Federatia Romana de Automobilism Sportiv a publicat pe site-ul sau Regulamentul Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop 2012, aprobat in sedinta de Consiliu Federal din 27.03.2012
sursa Fras.ro
Interviu Dr. Wolfgang Ullrich, seful Audi Motorsport, despre noua era in DTM
Dr. Ullrich, in 2012 incepe o noua era pentru DTM si ati fost unul dintre cei care s-au implicat direct pentru crearea ei. Ce a fost special in pregatirea acestui sezon in DTM?
Cei trei constructori implicati si-au dat mana, dezvoltand un nou regulament, inclusiv noi componente standard. Acest lucru este complet nou si este un lucru special. Regulamentul ridica standardele de securitate la cel mai inalt nivel de pana acum, in cursele de turisme, reducand costurile masinilor.
Care este semnificatia DTM pentru Audi?
DTM ne da posibilitatea sa fim activi intr-o cursa de motorsport apropiata de produsul nostru, mai ales in Germania, si continua sa fie o competitie importanta pentru noi.
Care este impactul rezultatului din DTM pentru brand-ul Audi?
Clentii si potentialii nostri clienti tin cont de succesul in motorsport. Automat se reflecta in sportivitatea brand-ului. Cel mai bun mod de a-ti demonstra sportivitatea este sa fii activ cu succes in sport. Prin succesele obtinute de Audi in motorsport putem, fara indoiala sa influentam pozitiv imaginea firmei.
Sunteti la carma Audi Sport inca din 1993, au devenit cele patru cercuri parte integranta din inima dumneavoastra dupa atata timp?
Intotdeauna am crezut in acest brand. Ma aflu la Audi pentru ca acest contructor reprezinta pentru mine brand-ul de automobile cu una din cele mai fascinante si de succes povesti, si sunt mandru ca pot ajuta si eu la acest lucru.
Cei trei constructori de top ai Germaniei Audi, BMW si Mercedes-Benz concureaza impreuna dupa 20 de ani. Care sunt asteptarile dumneavoastra pentru acest sezon si nu neaparat din punct de vedere sportiv?
Este o ocazie importanta pentru DTM sa isi consolideze inca odata pozitia drept unul dintre cele mai bune campionate de turisme din lume. Personal cred ca impreuna avem sansa sa facem din acest campionat, cel mai bun campionat de turisme din intreaga lume. Sigur ca acest lucru va insemna ca cei trei constructori sa munceasca impreuna si in afara competitiei. Dorinta mea este ca si dupa startul sezonului sa continuam buna colaborare pe care am avut-o in sezonul de pregatire.
Pentru 2012 obiectivul nu poate fi decat unul: apararea titlului – corect?
Nici nu trebuie sa mai zicem acest lucru, este de la sine inteles. Totusi dorim sa avem masini care sa se afle in permanenta in disputa pentru victorie. Si dupa aceea vrem sa facem tot ce ne va sta in putinta sa ne aparam titlul.
In opinia dumneavoastra cat de puternic este nou venitul BMW?
BMW s-a pregatit intens pentru DTM mai bine de un an si la fel ca Audi si Mercedes-Benz, a dezvoltat o masina complet noua in conformitate cu noile reglementari, care sunt la fel pentru toata lumea. In ceea ce priveste cursele de turisme, Know-How-ul celor de la BMW adunat de-a lungul multor ani de participari, anunta un rival puternic, si aceasta este parerea noastra despre BMW inaintea primei curse din sezon.
Care sunt caracteristicile speciale ale noului model A5 DTM, din perspectiva dumneavoastra?
Pentru mine este cea mai frumoasa masina dintre cele trei, si, in plus cred ca pe langa o baza buna de plecare, baietii nostri au reusit sa transforme masina intr-o buna masina de curse. Am lucrat foarte mult la partea de aerodinamica si la partea de cinematica a suspensiei. Nu am vrut sa facem prea multi pasi din prima. De aceea am adoptat motoarele deja existente care si-au dovedit viabilitatea multi ani. A fost prevazut si un loc pentru un sistem hybrid in noul model si impreuna cu ceilalti constructori vom hotari cand va fi cazul pentru un nou concept de motor in DTM.
Initial trebuia sa aliniati doar sase masini la start si acum aveti opt. Cum s-a ajuns la aceasta solutie?
