Category Archives: Bloguri

Fumurile lui Mitraşcă

Cat de “usor” reusesti sa fii sau sa devii

Exista ceva minunat in a face motorsport. Nu vorbesc  aici despre despre a pilota, despre a face teste, a stii sa reglezi si sa intretii o masina sau o echipa de curse. Ma refer la motorsport ca la o disciplina orientata catre rezultat in masura in care te debarasezi de orice este inutil, tot ce este moft sau confort .

Desigur ca poate interveni componenta comerciala, cea de care este interesat sponsorul, organizatorul , sau chiar pilotul, daca este mai pedant sau inclinat spre acest lucru. Dar inca o data, nu vorbim despre aceste aspecte. Vorbim in special de masinile de grupa H, de coasta, cele mai extreme masini care se pot construi  intr-un buget cat de cat decent. Exista si masini ca cele din DTM, Le Mans, NASCAR. Dar acolo e industrie, televiziune, spectacol, depasiri. La coasta, acolo unde nu te intreci decat cu cronometrul, este o anume voluptate a alergatorului singuratic. Cel care se masoara cu ceilalti, dar care se gandeste in permanenta cum poate sa isi usureze masina, cum sa o faca mai aderenta, mai puternica.

Totusi, nu intotdeauna vorbim despre putere ca fiind caracteristica definitorie pentru un rezultat bun. Un Puiu Rusu poate bate cu 220 de cai bolizi de 600 de cai. Un Hora il bate si pe Puiu Rusu cu un Escort din epoca de piatra. Un Andreas Marko bate cu 300 de cai integrali bolizi de peste 700. Un tot bine inchegat este mai important decat forta bruta. Aici vine reclama la Pirelli!

Dar am inceput avand o idee in minte si am divagat. Acel ceva care ma atrage la masinile de coasta este ceea ce te invata ca performanta se face cu putin. Tot ce este pe masina trebuie sa aiba un scop. Daca nu are, se da jos. Nu conteaza caldura, nu ai aer conditionat, nu conteaza geamurile electrice, ele au macarale care cantaresc kilograme, rezervorul din fabrica este greu, se pune altul mai mic, scaunul din dreapta este inutil, geamurile sunt de plastic, capota daca se poate din fibra, rotile sunt usoare, antifonarea este o notiune complet opusa cu farmecul acestui sport. Deci totul este usor si orientat catre performanta nu spre confort. Nu conteaza cum arata: daca ajuta se monteaza, daca nu, se scoate.

Cu totii savuram povestile echipajelor de raliu care au scos rotile de rezerva, apa de baut, chiar si hartile ca sa usureze masina pe ultima proba si au castigat la o secunda care probabil tocmai din usurarea masinii a venit? Si riscul a fost atat de mare!

Aceasta esta latura minunata. Cea care invata un pilot sa decida in permanenta ce mai poate scoate de pe masina pentru a fi mai rapid. Este exact opusul masinilor de strada, din ce in ce mai grele, cu tot  mai multe dotari, cu tot mai multe kilograme, cat mai silentioase. Si in timp, exercitiul minimalismului este foarte benefic. E bine sa te inveti cu putin. Inveti ca poti fi performant si apreciat si daca cheltui putin si nu epatezi. Treaba cu cheltuiala insa e foarte delicata.

In motorsport poti sa cazi usor in pacatul cheltuielilor fara sfarsit. Dezastrele financiare sunt foarte dese. Familii au fost destramate, case au fost vandute, cariere au luat sfarsit. Dar cei care au facut acestea au un mare avantaj. Stiu cum este sa te descurci cu putin. Pentru ca inainte sa prinda gustul performantei au stiut cum este sa dormi in masina, sa nu mananci pentru ca iti mai trebuie 10 litri de benzina, ca o pereche de pantaloni si o camasa sunt indeajuns pentru un weekend in care mai mult esti in combinezon.

