Incepand cu acest an o noua competitie monomarca isi face apritia in Campionatul National de Raliuri, Cupa Suzuki. SIngurul model care va fi folosit in aceasta competitie este Suzuki Swift care beneficiaza de un motor de 1.6l aspirat ce dezvolta 136 cp. Primul echipaj care a debutat inca de la prima etapa la Brasov pe un astfel de model este echipajul format din Sebastian Gioarsa si Raluca Magdas. Pe parcursul acestui an vom incerca sa urmarim indeaproape evolutia prietenilor nostri si sa va tinem la curent cu evolutiile lor. Ce s-a intamplat la Timis Rally weekendul trecut, aflati chiar de la Sebastian in cele ce urmeaza:
Motorsportnews.ro: Ai reusit sa fii la bataie pentru locul 1, castigand si cateva probe la clasa 9. Cum s-a vazut Timis Rally din interior?
Sebastian Gioarsa: Am reusit in primul rand sa ma mai acomodez cu masina si sa castig incredere. Dupa etapa de la Brasov unde am avut parte de toate felurile de aderenta si nu prea am reusit sa ma tin aproape de podium, a venit Timisoara unde am reusit sa castig cateva probe speciale si sa lupt pentru prima pozitie a clasei. Pot sa spun ca nu a fost un raliu usor si viteza mare pe probe combinata cu suprafetele alunecoase au dat de furca tuturor concurentilor.
Motorsportnews.ro:Desi ai avut un parcurs excelent in debutul etapei, rezultatul final nu a fost pe masura asteptarilor. Ce s-a intamplat?
Sebastian Gioarsa:A fost un parcurs relativ bun dar presarat cu o gramada de “evenimente” neplacute. Lipsa de antrenament cu noua masina precum si vremea schimbatoare au dus la cateva greseli si implicit timp pierdut pe probele speciale. Am avut parte de rasuciri pe probe inca din prima zi si nici in ziua a doua nu am fost mai concentrat pentru a evita astfel de greseli. Totul a culminat cu o iesire in décor pe penultima proba a raliului (Hauzesti 2), greseala care ne-a costat aproape 5 minute de intarziere si bineinteles pierderea oricarei sanse la podium. E frustrant dar pe de alta parte ma bucur ca masina nu a suferit avarii.
Motorsportnews.ro: Cum ti s-au parut probele speciale?
Sebastian Gioarsa:In afara de cea lunga pe ambele sensuri (Nadrag/Hauzesti), proba care a avut de toate, celelate mult prea rapide si lipsite de spectaculozitate.
Motorsportnews.ro:Cum ti s-au parut cele 2 superspeciale ale raliului si care ti-a placut mai mult?
Sebastian Gioarsa:Daca pana anul trecut nu eram un fan al superspecialelor, acum pot sa spun ca mi-am schimbat parerea si chiar m-am simtit bine pe ambele, poate putin debusolat pe ultima din Timisoara avand in vedere greseala de pe proba anterioara, Daca e sa aleg intre cele doua merg pe cea din Lugoj pentru ca nu a fost nevoie de traditionalele cauciucuri pentru intoarceri.
Motorsportnews.ro:Desi s-a anuntat pentru Timis Rally startul Cupei Suzuki, se pare ca aceasta va debuta abia la Raliul Deltei, raliu de la care tu vei lipsi. Cat de mult crezi ca te va afecta aceasta neprezentare in economia campionatului?
Sebastian Gioarsa:Din pacate organizatorii cupei Suzuki nu au reusit sa se inteleaga la timp cu conducerea FRAS pentru debutul cupei la Timisoara, astfel ca totul s-a amanat pentru urmatoarea etapa de la Tulcea. Asa cum era si programul meu stabilit la inceput de an, etapa de la sfarsit de mai nu a fost programata si nici nu am cum sa ma razgandesc avand in vedere obligatiile pe care le am fata de compania pentru care lucrez si nu in ultimul rand fata de familie. E greu de spus in acest moment cat ma va afecta neprezentarea, deocamdata sper sa pot obtine un rezultat bun la etapa de acasa (Cluj) si astfel neparticiparea la Tulcea sa nu influenteze negativ pozitia in clasamentul de final de an.
Motorsportnews.ro:In final, ce obiective ai pentru urmatorul raliu la care vei participa, si anume cel de la Cluj?
Sebastian Gioarsa:Asa cum spuneam anterior, mai ales ca vorbim de raliul din orasul meu natal, vreau sa sper la o clasare pe podium, si de ce nu prima pozitie a podiumului. E ultima etapa de asfalt a sezonului si de la Sibiu incepe greul pe macadam, suprafata unde o sa fie din nou nevoie de acomodare cu noul Suzuki.
Atunci cand Grupul BMW si-a facut in 2001 numarul de magie si a reinviat MINI, singura intrebare de pe buzele tuturor era: cat vor reusi sa sustina aceasta revenire? Toate variatiile posibile ale motoarelor, trenurilor de rulare si ale unui design in doua volume nu pot oferi prea multe oportunitati de personalizare. Sau pot?