Inca de anul trecut eram gata sa aliniem opt masini si cred ca in 2013 toti constructorii vor alinia opt masini la start. Datorita faptului ca am muncit foarte mult la dezvoltarea modelului Audi R18 e-tron quattro pentru Le Mans 24H si am dezvoltat si un nou model pentru DTM in paralel, planuiam sa venim cu sapte masini in 2012. Sunt fericit ca s-a materializat posibilitatea sa ne prezentam cu opt masini la start. Inca o masina in plus poate aduce alte oportunitati si un numar egal de masini este mai corect si din punct de vedere al logisticii si eforturilor echipei.
La ce se pot astepta fanii de la DTM in acest sezon?
Vor fi prezenti trei din cei mai puternici constructori germani intr-un campionat de inalt calibru. Vad DTM-ul ca cel mai puternic campionat de turisme din lume, chair daca este primul an intr-o noua forma.
MINI Roadster a fost lansat oficial in Romania
MINI Roadster s-a prezentat presei din Romania intr-o competitie speciala organizata la AFI Palace Cotroceni in perioada 11-12 aprilie. In doua probe speciale, participantii au putut sa testeze agilitatea si manevrabilitatea unica MINI, dar si spatiul remarcabil pe care acest model deosebit de compact il ofera. O data cu debutul noului MINI Roadster au fost prezentate in premiera si doua noi modele speciale, in editie limitata: MINI Countryman Dark Edition si MINI Rauno Aaltonen Edition.
MINI Roadster este pregatit pentru debutul pe piata din Romania, fiind deja disponibil pentru vanzari cu un pret incepand de la 19300 Euro cu TVA pentru versiunea MINI Cooper Roadster (122 CP). Primele livrari sunt asteptate pentru inceputul lunii mai.
Cel de-al saselea model al producatorului britanic este un model compact, sportiv, dedicat celor care apreciaza designul clasic al marcii, agilitatea si motoarele performante. Primul model decapotabil de doua locuri din istoria marcii este disponibil in patru variante de motorizare cu puteri intre 122 CP si 211 CP, un acoperis soft top, un portbagaj impresionat pentru un model din clasa lui (240 litri) si o serie de neegalat de echipamente optionale si accesorii de personalizare.
Go-Kart Feeling
In cadrul concursului pentru presa, proba de condus a fost o dovada a acelui „Go-Kart Feeling” unic MINI. Modelul testat a fost un MINI Cooper S Roadster, cu un propulsor de 1,6 litri cu turbo-alimentare Twin Scroll. Acesta este si unul dintre cele mai populare motorizari din oferta marcii: mai bine de 1 din 3 modele MINI vandute in Romania in 2011 a fost un Cooper S (50 din 145). Succesul este explicat si prin recunoasterea de care se bucura la nivel international, in ultimii 5 ani castigand de fiecare data titlul Engine of The Year in categoria sa.
184 CP (134 kW) si 240 Nm (260 Nm cu overboost) de la o turatie de numai 1600 RPM asigura un raspuns excelent si o acceleratie remarcabila in traficul cotidian, dar si pentru circuitul propus pentru concurs. Unul dintre cele mai avansate sisteme de suspensie din segment, sasiul deosebit de rigid si designul general tipic MINI, cu console scurte si rotile impinse cate exterior, asigura agilitatea atat de specifica marcii.
Spatiu interior remarcabil
Solutia constructiva cu un acoperis textil nu afecteaza volumul portbagajului, astfel incat spatiul interior este unul foarte generos. Trapa de legatura dintre portbagaj si habitaclu permite si incarcarea unor obiecte mai lungi, asa cum ar fi schiuri sau placa de snowboard, in timp ce volumul total al portbagajului este de 240 litri.
Proba de incarcare a demonstrat capacitatile remarcabile de incarcare ale noului model chiar si atunci cand trebuie transportate obiecte iesite din comun.
MINI Service Inclusive debuteaza pe gama MINI
Odata cu MINI Roadster, MINI Service Inclusive debuteaza in gama MINI. Serviciile de intretinere au fost prezentate initial pe gama BMW si au devenit rapid un argument important de vanzare garantand costuri reduse de intretinere si flexibilitate printr-un numar extins de pachete.
