Raliul Clujului

Noutati – Raliul Clujului Star Lubricants

Continua inscrierile pentru Raliul Raliul Clujului Star Lubricants 2011, chiar daca inscrierile din perioada regulamentara s-au incheiat. Pana in acest moment si-au anuntat participarea 54 de echipaje si trei echipe.

 

Astfel, sunt 2 echipaje inscrise la Clasa 2, 10 la Clasa 3, 3 la Clasa 5, 5 la Clasa 6, 20 la clasa 9, cea mai popoulara clasa, 3 la Clasa 11, 9 la Clasa 19 si un echipaj participant cu un automobil diesel.

 

Lista completa de inscriere poate fi vizualizata aici

 

Inscrierile continua pana la inceperea recunoasterilor, astfel incat este posibila cresterea numarului de participanti.

 

Asa cum v-au obisnuit pe parcursul anilor, organizatorii au pregatit si pentru aceasta editie cateva actiuni conexe raliului. Astfel, inainte de desfasurarea Superspecialei de la Polus Center (vineri, 27.05.2011, cu incepere de la ora (18:37), spectatorii dornici de si mai multa adrenalina vor putea admira motocicletele singurei echipe clujene care participa in cadrul Campionatului Dunlop Romania Superbike – 33TEAM CLUJ.

 

 

Intre orele 16:00-17:00, pe traseul superspecialei va avea loc un show organizat de pasionatii automodelelor de la HPI RACING ROMANIA, adresat copiilor si nu numai. Vor putea fi admirate automodele cu motoare termice pe benzina, cu motoare termice cu nitrometan, cu motoare electrice. La standul de prezentare vor putea fi admirate piese de schimb, consumabile si alte material conexe.

 

 

Orele 17:00-17:30 vor aduce in prim-plan trei tineri talentati, participanti in Campionatul National de Karting: Mihai TRIFU si Claudiu MATEAS, cu karturi de 125 cmc, participanti la clasa KZ2 si Ionut CORNEA, paricipant la clasa Mini 60. Alaturi de ei vor fi pe pista trei copii de la Clubul de Karting al Palatului Copiilor din Cluj-Napoca: Zagony Szabo Vlad, la Clasa 50, Luca Mocan si David Marin, ambii la Clasa 60.

 

 

Si in acest an, postul de televiziune TVR3 va fi coproducator al Superspecialei Polus Center Cluj, astfel incat aceasta va fi transmisa live, intre orele 18:30 – 20:00 pe posturile de televiziune TVR 3, respectiv TVR Cluj. Avand in vedere acest fapt, producatorii, organizatorii si conducerea cursei au hotarat ca startul in cadrul superspecialei sa fie in ordinea clasamentului general la zi.

 

 

Raliul Clujului Star Lubricants, editia 2011, se desfasoara sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, cu ajutorul: Consiliului Judetean Cluj si al Primariei si Consiliului Local al municipiului Cluj-Napoca, precum si al Directiei Judetene pentru Sport si Tineret Cluj;

 

Sponsori: Banca Transilvania, Compexit, Topcar, Valtec Group, Polus Center Cluj, Savu Dental Center.

 

Partenerii tehnici: Jack Daniel’s Rally Team, Autoworld – dealer Volkswagen, PlantExtrakt, PMA Invest, ACar Romania, Kopiernicus, Delroti, desprealcool.ro – afla-ti echilibrul, Prodvinalco, Kaercher prin Epinvest, Coca-Cola, Pensiunea7, Diesel Club, Best Western PLUS Fusion Hotel.

 

Parteneri: Inspectoratul Judetean de Politie Cluj, Agentia Nationala Antidrog, Omnipass, SMURD Cluj, CERT.

 

Parteneri de imagine: TrendCommunication, BoomAdvertising, 4Media, Pablo, AAM Advertising si Hostvision.