Asa am crezut si noi, pana ce am vazut versiunea decapotabila, Clubman-ul iar mai apoi Countryman-ul. Astazi va vom prezenta Coupe-ul, care beneficiaza si de o versiune roadster, si un lucru este clar. MINI refuza pur si simplu sa se autolimiteze de stereotipurile impuse in acest domeniu! Ce nu este foarte clar pentru unii, este scopul acestui model. Lasand la o parte designul, MINI Coupe diminueaza foarte mult functionalitatea ( are un portbagaj si mai mic, nu are scaune in spate, vizibilitatea spate a scazut) chiar daca imparte foarte multe elemente cu varianta normala hatckback. Mai putin linia plafonului.
Recunosc, nici eu nu i-am inteles prea bine rostul lui MINI Cooper S Coupe la inceput. Pana la urma, versiunea „normala” nu este nici ea cel mai practic mijloc de transport. Si acum, acest nou model, care are doua scaune mai putin si o linie foarte joasa a plafonului, este si mai putin practic. Asadar, care-i rostul lui?
Distractia, despre asta e vorba! Coupe-ul este modelul cu cel mai cool parfum MINI. Si asta inseamna ca mereu vei avea un zambet larg pe buze in timp ce te vei bucura de manevrabilitatea legendara MINI alaturi de un motor turbo mai mult decat sprinten. A si vei avea un plafon unic, pe care ai putea foarte bine sa-ti imprimi logo-ul echipei favorite de baseball. Orice impresie ai, buna sau rea, MINI Coupe este o masina care atrage priviri. El a luat nastere nu pentru ca este mai rapid, mai usor sau are o manevrabilitate sporita, ci pentru ca este mai stilat!
Departamentul de marketing al celor de la MINI spune ca noul model se adreseaza intr-o mai mare masura barbatilor. Este al cincilea model din gama producatorului si totodata primul cu doua locuri. Chiar daca ne place sau nu, trebuie sa recunoastem ca linia plafonului nu numai ca intoarce capete pe strada, ba chiar este aratata cu mana de trecatori sau alti participanti la trafic. Linia descrisa de plafon, pornind de la micul parbriz pana la spoilerul spate de dimensiuni generoase, a fost asemanata de producator cu cea a unei casti sau a unei sepci intoarse.
Sub „casca”, MINI Coupe este aproape identic cu versiunea in patru locuri, dar poseda totusi cateva caracteristici specifice unui astfel de model despre care vom vorbi mai tarziu. Pornind de la forma unei sepci purtate invers, designerii au adaugat un ingredient special la capitolul show prin montarea unui eleron, care se ridica automat la viteze mai mari de 90 km/h si coboara singur sub 60 km/h. Pentru cei care nu pot trai fara el, acesta poate fi actionat si la semafor prin intermediul unui buton, insa scopul acestuia este de a mari apasarea pe spate si de a creste stabilitatea la viteze ridicate.
Interiorul este mult mai spatios si confortabil decat ai fi tentat sa crezi dupa o simpla privire aruncata din afara masinii. Persoanele de peste 1.80 metri inaltime nu vor avea absolut nicio problema, spatiul in zona capului fiind suficient daca tinem cont si de linia joasa a plafonului. Materialele utilizate sunt si ele unele in buna traditie a celor din Grupul BMW, insa, pe alocuri, mici portiuni iti distrag atentia de la faptul ca te afli intr-o masina care costa peste 37 000 euro.
Masina din testul nostru, un Cooper era pusa in miscare de un motor de 1,6 litri care dezvoltă 135 kW (184CP) la 5500 rpm şi un cuplu maxim de 240 Nm între 1600 şi 5000 rpm (cu overboost la 260 Nm). Aceste performante ajuta noul model sa accelereze de la 0 la 100 km in 6,9 secunde. La baza performantelor propulsorului stau tehnologiile Valvetronic (pentru controlul supapelor de aer) si Twin-Scroll Turbo (alimentarea turbinei se face individual de la cate doi cilindri, pentru un flux constant de aer şi un raspuns foarte prompt).
Pentru un plus de agilitate, garda la sol a fost redusa cu 29 mm fata de modelul hatchback pentru a compensa usoara crestere in greutate si orientarea greutatii mai mult pe partea din fata a masinii. Aceasta crestere in greutate se datoreaza montarii unei bari de rigidizare exact in locul unde ar fi fost amplasate scaunele din spate si a unor dispozitive sub bari care au menirea de a amortiza un eventual impact cu pietonii. Cresterea fata de modelul cabrio a fost diminuata la doar 22,5 kg gratie utilizarii unor noi materiale la capitolul suspensie.
