Tag Archives: WRC

WRC

MINI la prima victorie

Modelul Mini John Cooper Works S2000 a inregistrat prima victorie in acest weekend, dupa ce Andrea Navarra s-a impus la limita in Rally dell ` Adriatico din Italia. Navarra s-a duelat de-a lungul intregii etape din cadrul Campionatului National de Macadam din Italia cu pilotul Skoda UK – Andreas Mikkelsen, care a pilotat de aceasta data un model Fabia S-2000 inscris de Skoda Italia.

Navarra s-a impus cu un avans de doar 12,6 secunde in fata lui Mikkelsen, pe locul trei clasandu-se Andrea Aghini pe un Peuogeot 207 S2000. Masina pilotata de Navarra este aceasi pe care Andrea Perego a utilizat-o cu o saptamana mai devreme in Rally Il Ciocco.

 

 

 

Clasament final Rally dell Adriatico :

1. Andrea Navarra/Simona Fedeli (Mini John Cooper Works S2000 RRC) 1:06.54,3
2. Andreas Mikkelsen/Ola Fløene (Skoda Fabia S2000) +12,6
3. Andrea Aghini/Massimiliano Cerrai (Peugeot 207 S2000) +20,9
4. Daniele Batistini/Francesco Pinelli (Peugeot 207 S2000) +1.23,8
5. Giuseppe Dettori/Carlo Pisano (Ford Fiesta S2000) +1.24,6
6. Alfredo De Dominicis/Massimo Daddoveri (Peugeot 207 S2000) +1.26,0
7. Luigi Ricci/Christine Pfister (Subaru Impreza WRX STI) +1.30,8
8. Loris Baldacci/Alessandro Biordi (Mitsubishi Lancer Evo IX) +1.51,7
9. Daniele Ceccoli/Marco Mirabella (Subaru Impreza WRX STI N14) +2.35,6
10. Edoardo Bresolin/Enrico Gastaldello (Peugeot 207 S2000) +3.29,9

 

 
WRC

Petter Solberg nu renunta la lupta pentru al doilea titlu din cariera

Petter Solberg a declarat ca refuza sa renunte la visul castigarii celui de-al doilea titlu mondial, dupa ce a ratat o posibila victorie pentru a treia oara consecutiv.

Campionul mondial din 2003 era aproape de prima pozitie dupa scratch-ul de pe prima proba de vineri a Raliului Portugaliei, insa o serie de pene de cauciuc l-au fortat sa abandoneze chiar pe ultima speciala a zilei. A reluat sambata startul sub incidenta regulii SupeRally si a reusit sa urce pana pe sase pana la final, dupa ce si-a adjudecat sase din cele 17 probe ale raliului.

Nereusind insa o clasare pe podium nici in Suedia si nici in Mexic, norvegianul se afla pe locul 5 in clasamentul general dupa 3 etape, la 27 de puncte in spatele lui Mikko Hirvonen si a lui Sebastien Loeb. Pilotul in varsta de 36 de ani declara ca trebuie in curand sa castige pentru a putea intra in lupta pentru titlu.

“Am facut cateva calcule si, practic, 27 de puncte reprezinta un raliu daca voi castiga si cineva abandoneaza, dar trebuie ca cineva sa abandoneze. Sebastien si Mikko si ceilalti baieti au noroc deoarece, in ciuda problemelor cu care se confrunta, raman in lupta, insa eu am probleme cu aceste pene de cauciuc“, declara Solberg.

“Ma tem putin deoarece trebuie sa ma gandesc la sponsori, iar cand esti departe de podium nu ai parte de promovarea de care ai nevoie. Momentan nu ma ingrijorez de actualul sponsor, insa ce se va in viitor nu pot stii. Trebuie sa ma apropiu de primu loc si ar fi dragut daca unul dintre rivalii mei va abandona in curand. Nu voi renunta niciodata la obiectivul de a castiga cel de-al doilea titlu mondial. Stiu cat de repede se pot schimba lucrurile in raliuri. Problema este ca viteza mea din ultimele trei raliuri nu se potriveste cu rezultatele pe care le obtin“, incheie “Mr. Hollywood”.

WRC

Loeb neaga zvonurile ce il pun alaturi de Volkswagen

Sebastien Loeb a negat orice contact cu Volkswagen, cu referire la mult discutatul program WRC al constructorului german.

