In luna iulie a avut loc la Sibiu cea de-a doua editie a GLL Tuning Show. Si in acest an clubul Shadows Racing Team a fost din nou prezent in cadrul acestui eveniment cu 7 masini si 4 motociclete, ocupand cel mai mare spatiu din cadrul salonului.
Dupa o prima zi in care ploaia si-a facut aparitia cauzand multe batai de cap organizatorilor si participantilor, a urmat o noua zi plina de soare si nenumarate surprize. Shadows Racing Team au au oferit vizitatorilor un spectacol de sunet, lumini si efecte pirotehnice, smulgand un sir lung de aplauze din partea vizitatorilor care le-au trecut pragul pe parcursul celor doua zile.
Standul a fost vizitat in cea de-a doua zi si de invitatul surpriza, Daniela Crudu care a raspuns afirmativ la invitatia organizatorilor si a petrecut doua zile alaturi de pasionatii tuning-ului la Sibiu. Clubul Shadows Racing Teama a gazduit-o pe Daniela in cea de-a doua zi a salonului, unde invitata s-a bucurat de primirea calduroasa a gazdelor.
Eforturile depuse de membrii clubului Shadows Racing Team nu au ramas neraspaltite, acestia obtinand titlul de cel “Best Club From The Show”.
7 premii au reusit sa stranga in total membrii clubului dupa cum urmeaza:
Best Club From The Show: Dragos “Diablo” – Seat Leon Cupra WTCC Edition, Dragos “GOS” – Seat Leon 1.8t, George “GYY” – Kia Sportage,Cristi – Dacia Logan, Dexter – Hummer H3, Lexu – Seat Leon FR, Liviu Golf 5,Grasu – Suzuki GSXR 600 K3, Valentin “VKU” – Honda CBR RR 600, Marius – Suzuki GSXR K7, George – Yamaha R1.
Best Car Of The Show: Dragos “Diablo” – Seat Leon Cupra WTCC Edition
Best Interior Setup: locul 1 Dragos “GOS” – Seat Leon 1.8t
Best Autohtona locul 3 Cristi- Dacia Logan
Sound SQ Pasionati locul 2 Dragos “Diablo” – Seat Leon Cupra WTCC Edition,
Sound SQ Pasionati locul 3 George “GYY” – Kia Sportage
Sound SQ Amatori locul 3 Cristi – Dacia Logan
Premiul “Best Club From The Show” dorim sa il dedicam colegului nostru Costy RR plecat mult prea devreme dintre noi.
Pe aceasta cale Shadows Racing Team doreste sa multumeasca tuturor celor care sunt alaturi si au facut posibila participarea la acest eveniment si sa le multumeasca ajutorul acordat:
GLL Sibiu, Relco Tuning, Simi (echipa de asistenta), Radu Kiki, Trafy, Fetelor si tuturor colegilor de club care si-au pus umarul la organizarea deplasarii
Pentru cursa ce va avea loc pe 2-3 septembrie, la Bucuresti si Brasov, organizatorii au depus documentatia oficiala
Organizat in 2006 in stare de necesitate – pentru a compensa disparitia din calendarul acelui sezon a Raliului Bucurestiului – Raliul „Tara Barsei” Dunlop – Klar Professional a devenit deja o cursa ce nu poate lipsi din Campionatul National de Raliuri – Dunlop, competitia organizata sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, ajungand deja a la 6-a editie. „Sincer, atunci nu ma gandeam ca vom ajunge sa avem o istorie in spate. «Tara Barsei» are deja 6 ani si sper ca traditia sa mearga mai departe”, a spus Bela Stoica, presedintele Auto Blic, organizatorul cursei.
Aproape la fel ca anul trecut
Fata de editia de anul trecut, se schimba doar locatia pentru Shakedown. Daca in editia precedenta shakedown-ul a fost eminamente mediatic, in acest an traseul de la Ciolpani le va permite pilotilor sa-si testeze bolizii pe un macadam asemanator celui pe care se va desfasura raliul. Etapa va fi inaugurata cu „Baneasa Rally Show”, superspeciala ce va avea loc in incinta Centrului Comercial cu acelasi nume din Bucuresti. „Pentru al doilea an, consecutiv, vom incepe raliul de la Bucuresti. Lumea raliurilor are nevoie de Bucuresti.Daca, dat fiind relieful nu putem organiza o etapa completa aici, macar sa oferim ceva din arta pilotajului sportiv publicului bucurestean, prin super speciala de deschidere ”, a afirmat Bela Stoica. Sambata, caravana masinilor de curse revine la Brasov, mai precis in triunghiul forestier Azuga – Sacele – Predeal, unde se va juca raliul.
Se asteapta o participare numeroasa
Avand in vedere ca Raliul „Tara Barsei” Dunlop – Klar Professional nu va puncta si in Campionatul Ungariei, cu siguranta ca nu ne vom bucura de prezenta la fel de numeroasa de la Arad, cand aproape 100 de echipaje s-au aliniat la linia de start. Dar, avand in vedere ca nu s-a decis niciun titlu inca si lupta este acerba pentru fiecare punct la fiecare clasa, in mod sigur ca la Brasov vor veni majoritatea echipajelor din Romania. Va fi un raliu extrem de spectaculos, cu probe speciale ce vor solicita din plin echipajele si mecanicii, iar punctele castigate aici vor cantari greu la final.