Daca ai fost fericit sa transpiri de dimineata pana seara, sa te concentrezi la cursa cu doua nopti nedormite si sa obtii un rezultat atunci cu siguranta poti sa razbesti in viata. Viata care ti-a luat averea, familia, cariera. Bineinteles ca ti-ai facut-o cu mana ta dar a fost alegerea pe care ai luat-o.  Ai avut o sansa sa castigi. Poate ai castigat, poate nu. Poate ai perdut tot cand ai bagat 10.000 euro doar ca sa mai adaugi 50 de cai si sa usurezi cu 100 de kg masina si in a doua curba ai dat-o de gard. Ai facut-o pentru ca ai vrut, pentru ca ai dorit sa te iei la intrecere si ai vrut sa urci pe podium. Eroii sunt in motorsport, lasii sunt pe toate strazile iar tu faci parte din clubul celor putini care sunt piloti si nu doar smecheri. Asadar, e minunat sa faci sacrificii pentru motorsport. Nu stiu daca “se si merita”!

Bloguri, Observator

Sprint spre anonimat !

A fost mai intai plecarea in America de Sud. S-a spus ca este o solutie de compromis, de criza, dar iata ca intoarcerea Dakarului in Africa se amana. Iar daca afacerea merge, poate, pentru organizatori, publicul, si ma refer aici cu precadere la telespectatori, s-a indepartat de aceasta competitie.

A urmat disparitia multiplei laureate Mitsubishi. Lovitura a fost si mai dura. Pentru ca interesul pentru competitia auto a scazut mai ceva ca economia noastra izbita de criza. Si, evident, le-a mai dat un motiv celor care oricum nu mai prea aveau tragere de inima sa urmareasca intrecerea sa isi caute alte puncte de interes.

Iar acum, iata, pleaca si Volkswagen, compania germana urmand sa-l foloseasca pe Carlos Sainz drept motor al unei entitati pe care o croieste pentru a face rezultate in WRC. O mutare “desteapta” pentru grupul care isi propune sa ajunga numarul unu mondial pana in 2018, in conditiile in care este evident ca aceasta competitie ofera acel plus de imagine de care are nevoie pentru a-si atinge obiectivele. O mutare care insa, pentru Dakar, seamana cu o lovitura sub centura. Pentru ca, ramasa si fara Mitsubishi si fara VW, competitia auto va semana cu un Champions League in care participa doar echipele din Faroe, Malta, Luxemburg sau San Marino. Ceea ce inseamna, clar, un sprint dracesc avand drept tinta anonimatul.

Fumurile lui Mitraşcă

Cine se lauda inainte, plange la urma

2 Comments

In box, inainte de un meci, cei doi adversari isi adreseaza amabilitati de genul “n-am ce sparge de fata ta”,”iti dau maxim doua runde pana la KO” sau altele asemenea. Nu am inteles atitudinea asta din moment ce unul dintre ei urmeaza sa traiasca infrangerea si deci penibilul celui care taia si fulgera inainte.

In motorsport, si mai aproape, in motorsportul din Romania, declaratiile de izbanda dinaintea sezonului sau a unei curse sunt mai moderate. Totusi, exista si aceia care il apuca pe Dumnezeu de picior si se vad cu o gramada de bani de la sponsori. Sau mai sunt si aceeia care au investit mult din buzunarul lor in masina si acum rezultatele sunt asteptate fara dubiu. Unii dintre acestia urmeaza sa-i nimiceasca pe fratii lor mai saraci. Sau cel putin asa zic.

Unul din cei care se tot bate la titlu si spune asta raspicat si care isi pregateste masina mai profesionist ca Petter Solberg este Tempesta. De ani buni rezultatele lui stau sub semnul ghinionului, al nesansei unei setari neinspirate, al unei defectiuni, al unui furtun, al unei muste. Cu cat omul asta se pregateste mai tare pentru un rezultat cu atat rezultatele se incapataneaza sa nu apara. Sa nu fiu inteles gresit, Tempesta concureaza la cel mai inalt nivel in tara si are rezultate chiar si peste granita. Fara el, si a lui echipa Napoca Rally Team/Academy motorsportul romanesc ar fi foarte sarac. Dar la cat tamtam a facut te-ai astepta la mai mult.  Si putem vorbi si de altii. Cum ar fi Raspopa din 2010, zis si vanatorul de balene. Ce a vanat numai el stie. Raspopa e multiplu campion la grupa A si aratat de-a lungul timpului ce poate si nu se pune problema ca ar fi avut pretentii nefondate. Cine isi aduce aminte, la un moment dat a fost aproape de o victorie cu “bondarul” sau in fata tuturor integralelor. Noi insa vorbim de altceva nu-i asa?

