru noi, pilotii, cat mai ales pentru spectatori.”

Date tehnice pentru alegerea pneurilor:

*   Circuitul din Melbourne este unul semi-permanent cu o suprafata abraziva care solicita, in mod particular, pneul stanga fata.

*   Sunt zece viraje de dreapta si sase de stanga, iar circuitul are o lungime totala de 5,303 kilometri. In total se vor parcurge 58 de tururi.

*   Anul trecut la Melbourne s-au facut 28 de opriri la boxe. Cea mai scurta a fost cea a lui Mark Webber (Red Bull Racing), in turul 10 cu 23,517 secunde, iar cea mai lunga a fost cea a lui Lucas Di Grassi (Virgin), in turul 25 in 15m47,885 secunde 

*   La Melbourne, cel mai mare numar de opriri la boxe, 49, s-au inregistrat n 2004, ceea ce inseamna o medie de 2,45 opriri pentru fiecare pilot.

Anvelopele disponibile pana acum:

  Super Soft Soft Medium Hard
Australia   A doua optiune  

Prima optiune

Pirelli in Australia:

*   Primele anvelope Pirelli s-au vandut in Australia in 1979, dar compania a fost fondata inca din 1872, in Italia.

*   Top modelul australian Catherine McNeil a aparut pe coperta celebrului calendar Pirelli in 2008.

*   Pirelli Australia este un membru activ al Pirelli Group, liderul mondial in ceea ce priveste anvelopele de intalta performanta. Pirelli Australia face parte din grupul  Pirelli Asia Pacific, care dispune de doua fabrici in China, specializate in fabricarea de anvelope pentru autoturisme si camioane.

F1

Pirelli a terminat campania de teste pentru sezonul 2011 din F1

Pirelli a început pregătirea pentru actualul sezon din Formula 1, anul trecut, cu testele de la Mugello, programate pe 19 august 2010, teste derulate  la 27 grade Celsius în aer şi 35 grade Celsius temperatura asfaltului. Campania s-a terminat în acest weekend, şapte luni mai târziu, pe circuitul de la Barcelona, pe ploaie şi la o temperatură de 13 grade Celsius.

Pirelli a ajuns, în cadrul acestui program de teste, pe circuitele de la Monza, Valencia, Jerez, Le Castellet, Bahrein şi Abu Dhabi, fiind parcurşi aproape 100.000 kilometri – echivalentul a peste 300 de curse de Formula 1.

Din totalul acestei distanţe, 18.000 kilometri au fost parcurşi în sesiuni de teste private, cu monopostul Toyota TF109, adaptat la regulamentele din 2011, avându-i la volan pe Nick Heidfeld, Romain Grosjean şi Pedro de la Rosa. Restul de kilometri a fost parcurs în timpul celor 15 zile oficiale de teste efectuate de echipele de Formula 1 înscrise in sezonul 2011.

La finalul testelor oficiale, în clasamentul celor mai mulţi kilometri conduce echipa Ferrari, cu un total de 5.244 kilometri parcurşi, urmată de Mercedes (4.483 km), Red Bull (4.407 km), Sauber (4.099 km), Williams (3.894 km), McLaren (3.844 km), Force India (3.745 km), Toro Rosso  (3.737 km), Lotus Renault (3.700 km), Virgin (3.361 km) Lotus (2.403 km) şi HRT (1.949 km).

În ceea ce priveşte piloţii,  Fernando Alonso a parcurs cei mai mulţi kilometri cu noile anvelope Pirelli, 2.826 kilometri, urmat de Michael Schumacher (2.474 km), Felipe Massa (2.417 km), Mark Webber (2.373 km), Rubens Barrichello (2.198 km) şi Sergio Perez (2.129 km). La polul opus se află Vitantonio Liuzzi, care a parcurs doar 326 kilometri, Jarno Trulli (1.028 km), Nick Heidfeld (1.140 km) şi Heikki Kovalainen (1.182 km).

