Tag Archives: Nissan

Noul Nissan Micra a fost lansat oficial in Romania


A patra generaţie Nissan Micra stabileşte noi standarde pentru segmentul B în materie de eficienţă şi performanţă în oraş. Este un model complet nou, conceput pe noua platformă V a mărcii Nissan, cu obiectivul simplificării condusului în oraş. 

 

 Pe scurt:

  • Preţuri de la 7.800 euro (cu TVA şi 3 prime de casare)
  • Echipare generoasă în versiunea de bază, cu aer condiţionat, ABS, ESP, 6 airbaguri, radio CD, Bluetooth, computer de bord în dotarea standard
  • Motor în trei cilindri pe benzină, cu cel mai scăzut consum de carburant şi cel mai coborât nivel de emisii CO2 dintre propulsoarele pe benzină din segment
  • Cea mai mică rază de bracaj din clasa sa şi sistem Park Assist de măsurare a spaţiului de parcare, tehnologie unică in segment
  • Sistem de navigaţie şi multimedia Nissan Connect

 


Eficienţă
Tehnologia avansată a noului motor pe benzină asigură performanţe atât de ridicate în materie de consum de carburant şi emisii reduse încât nu mai este nevoie de o versiune diesel.  Decizia este rezultatul unor studii detaliate privind piaţă şi clienţii, care demonstrează că, achiziţionând motoare diesel, clienţii maşinilor mici din Europa plătesc semnificativ în plus pentru emisiile reduse de CO2. Nissan a decis că soluţia ideală este un motor avansat pe benzină, care echilibrează puterea, cuplul, consumul şi emisiile.

 

Propulsorul aspirat de 1,2 litri dezvoltă 80 CP la 6.000 rpm, cuplul maxim de 110 Nm la 4.000 rpm, consumă 5 litri/100 km în regim combinat iar emisiile sunt de doar 115g/km. La versiunea cu transmisie automată CVT, emisiile sunt de 125g/km iar consumul combinat de 5,4 litri/100km.

 

 

 

Motorul este uşor şi compact. A fost conceput cu atenţie, pentru a evita orice dezechilibru inerent motoarelor în trei cilindri: vibraţiile la gol au fost eliminate prin instalarea unei contragreutăţi de compensare pe arborele cotit, care generează o mişcare ovală anulând vibraţiile cauzate de cursa pistonului. Rezultatul este un nivel de silenţiozitate similar cu cel al unui motor în patru cilindri.

 

Motorul în trei cilindri are mai puţine părţi motoare iar astfel se reduce frecarea internă şi se îmbunătăţeşte eficienţa termică. Printre tehnicile de reducere a frecării se numără pistoanele cu alezaj circular, adoptarea învelişului din carbon diamant (DLC) lipsit de hidrogen pentru segmentele de piston şi o pompă de ulei cu volum variabil. Toate aceste elemente contribuie la reducerea frecării cu până la 30% în comparaţie cu motoarele convenţionale în patru cilindri, având niveluri de performanţă similare.

 

Transmisia standard se realizează printr-o cutie de viteze manuală, cu cinci trepte. În gama Micra este disponibilă şi noua transmisie CVT, avantajul sau constând în reacţia rapidă la viteze reduse şi economie de carburant la viteze mari. Este prima cutie de viteze CVT cu sistem de transmisie planetară secundară – pentru funcţionare eficientă şi foarte fiabilă. Aceasta permite folosirea unor pinioane mai mici, ceea ce înseamnă că distanţa dintre pinioane şi uleiul din sistemul de transmisie este mai mare. Aceasta conduce la reducerea cantităţii de ulei agitat de componentele în mişcare şi la reducerea frecării.

 

Masa redusă a platformei V se oglindeşte şi în reducerea riguroasă a masei la alte componente: rezervorul de carburant de 41 litri este cu 2,2 kg mai uşor decât cel al vechiului Micra; sistemul de eşapament nu mai are amortizor central de zgomot, reducând masa cu 3,2 kg iar sistemul de suspensii frontale este mai uşor cu 9 kg. De asemenea, scaunele sunt mai uşoare, panoul de bord foloseşte mai puţine componente şi motorul este mai mic. Plafonul este mai uşor cu 2kg iar, în ansamblu, noul Nissan Micra este mai uşor cu 35 kg decât predecesorul sau, masa începând de la 915 kg.

 

Noul Micra are un nou sistem de suspensie, cu lonjeroane MacPherson în faţă, cu arcuri elicoidale şi bară de torsiune compactă pe puntea din spate, concepută pentru a pătrunde mai puţin în zona portbagajului.  Fiind montate pe cadre auxiliare, suspensiile cu bare antiruliu contribuie de asemenea la diminuarea zgomotului în trafic şi a vibraţiilor.

 

 Aerodinamica a jucat un rol important în definirea formei generale a noului Micra. De exemplu, acoperişul este încadrat în nişte caneluri în formă de bumerang, care ajută la reducerea rezonanţei în interior, mai ales la viteze mari, reducând totodată greutatea totală cu până la 2kg. Design-ul zvelt al acoperişului, completat cu spoilerul pronunţat din spate, contribuie la reducerea la minim a rezistenţei aerului, la scăderea consumul de carburant şi la reducerea emisiilor.

 

Designul noului model nu a compromis vizibilitatea deja apreciată a modelului Micra, caracteristică esenţială pentru a putea conduce fără stres în oraş. Ca şi la generaţiile anterioare Micra, de pe scaunul şoferului este posibilă vizualizarea clară a drumului şi a extremităţilor automobilului, permiţând efectuarea manevrelor în spaţii foarte înguste.  

 

Şasiul a fost proiectat pentru a îmbunătăţi fluxul de aer şi a maximiza deportanţă, mărind stabilitatea la viteză mare. Coeficientul de  rezistenţă aerodinamică a noului Micra este 0,33.

 

 

 

Performanta in oras

Nissan Micra se distinge prin agilitatea în trafic, asigurată nu doar de masa redusă ci şi de manevrabilitatea deosebită: raza de bracaj este cea mai mică din segmentul B, adică 4,65 metri. 