„MINI Service Inclusive L” este disponibil de acum gratuit pe orice model nou MINI comandat. Acesta acopera serviciile de intretinere de baza pentru primii 5 ani sau 50 000 km: schimbarea uleiului de motor, inclusiv a filtrului, service / inlocuirea filtrului de aer, a microfiltrului, a bujiilor si a lichidului de frana, verificarea si revizia standard ale vehiculului.
Contra cost (pentru 302 Euro cu TVA pentru MINI Cooper Roadster si 323 Euro cu TVA pentru celelalte modele), este disponibil pachetul „MINI Service Inclusive XL”. Acesta include suplimentar si operatii precum schimbarea placutelor si discurilor de frana, a ambreiajului (daca este uzat) sau a lamelelor stergatoarelor de parbriz.
Un avantaj important este ca aceste pachete sunt identificate prin seria de sasiu a automobilului si sunt valabile chiar daca modelul isi schimba proprietarul. De asemenea, de avantajele MINI Service Inclusive se poate beneficia la orice service autorizat MINI, oriunde in lume.
Personalizare in stilul MINI si doua modele speciale
Acoperis in culoare contrastanta, decorat cu steagul Marii Britanii (Union Jack) sau setul de proiectoare suplimentare montate pe grila – acestea sunt doua dintre cele mai faimoase elemente de personalizare ale marcii britanice. Dupa mai bine de doua milioane de unitati produse de la relansarea MINI, gama deosebit de variata de optiuni de design asigura ca fiecare utilizator poate avea un model unic. Posibilitatile de personalizare au devenit acum un trademark distinctiv MINI.
La fel de faimoase sunt si modelele speciale in editie limitata pe care marca le-a prezentat de-a lungul timpului, cele mai multe purtand numele unor cartiere londoneze, asa cum este Camden sau Mayfair. In acest an debuteaza doua editii speciale deosebite, modele ce au fost prezentate cu ocazia lansarii MINI Roadster.
Primul, in culoarea „Absolute Black Metallic”, cu acoperis, jante si oglinzi vopsite tot intr-o nuanta de negru este MINI Countryman Dark Edition. Disponibil doar pentru versiunile de motorizare Cooper S si Cooper S All4, acest model include si elemente de personalizare deosebit de sportive, in design John Cooper Works. De la setul de linii laterale albe, kit-ul de caroserie sport si evacuarea neagra, pana la elemente de interior precum volan si levierul schimbatorului de viteze acoperite cu piele Alcantara Carbon, toate acestea intaresc imaginea de forta, masculina, a noului model.
Cel de-al doilea model este o invitatie la rememorarea istoriei MINI si a debutat cu o campanie unica pe pagina de Facebook MINI Romania care a vorbit de cele cinci decenii de existenta MINI. In prim-plan este pilotul legendar Rauno Aaltonen care isi imprumuta si numele acestei editii speciale in editie limitata. Aaltonen, supranumit si „The Rally Professor”, este creditat ca a pus bazele stilului de condus modern in raliuri. El este eroul ultimei victorii Mini (cea de-a treia) in raliul de la Monte Carlo, intr-o perioada in care mica masina obtinea victorie dupa victorie in multe raliuri celebre precum RAC Rally (Raliul Marii Britanii) sau Raliul celor 1000 de Lacuri. Remarcabil este ca cea care a deschis seria de trofee importante pentru Mini a fost nimeni alta decat Pat Moss, sora celebrului pilot britanic Stirling Moss, in Raliul Lalelelor in 1962. Ea a fost urmata de alte nume celebre precum Paddy Hopkirk sau Timo Mäkinen. Mini a fost de asemenea masina pe care multi piloti si-au inceput cariera, printre acestia se numara si multi castigatori de titluri in Formula 1, asa cum este Niki Lauda, Graham Hill, Jackie Stewart, John Surtees, Jochen Rindt sau James Hunt, precum si poate cel mai cunoscut co-pilot din lumea raliurilor, Jean Todt.
MINI Rauno Aaltonen Special Edition imprumuta schema coloristica a Mini-ului cu numarul 177 care obtinea victoria din 1967 la Monte Carlo: rosu cu acoperis alb. Noul model se remarca printr-o serie de elemente de design distinctive, asa cum este setul de linii albe pe lateralele caroseriei sau inscriptionarea „Special Edition” in zona semnalizatoarelor laterale. La interior se remarca volanul acoperit cu piele rosie in partea de jos si inscriptia pe panoul central de instrumente „Center Speedo” care poarta semnatura gravata a lui Rauno Aaltonen.