Zvonurile recente specificau ca Loeb a inceput deja negocierile pentru trecerea de la Citroen la VW in 2012, sumele discutate ridicandu-se la 15 milioane Euro pentru respectivul sezon.

“Nu. Nu am vorbit cu VW despre sezonul viitor. Nu stiu daca voi mai concura anul viitor“, a declarat Loeb.

Loeb a alergat pentru Citroen incepand cu 2001, toate cele 7 titluri si cele 63 de victorii de etapa fiind obtinute alaturi de constructorul francez. Desi in 2004 s-a gandit sa treaca la Ford, acesta a ramas pana la urma loial firmei din Versailles.

Team managerul Citroen, Oliver Quesnel, spera ca Sebastien Loeb sa ramana in echipa si pentru sezonul viitor, desi contractul lor expira la finalul acestui an.

“Nu cred ca stie ce va face anul viitor. Este inca prea devreme sa ia o decizie. Stie, desigur, ca poate ramane alaturi de Citroen. Poate se va opri, poate va trece la curse de anduranta, de ce nu? Daca va merge la Volkswagen, sincer, nu stiu. Nu pot spune nimic despre acest lucru, dar pot sa va asigur ca nici el nu stie.“, a declarat Quesnel.

WRC

Aventura MINI din Portugalia aduce optimism pentru debutul modelului WRC

Desi debutul in Campionatului Mondial de Raliuri al modelului MINI John Cooper Works Super 2000 nu a avut rezultatul sperat de preparatorul Prodrive, la final au fost foarte multe motive de optimism.

Doua din noile masini au fost prezente weekend-ul trecut la startul Vodafone Rally de Portugal: una inscrisa de Motorsport Italia, avandu-l la volan pe Armindo Araujo, si cealalta inscrisa de Brazil World Rally Team pentru Daniel Oliviera.

Araujo, dublu campion PWRC, se afla pe pozitia a saptea inaintea abandonului din ziua secunda, cauzat de aparitia unor probleme la motor. Oliviera, aflat la startul celui de-al doilea raliu al WRC din cariera, a trecut peste problemele cu planetara si cu supraincalzirea motorului, insa, dupa ce a fost incetinit de o pana in dimineata ultimei zile, a fost nevoit sa abandoneze dupa o iesire in decor pe ultima speciala a raliului.

In ciuda abandonurilor, acesta nu a fost un debut dezastruos pentru MINI. Nici unul dintre cei doi piloti nu a reusit sa efectueze teste inaintea raliului, nefiind astfel familiarizati cu masinile.

Oliviera este convins ca acest debut va duce la un viitor inseninat pentru acest proiect, mai ales in Italia, cand va fi lansat modelul World Rally Car.

“Am crezut ca vom lua startul in acest raliu dupa 200 km de teste, insa nu am reusit acest lucru. Am fost nevoiti sa ne schimbam planurile, asa ca acest raliu a reprezentat doar o sesiune de teste. Sunt cateva modificari ce trebuie aduse masinii si trebuie facute cateva teste, dar pot spune ca masina are foarte mult potential. Cand masinile de uzina ale lui Kris Meeke si Dani Sordo vor lua startul in Sardinia, lucurile se pot imbunatati doar din setup“, a declarat Oliviera.

In urma abandonului, Araujo a avut doar cuvinte de lauda pentru MINI. “Nu am pilotat la 100% din potential, doar am incercat sa castig experienta cu aceasta masina. Fiindca nu am avut kit-ul aerodinamic (prezent pe modelele World Rally Car) nu am avut stabilitate pe varfurile de panta si masina a fost putin cam nervoasa la viteze mari. De asemenea, nu am avut geamurile si volanta mai usoare. Cu siguranta, insa, masina are un mare potential.“

Testele lui Araujo, premergatoare Raliului Portugaliei, au fost intrerupte de o problema la motor, fiind necesara schimbarea lui pentru raliu. Desi nu a avut nici o problema vineri, o anomalie a fost descoperita in timpul ultimului parc de service al zilei, Araujo fiind fortat sa ruleze cu putere redusa sambata, inainte de a fi sfatuit sa abandoneze pentru a nu avaria mai mult motorul.

