Dupa succesul comercial al noului CITROËN C4, produs in peste 100.000 de exemplare in doar un an de la lansarea  comerciala, CITROËN vine cu o propunere inedita pentru completarea gamei sale : CITROËN C4 AIRCROSS. CITROËN nu a ezitat sa transforme codurile traditionale ale SUV-ului compact cu ajutorul acestui model nou. Designul si inovatiile  tehnologice fac din CITROËN C4 AIRCROSS un vehicul adaptat stilului de viata contemporan si componentei sale esentiale – evadarea din cotidian. Aceasta silueta noua este rezultatul know-how-ului marcii care combina manevrabilitatea unui vehicul de teren cu confortul si facilitatea de condus a unei berline. In functie de motorizare, CITROËN C4 AIRCROSS va fi disponibil atat in versiunea cu tractiune pe doua roti cat si cu tractiune integrala. Noul model va fi comercializat incepand cu finalul primului semestru al anului 2012 si se va plasa printre liderii segmentului in ceea ce priveste emisiile de CO2.

 

CITROËN C4 AIRCROSS isi preia stilul din genele marcii si combina dinamismul modelelor gamei CITROËN cu designul impunator al unui vehicul 4×4. Trasaturile de stil puternice precum liniile orizontale ale partii frontale sunt punctate de orificii aerodinamice la extremitati care ii accentueaza aspectul compact. Modelul capotei, vizibil de pe scaunul soferului,  pasajele rotilor largite si consolele fata si spate reduse sporesc impresia de robustete a acestei siluete unice. CITROËN C4 AIRCROSS denota o grija fata de detaliu, fiecare element fiind proiectat pentru a combina armonios stilul si eficienta. In  partea frontala se remarca semnatura luminoasa cu LED, vizibila atat ziua cat si noaptea. Designul rotilor de mari  dimensiuni (pana la 18”) si stopurile au fost inspirate de conceptul Hypnos si au fost prelucrate pentru a optimiza  coeficientul aerodinamic al modelului si a reducere emisiile de CO2. Designul sofisticat al modelului CITROËN C4 AIRCROSS integreaza lumini de semnalizare in oglinzile retrovizoare, lumini de ghidare in stopuri si o camera pentru marsarier in bandoul cromat de pe bara spate. Designul sofisticat al modelului CITROËN C4 AIRCROSS este foarte expresiv, preluand codurile stilistice CITROËN: in profil, un eleron tip aripa de rechin, care aminteste de asemenea de suprafata laterala vitrata a conceptului Hypnos, este decorat cu o emblema cromata ce confirma apartenenta modelului la familia de SUVuri a marcii.

 

 

UN VEHICUL INTELIGENT DOTAT CU TRANSMISIE INTEGRALA
Datorita unui sistem de transmisie integrala de ultima generatie, CITROËN C4 AIRCROSS dovedeste o tinuta de drum  ireprosabila in orice circumstante. Aceasta tehnologie permite rularea in permanenta cu tractiune integrala asigurand cel mai bun cuplul intre axa fata si spate. In functie de conditiile de drum si de stilul de condus dorit, soferul dispune de o camanda unica, un singur buton pozitionat in spatele schimbatorului de viteze care ii permite sa selecteze manual unul din cele trei moduri de administrare ale sistemului de transmisie: modul tractiune pe doua roti (2WD) pentru un consum redus de combustibil, modul tractiune integrala (4WD) care imparte cuplul automat intre axa fata si spate sau modul  LOCK care transmite mai mult cuplu spre rotile din spate pentru a oferi mai multa aderenta in conditii extreme.