 

Dotările inovatoare contribuie de asemenea la facilitarea condusului în oraş.  Versiunea Tekna dispune în dotarea standard de sistemul Nissan Connect, un pachet complet integrat de divertisment şi informaţii, care  încorporează navigarea prin satelit, ecran touchscreen color de 5 inci, Bluetooth pentru conectarea telefonului mobil, fante Aux-in şi USB, plus sistem audio cu şase difuzoare.

 

Sistemul de navigaţie  prezintă hărţile clare ale străzilor, în locul ghidării obişnuite la fiecare viraj din sistemele mai ieftine, şi poate fi programat în nouă limbi. Hărţile, care pot fi actualizate cu uşurinţă cu ajutorul unui card SD, acoperă Europa de vest, Europa de est şi Rusia. Prin integrarea informaţiilor din poziţionarea senzorilor şi viteza vehiculului, semnalul nu se pierde la trecerea prin tuneluri şi nu este „ascuns” la trecerea pe lângă clădiri înalte. 

 

De asemenea, sistemul încorporează canalul de mesaje despre trafic (TMC), care foloseşte un radio tuner secundar pentru a recepţiona informaţii despre trafic şi ştiri despre incidente produse pe traseele principale. Prin procesarea acestor date de trafic în timp real, sistemul poate propune rute alternative mai rapide, după caz, economisind timp şi reducând emisiile.

 

Afişajul de bord sofisticat  furnizează informaţii despre consumul de carburant, distanta de parcurs, temperatura exterioară şi poate fi programat chiar si pentru ca noul Micra… să îi ureze proprietarului său „la mulţi ani” de ziua de naştere.  

 

 

Un alt exemplu de tehnologie inovatoare pentru performanţa in oraş este sistemul inovator, uşor de folosit, de măsurare a spaţiului de parcare Park Assist. Acesta este in dotarea standard la versiunea Tekna.

 

Sistemul Park Assist informează şoferul dacă un spaţiu este potrivit pentru parcare. În timp ce şoferul cauta un spaţiu de parcare, poate activa sistemul Park Assist cu ajutorul unui buton de pe bord şi apoi trebuie să semnalizeze pentru a indica sistemului latura pe care se va face parcarea.  

 

Presupunând că viteza este sub 25 km/h, senzorii scanează spaţiul indicând şoferului dacă acesta este potrivit sau nu, pe ecranul computerului de bord. Ecranul indică ‘OK’, dacă spaţiul este cu 100cm mai mare decât lungimea maşinii, ‘DIFFICULT’ dacă este cu 60 – 99cm mai mare decât lungimea maşinii şi ‘NOT ADVISED’ dacă este mai mare decât lungimea maşinii cu maxim 60cm. Apoi şoferul decide dacă doreşte să parcheze sau nu.

 

Acele niveluri de toleranţă pot fi reglate, în funcţie de abilitatea şoferului – Incepator, Normal şi Avansat – iar senzorii sunt suficient de precişi pentru a identifica obstacole mici cum ar fi borne, balize de ocolire şi altele. Sistemul Park Assist este completat de senzorii de parcare, care funcţionează ori de câte ori este selectat mersul în marşarier, transmiţând avertismente sonore şi vizuale. Micra este singurul automobil din segmentul B care oferă sistemul Park Assist. 

 

Noul Nissan Micra este disponibil în trei variante de echipare: Visia, Acenta şi Tekna. Cutia de viteze manuală este disponibilă pentru toate cele trei variante de echipare, în timp ce transmisia automată CVT este disponibilă în combinaţie cu varianta Acenta.

 

[nggallery id=213]

Tough city boy


 

Clasa  SUV-urilor compacte se mareste de la o zi la alta. Aproape orice constructor important are un asemenea automobil in oferta sa si, pentru a iesi din multime, trebuie sa introduca elemente atractive care sa-l diferentieze de concurenta. Nissan X-Trail a fost reimprospatat de curand, insa modificarile nu sunt majore. Trebuie putina atentie pentru a nu trece cu vederea peste aceste aspecte, X-Trail fiind un nemaipomenit SUV compact.

 

 

In vreme ce rivalii sai au optat pentru linii ale designului care sa atraga cumparatorii sau au diversificat sistemele de tractiune integrala, cei de la Nissan au mers pe cartea conservatorismului. Aceasta a doua generatie a ramas fidela  dictonului „ daca nu s-a rupt, merge in continuare”, pastrand acelasi aspect vizual robust cu al predecesorului sau.

 

 

Cum arata ?

Daca veti privi cu atentie masina veti intelege ca cei de la Nissan si-au dorit sa  pastreze aspectul initial, care are multe puncte in comun cu legendarul Patrol. Pasajele rotilor care se continua cu nervurile capotei creaza niste linii angulare care-i confera lui X-Trail un aspect puternic si increzator. Chiar daca nu difera foarte mult fata de primul model, a doua generatie are un design mult mai contemporan, mai ales dupa reimprospatarea suferita de curand.

 

 

Faceliftul operat asupra lui X-Trail s-a axat in mare parte pe design si pe detaiile acestuia. De exemplu, in cazul spoilerului fata, grila a fost inlocuita cu una cromata, care aduce aminte de vechiul Patrol. In plus, cutele de pe capota sunt acum mai proeminente si se continua si pe spoiler, dand nastere unui „X”, care reitereaza numele masinii. Farurile au fost modificate si ele, fiind preferata forma unei lacrimi, iar tehnologia LED a fost introdusa in cazul stopurilor.

 

 

La interior au fost introduse noi materiale textile pentru scaune iar plasticele au crescut in calitate. Vorbind despre scaune, cele din fata sunt foarte confortabile, mai ales  in cazul calatoriilor lungi. Spatiul in zona capului este excelent iar bancheta spate foarte incapatoare gratie redesenarii formei spatarelor pentru scaunele din fata, astfel fiind adaugati inca 10mm in plus si pentru picioare.

 

 

Schimbarile in bine la interior continua cu introducerea unui ecran lcd intre turometru si vitezometru, care poate afisa toate informatiile necesare, de la consumul de carburant pana la viteza medie, distanta ramasa de parcurs, temperatura exterioara si alte detalii. Fontul utilizat in cazul cifrelor este unul mare si aerisit, lucru care usureaza citirea datelor necesare.