Si mergem in mondial. Cand il auzi pe Jordi Gene sau pe Tom Coronel ca se vor bate la titlu in WTCC iti spui “cum sa nu, o sa fiti 30 de pretendenti la titlu pana in ultima cursa!”. Si urmeaza un sezon in care Gene ia o victorie si doua podiumuri si gata. Coronel urca si el o data pe podium si asta a fost campania lui. Dar il auzi si pe Yvan Muller ca va incerca sa se adapteze cat mai repede la noua masina, ca va incerca sa aduca rezultate dar nicidecum ca i va invinge pe toti cu viteza si constanta lui. Si urmeaza un sezon in care Muller conduce de la inceput la sfarsit clasamentul pilotilor si ia titlul.

E adevarat ca daca il auzeai pe Mark Webber in 2009 ca el inca isi doreste titlul mondial iti venea sa-i spui “Mark, du-te acasa si te culca, ti-a trecut vremea!”. Acum iti vine sa-i spui asta lui Schumacher dar dupa experienta cu Webber, probabil cu jumatate de gura. Si Schumacher a revenit tot cu gandul la titlu. Dar pentru ca Schumacher e baiat destept mai nou a dat-o pe extrema cealalta.

Care e extrema cealalta? Cea a filosofilor. S-au perindat prin categoria asta multi iar la noi imi vin in minte Marisca sau Giri. Astia-s cei de la care nu poti smulge nimic. Un fel de Mircea Geoana. Marisca parca si-a mai revenit cu declaratiile dar tot asa precaut a ramas. Cu toate ca de ani buni se bate la varf, el vesnic nu stie ce o sa faca anul viitor, daca o sa aiba bani sa se dea dar de fiecare data se prezinta cu o masina de top. Sau doua. Oricum, cu declaratii pe gustul meu sau nu, Marisca ramane un campion si un mare pilot. La fel si Schumacher.

Deci pe scurt ce vreau sa spun: nu te lauda inainte de sezon sau de o cursa ca o sa-i bati pe toti dar nici nu fa pe marele precaut! Asuma-ti un tel, spune si tu ceva concret si lupta-te ca si cum ai fi in primul an de motorsport! Din fericire sunt multe exemple in categoria asta. Edwin Keleti e unul din ele. Dar nu l-am pomenit pentru ca e un pilot excelent. Ci pentru ca, daca am un model printre cei din lumea motorsportului de la noi, el e. Dar despre pilotii-jurnalisti vom vorbi alta data.

Fumurile lui Mitraşcă

Cele trei echipe erau de fapt doua: World Rally Team

Tocmai s-a incheiat Raliul Mexicului 2011. Se poate spune ca Citroen si-a luat revansa. Au fost francezii circumspecti inainte de  Raliul Suediei si stiau ei ce stiau. Dar au venit probele  la mare altitudine si cu toate testele in laboratoare sofisticate facute de M Sport, Citroen a castigat aproape toate probele. Mai putin cea mai importanta dintre ele. Dar asta e o alta chestiune.

O surpriza foarte frumoasa a sezonului actual este numarul mare de echipe inscrise pentru a puncta in clasamentul constructorilor. Cele mai multe sunt echipe formate doar dintr-un singur echipaj. Totusi, adevaratele echipe de uzina sunt doua. Si lupta adevarata intre ele se va da.

Citroen si Ford isi impart de ceva vreme intre ele marea platforma de comunicare a WRC-ului. Sefii, Quesnel si Wilson se inteleg atat de bine ca aproape ai zice ca sunt prieteni la catarama. Si probabil chiar sunt. Ceea ce e bine si da o anume nota de eleganta si civilizatie Campionatului. Ei, impreuna cu oamenii luminati de la cei doi constructori au ajuns la concluzia ca zecile de milioane de euro cheltuite intr-un program de WRC devin in timp o investitie profitabila. Citroen marseaza pe imperialitatea lui Leob si doar pe titlurile supreme. Ford asigura continuitatea unui prestigiu acumulat in multi ani de motorsport si nu pare sa fie foarte afectata de eternul loc doi… chiar trei.

Atat de bine s-au nivelat asperitatile intre cele doua echipe incat nu auzi decat de bine din ambele tabere. Una castiga dar cealalta vede partea plina a paharului. Cealalta monopolizeaza podiumul dar adversara vede din nou partea plina a paharului. Una o zdrobeste pe cealalta( probabil Citroen ) iar cealalta spune ca se va duce, va analiza datele si va veni mai puternica la urmatoarea etapa. Frumos dar nesatisfacator de unde stam noi si privim WRC-ul. Ceva parca strica competitia. Doi sunt prea putini!