Multumim SEAT Romania
Seat Romania a fost, inca de la inceput, partenerul oficial al Raliului „Tara Barsei”, alaturi de GOODYEAR DUNLOP TIRES ROMANIA. Se poate spune, fara a gresi, ca daca, in 2006, SEAT nu ar fi fost alaturi de organizatori, acest raliu nici nu ar fi existat. Dupa cinci edititii in care a sprijinit raliul, compania SEAT a fost nevoita sa se retraga, speram ca doar pentru un an, din ipostaza de sustinator oficial. „Pentru tot ceea ce a facut pentru acest raliu doresc, sa-i multumesc public domnului Bogdan Militaru – director General SEAT Romania. Totodata, il asigur ca il astept, din nou, alaturi de noi la editia viitoare”, a precizat Bela Stoica.
Cu un ochi plangem, cu altul radem
Dovada ca Raliul „Tara Barsei” este un eveniment important in automobilismul sportiv romanesc este si faptul ca, in fiecare an, numarul sustinatorilor creste. „Acest lucru nu poate decat sa ne bucure, cu atat mai mult cu cat in acest an, langa statornicul partener oficial GOODYEAR DUNLOP TIRES ROMANIA, a venit si compania Policolor prin brandul KLAR PROFESSIONAL, in calitate de partener oficial. Klar Professional sustine de 2 ani cupa monomarca Logan dar acum se implica si la nivel de partener oficial la o etapa de raliu din Romania. Si compania LUKOIL, in calitate de partener principal, va avea o implicare de anvergura in aceasta editie a Raliului „Tara Barsei”. De asemenea, salutam consecventa de care dau dovada companiile COLINA, DEMENTOR, Baneasa Shopping City, AXIS SECURITY, Hotel RAMADA si Magnolia Shopping Center in sustinerea raliului”, a spus organizatorul Raliului „Tara Barsei” Dunlop – Klar Professional.
Mai devreme sau mai tarziu trebuia sa ajungem la Gigi. Asa cum toti detestam manelele dar pana la urma ajungem sa le induram la cine stie ce petrecere obligatorie, la fel, fiecare dintre noi am preluat o vorba, un gest sau un banc de la mioriticul patron. Deci inevitabil, Gigi trebuia sa apara si la Motorsportnews.ro. Ii multumesc pe aceasta cale lui Mihai Popescu care nu a cenzurat articolul. El zice de Becali ca este un *&%$# si un %$#@$#.
Dezinvoltura lui Gigi Becali este atat de autentica incat a ajuns sa fie invitat la facultatea de teatru sa le vorbeasca studentilor de acolo. Despre ce poate el sa le vorbeasca nu pot sa imi dau seama cu toate ca am o vaga banuiala. Invitatia a fost facuta in ideea in care Becali este campionul non-tracului in fata publicului. Ca el le va vorbi elevilor despre cum e sa fii un bun crestin, sa urci pe Golgota, sa antrenezi ca Sumudica, sa te daruiesti ca Nicolita sau despre mantuire, ne e egal. Ceva insa trebuie sa fie putred in tara asta daca Becali a ajuns la teatru! Si nu in calitate de spectator sau finantator.
Si ca Becali sunt multi. Intrati pe usa speculatiilor si parvenitismului in clasa de sus, incultii cu multe “succesuri” financiare dubioase la activ ajung profesori universitari, doctori, mari ganditori ai epocii lor si chiar colectionari de arta. Daca lor li se nazare ca vor o vila pe locul unde acum este o casa din lista monumentelor de patrimoniu national nu dureaza o luna si o darama. Acea vila va aparea in reviste, la televizor si va fi vanduta la un moment dat cu un pret exorbitant. Casa demolata nu a interesat pe nimeni. Daca isi cumpara un Rolls Royce il comanda bicolor, cu piele roz inauntru. Nu si Becali. El isi angajeaza oameni care sa il consilieze. Intr-o paranteza, umbla o vorba legata de Brent Valmar. Acesta ar fi raspuns la intrebarea daca schiaza cu “Eu, sa schiez? Am oameni care schiaza pentru mine!” Brent Valmar face parte insa din o cu totul alta categorie si orice asociere cu Becali este fortata.
Bun. Dar o legatura cu motorsportul tot trebuie sa fie pe undeva. Aceste frustrari ale mele/noastre ca nu suntem noi in locul lui Gigi, ca nu le putem arata noi cum trebuie cheltuita o avere imensa trebuie sa duca undeva. Legatura e in imensul rol al banilor in lumea motorsporului. Mai mult ca in oricare alt sport. Banii iti aduc performantele, masinile puternice, titlul de campion. Si dupa aceea iti faci scoala de pilotaj. Si atelier de pregatit masini. Si esti numit maestru al sportului. In raliuri e putin mai greu dar un loc in primii cinci tot gasesti. Indiferent de cat de mediocru esti. Banii sunt suficienti ca sa te duca inaintea unui supertalent in clasamentul general. Si astfel se perverteste tot acest motorsport. Sau nu.
Intervine un mic amanunt. Nimeni nu a spus ca motorsportul este o disciplina destinata exclusiv talentelor. Capacitatea de a face rost de bani este una din calitatile necesare participantilor. Ca multi vin cu bani de acasa, e o tehnicalitate si nu trebuie sa ii privim pe acestia cu dispret. Dimpotriva. WRC Academy nu urmareste doar tineri care stiu doar sa piloteze ca Leob. Cauta tineri care sa stie sa vorbeasca engleza cursiv, sa raspunda coerent la un interviu, sa faca PR, sa gaseasca bugete, sa-si gestioneze timpul cu eficienta. Un pilot care stie toate astea va fi preferat unuia care merge cu o jumatate de secunda pe kilometru mai repede dar e ursuz, vorbeste doar congoleza si nu il intereseaza de mesajul sponsorilor.
