All posts by Mihai Popescu

Uncharted News

Walter Rohrl vorbeste despre Eugen Ionescu Cristea

Prietenii nostrii de la Voom.ro l-au intervievat pe  legendarul pilot Porsche Walter Rohrl despre noul Porsche 911. Iata ce spune campionul mondial de raliuri din 1980 si 1982 despre intalnirea sa cu pilotul roman Ionescu Cristea si despre noul Porsche 911.

Voom.ro : Un fan adevarat si fost posesor Porsche a fost Eugen Ionescu-Cristea (Genu n.r.), pilotul roman cu care ati concurat in raliurile internationale in anii ’70 si ’80. Dumnealui isi amintea cu placere de cursele cu dumneavoastra. Din pacate a decedat cu putin timp in urma, dar va ramane in amintirea pasionatilor de motorsport din Romania un adevarat campion, si sustinator vocal al dumneavostra…

 

W.R.: Imi pare extrem de rau sa aud acest lucru, si eu aveam toata admiratia pentru acest pilot de clasa, care facea eforturi foarte mari sa isi construiasca echipa si drumul catre victorie cu resurse limitate de la cursa la cursa. M-a surprins si o sa il tin minte toata viata pentru declaratia sincera pe care mi-a facut-o la finalul primei mele sesiuni de antrenamente din primul raliu international la care participam. Aveam 21 de ani, eram campionul Germaniei la juniori, si dupa prima zi de antrenamente, domnul Ionescu-Cristea a venit la mine si mi-a spus: ” Tu o sa ajungi campion mondial!”. Si desi credeam in mine, drumul era lung pana la succesul suprem. Insa el a mers in spatele meu la antrenamente si a vazut asta inca din prima clipa.

 

Voom.ro : Sunteti un pilot emblematic si pentru toti iubitorii de motorsport din Romania, iar domnul Ionescu-Cristea ca fan declarat Porsche, si-ar fi dorit ca ultima experienta un set de cateva ture pe Nurburgring cu un 911 Turbo. Imi pare rau ca nu am reusit sa facem acest fapt posibil.

 

W.R.: Sunt realmente emotionat si pot sa iti spun ca mi-ar fi facut si mie placere sa arat cateva dintre secretele noului 911 unui adevarat campion. E o masina repet, extraordinara, pe care cu siguranta ar fi placut-o. Stiu ca era un sustinator al cursurilor de pilotaj defensiv si milita pentru un trafic mai sigur. Si noi facem acelasi lucru, si indemnam toti potentialii clienti de Porsche sa urmeze cursurile Porsche Driving School, unde au ocazia sa vada ce inseamna cu adevarat acest model fabulos. Si nu pentru ca ar fi o masina brutala, din contra, ci pentru a putea scoate maxim din acest model conceput sa ofere maxim!

 

Intregul interviu il puteti citi AICI.

Noutati Auto

Chevrolet Camaro a ajuns în showroom-urile din România

Noul model Chevrolet Camaro cu motor V8 de 432 CP s-a întors în Europa după o perioadă de absenţă de zece ani.

 

În România modelul este disponibil începând cu această lună.

 

Preţurile pentru versiunea coupe încep de la 44.900 € (TVA inclusă), iar preţurile pentru versiunea decapotabilă încep de la 49.900 € (TVA inclusă). Modelul Transformers® Special Edition şi pachetul aniversar de 45 de ani sunt disponibile la un preţ suplimentar de 2.000 € fiecare  (TVA inclusă).

 

În Europa va fi comercializată numai varianta V8 în echipările te top.

 

Testat pe faimosul circuit de curse Nürburgring din Germania, modelul Camaro a fost adaptat cerinţelor clienţilor europeni, dispunând printre altele, de suspensii noi.

 

Transmisia manuală beneficiază de un motor LS3 V8 de6.2 litricare dezvoltă o putere de 432 cp și generează un cuplu de 569 Nm la 4.600 rpm. Aceasta înseamnă că autovehiculul poate accelera de la 0 la100 km/hîn 5,2 secunde în varianta coupe şi în 5,4 secunde în varianta decapotabilă.

 

Transmisia automată este combinată cu un motor L99 V8 de6.2 lcare dezvoltă o putere de 405 cp care generează un cuplu de 556 Nm la 4.300 rpm. Versiunea coupe cu transmisie automată atinge100 km/hîn 5,4 secunde şi modelul decapotabil în 5,6 secunde.

 

Primul Chevrolet Camaro poate fi admirat în showroom-ul dealerului Chevrolet, Rădăcini, din B.dul Timişoara nr. 18. 

WRC

Motoare englezesti pentru cei de la MINI

 

Dupa cateva saptamani mai tulburi, cauzate de zvonurile conform carora bugetul echipei MINI WRC a fost diminuat datorita intrarii celor de la BMW in DTM incepand cu sezonul 2012, lucrurile par a se fi limpezit, odata cu anuntul celor de la Prodrive conform caruia motoarele nu vor  mai fi fabricate in Germania de specialistii BMW. Asadar, odata cu ultimul raliu din acest sezon, cel al Marii Britanii, cei de la MINI vor utiliza pentru ultima oara motoare produse de nemti.