 

Parteneri media: TVR 3, TVR Cluj, Realitatea TV, TeleEuropaNova, Radio Cluj, Auto Motor si Sport, AutoBusiness, 24-FUN, Ziua de Cluj, Monitorul de Cluj, Kronika, Rallymax.ro, Prorally.ro, RallyMagazin.ro, MotorsportNews.ro, Rallyphoto.ro, On-Board.ro, Media-Board.ro, 24Auto.ro, ziuadecj.ro, Rallyfanatic.hu.

 

F1

VETTEL A CASTIGAT DUELUL DE LA BARCELONA

Sebastian Vettel, pilotul echipei Red Bull, a castigat cursa de la Barcelona dupa un duel fantastic cu Lewis Hamilton, pilotul echipei McLaren. Dupa o cursa extrem de disputata, de la start la sosire, cei doi au fost despartiti de doar cateva secunde.

 

 

Cu un ritm impresionant si folosind o combinatie de pneuri noi Pirelli PZero Argintii (hard) si PZero Galbene (soft), cei doi au reusit, cu 20 de tururi inainte de final sa-i depaseasca pe toti pilotii, pana la cei din top 6. Dupa ultima oprire la boxe, cu 16 tururi inainte de final, diferenta dintre cei doi era de doar 1,5 secunde, diferenta care a scazut tur cu tur.

 

 

Pilotul echipei McLaren, care la fel ca Vettel a avut patru opriri la boxe, a stabilit cel mai rapid timp cu pneurile PZero Argintii (hard) si l-a atacat pana in ultimul tur pe rivalul sau de la Red Bull. Dupa o cursa de 307,104 kilometri, diferenta dintre cei doi a fost de doar 0,6 secunde. Intre cei doi a fost o diferenta mai mica de o lungime de masina in ultimele 10 tururi, acesta fiind unul dintre cele mai spectaculoase finaluri de cursa din acest sezon.

 

 

Tot in ultimele tururi, s-a dat o lupta la fel de disputata si pentru ultimul loc al podiumului intre Jenson Button si Mark Webber. Button si-a adjudecat, in final pozitia a treia in urma unei stragii cu trei opriri la boxe.

 

 

Webber a plecat in cursa de pe cea mai buna pozitie a grilei de start cu pneurile PZero Galbene si a folosit la final pneurile de compozitie hard. Toti pilotii din plutonul fruntas au decis sa foloseasca pneurile de compozitie hard la finalul cursei datorita diferentelor de aproape doua secunde pe tur fata de compozitia soft. Noua versiune de pneuri de compozitie hard si-a dovedit rezistenta in aceasta cursa, in comparatie cu versiunea anterioara, durata de viata fiind de aproximativ 25 tururi de cursa.

 

 

Durabilitatea lor a a fost dovedita si de Nick Hedifeld, pilotul echipei Lotus Renault. Pornit de pe ultima pozitie a grilei de start deoarece nu a luat startul in calificari dupa incidentul din antrenamente, germanul a inceput cursa cu pneurile PZero Argintii. In turul 21 a trecut pe pneurile PZero Galbene ca parte a unei strategii cu trei opriri la boxe si in final a terminat, in puncte, pe locul 8.

 

 

Echipa Sauber a folosit o strategie diferita fata de restul echipelor folosind pneurile PZero Argintii la jumatatea cursei. Monoposturile au fost echipate cu versiunea soft a pneurilor Pirelli pe finalul cursei, o tactica incununata de succes, ambele masini terminand Marele Premiu al Spaniei in puncte. Scotand in evidenta strategia folosirii pneurilor, cursa de la Barcelona a fost prima, dupa cea din sezonul 2000, cand pilotul care a plecat din pole position nu a fost si castigatorul cursei. Atunci victoria i-a revenit lui Mika Hakkinen, iar de pe cea mai buna pozitie a grilei de start a plecat Michael Schumacher.

