Tag Archives: WRC

Derapaje Controlate

Cum naiba reuseste Loeb sa-i bata mereu – partea a doua

Raliul Greciei - 2008

 

Si in raliuri exista aceste puncte optime, dar este cu mult mai dificil sa le atingi pe toate deoarece sunt mii si mii de viraje pe durata unui eveniment, mult mai multe decat cele 15 sa zicem dintr-o cursa pe un circuit. Loeb este cel mai bun la descoperirea acestor puncte si in utilizarea lor.

 

Inevitabil urmeaza victoriile. Acestea ii confera o incredere uriasa in abilitatile si metodele sale, si reusesc sa-l tina departe de tentatia de a deveni agresiv in pilotaj atunci cand se afla intr-un duel strans. Pentru ca nu cade in aceasta capcana, el continua sa piloteze perfect prin atingerea tuturor punctelor optime din fiecare viraj.

 

Tara Galilor - 2009

 

Cred ca Loeb este unicul care are aceasta abilitate. Cand alti piloti ies din parcul de service si isi propun sa mearga mai repede, ei incep sa forteze. Franeaza mai tarziu, accelereaza mai devreme si incearca sa abordeze virajele cu viteze mai mari. Apoi incep sa rateze punctele optime, ies larg in virajele pe macadam si pierd mult timp. Cand ajung la finalul specialei si vad ca Loeb are un timp mai bun, au probabil impresia ca francezul a fortat si mai mult decat ei. Astfel, singura solutie pe care o au este sa forteze si mai tare, ceea ce-i va conduce in cele din urma la savarsirea unor greseli. Intre timp…Loeb continua sa piloteze perfect nefiind silit niciodata sa-si depaseasca zona sa confortabila.

 

Adunand victorii, Loeb devine si mai increzator, piloteaza ” si mai perfect” iar rivalii sai pierd, forteaza sau piloteaza mai incet si pierd din nou. Pentru adversarii sai, stilul alsacianului este ucigator. Este aproape imposibil sa asistam la destramarea acestui ciclu vreodata!

 

Franta 2010

 

Mikko Hirvonen este singurul pilot care a inteles cum reuseste Loeb sa-i bata mereu. Dar de la anul va face si el parte din Loeb Racing….pardon Citroen Racing 🙂 Fostul pilot Ford a terminat sezonul 2009 la un punct in urma lui Sebastien, o clema de siguranta de la capota motorului cedand in ultimul raliu. Ratarea acelui titlu i-a distrus efectiv increderea in sine! A tot incercat in ultimele doua sezoane sa inteleaga cum ar putea reveni la acel ritm dar, in ciuda faptului ca a fortat si si-a asumat mai multe riscuri decat de obicei, nu a castigat niciun titlu.

 

Loeb nu este mai curajos decat Hirvonen sau decat altii. Pur si simplu este increzator ca poate pilota perfect.

 

Pentru a putea spera ca Loeb va fi invins de alt pilot in Campionantul Mondial de Raliuri este necesar ca un pilot talentat sa puna in aplicare aceleasi principii ca cele ale francezului. Desigur, cei de la Citroen pot avea o masina mai slaba intr-un an sau Loeb sa aiba o serie mai mare de ghinioane, dar in materie de performanta si consistenta, Loeb joaca in alta liga decat restul lumii.  S-ar putea sa nu fie invins pana cand se va retrage si, tinand cont de faptul ca mai are 2 ani de contract cu Citroen, s-ar putea sa asistam si la titlul cu numarul 10!

 

Recunoasteri 2011

 

Octuplul campion mondial este responsabil pentru renuntarea la stilul exuberant de pilotaj al multor finlandezi, care in zilele noastre a devenit unul expirat. Dintr-un punct de vedere este pacat ca s-a ajuns la asta, spectacolul fiind cel mai mult afectat. Loeb a obligat o generatie intreaga de piloti sa-si schimbe stilul de pilotaj intr-unul cat mai apropiat de cel utilizat pe circuite. A schimbat foarte mult imaginea raliurilor – si fie ca e bine sau rau – acest lucru este o realizare remarcabila !

