Campionatul Mondial de Formula 1 va ajunge in acest weekend pe circuitul legendar de la Suzuka, in Japonia si chiar daca cele doua circuite sunt diferite, Suzuka are cateva elemente in comun cu Spa, un alt circuit bine cunoscut pentru incarcatura de energie laterala care solicita la maximum pneurile. Drept urmare, nominalizarile pentru cursa din Japonia sunt medium si hard si nu ca la Spa, medium si soft.
Chiar si asa, pneurile nu vor avea o viata usoara in Japonia. Suprafata este mai abraziva, ceea ce face ca uzura si degradarea sa fie mai mari. In plus, se anunta si temperaturi scazute, ceva obisnuit in Japonia pentru aceasta perioada a anului. Ploaia a incurcat deseori socotelile la Suzuka si sunt sanse mari sa vedem o cursa pe suprafata uda si in acest sezon.
Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport: „Marele Premiu al Japoniei este una dintre cele mai importante curse ale sezonului si nu doar pentru noi ci si pentru toti ceilalti implicati in Formula 1. Suporterii sunt senzationali aici, pasionati si cunoscatori ai sportului, ceea ce este greu de gasit in alt colt al lumii. Suzuka este un circuit de pilot si unul foarte solicitant pentru pneuri din cauza energiilor laterale. Cred ca vom vedea o strategie cu doua sau trei opriri, gestionarea eficienta a pneurilor fiind un punct cheie al cursei. Vom avea mai multe informatii dupa antrenamentele libere pe un circuit unde daca un pneu se comporta bine, atunci se comporta bine oriunde altundeva.”
Jean Alesi: „Suzuka este un circuit fabulos din punctul de vedere al pilotului. Este unul foarte tehnic, fiecare parte a circuitului fiind diferita si pot spune ca virajul 130R este unul dintre cele mai solicitante din calendar. Ai nevoie de un set-up optim si de o masina care se lipeste de asfalt. Sicanele sunt si ele foarte solicitante si daca faci o greseala ai compromis toata trecerea prin aceasta zona si pierzi foarte mult timp. Multe din cursele de la Suzuka s-au desfasurat pe ploaie, caz in care vizibilitatea este foarte mica. Aderenta va evolua mult pe parcursul weekendului. La inceput suprafata va fi foarte abraziva si pilotul trebuie sa analizeze exact modul in care evolueaza pista si cum afecteaza acest lucru pneurile.”
Energiile laterale sunt cele mai mari aici in Japonia si, in schimb, fortele longitudinale care apasa asupra pneurilor sunt mai mici. Virajul 15, cunoscut ca 130R, se abordeaza la viteze de peste 300 km/h, pneurile fiind obligate sa suporte o incarcatura foarte mare. Pneul stanga fata este cel mai solicitat aici la Suzuka.
Pneurile de compozitie medium pot livra performante optime chiar si la temperaturi mai scazute, in timp ce pneurile hard lucreaza mai bine la temperaturi ridicate. Pentru Japonia, prognoza meteo arata temperaturi scazute si sanse mari de ploaie.
Asfaltul este foarte abraziv, dar circuitul evolueaza mult intr-un weekend. Gasirea unui set-up bun este crucial. Exista sansa aparitiei fenomenului de graining, mai ales in prima parte a antrenamentelor libere cand pe circuit nu s-a depus niciun strat de guma.
Suedezul Mattias Ekströma reusit sa aduca in acest sezon prima victorie in tabara celor de la Audi, dupa ceea ce probabil putem numi cea mai spectaculoasa cursa a sezonului.
Plecat din a opta pozitie de pe grila de start pe pneuri standard Ekström a avut o strategie perfecta gestionand foarte bine intreruperile cauzate de safety car de nu mai putin de patru ori in timpul cursei. Dupa schimbarea pneurilor standard cu cele optionale Ekström a reusit pe parcursul a noua ture sa urce de pe pozitia 15 pana in fruntea cursei reusind sa treaca primul linia de sosire.
Pentru cei de la Audi aceasta a reprezentat a patra victorie pe circuitul din Olanda din cele 11 curse desfasurate aici si a 66-a victorie a constructorului din Ingolstadt in DTM. “Intotdeauna este placut sa castigi, mai ales daca a trecut foarte mult timp de la ultima cursa castigata. 14 luni trecusera de cand nu mai reusisem o victorie si este prima victorie pentru Audi in acest sezon. A fost o zi speciala si masina mea a fost foarte rapida. Nu am pierdut foarte mult timp cu pneurile standard si dupa aceea interventia masinilor Safety Car ne-au avantajat.” declara Mattias Ekström.
Locul secund i-a apartinut campionului din acest an Marco Wittmann acesta trecand linia de sosire la un ecart de 7,4 secunde de castigator. Locul al treilea i-a revenit lui Martin Tomczyk care urca pe podium pentru prima data de la cursa desfasurata la Nürburgring in august 2012. Totodata clasarea pe locul secund a lui Wittmann si locul al saselea obtinut de Maxime Martin au adus BMW Team RMG trofeul în competitia echipelor. Echipa condusa de Stefan Reinhold a încheiat penultima etapa a sezonului cu un total de 193 de puncte in cont astfel ca BMW Team RMG se va prezenta la finala stagiunii de la Hockenheim cu un avans insurmontabil. De asemenea, Martin si-a asigurat trofeul “Rookie of the Year”, ceea ce îl face succesorul lui Wittmann, nimeni altul decat coechipierul sau si noul campion DTM.