 

Cei de la Prodrive au declarat ca acesta a fost mereu unul din telurile lor, acela de a fabrica motoarele de 1,6 litri turbo cu injectie directa de benzina la ei acasa in Anglia. Actualele unitati propulsoare de pe modelele MINI John Cooper Works WRC sunt fabricate in Germania si au multe caracteristici comune cu cele utilizate in campionatele de turisme. Atentia celor de la BMW se va indrepta acum catre echipele din DTM iar pentru dezvoltarea continua a masinilor de raliu MINI vor ramane responsabili doar cei de la Prodrive. 

Campionatul Regional de Rally Sprint

Cronica etapei a V-a a Campionatului Regional de Rally Sprint

2 Comments

Etapa “Cladova1” desfasurata in vara a ridicat stacheta raliurilor vestice destul de sus fiind presarata atat de lupte la varful claselor cat si de iesiri in decor, toate facand parte din sportul automobilistic numit raliu si al carui comentariu marcat cu steluta este “Atentie motorsportul poate fii periculos” dar in acelasi timp foarte frumos.

 

Dupa experientele din vara organizatorii au decis revenirea la Cladova iar alegerea a fost inspirata. Ultima etapa a campionatului prefigura o lupta in 5 pt titlul de “Campion Regional la RallySprint” recunoscut de ministerul sportului prin Federatia Romana de Automobilism Sportiv. Asfel inaintea acestei etape clasamentul era astfel :

 

Robert Makrai : 54 pct.
Samuil Mircea: 44 pct.
Bogdan Cuzma: 43 pct.
Alecsandru Roiban: 37 pct.
Ciprian Lupulescu: 35 pct.
…toti cu sanse mantematice la titlu

DAR : Makrai, impreuna cu Cuzma inexplicabil decid sa nu participe. Astfel Samuil Mircea ramane primul in linie pt titlu in lupta cu Alecs Roiban pentru ca Ciprian Lupulescu (dupa accidentul de la Cladova1 unde a distrus masina de concurs) nu reuseste sa terminte noua masina, in noaptea dinaintea raliului inca lucrand intens in speranta ca va putea sa o alinieze la start.

 

In PS2 Samuil Mircea abandoneaza lasand astfel cale libera lui Roiban care nu trebuie sa se claseze mai jos de locul 2 la general pentru a-si trece in cont titlul de campion la un punct avans fata de absentul Makrai.

 

In lupta cu Resiga Emanuel, care a revenit in lupta dupa ce si el a suferit un abandon tehnic in etapa precedenta de la Cladova, Lupas Radu, Vidican Cosmin sau chiar finalistul Rompetrol Racing Challange, Florin Petrisor, Roiban Alecs gestioneaza inteligent cursa clasandu-se exact pe locul de care avea nevoie imediat in urma lui Resiga Emanuel adjudecandu-si titlul in defavoarea lui Makrai.

 

Podiumul clasei :

H2
Vidican Cosmin – Szekely Bianca 9:26,94
Petrisor Florin – Vaida Lucian 9:27,48
H3
Roiban Alecs – Dehelean Gheorghe 9:20,37
Lupas Radu – Adrian Szonyi 9:49,32
Mihoc Sorin – Lapadusa Alin 12:03,03
H4
Resiga Emanuel – Nicolescu Iulia 9:00,51
Tudorica Marius – Popescu Marian 9:52,02

OPEN
Resiga Emanuel – Nicolescu Iulia 9:00,51
Roiban Alecs – Dehelean Gheorghe 9:20,37
Vidican Cosmin – Szekely Bianca 9:26,94

Interviuri

George Serban – Titlul se castiga in ECHIPA

2 Comments

 Dupa doua materiale cu Vali Porcisteanu si Dan Dobre, echipajul campion national la raliuri, a venit momentul sa vedem si una din laturile mai putin vizibile a intregului mecanism care inseamna o echipa castigatoare. George Şerban este coordonatorul departamentului de motorsport al celor de la Colina Motors, echipa responsabila de asistenta la raliuri a lui Vali Porcisteanu. Cum a decurs sezonul 2011 din punctul lor de vedere, cum au evitat problemele tehnice si cateva detalii din spatele culiselor, puteti afla din interviul de mai jos:

 

 

Motorsportnews.ro :  De multe ori munca voastra, a celor din spatele echipajelor, trece aproape neobservata. In ce consta ea mai exact, cum s-ar traduce asistenta tehnica a unui echipaj de raliuri ?

 

George Şerban  : Cea mai importanta etapa in asistenta tehnica din motorsport este pregatirea materialului de concurs inainte de fiecare etapa in parte si anume “temele de acasa bine facute”. La raliu ne dorim doar sa verificam ce am facut acasa pentru a evita situatii tehnice neprevazute aparute pe probele speciale. Daca apar probleme, atunci rolul nostru este de a le remedia in timp util pt a nu afecta performanta echipajului.