 

 

FIA World Champions:
Sébastien Loeb (FRA) – 8 titluri (WRC)
Michael Schumacher (GER) – 7 titluri (F1)
Juan Manuel Fangio (ARG) – 5 titluri (F1)
Juha Kankkunen (FIN) – 4 titluri (WRC)
Tommi Mäkinen (FIN) – 4 titluri (WRC)
Alain Prost (FRA) – 4 titluri (F1)
Jack Brabham (AUS) – 3 titluri (F1)
Niki Lauda (AUT) – 3 titluri (F1)
Nelson Piquet (BRA) – 3 titluri (F1)
Ayrton Senna (BRA) – 3 titluri (F1)
Jackie Stewart (GBR) – 3 titluri (F1)

Derapaje Controlate

Cum stau lucrurile in WRC dupa sosirea lui Hirvonen la Citroen

Dupa sapte ani ca pilot Ford si M-Sport, finlandezul Mikko Hirvonen a fost anuntat ieri, intr-o conferinta a celor de la Citroen, drept viitorul coechipier al rivalului sau de o viata, Sebastien Loeb. Contractul lui Hirvonen are o durata de doi ani de zile.

 

Cred ca este cel mai important transfer al unui pilot in Campionatul Mondial de Raliuri in ultima vreme. Sosirea lui Hirvonen la Citroen inseamna ca Ogier a fost data afara de echipa. El fie va fi anuntat ca inlocuitor al finlandezului la Ford ( daca americanii isi vor continua parcursul in WRC) fie se va alatura celor de la VW pentru a-i ajuta in dezvoltarea masinii pentru sezonul 2013.

 

Aceasta mutare pune capat unei colaborari indelungate intre Ford si Hirvonen, respectiv Ogier si Citroen. Din pacate, niciuna din aceste doua colaborari nu a fost incununata cu titlul suprem in WRC, ceea ce cu siguranta isi doreau cu totii.

 

Cum pot evolua lucrurile dupa anuntul de ieri ? Haideti sa luam in calcul pozitia fiecarui pilot:

 

 

Mikko Hirvonen

 

Hirvonen va sari in barca celor de la Citroen, rivalii de o viata. Nu va asteptati totusi sa vedeti la anul un duel cu scantei ca intre cei doi Sebastieni. Mikko va fi cu siguranta un coleg mult mai obedient decat a fost Ogier. Oare acest lucru va insemna ca el nu are voie sa-l bata pe Loeb ? Nu cred ca Hirvonen a acceptat o asemenea prevedere in contractul sau; el va ramane disperat sa castige titlul de campion mondial!

 

Cu siguranta ca Hirvonen trebuie sa fie capabil de niste evolutii speciale daca chiar isi doreste sa-l invinga pe Loeb in sanul echipei care aproape se confunda cu numele francezului. Mikko a pierdut in ultimele doua sezoane din viteza pe care a aratat-o in 2009 si daca nu vrea sa devina locotenentul alsacianului, o revenire de forma este absolut necesara.

 

Momentan, el a semnat cu Citroen pentru urmatorii doi ani, insa daca va ramane dupa retragerea lui Loeb, acest lucru inseamna ca finlandezul poate deveni pilotul nr.1 al Citroen din 2014. Ar fi un vis devenit realitate pentru Mikko, insa el trebuie sa aiba niste evolutii foarte bune si sa fie atent la evolutia lupilor tineri precum Thierry Neuville, Andreas Mikkelsen sau Ott Tanak.

 

Banii ar mai putea reprezenta un motiv serios pentru venirea lui la Citroen, dar acest lucru implica si acceptarea statutului de locotenent pentru Loeb si renuntarea la ambitia de a deveni campion mondial. Ma indoiesc momentan de acest lucru si sper ca nu asta e adevarul!

 

Sebastien Ogier

 

Nu mai este pilot Citroen. Francezul parea sa fie candidatul perfect pentru inlocuirea lui Loeb, pentru momentul in care acesta urma sa se retraga, dar se pare ca Seb 2.0 nu a avut rabdarea necesara sa astepte atat de mult. Fie ca a plecat sau fie ca a fost dat afara, plecarea sa reprezinta o revolta si refuzul de a fi pilotul nr.2 la Citroen.

 

Daca Ogier ar mai fi avut putina rabdare, in cativa ani ar fi devenit cu siguranta pilotul nr.1 la Citroen si cu siguranta ar fi fost sprijinit pentru castigarea titlului mondial. Mai mult ca sigur ca noul contract semnat de Loeb in cursul sezonului 2011 a stat la baza indepartarii lui Ogier.