 

 

„A fost, cu siguranta, un final de cursa dramatic. Vettel si Hamilton s-au luptat pana in ultimul tur, monoposturile lor fiind echipate cu pneurile PZero Argintii. Amandoi au facut o cursa senzationala oferindu-ne un spectacol fantastic. La acest spectacol a contribuit si Fernando Alonso, pe Ferrari, care a plecat excelent la start si s-a instalat pe prima pozitie. Si in pluton am vazut cateva strategii interesante, in special din partea echipelor Lotus Renault si Sauber. A fost o cursa senzationala, dar totusi nu suntem foarte multumiti de faptul ca au fost patru opriri la boxe, obiectivul nostru fiind de doar trei. Acest lucru a fost posibil datorita diferentei mai mari dintre compozitiile hard si soft, ceea ce a facut ca echipele sa adopte o strategie de sprint. Totusi, foarte interesant de notat, cel mai rapid tur a fost stabilit cu pneurile noi de compozitie hard. Vom analiza toate datele de aici, dar acum suntem foarte entuziasmati de faptul ca ne vom intalni cu o provocare complet noua: circuitele stradale din Monte Carlo si Canada, unde se vor folosi in premiera pneurile PZero Rosii cu o compozitie supersoft”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

 

 

REZUMATUL ZILEI IN MARELE PREMIU AL SPANIEI:


Acesta este desfasuratorul tuturor opririlor la boxe efectuate in timpul Marelui Premiu al Spaniei. Pirelli a nominalizat noua versiune a pneurile hard ca optiune principala, in timp ce versiunea soft a pneurilor P Zero a fost optiunea secundara.

 

 

Vettel:              SU       SU (9)              SN (18)            HU (34)            HN (48)            4

Hamilton:         SU       SN (11)            SU (23)            HU (35)            HN (49)            4

Button:             SU       SN (14)            SU (30)            HN (48)                                    3

Webber:          SU       SU (10)            SN (19)            HN (29)            HN (47)            4

Alonso:            SU       SU (10)            SU (19)            HN (29)            HN (39)            4

Schumacher:  SU       SU (10)            SN (26)            HN (41)                                    3

Rosberg:         SU       SU (11)            SU (27)            HN (42)                                    3

Heidfeld:          HN       SN (21)            SN (36)            SN (50)                                    3

Perez:             SU       HN (7)              SN (29)            SU (47)                                    3

Kobayashi:      SU       HN (1)              SN (25)            SU (44)                                    3

Petrov:             SU       SU (11)            SU (26)            HN (41)                                    3

Di Resta:         SU       SN (15)            SN (32)            HN (51)                                    3

Sutil:                HN       SN (13)            SN (30)            SU (48)                                    3

Buemi:             SU       SU (9)              SN (25)            HN (42)                                    3

Maldonado:      SU       SU (8)              SU (20)            HN (36)            HN (53)            4

Alguersuari:     SU       SN (11)            SU (24)            HN (36)            HN (50)            4

Barrichello:      HN       SN (11)            SN (23)            HN (35)            SN (54)            4

Trulli:               SN       SU (15)            SU (29)            HN (43)                                    3

Glock:              SU       SN (16)            SU (38)            HN (53)                                    3

D’Ambrosio:    SU       SN (17)            SU (34)            HN (49)                                    3

Karthikeyan:    SU       SU (14)            SU (28)            HN (47)                                    3

Massa:                        SU       SU (11)            SU (21)            HN (36)                                    3 (NC)

Kovalainen:     SN       SU (16)            SU (28)            HN (41)                                    3 (NC)

Liuzzi:              SU       SU (16)                                                                                    1 (NC)

 

 

Pe prima coloana, dupa numele pilotului, este specificat tipul de pneuri cu care a luat startul.

S = compozitie soft

H = compozitie hard compozitie hard

N = pneuri noi

U = pneuri folosite

* Drive through – trecere pe la boxe in urma unei penalizari

* NC = Not classified – nu s-a clasat

 

Pe ultima coloana este specificat numarul total de opriri.