 

 

Spatiile de depozitare sunt prezente in numar mare : buzunare incapatoare pentru portiere, un compartiment deasupra consolei centrale, doua  suporturi pentru pahare amplasate deasupra gurilor de ventilatie laterale plus un torpedou mai mult decat incapator. Chiar daca in cazul portierelor au fost folosite niste materiale din plastic putin mai dure, plansa de bord este placuta la atingere si ofera un nivel ridicat al finisarilor.

 

 

Spiritul aventuros al lui X-Trail este prezent si in cazul portbagajului. Podeaua acestuia este confectionata dintr-un plastic dur si rezistent care poate fi spalata foarte usor si eficace dupa ce ati transportat niste obiecte murdare sau de ce nu, o bicicleta. Sub aceasta se afla cateva sertare, ideale ca spatiu de depozitare pentru obiectele care nu trebuie sa se miste prea mult.

 

 

Cum se conduce ?

Capacitatile in off-road ale primei generatii de X-Trail au fost caracterizate la unison ca fiind foarte bune, spiritul robust fiind unul dintre atuurile sale pentru vanzari. Daca pe drumurile asfaltate lucrurile nu stateau extraordinar, modelul constructorului nipon a fost imbunatatit incepand cu a doua generatie, capatand maniere adecvate pentru jungla segmentului din care face parte. X-Trail se conduce mai usor acum si este mult mai flexibil.

 

 

Construit pe o noua platforma si utilizand o suspensie reconfigurata, independenta de tip MacPherson pentru fata si multi-link pentru spate, aceasta a doua generatie de X-Trail ofera o calatorie placuta si manevrabilitate crescuta si in cazul arterelor aglomerate din orase. Chiar daca toate dimensiunile au crescut, X-Trail se conduce acum mult mai aproape de ceea ce inseamna o masina normala, o schimbare absolut necesara pentru SUV-urile compacte.

 

 

Directia este usoara si comunicativa iar manevrabilitatea a crescut gratie noului sistem electric al servodirectiei. Tinuta de drum s-a imbunatatit vizibil iar abordarea virajelor ofera acum mai multa incredere, aspect care se simt cel mai bine pe drumurile de munte, bogate in viraje stranse si ace de par. Raza de bracaj de 10,6 metri asigura un caracter destul de agil, mai ales in momentele in care te grabesti.

 

 

Pe drumurile asfaltate, rotile fata pot pierde putin din aderenta pe primele trepte de viteza, doar daca abuzati de tractiunea care se realizeaza prin intermediul celor doua roti motrice. In general, X-Trail ofera un grad mare de siguranta la rulare, in special datorita sistemului de tractiune integrala care ofera trei setari diferite. Modul 2WD este cel mai eficient pentru consumul de combustibil, cel Auto distribuie puterea intre axe in functie de necesitati iar modul Lock blocheaza diferentialul central, impartind in jumatate cuplul distribuit catre cele doua axe motoare.

 

 

Chiar daca nu se poate asemana cu Navara, X-Trail are o atitudine mult mai tenace in afara drumurilor asfaltate decat competitorii sai. Daca unghiul de atac de 26 de grade va scuteste de griji, cel de degajare de 22 grade inseamna ca va trebui sa fiti putin mai atenti la coborarea pantelor. In ajutor va vor veni setarile diferentialului central, modul Auto fiind recomandat pentru suprafetele umede, acoperite cu macadam sau zapada. Modul Lock va functiona doar pana la viteze de 40 km/h si va permite masinii sa faca fata onorabil unor suprafete acoperite de nisip sau noroi adanc.

 

 

X-Trail se vinde in Romania doar cu un singur motor diesel de doi litri care garanteaza resurse suficiente si un consum rezonabil. Daca cei 150 de cai putere ii veti resimti abia la 4 000 rpm, cuplul motor de 320 Nm este disponibil incepand cu 2 000 rpm. SUV-ul nipon promite un consum de 5,5 l / 100 de km parcursi in mediul extraurban.

 

 

Ne-am ambitionat si am mai scazut cu jumatate de litru sub aceasta valoare insa. Bineinteles ca nu am trecut peste viteza de 90 km/h iar etajarea treptelor de viteza a fost una corespunzatoare. Chiar daca tractiunea s-a realizat in acele momente doar prin intermediul rotilor din fata, in masina ne-am aflat trei persoane iar climatizarea nu a fost oprita. In oras, consumul inregistrat pe durata testului a depasit valoarea indicata de producator cu doar 0,8 litri fata de cei 7,8 mentionati in manual.

 

 

Concluzia

Prima generatie de X-Trail a fost un model care a stat la baza actualelor tendinte. Era mai puternic, capabil in off-road si avea o atitudine indrazneata care-l scotea in fata concurentilor sai, atragandu-si numerosi fani.

 

Noul model se bazeaza pe succesul predecesorului sau si se orienteaza catre o zona de nisa spre deosebire de rivalii sai dar, ca orice SUV compact cu tractiune integrala, intra in groapa cu lei intr-unul dintre cele mai disputate segmente ale pietii auto. O alta specificitate a lui X-Trail este accea ca, spre deosebire de modele precum Honda CR-V, si-a imbunatatit abilitatile pe drumurile asfaltate fara a a face rabat la cele in off-road.

 

Cu preturi de pornire de la 28 890 euro, Nissan X-Trail si-a castigat dreptul sa faca parte din cadrul SUV-urilor compacte, avand o valoare decenta si veleitati care nu l-au indepartat de spiritul original doar de dragul de a atrage si mai multi fani. Il simti mai mare si putin mai puternic decat alte modele din clasa, este o masina practica si flexibila, pretabila oricarei nevoi.

 

foto : Catalin Oprea

Multumim Adi Raduta pentru locatie : Circuit Top Cross TCS

 

[nggallery id=201]

 

Home is everywhere


Chiar daca nu l-ati jucat, cu siguranta marea majoritate dintre voi ati auzit de Twister, jocul acela in care trebuie sa atingi cat mai multe locuri, intinzandu-ti corpul. Cei care l-ati jucat ati vazut ca persoanele suple si echilibrate castiga intotdeauna. Restul, pur si simplu cad la pamant.