 

EFICIENTA SI CONFORT PENTRU PLACEREA DE A CONDUCE
Dimensiunile compacte (4,34 m lungime; 1,80 m latime; 1,63 m inaltime) si manevrabilitatea (10,6 m raza de bracare) ii permit sa evolueze fara probleme in peisajul urban. Cu o habitabilitate demna de o berlina din segmentul superior (5 locuri pentru pasageri si un volum al portbagajului de 442l) raspunde cu usurinta exigentelor unui stil de viata modern. Respectand valorile Citroën, CITROËN C4 AIRCROSS intruchipeaza o excelenta balanta intre confort si performante rutiere.

 

 

EVADAREA INCEPE PRIN SCHIMBAREA PERSPECTIVEI
CITROËN C4 AIRCROSS ofera soferului o pozitie de condus inalta pentru o mai buna vizibilitate. Si pentru a admira cerul chiar si in oras, CITROËN C4 AIRCROSS dispune de un plafon panoramic care ilumineaza intreaga cabina si contribuie la creearea unei atmosfere stralucitoare si primitoare pentru pasageri. Noaptea, plafonul panoramic este iluminat de LED-uri integrate in pavilion. Ergonomia postului de condus a fost rationalizata pentru o mai mare usurinta in utilizarea cotidiana. CITROËN C4 AIRCROSS pune la dispozitia pasagerilor echipamente pentru cel mai inalt nivel de confort in timpul calatoriilor si maxim de utilitate. Dotarile sale includ: acces la bord si pornire „hands-free”, sistem de navigatie GPS cu ecran touch-screen si camera pentru marsarier, sistem pentru selectarea modului de transmisie, priza USB si conexiune Bluetooth pentru playere audio portabile.

General Motors va prezenta primul airbag frontal central din industria auto: un sistem proiectat pentru a asigura protecţia şoferului şi a pasagerilor din faţă în cazul unui impact lateral în care ocupantul scaunului de pe partea opusă impactului este cel afectat.

 

Airbagul frontal central va fi montat pe autovehiculele crossover de dimensiuni medii Buick Enclave, GMC Acadia, şi Chevrolet Traverse, an model 2013. Această nouă funcţie de siguranţă va fi inclusă în dotarea standard a modelelor Acadia şi Traverse prevăzute cu scaune cu reglare electrică, precum şi pentru toate modelele Enclave.

 

Airbagul frontal central este declanşat din partea dreaptă a scaunului şoferului şi este amplasat între scaunele din faţă, aproape de partea centrală a autovehiculului. Acest airbag tubular are rol de reţinere în cazul impacturilor laterale atunci când şoferul este singurul ocupant din faţă, absorbind în acelaşi timp energia de impact dintre şofer şi pasagerul din faţă în cazul unor impacturi laterale din ambele părţi. Airbagul poate asigura, de asemenea, o protecţie optimă în cazul accidentelor soldate cu rostogolirea autovehiculului.

 

Analiza GM cu privire la baza de date a Sistemului de raportare a victimelor accidentelor rutiere aparţinând Administraţiei naţionale a siguranţei traficului pe autostradă a indicat faptul că impacturile laterale, situaţii pentru care a fost proiectat airbagul frontal central, au produs 11% din numărul total al victimelor aşezate pe scaunele din faţă, care purtau centură de siguranţă, în cazul accidentelor care nu s-au soldat cu răsturnarea autovehiculului, în perioada 2004 – 2009, în care au fost implicate autovehicule an model 1999 sau mai recente. Victimele coliziunilor laterale, în care pasagerul în cauză se află pe partea opusă impactului, reprezintă 29% din totalul victimelor aşezate pe scaunele din faţă, care purtau centură de siguranţă în momentul coliziunii.

 

„Montarea airbagului frontal central nu reprezintă o prevedere a legislaţiei federale şi niciun alt airbag din dotarea autoturismelor existente în prezent pe piaţă nu asigură nivelul de reţinere şi protecţie oferit de acest airbag pasagerilor din faţă,” a declarat Scott Thomas, inginer şef în cadrul departamentului Sisteme avansate al GM.