Petruţ şi Dionisios atacă titlul european la clasa KF3
Campionatul European de Karting 2012 la clasa juniorilor KF3 se aproprie cu paşi repezi de startul primei curse. CIK-FIA a publicat lista înscrişilor, care cuprinde nu mai puţin de 117 piloţi cu vârste cuprinse între 13 şi 15 ani, gata să îşi dispute titlul în cadrul a două evenimente ce vor avea loc pe două circuite arhicunoscute în „micul circ”.
Prima etapă se va desfăşura pe circuitul Jean Brun din Varennes-sur-Allier, Franţa în perioada 26-29 aprilie. Cea de-a doua etapă va avea loc în week-end-ul 19-22 iulie pe circuitul din Brandon, Marea Britanie, care a fost redesenat şi reomologat internaţional , având în prezent o lungime totală de 1.380 metri.
Primul număr din concurs (#201) a fost atribuit campionului en-titre, George Russell (Marea Britanie) care a câştigat anul trecut titlul în Spania. La ediţia 2012 vor fi repezentate 24 de naţiuni, iar ţările cu cel mai mare număr de reprezentanţi sunt Franţa (18 piloţi) şi Marea Britanie (16 piloţi).
România va fi şi ea reprezentată de Petruţ Florescu (#310) şi Denis Marcu (#313) care vin cu forţe proaspete după luptele grele date în cele trei etape ale WSK Master Series. Dar înainte de Campionatul European, în week-end-ul 21-22 aprilie, vă invităm să vă „încălziţi motoarele” la prima etapă a Campionatului Naţional de Karting, ce va avea loc pe circuitul AMC Kart din Bucureşti.
Ana Grozea
Debutul modelului Toyota TS030 Hybrid in cursele de anduranta a fost amanat
Saptamana trecuta cei de la Toyota au testat pe circuitul Paul Ricard modelul TS030 Hybrid cu care vor participa in acest an la cursa de 24H de la Le Mans. Cei de la Toyota testau in conditii de ploaie puternica pentru a vedea comportamentul modelului pe pista umeda, moment in care Nicolas Lapierre a pierdut controlul masinii. Avariile la sasiu au fost prea mari pentru ca cei de la Toyota sa mai poata lua startul la cursa de anduranta de 6 ore de la Spa-Francorshamps care va avea loc in perioada 4-5 mai si va conta in WEC.
Pascal Vasselon, directorul tehnic al celor de la Toyota Racing a explicat ce s-a intamplat si cum va fi afectat programul acestora.
Pascal va fi afectata pregatirea pentru cursa de 24H de la Le Mans datorita acestui incident?
PV: Deocamdata progresul este blocat. Era singurul sasiu disponibil si nu vom primi altul decat la sfarsitul lunii aprilie, care nu ne va permite sa construim o noua masina pentru cursa de la Spa. Este o stire foarte trista pentru Toyota deoarece intentionam sa invitam fani si angajati alaturi de familiile acestora, pentru a celebra debutul modelului TS 030 Hybrid.
Ati identificat problema avuta de Nicolas Lapierre?
PV: Da, cauza incidentului a fost identificata imediat. Testam pe ploaie si din nefericire apa a patruns in unitatea electronica, fapt care a cauzat incidentul. Trebuie sa lucram la etanseizarea partilor electronice, dar nu este un lucru de nesurmontat.
Este afectata perioada de pregatire?
PV: Am pierdut toata luna aprilie si singura cursa in care ne puteam pregati pentru Le Mans. Aveam doua sesiuni de teste programate in luna aprilie. Vom programa doua sau trei sesiuni de teste in mai, dar nu vom putea inlocui absenta din cursa de la Spa. Vom face tot posibilul sa fim pregatiti.
