Tag Archives: solberg

WRC

Analiza primei jumatati a sezonului 2011 din WRC

 

Dupa Raliul Argentinei, a sasea etapa a Campionatului Mondial de Raliuri, ne aflam la jumatatea sezonului 2011, chiar daca acesta programeaza 13 raliuri. Previzibil sau nu, septuplul campion mondial – Sebastien Loeb (Citroen WRT) este liderul clasamentului, pilotul Ford – Mikko Hirvonen este pe doi inaintea lui Ogier (Citroen WRT), in timp ce pe Latvala (Ford) il regasim pe locul patru inaintea lui Petter Solberg (Citroen-privat).

 

Primul lucru care ne-a atras atentia, pentru ca deja ne-am format o parere despre noile automobile world rally cars, a fost noul regulament al campionatului. Noile masini, dezvoltate conform regulamentului ce sta la baza automobilelor S2000, au avut ca menire revigorarea unui campionat aflat pe o panta descendenta. Noile motoare de 1,6 litri turbo sunt mult mai relevante pentru producatorii auto, facand din WRC o platforma de marketing mult mai atractiva. Aceasta schimbare de regulament s-a dovedit benefica pana in prezent, atragand inca doi constructori, pe cei de la MINI si de la VW.

 

Din punctul meu de vedere, noile masini sunt putin mai spectaculoase de privit live decat modelele pe care le-au inlocuit. Vechile C4 WRC si Focus WRC par acum mai lenese si lipsite de agilitate fata de noile Ds3 WRC si Fiesta WRC, care, si intr-o pozitie statica, au un look mai agresiv. Asa ca, din partea mea, LIKE 🙂

 

 

Deci, ce-i lipseste lui Solberg ? Probabil increderea in sine si in Citroen-ul sau Ds3 WRC. Asa cum a declarat acum putin timp in urma, ” La fiecare raliu se f*** ceva“. Problemele sale tehnice au insemnat probleme la transmisie, nenumarate pene, o conducta de la turbina, si, desigur,  erorile sale ciudate de pilotaj, precum cea din Raliul Iordaniei.

 

In acest moment, Solberg are  putin sub 50% din punctele liderului Sebastien Loeb. Mr. Hollywood si-a adus aminte rapid ca, in raliuri, norocul este un produs al pregatirii, iar pregatirea lui ca pilot privat nu se va putea niciodata apropia fata de cea a unei echipe de uzina. Cred ca pana la final Solberg va reusi o victorie ca privat, sau cel putin imi doresc, dar, fara sprijinul unei echipe de uzina adevarate nu va fi niciodata un adevarat pretendent la titlu.

 

Oricat ne-am dori cu totii, este greu sa ne entuziasmam vizavi de parcusul lui Petter Solberg de pana acum. Norvegianul ramane fara victorie inca din sezonul 2005, desi a dovedit anul trecut ca poate fi rapid si ca pilot privat. Sigur, n-a reusit sa castige vreun raliu, dar a fost o prezenta relativ constanta pe podium reusind chiar sa termine campionatul trecut inaintea pilotilor de uzina Ogier si Hirvonen.

 

Am sperat ca fostul campion mondial din 2003 va fi capabil in acest sezon sa mearga putin mai bine decat anul trecut si sa reuseasca sa-si treaca in cont o victorie macar, dar se pare ca aceasta dorinta este mai putin realizabila decat in 2010. Pana acum a reusit o singura clasare pe podium fata de cele trei podiumuri marcate anul trecut la jumatatea sezonului. Ritmul pe care-l are Solberg este cel potrivit, dovada fiind cele 20 de probe speciale castigate in 2011 (cel putin una in fiecare raliu).

 

 

Jari-Matti Latvala este probabil cel mai rapid pilot al acestui sezon. De ce spun probabil ? Pentru ca, odata cu documentarea pentru acest articol mi-a venit ideea intocmirii unui clasament al “adevarului” de care promit sa ma ocup cat mai repede si atunci veti vedea exact ce vreau sa spun. Tanarul finlandez a stabilit niste timpi pe probele speciale cu care si-a lasat efectiv colegii cu gura casca, dar, din pacate, nu a reusit sa castige nicio etapa pana acum, din diverse motive. O notita gresita in dictare l-a facut sa se dea peste cap in Raliul Italiei, dar, dupa ce a revenit, a avut un ritm de neegalat!

 

Inainte ca suspensia Fiestei sa cedeze in Argentina, deasemeni, nimeni nu a putut sa se tina dupa el. Inca de la debutul sau Latvala a dovedit ca este foarte rapid, dar numai incepand cu sezonul trecut a inceput sa dea dovada si de consistenta in castigarea unor raliuri. Chiar si in debutul acestui sezon a dat dovada de aceasi viteza si consistenta pe care a aratat-o in 2010, si a reusit sa termine de patru ori pe podium, dar ultimele doua raliuri i-au afectat serios punctajul in clasamentul general. Jari-Matti merita sa imparta podiumurile cu Loeb si Hirvonen!