Greseala noastra, a celor care privim cu gura cascata in gradinile verzi de peste gard, este sa consideram banii un obstacol de netrecut care ne sta in cale. Ceea ce e foarte gresit. Cu toate ca motorsportul penalizeaza foarte mult lipsa unui buget ramane totusi o ramura sportiva. Si in sport, pasiunea si talentul tind sa iasa la iveala mai devreme sau mai tarziu. Chiar perseverenta corelata cu mai putin talent aduce rezultate pana la urma. Si atunci de ce consideram ca singura piedica pentru noi in a face performanta este lipsa banilor? Pentru ca ne e foarte usor sa ne imaginam unde am fi daca am avea banii unuia mai putin talentat ca noi. De aceea. Dar cine a spus ca talentul trebuie sa iti garanteze ca toate usile se vor deschide? Nimeni. Doar noi, plangaciosii, ne tot miram ca nimeni nu coboara dintr-o cladire de sticla ultramoderna sa ne spuna “Te-am urmarit. Esti extraordinar de talentat. Te vom sustine cu 100 de miliarde de dolari in cariera ta.”
Gigi Becali este un monument de incultura dar a devenit ambasadorul unei epoci. O epoca pe care trebuie sa ne-o asumam. Noi am creat-o si o avem exact asa cum o meritam. Ar trebui sa ne treaca prin minte ca succesul in viata din epoca noastra nu mai depinde de cultura, de bun simt sau de o reputatie impecabila. Acestea sunt optiuni care submineaza succesul asa cum il vedem noi in averea lui Becali. Mi-l si imaginez cum se maimutareste in fata studentilor si le spune o gramada de tampenii. Multi dintre noi ar prefera sa se ascunda in munti un an de zile decat sa le spuna enormitatile acelea unor studenti. Dar Becali le vorbeste liber, chiar din suflet.
De fapt, nu banii lui Becali ii vrem ci dezinvoltura lui. Carisma lui. Libertatea lui de a face si spune orice. Si puterea lui de regenerare dupa scandaluri care pe noi ne-ar arunca intr-o deprimare lunga cat viata intreaga. In acest sens, Becali are un talent extraordinar.
Asadar, nu rezultatele de top cu un bolid puternic sunt ce ne dorim. Ci placerea de a merge la curse cu gandul ca nimic rau nu se poate intampla. Si daca nu va fi locul intai nu va fi o tragedie. Si daca iesim afara sau mergem mai incet ca o scolarita, viata merge inainte (fotbalistilor le place la nebunie expresia asta! ). Orice se intampla, putem sa reparam. Cu bani sau fara. Nu trebuie sa uitam ca noi am creat lumea in care traim, unde banii iti pot cumpara orice. Iar daca nu ne convine nu inteleg de ce nu ne orientam spre lucrurile care nu costa? Probabil pentru ca suntem prea indoctrinati cu vorbele si atitudinile celor ca Becali. Si atunci, cu se suntem noi mai buni ca ei?
In perioada 5-6 august s-a desfasurat raliul Aradului, a 6-a etapa a Campionatului National de Railiuri Dunlop. Prezenta extrem de numeroasa a participantilor, 92 de echipaje, s-a datorat faptului ca acesta etapa a fost una comuna in campionatul Romaniei precum si in cel al Ungariei.
Traseul tehnic, alternand portiuni de viteza si un macadam foarte bun, promitea o cursa stransa pentru participanti si incitanta pentru spectatori. Echipajul bucurestean Adrian Grigore/Marius Paunescu a venit la etapa de la Arad avand ca principal obiectiv atacarea primului loc in cadrul clasei 9. Daca inainte de concurs echipajul avea toate sansele de a se concerta exlucisv pe lupta cu secundele de pe probele speciale, realitatea s-a dovedit a fi alta, plina de emotii inainte de start.
“Cutia de viteze a autoturismului de concurs a cedat in ziua premergatoare verificarilor tehnice. Am avut un moment in care am crezut ca etapa este pierduta, dar mi-a venit in minte numele pilotul maghiar Norbert Bereczki, care participa in 2011 in campionatul nostru cu un Citroen C2 R2, stiind ca pana anul trecut acesta a concurat cu o masina identica cu a noastra in Ungaria. Mi-am incercat sansa – poate singura – si mi-a raspuns afirmativ rugamintii mele de a-mi imprumuta cutia lui de viteze. A fost o noapte alba, atat pentru mine cat si pentru mecanicii lui, care au reusit sa-mi pregateasca masina pentru startul de a doua zi. Niste oameni minunati, fara de care nu as fi reusit sa particip la etapa. Astfel de intamplari arata cel mai bine spiritul sportiv si ne aduc aminte de adevaratele valori ale automobilismului si ale sportului in general. ”
Daca inceputul a fost cu peripetii, ziua de sambata, de altfel cea decisiva a concursului, a continuat in acelasi registru.