 

Se estimează că airbagul frontal central va contribui la creşterea performanţelor autovehiculelor în cadrul testelor de impact în care este implicată şi o a treia persoană. Ediţiile an model 2012 ale modelelor crossover de dimensiuni medii au obţinut punctajul maxim de 5 stele pentru impacturile laterale şi per ansamblu în cadrul Programul de evaluare a autovehiculelor noi al NHTSA şi au fost incluse în topul celor mai sigure autovehicule 2011 de către Institutul de asigurări pentru siguranţa traficului pe autostradă.

 

„Airbagul frontal central are un adevărat potenţial de salvare a vieţilor umane în cazul impacturilor laterale”, a declarat Adrian Lund, preşedintele Institutului de asigurări pentru siguranţa traficului pe autostradă. „Companiile GM şi Takata trebuie lăudate pentru spiritul inovator.”

 

GM şi furnizorul de tehnologie Takata au dezvoltat airbagul frontal central în decurs de trei ani, testând mai multe designuri pentru a obţine forma adecvată şi nivelul corespunzător de reţinere şi amortizare pentru diverse tipuri de impacturi şi poziţii ale ocupanţilor. Performanţa deosebită se datorează numeroaselor elemente de design ale acestui sistem de reţinere, cu patent deţinut de ambele companii, luând în considerare în acelaşi timp şi dimensiunile ocupanţilor.

 

„Deși nicio tehnologie de siguranţă nu poate proteja toate părţile corpului sau preveni toate leziunile posibile, airbagul frontal central este proiectat pentru a funcţiona împreună cu celelalte airbaguri şi cu centurile de siguranţă din autovehicul în vederea asigurării unui sistem de protecţie cât mai complet”, a declarat Gay Kent, director executiv GM pentru siguranţa autovehiculului şi comportamentul la impact. „Această tehnologie reprezintă o dovadă în plus a angajamentului deplin al companiei GM de a asigura o protecţie permanentă ocupanţilor înainte, în timpul şi după producerea unei coliziuni.”

Lansarea noului model Honda Civic la Salonul Auto de la Frankfurt (IAA) 2011 reafirmă angajamentul Honda de a reduce nivelul emisiilor CO₂. Standul de la Frankfurt subliniază direcţia adoptată pentru protejarea mediului înconjurător – ‘Road to Zero Emissions’.

 

Elementele integrate, colorate, ale standului reprezintă şi fac legătura cu tehnologiile Honda pentru protejarea mediului încojurător. Culoarea roşie marchează zona pentru autovehiculele convenţionale (benzină şi motorină). Culoarea albastră simbolizează autovehiculele electrice Fuel Cell alimentate cu hidrogen, culoarea verde reprezintă vehiculele cu baterie electrică. Combinaţia dintre roşu şi verde reprezintă tehnologia hibridă. Toate elementele diferit colorate se întâlnesc in zona Honda Dream House în care Honda prezintă un număr de tehnologii ce generează energie şi protejează mediul înconjurător – evidenţiind abordarea ‘Road to zero emissions’. Conceptul elementelor colorate a fost creat şi implementat de tânărul artist Sebastien Wierinck.

 

Noua Honda Civic

Honda prezintă noul model Civic la Salonul Auto de la Frankfurt. Proiectat special pentru piaţa europeană, modelul Civic va fi comercializat exclusiv in versiune hatchback în 5 uşi şi va concura în segmentul C. La începutul anului 2012 va fi disponibil în showroom-urile din Europa.

 

 

Introducere

Echipa Civic condusă de Mitsuru Kariya, ‘Large Project Leader’ (LPL), a avut obiectivul de a crea şi dezvolta noul model Civic. Deoarece actualul model Civic este cunoscut pentru stilul exterior unic şi pentru practicalitatea din cadrul segmentului C în Europa, Mitsuru Kariya şi echipa sa erau nerăbdători să înţeleagă mai bine necesităţile şi dorinţele clienţilor europeni.  Actualul model Civic a devenit punctul de referinţă în cadrul studiilor, scopul fiind acela de a crea un vehicul şi mai performant.