 

Pt a fi mai explicit,  ‘’pregatirea materialului de concurs”- asta presupune inlocuirea de piese ce prezinta semne de uzura, efectuarea de revizii periodice a subansamblelor, presetarea mecanismelor care in timpul unei cursei isi diminueaza eficienta si nu in ultimul rand verificarea in detaliu a masini per ansamblu in cautarea defectelor ascunse pentru a nu oferi acestora ocazia de a se “evidentia” tocmai in timpul concursului.

 

 

Motorsportnews.ro :  In 2011 ati avut mai multi clienti la raliuri si la viteza in coasta. Cum reusiti sa va impartiti intre toti, mai ales la raliuri unde intervalele de service sunt relativ scurte si contra cronometru?

 

George Şerban  : Evident ca raspunsul nu poate fi altul decat foarte greu, din cauza climatului social si economic in care traim (…in Romania si asta ne ocupa tot timpul), dar la finalul fiecarei curse terminate cu bine si cu un rezultat bun, se uita tot ce a fost greu.

 

Ca sa intru mai mult in detalii, avem un planer cu rotatie de personal pentru a nu afecta programul privat al tehnicienilor care fie vorba intre noi si asa este destul de zdruncinat. Cu privire la service-ul de raliu, avand in vedere ca masinile se succed in service in functie de grupa si pozitia din clasament,  noi intervenim asupra lor in functie de prioritatile tehnice. Inainte de intrarea fiecaruia aflam daca sunt probleme si ne impartim in functie de aceste prioritati. Daca nu sunt probleme, avem tehnicieni dedicati fiecarei masini in functie de intrarea ei in service. Ca si regula generala, fiecare technician are in “grija” acasa cate o masina de care evident ca se ocupa si in deplasare. Fiind cel mai in masura sa o cunoasca, este ajutat de un alt coleg a carui masina nu se afla in service la acel moment.

 

George Serban - dreapta jos

 

Motorsportnews.ro : Daca un echipaj nu are probleme tehnice, ce operatiuni reusiti sa efectuati in cele 20 de minute ?

 

George Şerban  : Inlocuirea de anvelope, verificarea in amanunt a tuturor subansambleor si a elementelor de legatura a acestora, realimentarea cu “lichide” ( unde este cazul) si nu in ultimul rand ,,toaletarea masinii” pentru evidentierea sponsorilor.

 

 

Motorsportnews.ro : Dupa o pauza de 2 ani, titlul de campion national revine unui echipaj de asistenta caruia v-ati ocupat. Cum a fost sezonul 2011 al lui Vali si Dan din punctul vostru de vedere?

 

George Şerban  : Acest sezon al lui Vali&Dan a fost oarecum mai relaxat, spun relaxat pentru ca au invatat sa gestioneze mai cu intelepciune fiecare proba speciala in parte, dar in forta. A inceput cu o pregatire minutioasa a masinii de concurs si cu inlocuirea restantelor tehnice din 2010 la masina. Pe parcursul anului in functie de evenimentele tehnice nu s-a facut rabat la calitate deoarece si noi aveam un obiectiv dupa doi ani de asscensiune alaturi de ei ca si echipaj. In 2009 am terminat impreuna pe locul 4 in clasamentul general si in 2010 pe locul 2 . Din acest motiv nu trebuie sa uitam ca un titlu se castiga intodeauna intr-o formula de ECHIPA.

 

 

Motorsportnews.ro :  Spre deosebire de 2010, anul acesta Vali a avut mai putine probleme tehnice. Carui fapt se datoreaza acest lucru si cum pot fi evitate eventualele defectiuni ?

 

George Şerban  :   Sunt multe de spus aici dar in primul rand conteaza bugetul alocat. Cum am spus si mai inainte nu s-a facut rabat la calitate, s-a respectat programul de inlocuire preventiva a pieselor si subansanblelor si nu in ultimul rand modul lui Vali de abordare a fiecarei probe speciale din cadrul etapelor de raliu si al stilului de pilotaj  schimbat al lui Vali. Evitarea pe cat posibil a defectiunior se poate face doar cu respectarea cu minutiozitate a programului de inlocuire preventiva, la limita de kilometri de proba speciala, a elementelor ce suporta stres major la functionarea masinii in regim de concurs.

 

 

Motorsportnews.ro : Cat de usor sau dificil este sa lucrezi cu Vali Porcisteanu? Va ocupati si de pregatirea psihica a lui Vali ? Cine pune la punct strategia inaintea unei etape ?

 

George Şerban  : Daca il cunosti, nu este greu sa lucrezi cu el. Il stim cu toti, tot timpul Vali rade, glumeste, are charisma dar cand lucrurile trebuie sa fie serioase atunci si el se conformeaza. Nu pot spune ca ne ocupam de pregatirea lui psihica, dar inaintea fiecarei etape punem la punct impreuna detaliile, care sunt uneori cruciale. In timpul recunoasterilor Vali ne tine pe noi la curent cu conditia suprafetei de rulare pentru a putea modifica setarile in functie de aceasta.  Deci, dupa cum vezi, strategia se face tot in echipa!

 

 

Motorsportnews.ro : Care a fost cel mai placut moment din acest sezon alaturi de Vali ? O intamplare hazlie iti vine in minte ?