Ultimul test de la Barcelona, programat din scurt după anularea Marelui Premiu al Bahreinului care ar fi trebuit să deschidă sezonul 2011 în Formula 1,  s-a desfăşurat pe durata a cinci zile. În primele patru zile, vremea a fost caldă, cu temperaturi de până la 27 grade Celsius, în timp ce sâmbătă, în ultima zi, când pe circuit mai erau doar echipele Ferrari, McLaren, Mercedes şi Williams, a început să plouă puternic, pelicula de apă ajungând pentru prima oară la 10 milimetri.

Ţinând cont de aceste condiţii echipele au parcurs doar 101 tururi, fiind practic imposibil să obţină informaţii concludente. Cei cinci piloţi desemnaţi să testeze în ultima zi au avut probleme în special pe liniile drepte acoperite complet de apă.

În timpul celor cinci zile de teste de la Barcelona, echipele au parcurs, în total, 3.555 tururi, echivalentul a 16.548 kilometri. Echipa care a parcurs cel mai mare număr de tururi a fost Sauber, 390, însumând 1.815 kilometri în patru zile. Cel mai rapid a fost Michael Schumacher (Mercedes), cu timpul de 1m:21,268 secunde, stabilit vineri, eclipsând performanţa lui Felipe Massa (Ferrari), de 1m:22,625 secunde, stabilită în sesiunea anterioară de teste de la Barcelona. Echipa care a adunat cele mai multe informaţii pe ploaie este Mercedes, care a parcurs 40 de tururi în ultima zi a testului.

Pe parcursul celor patru zile cu vreme frumoasă, majoritatea echipelor a testat anvelopele Pirelli Pzero, nominalizate pentru primele trei curse ale sezonului. În afara pneurilor cu o compoziţie hard şi soft, la Barcelona au fost disponibile şi versiunile PZero supersoft şi medium, fiecare echipă având la dispoziţie, în total, 35 de seturi de anvelope.

„Au fost, cu siguranţă, cinci zile foarte interesante, pe parcursul cărora am întâlnit o varietate mare de condiţii meteorologice. Am beneficiat şi de condiţii perfecte, mai ales după amiaza, când temperaturile erau suficient de ridicate pentru ca pneurile de compoziţie hard şi soft să funcţioneze în regim optim. Acest lucru a permis unor echipe să simuleze condiţii de cursă şi am reuşit să adunăm informaţii interesante. Sâmbătă, condiţiile au fost extrem de dificile şi nicio echipă nu a reuşit să adune informaţii concludente. Ceea ce am remarcat, însă, pe parcursul acestei ultime sesiuni de teste, şi mai ales în timpul simulărilor de cursă, este că fiecare echipă a testat strategii diverse, ceea ce mă face să cred că ne aflăm în faţa unui sezon extrem de interesant. După testele de la Barcelona, am făcut un calcul şi am descoperit 54 de potenţiale oportunităţi de depăşire, şi asta fără ca toate monoposturile să fie prezente pe circuit. Circuitul din Australia este diferit de cel din Barcelona, dar, sincer, abia aştept să înceapă noul sezon”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

Marele Premiu al Australiei, care marchează revenirea Pirelli în Formula 1 dupa 20 de ani, este programat pe 27 martie, pe circuitul din Albert Park, Melbourne.

F1

Barcelona: ultimul test din pre-sezon



După primele 2 zile de teste de la Barcelona, desfăşurate pe o vreme destul de rece şi sub un cer acoperit, se conturează din ce în ce mai clar ordinea în care se vor prezenta la startul campionatului principalii favoriţi.