 

Tanarul finlandez in varsta de 26 ani a pilotat rapid pana acum, intr-o maniera suficienta pentru a castiga un raliu (din pacate a ratat victoria la o diferenta de doar 0,2 secunde in Iordania) si sunt ferm convins ca-si va trece in cont cateva victorii in acest sezon. Latvala ramane in continuare un pretendent la titlu, daca va fi ferit de ghinioane, dar nu cred ca mai poate fi favorit in acest moment.

 

 

Asemanator cu Latvala, Sebastien Ogier este acolo, la bataie. A facut pana acum niste greseli de debutant, genul acela de greseli pe care credeam ca le-a invatat in 2010! Iesirea in decor in Mexic pe final, in timp ce conducea, a avut mai multe consecinte in clasament decat iesirea in decor din Argentina, la fel in timp ce conducea, unde in cele din urma a reusit sa se claseze pe locul trei. Erori de pilotaj fara de care tanarul pilot francez ar fi trebuit sa fie liderul clasamentului general, castigand patru din primele sase etape ale campionatului!

 

Ogier este d-abia in al treilea sezon ca pilot in WRC, deci, asemenea greseli pot fi trecute cu vederea momentan. Seb 2.0 este si el un pretendent la titlu, si, daca Loeb nu ar stabili record dupa record, acest lucru ar putea parea chiar remarcabil.

 

 

Daca Ogier a fost de nenumarate ori cel mai rapid, ce s-a intamplat cu viteza lui Mikko Hirvonen? Finlandezul a avut un sezon 2010 mediocru, dar l-a inceput pe cel din 2011 cu o victorie remarcabila in Suedia. Incepand cu acel raliu, el a mai castigat doar 8 probe speciale, mai putine decat orice pilot din Top 5 !

 

“Clasamentul adevarului” despre care va spuneam mai sus ca-l voi intocmi in curand, ar dovedi ca Mikko este mai slab decat ceilalti, dar, clasamentul general dupa sase etape spune cu totul altceva! Viteza lui a fost evident mai mica decat a celorlalti pana acum. Acest lucru poate fi pus si pe seama faptului ca finlandezul a luat startul de pe prima pozitie in trei raliuri pe macadam, situatie pe care se pare ca nu o agreaza prea mult.

 

Hirvonen a avut parte si de probleme tehnice, notabile fiind suspensia si diferentialul, ambele cedand in Portugalia. Chiar daca i-a lipsit viteza, consistenta in rezultate se afla la polul opus! Patru clasari pe podium din sase raliuri disputate si alte puncte importante obtinute in rest, combinate cu aproape lipsa totala a greselilor de pilotaj, il plaseaza pe Mikko pe locul doi al clasamentului general in prezent. Lui ii poate fi acordat si un premiu special pentru rezultatele din nou infiintata Power Stage. Din cele 18 puncte cate se puteau obtine maxim dupa aceste prime sase raliuri, Hirvonen a cumulat 10, castigand de doua ori.

 

Hirvonen a fost rapid exact cand a trebuit, a fost consistent, a pilotat cu capul si a evitat greseli care l-ar fi costat mult! Aceasta abordare ar trebui sa-l claseze la finalul sezonului 2011 pe prima pozitie, la fel cum l-a plasat si pe Richard Burns in 2001.

 

 

Din pacate pentru Hirvonen, el concureaza impotriva unui pilot care este inspaimantator de consistent, rapid si increzator in sine: Sebastien Loeb. Campionul mondial en-titre a avut o prestatie anul acesta, careia nu-i poate fi adusa nicio critica. Doua momente in care a pierdut puncte semnificative ies in fata in cazul lui Seb, primul fiind cel din Suedia, cand a fost primul la start iar evolutia pe o zapada proaspata l-a indepartat de podium.

 

Al doilea moment este cel din Raliul Iordaniei, fiind cea de-a doua oara cand Loeb termina pe alta pozitie decat primele doua ale clasamentului. Din totalul de 168 de puncte care puteau fi castigate dupa primele sase raliuri, Sebastien a strans 126. Adica 75%! Daca acest lucru vi se pare uimitor, dati-mi voie sa va reamintesc ca la jumatatea anului trecut, procentajul era de 91%! Deci, inca mai exista sperante pentru rivalii sai … ?