 

Etapele 3 si 4 Alba Motor Challenge

Alba Motor Challenge 2011 a ajuns la final

Campionatul National de Viteza in Coasta Dunlop 2011 a ajuns weekend-ul acesta la Alba Iulia pentru etapele a III-a si a IV-a. “Alba Motor Challenge” a fost prima “dubla” din acest an care s-a desfasurat sambata si duminica, conform noului regulament al campionatului.

 

 

Cele doua zile de concurs au avut parte de o participare numeroasa a pilotilor, spectacol si vreme buna, dar si de evenimente neprevazute. Daca prima zi a dat de furca organizatorilor si oficialilor cu mai multe iesiri in decor, ziua secunda s-a desfasurat fara cusur, “ca la carte” cum ar spune unii.

 

 

Tot conform noului regulament a fost si ordinea de start in prima zi de concurs, pilotii luand startul in mansele de concurs in ordinea stabilita pentru antrenamentele cronometrate. Fiind nemultumiti din aceasta cauza, concurentii au semnat o hartie prin care au cerut oficialilor cursei ca pentru a doua zi urcarile in mansele de concurs sa se faca in ordinea timpilor obtinuti in antrenamentele cronometrate.

 

 

 

“Prima zi a fost mai dificila, insa cea de-a doua a decurs foarte bine. Cele doua zile s-au compensate una pe cealalata, a saptea editie a Alba Motor Challenge fiind o reusita din punctul nostru de vedere si vrem sa multumim tuturor partenerilor care au fost alaturi de noi”, a declarat Mihai Beldie, director organizatoric.

 

 

Atat in etapa a III-a , cat si in cea de-a IV-a a CNVC Dunlop s-a impus Lucien Hora. “Au fost doua zile calduroase, mai ales cea de sambata in care am stat cam mult in stand-by. Una peste alta, pentru noi, cei de la Resita, au fost doua zile bune in privinta rezultatelor obtinute. Astazi (n.n. duminica, 22.05.2011) a fost mai bine decat ieri, totul a mers mai bine, repede, fara evenimente. A fost frumos. Am mai prins intr-un an cele doua etape desfasurate dupa formula sambata si duminica, dar nu imi place.  Pentru mine este prea obositor si totul este grabit si nu se face bine”, a declarat Lucien Hora.

 

 

Pilotul echipei ACM Sport, castigatoarea la echipe a celor doua etape, mai are nevoie de o singura victorie la “Alba Motor Challenge”, pentru a-i putea fi acordat Trofeul “Alba Motor Challenge”, trofeu destinat celui care se va impune in trei editii consecutive ale acestei competitii. “Daca anul viitor va fi o noua editie a “Alba Motor Challenge” sigur vreau sa castigam, eu sau altcineva de la noi din club, de exemplu Nisto. Nu tin neaparat sa fiu eu triplu castigator, dar daca se poate si toate sunt bune, de ce nu…”, a adaugat pilotul resitean.

 

 

Locul secund in clasamentul Open al ambelor zile de concurs i-a revenit lui Paul Andronic, castigator si al grupei H.

 

 

“Noua formula sambata-duminica a reprezentat o experienta noua pentru mine.  Am sustinut aceasta formula datorita costurilor mai mici pe care le implica, insa este foarte obositor sa concurezi in 2 zile consecutive. Cat despre traseu, ieri au fost unele probleme, vinovat pentru ele putand fi facut doar ghinionul, nicidecum organizarea. Am fost foarte obosit si stresat, traseul fiind foarte murdar din cauza materialului antiderapant aruncat pe timpul iernii. Din acest motiv si noua ordine de start regulamentara a fost o problema, tot praful si pietricelele de pe margine au fost aduse de vant pe trasa, ceea ce a reprezentat pentru ultimii tractiune 0, iar pentru cei cu masini joase, cum este cea a mea sau cea a lui Lucien Hora, riscul de a suferi avarii foarte grave”, a declarat Paul Andronic.