 

El va fi cu siguranta un pilot de uzina in continuare. Chiar de la anul, este pronosticul meu, cand il va inlocui pe Mikko la Ford. Pe pagina de Facebook a lui Gerard Quinn ( dir. Ford ) apare ca, recent, acesta apreciaza pagina oficiala a lui Seb 2.0. Despre Latvala se spune ca este asteptat sa devina pilotul nr.1 de cativa ani incoace la Ford. Dovedind o viteza superioara lui Hirvonen in ultimele doua sezoane, Jari-Matti poate capata acest statut incepand cu 2012. Daca Ogier merge la Ford va accepta alt statut decat cel de pilot nr.1?

 

Tanarul francez risca sa stea un an departe de orice competitie daca semneaza cu cei de la VW, acestia urmand sa participe cu un program complet incepand cu 2013, desi exista cateva zvonuri conform carora ei vor lua startul la cateva raliuri si in 2012. Semnarea unui contract cu gigantul Grup VW ar insemna pentru Ogier suportul unei echipe de uzina adevarate, la fel ca la Citroen. Singura problema ramane daca Ogier are suficienta experienta pentru a-i ajuta pe cei de la VW sa dezvolte o masina noua.

 

Jari-Matti Latvala

 

Un pilot de uzina Ford in continuare. Latvala ar trebui sa devina pilotul nr.1 incepand cu 2012, dar acest lucru ramane de vazut in functie de semnarea unui contract cu Ogier. Cei doi ar deveni cu siguranta o echipa de temut fiind cei mai rapizi piloti de pe scena Campionatului Mondial de Raliuri. Amandoi sunt tineri si agresivi. Cu siguranta va fi extraordinar sa-i urmarim!

 

Ogier pare sa fie putin mai cerebral, lucru care-l poate ruina pe Latvala. Finlandezul a dovedit in ultimele doua sezoane ca merita sa i se acorde sansa de a se lupta pentru titlul suprem; avandu-l coleg pe Ogier, lucrurile vor deveni mai complicate.

 

Daca Ogier pleaca la alta echipa decat Ford, Latvala ramane omul principal la Ford si va primi tot sprijinul echipei. In aceasta situatie, el trebuie considerat ca principal candidat la titlu in 2012!

 

Sebastien Loeb

 

Mai are contract cu Citroen pentru inca doi ani. Se va retrage probabil in prima zi dupa incheierea contractului. Daca nu va avea vreo scadere de forma foarte mare, va ramane pilotul nr.1 al francezilor. Daca Hirvonen ii va fi locotenent mai mult decat i-a fost Ogier in 2011, Loeb se indreapta cu pasi mari catre al noualea titlu.

  

Petter Solberg

 

Cred ca nu-l vom mai vedea pe Solberg concurand pe o masina aproape de uzina. Mutarea lui Mikko la Citroen ar putea lasa un loc pentru el la Ford, insa la fel de bine ar putea merge si la Volksvagen. Daca niciuna din aceste doua variante nu se va concretiza il vom vedea pe Petter din nou in cadrul propriei echipe sau nu-l vom mai vedea deloc !

WRC

Sébastien Loeb si Daniel Elena, campioni mondiali in 2011

Chiar daca Sébastien Loeb si Daniel Elena nu au terminat ultima etapa din WRC, dupa o coliziune cu o masina care venea pe sensul lor din directia opusa pe un sector de legatura, cei doi au sarbatorit cel de-al 8-lea titlu mondial din cariera! Sébastien Ogier si Julien Ingrassia au terminat Raliul Marii Britanii pe locul 11.

 

Raliul Marii Britanii a inceput joi cu trei probe speciale foarte interesante. Sébastien Loeb si Daniel Elena au avut un inceput bun si, la finalul zilei, se aflau pe prima pozitie cu un avans de sapte zecimi fata de echipajul Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen, rivalii lor in lupta pentru titlul in Campionatul Mondial de Raliuri FIA. Sébastien Ogier si Julien Ingrassia au iesit in decor si au fost nevoiti sa abandoneze. Cel de-al doilea echipaj al echipei Citroën Total va reveni insa in cursa cu ajutorul sistemului super rally.

 

Ziua a doua din Raliul Marii Britanii a fost fix pe 11 noiembrie 2011, o zi asteptata cu interes de intreaga lume si o zi cu noroc pentru Sébastien Loeb si Daniel Elena. Fix la ora 11:11, echipajul cu modelul Citroën DS3 WRC cu numarul 1 a revenit pe prima pozitie dupa ce rivalii in lupta pentru titlul mondial au aruncat prosopul. Acum, cu cel de-al 8-lea titlu mondial asigurat, Loeb si Elena vroiau sa ajunga la sosire si sa termine sezonul cu inca o victorie.