 

 

WRC

Raliul Sardiniei 2011 – Avancronica

A cincea runda din campionatul mondial de raliuri va debuta vineri cu o noua lupta intre cei doi constructori principali implicati in acest campionat Citroen si Ford. Cei patru piloti din cadrul celor doua echipe de uzina se afla intr-un ecart de doar 8 puncte si probabil pilotul care asteapta cu nerabdare acest raliu este finlandezul Mikko Hirvonen care in sfarsit va fi al doilea la start intr-un raliu de macadam in acest sezon si nu va mai fi nevoit sa fie in postura de om responsabil cu curatarea drumului, aceasta sarcina revenindu-i septuplului campion mondial Sebastien Loeb.

 

Aproximativ 340km si 18 probe speciale vor alcatui Raliul Sardiniei, care revine in calendarul WRC dupa o pauza de 1 an datorita sistemului de rotatie al etapelor. Pe langa lupta titanica dintre Citroen si Ford, atentia va fi cu siguranta acaparata de nou venita Mini World Rally Team care va alinia la startul acestui raliu 2 masini ce vor fi pilotate de Dani Sordo si Kris Meeke. Dupa kilometri intregi de teste, pregatiri si reglaje in sfarsit a sosit clipa mult asteptata de toata lumea, iar cei doi piloti experimentati vor trebui sa demonstreze ce poate Mini.

 

Probabil nu putini sunt aceia care asteapta cu sufletul la gura sa se scrie o noua pagina de istorie in WRC, ramasi inca cu gustul frumos dupa batalia oferita de Ogier si Latvala in raliul Iordaniei, o lupta incheiata cu cel mai mic ecart din istoria WRC de pana acum, doar 0.2s facand diferenta intre cei doi. Cei doi piloti impreuna cu Solberg vor avea parte de cele mai bune pozitii la start, de curatarea drumului ocupandu-se Loeb si Hirvonen, practic cei trei fiind favoriti la castigarea raliului, asta numai daca Solberg a gasit o metoda sa o faca pe zeita Fortuna sa ii zambeasca, pentru ca pana acum aceasta se pare ca nici macar o scurta privire nu i-a aruncat, ghinioanele tinandu-se lant de ”Mr. Hollywood”

 

Va fi cu siguranta un raliu foarte disputat, fiind o etapa in care castigatorul va fi greu de anticipat, cinci piloti plecand cu sanse reale la victorie. Loeb a castigat de 3 ori aici, Latvala s-a impus in 2009, Ogier arata o forma maxima si pare de neoprit chiar si de Loeb, Latvala e avid sa mai simta din nou gustul victoriei, iar Petter Solberg are probabil cea mai buna masina la dispozitie pe care a avut-o in ultimii ani insa ghinionul pare a se fi lipit de el.

 

Noi probe speciale ii asteapta pe participanti vineri in ziua startului, o prima zi ce ii va purta pe concurenti pana in partea vestica a insulei italiene. Macadamul din Italia este unul dur si plin  cu pietre destul de mari, astfel ca penele si loviturile incasate de masini nu vor lipsi cu siguranta. In general probele sunt rapide si cursive insa de cele mai multe ori inguste, astfel ca pilotajul concurentilor va trebui sa fie unul foarte precis. Cu siguranta vom avea parte de un raliu extraordinar lupta fiind din ce in ce mai stransa intre primii piloti.

 

Lista pilotilor inscrisi

WRC

Citroën vrea o victorie in Raliul Iordaniei

Echipa Citroën Total a castigat ultimele doua etape din Campionatul Mondial de Raliuri cu Sébastien Loeb si Daniel Elena in Mexic si Sébastien Ogier si Julien Ingrassia in Portugalia. Cele doua echipaje sunt pregatite sa se lupte pentru o noua victorie in Raliul Iordaniei, etapa a patra din calendarul competitional. Sébastien Loeb si Daniel Elena  cunosc deja acest raliu aflat la Marea Moarta unde au si obtinut o victorie sezonul trecut.

 

Dupa zapada si gheata din Suedia, specialele la altitudine din Mexic si traseul traditional din Portugalia, echipele implicate in Campionatul Mondial de Raliuri se vor lupta pentru puncte in Iordania. Editia a treia a raliului din Orientul Mijlociu se va desfasura pe acealasi traseu ca in anii precedenti. Parcul de service este amplasat chiar la Marea Moarta, iar startul se va da din vechiul oras Jerash. Probele speciale sunt amplasate in desertul iordanian cunoscut ca si leagan al umanitatii. Sapte din cele zece probe sunt identice cu cele din 2010, iar celelalte trei au fost selectate din traseul folosit in 2008.