 

”…în timpul evaluării necesităţilor clienţilor noştri, am observat că dorinţele acestora sunt exigente şi unice din multe puncte de vedere.  Ne-am concentrat acţiunile pe îndeplinirea acestor aşteptări şi în cadrul acestui proces am ridicat standardele la un nou nivel.” (Mitsuru Kariya, LPL)

 

În condiţiile în care, în Europa, preţul combustibililor şi obiectivele privind obţinerea unui nivel redus de emisii au crescut, din studiul efectuat la nivelul clienţilor europeni a rezultat faptul că pentru actualii clienţi Civic nu sunt considerate importante doar stilul modern si performanţele, ci şi tehnologia avansată pentru a crea un vehicul eficient în utilizare şi ecologic.

 

Perioada de dezvoltare a noului model Civic a durat mai mult de patru ani.  Majoritatea componentelor utilizate sunt noi sau au fost dezvoltate punându-se accent pe sistemul de suspensii pentru a îmbunătăţi confortul şi manevfrabilitatea, pe materialele interioare pentru a îmbunătăţi calitatea generală a spaţiului interior, pe noul stil al designului şi pe aerodinamică pentru a obţine un aspect exterior mai bun şi o mai bună eficienţă, pe motoare pentru a obţine performanţe excelente şi nivel redus de emisii CO₂.

 

Per total, noul model Civic este construit pe punctele forte ale predecesorului său pe care le duce la un nivel înalt. De asemenea, este unul dintre modelele din segmentul său ce a obţinut cel mai mic nivel de emisii CO₂ – modelul diesel produce doar 110g/km având 150 CP şi 350 Nm.

 

 

Background şi studii

Actualul model Civic, lansat în anul 2006, a fost modificat prin dezvoltarea unei platforme unice bazată pe un ”rezervor central” proiectată pentru a oferi beneficii practice precum spaţiu mai mare în habitaclu, ce îndeplineşte cerinţele clienţilor segmentului C. Modelul Civic a fost proiectat şi dezvoltat pentru piaţa europeană primind feedback pozitiv în zone precum designul şi versatilitatea/practicalitatea ce au ajutat la definirea actualului model Civic ca având ‘prezenţă stradală’ cu ‘aspect futurist’, multi-funcţional, cu un extraordinar spaţiu pentru portbagaj şi multiple variante de aşezare a scaunelor oferite de sistemul ’magic seats’.

 

În timpul studiilor, echipa de dezvoltare a noului Civic a considerat că aceste elemente cheie au fost atinse de actualul model Civic şi a optat pentru menţinerea şi îmbunătăţirea calităţilor prezentului model Civic. Echipa a dorit să creeze un design nou, emoţional , ce are puterea de a surprinde şi de a oferi lucruri neaşteptate în ceea ce priveşte spaţiul şi alte caracteristici practice, îmbunătăţind în acelaşi timp vizibilitatea şi lărgind câmpul vizual pentru a intensifica experienţele trăite.

 

Actualul model Civic a obţinut deja un spaţiu interior extraordinar dispundând de o capacitate portbagaj fără concurenţă.  Acum se pune accentul pe menţinerea acestui spaţiu interior de top, îmbunătăţind în acelaşi timp modalitatea de aranjare şi eficienţa spaţiului în încercarea de a reduce dimensiunile generale. Acest lucru înseamnă un nou design exterior, performanţă aerodinamică îmbunătăţită, reducerea greutăţii ce joacă un rol important în dezvoltarea performanţelor.

 

Au fost conduse multe studii pentru a determina cele mai noi şi importante necesităţi ale pieţei europene. Designerii şi inginerii europeni şi japonezi au conlucrat pe durata întregului proces. Testele au fost efectuate iniţial în Japonia, apoi repetate în Europa pentru a se asigura că toate elementele îndeplinesc cerinţele celor mai exigenţi clienţi ai segmentului C.