O luna incarcata urmeaza acum pentru Prodrive, MINI John Cooper Works WRC-ul urmand a fi prezentat mass-mediei pe 11 aprilie. Vor urma doua sesiuni de teste, una in Spania, iar cealalta in Tara Galilor, inaintea plecarii echipei in Sardinia si a adevaratului start al aventurii MINI in Campionatul Mondial de Raliuri.

Fumurile lui Mitraşcă

Miko, Loeb is faster than you. Do you understand?

Mai tineti minte ce faceau Senna si Prost in zilele lor bune? Asta ne-am dori si acum sa se intample cu Vettel, Alonso si Hamilton. Dar chiar daca toti trei au sange de razboinic in ei nu se mai pot desfasura nici daca ar vrea. Pentru ca FIA intrat cu bocancii in toate campionatele si a reglementat cu strictete nu numai caracteristicile masinilor dar si un cadru foarte restrans in care pilotii se pot intrece.

In Formula1, de exemplu, nu ai voie sa faci mai multe manevre stanga-dreapta ca sa te aperi de cel din spatele tau. Mie unu, nu prea imi place regula asta. Si sper ca nici voi nu o gasiti binevenita. Doar pentru ca ai un monopost mai rapid nu inseamna ca trebuie sa treci in fata unui pilot care stie sa se apere.

Mai mult decat atat, cu noul eleron ajustabil, cel din spate te va intrece sigur daca e aproape de tine. Dar uite ca nu e chiar asa. Massa a reusit duminica sa-l tina in spate pe Button pana acesta a facut o prostie. E discutabil cine era in fata cui in momentul in care Button a scurtat traseul. Oricum Massa a facut o treaba excelenta. Si camerele au fost pe ei. Mai mult decat pe Red Bull.

Dar Button l-a acuzat pe Massa ca l-a incetinit, ca i-a ruinat cursa. Pai, nene Button, nu de asta sunteti voi acolo? Ca sa incercati sa-i depasiti pe cei din fata iar daca nu se poate sa-i impiedicati pe cei din spate sa va depaseasca. Peste doua sezoane parca vad ca o sa fie obligatorii semnalizatoarele in Formula1, ca sa-i semnalizeze Barrichello lui Schumacher sa nu intre pe langa ziduri. Ca pe acolo e periculos. Si acum, ca a venit vorba, precis Barrichello a vrut atunci sa-l faca ingeras pe Schumi pentru ca el avea un tanc si Schumi o tricicleta.  Yeah, right!

La fel de frustrat ca Button a fost si Loeb in Portugalia. Hirvonen nu s-a dat la o parte ca sa treaca marele campion de praful lui. Ete na! De parca Hirvonen e un tinerel pe o Fiesta R2 care a fost ajuns din urma de un WRC. Da, domnule, a facut pana, s-a oprit sa schimbe roata si a continuat chiar in fata lui Loeb. Asta e raliul, cu regulile lui, si praful lui Hirvonen este la fel ca si pietrisul de sub masina primului concurent. Adica te incetineste dar nu ai ce sa-i faci. Ma mir totusi ca nu este o regula care spune ca daca te-ai oprit pe traseu trebuie sa te asiguri inainte sa te repui in miscare. Sa nu vina cineva din spate pe care l-ai putea incomoda. La naiba, cand o spun asa parca nu suna asa deplasata regula asta! Trebuie neaparat sa citesc odata tot regulamentul WRC! Ceva nu pusca.

In fine, sunt de acord ca regulile sa ajute cursele sa-si stabileasca ierarhiile cat mai aproape de performantele brute ale echipajelor dar trebuie sa-i lase si pe piloti sa se lupte intre ei. Sa-si arate mana, nu doar banii echipei. In 2005, Alonso l-a tinut in spatele lui pe Schumacher la Imola printr-un pilotaj genial si total schimbat fata de ce facea el de obicei. Si astazi ar fi in limita legalitatii acel pilotaj defensiv. Nu as vrea ca  in viitor sa avem cazuri de genul “Alonso, Vettel is faster than you, dou you understand? Let him pass! Jean Todt and Bernie said that.”

Asa ca eu am fost de partea celor de la Ford la faza din Portugalia. Wilson i-a zis lui Miko “Miko, Loeb e in spatele tau, se ineaca in praful tau. Ai inteles mesajul?”.”Da, sefu. Acolo va si ramane pana la finalul probei. Sa traiti!”