3 iunie va fi ziua in care va putea fi admirat de catre spectatori modelul TS030 Hybrid, inainte de cursa de 24H de la Le Mans din perioada 16-17 iunie.
sursa: lemans.org
Toyota GT 86 si-a facut debutul in raliuri
Dupa ce zvonurile, conform carora cei de la Toyota isi propun ca intr-un termen mediu sa revina in Campionatul Mondial de Raliuri, s-au intensificat din nou, iata ca japonezii ne tachineaza cu un scurt filmulet care ne prezinta transformarea modelului GT86 intr-o masina de raliuri. Toyota GT 86 va putea fi urmarita in cursa de 24 de ore de la Nurburgring, cursele de anduranta fiind obiectivul celor de la Toyota cu acest model. In “Iadul Verde” vor lua startul doua echipaje Toyota, pentru a caror pregatire sunt responsabili cei de la Gazoo Racing. La bordul celor doi bolizi se vor afla Masahiko Kageyama, Hisami Sato, Yoshinobu Katsumata, Hiroaki Ishiura, Kazuya Oshima, Takuto Iguchi si Minoru Takaki.
Modelul dezvoltat pentru raliuri, beneficiaza de suspensie Bilstein-Eibach, frane Brembo, scaune Recaro si un motor Subaru de 2.0l care dezvolta 200 cp. Masina a putut fi vazuta la treaba in etapa de raliu din Japonia Tour de Kyushu Rally Race.
In Germania continua dezvoltarea motorului de 1.6l turbo ca baza de plecare pentru omologarea la clasa S2000 si probabil WRC si intr-o prima instanta va fi pus pe modelul Yaris, insa se pare ca nu acesta va fi modelul cu care Toyota va reveni in WRC, modelul fiind prea mic pentru a se putea incadra la clasele mentionate.
Rezultatele conteaza
Pentru ca tot se apropie aceasta etapa … mai tineti minte cine a castigat Raliul Argentinei in 2002 ? Desigur, Carlos Sainz! Asta veti gasi in orice anuar al WRC, povestea celei de-a doua din cele trei victorii in etapa Sud Americana a spaniolului. Doar fanii isi vor aduce aminte ca, pe probele speciale, victoria i-a revenit lui Marcus Gronholm. Asta pana sa fie exclus. Apoi, Richard Burns s-a aflat si el pentru scurt timp in ipostaza de a castiga prima etapa pentru Peugeot. Si el a fost exclus, lasandu-i lui Sainz victoria.
S-a dovedit de nenumarate ori ca rezultatele conteaza, fiind cele care raman in istorie. Detaliile sunt uitate mult mai repede. Peste 10 ani, victoria lui Mads Ostberg va fi acolo, in statisticile care conteaza. Nimeni nu poate sa i-o ia, pentru ca a castigat-o pe drept. Ostberg este unul dintre baietii buni, ca sa zic asa. Pacat ca nu a avut ocazia sa asculte imnul national al Norvegiei pe podium ( a trecut ceva timp de la ultima sa intonare in WRC ), sau ca nu a fost in centrul mesei la conferinta de presa. Dar acestea sunt detalii. Aruncati o privire peste clasament si-l veti regasi pe prima pozitie.
Imi este simpatic si Mikko Hirvonen, cel care a crezut pentru scurta vreme ca a castigat prima etapa pentru noua sa echipa. Oficialii nu au fost de acord cu asta, si l-au exclus, pentru o problema cu ambreiajul DS3-ului si o alta presupusa problema la turbina, care urmeaza sa fie analizata mai atent in laborator. Victoria sa a fost pur si simplu stearsa cu buretele.
Si totusi, un alt lucru este extraordinar. Sebastien Loeb a dovedit ca este om, a gresit si a iesit in decor, dar inca se mai afla pe primul loc al clasamentului. Asta e ca si cum titlul parca nu vrea sa plece in alta parte. Sau vrea?
Marco Tempestini si Cupa IRC Production
Stiu, nimeni nu il mai baga in seama pe Tempesta. Niciodata nu-i merg franele pe coborare, intotdeauna isi alege gresit gumele, motoarele rezista cel mult 90% din cursa iar viteza finala il penalizeaza fata de concurentii directi. Motive, pretexte, declaratii pompoase, ne-am plictisit.
In CNR, oricine da de o integrala ii pune probleme lui Tempesta. Vorba e una singura: “poate sa vina Tempesta si cu grupa B sau cu masina lui Gronholm de la Pikes Peak ca tot il bate Szabo, Taurette, Marisca, Giri si Manu”.
Acum, dupa ce si-a luat ani la rand bataie in CNR merge in IRC. Yeah Right! Ce poate sa faca el acolo? Sa si-o ia de la toate masinile cu doua roti motrice? Si mai ales de la un Megane RS? Asta poate sa faca. Deci, am stabilit. Vai de capul lui Tempesta si de performantele lui cumparate pe bani indeajuns sa tina trei sezoane complete ale tuturor pilotilor de la coasta!