Ar fi fost foarte interesant daca Ogier ar fi fost lasat sa puncteze doar pentru echipa Citroen Junior in 2010. Cred ca era in pericol locul doi al echipei oficiale Ford. Iar asta probabil ca era prea de tot. De fapt era ca si cum o a treia echipa isi baga coada in intelegerea tacita dintre cele doua.

Nu ma pot abtine insa sa nu vad o mica diferenta intre cele doua echipe. In vreme ce Sordo a fost inlaturat pentru a-i lasa loc unui Ogier mai promitator, Ford l-a sustinut pana in panzele albe pe Latvala si nu l-a inlocuit. Jos palaria, domnule Wilson! Din acest punct de vedere, s-ar putea ca atmosfera intre cei doi finlandezi sa fie mai buna decat la Citroen. Latvala il va sustine oricand pe Hirvonen, cu zambetul pe buze, poate chiar si invers. Ogier insa, este urmasul lui Loeb, el trebuie sa confirme si vrea sa arate ca-l poate bate pe Loeb.  Chiar daca “impertinenta” asta a fost lasata sa se manifeste in 2011  cred ca cei doi Sebi nu sunt chiar prieteni. Reteta e simpla, mergem pe mana lui Loeb dar il tinem pe Ogier aproape. Daca Loeb nu mai are dorinta sau putinta, il impingem pe Ogier ca un adevarat Loeb 2.0 ce e. Daca nu, e minunat, al optulea titlu pentru Loeb.

O data cu noua generatie de modele, Ford, prin M Sport, a decis sa arunce in competitie o armata de Fiesta WRC. De cealalta parte, Citroen a ales o cale mai focusata, cu mult mai putine modele destinate pilotilor privati. S-ar putea spune, poate putin fortat, ca e un caz de calitate contra cantitate. Diferenta o face bineinteles Petter Solberg, campion mondial, pilot ce a aratat ca se va bate fara menajamente pentru victorie. In vreme ce Ford poate spera realist vorbind sa castige raliuri doar prin echipa oficiala, Citroen il are pe norvegian care sa lucreze pentru ei… ca imagine. In plus, Raikkonen se pare ca nu va face doar act de prezenta si il va surclasa pe omologul lui direct insarcinat cu generarea de PR, Ken Block. Despre cei doi olandezi, Kuipers si Van Merksteijn Jr, nu vorbim acum.

Asa se face ca aparitia lui MINI in peisaj este un lucru minunat. O speculatie la care ar fi trebuit sa se gandeasca cineva mult mai devreme. Pur si simplu era un loc pe podium care nu era ocupat. Normal ca si eternul zvon al celor de la VW a intrat in joc dar pana nu citesc un comunicat oficial cum ca intra in WRC, nu imi permit sa ma bucur.

Nimeni nu cred ca se asteapta ca Sordo si Meeke sa se bata la varf anul asta. Frica mea este ca nu cumva programul sustinut de Prodrive pentru Mini sa nu fie un fel de Suzuki 2.0. Ar fi mare pacat sa se intample asta la sfarsitul lui 2012. Se pare ca va trebui sa ne obisnuim cu Citroen si Ford care sunt dedicati sa ramana pe termen lung in WRC. Asta pana cand cineva va decide ca e mai bine sa se concentreze pe dezvoltarea masinilor electrice si sa iasa din WRC. Ceea ce ar fi o crima!

Fumurile lui Mitraşcă

Banii nu aduc fericirea, dar masinile de top Da !

13 Comments

Pilotul roman Giui Anghelescu Stefan Junior, denumit in continuare GAS Jr si-a pregatit trei Mitsubishi Lancer Evo 9 de miliarde de cai fiecare pentru sezonul 2011. Asta pe langa zecile de masini de strada pe care le are in garaj pentru uzul zilnic. GAS Jr se pregateste intens tinand regim si se antreneaza in strainatate cu modele Porsche la o scoala de pilotaj sportiv. Lui nu ii este frica de viteza si isi doreste sa-si continue ascensiunea in CNVC Dunlop 2011. Dupa care vrea sa ajunga in Formula1, Le Mans, Pikes Peak.