 

Sébastien Loeb se simte deja ca acasa pe acest tip de suprafata si singurul sau obiectiv este sa obtina a 64-a victorie din cariera aici. „Lupta pentru titlu este una foarte stransa, dar acest lucru nu este deloc o surpriza. Sunt cel putin cinci piloti care pot emite pretentii la victorie, deci Raliul Iordaniei va fi unul foarte disputat”, spune Loeb. La fel ca majoritatea raliurilor pe macadam, cei care sunt pusi in situatia de a curata drumul au un mic handicap. „In functie de specificul probei, aceasta este acoperita cu un strat mai subtire sau mai gros de praf. Cu cat trec mai multe masini cu atat suprafata devine mai rapida. Este mai bine sa nu pleci printre primii pe proba pentru ca vei fi penalizat de aceste conditii. Noi vom pleca din pozitia a doua in prima zi si trebuie sa incercam sa nu pierdem foarte mult timp daca vrem sa ne pastram sansa de a castiga”, a mai adaugat Sébastien Loeb.

 

„Specialele sunt destul de rapide, iar suprafata este dura”, spune si Sébastien Ogier. „Pe masura ce linia ideala este curatata, aderenta e din ce in ce mai buna, aproape identica cu cea pe asfalt. Pe de alta parte, in desert este foarte greu sa gasesti puncte de orientare, deci dictarea este extrem de importanta. Plecand din pozitia a patra in prima zi avem un usor avantaj, dar cei din spate vor fi intr-o pozitie si mai buna. Va fi o lupta stransa si obiectivul nostru este sa adunam cat mai multe puncte atat la piloti cat si la constructori”. 

Initial, startul in Raliul Iordaniei ar fi trebuit sa se dea joi, dar din cauza unor probleme logistice acesta a fost reprogramat pentru vineri. La fel ca in Portugalia, echipa Citroën Racing Technologies se va alinia la start cu echipajele Petter Solberg/Chris Patterson, Kimi Räikkönen/Kaj Lindstrom si Peter van Merksteijn Jr/Eddie Chevaillier, toate cu modelul Citroën DS3 WRC.

 

Trei intrebari pentru… Sven Smeets, managerul echipei Citroën Racing

 

A existat vreo urma de indoiala in ceea ce priveste participarea echipei Citroën Racing in Raliul Iordaniei? 

„Am monitorizat foarte atent situatia din regiune impreuna cu managementul grupului PSA, cu Ministerul Afacerilor Externe, cu FIA si cu organizatorii Raliului Iordaniei. Prioritatea noastra erste siguranta personalului si a tuturor celor implicati in proiect. Doar in momentul in care am obtinut garantii solide am confirmat participarea la eveniment.”

 

Ce schimbari ati facut din punct de vedere logistic?

 

„Cele mai mari probleme le avem cu transportul echipamentului pe care-l folosim in Europa. Camioanele noastre sunt prea mari pentru a fi transportate cu avionul, deci suntem nevoiti sa folosim transportul marin. Planul initial prevedea sa traversam canalul Suez si sa ajungem la Aqaba, in sudul Iordaniei. Situatia din Egipt a facut ca trecerea prin canal sa fie mai dificila, asa ca am decis sa mergem la Tartous in Siria. Tinand cont de desfasurarea evenimentelor in zona, nici aceasta alegere nu mai putea fi pusa in practica. Impreuna cu cei de la Ford, Northone Sport, Michelin si cateva echipe private am inchiriat un vapor pentru Haïfa, in Israel. Echipamentul ar fi trebuit sa ajunga luni seara, dar a ajuns abia joi.”

 

In aceste conditii, cum crezi ca se va desfasura Raliul Iordaniei?

 

„Tinand cont ca totul s-a schimbat este destul de greu sa prevezi cum se va desfasura totul. Michelin va aduce aici pneuri mai dure, dar care nu au fost testate suficient de mult timp. Sunt sigur ca va fi o lupta interesanta in Iordania si cred ca putem repeta performantele din ultimele doua etape.”

WRC

WRC Raliul Iordaniei – Avancronica

Raliul Iordaniei a inceput cu cateva probleme logistice pentru echipe si organizator dar se pare ca au fost depasite. Cu ajutorul echipamentelor imprumutate de autoritatile locale pentru motorsport, recunoasterile au inceput cu bine.

 

Citroen a contemplat la un moment dat posibilitatea sa nu deplaseze echipa in Iordania din cauza lipsei  securitatii in zona dar pana la urma sunt si ei prezenti.

 

Ford a testat intensiv timp de patru zile in Spania inainte de aceasta etapa. Mikko Hirvonen a castigat in Iordania in 2008 dar nu a mai castigat o etapa de macadam din septembrie 2009. Latvala inca este in cautarea primei victorii in 2011 insa este singurul care a fost pe podium in toate cele trei etape de pana acum. Este la doar 10 puncte de liderii Loeb si Hirvonen iar Ford are acelasi ecart in fata celor de la Citroen.

 

Toti pilotii au subliniat aceeasi particularitate a etapei Iordaniene si anume lipsa reperelor pe traseu. Nu exista stalpi, case, pomi sau glisiere dupa care sa se orienteze. In aceste conditii dictarea este mai importanta ca oricand, pilotul avand de multe ori in fata doar linia orizontului.