Eu zic sa ne mai gandim! Ati urmarit stirile de pe IRCseries.com? V-ati uitat la Eurosport cand Subaru cu Lukoil era cat ecranul de mare? Da. L-ati vazut. Dar nu neaparat despre expunere e vorba. La PR si promovare, Mister Tempesta da lectii. In aula mare chiar. Si o parte din resursele lui financiare se trag si din partea asta.
In plus, tuturor ne place sa-l facem incompetent pe Marco pentru ca si-a propus tot timpul titlul. Si nu s-a ferit sa o spuna. Iar in IRC nu a fost atat de codas cum ne-ar placea noua. Nu a fost batut de toate DS3-urile si Clio-urile. Ci a mers onorabil. Din acest punct de vedere cred ca imaginea de pilot cu resurse i-a atras de fapt antipatia multora. E o caracteristica romaneasca sa nu ii avem la suflet pe cei ca Tempestini.
Schepsisul e insa altul. Tempesta va fi pe podium la final de campanie IRC in Production Cup. Si sunt foarte mari sansele sa fie chiar campion. Tocmai pentru ca cei mai multi dintre concurenti au un program extrem de limitat iar Tempesta va face multe raliuri. Si prin cantitate ii va bate. Nu e nici IRC-ul un rai fata de CNR. Asa cum nici WRC-ul nu e un taram fermecat unde chiar si ultimul e mai bun decat campionul nostru national. Nu e chiar asa.
Si daca Tempesta va face aceasta performanta nu este ea o mare realizare? In ciuda tuturor criticilor ca nu poate tine pasul cu performerii interni?! Da, stiu, daca Vali Porcisteanu ar avea programul italianului in IRC probabil ca ar merge mai bine. La fel cum Vlad Teodor ar fi fost mai sus ca mine in clasament daca ar fi avut sansa sa concureze cu masina mea. Dar el a avut un Opel Kadett amarat si nu a avut bani. Si nimeni nu isi mai aduce aminte de el. Pe mine ma mai recunoaste vreun tampit pasionat de coasta. Pe Vali in recunoaste toata lumea pentru ca are carisma si merge peste tot.
Dar pe Tempesta il vor recunoaste strainii. Tempesta va pune un fanion cu steagul Romaniei la Gala Campionilor din IRC. Michelle Mouton va da mana cu Tempesta si ii va spune ca are nevoie de el in WRC. Sa creasca interesul competitiei intr-o tara neexploatata de tentaculele WRC. Si numele lui va intra intr-o istorie internationala a curselor.
Si stiti ce e cel mai ciudat? Ca sunt unul dintre cei care nu isi iubesc tara. Nu consider ca suntem desteptii pamantului si nici nu ma mandresc ( cum nici nu mi-e rusine ) ca sunt roman. Nu am scris niciodata pe masina “viziteaza Oradea”. Tempesta are insa un proiect numit Napoca. Deci bine ca venit un Italian sa imi dea o lectie de patriotism… si de performanta!
Calin Ciortan participa in prima runda din KOE drift
Romania va fi reprezentata in prima runda din campionatul King of Europe, de Calin Ciortan. Polonia va fi tara care va gazdui in acest an prima cursa din campionatul de drift KOE. Romanul reusea in anul 2010 locul al treilea la finalul sezonului in campionatul KOE, cea mai buna performanta obtinuta de un roman in competitiile internationale dedicate acestui sport.
Etapa va avea loc pe circuitul de la Poznan in perioada 20-22 aprilie, iar taxa de inscriere este de 120 de euro. Pe langa antrenamentele de sambata, organizatorii ofera posibilitatea pilotilor de a se antrena si in ziua de vineri contra cost. Sambata vor avea loc antrenamentele oficiale si calificarea in top 32. Duminica ziua incepe cu sesiunea de incalzire, urmata de Taxi drift, stabilirea top 16, sesiune de autografe, prezentarea pilotilor din top 16 prin scurte interviuri si duelurile din top 16.