 

Sébastien Loeb si Daniel Elena au inceput ziua a treia cu un avans de o secunda fata de Latvala, dar la final au retrogradat pe locul secund la sase secunde in spatele liderului. Sébastien Ogier si Julien Ingrassia, reveniti in cursa in sistemul super rally, continuau sa adune experienta pe probele speciale din Tara Galilor.

 

In ziua a patra, ultima din Raliul Marii Britanii, au fost programate sase probe speciale cu o lungime de 84 kilometri. Din pacate, Loeb nu a avut nicio sansa sa continue duelul cu Latvala pentru prima pozitie dupa accidentul petrecut pe sectorul de legatura dintre specialele 18 si 19. „Este pacat pentru ca mi-ar fi placut sa ma lupt pana la final cu Jari-Matti. Ce s-a intamplat a fost un incident oarecum normal: ne afla pe un drum ingust si ne-am intalnit cu o alta masina pe sensul nostru intr-un varf de panta unde nu aveam vizbilitate. Soferul spaniol a avut un reflex gresit si asa s-a petrecut coliziunea”, explica Sébastien Loeb. „Radiatorul s-a spart si am iesit din cursa. Aceasta este inca o dovada ca raliul nu se termina decat atunci cand ai ajuns in parcul inchis!”

 

Dupa ce masina a fost recuperata, echipa tehnica a facut totul pentru ca aceasta sa arate cat mai prezentabil pentru podiumul de la castelul din Cardiff. „Nu vom lasa acest incident sa ne strice petrecerea”, a spus Frédéric Banzet, directorul general Citroën. „Sébastien, Daniel si echipa Citroën Racing au avut un sezon fantastic. 10 victorii din 13 curse, titlurile mondiale la constructori si piloti. Toate acestea inseamna noi recorduri, iar toata echipa si-a atins obiectivele stabilite pentru acest sezon. Din Suedia pana in Marea Britanie, Campionatul Mondial de Raliuri ne-a permis sa ne demonstram caracterul „Créative Technologie” pe patru continente. Toate aceste succese fac parte acum din ADN-ul marcii Citroën!”

 

„Pana acum nu am avut timp sa sarbatorim inca un titlu mondial pentru ca am fost prinsi in raliu. Acum insa putem sa o facem impreuna cu toata echipa. Toate titlurile sunt importante si memorabile pentru ca niciodata nu le-am castigat in acelasi fel. In acest sezon lupta a fost foarte stransa si ne-am luptat pentru titlu pana in ultima cursa. Sunt mandru ca am castigat cele mai multe titluri consecutive dintre piloti, chiar daca nu se pot compara toate competitiile din lumea sporturilor cu motor. Nu credeam ca voi ajunge aici la inceputul carierei mele”, a spus Loeb.

 

In timp ce mecanicii Citroën Racing erau ocupati cu remedierea problemelor la masina lui Loeb, Sébastien Ogier a castigat trei probe speciale in ultima zi si a terminat pe locul 11. „Sa parcurgem de doua ori fiecare proba ne-a ajutat sa intelegem cat de dificil este acest raliu. Cu siguranta acest lucru ne va ajuta data viitoare cand vom mai concura aici. Am mers cat am putut de tare pentru a ne verifica dictarea si pentru a ne distra. As vrea sa-i felicit pe Sébastien si Daniel pentru titlurile castigate. Inca o data au dovedit ca sunt cei mai buni si ca merita respect”, a spus Ogier, dupa Raliul Marii Britanii.

WRC

Latvala invinge in Tara Galilor – Loeb devine campion mondial

 

Jari-Matti Latvala si  Mikka Anttila (Ford Abu Dhabi World Rally Team) au castigat ultima runda a Campionatului Mondial de Raliuri din 2011 cu un avans urias fata de urmaritorii sai, mai exact de 3 min si 42,9 secunde.