Clasamentul piloţilor
1. Marco Wittmann 146p; 2. Mattias Ekström 81p; 3. Christian Vietoris 69p; 4. Edoardo Mortara 68p; 5. Mike Rockenfeller 54p; 6. Maxime Martin 47p; 7. Pascal Wehrlein 46p; 8. Martin Tomczyk 43p; 9. Bruno Spengler 42p; 10. Robert Wickens 41p; 11. Augusto Farfus 39p; 12. Adrien Tambay 36p; 13. Timo Scheider 36p; 14. Timo Glock 33p; 15. Miguel Molina 28p; 16. Jamie Green 28p; 17. Paul di Resta 24p; 17. Daniel Juncadella 22p; 19. Nico Müller 10p; 20. Joey Hand 8p; 21. António Félix da Costa 4p; 22. Gary Paffett 4p.
Clasamentul echipelor
1. BMW Team RMG 193p; 2. Audi Sport Team Abt Sportline 109p; 3. Audi Sport Team Abt 104p; 4. Original-Teile Mercedes AMG 93p; 5. Audi Sport Team Phoenix 90p; 6. BMW Team Schnitzer 85p; 7. BMW Team RBM 47p; 8. gooix Mercedes AMG 46p; 9. EURONICS / FREE MAN’S WORLD Mercedes AMG 45p; 10. Audi Sport Team Rosberg 38p; 11. BMW Team MTEK 37p; 12. Petronas Mercedes AMG 22p.
Cea de a şaptea etapă din acest sezon al Campionatului Naţional de Raliuri, ultima, a fost cea care a pus punct unuia din cele mai disputate campionate din ultimii ani, stabilind ordinea pe podiumul clasamentului general absolut a celor trei finalişti. La capătul unui raliu intens disputat, Edwin Keleti şi Botond Csomortani au reuşit să câştige ultimul lor duel din acest an, clasându-se pe cea de a treia treaptă a podiumului competiţiei şi devenind astfel, pentru prima oară în cariera lor, Vicecampioni Naţionali.
Al treilea sezon de participare a BCR Leasing Rally Team în Campionatul Naţional de Raliuri s-a încheiat cu clasarea acesteia pe a doua treaptă a podiumului la Echipe. După titlul naţional cucerit în 2012 şi poziţia a treia obţinută în 2013, titlul de Echipă Vicecampioană vine să completeze rezultatele echipei în cei trei ani de existenţă. „Suntem mulţumiţi de rezultatele din acest sezon. A fost un an în care BCR Leasing Rally Team a evoluat într-o componenţă diferită faţă de anii anteriori, dar care a dat rezultate atât din punct de vedere profesional, cât şi la nivel personal, creând prietenii de durată. Ne gândim deja la următorul sezon, care va fi, cu siguranţă, cel puţin la fel de disputat ca cel din acest an!” – a declarat Alexandru Piţigoi, Director General Colina Motorsport, compania care asigură managementul sportiv şi tehnic al BCR Leasing Rally Team.
Cu încă un podium reuşit la Harghita, Edwin Keleti şi Botond Csomortani îşi trec în palmares primul lor titlu de Vicecampioni Absoluţi! Cu două victorii de etapă în 2014, la Arad şi Iaşi, ei rămân singurul echipaj românesc care câştigă un raliu în acest sezon, adjudecându-şi totodată şi locul I în clasamentul cumulat al clasei 2: „Se încheie un an excepţional pentru noi. Am reuşit, la primul sezon cu Ford Fiesta R5 – prima noastră maşina de top – să depăşim toate obiectivele pe care ni le-am stabilit! La Harghita nu am avut niciun fel de presiune! Aceasta apare acum, pentru că e mult mai greu să te menţii în top decât să ajungi acolo. Bucuria este foarte mare, mai ales după ce am văzut şi simţit cum extrem de multă lume ne-a susţinut la ultima etapă, în încercarea de a cuceri titlul absolut. Noi stiam că şansele sunt minime, nici măcar nu visam la asta, ci doream să stabilizăm poziţia a doua în campionat. A fost o bătălie pe cinste, atât la Harghita, cât şi în întreg sezonul, în care am avut oponenţi extrem de puternici.Anul 2014 închide un cerc prin faptul că am reuşit să ne impunem, de la revenirea la curse din 2008, la toate grupele la care am participat! Locul 2 din clasamentul general şi titlul neoficial de vicecampioni absoluti ne obligă enorm, dar ne şi dă posibilitatea de a aspira mai sus! Cred că e corect şi just să ne oferim 2 sezoane pentru a face acest ultim, dar foarte important şi dificil pas. Le mulţumesc tuturor colegilor şi îi felicit pentru evoluţiile lor din acest sezon, evoluţii care au permis şi echipei clasarea pe locul 2 la final de sezon. Însă, cele mai multe mulţumiri şi felicitări le adresez copilotului meu Boti, pentru dedicare şi profesionalism!“– a declarat Edwin Keleti.