 

 

Din ce in ce mai multi producatori auto incearca sa joace Twister cu masinile lor. Fortati de colapsul pietii auto traditionale, acestia s-au vazut nevoiti sa regandeasca totul. Impinsi de la spate si manipulati de studiile de marketing efectuate in randul potentialilor clienti, producatorii auto au incercat sa satisfaca dorintele si nevoile tuturor.  Cam asta ar fi pe scurt povestea in urma careia a luat nastere Nissan Qashqai, cel mai bun exemplu al noilor directii pentru producatorii auto.

 

 

La fel ca fratele mai mare Murano, Qashqai a fost gandit in primul rand pentru utilizarea pe drumurile asfaltate. Un model lansat în toamna lui 2007, care a depasit deja 500.000 unitati vandute împreuna cu versiunea cu 7 locuri. Interesant este faptul ca 80% dintre clienti sunt la primul Nissan. Faceliftul de anul trecut a fost un pas firesc, un pas dictat de clienti si de nevoile acestora, dar si unul venit pentru a spori oarecum încrederea pietei.

 

 

Cum arata?


Plecand de la aceasta premisa, cumparatorii s-au plictisit de rutina hatchback-urilor si sunt in cautarea unei masini care arata putin mai dur si ii poate face sa se simta in siguranta, dar care sa fie si practica in acelasi timp. Cam asta ar fi diferenta dintre cei care cumpara MPV-uri fata de cei care-si achizitioneaza SUV-uri  compacte. Foarte putini oameni au nevoie cu adevarat de un SUV. Doar ca le place robustetea, garda la sol marita si imaginea pe care si-o pot crea, aceea ca pot face lucruri interesante.

 

 

Produsul manufacturierului japonez este o alternativa de la norme. Nissan incearca sa ademeneasca clientii de Focus sau de Golf, dar, in acelasi timp, ia in calcul si cumparatorii de Rav 4. Primul lucru pe care trebuie sa-l intelegeti este acela ca masina nu a fost gandita special pentru off road. Chiar daca are protectii de plastic pe lateral si spoilere de dimensiuni reduse, aceste caracteristici puncteaza mai mult la capitolul aspect decat la orice altceva. Garda la sol marita si inaltimea masinii contribuie la imaginea unui SUV, si chiar daca sistemul Nissan All-Mode  4×4  este disponibil, cu siguranta versiunile mai ieftine cu tractiune pe rotile din fata se vor vinde mai bine.

 

 

Schimbarile estetice se regasesc la partea frontala: capota, aripi, grila si faruri redesenate. Clientii au dorit acelasi produs, dar cu un aer ceva mai sofisticat. In partea din spate gasim noi grupuri optice cu tehnologie LED si o redesenare a spoilerului de pe hayon. Partea nevazuta este reprezentata de rafinarea aerodinamicii, care a condus la o scadere a coeficientului aerodinamic la 0.33 prin optimizarea alunecarii curentului de aer pe caroserie si pe sub ea. Efectul acestor modificari este si o reducere a zgomotului aerodinamic in timpul rularii. Rezultatul? Qashqai este acum un produs desavarsit cu o caroserie cu linii rafinate, studiate, care atrag atentia.

 

 

Modificarile au continuat si la interior, fiind intr-o perfecta concordanta cu cele de la exterior. Plansa de bord a fost usor redesenata, au fost introduse materiale moi, gama cromatica a fost diversificata si a fost introdusa iluminarea in zona picioarelor pentru locurile din fata. Au fost redesenate si ceasurile de bord care au castigat in eleganta prin introducerea unor fonturi noi, in timp ce displayul central ofera mai multe informatii soferului.

 

 

Modelul testat era dotat cu un sistem audio BOSE si Nissan Connect, care permite conectarea telefonului prin Bluetooth sau accesarea melodiilor de pe iPod si stickul de memorie. Fiind o echipare de varf, nu a lipsit tapiteria de piele sau navigatia. Cea din urma are si plusuri si minusuri : ecranul este cu touchscreen insa hartile pentru Romania lipsesc. Per total, in urma faceliftului, castigul cel mai mare este atmosfera la interior.

 

 

Cum se conduce?

Cea mai mare provocare pentru un producator de automobile este sa construiasca un model care arata ca un SUV dar care se conduce ca un hatchback. Motorul diesel a supravietuit epocii in care toata lumea il ponegrea, a trecut printr-un ev mediu al pietei auto pentru a rasari ca o noua speranta, mai ecologica, pentru a ajunge o alternativa tot mai cautata si mai utila clientului european. Despre un diesel vorbim si cand ne referim la propulsorul 2.0 dCi de 150 cai putere si cu un cuplu maxim de 320 Nm.

 

 

Sistemul de tractiune integrala are trei moduri in care poate fi setat. Poti alege ca tractiunea sa se realizeze doar pe rotile din fata, setare care poate sa-ti ofere si un consum putin mai redus de combustibil. In pozitia „lock” cuplul este repartizat in mod egal intre punti, aceasta setare fiind potrivita pentru zonele mai putin amenajate. Probabil ca la fel ca marea majoritate a posesorilor, poti trece selectorul in pozitia „auto”. Qashqai se comporta in mare parte a timpului ca un automobil cu tractiune fata, si, la nevoie,  sunt actionate si rotile spate. Este un sistem predictiv, care raspunde prompt la cea mai mica pierdere de aderenta a rotilor din fata. Anticipeaza usor cand si ce anume se poate intampla cu ajutorul senzorilor si, dupa ce compara datele, reactioneaza rapid pentru a impiedica intamplarile nedorite.