Si asta vrem de la piloti: sa mearga cat pot de tare si sa nu se dea la o parte. Ca daca nu fac asta, care e mai e diferenta intre curse si drum public?

WRC

Generatia 2011 de world rally car este mai rapida decat cea anterioara !

 

Marea majoritate a celor implicati in Campionatul Mondial de Raliuri au spus ca etapa din Portugalia ( a treia din 2011) va fi primul raliu in urma caruia isi vor putea forma o parere despre noua generatie de world rally cars, fiind cunoscut faptul ca pilotii nordici exceleaza pe zapada din Suedia si Citroen-urile pe probele de mare altitudine din Mexic. Pana cand vor aparea si concluziile expertilor am comparat in mod direct timpii inregistrati pe probele speciale identice din Portugalia parcurse atat in 2010 cat si in 2011.

Tinand cont de faptul ca pilotii Ford nu prea s-au impus pe probele analizate de noi, prima concluzie pe care o putem formula este ca noul Citroen Ds3 WRC este mai rapid decat Citroen C4 WRC, si asta in ciuda faptului ca motorul de 1,6 litri l-a inlocuit pe cel de 2,0 litri, cutia de viteze era una mult mai evoluata in cazul generatiei anterioare de world rally cars iar actualele masini nu mai beneficiaza de diferentialul central activ!

Dar sa vedem timpii :

PS Ourique 20,27 km
Cel mai bun timp 2010 : Ogier (C4 WRC) 13:02.5
Cel mai bun timp 2011 : Latvala (Fiesta WRC) 12:45.2

Felizes 21,31 km
Cel mai bun timp 2010 : Loeb (C4 WRC) 13:35.6
Cel mai bun timp 2011 : Ogier (DS3 WRC) 13:25.4

Almodovar 26,23 km
Cel mai bun timp2010 : Ogier (C4 WRC) 16:38.7
Cel mai bun timp 2011 : Ogier (DS3 WRC) 15:59.6

Vascao 25,26 km
Cel mai bun timp 2010 : Loeb (C4 WRC) 16:29.2
Cel mai bun timp 2011 : Solberg (DS3 WRC) 16:11.2

Loulé 22,56 km
Cel mai bun timp2010 : Loeb (C4 WRC) 15:22.7
Cel mai bun timp 2011 : Solberg (DS3 WRC) 15:13.6

Silves 21,39 km
Cel mai bun timp2010 : Ogier (C4 WRC) 12:05.5
Cel mai bun timp 2011 : Solberg (DS3 WRC) 12:12.5

 

Asadar pe cinci din cele sase probe speciale castigatoare sunt noile modele de world rally car. Conditiile suprafetei de rulare au fost in mare parte aceleasi ( mai putin umiditatea crescuta din ziua de duminica, explicandu-se astfel timp mai slab inregistrat pe PS Silves in 2011). In cazul automobilelor de Grupa N, pe aceleasi probe comparate, anul 2010 castiga cu scorul de 4 – 2 fata de 2011.

Citroen C4 WRC Citroen Ds3 WRC
Capacitate motor 1.998 cmc 1.598 cmc
Putere maxima 315 CP la 5.500 rpm 300 CP la 6.000 rpm
Cuplu maxim 580 Nm la 2.750 350Nm la 3.250 rpm
Greutate 1,230 kg (cu echipaj inclus conform regulamentului) 1.200 kg (cu echipaj inclus conform regulamentului)

 

Voi ce credeti : de ce actuala generatie de world rally car este mai rapida decat cea anterioara?

Citroen Racing

Prima dubla pentru modelul Citroen DS3 WRC

La un an dupa ce au obtinut prima victorie din WRC in Portugalia, Sébastien Ogier si Julien Ingrassia au reusit sa repete performanta in acelasi raliu. Echipajul Citroën Total a ajuns primul la Algarve dupa o cursa perfecta. Modelul DS3 WRC a obtinut aici prima dubla din cariera, Sébastien Loeb si Daniel Elena terminand pe pozitia a doua si egalandu-l astfel pe Mikko Hirvonen in clasamentul general al pilotilor.