Cutia de viteze automata alterneaza rapid cele sase trepte de viteze, mai ales pe modul Sport. Totusi, desi este dotata cu padele in spatele volanului, aceasta va face trecerea intr-o treapta superioara sau inferioara, chiar daca tu nu iti doresti acest lucru intr-un anumit moment. Consider ca o cutie de viteze manuala este mult mai potrivita pentru spiritul unui Cooper S, insa si cea automata are plusurile ei. Suspensia a ramas una ferma si care poate deveni usor obositoare la trecerea peste denivelarile dintr-un oras. Din pacate acesta este un compromis care trebuie acceptat pentru ca masina sa poata ramane pe drum iar ruliul sa fie unul aproape inexistent.
Pneurile vor face cu greu fata puterii de care dispune masina iar sistemele electronice vor interveni prompt pentru a inlatura orice patinare a rotilor sau derapaj necontrolat. Nu ar fi o idee rea inlocuirea cauciucurilor din dotarea initiala cu unele mai performante. Odata cu actionarea modului Sport acesta va intari directia si acceleratia va raspunde ferm la cea mai mica apasare.
Dupa dezactivarea tuturor sistemelor electronice de control al stabilitatii si al tractiunii, masina se transforma intr-o mica bestie care te poate epuiza fizic. Are un caracter extrem de captivant pentru un automobil cu tractiune fata, gratie unui sasiu foarte iertator. MINI Coupe va subvira in cazul virajelor abordate intr-un stil care sfideaza legile fizicii dar poate si supravira atunci cand intalneste niste denivelari sau o suprafata murdara de rulare. Bineinteles, toate acestea nu se vor intampla cu sistemele de control activate!
Consumul de 9,5 l/100 km parcursi in mediul urban inregistrat pe durata testului este unul extraordinar, tinand cont de faptul ca masina nu a fost menajata deloc si in cea mai mare parte a timpului de rulare s-a aflat pe modul Sport. Cu siguranta ne-am fi apropiat destul de mult de cifra oferita de producator ( 7.3 l /100 km in mediu urban) daca nu am fi oprit la fiecare urcare in masina sistemul Start&Stop.
Singurul repros care i se poate aduce este pretul enorm de aproape 38 000 euro ( inclusiv tva si toate dotarile optionale prezente pe masina din test), dar exclusivitatea are costurile ei. MINI Coupe depaseste la toate capitolele orice alt model din zona aglomerata a masinilor mici si cu siguranta viitorii cumparatori vor pune accentul pe acest lucru.
Citroen si Peugeot vor relua duelurile in motorsport odata cu lansarea DS3 R5 si 208 T16 (R5) in 2014. Ambele membre ale Grupului PSA s-au mai duelat in trecut pentru podiumuri in WRC pana in momentul in care atat Citroen cat si Peugeot au fost retrase ca si echipe de uzina la finalul sezonului 2005.
Desi Citroen a revenit cu C4 WRC dupa doar un an de pauza, Peugeot s-a concentrat pe dezvoltarea lui 207 S2000 care a dominat aceasta categorie de-a lungul a 3 sezoane, insemnand totodata ca rivalitatea in cadrul Grupului PSA a lipsit cu desavarsire. Incepand cu sezonul 2014, cele doua companii franceze vor relua traditionalul duel, atunci cand ambele isi vor dori sa acapareze piata de modele R5.
“Vom fi concurenti in raliuri, la fel cum suntem si cu modelele de strada” a declarat seful Citroen Racing, Yves Matton pentru Maxrally. “Clientii isi vor alege ce model doresc si cu siguranta ca vor exista argumente in favoarea si impotriva fiecarui model. Nu voi avea un program oficial cu DS3 R5, acest model fiind rezervat pentru clientii nostri.” a mai spus Matton.
Citroen a prezentat modelul DS3 R5 ieri seara, inainte de Raliul Portugaliei, prima aparitie a noului model urmand sa aiba loc cu ocazia Raliului Frantei din WRC, atunci cand DS3 R5 va evolua cu nr. 0 de concurs. Omologarea este planificata pentru 1 ianuarie 2014. Seful proiectului, Xavier Mastelan-Pinon a mai dezvaluit faptul ca DS3 R5 va fi in proportie de 80% identic cu Peugeot 208 T16, insa DS3 va avea o lungime si un ecartament mai scurt.
Momentan, doar cei de la M-Sport au mai dezvoltat Ford Fiesta R5 iar cei din Grupul VW nu au precizat daca vor produce un model pentru aceasta clasa. Nemtii ar putea intra in lupta prin intermediul Skoda, insa cel mai probabil acest lucru se va intampla abia in 2015, viitoarea generatie de Skoda Fabia urmand sa fie lansata in 2014.
Prima etapa a concursului Michelin Rally Challenge a fost extrem de disputata! Am avut nu mai putin de 21 de concurenti, din care doi au trimis cate doua, respectiv 3 fotografii, conform regulamentului. Din pacate, am avut si un concurent exclus, Tristere Stefan, care s-a inscris cu o fotografie care nu-i apartinea. Cel care ne-a sesizat aceasta neregula este si el participant la Michelin Rally Challenge si dorim sa-i multumim din nou, si pe aceasta cale, pentru vigilenta.