Titi Aur şi Karoly Borbely au luat startul la Harghita din nou împreună, la trei ani de la ultima participare oficială a lui Titi Aur în Campionatul Naţional de Raliuri.: „Mulţumesc BCR Leasing Rally Team şi lui Karoly Borbely că m-au invitat să particip alături de ei la Harghita. A fost o experienţă frumoasă şi bine-venită. Mi-a plăcut foarte mult această etapă, a fost o revenire interesantă pentru mine, iar probele au fost pe gustul meu. Din păcate, am avut câteva probleme care ne-au mai tăiat din elan – mai întâi o pană, după care dezmembrarea anvelopei a generat ruperea barei de spate şi apoi a furtunului de la pompa de diferenţial care ne-a făcut să ieşim în decor pe PS6. Îmi pare rău că nu am reuşit un rezultat mai bun, dar mă bucur că ceilalţi coechipieri au reuşit să-şi atingă obiectivele.” a declarat Titi Aur.
Adrian Teslovan şi Vajk Cseh Imre au încheiat Raliul Harghitei pe podium, iar punctele acumulate la această ultimă etapă le-au adus un bine-meritat loc II în clasamentul final al Cupei Dacia din 2014. “Am terminat pe locul 3 etapa de la Harghita, a fost o etapa palpitantă din toate punctele vedere. În prima zi am greşit şi am lovit un tub de beton dintr-un şanţ, greşeală care ne-a avariat direcţia, dar, spre norocul nostru, aceasta nu s-a rupt. A doua zi am avut o pană lentă dar până la urmă am recuperat şi am terminat cu bine şi această etapă. Vreau să îi felicit pe Edi şi Boti care au reuşit o performanţă excepţională, având în vedere problemele pe care le-au întâmpinat şi ei. Am terminat un an extraordinar, ne limpezim puţin minţile şi ne facem planurile pentru 2015!” – a concluzionat Adrian Teslovan.
Echipajul Sorin Badea & Florin Dorca nu a participat la ultima etapă din acest an, încheind astfel sezonul 2014 pe locul 4 în clasa 11.
BCR Leasing Rally Team a fost susţinută în 2014 de BCR Leasing, Omniasig, Mobil 1 – prin Star Lubricants, Colina Motorsport, Pirelli, Dolce Sport, Energobit, Veteco, Frontline Combo, Borsec, Defi, Pigna, Biosafe, Kristal Glamclub, Autocar Service.
Revenit in 2013 cu un program complet in CNR Dunlop, Adrian Raspopa a fost nevoit sa se multumeasca anul trecut cu titlul de vicecampion datorita sistemului de coeficienti al raliurilor, chiar daca a obtinut mai multe victorii decat echipajul campion. In 2014, pilotul bacauan lua startul la prima etapa decis sa transeze in favoarea sa cat mai repede titlul si sa se claseze pe o pozitie cat mai buna in clasamentul general de la sfarsitul campionatului, obiective pe care si le-a indeplinit cu succes.
Dupa cinci victorii reusite in clasamentul automobilelor cu 2 Roti Motrice si un loc secund, Adi Raspopa si Catalin Grigoriu au fost singurii concurenti din campionatul intern care au devenit campioni nationali fara sa astept ultima etapa.Mai exact, cei doi au sarbatorit al patrulea titlul la aceasta categorie in fata propriilor suporteri, la Raliul Moldovei Pambac Bacau.
“Am terminat sezonul 2014 asa cum l-am inceput si anume cu o victorie la clasa doua roti motrice, de data aceasta alaturi de Cosmin Diacu. Motivul pentru care Catalin Grigoriu nu a putut fi alaturi de mine este acela ca el a fost prezent la maratonul de la Berlin. In ceea ce priveste Raliul Harghitei, consider ca a fost cel mai dur raliu de macadam din acest sezon si foarte solicitant pentru masina noastra. Am fost dezavantajati de probele speciale, foarte multe fiind in urcare si care au pus la incercare masina noastra cu tractiune pe o singura punte. Nu ne-am asumat riscuri si am incercat sa mergem cat mai curat pentru ca urmeaza sa plecam intr-o caravana prin Romania alaturi de partenerul nostru principal, Gazprom Petrol Stations.„ a declarat Adrian Raspopa dupa ultima etapa a sezonului 2014.
Chiar daca nivelul concurentei la clasa nu fost unul pe masura asteptarilor lui Adrian Raspopa, cvadruplul campion national si-a stabilit ca obiectiv secundar clasarea la sfarsitul campionatului pe un loc cat mai bun in clasamentul general.
„Ma bucur ca am reusit sa castigam cel de-al patrulea nostru titlu la 2 roti motrice si sa terminam sezonul pe locul 8 in clasamentul general, o pozitie mai mult decat multumitoare raportata la performantele masinii noastre, Citroen DS3 R3.”a mai adaugat Adi Raspopa.