In 2010 l-a tarat dupa el pe George Grigorescu la aproape toate etapele de coasta ca sa ii explice trase, abordari, sa faca impreuna antrenamente. Grigorescu, acest Cornel Dinu al motorsportului romanesc, ii dadea sperante Juniorului cum ca are talent dar sa nu se grabeasca. “Nu poti sari peste etape” i-a spus lui GAS Jr la Ranca, acolo unde elevul lui tintea la o lupta cu Sanu si Ghisoi intr-un entusiazm putin exagerat. A reusit doar sa boteze o curba cu numele “virajul Giui”. Ghici ce a facut in acel viraj tanarul nostru protagonist?

Bun. E momentul ca fiecare dintre noi sa il catalogam si sa-l uram pe GAS Jr! Are bani cati nu poate duce, se si foloseste de ei pentru a face motorsport si vrea sa concureze acolo unde noi nu putem nici sa ne cumparam un bilet. Asadar, n-avem alta alternativa! Juniorul habar nu are pe ce lume traieste, o sa-i dea la Evo de-o sa-l juleasca iar daca nu o sa faca asta, toate rezultatele lui se vor datora banilor si nu talentului. Tara asta e de cacao, numai astia reusesc etc etc!

Dar hai sa ne uitam mai atent! Daca tot e pasionat de motorsport, ce altceva ar trebui sa faca cineva in locul lui GAS Jr? Sa-si tuneze si mai tare masinile de strada? Si doar pentru ca nu a excelat din primul an ar trebui sa se retraga? Nu. El isi urmareste scopurile indraznete cu meticulozitate si pana la proba contrarie ramane un om perseverent. A castigat la mustata locul trei la grupa A3 pentru ca nu si-a cumparat o bomba cu care sa distruga concurenta. Desi, am vazut ca si-ar fi permis. Da, stiu, cu Meganul lui se putea merge cu cel putin patru secunde mai bine, bla bla bla.

Pentru noi, ceilalti, lumea motorsporului se imparte in trei categorii. Cei care au rezultate pentru ca sunt talentati dar de obicei nu prea au bani, cei care au rezultate pentru ca au bani dar sunt vai de capul lor si cei care nu au rezultate. Juniorul nostru se zbate intre ultimele doua categorii in viziunea multora care tare si-ar dori ca scurta lui cariera sa se opreaza repede si sa lase locul altuia care merge precum Emmet James. Si daca nu e chiar asa? Daca in cativa ani, toate testele, perseverentele, statul pe langa piloti cu experienta isi vor spune cuvantul?

Pana sa se intample asta, GAS Jr isi vede de treaba lui si face bine ce face. Abordeaza lucrurile cu profesionalism. Sau cel putin aparent, cu manager, cu antrenamente, cu comunicate profesioniste, cu material tehnic de top. Eu unul, ii dau o nota buna pentru ce face in motorsport, el poate sa ma contrazica anul asta si sa va dea voua dreptate. Dar nu pot sa va iau apararea ci doar sa ma alatur intr-o invidie omeneasca.

Deci Juniorule, banii ti-au adus masini de top dar si presiune pe masura! Suntem cu ochii pe tine !

Fumurile lui Mitraşcă

Ponta isi tuneaza masina pentru Raliul Pikes Peak

“Masini tunate, cai putere si adrenalina. De acestea au avut parte pilotii prezenti la raliul Dunlop Winter Rally”. Asa incepe un reportaj difuzat de Realitatea TV. Parca vad cum inteleptii sportului cu motor fac spume la gura. Asta pana sa citeasca articolul de pe Hotnews referitor la Dacia Duster care va concura la raliul american de la Pikes Peak. Unul din intelepti si-a tras deja un glont in cap.

Exemple de gafe de genul asta intalnim aproape de fiecare data cand vreo televiziune difuzeaza un reportaj despre orice competitie auto. Si ne place atat de mult sa ii luam la suturi pentru ca nu stiu care e diferenta intre un raliu si o cursa de Formula 1 sau intre o masina de curse si una tunata! Dar daca stai sa te gandesti e si normal sa fie asa.  Sa pretinzi ca toata lumea sa faca diferentele pe care le faci tu, ca pasionat al sportului motor, e ca si cum ai pretinde ca stii care e diferenta intre combinata nordica si biatlon. Ok, esti tare, stii care e diferenta. Atunci spune-mi care e diferenta intre haute couture si prêt-a porter? Ai vazut, doar Norris Mageanu stie dar el nu se pune. Pentru ca el e dandy.