Raliul Portugaliei este una dintre cele mai populare etape din calendarul Campionatului Mondial de Raliuri,  acest lucru confirmandu-se si in 2011. Startul si prima proba au fost programate la Lisabona, unde au participat peste 40.000 de spectatori. Pilotii Citroën au participat la sesiuni de autografe, iar la parada pilotilor au defilat in doua modele DS decapotabile. Inca de la start, lupta pentru victorie s-a dat intre cinci echipaje in fata a zeci de mii de spectatori. Petter Solberg, Sébastien Loeb, Sébastien Ogier si Jari-Matti Latvala si-au impartiti victoriile pe probe, iar Mikko Hirvonen, care a fost primul la start, a reusit si el sa tina pasul cu acest grup. Pana la finalul zilei, doar Solberg, care a facut pana, a pierdut contactul cu acest pluton.

Cea mai lunga zi din Raliul Portugaliei a fost plina de pericole. Echipajele Citroën Total au reusit sa depaseasca toate probleme si au luat un avans decisiv pentru castigarea celei de-a treia etape a sezonului. Sébastien Ogier si Julien Ingrassia au terminat ziua pe prima pozitie, cu un avans de 37,6 secunde fata de Sébastien Loeb si Daniel Elena.

Echipajele Citroën Total au luat startul in ultima zi a raliului cu un avans de peste patru minute in fata rivalilor si nu au avut nicio problema pana la final. La prima trecere pe speciala Santana de Serra, Ogier si Loeb si-au reverificat dictarea tinand cont ca pe aceasta proba se dadea lupta pentru punctele din Power Stage, iar apoi nu au mai fortat deloc incercand sa ajunga cu masinile intregi in parcul de service. In afara faptului ca era necesar sa ajunga cu ambele masini la sosire, Loeb si Ogier si-au propus sa adune cat mai multe puncte si in ultima proba. In final, Sébastien Loeb a luat cele 3 puncte din Power Stage, fiind urmat de Jari-Matti Latvala si Sébastien Ogier.

Echipa Citroën Total a sarbatorit victoria lui Ogier si succesul lui Loeb din Power Stage pe Estadio Algarve. „A fost un weekend perfect. Am controlat situatia inca din prima zi si am fortat doar in momentele in care a fost nevoie. Este un rezultat bun pentru toata echipa. Am terminat pe primele doua locuri si am luat puncte in Power Stage. Dupa sase luni fara victorie am devenit putin iritat. Sper ca acesta este inceputul unui sir mai lung. Punctele adunate in Portugalia ne readuc in lupta pentru titlu dupa dezamagirea din Raliul Mexicului. As vrea sa multumesc intregii echipe pentru munca depusa si sunt la fel de fericit pentru echipa cum sunt si pentru mine”, a spus Sébastien Ogier.

Sébastien Loeb a terminat pe locul secund si a adunat, in total, 21 de puncte gratie bonusului de 3 puncte din ultima proba speciala. In urma acestui rezultat, Loeb l-a egalat pe Mikko Hirvonen in fruntea clasamentului general al pilotilor. „Sperantele noastre de a obtine victoria au disparut ieri in praful lasat de masina lui Mikko. Acolo am pierdut peste 30 de secunde. Locul doi era maximum posibil in aceste conditii. Stiam ca nu va fi usor sa obtin cele trei puncte bonus in Power Stage, dar am reusit. Este un rezultat pozitiv pentru intreaga echipa, iar punctele adunate aici sunt extrem de pretioase in lupta pentru cele doua titluri pentru ca acest campionat va fi unul foarte strans”, a spus Loeb.

Frédéric Banzet, directorul general Citroën, a fost alaturi de echipa la acest raliu si nu a putut sa nu-si manifeste satisfactia la final: „Imi aduc aminte de un tanar pilot care s-a bucurat enorm cand a castigat aici prima etapa de WRC. Anul acesta, Sébastien Ogier a confirmat ca a meritat sa avem incredere in el cu o noua victorie. Sébastien Loeb, care a avut ghinion aici, a contribuit din plin la prima dubla pentru modelul Citroën DS3 WRC. Felicitari intregii echipe pentur acest rezultat, unul foarte important pentru toti partenerii Automobiles Citroën. Sper ca aceasta dubla este doar prima dintr-o serie mai lunga!”

Urmatoarea provocare pentru pilotii Citroën si modelul DS3 WRC este Raliul Iordaniei, programat in perioada 14 – 16 aprilie 2011.