Despre perioada urmatoare, pilotul bacauan a mai mentionat ca „ Am inceput deja sa lucram pentru bugetul sezonului urmator si pana in acest moment nu avem nicio surpriza deosebita. Incepand cu Raliul Harghitei ne-am propus sa ajutam Asociatia Gladiator, infiintata de regretatul Szobi Cseh si gestionata in prezent de fiul sau, Arpad Cseh. Din pacate el se confrunta cu o lipsa acuta a suportului pentru sprijinul copiilor defavorizati si vom incerca sa ne focusam mai mult in a ajuta acesti copii si vom face tot ceea ce putem pentru a obtine finantarea necesara astfel incat Arpad sa duca proiectul mai departe.”
Echipajul Adrian Raspopa/ Catalin Grigoriu este sustinut in sezonul 2014 al Campionatului National de Raliuri de partenerii prinicipali Gazprom Petrol Stations, Popasul Trebes, Comfert, Dedeman, Wurth Romania, Pambac, Simba, Asociatia Gladiator si partenerii tehnici Omniasig, Sky Wellness, Mere de Itesti si GoPro.
Postul pan-european de sporturi cu motor va transmite un rezumat după Sibiu Rally Challenge
Sibiu Rally Challenge se va vedea în peste 40 de țări
În România, Motors TV este disponibil în rețeaua UPC
Încă de la prima ediție, Sibiu Rally Challenge va beneficia de o acoperire media la nivel internțional. Motors TV, postul pan-european de televiziune disponibil și în România, va transmite un rezumat al evenimentului.
Sibiu Rally Challenge va beneficia încă de la prima ediție de o acoperire media la nivel internațional. Rezumatul primului eveniment care se desfășoară și pe celebrul Transfăgărășan va fi transmis în peste 40 de țări prin intermediul postului pan-european de sporturi cu motor Motors TV, la scurt timp după încheierea competiției.
Motors TV, un post dedicat tuturor vehiculelor cu motor, emite din 2000 și este disponibil în România prin operatorul de cablu UPC. Motors TV are și numeroase versiuni localizate în limba țării în care este transmis, iar peste tot sunt disponibile versiunile internaționale în limbile engleză, germană și franceză. „Motors TV emite în cele mai importante țări din Europa și sunt bucuros că am reușit să încheiem un parteneriat încă de la prima ediție a Sibiu Rally Challenge. Motors TV emite pe toate piețele interesante, din punct de vedere turistic, pentru România, iar obiectivul nostru principal este să promovăm zona Sibiului, cu frumusețile și provocările din județ, pentru a atrage cât mai mulți turiști. Sunt sigur că imaginile cu orașul și cele suprinse pe Tranfăgărășan vor convinge și mai mulți străini să ne viziteze”, a spus Sorin Itu, organizatorul Sibiu Rally Challenge.
Prima ediție a Sibiu Rally Challenge se desfășoară în perioada 9 – 12 octombrie și include, în premieră, o probă specială pe partea din județul Sibiu a Transfăgărășanului.
Formularul de acreditare poate fi descărcat de pe site-ul oficial, fotografii, harti, documentele oficiale si formularul de inscriere pot fi descărcate de pe site-ul oficial www.raliulsibiului.ro
Sibiu Rally Challenge este o acțiune cofinanțată de Consiliul Local Sibiu prin Primăria Municipiui Sibiu și susținută de Orange România, partener principal al evenimentului.
Chiar daca Raliul Perla Harghitei a fost ultima etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop, lupta pentru locurile fruntase in a doua zi de concurs a fost extrem de animata.
Dupa cele zece probe speciale desfasurate de-a lungul a doua zile, David Botka si Peter Mihalik au castigat editia din 2014 a Raliului Perla Harghitei. Podiumul clasamentului general a fost completat de Marco Tempestini si Toni Avram, pe locul al doilea si de Edwin Keleti si Botond Csomortani, care au terminat intrecerea pe locul al treilea, rezultat in urma caruia devin vicecampioni nationali.
Chiar daca Raliul Perla Harghitei a fost ultima etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop, lupta pentru locurile fruntase in a doua zi de concurs a fost extrem de animata. Dupa ce a incheiat ziua anterioara pe primul loc, David Botka a cazut o pozitie in clasament dupa prima speciala de sambata, pentru ca mai apoi sa revina si sa castige Raliul Perla Harghitei. Pe podiumul clasamentului general au mai urcat echipajele formate din Marco Tempestini si Toni Avram, pe locul al doilea, si cel format din Edwin Keleti si Botond Csomortani, pe locul al treilea.
Daca in prima zi concurentii au parcurs doar patru probe, ziua de sambata le-a rezervat alte sase speciale, care au insumat 80,85 kilometri si care au fost impartite in trei bucle, despartite de cate o vizita in parcul de service. Desi avea un avans consistent la sfarsitul zilei de ieri, David Botka a pierdut prima pozitie a clasamentului general pe prima speciala de sambata, atunci cand a facut o pana si a pierdut peste un minut si jumatate. Marco Tempestini a profitat de intarzierea pilotului maghiar si a preluat primul loc, chiar daca a avut si el o intarziere de 40 de secunde fata de fiul sau, Simone, care a castigat prima parcurgere a specialei Capalnita, prima proba de sambata.