 

Finlandezii s-au luptat cu Sebastien Loeb si Daniel Elena (Citroën Total World Rally Team)  de-a lungul weekendului, pana cand un accident pe proba de legatura dintre Ps18 si Ps19 i-a obligat pe cei din urma sa abandoneze. Loeb a fost implicat intr-un accident cu un spectator care conducea masina pe partea gresita. Toti au fost nevatamati, inclusiv soferul masinii vinovate, dar Ds3-ul WRC a suferit avarii care nu au putut fi reparate pe marginea drumului. Loeb si Elena devenisera campioni mondiali pentru a opta oara consecutiv inca de vineri seara, cand Mikko Hirvonen si Jarmo Lehtinen ( Ford Abu Dhabi World Rally Team) au fost siliti la abandon in urma unei usoare iesiri in decor suferita in cursul aceleiasi zile.

 

Acesta este al optulea titlu mondial consecutiv pentru Loeb si Elena, cei doi devenind indubitabil cel mai bun echipaj de raliuri din intreaga istorie a acestui sport.

 

 

 

Castigatorii din Tara Galilor au dat dovada de o incredere in sine si maturitate pe care nu o aveau in urma cu 12 luni, acestea fiind probabil cele mai mari realizari la capatul acestui sezon pentru ei. Latvala a trecut la conducerea ralilui in ziua a treia, sambata pe penultima proba speciala, asigurandu-si un avans minim in fata lui Loeb. Aceasta este a treia victorie pentru Ford in 2011 si prima pentru Latvala. 

 

Prin clasarea pe locul secund in Anglia, Mads Ostberg si Jonas Andersson (M-Sport Stobart Ford World Rally Team) au realizat cel mai bun rezultat al lor in scurta cariera din Campionatul Mondial de Raliuri. Cei doi s-au luptat cu Petter Solberg si Chris Patterson, dar cei din urma au fost nevoiti sa abandoneze dupa ce instalatia de benzina a masinii a cedat. Ostberg a dat dovada de multa rabdare, maturitate si viteza de-a lungul specialelor pline de noroi si cu siguranta si-a impresionat sefii. A fost din nou cel mai rapid pilot din randul celor privati in acest sezon.

 

Coechipierii lui Ostberg, Hening Solberg si Ilka Minor au reusit sa incheie raliul pe ultima pozitie a podiumului, ocupat in integralitate de masini Ford. Pozitia a fost conservata in extremis pe ultima proba speciala, cand Solberg avea un avans de doar 1,8 secunde in fata lui Kris Meeke, dar o eroare a celui din urma pe Power Stage a marit avansul la aproape 10 secunde. Chiar si asa, Meeke reuseste prin acest loc patru cel mai bun rezultat al sau intr-o etapa de campionat mondial.

 

Prima etapa a Campionatului Mondial de Raliuri 2012 va fi cea din Monte Carlo in perioada 17-22 ianuarie.

 

 

 

Clasament Walles Rally GB:

 

Poz Nr Pilot   Timp Dif
Ant		 Dif
Loc 1
1. 4 J. LATVALA M 3:27:03.5 0.0 0.0
2. 6 M. ØSTBERG M 3:30:46.4 +3:42.9 +3:42.9
3. 15 H. SOLBERG   3:34:08.6 +3:22.2 +7:05.1
4. 52 K. MEEKE   3:34:15.8 +7.2 +7:12.3
5. 5 M. WILSON M 3:36:00.8 +1:45.0 +8:57.3
6. 18 O. TÄNAK   3:36:30.6 +29.8 +9:27.1
7. 10 E. NOVIKOV M 3:36:51.2 +20.6 +9:47.7
8. 9 D. KUIPERS M 3:37:16.2 +25.0 +10:12.7
9. 43 K. BLOCK M 3:43:04.7 +5:48.5 +16:01.2
10. 17 A. ARAÚJO   3:44:05.1 +1:00.4 +17:01.6

 


WRC

Trei intrebari pentru Sébastien Loeb

 

Au trecut aproape trei luni intre victoria din Finlanda si cea din Spania. Victoria a 67-a a venit ca o usurare?

 

„Este un fel de a spune! Nu a fost usor sa castig in Spania si am muncit mult in primele doua zile. In ziua a treia a fost dificil sa alegem pneurile din cauza vremii instabile. Chiar aveam nevoie de o victorie acolo pentru a aborda ultima etapa din postura cea mai buna. Totusi inca nu este nimic sigur si va fi foarte dificil sa mai castig inca un titlu mondial.”

 

 

Te lupti din nou cu Mikko Hirvonen. De ce iti estea teama cel mai tare?