“Pe prima proba a zilei am luat startul increzatori, dar la nici 4 km de la start am iesit in decor. Ne-am concentrat, am parcurs urmatoarele 4 probe speciale intr-un ritm bun, iar cea de a 5-a speciala a fost marcata de o alta iesire in decor, care de de asemenea ne-a furat secunde pretioase. Nici de data aceasta nu am inregistrat avarii, iar ultimele doua probe am decis ca trebuie sa riscam si sa marim ritmul. La final, strategia a dat roade, reusind sa ocupam pozitia secunda in cadrul clasei 9 si locul 11 in clasamentul general al etapei.”
Clasarea pe aceasta pozitie aduce echipajul la doua puncte de locul I al clasei 9, cu trei etape ramase de disputat in acest an: Tara Barsei, Iasi, Bacau. Echipajul Adrian Grigore/ Marius Paunescu multumeste prietenilor si sponsorilor: Biborteni, Igol Lubrifiants, Cerbul Carpatin, Balper Media, Irish Green, Europrim Global Logistic, agentia de turism Triunghi, Carpati Motor dealer Honda, Racing Nick.
Prima mea experienta la volanul unui BMW Seria 7 se intampla acum cativa ani iar modelul produs inaintea anilor 2000 era dotat cu un motor V8 pe benzina care producea 282 cai putere fiind cuplat la o cutie de viteze automata cu cinci trepte. Era oare masina perfecta? La vremea ei probabil ca da. Era foarte rapida, luxoasa, agila, frumoasa si spatioasa, neavand dimensiuni foarte mari la exterior. Acum, in zilele noastre, cand accentul se pune pe incalzirea globala, reducerea consumului, a emisiilor si pe alte lucruri plictisitoare, niciun constructor auto nu poate ramane indiferent si trebuie sa reactioneze.
In cazul in care conservatorismul sau celalalt dusman de moarte al industriei de lux, responsabilitatea fiscala, vor bloca intr-adevar piata, cei de la BMW au un plan pregatit care consta in noul Seria 7, model cu un pret mai scazut si mult mai eficient. Probabil este una dintre cele mai frumoase masini, desi exista voci care o acuza ca este prea conservatoare, fiecare detaliu al designului fiind foarte bine integrat si elegant.
Ultimul model al Seriei 7 a fost lansat in toamna lui 2008 in Piata Rosie din Moscova intr-o maniera inedita, la care a contribuit intreg departamentul de marketing. Masina a fost introdusa in partea superioara a unei clepsidre construita din otel si sticla, fiind acoperita de peste 180 000 de bile argintii, care au trecut gradual in partea inferioara, dezvaluind astfel noul BMW Seria 7.
730d a fost liderul in vanzari al segmentului pana la introducerea energicului 740d in vara lui 2009. Am testat pentru cateva zile nava amiral a constructorului bavarez, mai exact modelul 740d xDrive Individual, care promite o combinatie intre o calatorie de lux, bucurie a sofatului si, tinand cont de nivelul inalt al performantelor, o economie surprinzatoare.
Cum arata ?
Poti descrie un BMW Seria 7 ca fiind angelic. Daca a existat vreodata un sedan de lux divin, cu siguranta acesta este. Sigur, din punct de vedere vizual aceasta nu este cea mai surprinzatoare masina, dar nu exista niciun lucru la noua Serie 7 care sa fie ostentativ. Acest lucru nu trebuie sa va surprinda : BMW a stiut cu exactitate ce trebuie sa faca, mai ales ca, in cazul generatiei anterioare, designul si interfata cu utilizatorul au generat indelungi comentarii. Desi creatorii sai au negat acest lucru, este evident faptul ca au ascultat foarte atenti toate sugestiile, reusind sa elimine orice critica. Intr-un puternic contrast cu predecesorul sau, noua serie 7 este mult mai subtila in toate aspectele, exceptie facand performantele dinamice.
Disponibila atat standard cat si in versiunea cu ampatament marit, a cincea generatie a Seriei 7 ofera un pachet care respira lux si performanta. Cu zece centimetri mai lung decat predecesorul sau, actualul model propune un habitaclu „mutat” putin spre partea din spate. Noua serie 7 introduce cea mai mare grila dintre toate modelele BMW, una dubla, care ocupa aproape toata latimea spoilerului fata. Farurile au in prezent un numar ridicat de detalii in timp ce stopurile spate au fost restilizate si individualizate, contribuind la impresia ca privesti un sedan mai compact decat in realitate.
Pentru ca vorbim de un model „Individual” trebuie mentionat faptul ca, la exterior, acesta se traduce printr-o vopsea speciala BMW Individual Citrine Black ( 2.449 euro), prin jantele de 20 de inch V-Spoke 301 ( 3.491 euro) sau prin detaliile cromate Individual high-gloss Satin Chrome (594 euro). In cazul vopselei, doar in zilele insorite vei putea observa si intelege pretul ridicat al acesteia. Granulele sclipitoare iti vor oferi nuante intense care variaza de la galben la mov inchis, pe care speram noi ca am reusit sa le surprindem in fotografiile prezentate mai jos precum si in materialul video. In orice alta situatie, masina are o nuanta pur si simplu neagra.