 

George Şerban  : De obicei, la fiecare sarsit de raliul cand Vali&Dan castigau, noi ii asteptam in ultimul parc de service cu sampania invingatorilor. La ultima etapa care a coincis cu titlul de campion noi il asteptam ca de obicei dar … surpriza, Vali&Dan au intrat in service avand ei pregatita in masina sampania campionilor.

 

 

foto : Colina Motors

Dunlop Rally Artist

Stefan Bejenaru a castigat a opta etapa a Dunlop Rally Artist

4 Comments

 

Stefan Bejenaru castiga pentru a doua oara in acest sezon o etapa a concursului nostru, Dunlop Rally Artist.

 

1. Stefan Bejenaru – 43 puncte

2. Rares Fetean – 41 puncte

3. Lorand Orban – 38 puncte

4. Ramona Francean- 37 puncte

5. Mihai Talpau- 23 puncte

 

La finalul sezonului vom organiza si un “Rally Show Photo”, in urma caruia atat publicul, cat si juriul isi vor desemna fotografia preferata din castigatoarele etapelor. Pentru acestea mai punem inca 2 premii in joc si anume:

 

– “Cea mai buna fotografie” , fotografie desemnata in urma votului juriului, va primi  un curs de pilotaj sportivorganizat de catre Scoala de Pilotaj Stefan Vasile

 

 

– “People’s Choice” , fotografia cea mai votata de vizitatori, va fi recompensata cu un set compet de anvelope Dunlop de strada ultra-performante (modelul si dimensiunea anvelopelor vor fi furnizate in functie de solicitarea castigatorului).

 

 

Fiindca am amintit de juriu, acesta va fi format din :


– Dan Besliu – www.freelancer.ro

– Catalin Stoia – www.simcat.ro

– Catalin Oprea – www.catalin-oprea.ro

– Gabi Tomescu – www.gabitomescu.ro

– Raluca Magdas – www.media-board.ro

– Mihai Popescu – www.motorsportnews.ro

 

 [nggallery id=228]

 

 

Renault Fluence

Beneficiu francez

 

Este nou, lung, gri si suficient de incapator incat sa acomodeze doua persoane in portbagaj. Bine ca nu era negru, altfel cu siguranta v-ati fi gandit la un dric. Este vorba despre Renault Fluence, modelul incredibil de spatios al constructorului francez pe care l-am testat de-a lungul a trei zile. Tinand cont de pretul extrem de atractiv pot spune ca este o masina grozava. Iata de ce!

 

Pretul modelului pe care l-am testat este de 19 700 euro, inclusiv tva, insa gratie unei promotii acesta a fost redus la 17 400. In schimbul acestei sume primiti un Flunce propulsat de celebrul motor diesel de 1,5 litri care dezvolta 110 cp si noua cutie cu dublu ambreiaj, botezata de francezi EDC. Nivelul de echipare Dynamique este penultimul in oferta si include  dotari precum : A.B.S. cu repartitor electronic de franare E.B.V.+ A.F.U. (Asistenta la Franarea de Urgenta), aer conditionat cu reglare automata bi-zona, aeratoare spate in consola central, airbag-uri frontale adaptabile pentru sofer si passage, airbag-uri laterale cap pentru locurile din fata si din spate, airbag-uri laterale torace pentru locurile din fata, aprinderea automata a luminilor de avarie in cazul unei franari de urgent, C.A.R. (Inchiderea automata a usilor, portbagajului si a trapei pentru carburant la demaraj), card acces/demaraj cu functia “maini libere”, computer de bord, directie asistata electric variabila, ESP-controlul dinamic al traiectoriei (disponibil numai pe Dynamique 1,5 dCi 110CP EDC), geamuri electrice fata si spate, jante din aluminiu 16″, oglinzi retrovizoare electrice si degivrante, asferica pe partea soferului, oglinzi retrovizoare rabatabile electric, pachet “Drumuri dificile”, radio cu mono CD 4X15W MP3, senzori de lumina si de ploaie, tapiterie mixta material textil/inlocuitor piele de culoare gri carbon, tempomat si limitator de viteza, tetiere fata “noua generatie” reglabile 4 directii si 3 tetiere spate, volan imbracat in piele si altele.

 

 

Cum arata?

 

Fluence a luat locul pe piata popularului Megane sedan, asa ca mi-a fost greu sa inteleg de ce a fost necesara aceasta schimbare a numelui. Raspunsul este simplu : francezii au profitat de oportunitatea lansarii noului model  care bate la portile segmentului C, un model deja in verva, care dispune de tehnologii noi si un nivel ridicat de rafinament. Cam acestea ar fi motivele pentru care departamentul de marketing abia astepta sa-si umfle muschii.

 

Mult mai probabil Fluence se bazeaza pe platforma unui Megane break, o masina ca oricare alta din segment, care defineste o linie clara: pasagerii in fata si bagajele in spate. Portbagajul lui Fluence este unul incapator, desi bagajele vor sta mai degraba sub bancheta decat in spatele acesteia, unul  foarte incapator daca ne gandim la cei 500 de litri ai sai.