 

„Mikko este foarte puternic din punct de vedere mental in astfel de situatii. In plus, eu nu-l subestimez niciodata. A dominat multe raliuri de la cap la coada. La jumatatea sezonului spunea ca nu mai are nicio sansa, dar desfasurarea ultimelor evenimente l-au readus in lupta pentru titlu. Intr-un fel el nu are nimic de pierdut si va actiona in consecinta. Sa fie pe doi nu mai este interesant pentru el si sigur va forta inca de la start. Cu siguranta el este cel care va impune ritmul in cursa.”

 

 

Ai castigat de trei ori acest raliu. Cum vei aborda editia din acest an, mai ales ca sunt foarte multe portiuni noi?

 

„Nu am nici cea mai mica idee despre ce ne asteapta acolo, dar este clar ca lucrurile vor fi si mai complicate. Noile probe ne vor solicita mai mult atentia in timpul recunoasterilor, iar sansele de a cadea in capcanele noilor probe sunt foarte mari. Aceasta va fi o provocare uriasa. Poate ca am castigat de trei ori aici, dar intotdeauna se putea intampla ceva. Am avut doua zile de teste inaintea acestui raliu pentru a fi mai bine pregatit si acum sunt in forma maxima.”

WRC

Loeb si Elena in urmarirea celui de-al 8-lea titlu

Sébastien Loeb si Daniel Elena, detinatorii unor recorduri impresionante in Campionatul Mondial de Raliuri, se afla in fata unei noi provocari. Echipajul Citroën Total va lua startul in Marea Britanie cu obiectivul de a castiga cel de-al 8-lea titlu mondial, o performanta unica in istoria raliurilor. Sébastien Ogier si Julien Ingrassia, in cel de-al doilea DS3 WRC, si-au propus sa termine si ei sezonul cu un rezultat cat mai bun.

 

Campionatul Mondial de Raliuri FIA, care a inceput pe specialele acoperite de zapada din Suedia, se va termina in padurile din Tara Galilor. Frig, ploaie si noroi sunt caracteristicile principale ale Raliului Marii Britanii si, in plus, traseul din acest an a suferit schimbari mari in comparatie cu editiile anterioare. Startul se va da joi din Llandudno, in nordul tarii, iar probele sunt pozitionate in jurul orasului Builth Wells. Echipajele nu se vor mai intoarce in Cardiff decat pentru parcul inchis si pentru podium.

 

In Raliul Spaniei, echipa Citroën Total si-a trecut in cont cel de-al saptelea titlu mondial la constructori si acum ii va oferi tot suportul echipajului Sébastien Loeb si Daniel Elena. De sapte ori castigatori ai coroanei mondiale, Loeb si Elena au castigat cinci raliuri in acest sezon (Mexic, Sardinia, Argentina, Finlanda si Spania) si se lupta acum pentru cel de-al 8-lea titlu. „Scenariul este la fel ca cel din 2009. Si atunci lupta a fost foarte stransa, iar cel care termina in fata celuluilalt era campion mondial”, isi aduce aminte Sébastien Loeb. „Desigur, este mult mai putin stresant cand poti castiga titlul inaintea ultimei etape. In cazul unor probleme mai ai o sansa. De data aceasta este acum sau niciodata!”

 

 

Inaintea ultimei etape, Loeb are un avans de opt puncte in fata lui Hirvonen in clasamentul general al pilotilor. „Cu sapte puncte diferenta intre victorie si locul secund si inca trei puncte pentru cel mai bun timp in Power Stage, este clar ca nu sunt intr-o situatie foarte confortabila”, a continuat francezul. „Obiectivul meu nu este sa castig cu orice pret. Voi merge in functie de Mikko. Nu conteaza daca Ogier, Solberg sau Latvala sunt primii, cu conditia ca eu sa fiu in fata rivalului meu.”

 

La fel ca si Sébastien Loeb, Sébastien Ogier a castigat cinci raliuri in acest sezon (Portugalia, Iordania, Grecia, Germania si Franta). Pilotul celui de-al doilea DS3 WRC nu se mai afla in lupta pentru titlu, dupa abandonul din Spania, dar are asigurata prezenta pe podiumul finalului de sezon. „Sunt bucuros ca voi lua startul aici, chiar daca nu am amintiri foarte placute. Tinand cont ca titlul constructorilor este deja asigurat, pot merge fara nicio presiune. Sa termin pe podium ar fi un rezultat bun pentru mine. In ceea ce priveste lupta pentru titlul pilotilor, Seb are totul in mainile sale. El trebuie doar sa termine in fata lui Mikko, dar, desigur, daca circumstantele o cer, voi face tot ce pot ca sa-l ajut”, a spus Ogier.