Daca la exterior „Individual” nu se observa asa de mult, lucrurile stau cu totul altfel la interior, unde tapiteria de piele bej este intr-un puternic contrast cu vopseaua caroseriei. Norocosii ocupanti ai unei astfel de masini vor fi incantati de luxul somptuos. Atat scaunele fata cat si bancheta spate sunt imbracate intr-o piele foarte moale, fiind reglabile in 18 pozitii. Chiar si sprijinul lateral este putin mai pronuntat decat la modelele normale. Sincer, cred ca sunt cele mai confortabile scaune auto pe care am avut ocazia sa stau. Nici macar sistemul de deschidere si inchidere al portierelor nu a scapat de atentia deosebita a inginerilor germani. Acesta nu se bazeaza pe clasica metoda cu doua balamale, deci nu are pozitii prestabilite. Portierele pot fi deschise atat de mult cat ai nevoie fara a-ti face griji ca vei zgaria masinile altora ramanand fixe in orice pozitie doresti si nici nu trebuie sa fii atent daca le-ai inchis cum trebuie, functia soft-close automata scutindu-te de aceasta problema.
Partea verticala a consolei centrale gazduieste comenzile audio si ale sistemului de climatizare, reglabil pe patru zone. Butoanele pentru setarea temperaturii sunt imbracate intr-un material deosebit, la fel ca maneta schimbatorului de viteze si joystick-ul de control al sistemului iDrive. Acestea au lasat deoparte cromul specific modelelor obisnuite si propun un material ceramic de nuanta inchisa. „ Individual” la interior mai inseamna si capitonajul Individual Alcantara pentru plafon (1.667 euro), insertii din lemn, covorase de tip mocheta, volan din piele cu un inel din lemn pe circumferinta si diverse ornamente cromate ( pachet Individual Composition 11.462 euro) perfect integrate in atmosfera. La fel ca generatia pe care o inlocuieste, iti trebuie putin mai mult timp pentru a putea aprecia la adevaratul potential combinatia unica de detalii si proportii. Pachetele Individual isi merita toate laudele iar actuala serie 7 este o masina pe gustul oricarui presedinte.
Cum se conduce
Ideea ca un sedan de lux trebuie sa fie capabil sa faca fata unei masini sport este relativ noua. Daca acceleratiile pot fi obtinute relativ usor prin introducerea unor motoare mai mari, arta de a face o masina de un asemenea gabarit ( 2025 kg ) sa danseze pe viraje ca o masina sport nu este atat de usoara. Esenta unei masini sportive consta in sunetul incantator al motorului, sasiul lipsit de ruliu sau controlul exemplar al directiei. Toate acestea caracteristici par a fi exact opusul a ceea ce inseamna un sedan de lux . Asa am crezut si noi initial…
Multumita suspensiilor controlate de computer, ingineriei stralucitoare si motorizarii colosale, seria 7 face rabat de la aceste reguli. Se comporta la fel de bine ca o masina mare, un companion perfect in lupta cu kilometri pe autostrada gratie interiorului de prima clasa garnisit cu ultimele gadgeturi si, totusi, poate oricand sa imite manevrele unei masini sport fara nicio abatere de la confort.
Cand cei de la BMW au anuntat ca au creat cel mai puternic motor, intreaga lume auto a amutit si a inceput sa-si ia notite. De-a lungul timpului au existat nenumarate motoare performante instalate sub capotele care poarta faimoasa sigla a medalionului alb-albastru, asa ca orice nou venit care se lauda ca le poate detrona trebuie sa fie cu adevarat special. Indicativul 740d ascunde evident un motor diesel care dezvolta 306 cp/ 4 400 rpm si un cuplu motor de 600 NM obtinut la o turatie extrem de scazuta, de 1 500 rpm.
Nu vei realiza ca este un diesel decat la relanti, cand rontaitul specific isi face usor simtita prezenta in ciuda unei insonorizari exemplare. La drum, senzatia unui motor care se hraneste cu motorina dispare iar demarajele in forta sunt insotite de un sunet baritonal si puternic. 740d este defapt un motor in sase cilindri cu o capacitate de numai 3.0 litri, fiind o evolutie a generatiei precedente de BMW 535d, supranumit „M5-ul diesel”.
Utilizarea a doua turbocompresoare, unul mare si unul mic, este o solutie excelenta pentru motoarele diesel, principala critica a acestora, turbo lag-ul la turatii reduse, fiind astfel eliminata. Sistemul celor de la BMW combate aceasta deficienta printr-un turbocompresor care intra in actiune la turatii scazute, oferind aproape instant puterea necesara si este mentinuta cu ajutorul unui turbocompresor mai mare, pentru turatiile medii si mari. 740d xDrive poate accelera de la 0-100 km/h in doar 6 secunde si se opreste undeva la 250 km/h acolo unde intervine limitarea.V-ati astepta ca aceste performante sa se reflecte si in consum, dar am reusit sa parcurgem cu cei 80 de litri ai rezervorului, peste 800 de km, din care 200 exclusiv in mediul urban.
O contributie esentiala la acest comportament o au atat cutia de viteze automata cat si sistemul de tractiune integrala xDrive. De origine ZF, transmisia automata steptronic cu opt trepte schimba vitezele foarte lin, aproape telepatic, iar socurile sunt inexistente chiar si pe modul Sport, cuplul urias fiind gestionat fara brutalitate la kick-down. De fapt, modul Sport si Sport + pun in valoare cel mai bine agilitatea dezarmanta a seriei 7, tractiunea integrala xDrive reusind sa elimine orice lipsa de aderenta si sa distribuie puterea catre toate rotile. Sa fiu sincer, feedbackul resimtit de cel de la volan este destul de redus, electronica ocupandu-se de toate problemele care s-ar putea ivi si, in ciuda unui echilibru perfect in materie de manevrabilitate si frane foarte eficiente, 740d este mai degraba o limuzina rapida si luxoasa decat un sedan sportiv.