Rezultate Raliul Portugaliei (etapa a 3-a din 13)*

1 S. Ogier / J. Ingrassia – Citroën DS3 WRC 4h 10m 53.4s
2 S. Loeb / D. Elena Citroën – DS3 WRC +31.8s
3 J. Latvala / M. Anttila – Ford Fiesta RS WRC +3m 22.1s
4 M. Hirvonen / J. Lehtinen – Ford Fiesta RS WRC +6m 16.3s
5 M. Wilson / S. Martin – Ford Fiesta RS WRC +7m 48.5s
6 P. Solberg / C. Patterson – Citroën DS3 WRC +10m 17.4s
7 K. Räikkonen / K. Lindström – Citroën DS3 WRC +10m 54.1s
8 F. Villagra / J. Perez Companc – Ford Fiesta RS WRC +11m 38.8s
9 H. Solberg / I. Minor – Ford Fiesta RS WRC +14m 16.4s
10 D. Kuipers / F. Miclotte – Ford Fiesta RS WRC +17m 54.6s

Clasament general – PILOTI dupa Raliul Portugaliei (etapa a 3-a din 13)*

1. Mikko Hirvonen 58 p, 2. Sebastien Loeb 58 p,  3. Jari-Matti Latvala 48 p, 4. Sebastien Ogier 41 p, 5. Petter Solberg 31 p, 6. Mads Ostberg 28 p, 7. Matthew Wilson 12 p, 8. Henning Solberg 10 p, 9. Kimi Raikkonen 10 p, 10. PG Andersson 6 p, 11. Nasser Al-Attyah 6 p, 12. Frederico Villagra 5 p, 13. Martin Prokop 4 p, 14. Juho Hannien 2 p, 15. K. Al Qassimi 1 p.

Clasament general – CONSTRUCTORI dupa Raliul Portugaliei (etapa a 3-a din 13)*

1. Ford Abu Dhabi 100 p, 2. Citroen Total World Rally Team 90 p, 3. M-Sport Stobart Ford 40 p, 4. Petter Solberg WRT 22 p, 5. Ice 1 Racing 16 p, 6. Munchi’s Ford WRT 12 p, 7. Team Abu Dhabi 6 p, 8. Monster WRT 6 p, 9. FERM Power Tools 6 p.

 

*Sub rezerva omologarii rezultatelor de catre FIA.

WRC

Sebastien Ogier castiga Raliul Portugaliei

Citroen se impune detasat in Raliul Portugaliei, gratie evolutiei foarte bune a celor doi piloti, Sebastien Ogier si Sebastien Loeb. Este primul raliu din acest sezon in care cei de la Citroen ocupa primele doua locuri pe podium, in ordinea Ogier – Loeb, cei doi fiind foarte aproape de un rezultat  asemanator si in Mexic. Zvonurile conform carora Ogier si-a negociat foarte bine contractul cu cei de la Citroen, in sensul ca nu va fi secondantul septuplului campion mondial atata timp cat va avea sanse la titlu, incep sa prinda contur iar sezonul 2011 continua sa arate interesant.

Ultima zi a Raliului Portugaliei a programat cate doua treceri pe fiecare din cele doua probe ramase de parcurs, totalizand aproape 105 km de speciala. Asa cum era de asteptat, in urma rezultatelor de la finalul zilei anterioare, cele doua echipaje de uzina Citroen nu au mai fortat, acestea avand un avans foarte mare, datorat in mare parte problemelor celor de la Ford. Astfel, prima proba speciala a zilei a fost castigata de Miko Hirvonen, secondat de colegul sau J.M. Latvala, ambii evoluand pe modele Ford Fiesta RS WRC, podiumul fiind completat de catre Petter Solberg pe un Citroen Ds3 WRC. La finalul acestei probe, Sebastien Loeb a admis ca nu va forta pentru a-si intrece colegul aflat la conducerea raliului.

Ps 15, a doua din prima bucla a zilei, a fost castigata de Petter Solberg, in timp ce problemele tehnice au continuat in tabara celor de la Ford. Miko Hirvonen a pierdut peste un minut si jumatate din cauza unor defectiuni la transmisia masinii sale aparute cu aproape 10 km inainte de terminarea probei. J.M. Latvala si Mads Ostberg au completat podiumul acestei probe, la finalul careia Mathew Willson a trecut in fata lui Hirvonen pe locul patru in clasamentul general, cu un avans de peste 30 de secunde.