Eu zic ca e bine cand se vorbeste chiar eronat despre sportul cu motor. Any publicity is good publicity. Mai putin cand e vorba de accidente grave din curse. Pe fondul alb al lipsei de promovare a motosportului, stirile cu accidente nu fac decat sa-i invrajbeasca pe toti impotriva nebunilor cu masini zgomotoase care inchid drumul si ii incurca.

Asadar, daca nu e vorba de accidente, ci doar de Victor Ponta care va concura in Raliul Gorjului de la Ranca, e minunat. Mai afla lumea ca in afara de fotbal exista si altceva. Atat doar ca suntem in criza si asta ne-a facut sa privim cu ochi dojenitori orice exces. De putere, de costuri, de entuziasm. Iar motorsportul fara ele se transforma intr-un raliu de regularitate. Mana sus cine stie ce e ala!

Fumurile lui Mitraşcă

Sponsori de care habar nu ai

2 Comments

Pentru inceput, mi-ar fi placut sa dau cateva piste mai putin uzate pentru sportivii care cauta sponsori. Doar ca si eu imi doresc “un volan” pentru sezonul asta. Si daca as stii de aceste piste as incerca eu primul. Zic. In realitate insa nu am curajul sa cer o sponsorizare nici de unde mi s-a spus ca ma duc la sigur.  Sunt viteaz si eu in scris si cred ca am fost o data la o cursa. Si atunci am iesit afara!

Dar vreau sa vorbim despre acei sponsori care chiar sunt lipiti pe masinile de curse. De obicei sunt mici, oblici, in locuri gasite parca in ciuda, complet eclipsati de alte brizbriz-uri de design. Desigur nu vorbesc despre Repsolul de pe masina lui Manu ( pe care de fiecare data o pun in fruntea oricarui clasament ) sau Jack Daniels, Red Bull sau Santander. Numele astea le vezi si prin urmare sustinerea financiara e justificata din acest punct de vedere. Si nicio firma serioasa nu da bani unei echipe de curse pentru cateva abtibilde si gata, sponsorizarea asta a fost. La randul ei, se foloseste de toate parghiile pe care le are ca sa exploateze parteneriatul. Ma rog, chineza pentru unii oameni de marketing.

E foarte interesant cum multi piloti au impresia ca spatiul de expunere de pe caroseria lor valoreaza miliarde.  Daca ai rezultate si parteneri de prestigiu atunci inteleg. Sa-si puna un nene firma lui de ascutit creioane pe masina lui Titi Aur langa Cosmote, Jack Daniels si Nike e o realizare. Sau era Puma? Nu mai stiu!

Dar s-ar putea ca tu sa fii un biet posesor de VW Golf cam rablagit. Si imi spui ca ai trimis dosar de sponsorizare la o gramada de firme. Si ai ofertat mai multe pachete.  De ce te miri cand nimeni nu iti da nimic? Tu ai da 2000 de euro pe ce oferi tu acolo daca ar fi afacerea ta? Stiu, stiu, sa-i ajutam pe tineri ca au o pasiune. Atat doar ca noi avem pasiunea cea mai scumpa si care nici nu e de interes pentru presa din tara.

Dar acum sa revenim in lumea noastra si mai mica. Vrei bani de la o firma pentru ca numele ei sa fie pe masina ta. Daca e sa fie mare ii ceri asa de multi bani ca pica jos de pe scaun. Dar ai si variante mai putin costisitoare, nu-i asa? Posibilitatea ca numele firmei sa fie atat de mic pe masina ta de curse incat si daca cineva ar sta langa ea i-ar fi greu sa il gasesasca. Ce sa mai vorbim cand ea trece cu 100 la ora prin fata spectatorilor sau e intr-o poza?!

In final, ai trei variante. Incasezi un refuz dupa cum il meriti, iti primesti banii pentru ca ai o pila sau firma ia in considerare sa se foloseasca de tine/masina/rezultate/poze, ca sa se asocieze cu sportul cu motor. Din pacate Romania este tara celei de-a doua variante, caz in care nu rezultatele si expunerea in presa sau imaginea ta ca pilot  are importanta…. ci comisionul.