Concluzia finala
Nu exista versiune mai buna din gama seriei 7 decat 740d. Performantele sunt ametitoare la fel ca abilitatea de a obtine un consum redus. Motivele pentru care si-ar achizitiona cineva un model pe benzina ne depasesc. Toate ingredientele sunt imbracate intr-un sasiu care beneficiaza de excelentul sistem al celor de la BMW – Dynamic Drive Control iar rezultatul este un sedan luxos, sportiv si in acelasi timp confortabil, totul fiind disponibil la o simpla rotire de buton.
Pretul de pornire al unui astfel de model este unul pe masura : 89 000 euro. Acesta este mai mare cu 3 500 de euro decat versiunea cu tractiune spate, insa sistemul xDrive si-a dovedit de nenumarate ori eficienta. Trebuie mentionat si faptul ca dotarile optionale de pe masina de test insumeaza nu mai putin de 41 000 euro, 21 000 de euro fiind facturati in dreptul pachetelor “Individual” iar intreaga lista mai contine inca pe atatea posibilitati de configurare.
Sunt multi bani, dar pana la urma ai o singura viata de trait. Sa detii si sa conduci unul dintre cele mai bune automobile din lume te face o persoana demna de respect. Odata asezat pe scaunul soferului, sau pe oricare altul, iti va fi greu sa renunti la ea. 740d este o masina incredibila. Este un simbol al celor ajunsi la un statut superior dar care nu-ti sugereaza ca utilizatorul este ostentativ cu banii sai sau ai companiei.
Cu un copilot iarăși nou, George Grigorescu a reușit în Raliul Aradului, a doua sa etapă pe macadam de la revenirea în activitatea competițională, să se impună atât la două roți motrice cât și în clasa 5. GXG a reușit să fie cel mai rapid pe câteva probe speciale și într-un clasament neoficial al timpilor obținuți de piloții români și cei maghiari la aceasta categorie (Raliul Aradului a fost o etapă care a contat atât în campionatul Ungariei cât și în cel al României). În plus, echipajul George Grigorescu/Petru Paler a izbutit o remarcabila clasare cu Renault Clio R3 (2 roți motrice) pe locul 4 în clasamentul general.
După excelentul rezultat la dramaticul Raliu al Sibiului, primul raliu pe macadam la care George a luat startul după o absență de cinci sezoane, a urmat provocarea de la Arad. Un raliu nou în condiții de concurs, deși în primele ediții a rulat pe aceste probe în poziția de forlighter avându-l alături pe dnl. Gheorghe Falcă, primarul municipiului Arad.
Cu Radu Dumitriu ”înțepenit” de o acută criză sciatica, GxG s-a văzut nevoit să își caute un alt copilot chiar în săptămâna raliului. Soluția a venit chiar din partea unuia din membrii echipei, Petru Paler fiind un colaborator al Mach1 Sport Management pe partea de logistică în proiectul Cupa Dacia. Campion național la debutanți în 2008 cu Bogdan Barbu, pentru Petru ocazia de a merge în dreapta lui George Grigorescu a însemnat o responsabilitate deosebită. Raliul Aradului este un raliu rapid, cu traseu îngust, vârfuri de pantă și viraje mascate în pădure, în care cea mai mică greșeală poate fi sancționată aspru prin ieșiri în decor, pilotul trebuind să aibă încredere “oarbă” în dictarea copilotului.
Cu victoria din Raliul Aradului, GxG a strâns 64 de puncte în clasamentul de la două roți motrice și a devenit lider. În clasamentul general al CNRD, George urcă pe locul 6, putând emite pretenții până la finalul campionatului, la locul 5.
Următorul challenge îl reprezintă Raliul Țara Bârsei programat în perioada 2-3 septembrie.
George Grigorescu: ”Pe ansamblu a fost un raliu foarte dificil din punct de vedere pilotaj și stresant, însă deosebit de frumos, în care am reușit să intrăm în ritm destul de repede în ziua a doua. Am reușit o bună setare a suspensiei CLIO-ului R3 care a funcționat eficient și mi-a dat încredere să-mi mai eliberez pilotajul pe virajele de viteză mare unde încă aveam rezerve considerabile. Nu am fost scutiți nici de mici emoții “electrice” care au început să zăpăcească tabloul de bord, dar acestea au fost remediate de excelenta echipă de asistență MACH 1 SPORTECH.
Mă bucur că am reușit să readuc RENAULT în poziția de lider al clasamentului 2 RM și că am fost mai rapizi pe câteva probe speciale decât noul Citroen DS3R3, mașină utilizată de unul din piloții maghiari, fără ca acest duel să constituie însă un obiectiv al nostru la acest raliu.
Mulțumită partenerilor care mă susțin în operațiunea “come-back”, am început deja pregătirile pentru Raliul Țara Bârsei, raliu care mă va solicita emoțional, nefiind deloc confortabil să rulez pe plaiurile natale care reprezintă și locația de debut în cariera sportivă automobilistică “.