 

”autovehiculul trebuie să fie sigur şi manevrabil, convenabil ş.a.m.d. … premium în ceea ce priveşte performanţele oferite la un preţ convenabil.” (Mitsuru Kariya, LPL)

 

Echipa de dezvoltare Civic a apelat la şoferi, dealeri şi mass-media  pentru a evalua actualul model Civic şi pentru a defini caracteristicile şi calităţile esenţiale precum şi priorităţile noului model.  Şoferii au apreciat stilul distinct şi forma autovehiculului, aspectul futurist şi practicalitatea. Totuşi, feedbackul lor a sugerat că designul părţii posterioare a autovehiculului ar putea fi mai sofisticat şi că vizibilitatea posterioară ar putea fi îmbunătăţită. În interiorul modelului Civic designul modern şi prietenos al habitaclului a fost apreciat, aşa cum au fost cabina spaţioasă şi ‚scaunele magice’ versatile, dar utilizatorii au solicitat o îmbunătăţire a calităţii materialelor utilizate. Şoferii au fost impresionaţi de sentimentul oferit, dar au remarcat că zgomotul produs de suspensii poate fi redus şi că se poate îmbunătăţi confortul în timpul şofatului.

 

Studiile au arătat că şoferul obişnuit al modelului Civic este atras de designul unic, de performanţele sportive şi de tehnologiile avansate. Spaţiul a fost definit ca fiind prioritar, clienţii solicitând consum redus de combustibil şi nivel redus al emisiilor.

 

 

Concept şi dezvoltare

Ideile iniţiale pentru noul Civic au fost explorate în sfera auto având design ‘Lean Energetic’.  ‘Lean’ pentru a evidenţia lumea actuală ce conştientizează problemele mediului înconjurător, iar ‘Energetic’ exprimă vitalitatea Honda. Această direcţie a designului se traduce într-un concept de design ‘Clean-Dynamic’.

 

Echipa de design a definit termenul ‘Clean-Dynamic’, cu ajutorul unor surse de inspiraţie variate: o aeronavă cu design ’unificat’, în care fuselajul şi aripile se îmbină într-o singură caroserie pentru a oferi performanţe aerodinamice superioare, silenţiozitate şi spaţiu pentru pasageri. O altă sursă de inspiraţie a fost vestimentaţia sportivilor: echipamentele de înot şi cele ale atleţilor, ce oferă rezistenţă redusă la înaintare.

 

Schiţele iniţiale s-au axat pe designul elegant ’unificat’ al avionului (un concept desenat de inginerii Universităţii Cambridge), pe rezistenţa redusă a costumelor de baie fără linii evidente între suprafeţe – liniile barei de protecţie şi a aripii se armonizează perfect pe caroserie.

 

Acest concept a fost un adevarat succes într-o nouă direcţie – în loc să se bazeze pe putere brută şi pe puterea motorului pentru a oferi o imagine sportivă, o ‘caroserie armonizată’ cu rezistenţă redusă a reprezentat o imagine distinsă pentru noul model Civic.

 

Echipa a revenit la aceste surse de nenumărate ori în timpul procesului de design folosindu-le drept criterii atunci când a trebuit să confirme din nou direcţia aleasă.

 

 

Tren de rulare

Noul Civic va fi disponibil cu trei motorizări: versiune 1.4 litri benzină, versiune 1.8 litri benzină şi versiunea 2.2 litri diesel. Toate motorizările sunt echipate cu o cutie de viteze manuală în 6 trepte, ECO Assist, tehnologie avansată de control a combustibilului şi Idle Stop. De asemenea, sunt echipate cu sistem Hill Start Assist. Propulsorul 1.8 litri poate fi echipat cu o transmisie automată în 5 trepte creată special.