Pentru ca in 2013, am revenit la o formula putin mai complicata, vom publica clasamentele cu totalul punctelor acordate de juriu dar si clasamentul final, la care este luat in calcul si votul publicului, care are o pondere de 30%.
Dupa o cariera de 30 de ani si peste 5 milioane de unitati vandute, Nissan Micra inca se descurca de minune in a face ceea ce se pricepe cel mai bine: costuri reduse, eficienta, fiabilitate si iti ofera sentimentul ca oricat de prost ti-au mers lucrurile intr-o zi, o fata zambitoare iti va fi mereu la indemana. Ultima generatie de Micra, cea mai moderna, are insa o problema specifica zilelor noastre. Vorbind la modul general, constructorii de automobile au realizat faptul ca tinerii cumpara masini de oras doar daca si le permit si sunt cool. A patra generatie de Micra este accesibila ca pret, insa doar clientii vor decide daca este si cool. Sau clientele 🙂
Nissan a demonstrat cu varf si indesat ca poate stabili care este trendul masinilor la moda. Doar trebuie sa arunci o privire la celelalte modele din gama si imediat vei intelege ca si cel mai pretentios adolescent va fi multumit. Chiar daca ti-a placut sau nu, vechea generatie de Micra iesea in evidenta in orice parcare. Cu farurile asemanatoare cu ochii unei insecte, cu grila centrala generoasa si cu spatele asemanator cu taxi-urile londoneze, acel model parea sa spuna „sunt cine sunt” si nu-si facea griji daca o laudai sau compatimeai.
Noul Micra a preferat sa aleaga o cale mai sigura, cu un design mai conventional. Motivele care au stat la baza acestei decizii sunt pur comerciale. Probabil se va vinde mai bine. Personal, imi pare rau cand vad anumite modele ca sunt nevoite sa lase in urma o parte a designului distinctiv. Asta nu inseamna ca noul Micra arata rau. Are un aspect modern, ba chiar e draguta din cateva unghiuri insa designul a fost ales pentru a fi pe gustul maselor, si nu iti spune prea mare lucru in particular. Cum am spus-o mai sus, aceasta decizie se va reflecta cel mai bine in graficele vanzarilor. Pe dedesubt insa, orice parere ai avea despre exterior, Micra este o masina mica cu multa substanta.
Odata intrati in masina veti regasi un interior spatios, cu o linie inalta a plafonului, accesul facandu-se cu usurinta. In spate doi adulti pot calatori confortabil iar portbagajul poate gazdui fara probleme aproximativ 3 bagaje de mana pe care le-ati putea lua in avion. Plus inca unul deasupra acestora.
Micra este o masina practica, cu suficiente spatii de de depozitate. Observi repede ca este mai lata la interior decat alte modele concurente. Vizibilitatea este buna, la fel ca si calitatea materialelor din plastic, chiar daca mare parte dintre acestea sunt construite din materiale mai dure. Singurul lucru mai altfel la interior, pe care personal il apreciez, este forma mai ciudata a comenzilor pentru aerul conditionat. Din pacate, volanul este reglabil doar pe inaltime si nu si in profunzime, astfel ca cei care vor cauta pozitia perfecta vor trebui sa-si inalte scaunul.
Motorul de 1.2 litri pe benzina zornaie la pornire, gratie celor 3 cilindri. Nissan a facut eforturi si la acest capitol si a montat o volanta cu masa dubla pentru a reduce vibratiile dar si un amortizor pentru arborele cotit, astfel ca, in majoritatea timpului si a plajei de turatii, Micra este silentioasa. Singurele momente cand sunetul motorului nu este agreabil sunt acelea cand va grabiti si va apropiati de limita superioara a turometrului, atunci cand motorul lui Micra suna ca si cum ai lansa o nava intergalactica.
Nissan Micra este masina perfecta pentru oras. Treapta a treia a cutiei de viteze ofera suficienta putere si transforma condusul intr-un oras aglomerat intr-o joaca de copii. Chiar daca pe hartie, cei 80 de cai putere, care propulseaza micutul model in 13,7 secunde pana la prima suta de kilometri, va par anemici, in realitate lucrurile stau mai bine. La aceasta senzatie contribuie din plin si masa totala a masinii, care cantareste doar 910 kg. Greutatea redusa se va reflecta si In consumul de carburant, media pe care am obtinut-o noi in afara orasului fiind cu mai putin de un litru mai mare decat cei 4,3 litri mentionati de producator.