Echipajul 29, Sebastian Barbu/Raluca Magdas, a terminat Raliul Aradului, a sasea etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011, pe locul 3 al Cupei Dacia. Peripetiile au inceput inca de la recunoasteri datorita spargerii baii de ulei a masinii de antrenamente. Hotarati sa repete succesul de la Sibiu, Sebi si Raluca au inceput raliul cu 2 scratch-uri, insa o abordare prea in forta a baltii de pe PS 3, i-a adus foarte aproape de un abandon. Desi s-a spart radiatorul, cei doi nu s-au dat batuti, parcurgand si PS 4, in speranta ca vor ajunge cu bine in parcul de service. Problemele nu aveau insa sa se termine aici. La doar 3 km de intrarea in service capota masinii s-a deschis si s-a lipit de parbriz, spargandu-l, schimbarea lui ducand la intarzierea cu 6 minute a iesirii din parcul de service, inregistrandu-se astfel o penalizare de 60 de secunde. Urmatoarele doua probe le-au parcurs cu emotii mari, optand pentru o abordare precauta pentru a putea ajunge cu bine in urmatoarea zona de alimentare, becul indicatorului de benzina fiind aprins.
A urmat o cursa de recuperare, strategia pentru a doua bucla fiind de a forta, insa fara a-si asuma riscuri inutile, astfel ca echipajul 29 a reusit sa incheie Raliul Aradului pe pozitia a patra a clasei 9 si pe cea de-a treia a Cupei Dacia, ultima permitandu-i sa ramana in postura de lider al Trofeului Klar Macadam, trofeu ce va fi inmanat echipajului care aduna cele mai multe puncte in cele 5 etape de macadam ale sezonului 2011.
Sebastian Barbu: “Dupa Raliul Sibiului nu am crezut ca se poate ceva mai dur, atat pe plan sportiv cat si „psihic-emotional”, insa a trebuit sa trecem si de Raliul Aradului sa ne dam seama ca inca mai avem multe de invatat. Cu siguranta lipsa experientei si-a pus amprenta pe parcursul nostru, insa, cu toate acestea, voita noastra nu a cedat si am reusit o clasare pe podium.
Acest raliu il voi tine minte cat traiesc, a fost superb, probele au fost foarte frumoase, au fost multi spectatori, iar rezultatul il dedicam echipei tehnice!”
Echipajul #29, Sebastian Barbu/Raluca Magdas, doreste sa multumeasca pentru sprijin partenerilor Sibiu FunPark, Schuster Ecologic, Vision Leasing, EMI Romania, Mach 1 SporTech, Media-Board.ro si RallyMax.ro
In perioada 13-14 august, micul circ se muta pe pista Vegas din Arad, unde are loc etapa a cincea a Campionatului National de Karting Dunlop 2011, penultima din acest sezon competitional.
Dupa etapa de la Bucuresti, care s-a bucurat de participarea a 44 de piloti, ne asteptam ca la Arad sa se mentina numarul mare de sportivi care se vor intrece pentru un loc pe podium.
Ca de fiecare data, Dunlop este partenerul CNKD, oferind premiu cate un set de anvelope primilor cinci clasati de la KF3 si Mini.
Etapa de la Arad incinge si mai mult clasamentele in asteptarea ultimei runde din acest an, care va avea loc la Bucuresti pe 17-.18 septembrie, pe circuitul AMCKart. Tot atunci sunt asteptati si jurnalistii sa se intreaca pe pista, imediat dupa terminarea mansei a doua de concurs, in cadrul evenimentului Cupa Presei la Karting. Jurnalistii vor fi premiati, la fel ca si kartistii licentiati, cu diplome, cupe si un set de anvelope Dunlop (pentru ocupantul locului I).
SOS Satul Copiilor din Ylitornio, Finlanda, primeşte cel de-al 50-lea autovehicul din cele 100 donate de Chevrolet
Crăciunul a venit mai devreme pentru o familie specială din Laponia, membrii acesteia primind cel de-al 50-lea cadou pe care Chevrolet l-a oferit ca parte a aniversării centenarului.
Noul Chevrolet Captiva va asigura mobilitatea necesară acestei familii care locuieşte la Cercul polar arctic, acolo unde temperatura scade până la -47,5°C (54°F), solul fiind acoperit cu zăpadă timp de 183 de zile pe an.
SOS Satul Copiilor din Ylitornio, Finlanda, primeşte cel de-al 50-lea cadou din cele 100 oferite de Chevrolet organizației SOS Satele Copiilor în Europa, Uzbekistan, Africa de Sud, Lesotho şi Israel.
Localitatea Ylitornio reprezintă cel mai nordic sat al organizaţiei SOS Satele Copiilor din lume, aflându-se la 850 km nord de Helsinki și cuprinde şase cămine de copii alături de o casă comunitară unde copiii pot studia şi beneficia de activităţi de recreere.
Mergi oriunde
În anii viitori, noul Chevrolet Captiva va fi utilizat de către SOS în interiorul şi în împrejurimile localităţii Ylitornio pentru a asigura mobilitatea asistenţilor sociali, psihologilor pentru copii şi voluntarilor.
„Laponia este cunoscută ca fiind casa lui Moş Crăciun, dar este și una dintre cele mai puţin favorabile zone din lume din punct de vedere al condiţiilor de trai, în special din cauza faptului că accesul la transportul public este limitat sau efectiv nu există, prin urmare, apreciem abilitățile off-road ale acestui autovehicul. Acesta va fi perfect pentru excursiile cu copiii”, a declarat Teemu Rossi, Asistent Manager al SOS Satele Copiilor din Ylitornio.