Credit foto: Catalin Oprea
Drive test – Noul Suzuki Swift Sport
Noul Suzuki Swift Sport este varianta mai performanta a modelului de serie si propune un pachet de imbunatatiri la nivelul motorului, directiei, franelor dar mai ales la nivelul tinutei de drum. Generatia anterioara a intrat in productie incepand cu anul 2005 in Japonia si 2006 in Ungaria, castigandu-si numerosi fani datorita spiritului sportiv dar mai ales pentru ca putea fi utilizata ca o masina de zi cu zi, fara nicio problema.
Fanii infocati ai hot-hatchurilor au fost usor dezamagiti de predecesorul Swift Sport datorita faptului ca isi doreau o interpretare mult mai apropiata de vechiul Swift GTi. Japonezii, aflati in proces cu Grupul VW care a detinut un pachet important de actiuni al celor de la Suzuki, au castigat intre timp si procesul pentru dreptul de utilizare asupra acronimului GTi, insa eu personal nu cred ca au nevoie sa-l foloseasca. Noul Suzuki Swift Sport are un raport putere/greutate mai bun decat fostul GTi, gratie celor 30 de kilograme in minus fata de generatia anterioara si cresterii de putere de 10%.
Cum arata?
La acest capitol am avut cateva discutii aprinse in redactie. Unii au spus ca se aseamana prea mult cu modelul de serie iar altii au afirmat ca intregul pachet de modificari, din punct de vedere al designului, este mai mult decat suficient. Pentru ca eu trebuie sa-i impac pe toti, incep prin a va aduce aminte de micul repros adus celor de la Suzuki fata de stilul prea conservatorist al noii generatii de Swift. Bineinteles, modelul Sport bazandu-se pe versiunea de serie, are cateva sanse sa nu iasa prea mult in evidenta in ochii unor cumparatori nefamiliarizati cu marca. La o privire mai amanuntita, detaliile vor iesi la suprafata. Si sunt destule, atat la exterior cat si la interior.
Primul lucru care atrage atentia este evacuarea dubla integrata intr-un difuzor de aer metalic in partea din spate. Urmeaza jantele de aliaj pe 17 inch incaltate cu pneuri cu talon redus, ambele fiind destul de usoare. Modificarile fata de versiunea de baza continua si la nivelul spoilerelor fata si spate, dar si al pragurilor, insa sunt vopsite in culoarea caroseriei, asa ca nu ies foarte mult in evidenta asa cum o face noua grila.
Mie personal, noul Suzuki Swift Sport imi aduce aminte ce diferenta majora a fost intre Honda Civic Ep3 si modelul Type R echivalent, unde un numar aproximativ egal de modificari ca si in cazul lui Swift, transformau banala versiune intr-un adevarat hot-hatch. Per total, toate aceste modificari aduse modelului Sport de cei de la Suzuki, fac din acesta o masina foarte bine proportionata cu o atitudine suficient de agresiva.
Odata ajunsi la interior, modelul Sport are niste modificari mult mai vizibile. De departe scaunele va vor iesi in evidenta, acestea fiind brodate in partea superioara cu logoul Sport. Feelingul pe care acestea il ofera este usor contrariant: desi par late si au un suport lateral foarte proeminent, odata asezati in ele sunt mai inguste. Cu toate acestea, nu trebuie sa va faceti griji. Indiferent de cat de tare veti aborda un viraj, pozitia in scaun va ramane cea corecta. Ba mai mult, acestea sunt suficient de confortabile pentru calatoriile mai lungi.
Locul 1 daca putem spune asa, ii revine volanului. Cred ca acesta este unul dintre cele mai bune pe care am avut ocazia sa le manevrez. Are marimea perfecta, este imbracat intr-o piele foarte placuta la atingere, perforata la interior, iar contrastul dintre negru si rosul cusaturii este adorabil. Acelasi contrast il regasim si pe levierul schimbatorului de viteze. Noul Swift Sport completeaza atmosfera cu pedale de aluminiu care au insertii de cauciuc, pentru o aderenta mai buna a incaltamintii.
Chiar daca pachetul de modificari fata de versiunea mai cuminte a noului Swift este unul bogat, cred eu ca potentialii cumparatorii nu se vor lasa incantati doar cu atat. Acestia sunt in cautare de performante si manevrabilitate, si nu neaparat in aceasta ordine!
Cum se conduce ?