Micra se simte bine indiferent de calitatea drumului si absoarbe impresionant orice neregularitate a acestuia, inclusiv traditionalele gropi romanesti. De la volan, simti ca te afli la volanul unei masini mult mai mare iar asta se datoreaza amplasamentului rotilor la extremele caroseriei. Micra este o masina in care te urci si conduci, fara sa ai nevoie de vreo perioada de adaptare. Este o masina onesta, necomplicata si care nu incearca sa para ceea ce nu este. Daca acceleratiile la bordul lui Micra nu vor impresiona pe nimeni, sistemul de franare si abilitatile de a aborda curajos viraje la viteze ridicate merita laudate.
Prin lansarea noului Micra, cei de la Nissan par sa nu accepte refuzuri. Noul produs se vinde la preturi accesibile si are o lista decenta de dotari chiar si pentru nivelul inferior de echipare. Si, printre cele mai importante lucruri, designul exterior al noului Micra nu mai este unul de genul „love-it or hate-it” si se adreseaza unui spectru mai larg de potentiali cumparatori.
In weekendul care abia s-a incheiat s-a desfasurat prima etapa a Campionatului National de Autoslalom, campionat organizat anul acesta sub egida FRAS. La start pe circuitul AMC Kart din Bucuresti s-au aliniat peste 50 de concurenti, impartiti in 4 clase in functie de cilindree, la care s-au adaugat clasa automobilelor intregrale si clasamentul Open in care s-a impus Radu Fenyo, chiar daca monopostul sau a suferit o avarie tehnica in a doua mansa de concurs.
Interesul oarecum ridicat de care s-a bucurat noul campionat se datoreaza probabil faptului ca masinile nu trebuie sa fie omologate pentru competitii si nici montarea unui roll-bar nu este obligatorie. Anul acesta mai sunt programate inca 6 etape, din care ultimele 3 se vor desfasura tot la Bucuresti.
Mai jos regasiti clasamentele finale la fiecare clasa si o galerie foto, urmand ca in zilele urmatoare sa publicam pe pagina noastra de Facebook toate fotografiile realizate la acest eveniment.
Pe langa vestile nu foarte placute de la inceputul sezonului 2013 al CNR, precum lipsa unor echipaje de la start sau marirea numarului de raliuri si a taxelor, am mai primit si unele bune. Faptul ca Raul Badiu va fi sustinut in acest an de catre o echipa nu poate sa reprezinte decat un lucru extraordinar, mai ales ca tanarul pilot a avut mereu emotii vizavi de bugetul sau.
Am asteptat sa se termine prima etapa, de la Brasov, pentru a-l intreba pe Raul cum se simte in noua sa echipa. Raul nu doar ca s-a adaptat repede cu toate noutatile dar a mai si reusit un rezultat excelent la Tess Rally Brasov. Despre cum este sa faci parte din aceasi echipa cu un vice-campion mondial si care sunt secretele vitezei lui Raul pe probele speciale, puteti afla din interviul de mai jos:
Motorsportnews.ro:Raul, ai devenit destul de rapid un nume in lumea raliurilor din Romania. Cum a inceput totul si cat de greu a fost drumul pana aici?
Raul Badiu:Salutari tuturor cititorilor! Va multumesc pentru aprecieri, dar deocamdata e mult spus ca sunt in nume in raliurile din Romania, atat timp cat nici nu ma consider pilot….inca. Loganul e o masina buna pentru curse, dar nicidecum o masina de curse in adevaratul sens. Cand voi ajunge sa pilotez la potential ridicat o masina 100% pregatita pentru curse, atunci voi fi evident si mai implinit. Nu pot spune ca nu sunt multimit cu lucrurile care le-am realizat, dar mai este cale lunga pana unde ne dorim sa ajungem. Inca de la inceput mi-am trecut in palmares titluri in campionatul national de slalom paralel, apoi titlul de campion la debutanti in campionatul national de raliuri si mai recent, poate cea mai importanta realizare, accederea in cadrul echipei Environment&Sport Development Rally Team. Toate acestea sunt rezultatul muncii mele, a familiei si a celor care m-au sustinut.
Drumul pana aici din perspectiva a ce aveam eu de facut, adica sa pilotez, nu mi s-a parut foarte dificil pentru ca atunci cand faci ce iti place si faci cu pasiune si daruire nu percepi toate actiunile ca o munca. Mult mai dificile au fost activitatile adiacente, bine cunoscutul raliu dupa sponsori si parteneri. Legat de asta, am avut odata o discutie cu Bogdan Marisca inainte sa particip in cnr, si acesta m-a intrebat la modul general ce am eu de gand sa fac in cariera mea de sportiv. Eu am raspuns ca cu multa munca si putin noroc sper sa ajung in Campionatul Mondial de Raliuri, iar acesta m-a corectat si mi-a zis ca proportiile din pacate sunt putin invers, trebuie multa munca si mult mai mult noroc…dar din fericire pana acum pot spune ca sunt un norocos.
Motorsportnews.ro:Cum te simti acum, ca faci parte din aceasi echipa cu Francois Delecour, fost vice-campion mondial si campionul Romaniei de anul trecut?