 

Latvala a atras atentia asupra probei de peste 40 de kilometri care se va alerga de doua ori sambata. Aceasta are toate sansele sa faca diferenta in lupta pentru victorie.

 

Loeb vine dupa o victorie in 2010 insa va fi al doilea pe drum dupa Hirvonen in prima zi. In lupta cu Ogier, campionul mondial va avea un mic dezavantaj insa dupa ce drumurile se vor curata dupa prima trecere, aderenta va fi comparabila cu cea de pe asfalt.

 

 

Pilotul norvegian Henning Solberg va lua cel de-al 100-lea start din cariera si spera ca de data aceasta sa reuseasca sa duca pana la capat raliul fara incidente care sa-l arunce in spatele clasamentului. El ii va avea coechipieri pe Mads Ostberg, care e pentru prima oara in Iordania si pe Mathew Wilson care a insistat pe antrenamentele fizice inainte de aceasta etapa. Fiul lui Malcom Wilson a urmarit mai ales rezistenta la temperaturi ridicate intrucat va avea de indurat valori de peste 50 de grade Celsius in mod constant.

 

Poate cel mai frustrat dintre toti pilotii e Petter Solberg, care e in cautarea unei victorii sau cel putin a unui podium. Viteza este de partea lui, iar pana acum, in 2011 a castigat 14 probe speciale. Doar Loeb a reusit cu una mai mult decat el. Norvegianul si cu cei patru piloti oficiali Ford si Citroen sunt cei cinci pe care Loeb ii vede pretendenti la victorie.

 

Kimi Raikkonen va participa pentru a doua oara in Iordania si vizeaza o noua clasare in puncte. Pana acum, pilotul Ice 1 Racing a reusit sa stea pe drum in raliurile din 2011 si daca va reusi si data aceasta o pozitie in top zece este aproape garantata.

 

Nu trebuie uitati nici Federico Villagra sau Khalid Al Qassimi. Cu toate ca primul se afla intr-un program foarte incarcat competitional, Al Qassimi se va folosi de toata experienta acumulata de-a lungul timpului pe astfel de probe. De asemenea pilotul din Abu Dhabi va lua startul cu numarul 40 in WRC.

 

Olandezii Van Merksteijn si Kuipers vor acumula experienta la volanul noilor modele WRC insa din rezultatele anterioare putem sa anticipam ca Daniel Oliveira le va pune mari probleme cu al sau Mini S2000.

 

Asadar, Raliul Iordaniei ii va departaja pe Loeb si Hirvonen pe cele doua pozitii fruntase in clasamentul general. Secunzii lor si Petter Solber vor fi lupii flamanzi care vor da totul pentru o victorie de palmares intr-unul dintre cele mai grele raliuri din calendar.

 

UPDATE : Desi nu exista inca un anunt oficial, reprezentantii Autosport.com, prezenti la intalnirea echipelor cu organizatorii, au declarat ca decizia anularii primei zile a fost deja luata. Vom reveni.

WRC

Petter Solberg nu renunta la lupta pentru al doilea titlu din cariera

Petter Solberg a declarat ca refuza sa renunte la visul castigarii celui de-al doilea titlu mondial, dupa ce a ratat o posibila victorie pentru a treia oara consecutiv.

Campionul mondial din 2003 era aproape de prima pozitie dupa scratch-ul de pe prima proba de vineri a Raliului Portugaliei, insa o serie de pene de cauciuc l-au fortat sa abandoneze chiar pe ultima speciala a zilei. A reluat sambata startul sub incidenta regulii SupeRally si a reusit sa urce pana pe sase pana la final, dupa ce si-a adjudecat sase din cele 17 probe ale raliului.

Nereusind insa o clasare pe podium nici in Suedia si nici in Mexic, norvegianul se afla pe locul 5 in clasamentul general dupa 3 etape, la 27 de puncte in spatele lui Mikko Hirvonen si a lui Sebastien Loeb. Pilotul in varsta de 36 de ani declara ca trebuie in curand sa castige pentru a putea intra in lupta pentru titlu.

“Am facut cateva calcule si, practic, 27 de puncte reprezinta un raliu daca voi castiga si cineva abandoneaza, dar trebuie ca cineva sa abandoneze. Sebastien si Mikko si ceilalti baieti au noroc deoarece, in ciuda problemelor cu care se confrunta, raman in lupta, insa eu am probleme cu aceste pene de cauciuc“, declara Solberg.

“Ma tem putin deoarece trebuie sa ma gandesc la sponsori, iar cand esti departe de podium nu ai parte de promovarea de care ai nevoie. Momentan nu ma ingrijorez de actualul sponsor, insa ce se va in viitor nu pot stii. Trebuie sa ma apropiu de primu loc si ar fi dragut daca unul dintre rivalii mei va abandona in curand. Nu voi renunta niciodata la obiectivul de a castiga cel de-al doilea titlu mondial. Stiu cat de repede se pot schimba lucrurile in raliuri. Problema este ca viteza mea din ultimele trei raliuri nu se potriveste cu rezultatele pe care le obtin“, incheie “Mr. Hollywood”.