Dupa parcul de service de la jumatatea acestei zile, Petter Solberg semneaza un nou timp scratch pe Ps 16, penultima, norvegianul fiind urmat de Ostberg si Hirvonen. Un loc 4 onorabil l-a obtinut Kimi Raikonen ( Citroen Ds3 WRC) care se afla in clasamentul general pe pozitia a sasea dupa aceasta proba. Primii 20 de piloti au luat startul in ordine inversa a clasamentului, pregatindu-se astfel pentru PS 17, ultima proba a zilei reprezentand si Power Stage-ul din Portugalia, proba la capatul careia primii trei clasati vor primi puncte bonus in clasamentul final.

 

Inca o reprezentatie de pasiune pentru raliuri ne-a oferit-o Mr. Hollywood – Petter Solberg, care, dupa ce a fost obligat la abandon in prima zi dupa cele patru pene, a revenit multumita regulamentului Super Rally ( penalizare 10 minute) si a terminat raliul pe locul 6 acumuland inca 8 puncte in clasamentul general. Power Stage-ul, proba speciala la capatul careia primii trei clasati primesc puncte bonus in clasamentul final ( Locul 1-3 puncte, locul 2-2 puncte, locul 3-1 punct) a fost castigata de septuplul campion mondial Sebastien Loeb, acesta acumuland 21 de puncte la finalul raliului, cu 5 mai putine decat Sebastien Ogier – clasat pe locul 3 al Power Stage-ului si castigator al raliului. Intre cei doi piloti de uzina Citroen s-a intercalat pilotul Ford J. M. Latvala care a si completat podiumul la finalul Raliului Portugaliei.

 

Clasament general final :

Poz Nr Pilot Timp Dif.
Ant.		 Dif.
Loc 1
1. 2 S. OGIER 4:10:53.4 0.0 0.0
2. 1 S. LOEB 4:11:25.2 +31.8 +31.8
3. 4 J. LATVALA 4:14:15.5 +2:50.3 +3:22.1
4. 3 M. HIRVONEN 4:17:09.7 +2:54.2 +6:16.3
5. 15 M. WILSON 4:18:41.9 +1:32.2 +7:48.5
6. 11 P. SOLBERG 4:21:10.8 +2:28.9 +10:17.4
7. 8 K. RAIKKONEN 4:21:47.5 +36.7 +10:54.1
8. 7 F. VILLAGRA 4:22:32.2 +44.7 +11:38.8
9. 5 H. SOLBERG 4:25:09.8 +2:37.6 +14:16.4
10. 9 D. KUIPERS 4:28:48.0 +3:38.2 +17:54.6

 

–


 

WRC

Citroen domina Raliul Portugaliei la finalul zilei secunde

Sebastien Ogier incepe in forta a doua parte a zilei secunde a Raliului Portugaliei, adjudecandu-si speciala Almodovar 2 si marindu-si la 11.2 secunde avansul fata de Latvala, care obtine al treilea timp. Loeb termina cu al doilea timp, top-ul cinci fiind completat de Hirvonen si Petter Solberg. Khalid Al Qassimi (Ford Fiesta RS WRC) se opreste pe proba, momentan necunoscandu-se motivele, iar Armindo Araujo, la volanul noului Mini John Cooper Works S2000, are parte de o pana si cade pe 12. Mads Ostberg, revenit azi sub incidenta regulii Superally, se opreste inaintea celui de-al cincilea punct intermediar, abandonand pentru a doua oara. Cauza abandonului sau, la fel ca si in cazul lui Al Qassimi, este inca necunoscuta.

Penultima proba a zilei, Vascao 2, trece in contul lui Petter Solberg, urmat de cei doi Sebastien, Loeb si Ogier, in timp ce pilotii Ford, Hirvonen si Latvala, completeaza topul 5. Henning Solberg se opreste pe proba, dupa ce s-a plans de probleme cu servodirectia. Latvala rupe planetara Fiestei sale, insa reuseste sa incheie proba, retrogradand pe 3.

Un nou scratch pentru Petter Solberg, pe Loule 2, ultima proba a zilei, norvegianul fiind urmat de Ogier si Loeb. Topul cinci e completat de Henning Solberg si Kimi Raikkonen. Latvala si Hirvonen au fiecare parte de cate o pana. Latvala se opreste la kilometrul 6.1, in timp ce Hirvonen incearca sa isi repare greseala facut in prima bucla, oprind de data aceasta pentru a-l lasa pe Loeb sa il depaseasca.