Bloguri, Fumurile lui Mitraşcă

1 martie cu iepurasul Andreea Necula

2 Comments

Hai sa o barfim pe Andreea Necula! Cine nu o stie pe Andreea? E o gagica dupa care ne curg balele la toti. Iar pentru ca ne dam macho o facem cu ou si cu otet. Andreea are niste obiective pe care un barbat nu le intelege si nu voi face pe desteptul si sa spun ca ba da, eu o inteleg. Ce e sigur e ca fiecare cand aude de ea scoate niste caracterizari bazate doar pe faptul ca tipa piloteaza, a pozat pentru playboy si a fost adversara lui Onoriu intr-o disputa de speta joasa.

“Hai mai, sa ne lase in pace, cu figurile astea!”,” Ai vazut ce poza are pe portbagaj?”,” Na uite ca a venit si Necula sa se mai dea la o coasta!” etc. Unii stau langa ea poate poate ii prinde cineva in poze impreuna, altii fac pe durii ca niciodata nu s-ar combina cu o gagica ca ea. Astia din urma si-ar da trei salarii pentru o iesire in compania ei daca ar fi pe bune.

Si ajung unde voiam de la inceput. Umbla vorba ca la Rasnov, in 2009 statea unul cu un radar de mana la capatul liniei drepte. Si mare surpriza, dintre toate Loganurile, cel care a prins viteza cea mai mare pana acolo a fost cel pilotat de Andreea. Uuups! Nu vreau sa aud mai mult. Mie imi este de ajuns. In plus, am stat cu acest iepuras de vorba de multe ori si am discutat ca si cu orice alt barbat pasionat de masini si curse.

Vesnic interesata de trase, de piese, de sponsorizari, rezolvari, fara fitele pe care le-ai crede, Andreea e altceva decat pare si decat imaginea pe care o urmareste. Si o participare a ei in oricare cursa e mai valoroasa ca PR decat a multor campioni. Ar trebui sa o curtam mai mult!

Ce credeati ca o sa o fac si eu cu ou si cu otet? Teapa. Daca esti barfit esti invidiat. Si daca tot barfesc atunci de ce sa nu o fac intr-un ton pozitiv? Lucrurile negative le spun cand am dovezi si imi doresc sa fie auzite. Despre Andreea insa, numai de bine!

 

credit foto : Gabi Tomescu

Bloguri, Fumurile lui Mitraşcă

Norul de fum

Aici se gasesc fumurile mele.  Adica arogantele mele? Se poate spune si asa. Dar fumurile sunt de fapt din toba Ibizei de curse pe care am urcat-o la deal timp de doi ani. Cand porneam de la start nu se mai vedea nimic decat un nor de fum negru si poate cateva fete de oameni care zambeau si ziceau “asta e dieselaru` lui Mitrasca”. Dar asta nu inseamna ca voi vorbi la nesfarsit despre cum merge Ibiza mea de curse. Cel mai probabil nu o sa vorbesc decat foarte rar despre ea.

Fumurile vor fi despre o gramada de lucruri din motorsport, de la noi sau aiurea si vor fi cel mai departat lucru fata de stirile oficiale. Voi avea posibilitatea sa spun care sunt cei mai cretini manageri de echipa, pilotii cu gura mare care nu au decat bani sau pilotii excelenti care nu au resurse. De abia astept sa scriu despre cum isi trag teapa unii altora cei din motorsportul din tara dar si despre cat habar au multi dintre acesti mecanici-deveniti-piloti despre ce inseamna sport sau mediatizare. Astia-s de la noi din tara, evident.

Cred ca ar fi foarte interesant sa masuram burtile multor piloti si sa demonstram “stiintific” ca acea minge de baschet inghitita de multi denota ca numai sportivi nu se pot chema… chiar daca talentul e acolo. Minunat ar fi sa nu uitam nici de fitele celor care au ajuns sus sau despre cei mici care de fapt duc in spate campionatele si care nu sunt bagati in seama de nimeni.

Si cand nu va fi vorba despre astea cu siguranta ca va aparea o gagica in prim plan care pozeaza pentru playboy sau vreun model ca Pagani Zonda R si tot vom avea subiecte pe care sa le discutam pe limba noastra. Dar mare atentie, scopul nu este sa improsc cu noroi in stanga si in dreapta doar pentru ca pot … ci cu fum, dragilor!

Asadar, bine ati venit in norul de fum lasat de Motorsportnews.ro pentru cei care vor si altceva decat stiri, stiri si rezultate live ( daca se poate pe sms… contra cost ) !!!

 

Cu drag, Andrei