WRC

Cinci automobile Citroen DS3 WRC vor lua startul in Raliul Portugaliei

Dupa victoria din Raliul Mexicului, modelul Citroën DS3 WRC poate fi considerat un etalon pe macadam. La revenirea in Europa, echipa Citroën Total are un singur obiectiv si anume de a castiga in continuare. Cele doua echipaje Sébastien Loeb/Daniel Elena si Sébastien Ogier/Julien Ingrassia, vor incerca sa adune puncte atat in clasamentul constructorilor cat si in cel al pilotilor. In afara celor doua masini ale echipei Citroën Total se vor mai alinia la start inca trei modele Citroën DS3 WRC.


Organzatorii Raliului Portugaliei sunt decisi sa-si promoveze cat mai bine evenimentul si de aceea au venit cu multe noutati pentru editia din 2011. Startul s-a mutat la Lisabona, la 270 km nord de Faro. Mutarea startului in capitala Portugaliei, pentru prima oara in ultimii 37 de ani, este marcata si de super speciala programata chiar in centrul Lisabonei. Ziua de joi este destinata activitatilor de promovare cu sesiuni de autografe si o parada prin oras. Seara, echipele vor parasi estuarul Tagus si se vor indrepta spre Algarve pe coasta de sud.

Cu mai putin de un an in urma, Sébastien Ogier si Julien Ingrassia au obtinut, la Algarve, prima lor victorie cu Citroën C4 WRC si pornesc, anul acesta, din postura de favoriti mai ales ca traseul este identic in proportie de 80% cu cel din 2010. „Este o aminitire fantastica, una pe care nu o voi uita niciodata”, recunoaste Ogier. „A fost un raliu aproape perfect pentru noi in care am fortat de la start pana la sosire. Chiar daca am fost primii pe drum in zilele a doua si a treia tot am reusit sa ramanem in fata rivalilor nostri.”

Dupa incidentul din Mexic, Sébastien Ogier si Julien Ingrassia vor avea o pozittie foarte buna la start in Raliul Portugaliei. „Chiar daca nu am adunat puncte in etapa din Mexic, sunt foarte multe concluzii pozitive pe care le putem trage dupa prima etapa pe macadam. Chiar daca am curatat drumurile pentru cei din spatele nostru, am demonstrat cat suntem de competitivi. Aici in Portugalia sunt hotarat sa obtin maximum posibil in urma pozitiei de start din prima zi, mai ales ca ne va fi putin mai usor decat in Mexic. Au fost doar doua etape pana acum, din totalul celor 13 inscrise in calendar, deci mai avem o multime de oportunitati de a obtine rezultate bune”, a adaugat Ogier.

Sébastien Loeb si Daniel Elena, care au castigat acest raliu in 2007 si 2009, se afla pe locul secund in clasamentul general dupa victoria din Raliul Mexicului. „Modelul Citroën DS3 WRC a fost foarte rapid in Mexic, dar acolo ne-am dominat intotdeauna adversarii. Daca vremea va fi buna in Portugalia vom vedea exact cat de competitive sunt noile masini in conditii similare. Aceasta etapa este o combinatie a tuturor celorlalte raliuri pe care le vom intalni de acum incolo. Exista sectiuni foarte rapide, legate de sectiuni inguste cu foarte multe cocoase ceea ce inseamna ca dictarea trebuie sa fie foarte precisa. Obiectivul nostru este acelasi ca in Mexic, adica victoria”, a spus Loeb, inaintea etapei din Portugalia.

In afara celor doua modele Citroën DS3 WRC inscrise in competitie de echipa Citroën Total, la startul Raliului Portugaliei vor mai fi inca trei astfel de modele care vor fi pilotate de Petter Solberg, Kimi Räikkönen si Peter van Merksteijn Jr.

[nggallery id=139]

WRC

Raliul Mexicului 2011 – Sebastien Ogier conduce dupa prima zi

Dupa o zi dominata de masinile Citroen DS3 WRC si o batalie cot la cot intre cei doi Sebi , Seb 2.0 a reusit la capatul celor 10 probe speciale sa termine prima zi a raliului pe prima pozitie. Nu va ganditi acum ca septuplul campion Loeb se afla prea departe, doar +2.3s este ecartul ce ii desparte pe cei doi conationali. Loeb declara la sfarsitul zilei ca este foarte multumit de pozitia sa si de faptul ca nu va trebui sa curete drumul astazi. Ogier spunea despre strategia lui “Am avut o strategie simpla astazi: am mers cat am putut de tare. Am beneficiat de pozitia 4 care nu era rea, dar nici ideala, pentru ca in spate mai veneau celelalte doua CitroenDS3 WRC. In aceste conditii sa fiu mai rapid decat Petter si Seb de-a lungul zilei este un motiv de satisfactie. Maine stiu ca va fi foarte dificil pentru ca va trebui sa curat drumul. Nu am alternativa, voi merge la maxim.”