 


 

Castigator al Grupei N si al clasamentului Juniorilor, Christian Nistoran a urcat si pe ultima treapta a podiumului clasamentului Open. “Au fost doua zile foarte bune, am castigat si ne-am indeplinit obiectivul.  Ieri a fost mai nasol datorita incidentelor care au avut loc si care ne-au tinut prea mult pe coasta, insa azi a fost foarte bine. Am facut urcarile care trebuiau, am scos timpul care a trebuit si mi-am indeplinit obiectivul”, a declarat Nisto.

 

Clasamente etapa a – III -a ( sambata )

 

Rezultate etapa a – IV – a ( duminica )

 

Clasamente etapa a – IV -a ( duminica )

 

 

“Alba Motor Challenge” a fost organizat sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv de catre Clubul Sportiv Autosport Fair Play in colaborare cu Consiliul Judetean Alba si cu sustinerea Autotehnica, Valvoline prin Prista Oil Romania SA – distribuitor official, Auto Drive Center – dealer si service autorizat Skoda Alba Iulia, Primaria Alba Iulia, Antel, Pensiunea MA, Rustiq – Hotel-restaurant, Motel Bleumarin, Axel, AB Star Grup, Torent si Floraria Ikebana. Parteneri media: MEDIA-BOARD.ro, Motorsportnews.ro, Ziarul Unirea, RallyMagazin, 4tuning si Autorally.

 

Foto – Catalin Oprea

Dunlop Rally Artist

Orban Lorand a castigat a doua etapa a Dunlop Rally Artist

Dupa o saptamana in care v- ati exprimat voturile fata de fotografia favorita a sosit si momentul sa-l anuntam pe castigatorul celei de-a doua etape a concursului Dunlop Rally Artist. Acesta este Orban Lorand si va beneficia la Raliul Clujului de pachetul Dunlop Rally Guest.  Pentru ca la aceasta etapa, “lupta” intre concurenti a fost una admirabila iar diferenta a fost extrem de mica, am decis sa publicam intreg clasamentul juriului.

 

 

Clasament :

 

Lorand Orban – 50 p

 

Marius Contiu – 49 p

 

Robi Kulcsar – 49 p

 

Bogdan Barabas – 42 p

 

Stefan Bejenaru – 40 p

 

Nagy Ferencz Zsolt – 39 p

 

Leonte Vasilica – 38 p

 

Fulop Szilard – 38 p

 

Ramona Francean – 38 p

 

Georgeta Macovei – 36 p

 

Laszlo Robert – 36 p

 

Fetean Rares – 27 p

 

Pachetul este format din cazare, masa pe durata etapei de raliu aferenta, plus eventuale alte facilitati. “Fotografia etapei” a fost desemnata prin cumularea votului publicului si votul juriului. Ponderea votului publicului este de 30%, iar a votului juriului este de 70%.

 

 

Va reamintim faptul ca participarea in cadrul concurslui Dunlop Rally Artist nu presupune prezenta si inscrierea in concurs dupa fiecare raliu desfasurat. Acesta se va desfasura pe parcusul a inca 8 etape, cate una pentru fiecare raliu din cadrul Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011.

 

La finalul sezonului vom organiza si un “Rally Show Photo”, in urma caruia atat publicul, cat si juriul isi vor desemna fotografia preferata din castigatoarele etapelor. Pentru acestea mai punem inca 2 premii in joc si anume:

 

– “Cea mai buna fotografie” , fotografie desemnata in urma votului juriului, va primi  un curs de pilotaj sportiv organizat de catre Scoala de Pilotaj Stefan Vasile

 

– “People’s Choice” , fotografia cea mai votata de vizitatori, va fi recompensata cu un set compet deanvelope Dunlop de strada ultra-performante (modelul si dimensiunea anvelopelor vor fi furnizate in functie de solicitarea castigatorului).