 

Obiectivul principal al dezvoltării motorului şi a transmisiei a fost acela de a menţine performanţe extraordinare, o excelentă experienţă, îmbunătăţind în acelaşi timp eficienţa motorului, eficienţă tradusă în costuri reduse de exploatare.

Odată cu lansarea modelului Cruze hatchback, Chevrolet va intra în forţă pe piaţa competitivă a segmentului de autovehicule compacte din Europa. Cruze hatchback va oferi clienţilor stilul şi versatilitatea unui autovehicul cu cinci uşi, păstrând calităţile modelului premiat Cruze sedan.

 

„Credem că modelul Cruze hatchback ne va oferi o oportunitate extraordinară de a extinde prezenţa mărcii Chevrolet în segmentul compact,” declară Wayne Brannon, Preşedinte şi Director General al Chevrolet Europe. „Dacă ne uităm la ceea ce am realizat cu versiunea Cruze sedan, cel mai bine vândut model Chevrolet la nivel global în anul 2010, avem toate motivele să credem că şi modelul hatchback va contribui semnificativ la creşterea continuă a popularităţii mărcii Chevrolet în Europa.

 

Atunci când s-a lansat în provocarea de a crea un model hatchback cu cinci uşi pornind de la versiunea Cruze sedan, echipa de inginerie şi design de la Chevrolet a trebuit să ţină cont de caracterul extrem de eterogen al clienţilor de pe piaţa autovehiculelor compacte cu cinci uşi. Rezultatul este un autovehicul ce poate concura cu succes cu modelele consacrate din Europa.

 

Având designul îndrăzneţ şi expresiv al mărcii Chevrolet, modelul Cruze hatchback îmbină un habitaclu elegant şi cel mai mare spaţiu interior din segmentul său cu o gamă de motoare diesel sau pe benzină eficiente. Şi în domeniul siguranţei, modelul Cruze hatchback oferă o valoare sporită, introducând echipamente complete de siguranţă în dotarea standard pentru toate modelele.

 

Toate autovehiculele Cruze hatchback vor beneficia de îmbunătăţiri ale spaţiului interior disponibile pentru modelele din anul 2012. Clienţii vor putea alege între trei niveluri de echipare diferite, LS, LT şi LTZ.

 

Siluetă sportivă, mult spaţiu şi dotări tehnice

 

Exteriorul modelului Cruze hatchback inspiră dinamism şi energie cinetică gata să se dezlănţuie. Principalele trăsături de design care subliniază această senzaţie sunt linia fluidă a acoperişului, linia umerilor uşor adâncită, concavă, precum şi farurile, cu carcasele lor ascuţite, ca de săgeată. Proporţiile acestui model, consolele faţă şi spate scurte şi părţile laterale ale caroseriei ce alunecă spre interior atunci când sunt privite din profil, toate acestea accentuează ţinuta sigură şi stabilă a autovehiculului.

 

„Profilul său sportiv, dinamic şi postura lată, ce inspiră siguranţă deosebesc modelul Cruze hatchback de mulţi dintre contemporanii săi mai statici. Am fost norocoşi pentru că am avut ca punct de plecare proporţiile excelente ale versiunii Cruze sedan”, a declarat Martin Love, manager de design pentru Chevrolet Cruze.

 

Ca şi sedan Cruze, modelul hatchback are un aspect frontal impunător creat de grila radiatorului separată orizontal şi becurile duble cu halogen ale farurilor. La spate, spoilerul montat pe acoperiş şi pliul subtil din montant care ajunge la baza lunetei întăresc impresia de dinamism. Blocurile optice spate denotă atenţie la detalii şi contribuie la aspectul de autovehicul de lux al modelului Cruze hatchback.