Tabara Ford nu se prezinta deloc ca in Suedia, Mikko Hirvonen s-a aflat in postura de deschizator si toata ziua a facut curat pe drumuri. “A fost extrem de dificil. Masina aluneca mult si e greu de pilotat. in ultimele doua probe masina a supravirat foarte mult, dar nu am facut greseli asta e bine. Maine va fi foarte greu sa prindem Citroen-urile, dar vom incerca” declara la sfarsitul zilei Mikko. Jari-Matti Latvala a avut si el ghinion cu o pana, dar a reusit sa termine ziua pe locul al 4-lea dupa ce pierduse cam 3 minute cu pana de cauciuc.

Ghinionistul zilei se numeste Petter Solberg. Dupa ce a avut un ritm foarte bun toata ziua si se indrepta spre locul 3 la sfarsitul primei zile, pe PS6 acesta a avut o problema la partea electrica a Citroen-ului sau, costandu-l aproape 7 minute, norvegianul declarand “Sunt extrem de dezamagit.“

Nu va ganditi ca cei de la Ford stau mai bine cu partea electrica a Fiestelor WRC, Ken Block avand si el probleme intai electrice si dupa aia si mecanice, iar lui Matthew Wilson i s-a oprit masina pe PS7 tot din cauza unei probleme la partea electrica.

Senzatia primei zile este rusul Evgeny Novikov, care a reusit sa termine pe locul 5 aflandu-se pentru prima oara la volanul unui Ford Fiesta WRC, raliul Mexicului 2011 reprezentand revenirea sa in WRC dupa un an de absenta. Rusul in varsta de 20 de ani a declarat “Sunt surprins sa ma aflu pe cinci, nu mi-am asumat riscuri si am dobandit incredere in masina.”

Olivier Quesnel directorul Citroen Racing declara la sfarsitul zilei:”Eram increzatori in dezvoltarea modelului Citroen DS3WRC la care am muncit foarte mult, dar asteptam cu nerabdare verdictul cronometrelor sa judece performantele masinii noastre. Citroen-urile au realizat toate scratch-urile de astazi si au dat dovada de o fiabilitate multumitoare pana in acest moment.“

Cea de-a doua zi va incepe la ora 8.45 (ora locala) cu PS11, un total de 9 probe urmand a se desfasura astazi.

Rezultate dupa Ziua I:

1 S. OGIER 1:27:22.3 0.0
2 S. LOEB 1:27:24.6 +2.3
3 M. HIRVONEN 1:28:44.5 +1:22.2
4 J. LATVALA 1:30:15.9 +2:53.6
5 E. NOVIKOV 1:30:26.3 +3:04.0
6 H. SOLBERG 1:30:38.8 +3:16.5
7 D. KUIPERS 1:32:29.1 +5:06.8
8 N. AL-ATTIYAH 1:32:37.5 +5:15.2
9 O. TANAK 1:33:04.5 +5:42.2
10 M. PROKOP 1:33:30.1 +6:07.8
11 M. OSTBERG 1:33:44.3 +6:22.0
12 J. HÄNNINEN 1:34:45.7 +7:23.4
13 P. SOLBERG 1:34:58.3 +7:36.0
14 R. SALGADO 1:40:04.3 +12:42.0
15 M. WILSON 1:45:19.5 +17:57.2
16 F. NAME 1:45:24.0 +18:01.7
17 K. BLOCK 1:50:52.0 +23:29.7
WRC

WRC 2011-Raliul Mexicului : Ogier cel mai rapid la shakedown / Solberg conduce dupa Ps1

Sebastien Ogier a fost cel mai rapid de-a lungul shakedown-ului desfasurat ieri dimineata inainte de startul propriu-zis in Raliul Mexicului. Pilotul de uzina Citroen a oprit cronometrul la 2 minute si 51,7 secunde la capatul probei San Juan de Otates in lungime de 5,13 km. “Podiumul” a fost completat de Petter Solberg si Sebastien Loeb, ambii concurand pe modelul Citroen DS3 WRC.

Startul shakedown-ului a fost intarziat cu aproape o ora din cauza numerosilor fani aflati pe marginea probei in doua viraje cheie. De regula acestia se pozitionau la startul sau finishul probei in anii precedenti, insa in 2011 delegatul FIA pe probleme de securitate a solicitat expres mutarea acestora in zone considerate a fi mai sigure.