Raul Badiu: Dupa cum am zis si mai devreme, probabil cea mai mare realizare a mea de pana acum e faptul ca am intrat in Environment&Sport Development Rally Team, unde am onoarea de a fi in aceeasi echipa cu Francois Delecour, George Grigorescu, Bogdan Barbu si restul oamenilor. Relatia si colaborarea cu toti implicati in acest proiect decurge excelent si va continua cu siguranta daca rezultatele vor fi pe masura asteptarilor. La fel ca in viata, este important sa ma agat de fiecare sansa care mi se ofera, iar intr-o echipa cu asa potential trebuie sa dau tot ce am mai bun pentru a incerca sa imi asigur un viitor in raliuri. Inevitabil este si o mica presiune pe umerii mei, dar este de natura constructiva.
Motorsportnews.ro:Cum te-ai simtit la finalul PS 5- Babarunca, atunci cand ai terminat pe un extraordinar loc 5 la general, in fata unor masini mult mai puternice dar si a unor piloti mult mai experimentati?
Raul Badiu: Prima reactie care am avut-o impreuna cu Razvan a fost de usurare, chiar cand am trecut linia de sosire, realizand ca am trecut cu bine peste o proba dificila in care am avut ceva peripetii. Ne-am vazut timpul nostru pe panoul cu timpi si evident ca nu ne-au mai interesat alti timpi avand in vedere ca pe noi ne privea ce faceau colegii de la Logan din spate. (eu din reflex cautam si timpul concurentului cu numarul 49, obisnuinta de anul trecut cand primul timp care ma interesa era cel al lui Bogdan Barbu).
A sosit si primul Logan dupa noi, cel care era in spatele nostru si la general, am vazut ca are timp cu aproape un minut mai slab ca noi si dupa aceasta abia am avut si prima reactie de bucurie, bucurie moderata fata de ce avea sa urmeze cand am aflat ca de fapt am terminat pe 5 la general si suntem confortabil pe locul 1 la cupa si clasa. Ne-a trecut repede bucuria fiind constienti ca e un rezultat de conjunctura, am profitat de conditii de drum mai bune, si aveam in cap faptul ca mai era mult din raliu, cu intoarcerea pe babarunca care nu va fi deloc usoara, insa si intoarcerea ne-a iesit extraordinar de bine si in aceste doua probe s-a jucat raliul la Cupa Dacia.
Motorsportnews.ro:Ce ti-a spus Delecour dupa proba asta?
Raul Badiu:Dupa astfel de proba speciala toata lumea m-a felicitat, inclusiv Francois Delecour care mi-a zis in gluma ca nu isi aduce aminte de la Raliul Sibiului 2011 cand a concurat pe Dacia Logan ca performantele sa fie asemanatoare unui S2000.
Motorsportnews.ro: Prima etapa in 2013, prima victorie, la un avans confortabil. Cum crezi ca se va desfasura restul sezonului?
Raul Badiu:Avantajul cu care am castigat, de 1 minut si 21.7 secunde, este aparent foarte mare mai ales cand ne gandim ca participam cu masini egale in cadrul Cupei. Totusi daca este sa scoatem probele cu adevarat speciale, Babarunca si Cheia, intre mine si locul 2 ramane un avantaj foarte mic, iar cum anul acesta nu vom mai avea Babarunca si Cheia si conditiile de acolo, inclin sa cred ca vor fi batalii mult mai stranse ca la Raliul Brasovului din care evident ca sper sa ies invingator
Motorsportnews.ro:Care crezi ca au fost “secretele” acestei reusite?
Raul Badiu:Secretul? Simplu! Franeaza mai tarziu, intra si iesi mai repede de pe viraje ca adversarii tai si sigur o sa faci timpi mai buni. Acum ca am dezvaluit acest secret in premiera, ma astept la o concurenta si mai serioasa de la urmatorul raliu. Lasand gluma, nu e nici un secret in faptul ca pe Babarunca si Cheia mi-am propus sa transez lupta, iar faptul ca pe zapada si ud am avut un feeling foarte bun in masina s-a vazut si in timpi. Feeling-ul si performanta este rezultatul mai multor factori, in primul rand stabilirea obiectivului, locul 1, astfel ca si mentalitatea a fost de asa natura. Mentalitata a fost influentata si de pasul facut intr-o echipa in care scopul este cea mai inalta treapta a podiumului. Un alt rol major l-au avut oamenii din jur care au stiut intotdeauna sa ma ajute cu informatii corecte si sfaturi utile.
La pilotaj Francois Delecour, George Grigorescu si Bogdan Barbu au fost intotdeauna alaturi de mine, domnul Mihai Hanganu din postura de Team Manager s-a ocupat ca tot ansamblul sa functioneze bine, sa am cauciucuri noi de iarna, lucru care a contat enorm, si de tot ce altceva a mai fost nevoie. Echipa de asistenta Mach1 Sport Management a reusit sa imi ofere solutii tehnice pentru o masina impecabila, care cu sfaturile lui George Grigorescu si lui Iulian Nita am reusit sa o reglam foarte bine. Razvan Hulea din dreapta mi-a dictat exact ce vroiam sa aud si cand vroiam sa aud, iar lista continua cu multe alte persoane care si-au pus amprenta la acest rezultat. Dupa cum vedeti, secretul nu e doar la mine, fiecare dintre toti acesti oameni minunati are probabil cate un secret care il aplica pentru a-si face treaba cat mai bine si la final sa obtinem maximul de rezultate.