 

Trebuie sa recunosc faptul ca, in momentele in care priveam exteriorul masinii, unul alunecos desi compus din clasicele trei volume, gandul imi fugea catre vechiul Nissan Almera. Fluence pare ca este o creatie simpla a Aliantei care a utilizat combinatia de butoane „ Make French” + „ Update to 2011”. Rezultatul este unul simplu si elegant, apropiat europenilor, cu linii „fluente” de-a lungul masinii. Tinand cont si de dimensiunile sale, 4,618mm lungime, 1,501mm inaltime si 1,809mm latime, Renault Fluence ofera un spatiu interior mai mult decat spatios pentru o masina din segmentul din care face parte.

 

Odata acomodat cu habitaclul vei constata ca acesta are o calitate mai buna decat a rivalilor din Japonia sau Corea. Utilizarea unor materiale confectionate din plastic placut la atingere si colorat pe alocuri a ajutat la imbunatatirea ambiantei interioare iar modul de amplasare a comenzilor nu necesita un timp indelungat de acomodare.

 

Atat locurile din fata cat si cele din spate ofera un spatiu generos pasagerilor, pe bancheta putand calatori fara probleme trei persoane. Acestea se dovedesc a fi confortabile atat pe parcursul unor calatorii de scurta durata cat si de-a lungul unora mai lungi. Singurul repros i se poate aduce sistemului de navigatie Tomtom care poate fi controlat doar prin intermediul unei mici telecomenzi. La inceput aceasta metoda necesita un mic timp de adaptare, insa mai apoi poti aprecia faptul ca vei scapa astfel de pasagerii tentati sa butoneze navigatia.

 

 

 

Cum se conduce?

 

Modelul din test era propulsat de popularul 1.5 dci, un motor diesel prezent pe mai toate masinile constructorului francez si care s-a dovedit a fi un adevarat campion la capitolele consum si eficienta. Acesta dezvolta 110 cp iar cuplul de 240 Nm este disponibil inca de la 1.750 rpm, performante care-i asigura lui Fluence un caracter dinamic. Producatorul mentioneaza un consum de 4 litri pentru 100 de kilometri parcursi in afara orasului si 5.2 in interiorul acestuia iar daca ne uitam si la capacitatea de 60 de litri a rezervorului de motorina, un zambet isi va face aparitia in coltul gurii. In realitate, Fluence a consumat de-a lungul testului nostru  5,5 litri in mediul extraurban si 7 litri in mediul urban, insa stilul adoptat a fost unul mai mult decat calm.

 

Noua cutie automata cu doua ambreiaje a francezilor poarta numele EDC si a fost conceputa de specialistii de la Getrag, aceasi care au conceput si DSG-ul Grupului VAG. Aceasta solutie care s-a dovedit eficienta si in cazul altor constructori incepe sa dea roade si la Renault. EDC-ul are un comportament liniar si alterneaza rapoartele meticulos, intr-un mod discret si fara pierderi de putere. Raspunsul la kick-down poate fi imbunatatit, insa Fluence nu este o masina care sa reclame timpi de reactie mai buni decat cei oferiti in prezent.

 

Suspensia este mai confortabila decat in cazul noului Megane si alaturi de pachetul de drumuri grele iti creaza o senzatie de usoara plutire peste gropile autohtone. Directia este foarte usoara si perfectibila la capitolul precizie, insa manevrele in oras se pot efectua cu ajutorul a doar doua degete. Condusa mai sportiv, Fluence este tradata de un caracter subvirator si un ruliu pronuntat pe curbele abordate mai curajos. Nu trebuie sa va speriati deoarece totul este perfect controlabil gratie sistemelor electronice care intervin prompt atunci cand considera necesar acest lucru.

 

Pachetul de drumuri grele asigura un confort suplimentar si psihicului soferului, scutindu-l pe acesta de durerile de cap sau de ce nu, de spate. Pentru o masina de zi cu zi sau de concedii este mai mult decat ai nevoie. Dupa o calatorie de peste 600 de kilometri am ramas la fel de binedispus ca la plecare.

 

 

Concluzia finala

 

Programul de dezvoltare pentru noul model a durat in total 28 de luni, dupa aprobarea designului. Inainte de lansare, Renault Fluence a fost supus testelor care au insumat 5 milioane de kilomketri parcursi cu 100 de masini . Raportul pret-dotari si de ce nu performantele fac din acest model unul dintre cele mai bune de pe piata in acest moment, iar garantia de 4 ani a masinii vine sa completeze un pachet complet.

 

Per total, Fluence este o masina extrem de competenta, sigura si foarte bine echipata pentru pretul sau. Este doar o problema de timp pana toata lumea va realiza asta. Asadar, daca esti in cautarea unei masini in trei volume trece pe lista ta si dealerul Renault din apropiere pentru un test drive.