Piloţii Red Bull au fost cei mai rapizi în fiecare din aceste prime zile, demonstrînd încă o dată că designerul Adrian Newey a realizat o maşină de excepţie. Foarte bine a arătat şi maşina Lotus-Renault, cu Vitaly Petrov care a obţinut al treilea timp şi marţi şi miercuri. Ferrari a testat cu Felipe Massa începînd de miercuri, şi italienii continuă să adune foarte multe tururi de circuit fără nici o problemă de fiabilitate, iar ritmul lor în simulările de cursă dă frisoane adversarilor. După părerea mea, Scuderia Ferrari este principala favorită la victorie anul acesta, peste Red Bull Racing. Ne vom lămuri mai bine după primele curse, desigur…

O altă echipă care a impresionat prin viteză şi fiabilitate este Toro Rosso, care pare să fie surpriza plăcută a sezonului.

Cea mai mare surpriză pare să fie însă McLaren. Monopostul acestora, cu design-ul său radical, a avut foarte multe probleme de fiabilitate, Button şi Hamilton efectuînd foarte puţini kilometri în teste, iar timpii pe tur sînt îngrijorător de slabi, dacă ne gîndim că team-ul britanic s-a bătut pentru titlul pilotilor pînă în ultima etapă din sezonul trecut. Ei au testat tot felul de soluţii şi de dispozitive, deocamdată fără succes. Personal prevăd un debut de sezon dezastruos pentru această echipă prestigioasă şi cu pretenţii.

Nici Mercedes GP nu arată prea bine, deci şansele lui Schumi pentru măcar o victorie de Grand Prix par extrem de reduse.

Echipele “noi” adică Team Lotus şi Marussia Virgin Racing par să fi rămas la acelaşi nivel comparativ cu veteranii consacraţi, cu toate declaraţiile optimiste din inter-sezon. Hispania (HRT) a confirmat că Tonio Liuzzi va fi al doilea pilot în acest an, italianul completînd astfel tabloul din 2011. Echipa condusă de Colin Kolles va aduce în premieră la teste pe circuit noua masina abia vineri, dar tot este mai bine decît anul trecut, cînd au sosit la prima cursă cu bolidul nou şi netestat.

Testele vor continua pe circuitul de la Barcelona pînă sîmbătă 12 martie.

F1

Echipele din F1 testeaza pneurile PIRELLI pentru primele 3 curse

Pirelli se va intoarce la Barcelona, locul de desfasurare al testelor anterioare din februarie (18-21), pentru o sesiune suplimentara de teste in urma anularii etapei din Bahrein, cursa care ar fi trebuit sa deschida sezonul 2011 in Formula 1.

Testele se vor intinde pe durata a cinci zile, in perioada 8 – 12 martie, dar fiecare dintre cele 12 echipe din Formula 1, va testa maximum patru zile pentru a nu depasi, asa cum s-a stabilit de comun acord, numarul total de 15 zile de teste inaintea startului de sezon.

Tinand cont ca Pirelli a anuntat recent tipurile de pneuri P Zero – cele de compozitie dura (hard) vor fi pneurile principale, iar cele cu compozitie moale (soft) vor fi alternativa, care vor fi folosite in primele trei curse din Australia, Malaezia si China, echipele vor testa, cel mai probabil, doar aceste compozitii la ultima sesiune de teste de la Barcelona.

Compania italiana va pune la dispozitia fiecarei echipe 35 de seturi de anvelope, in total 1.680 de pneuri, la circuitul care gazduieste si Grand Prix-ul Spaniei, incluzand aici si cinci seturi de pneuri intermediare si trei seturi de anvelope de ploaie. Numarul acestora este considerabil mai mare decat cele prevazute pentru etapa din Bahrein.

Tinand cont ca acesta este ultimul test inaintea startului de sezon, toate echipele spera sa fie mult mai cald la Barcelona, decat in luna februarie, pentru a testa pneurile Pirelli in conditii cat mai apropiate de cele pe care le vor intalni la primele trei etape din acest sezon.