 

 

Asadar Qashqai este o masina prietenoasa, folositoare dar care nu se preteaza la off road in adevaratul sens al cuvantului. Pe drumurile asfaltate directia este precisa si isi pastreaza aceasta caracteristica si in momentele in care ai chef sa abordezi virajele intr-un ritm mai vioi. Masina se simte ca orice hatchback, care are o pozitie mai inalta a scaunelor. Pentru a-i oferi acest caracter inginerii au apelat la suspensii capabile sa reziste la ruliu. De regula, rezultatul unei asemenea solutii ar fi o masina extrem de rigida, dar Qashqai este suficient de suplu atat cat sa nu te enerveze. La limita, vorbim despre o tendinta eminamente subviratoare, dar care se manifesta progresiv, este usor de anticipat si de corectat.

 

 

Deliciul tuturor il constituie plafonul vitrat generos, care ofera senzatia virtuala a unui cabriolet, dar protejeaza eficient ocupantii  interiorului. Fabricat din sticla stratificata, el ofera o protectie suplimentara in cazul unei rasturnari sau tentative de efractie. Un alt punct forte de o reala utilitate in condus este vizibilitatea excelenta oferit de oglinzile retrovizoare: cele laterale sunt supradimensionate, iar cea din interior are exact forma lunetei, fapt ce ajuta la drum eliminand din campul vizual montantii lunetei.

 

 

Concluzia

Nissan Qashqai se afla la intersectia claselor, de la care a încercat sa preia ce are fiecare mai bun. Numele îi vine de la un trib nomad din sud-vestul Iranului si are urmatorul sens: Qashqai este o masina care  vrea sa se se simta oriunde în elementul ei. O spune designerul sau, Stephane Schwarz: “Qashqai este un nomad urban, o masina a contrastelor într-o lume a contrastelor, dura si compacta pentru oras, dar agila si lina pe off-road”.

 

 

Totodata Qashqai este capabil, agreabil si interesant si ofera o interpretare reimprospatata pentru transportul unei familii. Plus ca arata ca o masina impunatoare, nu ca o fantezie pe roti. Mi-a placut Qasqai pentru ca este original, util si diferit. Nu este chiar un MPV, pentru ca scaunele spate nu se regleaza iar spatiul interior poate fi imbunatatit. Dar, daca esti in cautarea unei alternative pentru un hatchback obisnuit, Qashqai iti poate oferi gustul unei lumi diferite. Indraznesc sa spun ca reprezinta viitorul masinilor de familie.

 

 

Foto : Catalin Oprea

 

[nggallery id=194]

30 de piloti prezenti la cea de-a doua etapa Drift AllStars


Duminica avem din nou drift. De aceasta data in Anglia cu ocazia desfasurarii celei de-a doua etape contand in campionatul european Drift Allstars. Constructorul de masini Nissan a pus la dispozitia organizatorilor, parcarea aferenta uzinei sale din Sunderland la fel ca in 2010. Fabrica din Anglia apartine de Nissan Europe si este locul unde se produc modelele Note, Qashqai, Juke si Leaf, circa 340,000 de masini iesind anual pe portile acestei fabrici. 

 

Niall Gunn reprezentantul Drift Allstars declara: “Este minunat ca putem reveni in Sunderland mai ales ca putem conta pe sprijinul Nissan care isi deschide portile pentru acest sport. Nissan transmite astfel un puternic semnal de implicare in sportul care a reusit o evolutie spectaculoasa in doar cativa ani. Spectatorii vor avea parte de un spectacol total, pe langa competitia de drift acestia putand urmari si evolutii de moto freestyle FMX, Monster Trucks si vor putea trai senzatiile din cursa ale pilotilor in sesiunile de Taxi drift si plimbarile cu KTM X-bow.”

 

Directorul de productie al fabricii Nissan din Sunderland, Ian Black declara: “Suntem incantati sa gazduim pentru al doilea an consecutiv o etapa din Drift Allstars. Anul trecut evenimentul a atras mii de spectatori care s-au bucurat de o zi de motorsport la fabrica noastra. In acest an preconizam ca evenimentul va avea un impact si mai mare si va fi un nou eveniment reusit pentru toti spectatorii prezenti.

 

Irlandezul Martin Ffrench vine cu moralul ridicat dupa ce a reusit sa se impuna in prima etapa a campionatului, insa nici co-nationalii sai Nigel Colfer si James Deane, care au completat podiumul primei etape, nu se vor lasa mai prejos. Insa publicul are un alt favorit si anume eroul local Jon Calvert care va fi probabil cel mai aplaudat pilot al weekend-ului.

 

Colaboratorul si prietenul nostru Gabi Tomescu va fi prezent la aceasta etapa, asa ca va puteti astepta la o galerie foto marca GT

 

In continuare va lasam in compania imaginilor de la prima etapa Drift Allstars desfasurata pe 25 aprilie.

 

 

Drift Allstars Europe – Round 1 – Teesside from Fraser Gordon on Vimeo.

Formula Drift etapa de la Atlanta


Astazi si maine va avea loc cea de-a doua etapa din campionatul american de drift Formula Drift si, asa cum ne-au obisnuit organizatorii, etapa va fi din nou transmisa in direct pe internet astfel toti fanii driftului vor putea vedea in timp real cum vor decurge lucrurile acolo.

 

Etapa are si o semnificatie mai aparte, pentru organizatori in special, deoarece reprezinta locul unde a inceput totul, in urma cu 8 ani. Cu siguranta orice pilot isi doreste sa castige macar o data in Atlanta, asa ca vom avea din nou parte de battle-uri incendiare.

 

Vaughn Gittin Jr. este probabil cel mai “flamand” pilot dupa victorie, mai ales dupa ce in prima etapa a sezonului nu a reusit calificarea in top 32, precum si faptul ca el nu a reusit sa castige in Atlanta, anul trecut pierzand duelul in favoarea lui Daijiro Yoshihara. Justin Pawlak vine dupa o victorie in etapa precedenta din Long Beach si cu siguranta va dori sa simta din nou gustul dulce al victoriei. Nu trebuie sa il uitam nici pe Chris Forsberg campion in 2009, castigator al acestei etape in 2009 si locul 3 anul trecut.  