Pe aceasta proba, Edwin Keleti a avut parte de o scurta iesire in decor, in urma careia a pierdut timp pretios iar Florinel Tincescu a fost nevoit sa abandoneze dupa ce un surub de la suportul cutiei de viteze a cedat. Simone Tempestini si-a trecut in cont a doua victorie de proba speciala pe PS6 iar David Botka a revenit la conducerea raliului dupa ce Marco Tempestini a iesit in decor pe finalul specialei si a pierdut 40 de secunde. Cu al doilea timp pe Ps6, Edwin Keleti a facut un salt de doua pozitii, pana pe locul al treilea la general, ecartul dupa prima bucla intre el si urmatorii clasati, Dan Girtofan si Bogdan Marisca fiind foarte mic, de 11,2 secunde.
Dupa o vizita in parcul de service din centrul Odorheiului Secuiesc, Marco Tempestini a fost cel mai rapid pe speciala Capalnita la a doua parcurgere, apropiindu-se la doar 5,7 secunde de Botka. Cu un ritm bun pe aceasta proba si coroborat cu o pana a lui Keleti, Dan Gartofan a revenit dupa Ps7 pe pozitia a treia la general. Din pacate, pentru a doua oara in acest raliu, Simone Tempestini a abandonat din cauza unor probleme tehnice la Peugeot-ul 207 S2000, dupa ce si-a trecut in cont victoriile pe primele doua probe ale zilei de sambata. Edwin Keleti a fost cel mai rapid pilot la a doua parcurgere a specialei Arpad Dietrich si a redus la 7,6 secunde distanta care-l despartea de pozitia a treia a clasamentului general de etapa, pozitie ocupata de Dan Gartofan inaintea ultimei bucle. Pe aceasta proba, David Botka si-a marit avansul la 10,1 secunde fata de Marco Tempestini.
David Botka – locul 1
Ultima bucla a Raliului Perla Harghitei si a sezonului 2014 din Campionatul National de Raliuri a fost formata din specialele Dealu si Varsag-Corund, probe parcurse de doua ori, respectiv o data, in ziua anterioara. Suspansul a continuat si pe ultimele doua probe de la Harghita, victoriile de speciala revenindu-le lui David Botka si Francois Delecour, revenit in raliu conform regulamentului Super Rally. Clasat pe pozitia a doua pe penultima proba, Edwin Keleti a urcat pe locul trei la general, in fata lui Dan Girtofan. Duelul dintre cei doi a fost transat pe ultima speciala din Raliul Perla Harghitei, pilotul brasovean fiind mai rapid cu 0,3 secunde pe cei 18,2 kilometri ai probei Varsag-Corund, avans insuficient pentru a-l depasi pe Keleti in clasamentul general final.
Dupa cele zece probe speciale desfasurate de-a lungul a doua zile, David Botka si Peter Mihalik au castigat editia din 2014 a Raliului Perla Harghitei. Podiumul clasamentului general a fost completat de Marco Tempestini si Toni Avram, pe locul al doilea si de Edwin Keleti si Botond Csomortani, care au terminat intrecerea pe locul al treilea, rezultat in urma caruia devin vicecampioni nationali. Singura varianta in urma careia puteau deveni campioni era ca Edwin Keleti sa castige raliul iar Francois Delecour sa nu puncteze in niciuna din cele doua zile ale Raliului Perla Harghitei, lucru care nu s-a intamplat.
In clasamentul final al sezonului 2014 al Campionatului National de Raliuri Dunlop, Francois Delecour si Dominique Savignoni se claseaza pe prima pozitie, devenind campioni nationali absoluti pentru al treilea an consecutiv. Titlul de vicecampioni nationali le revine in acest an lui Edwin Keleti si Botond Csomortani, care incheie astfel un sezon foarte bun la bordul noii masini, Ford Fiesta R5. Podiumul campionatului este completat in 2014 de catre Dan Girtofan si Eugen Rotaru.
Marco Tempestini – locul 2
Cu Francois Delecour iesit din cursa in prima zi, podiumul clasei 3 la Raliul Perla Harghitei a fost ocupat de Catalin Cismaru, Manuel Mihalache si Florin Crisan. La sfarsitul campionatului, Horatiu Savu devine campion national, el fiind urmat de Florin Crisan si Manuel Mihalache.
In clasamentul automobilelor cu 2 Roti Motrice s-au impus Adrian Raspopa si Cosmin Diacu, dupa ce Florinel Tincescu a abandonat pe prima proba de astazi. Podiumul a fost completat de echipajele Bogdan Barbu si Petru Paler, care au concurat pe o Dacia Logan si de Sebastian Gioarsa si Sebastian Itu, care au luat startul pe un Suzuki Swift.