 

Foto : Catalin Oprea 

 

[nggallery id=225]

Derapaje Controlate

3 zile – 6 probe si 7 concluzii

2 Comments

WRC – Spania – Pantaloni scurti ….suna bine nu ? Din pacate eu nu am ajuns, dar a facut-o Vaca…stiti voi care, aia care pedaleaza. 🙂  Vaca cu pedale mai exact! Cum au primit-o in avion, cat a fost suprataxa pentru greutate si ce a rumegat la intoarcere, gasiti mai jos. Sper sa va placa, pentru ca saptamana aceasta Vacii cu pedale i-am cedat locul meu pe blog 🙂 Cine stie poate o vom mai revedea in curand sau poate o luam de crescut ! Ce ziceti?

 

Asadar, povestea:

 

” Mă abţin cu greu să nu înjur şi să folosesc cuvinte ok şi serioase în postarea care va fi “aşezată” pe acest site de motorsport.

 

Am vrut să obţinem acreditare foto la penultima etapă de WRC din acest an, cu mai bine de 2 luni înainte dar se pare că aşa cum ne-au restricţionat piaţa muncii în Spania, ne-au restricţionat şi permisele foto la prea-frumosul eveniment, de teamă să nu o luăm prin livezile de măslini şi să-i lăsăm pe catalani fără job-uri.

 

O atmosferă incendiară imediat după coborârea din aeronava Wizz (preţ bilet, tur Tg.Mureş-Barcelona/retur Barcelona-Cluj la doar 311 RON) la biroul de informaţii, firma de inchirieri auto era la 10 minute de aeroport, noroc că în faţă ne aştepta un microbuz. Datorită unor probleme între bănci cardurile noastre au clacat în faţa emoţiei şi nu au efectuat tranzacţia, astfel incat deja aveam în plan să rugăm pe cineva să ne “arunce” până la Salou, locul unde era cartierul general. Am rezolvat într-un final şi am ajuns şi la hotel, nu înainte de a face planul pentru prima zi de raliu, zi în care macadamul era cuvântul de ordine.

 

Ora 6°°, temperatură 15.5°C, doi nebuni cu un Opel Corsa de 1.2 plecau pe munţii din apropiere în pantaloni scurţi şi gecuţe subţiri fără un bidon de apă sau ceva de-ale gurii. După 2 ore de mers şi după ce instinctul de turmă ne-a făcut să mergem după un cetăţean (ca să nu îi spun meltean) cu maşină tunată, ne-am întors şi într-un final am ajuns la mijlocul probei. Prima concluzie, traseul nu era marcat cu “rally” şi drumurile de legătură puţine. Am început maratonul şi am zgribulit vreo 2 ore până ce au început să curgă Seat-urile de securitate. Concluzia 2 a fost că este Seat pentru că Logan nu se face în ţara lor şi că securitatea era mai permisivă decât la alte competiţii unde ei, cei cu veste verzi sunt mama şi tatăl raliului.

 

Praf mult, mai puţin ca în Grecia, dar mai dens datorită copacilor care făceau ca în cele 2 minute de respiro să nu se aşeze în totalitate, subiect pe care l-au adus în discuţie şi piloţii datorită secundelor pierdute din cauza vizibilităţii scăzute.

 

Aceeaşi zi, proba nr.4…am mers ca orbii din nou şi am nimerit în locul în care erau doi poliţişti, semn că drumul era deja închis. Alt maraton de câţiva km. şi din nou praf ca la malul surpat. Cântece şi glume de prost gust din partea localnicilor care repetau obsedant cuvinte care nu se pot reproduce. Concluzia 3, au şi ei proştii lor, parcă un pic prea mulţi. 

  

Ziua a 2-a ne-a găsit pregătiţi cu merinde şi carduri goale gata de umplut cu trecerile spectaculoase ale “băieţilor răi”. Un ac de păr delicios de fotografiat dar cu mult prea multă populaţie, arhiplin de poliţişti şi de oameni de la securitate. A fost momentul în care vestele FRAS şi-au făcut datoria. Am adoptat rânjetul şi am trecut galeş strada. Nici poliţiştii şi nici cei de la securitate nu au comentat nimic, asta poate şi pentru faptul că mergeam strâmb sa vadă că pe spate scrie media 🙂 

 

Solberg a lipsit din nou, dar surpriza era mare pentru că îl vedeam pe Block, care la prima curbă a intrat într-un derapaj controlat, de lumea a fost în extaz total. Concluzia 4 – nu trebuie să ai timpi buni, trebuie să faci spectacol pentru ca însemnele Monster să se vândă ca pâinea caldă.

 

Proba următoare ne-a găsit undeva mai sus, într-un alt ac de păr dar unde securitatea lipsea cu desăvârşire, a fost locul unde ne-a plăcut cel mai mult, locul unde ne-am tăvălit în speranţa obţinerii unor cadre bune, fără să fim stingheriţi de nimeni.

 

Pe seară ne-am întors spre Salou şi într-un giratoriu am auzit scârţit de roţi, ridic privirea, “vărul” Mikko ne ceda trecerea. I-am dat 2 flash-uri şi a înţeles omul că trebuie să plece, l-am urmat şi am mers în spatele lui mai bine de 30 de km până la parc. Viteza constantă a fost 120, exact ca la carte, autostrada spaniolă este limitată la 120km. Mergeam cu Opelul în spatele bestiei la vreo 10-15m şi simţeam cum ne vibrau ficaţii de la zgomotul bolidului. Concluzia 5 – în afara probelor pe drumurile de legătură pilotul este omul care respectă lumea în trafic şi care se supune legilor, lucru pe care la unii piloţi din campionatul nostru nu l-am regăsit!!!