 

Juriul este format din :


– Dan Besliu – www.freelancer.ro

– Catalin Stoia – www.simcat.ro

– Catalin Oprea – www.pov.ro

– Gabi Tomescu – www.gabitomescu.ro

– Raluca Magdas – www.media-board.ro

– Mihai Popescu – www.motorsportnews.ro

 

 

Va multumim tuturor pentru participare si va invitam sa ne trimiteti fotografiile pe care le veti realiza  pe probele speciale ale Raliului Clujului , etapa a treia a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2011, raliu care se va desfasura intre 28 si 29 mai 2011.

 

Votul Publicului :

 

 

F1

Mark Webber în pole-position la Barcelona

Red Bull a monopolizat prima linie pe grila de start pentru Marele Premiu al Spaniei, dar de data aceasta Mark Webber va pleca din pole position, întrerupînd astfel seria lui Sebastian Vettel. Din linia a doua vor lua startul Lewis Hamilton pe McLaren şi Fernando Alonso de la Ferrari. Michael Schumacher intră în Q3 pentru prima dată în acest sezon şi va porni de pe poziţia a zecea. Nick Heidfeld nu a putut lua startul în calificări din cauza incidentului din ultima şedinţă de antrenamente libere, cînd monopostul Renault a luat foc, şi va pleca în cursă de pe ultimul loc. Merită menţionată performanţa lui Heikki Kovalainen, pe o maşină Lotus, care a obţinut un excelent loc 15, în faţa ambelor Force India.

 

Iată rezultatele:

Poz. Pilot Echipa Q1 Q2 Q3
1 Mark Webber RBR-Renault 1:23.619 1:21.773 1:20.981
2 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:24.142 1:21.540 1:21.181
3 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:24.370 1:22.148 1:21.961
4 Fernando Alonso Ferrari 1:23.485 1:22.813 1:21.964
5 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:24.428 1:22.050 1:21.996
6 Vitaly Petrov Renault 1:23.069 1:22.948 1:22.471
7 Nico Rosberg Mercedes 1:23.507 1:22.569 1:22.599
8 Felipe Massa Ferrari 1:23.506 1:23.026 1:22.888
9 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1:23.406 1:22.854 1:22.952
10 Michael Schumacher Mercedes 1:22.960 1:22.671
11 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:23.962 1:23.231
12 Sergio Perez Sauber-Ferrari 1:24.209 1:23.367
13 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:24.049 1:23.694
14 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1:23.656 1:23.702
15 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1:25.874 1:25.403
16 Paul di Resta Force India-Mercedes 1:24.332 1:26.126
17 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:24.648 1:26.571
18 Jarno Trulli Lotus-Renault 1:26.521
19 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:26.910
20 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:27.315
21 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 1:27.809
22 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1:27.908
23 Jerome d’Ambrosio Virgin-Cosworth 1:28.556
Nick Heidfeld Renault –

 

Uncharted News

Aradul deschide campionatele naţionale de supermoto şi viteză juniori

Duminică la orele 11.00, pe circuitul Vik Power din Arad se dă startul în prima manşă a acestui sezon competiţional de supermoto şi viteză juniori. Competiţia este organizată de clubul sportiv Lupo Racing din Timişoara şi va include şi o cupă dedicată scuterelor, dar şi una la care pot participa sportivii cu motociclete de epocă.

 

Peste 60 de sportivi sunt aşteptaţi mâine la circuitul Vik Power pentru antrenamente cronometrate, printre care şi arădenii: Eduard Haikovski, campionul naţional en-titre, proaspăt admis în echipa de campionat mondial Aprila PMR H20, Sorin Trăistariu, vice-campion naţional supermoto, dar şi tânara speranţă a motciclismului românesc, Andrei Filimon, vice-campion naţional la juniori III viteză şi supermoto 65 cmc.

F1

Marele Premiu al Spaniei din punct de vedere al pneurilor

Principala noutate pentru Marele Premiu al Spaniei este ultima evoluţie a pneurilor Pirelli PZero Argintii, cea mai dură compoziţie din gama de anvelope Pirelli furnizată echipelor de Formula 1.