Extrem de disputata pana pe ultimii kilometri de speciala ai campionatului, victoria la clasa 9 le-a revenit lui Bogdan Barbu si Petru Paler dupa ce liderul dinaintea ultimei probe, Szabo Csongor a abandonat cu doar cinci kilometri inainte de sosire. Astfel, pilotul brasovean, impreuna cu copilotul sau, devin vicecampioni la 2 Roti Motrice, campioni la clasa 9 si la Cupa Dacia in sezonul 2014 al CNR Dunlop. Podiumul clasei 9 la aceasta etapa a fost completat de Sebastian Gioarsa si Alexandru Ardelean.
Edwin Keleti – locul 3
“Am avut o pana astazi pe prima proba, dar ma bucur ca am reusit sa castig aici si daca anul urmator nu voi putea participa in campionatul romanesc, cu siguranta voi veni la Harghita.” a spus David Botka, ocupantul primei pozitii la Raliul Perla Harghitei.
“Am avut o zi plina de peripetii si puteam castiga raliul, dar am gresit pe prima bucla pentru ca am iesit in decor si dupa aceea am mers cat am putut de bine astfel ca ne multumeste locul 2.” a declarat si Marco Tempestini, clasat pe locul secund la Harghita.
“O zi secunda extraordinara, din pacate am avut doua iesiri in decor, puteam sa stam sa vanam titlul de vicecampion, dar am vrut sa terminam sezonul in forta. Am avut un an superb cu munca multa si cu un material de concurs excelent.” a adaugat si Edwin Keleti, care s-a clasat pe locul al treilea la Raliul Perla Harghitei.
Raliul Perla Harghitei 2014 a fost organizat de CS Maxx Racing, sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, cu sprijinul Consiliului Judetean Harghita, Primaria Odorheiu Secuiesc, Consiliile Locale din Corund, Dealu, Varsag, Capalnita, Zetea si Vlahita si a fost sustinut de partenerii principali Perla Harghitei, Seroussi, Amigo&Intercost, PBS, ING Service, Magdolna Impex, Septimia, Hotel Tarnava, Dancea si Asociatii si Color Metal, Scorpion Trans, Odorest, Pickup.ro, Aticream Comore, Automoso, Brother, Roseal, Uiet, Euro WC, L Design, Serendipity, R&R, Aramis.ro avand ca parteneri media Autorally.ro, Motorsportnews.ro, Szekelyhon.ro, Uh.ro, Revista Autoexpert, Presztizs Media, Rallyphoto.ro, Rallymax.ro, Rallymagazin.ro, Cityreklam.ro, Harghitanepe, Udvarhely Hirado, Prima Radio si Star Radio iar echipajele au fost monitorizate de către echipa EVO GPS.
Emil Ghinea, si-a vazut visul indeplinit. In sezonul 2014, pilotul din Mangalia, a luat startul in Campionatul National de Viteza in Coasta, la volanul unui superb Renault Clio RS V6 Trophy.
Emil Ghinea a debutat la volanul bolidului cu incredere si determinare insa etapele de la Ranca si de la Brasov nu i-au adus rezultatele dorite. Si-a propus obiective indraznete si a petrecut ore bune în garaj pentru a verifica fiecare componenta, fiecare setare a Renault-ului.
“Bucuria achizitionarii acestui model m-a determinat sa visez cu ochii deschisi la un nou titlu. Testele premergatoare campionatului si primele etape nu mi-au adus rezultatele dorite. Mi-am spus atunci ca trebuie sa ma acomodez cu masina, ca trebuie sa invat sa o stapanesc, sa storc din ea tot ce pot. Alaturi de echipa mea am muncit foarte mult pana am reusit sa o setam. Acesta a fost cel mai dificil moment al sezonului, masina nu era in parametrii iar eu nu reuseam sa obtin rezultatele asteptate. La orizont se profila un sezon de sacrificiu, de acomodare cu noul material competitional,” a declarat Emil Ghinea.
Competitiile de viteza in coasta ofera si surprize. Revenirea pilotului din Mangalia pe Valea Domanului i-a readus acestuia bucuria unui loc doi muncit. Jan si Vlad Pescaru au gasit solutia setarii “Rachetei galbene”, un bolid dedicat curselor de circuit, pentru competitiile de viteza in coasta.
“Provocarea sezonului a fost trecerea de la tractiunea fata la tractiunea spate. A trebuit sa reiau pilotajul de la zero. Pe langa acest aspect, am fost nevoit sa renunt la un partener, sa ma confrunt cu lipsa anvelopelor necesare. De la Trofeul Sinaia am reusit sa revin in lupta pentru titlul la Clasa H3. Am rezolvat lipsa cauciucurilor printr-o metoda la care nu as fi dorit sa recurg. Am folosit cauciucuri intermediare la antrenamente si la mansele cronometrate si slick-uri la mansele de concurs. Am fost temperat si consiliat de Florin Hangu și Jan Pescaru, datorita lor am reusit sa abordez fiecare etapa mai mult strategic decat temperamental. Am tratat cu seriozitate si daruire fiecare etapa. La Campulung am reusit sa-mi mentin titlul de campion national la Clasa H3. Din cauza conditiilor meteo a trebuit sa improvizez. Nu am avut caucicuri de ploaie si am concurat cu slick-urile taiate. Am vrut sa fortez insa am renuntat. Locul doi obtinut la Campulung mi-a asigurat titlul de campion, un titlu care ramane la Mangalia. Celor care le-am scos peri albi, mecanicilor si familiei mele, celor care au avut incredere in mine, fanilor si spectatorilor prezenti pe probe, le multumesc din suflet. In acest sezon competitional am participat datorita sustinerii Primariei si Consiliului Local Mangalia, Speed Wash Team Mangalia, Edymax Motors, Hotel Corsa, Target Company, Jan Pescaru Racing, Dan Strauti-Autostiri.ro si Cucor SRL,” a precizat Emil Ghinea.