Petter Solberg a avut unele probleme tehnice la servodirectia Citroen-ului sau, mecanicii declarand ca acestea s-au datorat unui usor impact frontal avut pe una dintre treceri. Si pilotul Ford Dennis Kuipers a spart radiatorul masinii sale Fiesta WRC, managerul Malcolm Willson declarand ca le-a sugerat pilotilor sai sa nu forteze la shakedown datorita celor intamplate anul trecut, cand toti pilotii Ford au avariat masinile.

Dupa lasarea intunericului si startul ceremonial, s-a desfasurat si prima proba speciala, Petter Solberg fiind cel mai rapid la capatul acesteia. In lungime de 1,05 km, Guanajato Street Stage a fost organizata prin reteaua de tuneluri a orasului cu acelasi nume. Campionul mondial din 2003, Solberg, a avut un moment delicat intr-unul din tuneluri, acrosand foarte usor masina.

Sebastien Loeb s-a clasat pe locul doi la doar 2 zecimi de secunda intarziere iar podiumul a fost completat de Sebastien Ogier la alte trei zecimi distanta de Solberg. Citroen a ocupat in totalitate podiumul atat la shakedown cat si pe PS1, aceste trei masini fiind si singurele care au luat startul din partea constructorului francez, Kimi Raikkonen nefacand deplasarea in Mexic.

Ford-ul Fiesta WRC al pilotului american Ken Block a suferit o problema tehnica de ordin electric  intre startul oficial si inceperea primei probe speciale, masina sa refuzand sa porneasca.

Astazi, Raliul Mexicului are programate 8 probe, ultimele doua fiind o parcurgere a aceleasi super speciale, prima speciala fiind programata la ora locala 8:43 (13.43 ora Romaniei).

Clasament general dupa Ps 1 :

Poz Nr Pilot Timp Dif.
Ant.		 Dif.
Loc 1
1. 11 P. SOLBERG 53.2 0.0 0.0
2. 1 S. LOEB 53.4 +0.2 +0.2
3. 2 S. OGIER 53.7 +0.3 +0.5
4. 4 J. LATVALA 54.4 +0.7 +1.2
5. 3 M. HIRVONEN 54.8 +0.4 +1.6
6. 7 F. VILLAGRA 55.5 +0.7 +2.3
7. 51 E. NOVIKOV 55.9 +0.4 +2.7
8. 15 M. WILSON 55.9 0.0 +2.7
9. 6 M. OSTBERG 56.0 +0.1 +2.8
10. 23 N. AL-ATTIYAH 56.7 +0.7 +3.5

 

WRC, Uncharted News

Petter Solberg vrea sa doboare recordul de la Pikes Peak

In aceasta vara, mai exact pe 26 iunie 2011, norvegianul Petter Solberg se va afla la startul celebrei curse de la Pikes Peak. Obiectivul pe care si-l impune Solberg este acela de a scadea sub bariera de 10 min, timp sub care niciun pilot nu a reusit pana in prezent sa coboare, recordul traseului fiind detinut de Nobuhiro ‘Monster’ Tajima cu un timp de 10:01.408s la volanul unui prototip Suzuki SX4 de 897cp.

Petter Solberg declara: “Este o cursa la care ma gandesc sa particip. Masina o vom construi noi si va avea la baza un sasiu tubular. O fac ca si hobby al meu asa va porni tot si vom vedea de acolo mai departe. Am ganduri serioase cu privire la acest nou proiect asa cum fac intotdeauna cand pornesc ceva. Dintotdeauna a fost un vis al meu sa particip la aceasta cursa si voi incerca sa cobor sub bariera de 10 min.“

Sansele lui Solberg de a-si indeplini obiectivul sunt in favoarea lui deoarece in acest an un procent mult mai mare al traseului va avea asfalt fata de anii precedenti. Traseul pe care se desfasoara cursa de viteza in coasta de la Pikes Peak este alcatuita din asfalt cat si din macadam.

WRC

Solberg a ramas fara permis de conducere

1 Comment

Pentru multi a fost o surpriza in momentul in care Chris Patterson co-pilotul lui Petter Solberg a trecut la volanul Citroen-ului DS3 WRC pe ultima proba Power Stage a raliului. Acest lucru s-a intamplat deoarece Petter nu mai avea permis de conducere.

Vineri dupa amiaza Solberg a fost “prins” de radar cu o viteza de 132 kmh pe o portiune unde limita era de 80 kmh. In Suedia daca depasesti limita maxima cu mai mult de 30 kmh se considera infractiune, iar permisul de conducere se suspenda dupa 48 H. Astfel Petter a reusit sa parcurga raliul insa inainte de ultima proba cele 48H au expirat astfel ca permisul a fost suspendat, norvegianul vazandu-se pus in postura de a nu termina raliul. Salvarea a fost chiar copilotul  acestuia care a dus Citroen-ul DS3 WRC la linia de sosire.