Motorsportnews.ro: Ai inceput deja sa te gandesti la anul urmator?
Raul Badiu:Sezonul competitional 2013 abia a inceput, in principal imi calculez drumul pas cu pas, etapa cu etapa, dar nu pot nega faptul ca ma gandesc la diferite scenarii, si mai optimiste si mai putin optimiste. Cat timp o sa avem rezultate bune, nu avem cum sa nu ne gandim decat la mai bine, iar ideea de trecere la o masina mai performanta nu are cum sa nu ne treaca prin cap. Pana anul urmator mai este foarte mult, mai avem inca 8 etape in Campionatul National de Raliuri unde vom da tot ce avem mai bun pentru a ne mari sansele de ascensiune pe treptele performantei.
Dupa cum va spuneam inainte de Tess Rally Brasov, incepand cu etapa a doua a Campionatului National de Raliuri se va organiza o noua cupa monomarca, Cupa Suzuki. Primul model de Suzuki Swift Sport 2012, construit pentru intrecerea interna de raliuri, a luat deja startul in primul sau raliu dupa ce a primit omologarea nationala de la Federatia Romana de Automobilism Sportiv, echipajul fiind constituit din Sebastian Gioarsa si Raluca Magdas. Cei doi s-au pregatit foarte bine pentru debutul alaturi de Suzuki Swift Sport si au efectuat inainte de etapa de la Brasov o sesiune de teste pe macadam, mai mult pentru dezvoltarea suspensiei dar si una pe asfalt, in apropiere de Alba-Iulia. Care sunt impresiile celor doi dupa prima etapa la bordul noii masini de concurs, puteti afla din amplul interviu de mai jos :
Motorsportnews.ro:De ce ti-ai schimbat masina de concurs cu una din aceasi clasa ?
S.G:Am dorit sa fac un pas inainte dupa 2 ani de debut pe Dacia Logan, adica o masina de generatie noua si cu mai multa putere, dar foarte important, am cautat sa raman in aproximativ acelasi buget necesar participarii in CNR, deci obligatoriu in aceasi clasa 9.
Motorsportnews.ro:De ce Suzuki Swift Sport si nu altceva?
S.G:Au fost mai multe motive dar o sa enumar doar 3: raport pret/calitate excelent la care se adauga si experienta marcii in competitiile automobilistice, discutiile avansate la momentul achizitionarii masinii referitoare la posibilitatea organizarii unei cupe monomarca in cadrul clasei 9 si nu in ultimul rand posibilitatea up-grade-ului masinii la o clasa superioara (clasa 6) in viitor.
Motorsportnews.ro: Am asteptat sa termini cu bine prima cursa, chiar daca ai facut si niste teste inainte. Cum ti se pare acum masina, dupa 140 km de probe speciale?
S.G: De la inceput mi-am propus sa termin cursa indiferent de rezultatele de pe probele speciale mai ales ca testele efectuate anterior nu au avut nici o legatura cu conditiile intalnite la Brasov. Mi-as fi dorit sa pot sa ma acomodez cu masina intr-o prima cursa de asfalt uscat dar poate ca asa a fost mai bine avand de a face cu toate tipurile de aderenta. Masina mi-a placut de la inceput si acum, dupa prima etapa, pot sa spun ca sunt foarte incantat de comportamentul si calitatile ei.
Motorsportnews.ro: Cum ti s-a parut prima etapa din CNR, tinand cont de vremea specifica unui raliu pe zapada ?
S.G:Brasovul este raliul la care am debutat acum 2 ani deci pentru mine are o mica incarcatura emotionala. Fiind a treia mea participare la aceasta etapa anul acesta am venit bine pregatit iar la Brasov trebuie sa te surprinda vremea buna pe timpul cursei nu zapada si viscolul pe probe.
Motorsportnews.ro:Incepand cu Timis Rally va debuta si Cupa Suzuki. Cum ti se pare acest proiect si ce asteptari ai de la el?
S.G:Sper in primul rand ca acest proiect sa se concretizeze si sa demareze odata cu raliul Timis. Am mari asteptari si asta a fost si unul din motivele pentru care am ales aceasta masina pentru participarea mea in CNR 2013. Mai mult, sunt convins ca organizarea unei a doua cupe monomarca (pe langa deja consacrata Cupa Dacia) va reanima lupta in clasa 9. Sper ca organizatorii acestei cupe sa invete din greselile celorlalti si toata lumea sa fie multumita.