 

„In Raliul Spaniei ne-am atins primul obiectiv, Citroën castigand al saptelea titlu mondial la constructori. Suntem foarte mandri de acest lucru. Suntem acum in fata unei noi provocari, in Marea Birtanie, si nu va fi usor deloc. Mikko Hirvonen este foarte rapid pe acest tip de suprafata si vom aborda totul cu calm, determinare si prudenta. Loeb si Elena sunt foarte puternici, atunci cand supusi unor situatii atat de tensionate”, a spus si Olivier Quesnel, directorul Citroën Racing.

 

In afara celor doua modele Citroën DS3 WRC inscrise in competitie de echipa Citroën Total, la startul Raliului Frantei vor mai fi inca trei astfel de modele care vor fi pilotate de Petter Solberg, Kimi Räikkönen si Peter van Merksteijn Jr.

Derapaje Controlate

Loeb VS Hirvonen

Dupa cum bine stiti cei mai multi, batalia finala pentru titlu se va da intre Sebastien Loeb si Mikko Hirvonen. Duelul se va da in padurile din Tara Galilor, primele probe speciale fiind programate pentru maine la ora locala 14:38. Indiferent care din cei doi va castiga titlul, va fi un moment istoric : daca invinge Loeb va stabili un nou record, aflandu-se la al optulea titlu iar daca se impune Hirvonen, pe lista campionilor mondiali va fi trecut inca un finlandez.

 

Sebastien Loeb in varsta de 37 ani a luat startul pana in prezent in 150 de raliuri. A castigat 67 dintre acestea ( 44,7%) si a terminat de 103 ori pe podium (68,7%). Recent a mai stabilit un nou record, fiind pilotul cu cele mai multe probe speciale castigate ( 803) bucurandu-se in acelasi timp de 7 titluri mondiale consecutive din 2004 pana in 2010, plus un titlu la Juniori in 2001.

 

Loeb a castigat primul titlu la 31 ani, exact varsta pe care o are in prezent Mikko Hirvonen. Finlandezul s-a impus de 14 ori in etape ale Campionatului Mondial de Raliuri ( 11,4% din totalul starturilor) si s-a clasat pe podium de 51 ori ( 41,5%), debutul sau in WRC datand din 2002, trei ani mai tarziu decat Loeb. 

 

 

 

In acest weekend il vom vedea pe Loeb luand startul in Wales Rally GB pentru a 11-a oara, iar pe Mikko pentru a 10 oara. Daca nu luam in considerare cei doi ani de pe vremea cand Sebastien a concurat pe Citroen Saxo ( 2001 si 2002 ), cei doi au o experienta identica la volanul unui world rally car.

 

In 2002, Loeb ( Xsara WRC) si Hirvonen ( Subaru Impreza WRC) s-au retras datorita unor probleme tehnice. In sezonul urmator, finlandezul ( Focus WRC) a iesit in decor in timp ce Loeb, care se lupta deja pentru titlul suprem, s-a supus ordinelor de echipa si a fost nevoit sa asigure titlul la constructori pentru Citroen, terminand pe locul secund raliul.

 

Loeb a fost din nou al doilea in 2004, in timp ce Hirvonen a terminat al saptelea pe un Subaru. Chiar si asa, finlandezul nu a luat startul in 2005, raliul fiind marcat de tragica moarte a lui Michael Park iar Loeb a intrat intentionat in avans in punctul de control orar pentru a nu castiga aceasta etapa, clasandu-se doar pe locul trei.

 

 

 

In 2006 l-am vazut pe Mikko iesind iarasi in decor iar alsacianul nu a luat startul datorita accidentului sau cu bicicleta. In 2007 Hirvonen a dominat copios raliul, castigand 7 probe speciale cu al sau Ford Focus WRC in timp ce Sebastien a terminat doar pe locul trei pe un Citroen C4 WRC.

 

Loeb a trebuit sa astepte pana in 2008 pentru prima victorie in Marea Britanie, insa de atunci nu a mai fost invins aici. In 2009 titlul s-a decis tot in Anglia, cand Loeb l-a invins pe Hirvonen cu un singur punct avans la finalul sezonului.