 

Ziua a 3-a si ultima ne-a gasit pe vârful unui munte unde pregătirile pentru Halloween erau în toi şi unde pe toţi copacii erau lipite tot felul de figurine, erau lipite şi erau acolo. Concluzia 6 – românii erau departe de zonă, altfel ar fi fost rupte şi furate. Înainte de start piloţii aşteptau în două parcări, în prima Ogier şi Latvala, cel din urmă cu nasul sub capota Citroenului, iar în a doua parcare Mikko şi Loeb, acesta din urmă se uşura cu faţa spre şosea, am scos aparatul si am pregătit declanşarea. Loeb s-a uitat în ochii mei, nu am putut apăsa, deşi fotografia mi-ar fi adus “celebritatea” 🙂

 

Cu cât urcam, cu atât era mai ceaţă şi mai frig. Spectatorii erau încinşi de la bere şi de la uralele pe care le adresau celor 2 băieţi din depărtare care fluturau steagul Franţei. Concluzia 7 – sportul înseamnă competiţia propriu-zisă, admiraţia şi respectul tuturor celor implicaţi indiferent de “culoarea” echipamentului.

 

Concluzia, concluziilor – performanţa se face cu profesionişti, bugetele echipelor de uzină sunt fantastice, staff-ul este impresionant, marketingu-l de asemenea, calitatea probelor desăvârşită, publicul numeros şi entuziast…mi-aş dori să văd pe cineva de la noi pe acolo, dar mă tem că lovitura în “frunte” ar fi mult prea dureroasă. Sunt atât de multe de spus, dar atât de puţin timp şi spaţiu, poate voi reveni…

 

Cronica speciala si foto – Vaca cu pedale

 

 [nggallery id=227]

WRC

ŠKODA câştigă titlul în Campionatul Mondial de Raliuri

5 Comments

Ín 23 octombrie 2011 ŠKODA a obţinut un triumf istoric: pentru prima data, marca a câştigat Campionatul Mondial, după ce echipajul Red Bull ŠKODA, format din Juho Hänninen şi Mikko Markkula (FIN), într-o Fabia Super 2000, a obţinut Victoria finală în ultimul raliu al ediţiei din acest an a campionatului SWRC. După performanţa fantastică, obţinută în campionatul SWRC din acest an, echipa Red Bull ŠKODA merită într-adevăr să sărbătorească. Titlul în Campionatul Mondial reprezintă apogeul celebrărilor din acest an, care marchează 110 ani de eforturi ale mărcii ŠKODA în domeniul motorsport.

 

Raimund Baumschlager, Directorul echipei Red Bull ŠKODA, comentează: “Astăzi este o zi foarte specială pentru noi toţi. Juho şi-a dovedit calibrul demonstrând aici performanţe mature şi precise, din punct de vedere tehnic. Mai mult, el a fost cel mai rapid pilot al sezonului, obţinând cele mai consistente performanţe dintre toţi piloţii. Suntem cu adevărat mândri de această realizare!”

 

Raliul RACC Spania a fost apogeul perfect al sezonului, pentru întreaga echipă. Juho Hänninen şi-a încununat performanţele anterioare pilotând perfect în Catalonia, inteligent, dar în acelaşi timp rapid. Păstrându-şi calmul, dar în acelaşi timp pilotând agresiv, Hänninen a luptat până în ultima etapă pentru victoria din Spania, cu Al-Attiyah, pilotul care a câştigat Raliul Dakar şi care s-a aflat la volanul unui Ford. Bătălia pentru titlul campionatului a fost decisă de fapt în prima etapă de vineri – în timp ce Juho Hänninen, actualul lider al campionatului, obţinea cel mai bun timp, cel mai mare rival al său la titlul din acest an, Ott Tänak, a avut un accident, care a făcut imposibilă apariţia sa în restul programului de vineri. Din acel moment, Hänninen şi-a modificat strategia – pilotajul tactic a devenit prima sa prioritate. Cu toate acestea, a reuşit să obţină timpi excelenţi, a rămas concentrat, având victoria în faţa ochilor.

 

Juho Hänninen: “Aceasta este o zi perfectă pentru noi toţi şi o realizare excelentă, una dintre pietrele de hotar ale carierei mele. Totul a funcţionat perfect, şi deşi nu a fost nevoie să mergem la risc, am fost înaintea plutonului pe parcursul întregului raliu. Doresc să le mulţumesc tuturor celor care ne-au ajutat să obţinem această realizare. Ne-au fost oferite toate condiţiile necesare şi resursele de care aveam nevoie pentru a putea obţine performanţe de primă clasă, iar titlul în Campionatul Mondial reprezintă o recompensă binemeritată pentru noi toţi.”