Motorsportnews.ro:La ce capitol sta cel mai bine Suzuki Swift Sport?
S.G:In primul rand suspensia comparabila cu cea a unei masini din clasele superioare.
Motorsportnews.ro:Exista si parti mai putin placute la noua masina?
S.G:Este o masina de dimensiuni mai mici deci e nevoie de putin antrenament pentru a o stapani si controla in regim de cursa.
Motorsportnews.ro:Vei lua startul la toate etapele din acest an? Unde crezi ca te va gasi finalul sezonului in clasamente?
S.G: In plan sunt doar 7 din cele 9 etape programate in CNR dar nici acestea nu sunt toate sigure. Totul depinde de “ferestrele” in programul foarte incarcat din cadrul firmei pentru care lucrez si bineinteles disponibilitatea financiara pentru acoperirea costurilor de participare la etape. Daca totusi reusesc sa gasesc resursele pentru 7 etape, sper intr-o clasare pe podium in cadrul clasei 9 si a Cupei Suzuki.
Motorsportnews.ro:Fa-ne o comparatie intre noua masina si cea veche.
S.G: Sunt prea multe avand in vedere diferenta de generatie, de la o masina din 2006 la una de productie 2012.
Motorsportnews.ro:Cum crezi ca se va descurca Suzuki Swift Sport pe macadam, suprafata pe care sunt programate 6 din cele 9 etape ale sezonului acesta?
S.G:Primele teste cu aceasta masina le-am efectuat pe macadam si rezultatele au fost surprinzatoare. Nu cred ca o sa fie probleme, mai ales daca trece testul Sibiu Rally sunt convins ca restul va fi o joaca 🙂
Tess Rally Dunlop 2013 s-a dovedit cursă cu ghinion pentru echipajul brașovean Dan Gîrtofan/Adrian Berghea. Chiar dacă speranțele și așteptările lui Giri și Adi erau mari înaintea raliului, norocul nu a fost de partea lor, fiind nevoiți să abandoneze în ziua a doua, după o ieșire în decor pe Babarunca. „Prima zi a fost destul de grea și a culminat cu Poiana pe zăpadă, unde nu am avut o evoluție rea. Am mers mai prudent, dar chiar și așa rezultatul a fost unul ok. Pot să spun că ziua de vineri a fost una de tatonare, urmând ca speranțele să fie mai mari sâmbătă”, a spus Dan Gîrtofan.
Giri a povestit și ce s-a întâmplat pe PS 5 Babarunca, probă ce avea să fie ultima a sa în TESS Rally Dunlop, dar a și repoșat faptul că oficialii nu au permis concurenților să folosească anvelope dotate cu ținte în condițiile în care speciala era acoperită pe multe porțiuni de zăpadă și gheață: „În ziua a doua am plecat hotărât să fac un rezultat foarte bun. Poate am fost chiar prea hotărât deoarece, după trei viraje de la start, am fost surprins de o suprafață de gheață pe un podeț și, cum aveam o viteză un pic cam mare, am derapat și am ajuns pe câmp, unde ne-am dat peste cap de trei ori, iar astfel am fost nevoit să abandonez. Legat de acest aspect, vreau să aduc o grămadă de cuvinte de ocară unor oameni.
Sunt foarte supărat pe federație și pe organizatori pentru că nu este corect ceea ce s-a întâmplat. Niște oameni care nu au stat în viața lor într-o mașină de curse iau decizii incredibile. În toată lumea civilizată se folosesc anvelope dotate cu ținte când se aleargă pe o suprafață acoperită cu zăpadă și gheață, dar la noi nu se poate. În condițiile în care de-abia găsim să încropim bugete pe timpuri atât de dificile din punct de vedere financiar, mai suntem nevoiți să mergem și după reguli făcute de niște oameni care habar nu au cu ce se mănâncă motorsportul. Este cel mai groaznic raliu la care am luat startul și pot să spun că sunt foarte supărat că am ajuns bătaia de joc a unor oameni care nu știu ce înseamnă cursele. Pur și simplu își bat efectiv joc de noi”.
În urma ieșirii în decor de pe Babarunca, Dan Gîrtofan și-a afectat destul de serios bolidul Škoda Fabia S2000, ceea ce ridică semne de întrebare asupra participării la următoarea etapă, Raliul Timișoarei: „Acum facem inventarul cu ce avem de reparat la mașină. Sper ca să găsim resursele și timpul pentru a putea lua startul la Timișoara”.
Asa cum va spuneam saptamana trecuta, anul acesta va vom oferi, impreuna cu Sorin si Mihaela Pop ( rallyzoom.ro ) o galerie foto de la fiecare etapa la care ei vor fi prezenti, fie ea de raliu sau viteza in coasta. Asadar, mai jos aveti o selectie cu top 10 FIA de la Tess Rally Brasov si ocupantii podiumurilor la clasele 2,3,5,9 si 2WD. Plus cateva cadre mai inedite 🙂 Speram sa va placa!
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