Din fericire, pentru fanii motoarelor aspirate normal pe benzina, cei de la Suzuki au reusit sa reziste trendului actual de a monta o turbina motorului de 1,6 litri. Performantele acestuia au crescut fata de generatia anterioara, astfel ca acum avem 136 de cai putere fata de 125 si un cuplu motor maxim de 160 NM, disponibil la 4.400 rpm, fata de predecesorul sau care oferea doar 148 Nm. Pe hartie cifrele nu sunt foarte atragatoare, dar daca luam in calcul si micuta cura de slabire de 30 de kg si masa totala de doar 1.045 de kg, lucrurile par mai ademenitoare.
Odata apasat butonul de start/stop al motorului, cu toate imbunatatirile aduse in materie de izolatie fonica, vei realiza ca nu te afli la volanul unui Swift obisnuit. Chiar de la relanti, acesta are un sunet mai gutural – pregatit si dornic de ture inalte, cum s-ar zice. Nu are rost sa intram in zona detaliilor foarte tehnice vizavi de imbunatatirile aduse motorului, care desi nu sunt foarte multe, confera noului Swift Sport un raspuns foarte bun al pedalei de acceleratie, chiar de la turatii scazute.
La fel ca in cazul oricarui motor aspirat pe benzina, pentru a obtine cele mai bune performante, acesta trebuie turat foarte mult, iar lucrurile incep sa devina interesante de pe la 4.000 rpm in sus. Ma rezum sa va spun ca puterea maxima este atinsa la 6.900 de rpm. Cutia de viteze manuala a primit o treapta in plus fata de generatia trecuta, avand acum sase trepte. Performantele ansamblului motor-cutie de viteze nu sunt extraordinare, prima suta de kilometri fiind atinsa dupa 8.7 secunde, in timp ce viteza maxima nu trece de granita celor 200 km/h.
In noul Suzuki Swift Sport nu-ti vor clantani dintii in gura pe drumurile din Romania si, desi sunt putin cam mici ca si diametru, discurile de frana isi fac treaba din plin. Sistemul de directie a fost calibrat pentru un raspuns mai direct fata de Swiftul standard, inginerii obtinand un echilibru foarte bun pentru condusul in oras, pe autostrada sau pe drumurile virajate. Le-a iesit perfect as indrazni sa spun, modelul Sport fiind o masina foarte placuta de condus. Se mai putea lucra putin la sunetul evacuarii, care este oarecum discret si cu siguranta meritau montate alte pneuri decat cele Continental cu care a venit masina.
Daca performantele in linie dreapta sunt doar bune, atunci ceea ce inginerii de la Suzuki au obtinut la capitolul suspensie si manevrabilitate reprezinta o adevarata revelatie si o lectie pentru concurenta in materie de sasiuri. Aproape ca nu exista ruliu, indiferent cat de tare abordezi un viraj. Masina se simte incredibil de rigida si reactioneaza foarte rapid la schimbarile bruste de directie. Si, desi ma repet, nu-ti va zdruncina rinichii!
Modelul Sport vine echipat cu sapte airbaguri, inclusiv pentru genunchi, si ofera in standard programul de control electronic al stabilitatii, pastrand astfel cele cinci stele obtinute la testele de rezistenta la impact ale celor de la EuroNcap. Volumul portbagajului este destul de mic, acesta avand doar 211 litri.
Concluzia finala
Noul Suzuki Swift Sport este o masina foarte accesibila din punct de vedere al pretului, in Romania fiind comercializata cu 14.810 euro ( tva inclus). In schimbul aceste sume veti primi un model foarte bine echipat, ale carui dotari le puteti gasi pe siteul importatorului oficial. Daca mai adaugati si trei tichete tip Rabla, pretul scade la 12.159 euro. La aceasta suma, masina nu prea are concurenta.
Cei de la Suzuki admit faptul ca prin noua generatie a modelului Sport, si-ar dori ca si femeile sa se indrepte catre aceasta masina. Un raport de 60/40, in favoarea barbatilor, ar fi dezirabil conform spuselor producatorului. Eu personal nu cred ca se va intampla asa, sau cel putin nu prea curand. Indiferent de cine va cumpara aceasta masina, cei de la Suzuki se pot mandri ca au unul dintre cele mai bune hot hatchuri de clasa mica din lume. Mi-as dori ca japonezii sa produca o versiune mult mai usurata, de genul „Cup”. Aceasta s-ar adresa clar doar catre adevaratii entuziasti. Va las cu gandul acesta…
Foto: Catalin Oprea
[nggallery id=283]