„Cum în acest sat orarul este întotdeauna solicitant şi imprevizibil, fiind necesar un nivel ridicat de flexibilitate pentru a transporta copiii, un autovehicul este esenţial pentru munca noastră. Datorită configurației versatile cu cinci, respectiv şapte locuri şi tracţiunii integrale ale modelului Captiva, putem ajunge oriunde în siguranţă – chiar şi în plină iarnă. Primind acest autovehicul Captiva drept cadou, ne putem lipsi de autovehiculul pe care l-am achiziţionat în leasing, urmând a utiliza valoarea ratelor lunare pentru programe de educaţie destinate copiilor.”
În timp ce cel mai cunoscut localnic cu barbă albă din Laponia se afla în febra pregătirilor pentru Crăciun, Jussi Orn, Manager de vanzari pentru Chevrolet Finlandaa intrat in scenapentru a-i inmanalui Teemu Rossi cheile noului Chevrolet Captiva, de culoare Alb Olympic, la reprezentanţa Chevrolet din Rovaniemi.
Parteneriatul european dintre SOS Satele copiilor şi Chevrolet Europe a fost anunţat în ajunul Salonului Auto de la Paris, la data de 29 septembrie 2010, de către Wayne Brannon, Preşedintele şi Directorul Executiv al Chevrolet Europe şi Richard Pichler, Secretarul General al SOS Children’s Villages International. Această iniţiativă va spori mobilitatea copiilor şi a părinților lor de la organizația SOS, precum şi abilitatea asistenţilor sociali care administrează Programele de Consolidare Familială SOS de a vizita familiile dezavantajate din diverse comunităţi.
„Optimismul caracteristic cofondatorului Louis Chevrolet, manifestat prin motoul „nu lăsa nimic să-ţi stea în cale” şi atitudinea antreprenorială sunt atributele pe care le avem în comun cu organizația SOS. Nu poate exista un exemplu mai elocvent decât contribuţiile deosebite pe care mamele SOS şi echipele de ajutorare a copiilor le aduc în cele mai nordice regiuni din lume”, a declarat Wayne Brannon, Preşedintele Chevrolet Europe.
“Sperăm că modelul Captiva va îmbunătăţi traiul zilnic al copiilor şi mamelor lor SOS – chiar şi la marginea Cercului polar arctic. Avem onoarea de a sprijini o organizaţie independentă de anvergura SOS, care dă dovadă în fiecare zi a anului de un astfel de devotament şi angajament.”
Chevrolet va oferi organizaţiei SOS Satele copiilor 20 de autovehicule de oraş Spark, 20 de autovehicule Aveo de mici dimensiuni, 20 de autovehicule Cruze din segmentul compact, 20 de autovehicule Orlando cu 7 locuri şi 20 de SUV-uri Captiva cu 7 locuri. Autovehiculele Chevrolet au fost dăruite în cadrul petrecerilor aniversare din întreaga Europă, începând cu data de 22 februarie, iar această activitate va continua până în momentul în care cel de-al 100-lea autovehicul îşi va găsi posesorul la data de 3 noiembrie 2011 – ziua „de naştere” a companiei Chevrolet, care a fost înfiinţată de Louis Chevrolet şi William Durant acum 100 de ani în Detroit.
„De la autovehiculul de oraş de dimensiuni mici şi până la modelele cu şapte locuri, autovehiculele Chevrolet vor fi bine primite indiferent de modul în care vor urma să fie întrebuinţate”, a declarat Richard Pichler, Secretarul General al SOS Children’s Villages International.
„Mamele SOS trebuie să se poată deplasa din exact aceleaşi motive pentru care şi alţi părinţi trebuie să se deplaseze. Aceştia întâmpină aceleaşi provocări în întreţinerea unei familii numeroase. În multe cazuri, comunităţile sunt izolate şi nu prea au acces la transportul public. Mobilitatea tuturor colaboratorilor noştri este extrem de importantă pentru a le oferi copiilor sprijinul necesar”, a explicat domnul Pichler.
Italianul a semnat cu echipa Volvo Polestar Racing si il va inlocui pe James Thompson. Tarquini se va alatura echipei in campionatul scandinav de turisme (STCC) unde va pilota cel de-al doilea model C30 al echipei alaturi de Tommy Rustad.
“Tarquini va pilota in cursele de la Karlskoga si Jyllandsringen, cele mai grele curse din calendar pentru masinile cu tractiune fata, unde un rezultat in top 5 este o realizare. Pe de alta parte, aceste circumstante extreme sunt ideale pentru a demonstra cat de rapizi pot fi Gabriele si modelul Volvo, care este bineinteles si interesul nostru pentru a vedea cum poate evolua acest program in viitor” declara Derek Crabb director executiv Volvo Motorsport.
Contractul cu Tarquini se pare ca este o mica parte a programului pe care Volvo il pregateste in WTCC pentru 2012, unde cei doi piloti ai echipei vor fi Robert Dahlgren si Gabriele Tarquini.
Tarquini s-a declarat si el incantat de acest pas: “Sunt foarte nerabdator. Am concurat impotriva celor de la Volvo Polestar si modelul C30 in WTCC anul acesta , asa ca stiu ca ma alatur unei echipe profesioniste cu o masina foarte buna si cu ambitii serioase. Pana acum am concurat pe foarte multe modele ale diferitior constructori atat in campionate interne cat si internationale, insa STCC si Volvo vor fi premiere pentru mine.“
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
George Grigorescu: ”