 

Transmisiile vor avea urmatorul program – ora Romaniei

 

Vineri 6 mai:

22:00 – 23:00 – Antrenamente (Grup 1)

23:00 – 0:00 – Antrenamente (Grup 1)

0:00 – 03:00 – Calificari – start in ordine inversa in functie de timpii obtinuti in calificari

 

Sambata 7 mai:

23.00 – 01.00 – Top 32 calificari in top 16

02.30 Top 16 – Finala

 

Transmisiile vor putea fi urmarite aici

 

Lista pilotilor inscrisi

Motorsportul romanesc debuteaza in acest an cu drift la Iasi


Pregatirile pentru prima etapa a Campionatului National de Drift au intrat pe ultima suta de metri.

Fanii driftului sunt asteptati sambata incepand cu orele 10.00 in parcarea Carrefour ERA din Iasi, in numar cat mai mare la ceea ce va reprezenta primul eveniment din motorsportul romanesc din acest an. Evenimentul va fi organizat de Federatia Romana de Drift, in colaborare cu Old School Motorsport Iasi si GTT Racing. 

Anul 2011 vine cu o serie de noutati in ceea ce priveste aceasta ramura a motorsportului la noi in tara. Pentru prima data exista un regulament oficial al Campionatului National de Drift precum si un calendar competitional ambele publicate inainte de startul in sezonul competitional de drift 2011.

In acest an ne asteptam la o crestere a acestui sport la noi in tara datorita numarului mai mare de piloti care si-au anuntat intentia de a participa in aceasta competitie incepand cu 2011. Veteranii drift-ului de la noi din tara Sorin “HAI” Ene, Gabriel Onofrei, Marius “KNS” Mitrache, Calin Ciortan, Razvan “LKN” Fratianu, Alex SKP, Traian Buse, Radu “Santos” Moise si altii nu au stat degeaba in pauza competitionala in aceasta iarna, acestia urmand sa se prezinte la Iasi cu noi masini si cu upgrade-uri la cele existente. Sorin “HAI” vine cu acelasi Nissan Silvia S14A cu o electronica a motorului complet revizuita, un nou design exterior si o noua grafica a masinii, Gabi Onofrei ne va prezenta la lucru primul Nissan Silvia S15 din Romania pregatit de la A-Z special pentru drift, Razvan LKN vine cu acelasi BMW E36 cu o noua grafica, Calin Ciortan vine cu un BMW E30 cu inima de M3 turbo, cei de la Audio Class Team au muncit din greu in aceasta iarna la un BMW E30 cu motor de 2.7l turbo ce va fi pilotat de Catalin Trifan, iar Alex SKP intra si el in liga mare cu un Nissan Silvia S14 echipat cu motor SR20DET.  

Tot ca o noutate in acest an echipa Motorsportnews.ro va fi prezenta la etapa de la Iasi prin trimisul special Catalin Oprea, prin intermediul caruia vom transmite live-text si foto pe toata durata desfasurarii evenimentului tinandu-va astfel conectati la atmosfera de la prima etapa de drift din acest an din Romania.

[nggallery id=130]

 

Test drive Nissan Qashqai+2 – Personalitate multipla


Pentru ca d-abia s-a terminat perioada reducerilor de iarna si criza ne-a facut sa cautam oferte cat mai bune pentru absolut orice cumparam, am lasat visele cu supercar-uri deoparte si ne-am orientat catre un model lansat in urma cu aproximativ un an de zile, mai exact catre faceliftul operat de catre cei de la Nissan lui Qashqai+2. Modelul prezent astazi in testul nostru este proiectat si construit in Anglia, si a fost lansat initial la un an distanta fata de varianta cu 5 locuri, care si-a facut debutul in 2007.

Nissan Qashqai a fost la acea vreme unul dintre “fondatorii” segmentului crossover, masinile din aceasta clasa fiind unele construite pe baza unor platforme existente deja in gama unui producator si includ caracteristici specifice SUV-urilor, masinilor compacte, si in special break-urilor. Un crossover poate fi remarcat printr-o pozitie inalta a scaunelor, un interior spatios, garda la sol marita, uneori dotat cu transmisie integrala si totusi acesta se conduce precum o masina obisnuita si consuma la fel sau mai putin chiar.

Nissan Qashqai+2 este caracterizat pritr-un ampatament mai lung si 2 locuri in plus fata de versiunea normala. Faceliftul a insemnat in cazul crossover-ului japonez adoptarea unu aspect mai agresiv in partea frontala, stopurile spate in forma de bumerang au facut upgrade-ul catre LED-uri, eleronul a fost restilizat iar trenul de rulare cu suspensii anterioare McPherson si posterioare Multilink a fost optimizat din punct de vedere al confortului si al tinutei de drum. Diferenţe vizibile observam si in cazul ampatamentului, care a crescut cu 135 mm, ajungând acum la 2.765 m. A crescut şi lungimea totală, la 4.526 m – un plus de 211 mm faţă de versiunea cu cinci locuri.

Modelul pe care l-am testat cateva zile a fost Nissan Qashqai +2 dotat cu un motor de 2 litri aspirat normal pe benzina si cuplat la o transmisie manuala in sase trepte, nivelul de echipare fiind unul mediu, tractiunea realizandu-se prin intermediul tuturor celor patru roti motrice. La nevoie se poate trece pe modul 2WD prin simpla actionare a unui comutator iar nivelul de dotare denumit Acenta include dotari precum : oglinzi reglabile electric si incalzite, geamuri laterale spate si luneta fumurii, bare longitudinale de plafon, plafon panoramic, computer de bord, jante aliaj 17 inch, aer conditionat automat cu reglare bi-zona, radioCD+MP3+ 6 boxe+ port USB si mufa auxiliara, ABS+EBD+asistenta la franare, ESP, senzori lumini, ploaie si parcare spate, Cruise control + limitator de viteza, etc., pretul unei astfel de versiuni fiind de 25 790  euro inclusiv TVA-ul romanesc de 24%. Va puteti configura o masina asemanatoare pe site-ul oficial al celor de la Nissan Romania.

Cum arata ?