Raliul Portugaliei continua maine cu ultimele 4 probe, startul pe prima dintre ele fiind programat pentru ora 10:14 (ora Romaniei), iar Power Stage-ul, proba ce va fi transmisa liva la TV, pentru ora 15:28 (ora Romaniei).

Clasamentul dupa ziua a doua:

1. S. OGIER 2:59:30.2 0.0
2. S. LOEB 3:00:07.8 +37.6
3. J. LATVALA 3:03:44.8 +4:14.6
4. M. WILSON 3:04:57.0 +5:26.8
5. M. HIRVONEN 3:05:02.7 +5:32.5
6. H. SOLBERG 3:07:16.6 +7:46.4
7. K. RAIKKONEN 3:08:25.4 +8:55.2
8. F. VILLAGRA 3:08:40.2 +9:10.0
9. P. SOLBERG 3:10:57.3 +11:27.1
10. D. KUIPERS 3:12:38.1 +13:07.9
WRC

S. Ogier revine la conducere la jumatatea zilei secunde a Raliului Portugaliei

Ziua secunda a Raliului Portugaliei a inceput cu victoria de speciala a lui Sebastien Loeb, pe PS 8 Almodovar 1 (26.23km). Sebastien Ogier isi secondeaza coechipierul, cei doi urcand cate 2 locuri in clasamentul general, declasandu-l pe Mikko Hirvonen. Pilotii Ford, Hirvonen si Jari-Matti Latvala, incheie proba pe 3, respectiv 4, fiind urmati de Petter Solberg, revenit sub incidenta regulii Superally.

A doua proba a zilei, PS 9 Vascao 1 (25.26 km), aduce cea de-a sasea pana a acestui raliu pentru pneurile Michelin, ghinionistul fiind de aceasta data Mikko Hirvonen. Acesta se opreste sa schimbe roata, pierzand pana la finalul probei aproape 2 minute fata de Petter Solberg, cel care reuseste scratch-ul. Ogier obtine al doilea timp, urmat de  Latvala. Al patrulea termina Loeb, francezul nereusind sa il depaseasca pe Hirvonen, astfel fiind nevoit sa mearga in praful lui. Hirvonen a delarat: “Sunt convins ca Sebastien e nervos dar se intampla, imi pare rau. Am schimbat roata, drumul era liber si am plecat.” Ajuns in stop, Loeb i-a lovit bara lui Hirvonen cu masina sa, ulterior declarand “A facut pana si a pornit cu 8 secunde inaintea mea si nu m-a lasat sa il depasesc pentru a-l proteja pe Latvala. Mi-a distrus cursa! El a avut pana, nu eu! Acum putem lupta doar pentru locul trei. S-a terminat!“

Ogier se impune pe PS 9 Loule 1 (22.56 km), urcand pe 1 la general, indreptandu-se acum spre service-ul de la jumatatea zilei cu un avans de 6.9 secunde fata de Latvala. Loeb obtine al doilea timp al probei, urmat de Latvala, Hirvonen si Wilson.

Raliul Portugaliei continua dupa oprirea in service cu inca o trecere pe cele 3 probe de dimineata, startul pe prima dintre ele fiind programat pentru ora 17:02 (ora Romaniei).

Clasament dupa Ps 9 :

Poz Nr Pilot Timp Dif.
Ant.		 Dif.
Lider
1. 2 S. OGIER 2:11:59.9 0.0 0.0
2. 4 J. LATVALA 2:12:06.8 +6.9 +6.9
3. 1 S. LOEB 2:12:30.6 +23.8 +30.7
4. 3 M. HIRVONEN 2:14:17.8 +1:47.2 +2:17.9
5. 15 M. WILSON 2:15:37.2 +1:19.4 +3:37.3
6. 5 H. SOLBERG 2:15:42.8 +5.6 +3:42.9
7. 17 A. ARAUJO 2:18:27.6 +2:44.8 +6:27.7
8. 8 K. RAIKKONEN 2:18:35.5 +7.9 +6:35.6
9. 7 F. VILLAGRA 2:18:51.6 +16.1 +6:51.7
10. 10 K. AL QASSIMI 2:19:57.7 +1:06.1 +7:57.8