 

Lista inscrieri Walles Rally GB 2011

 

Plan Orar 2011

 

Statistica : Loeb/Hirvonen RallyGB 

  Sébastien Loeb Mikko Hirvonen
Starturi 10 9
Victorii 3 1
Podiumuri 7 2
Victorii Proba Speciala 45 14
IRC

Neuville si Mikkelsen colegi in 2012

 

 

O informatie credibila sau doar inca un zvon? In parcul de service de la Raliul Ciprului doar despre asta s-a vorbit. Andreas Mikkelsen si Thierry Neuville ar putea deveni colegi din sezonul urmator sub culorile echipei Skoda, urmand sa concureze tot in IRC. De asemeni, la bursa zvonurilor se discuta si despre un program alaturi de cei de la VW, care include teste pentru dezvoltarea noului Polo R WRC.

 

 

Grupul PSA nu poate sau nu-si doreste sa-i propuna tanarului belgian un program atractiv pe masura valorii sale, lucru de inteles daca tinem cont de faptul ca Peugeot 207 va fi inlocuit cu noul model 208 a carui versiune de competitii inca nu a fost finalizata. Lucrurile par incalcite pentru Thierry, avantajoase pe de o parte pentru ca poate pleca din curta PSA. Totodata el trebuie sa gaseasca o metoda de a rasplati increderea celor de la Peugeot, fara de care Neuville nu ar fi ajuns la acest nivel in ultimii doi ani.

 

Din partea filialei belgiene a celor de la Peugeot se simte ca deja se pregatesc sa anunte finalul unei colaborari fructuoase. ” Prin victoria din Golden Stage, Thierry Neuville a dovedit inca odata ca este un pilot complet. Filiala Peugeot Belgia-Luxembourg este mandra ca a participat la procesul sau de acumulare a acestor abilitati deosebite.” a subliniat Adelheid Terryn – director de comunicare.

 

 

Derapaje Controlate

Va reusi Volkswagen sa opreasca dominarea Citroen?

1 Comment


 

Ieri au avut loc primele teste cu viitorul VW Polo R WRC care s-au desfasurat pe asfalt, pe o portiune de 2.8 km din zona viticola Veldenz, aproape de Trier, gazda obisnuita a Raliului Germaniei. Responsabili pentru primii kilometri cu noua masina au fost Dr. Ulrich Hackenberg ( membru in Board-ul VW de Management al Tehnologiei) si fostul dublu campion mondial la raliuri, Carlos Sainz. Ambii au efectuat aproape 100 de km de teste avandu-l ca si copilot pe Timo Gottschalk. 

 

Prima parte a testului s-a axat pe functionarea masini apoi s-a trecut la setarea motorului si suspensiei, totul decurgand fara nicio problema. ” Mi-a placut foarte mult ca am fost implicat in dezvoltarea si testarea noului VW Polo R WRC  iar privilegiul de a-l pilota primul este o mare onoare” a spus Carlos Sainz. ” Masina se afla intr-un stadiu incipient de dezvoltare dar deja se simte foarte bine” a mai spus spaniolul. In paralel cu dezvoltarea noii masini, cei de la VW isi continua programul de teste cu modelul Fabia S2000, in Raliul Marii Britanii urmand sa ia startul Sepp Wiegand si Kevin Abbring.

 

Voi ce credeti ? Sunt in stare cei de la VW sa puna capat hegemoniei celor de la Citroen ?

 

WRC

Motoare englezesti pentru cei de la MINI

 

Dupa cateva saptamani mai tulburi, cauzate de zvonurile conform carora bugetul echipei MINI WRC a fost diminuat datorita intrarii celor de la BMW in DTM incepand cu sezonul 2012, lucrurile par a se fi limpezit, odata cu anuntul celor de la Prodrive conform caruia motoarele nu vor  mai fi fabricate in Germania de specialistii BMW. Asadar, odata cu ultimul raliu din acest sezon, cel al Marii Britanii, cei de la MINI vor utiliza pentru ultima oara motoare produse de nemti.

 

Cei de la Prodrive au declarat ca acesta a fost mereu unul din telurile lor, acela de a fabrica motoarele de 1,6 litri turbo cu injectie directa de benzina la ei acasa in Anglia. Actualele unitati propulsoare de pe modelele MINI John Cooper Works WRC sunt fabricate in Germania si au multe caracteristici comune cu cele utilizate in campionatele de turisme. Atentia celor de la BMW se va indrepta acum catre echipele din DTM iar pentru dezvoltarea continua a masinilor de raliu MINI vor ramane responsabili doar cei de la Prodrive.