„Ultimul test de la Barcelona s-a desfasurat la temperaturi de 6 grade Celsius, dimineata, ceea ce nu a permis ca pe asfalt sa se depuna un strat de cauciuc si nici noi nu am reusit sa adunam informatiile necesare pentru stabilirea strategiilor de cursa. Speram ca temperaturile sa fie mai ridicate, chiar daca nu va fi la fel de cald pe cat se pare ca va fi in Australia, la prima etapa din acest sezon. Tinand cont ca am anuntat deja pneurile care vor fi folosite la primele trei curse din 2011, sunt sigur ca majoritatea echipelor vor testa doar cele doua compozitii. Ma astept sa vad simulari de cursa si iesiri foarte lungi pe pista, ceea ce ar trebui sa confirme rezultatele pe care le-am obtinut si noi in timpul testelor. Cel mai probabil vom vedea cate doua, sau uneori chiar trei, opriri la boxe in timpul unui Grand Prix”,  a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

Pneurile P Zero hard (cu o compozitie dura) ofera un mix bun intre performanta si rezistenta, fiind alegerea ideala pentru inceputul cursei, putand fi parcurse mai multe tururi chiar si la temperaturi ambientale ridicate. Versiunea soft a pneurilor P Zero se incalzeste mai repede si monoposturile de Formula 1 sunt mai rapide, dar pentru o perioada mai scurta de timp. Acestea au fost concepute sa lucreze mai bine la o temperatura de peste 15 grade Celsius, temperatura pe care o regasim la majoritatea curselor de Formula 1 din calendar.

O prioritate pentru echipele care participa la testul din aceasta saptamana este si gasirea unui set-up optim pentru noile anvelope P Zero. Compozitiile sunt indentice pentru pneurile fata si spate, dar pneurile spate – asa cum este cazul la toate masinile cu tractiune spate, se vor incalzi mai rapid. Pneurile fata au nevoie de mai mult timp pentru a atinge temperatura ideala, ceea ce duce la o schimbare a tinutei de drum a masinii, schimbare care poate fi prevenita de pilot si inginerii fiecarei echipe, prin ajustarea setarilor monopstului.

Dupa sesiunea anterioara de teste desfasurata tot pe circuitul de la Barcelona cu noile monoposturi, echipele si Pirelli au ocazia sa adune informatii extrem de importante la testul programat in aceasta saptamana. Pentru toti cei implicati este ultima oportunitate sa testeze componente noi si sa ajusteze setarile monoposturilor inaintea debutului de sezon din Formula 1.

F1

Formula 1 pierde 100 milioane $ dupa anularea cursei din Bahrein

12 echipe vor avea de suferit in urma anularii Grand Prix-ului din Bahrein, deoarece probabil exista clauze de penalitati in contractele incheiate cu sponsorii lor. Datele prezentate de Formula Money indica faptul ca echipele vor pierde in jur de 40 milioane $, Ferrari fiind principala echipa ce va avea de suferit, estimandu-se ca aproximativ 11 milioane $ vor fi pierduti. Echipa italiana este echipa care primeste cei mai multi bani din sponsorizari in comparatie cu celelalte echipe din F1.

Sponsorul principal al cursei din Bahrein compania nationala aeriana Gulf Air a platit 6 milioane $ pentru dreptul de nume asupra cursei si reprezinta aproximativ jumatate din veniturile care se strangeau din reclamele de pe circuit, suma ce va trebui rambursata de Formula One Administration (FOA). Familia regala din Bahrein plateste estimativ 34 milioane $ anual la FOA, insa in acest an Bernie Ecclestone directorul executiv FOA a renuntat la aceasta suma din moment ce cursa a fost anulata.

Anul trecut 44.000 de spectatori au platit in jur de 14 milioane pentru a lua parte la cursa de deschidere a sezonului 2010 din F1, desfasurata pe circuitul international de la Bahrein care este detinut de familia regala.

Chiar daca climatul politic se va imbunatati este putin probabil ca circuitul de la Bahrein sa mai gazduiasca in acest an un grand prix din moment de calendarul F1 contine deja 20 de curse, cel mai mare numar de curse desfasurate intr-un sezon de F1.