LG, Sony, Panasonic, cam toate numele mari in divertisment se bat pe un singur lucru in acest moment: fenomenul 3D. Cu toate ca este ceva destul de interesant, eu sincer astept altceva…cadre 3D naturale. In timp ce televiziunea 3D se va dezvolta, nu vor fi greu de reprodus aceste cadre pentru a oferi o imagine cat mai perfecta, iar cand acest lucru se va intampla voi putea renunta la unul din cliseele clasice : “arata mult mai bine in realitate decat in poze”. Sa luam de exemplu aceasta masina, Nissan Qashqai +2. Problema cu imaginea  acestei masini este ca nu poate surprinde formele somptuoase care te seduc, linile complexe, care intr-o imagine 2D devin sterse. Daca intervine in ecuatie ultima dimensiune, planul Z, imaginea in adancime, aceasta este o masina care impresioneaza.

Partea frontala in mod special prezinta forme, unghiuri, adancimi, care pur si simplu iti pot taia respiratia daca esti un fan infocat al marcii. Poate ca sunt doar eu de vina, dar partea frontala are un aer atragator, atat de atragator incat m-am simtit ca si cum as fi fost prins uitandu-ma la o alta femeie, seducandu-ma din priviri. Partea din spate nu este la fel de seducatoare dar totusi reuseste sa impresioneze prin modul cum luneta se uneste la mijloc cu portbagajul de metal. Partea laterala nu continua la fel de frumos linia masinii, dar chiar si asa este eleganta si nu da impresia ca ar mai avea 2 locuri in plus fata de cele 5 standard. In general as fi tentat sa spun ca locurile din spate sunt prea mici, prea inguste, nu ofera destul spatiu, dar pot afirma ca nu sunt deloc rele. Chiar si cu locurile din mijloc date la maxim pe spate, tot se pot regla cele de pe ultimul rand, lucru foarte practic si chiar daca sunt foarte aproape de podea, permit pasagerilor o pozitie relativ confortabila. In mod cert un adult la un drum lung nu va fi foarte bucuros sa stea pe locurile din spate, dar o persoana tanara de o greutate medie se va descurca multumitor. Chiar daca sunt ocupate toate cele 7 locuri, in portbagaj tot va ramane suficient loc pentru niste cumparaturi sanatoase de la supermarket.

In interior, nu ca ofera mult loc, dar reuseste sa impresioneze printr-o aura de calitate buna. Sigur, tapiseria este din stofa, dar pare durabila, iar cusaturile de pe margine fac sa para dintr-o clasa superioara, completata de scaunele sculptate ergonomic. Poate suna ca si cum as exagera, dar  Nissan reuseste nu doar sa demonstreze ca sunt campioni in proiectare si motorizare, dar chiar le pasa de legatura emotionala pe care o au cu ocupantii masinii. Materialele din plastic sunt de o calitate multumitoare in general, insa cele din zona centrala au un aspect destul de ieftin chiar daca sunt placute la atingere.

Exista totusi un dar. Ca de obicei pentru multi poate fi sau nu, o problema, dar pentru noi este important. Cum se comporta NissanQashqai+2 la drum?

Cum se conduce?

Am avut parte de motorul de 2litri pe benzina cu 6 trepte, care a oferit o adevarata placere, in mod special datorita tractiunii integrale . Chiar daca nu are cuplul motorului de 2l dCi, am fost bucuros ca am putut conduce o masina relaxanta, silentioasa si la nevoie chiar agila. Puterea maxima de 140 cp este atinsa la 6 000 rpm  insa masina se simte foarte bine si la turatii ridicate, cuplul maxim de 194 Nm fiind atins la 4 800 rpm. Trebuie sa mentionez si o premiera : Nissan Qashqai +2 este prima masina la care reusesc sa obtin un consum urban mai mic decat cel mentionat de producator. Daca pe hartie Qashqai+2 ar trebui sa consume 11,1 l/100 km  in realitate consumul realizat a fost de 10,7 l/100 km iar masina nu a fost menajata deloc.

Directia este destul de precisa chiar daca este asistata electric si variabila in functie de viteza, masina incercand sa ofere ceea ce Nissan spune ca poate face, sa ofere senzatia unui hatchback cat si a unui MPV. In cazul virajelor abordate mai curajos diferentele sunt notabile intre modurile selectabile ale tractiunii 2WD/Auto, cel din urma fiind de preferat. Ruliul se manifesta in limite normale pentru o masina cu centrul de greutate destul de ridicat iar sistemele electronice isi fac simtita prezenta intr-un mod discret doar la limita pierderii aderentei. Performantele generale ale motorului de 2l – 198 Nm sunt destul de decente, 0-100km/h sub 11 secunde, viteza maxima de 191 km/h, performante reusite si datorita greutatii de  1 529 kg, lucru care ofera si o manevrabilitate destul de buna.

Chiar daca nu este un off-road-er adevarat in buna traditie a celor de la Nissan este bine retinut ca va puteti baza la nevoie pe tractiunea integrala (aceasta dispunand si de modul LOCK) si ca garda la sol masoara 20,7 cm iar unghiurile de atac si degajare sunt de 18,8, respectiv 25,5 grade. Nu am fost tentati de trasee complicate dar am ajuns totusi pe niste drumuri neasfaltate, ocazie cu care am putut aprecia la justa valoare suspensiile. Poti trece in viteza peste mai tot felul de gropi, nu vei resimti neplacut asta nici in volan, nici in restul masinii. Qashqai ramane stabil inclusiv la trecerile peste imbinarile podurilor de pe autostrada, comportamentul fiind de cruiser, adica exact asa cum ar trebui sa fie. Singurul aspect de care ne putem lega este timoneria cutiei de viteze care este perfectibila. Nu este ceva de speriat, insa necesita putin timp pentru acomodare.

Concluzia finala

Per total Nissan Qashqai +2 are mai multe atuuri decat dezavantaje, defapt singurul de luat in calcul este pretul putin mai ridicat decat ofertele din Franta dar care nu ofera tractiunea integrala nici macar pe lista dotarilor optionale. Nissan Qashqai +2 reuseste sa te faca sa uiti de toate incercarile de berline allroad sau breakuri care nu sunt asa de incapatoare precum sustin. Principalul scop al acestei masini este economisirea unei sume importante de bani in cazul in care vei renunta la achizitionarea unui SUV cu care oricum nu vei iesi decat cel mult la un picnic.