 

La interior, modelul Cruze prezintă un design cursiv al habitaclului, cu un spaţiu generos şi un nivel sporit de versatilitate. La fel ca versiunile legendarului model sport Chevrolet Corvette, Cruze are un design cu un post de conducere dublu. Acesta este separat de panoul central care se uneşte cu consola centrală. Împreună cu panoul de instrumente median, fabricat din material textil sau vinil granulat din proteine şi panoul de instrumente cu iluminare de fundal cu LED-uri, aceste elemente sporesc sentimentul de confort şi relaxare.

 

Capacitatea de depozitare este de 413 litri cu scaunele ridicate şi pasagerii din spate se bucură de un spaţiu de 974 mm pentru zona capului. Rabatarea scaunelor în faţă în raport 60:40 creşte capacitatea de depozitare la 883 litri. Sunt disponibile diverse spaţii de depozitare, de exemplu în torpedoul cu două compartimente, consola centrală şi buzunarele portierelor, precum şi în buzunarele spătarelor, care pot fi folosite pentru depozitarea unei game largi de obiecte de uz zilnic, precum cărţi, CD-uri şi laptopuri de dimensiuni mici.

 

Toţi şoferii modelului Cruze hatchback şi ai modelelor notchback în versiunea din 2012 vor putea să utilizeze sisteme de navigaţie actualizate prin carduri de memorie secure digital (SD). Alte tehnologii şi dotări de confort:

 

• Un centru de informare pentru şofer (DIC) complet, disponibil acum standard pentru toate versiunile de echipare
• Sistem radio AM/FM/CD, cu posibilitate de redare a fişierelor MP3 şi semnal radio digital; până la şase difuzoare
• Display infotainment cu două sau patru culori (în funcţie de nivelul de echipare)
• O mufă USB amplasată în consola centrală pentru nivelurile de echipare LT şi LTZ permite conectarea dispozitivelor MP3-player sau iPod
• Sistem de climatizare cu comandă manuală şi filtru de particule la modelele LS Plus; sistem automat de climatizare pentru nivelurile de echipare medii şi superioare; recirculare automată a aerului şi senzor de umiditate pentru modelele LTZ.

 

 

Opţiuni eficiente pentru sistemul de propulsie, tracţiune şi manevrabilitate excelente

 

Puteţi alege între trei tipuri de motoare, două pe benzină şi unul diesel. În plus, la începutul anului 2012 va fi disponibil un nou motor diesel de 1,7 litri. Toate motoarele sunt unităţi cu patru cilindri, dotate cu doi arbori cu came în chiulasă, 16 supape şi fie injecţie multipunct, fie tehnologie common-rail în cazul modelelor diesel.

 

Ambele motoare pe benzină de 1,6 şi 1,8 litri funcţionează pe baza defazării continuu variabile a camelor. Modificările aduse modelului din 2011 includ şi o galerie de admisie nouă în cazul ambelor unităţi. În plus, inginerii specializaţi în sistemul de propulsie au sporit raportul de compresie al motorului de 1,6 litri şi au calibrat unitatea de comandă a motorului de 1,8 litri.

 

La o turaţie de 6.400 rpm, motorul pe benzină de 1,6 litri dezvoltă o putere de 124 CP în cazul în care este echipat cu transmisie manuală. Motorul de 1,8 litri dezvoltă 141 CP la o turaţie de 6.200 rpm. Cuplul său maxim este de 176 Nm la 3.800 rpm. Ambele motoare consumă 6,6 litri/100 km, iar motorul de 1,6 litri are emisii de CO₂ de 153 g/km, în timp ce motorul pe benzină de 1,8 litri emite 155 g/km de CO₂.

 

Fiind unul dintre cele mai puternice motoare din segmentul modelelor compacte, motorul turbo-diesel de 2 litri este disponibil pentru noul Cruze hatchback şi modelele Cruze sedan 2011 şi se poate baza pe o presiune maximă la aprindere sporită în camera de combustie şi pe sistemul de transmisie prin lanţ de distribuţie. 