Inainte de ultima etapa, cea de la Harghita, Manu Mihalache si Jancsi Soos se declarau optimisti, pregatiti sa incheie un an competitional greu dar si foarte interesant, intr-o nota relaxata.
“Am ajuns la Harghita hotarati sa incheiem acest campionat cu o evolutie cat mai buna. Am pregatit cu atentie acest Raliu, ale carui probe sunt foarte tehnice si spectaculoase si care, sunt convins, ne vor pune pe toti la incercare. Sper sa ne inspire si entuziasmul spectatorilor de aici si sa demonstram ca punctele acumulate la Brasov si la Iasi au fost pe deplin meritate. Le dorim tuturor participantilor multa bafta!” – a declarat Manu Mihalache, cu putin timp inainte de startul pe prima proba.
“Ca si pentru ceilalti competitori, si pentru noi Raliul Harghitei este unul inedit si provocator. Probele sunt foarte frumoase, pe alocuri suficient de dure cat sa puna probleme materialului de concurs, cu multi spectatori, buni cunoscatori ai acestui sport; in concluzie, sunt intrunite toate conditiile unei etape reusite”, a sustinut Jancsi Soos.
La finalul primei zile a raliului dorinta i s-a indeplinit lui Manu Mihalache el reusind sa isi adjudece cel mai bun timp pe superspeciala din centrul orasului Odorheiu Secuiesc fiind aplaudat la scena deschisa de numarul mare de spectatori prezenti pe marginea probei. “Este un raliul cu probe frumoase dar un pic dure pentru noi, am facut pana pe a doua proba si ne-am oprit sa schimbam roata si in parcul se service am mai schimbat doi rulmenti. Ne-am distrat un pic la superspeciala si am incercat sa facem spectacol pentru publicul prezent caruia ii multumim pe aceasta cale.” incheia Manu la finalul primei zile a Raliului Perla Harghitei.
Dupa ce aseara, incepand cu ora 20:00, concurentii de la Raliul Perla Harghitei au participat la startul festiv organizat in fata Primariei din Odorheiul Secuiesc, astazi, in prima zi de concurs, acestia au avut de parcurs primele patru probe speciale, in lungime de 31,84 kilometri, punctul culminant al zilei fiind superspeciala organizata pe circuitul stradal din centrul orasului gazda. La sfarsitul primei zile de concurs, lider este echipajul format din David Botka si Peter Mihalik, acestia fiind urmati pe podiumul provizoriu al clasamentului general de Marco Tempestini si Toni Avram si de Bogdan Marisca si Gaureanu pe locul al treilea.
Prima zi a Raliului Perla Harghitei a inceput cu o ploaie usoara care a udat probele speciale de macadam suficient cat praful sa nu reprezinte o problema pentru concurenti si nici aderenta sa nu aiba prea mult de suferit. David Botka a inceput in forta Raliul Perla Harghitei si s-a impus pe primele trei probe speciale ale zilei, respectiv Dealu, parcursa de doua ori si proba Varsag – Corund, instalandu-se confortabil in fruntea clasamentului general cu un avans de 44,7 secunde fata de urmaritorii sai.
Dupa ce au completat podiumul pe prima proba a zilei, doi dintre candidatii la victorie, Francois Delecour si Simone Tempestini au fost siliti sa abandoneze dupa a doua speciala. Daca la etapa anterioara de la Iasi, dublul campion national in CNR Dunlop a reusit sa ajunga in parcul de service fara o roata, de aceasta data, la Harghita, el nu a mai putut sa repete acest lucru si s-a oprit dupa terminarea specialei cu roata stanga fata lipsa. In schimb, juniorul NRA a lovit un cap de pod pe aceeasi proba, nemaiputand sa continue datorita problemelor aparute la suspensia Peugeot-ului 207 S2000 pe care concureaza alaturi de Dorin Pulpea. Tot pe cea de-a doua proba a zilei, de un abandon frustrant la sfarsitul specialei a avut parte si Sebastian Barbu. Pilotul din Sibiu a lovit cu partea din fata a masinii roata desprinsa de la Subaru Impreza pilotat de catre Delcour si a avariat astfel radiatorul de ulei al Mitsubishi-ului Lancer Evo X pe care evolueaza alaturi de Sergiu Itu.