Principalele caracteristici : tren de rulare inaltat si ranforsat care absoarbe cu brio orice groapa, sistemul 4×4 capabil sa te scoata din aproape orice incurcatura si suprafata vitrata generoasa care include ca bonus un plafon panoramic imens, te determina sa testezi macar Nissan Qashqai +2 inainte de a lua decizia finala pentru masina familiei tale.

Fiabilitatea si pastrarea valorii la revanzare sunt calitati pe care Nissan le are, iar Qashqai cu siguranta le include pe amandoua. Forma exterioara, dotarile oferite si raportul calitate/pret ne demonstreaza de ce Qashqai-ul anterior a avut succes, 60% din productia fabricii din Anglia fiind reprezentata de cel mai popular membru al familiei de crossover Nissan, modelul cu facelift urmand sa-i calce pe urme.

Credit foto : Catalin Oprea – Pov.ro

[nggallery id=129]

Sorin HAI si Silvia sunt pregatiti de drift in 2011


Nu o sa va plictisim cu introduceri despre Sorin HAI Ene pe care deja il cunoasteti, fiind unul dintre pionerii acestui sport la noi in tara. Asa cum v-am obisnuit si anul trecut si in acest an va vom tine din nou la curent cu ce se intampla cu prietenul nostru la evenimentele la care va participa. Pentru ca deja prima etapa din Campionatul National de Drift bate la usa, aceasta urmand sa aiba loc la Iasi in perioada 19-20 martie, am stat de vorba cu Sorin pentru a afla daca masina sa Nissan-ul Silvia S14A va fi gata de start pentru debutul sezonului de drift de la noi din tara.

Motorsportnews.ro: Salut Sorin, o sa intram direct in probleme. Spune-ne despre masina e gata pentru noul sezon, stiu ca ai avut ceva probleme cu ea.

Sorin HAI: Salutari tuturor fanilor driftului.

Asa este in decursul acestei ierni am facut ceva up-grade-uri motorului si anume i-am schimbat garnitura de chiulasa cu una cosworth de metal si prezoanele chiulasei au fost inlocuite cu prezoane cosworth. Probleme au tot aparut, dar spre bucuria mea cu ajutorul venit din partea unor persoane (carora le multumesc pe aceasta cale) s-au rezolvat si acum totul este bine.

Motorsportnews.ro: Prima etapa din CND deja bate la usa, vei reusi sa participi?

Sorin HAI: Desigur, ma voi alinia la start alaturi de ceilalti colegi, sper sa nu mai apara alte probleme.

Motorsportnews.ro: Pregatesti o imagine noua a masinii in anul acesta da-ne un pic mai multe detalii despre ce modificari a suferit masina sau va suferi in continuare?

Sorin HAI: Masina va beneficia de o noua grafica anul acesta – o grafica simpla si de efect – sper eu, am lucrat mult si la partea estetica a interiorului, interior care acum este cosmetizat si vopsit, roll cage-ul a fost si el vopsit, si traseele firelor rearanjat. Anul acesta merg si pe alta setari ale electronicii, cu care am tot avut probleme anul trecut, setari care sper sa ma ajute mai mult.

Motorsportnews.ro: Calendarul acestui sezon din CND a fost deja publicat, semn ca lucrurile incep sa fie luate in serios si la noi in ceea ce priveste acest sport, cum crezi ca va fi participarea pilotilor sa ne asteptam la masini mai bine pregatite, mai multi debutanti?

Sorin HAI: Implicarea intensa cat si munca depusa de noii organizatori au inceput sa dea roade, am avut parte de evenimente foarte bine organizate anul trecut. Cu totii observam o evolutie extraordinara a acestui sport, atat din punct de vedere al organizarii cat si al pilotilor si pregatirii masinilor. Anul acesta cred ca va fi cel mai mare numar de debutanti de pana acum, masinile vor fi si mai bine pregatite si clar ca nivelul spectacolului va fi ridicat.

Motorsportnews.ro: Unde iti propui sa participi mai mult in acest an KOE sau CND? In KOE a fost ceva introdus cu echipe din acest an spune-ne despre ce e vorba mai exact.

Sorin HAI: In acest sezon mi-as dori sa particit la toate etapele, atat pe plan intern – CND cat si pe plan extern-KOE, dar partea financiara nu stiu daca imi va permite acest lucru.

Anul acesta in regulamentul KOE au aparut cateva modificari atat la partea de siguranta, cat si in ceea ce priveste participarea pe echipe (echipe formate din 2 piloti, in cazul in care unul pierde celalat merge mai departe punctand pentru echipa gen – formula.)

 

Motorsportnews.ro: Ce sponsori vor fi alaturi de tine in acest an?

Sorin HAI: Alaturi de mine sper sa fie aceeasi sponsori, inca nu am intrat in discutii cu ei pentru a clarifica aceste probleme.

Motorsportnews.ro: Esti multumit de rezultatele obtinute anul trecut per total atat KOE cat si CND?

Sorin HAI: In ceea ce priveste evolutia mea din sezonul trecut pot spune ca sunt multumit (tinand cont de faptul ca masina este inca “noua” pentru mine si nu am “descoperit-o” in totalitate), am fost multumit si de masina, dar e loc de mult mai bine si stiu ce am de facut pentru asta.

Motorsportnews.ro: Care sunt asteptarile tale pentru acest an?

Sorin HAI: Despre asteptari nu pot spune mare lucru, pentru ca sunt multi factori la mijloc, dar sper sa prind un loc pe podium anul acesta.

Motorsportnews.ro: In final ai cuvantul….

Sorin HAI: Pentru debutantii din acest an – mult succes si orice ar fi si cat ar fi de greu nu va lasati, bafta si celorlalti piloti.

Multumesc tuturor celor care ma sprijina, fanilor care sunt alaturi de mine chiar daca nu am avut un an foarte bun in 2010, sponsorilor care sper sa ramana alaturi de mine Dental-Med, anvelopesijante.ro, Repsol, Exelixis, si voi cei de la Motorsportnews.ro si nu in ultimul rand lui CRISTI MAIER – omul care a rezolvat problemele masinii si a implementat un nou soft pentru motor.