 

Un răspuns rapid al pedalei de acceleraţie, un cuplu impresionant de 360 Nm la o turaţie de 1750 rpm şi încadrarea în standardele Euro 5 (147 g/km of CO₂) sunt câteva dintre caracteristicile esenţiale ale motorului. Acesta dezvoltă o putere de 163 CP la o turaţie de 3.800 rpm, atingând o viteză maximă de 205 km/h cu o transmisie manuală şi necesită 8,5 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h. Toate motoarele sunt compatibile atât cu o transmisie manuală, cât şi cu o transmisie automată cu 6 trepte de viteză.

 

Secretul tracţiunii şi manevrabilităţii excelente ale modelului Cruze hatchback stă ecartamentul lat, structura caroseriei şi sistemul de suspensie modern. Modelul Cruze hatchback are un sistem de şasiu integral (BFI), fabricat din oţel de înaltă rezistenţă, situându-se printre cele mai stabile din segment.

 

Sistemul de şasiu integral reprezintă o bază superioară pentru o conducere agilă, dinamică, dar şi relaxată, ceea ce reprezintă unul dintre avantajele modelului Cruze hatchback. De asemenea, acesta facilitează şi reducerea zgomotului şi a vibraţiilor.

 

Suspensia faţă McPherson prezintă braţe pentru compensarea sarcinilor laterale cu arcuri cu forme speciale. Bucşele hidraulice preiau forţele externe din timpul deplasării şi asigură o izolare ridicată la rulare. Designul braţului compus (bară de torsiune) al suspensiei spate contribuie la centrul de greutate scăzut şi permite, de asemenea, reducerea greutăţii şi controlul unghiului de cădere al roţilor. Servodirecţia este asistată hidraulic sau electric şi îi conferă şoferului o senzaţie de stabilitate.

 

Siguranţa pasagerului reprezintă o prioritate

 

Structura modelului Cruze hatchback se aseamănă foarte mult cu cea a variantei Cruze sedan, care a obţinut 5 stele la testele de siguranţă NCAP.

 

A fost integrată o gamă de sisteme electronice în vederea prevenirii accidentelor. În situaţii de urgenţă, controlul electronic al stabilităţii (ECS), sistemul de control al tracţiunii (TCS) şi sistemul de frânare anti-blocare (ABS) cu distribuţie electronică a forţei de frânare (EBD) se vor activa pentru a-l ajuta pe şofer să menţină autovehiculul pe carosabil şi a-l asista în caz de frânare bruscă sau manevre de accelerare dificile.

 

La baza structurii de siguranţă a modelului hatchback se află sistemul de şasiu integral, care constă într-o unitate cu un singur punct de sudură construită din bare integrale, elemente de presare şi secţiuni cheson. Braţele pentru portiere sunt fabricate din oţel de rezistenţă ultra-înaltă, asigurând o protecţie excelentă împotriva impacturilor laterale.

 

Cele 6 airbaguri împreună cu cele cinci centuri de siguranţă cu prindere în trei puncte sunt comandate de modulul de detectare şi diagnoză (SDM), un dispozitiv interconectat cu senzorii integraţi în bara de protecţie din faţă şi montantul B. Scaunele de siguranţă pentru copii pot fi fixate conform standardelor ISOFIX.

 

Pentru a reduce riscurile de rănire a şoferului în caz de accident, un pedalier pliabil se va retrage spre interior pentru a diminua consecinţele în caz de impact moderat sau sever. Între timp, designul capotei asigură un spaţiu mai mare între capotă şi motor, ceea ce înseamnă că probabilitatea unui impact direct între un pieton şi blocul motorului va scădea considerabil. De asemenea, barele de protecţie au fost proiectate astfel încât să reducă posibilitatea accidentării pietonilor din cauza componentelor structurale ale autovehiculului.  

 

Lansarea pe pieţele europene va începe în vara anului 2011.