 

Celălalt echipaj Red Bull ŠKODA, Hermann Gassner şi Timo Gottschalk, a oferit o performanţă foarte matură în Spania. Gassner a obţinut cel mai rapid timp, în una dintre etape, şi a ajuns printre primii trei în alte etape, reuşind să termine pe locul cinci la final.

 

Hermann Gassner: “Am avut nevoie de un timp îndelungat pentru a-mi găsi ritmul potrivit, dar pe măsură ce raliul progresa, am devenit mai încrezător şi am putut să pilotez destul de agresiv, fără a risca prea mult. A fost un final încurajator pentru un sezon în care am avut moment bune şi rele, şi din care am învăţat multe.”

Interviuri

Dan Dobre – Am crescut langa Vali si el langa mine

2 Comments

 

 

Motorsportnews.ro : Chiar daca in Romania nu exista si un clasament al copilotilor ca in  WRC, totusi anul asta tu si Vali ati devenit campioni. Cum te simti?

 Dan Dobre : Ma simt la fel cum m-as simti si daca ar exista un astfel de clasament: foarte bine. Am realizat ce isi doreste orice sportiv, sa castige titlul, si daca acum ceva ani era un vis acum e realitate.

  

Motorsportnews.ro : Cum s-a vazut sezonul de pe scaunul din dreapta ?

Dan Dobre : Un sezon cu bune si cu rele. O scadere drastica a calitatii organizarii. Daca in alti ani simteam de la organizatori ca vor sa te surprinda cu ceva placut, sa fie mai altfel fata de ceilalti organizatori, anul acesta am simtit delasare, nepasare si epitetele negative ar putea continua. Sper sa se redereseze in sezonul urmator. Am mai vazut un Gergo care nu a mai fost ferit de probleme ca in celelalte sezoane, un Bogdan bataios si incisiv care nu te lasa sa respiri, un Giri care te asteapta sa gresesti, un Marco surpinzator pe unele probe dar inconstant si un Titi cu o masina prea firava si defectuoasa pentru numele lui.  Si pilotii masinilor cu mai putine planetare au povestile lor dar nu mai lungesc. Am simtit ca raliurilor le lipsesc cativa zeci de kilometri de proba speciala in plus, daca ai o problema nu mai poti recupera, si am simtit lipsa unor piloti care sa-ti ia locul in clasament daca ai o astfel de problema, sper ca disparitia grupei K sa rezolve acest lucru. Ce mai vreau sa remarc este ca spectatorii ne penalizeaza prin prezenta lor scazuta la etape. Daca noi nu stim sa-i aducem pe probe, poate ne spun ei ce isi doresc si gasim solutii ca sa le crestem numarul.

   

Motorsportnews.ro : Imi aduc aminte de o filmare on board a voastra de la prima etapa, pe  Paraul Rece, cand il “certai” pe Vali pentru ca abuza de frana de mana la  acele de par 🙂 Cat de usor ti-a fost sezonul acesta sa-l temperezi ? Are  nevoie? 🙂

Dan Dobre : Am crescut langa Vali si el langa mine, cred ca ne intelegem foarte bine si ne ajutam unul pe altul sa ne indreptam greselile. A fost un an in care diferentele pe probe nu au fost mari, astfel incat Vali a mai sacrificat din spectacol pentru eficienta. Si nu, nu trebuie temperat, stie foarte bine ce face, mult mai bine ca mine si nu trebuie sa-i dau eu sfaturi. Eu doar i le reamintesc cand le mai uita. Glumesc, bineinteles.

  

Motorsportnews.ro : Care este cea mai frumoasa victorie a voastra din 2011 ? 

Dan Dobre : Cred ca o sa nominalizez Raliul Clujului. A fost o lupta stransa, cu schimbari succesive de lider si cu o victorie in ultima proba la mai putin de o secunda. Acasa la Bogdan.

 

Motorsportnews.ro : Pe langa momentele frumoase din acest an, cu siguranta ati avut unele si mai neplacute. Exceptand motociclistul sinugicas de la Sibiu, care a  fost cel mai dificil moment in 2011? 

Dan Dobre : Raliul de la Tg Mures. Pe etapa catre superspeciala am rupt axul de la o planetara si astfel am inceput prost raliul. A doua zi nu am avut sansa sa revenim in primul rand din cauza vremii si in al doilea din cauza scurtarii raliului.

  

Motorsportnews.ro : Dar cea mai hazlie intamplare ?

Dan Dobre : Fiecare etapa are micile ei intamplari hazlii, nu am acum in minte nici una care sa merite sa fie povestita. 

  

Motorsportnews.ro : Cum crezi ca o sa va ajute aceasta realizare pentru sezoanele urmatoare  ?

Dan Dobre : Am demonstrat in acest an maturitate, constanta, am aratat ca suntem niste adversari redutabili, deci suntem valorosi si de incredere pentru partenerii nostri. Am pus la cv cel mai de pret lucru.

 

Motorsportnews.ro : Planuri pentru 2012? Sau este prea devreme ? 

Dan Dobre : Nici nu am ajuns la Gala Campionilor, sa ne mai bucuram de acest titlu si apoi vom vedea.