David Botka – Peter Mihalik
Dupa ce a avut probleme cu diferentialul Ford-ului Fiesta R5 in prima parte a zilei, Edwin Keleti a terminat pe pozitia a treia a doua parcurgere a specialei Dealu, fiind mai lent cu doar patru zecimi de secunda decat Marco Tempestini. De altfel, liderul NRA s-a clasat pe aceeasi pozitie, respectiv a doua, si pe Ps2, consolidandu-si astfel acelasi loc si in clasamentul general provizoriu inainte de superspeciala din Odorheiul Secuiesc, unde era urmat de colegul de echipa Bogdan Marisca, clasat inainte de Ps4 pe locul al treilea.
Incepand cu ora 17:00, circuitul stradal din centrul Mun. Odorheiu Secuiesc s-a transformat intr-un adevarat stadion demn de Liga Campionilor, fiind asaltat efectiv de mii de fani, care au facut valuri la fel cum se intampla pe marile stadioane din lume. In aplauzele publicului, cel mai rapid si spectactaculos echipaj pe superspeciala a fost cel format din Manuel Mihalache si Janoos Soos pe un Mitsubishi Lancer Evo9 de clasa 3. Cei doi brasoveni au fost urmati in clasamentul probei de Edwin Keleti si Bogdan Marisca.
La sfarsitul primei zile de concurs a Raliului Perla Harghitei, pe prima pozitie a clasamentului general provizoriu se afla echipajul format din David Botka si Peter Mihalik, cei doi fiind urmati pe pozitia a doua de Marco Tempestini si Toni Avram, la o distanta de 45,7 secunde si pe locul al treilea de Bogdan Marisca si Carmen Gaureanu, la peste un minut.
Marco Tempestini – Toni Avram
„Imi doream inca de la Bacau sa revin in campionatul romanesc, dar nu am putut din cauza unui incident pe care l-am avut in Ungaria. Ma bucur ca am reusit sa revin la Harghita, am avut un ritm sustinut in prima zi a raliului, am mers tare si relaxat iar maine imi doresc sa am aceeasi viteza si sa reusesc sa castig raliul.” a precizat David Botka in serviceul de final de zi.
Marco Tempestini a declarat la finalul zilei: „Probele au fost asa cum ne-am asteptat foarte rapide si am mers in limitare destul de mult. Botka a fost foarte rapid si cred ca va fi foarte dificil sa recuperam cele 40 de secunde maine, dar vom incerca.”
„Suntem multumiti de pozitie si este mai mult o pozitie conjuncturala, deoarece Carmen nici nu se simte foarte bine si nu am mers la potentialul maxim. A fost o zi de mare viteza, o zi in care publicul a fost prezent in numar foarte mare la superspeciala si dorim sa le multumim celor din Odorheiu Secuiesc pentru prezenta.” a spus si Bogdan Marisca.
Bogdan Marisca – Carmen Gaureanu
In clasamentul automobilelor cu 2 Roti Motrice, Florinel Tincescu si Iulian Nicolaescu s-au impus pe primele trei probe speciale, cei doi echipieri NRA parand ca au lasat in urma incidentul de ieri de la shakedown cand s-au rasturnat. Cu titlul de campion national obtinut in urma cu doua etape, Adrian Raspopa nu a fortat si incheie ziua pe pozitia a doua, pilotul onestean avandu-l in dreapta la aceasta etapa pe navigatorul Cosmin Diacu.
La clasa 9, Szabo Csongor si Marcus Andreoiu s-au impus pe cele doua parcurgeri ale specialei Dealu in timp ce Viorel Ivan si Dumitru Gheorghe au fost cei mai rapizi pe cei peste 18 kilometri ai specialei Varsag-Corund, fiind liderii clasei la sfarsitul primei zile de concurs a Raliului Perla Harghitei. Ei sunt urmati pe podiumul provizoriu de catre Sebastian Gioarasa si Sebastian Itu si de echipajul format din Szabo Csongor si Marcus Andreoiu pe locul al treilea.
Sambata, in cea de-a doua zi de concurs, echipajele vor mai avea de parcurs alte sase speciale care insumeaza 80,85 kilometri, acestea fiind impartite in trei bucle a cate doua probe si despartite de cate o vizita in parcul de service.
Raliul Perla Harghitei 2014 este organizat de CS Maxx Racing, sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, cu sprijinul Consiliului Judetean Harghita, Primaria Odorheiu Secuiesc, Consiliile Locale din Corund, Dealu, Varsag, Capalnita, Zetea si Vlahita si este sustinut de partenerii principali Perla Harghitei, Seroussi, Amigo&Intercost, PBS, ING Service, Magdolna Impex, Septimia, Hotel Tarnava, Dancea si Asociatii si Color Metal, Scorpion Trans, Odorest, Pickup.ro, Aticream Comore, Automoso, Brother, Roseal, Uiet, Euro WC, L Design, Serendipity, R&R, Aramis.ro si are ca parteneri media Autorally.ro, Motorsportnews.ro, Szekelyhon.ro, Uh.ro, Revista Autoexpert, Presztizs Media, Rallyphoto.ro, Rallymax.ro, Rallymagazin.ro, Cityreklam.ro, Harghitanepe, Udvarhely Hirado, Prima Radio si Star Radio iar echipajele vor fi monitorizate de către echipa EVO GPS.
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