Noul pneu PZero Argintiu are aceeaşi construcţie de bază ca şi predecesorul său, dar foloseşte o compoziţie nouă de cauciuc, mai rezistentă, care creşte numărul de kilometri parcurşi cu 10 până la 25%, în funcţie de numeroşi factori, precum suprafaţa circuitului, condiţiile meteorologice, setările maşinii şi, desigur, stilul de pilotaj. Pneurile PZero Argintii au fost concepute pentru a crea o diferenţă mai mare în comparaţie cu pneurile PZero Galbene (soft), care vor fi folosite, de asemenea, în acest weekend pe circuitul din Barcelona. Această combinaţie le oferă echipelor posibilitatea de a alege între multiple strategii de cursă, ceea ce va creşte automat şi spectacolul pe circuit.

 

CIRCUITUL

 

Punctul critic al circuitului Montmelo, lung de 4,655 kilometri, este virajul 3, un viraj lung, de dreapta, celebru pentru faptul că solicită foarte tare atât pneurile faţă, cât şi pneurile spate. Combinaţia dintre puterea oferită de KERS şi de cei 830 CP ai motorului, încarcă foarte mult pneurile. În acest viraj forţele laterale care apasă asupra monopostului ajung la 3,9 G.

 

În partea de mijloc a circuitului, piloţii ating viteze de peste 280 km/h în treapta a şasea a cutiei de viteze, după care frânează violent pentru abordarea unui alt viraj foarte cunoscut: Campsa.

 

Piloţii se folosesc de vibratoare pentru a trece prin acest viraj, ceea ce înseamnă o încărcătură verticală de 800 kg pentru pneuri. Ieşirea din viraj peste vibratoare, produce vibraţii intense care sunt absorbite de carcasa anvelopei. Anvelopele filtreaza şi reduc aceste vibraţii care sunt apoi transferate asupra saşiului monopostului de Formula 1, subliniind rolul crucial pe care acestea îl au în sistemul de suspensii al maşinii.

 

Pe zona de frânare pentru La Caixa, pneurile PZero sunt supuse unei decelerări longitudinale de 4,85 G. Apoi o forţă laterală de 1,8 G împinge maşina în exteriorul virajului, solicitând pneul dreapta faţă până pe ultimii metri ai virajului.

 

În contrast, ultima şicană este partea cea mai lenta a circuitului. Cu o foarte mică forţă de apăsare, anvelopele sunt singura sursa de aderenţă mecanică. Pentru a obţine cea mai buna tracţiune, anvelopele trebuie să poată transmite eficient la sol întreaga putere a motorului, pe parcursul accelerării spre 300 km/h în treapta a 7-a pe linia start-sosire: cea mai rapidă parte a circuitului.

 FORMULA 1 ŞI ANVELOPELE DE SERIE

 

Cele 50.000 de anvelope pentru Formula 1 produse în acest an reprezintă doar o mică parte din milioanele de anvelope produse de Pirelli pe parcursul unui an de zile. Unul din ultimele modele, Pirelli P1, a fost conceput pentru a echipa modele din clasa mica şi medie, punând un accent major pe tehnologia verde.

 

Pneurile P1 au o durată de viaţă între 50.000 – 60.000 kilometri – de aproximativ 600 de ori mai mult decât un pneu din Formula 1 şi oferă, în plus, o reducere cu 30% a zgomotului de rulare, faţă de predecesorul său, precum şi o îmbunătăţire cu 25% a rezistenţei la rulare. La fel ca orice tip de anvelope produs de Pirelli, versiunea PZero Argintie a fost concepută să ofere performanţă în condiţii specifice.

 

Pirelli este liderul mondial în segmentul de anvelope Ultra High Performance pentru maşini de serie, ceea ce subliniază încă o dată motivul implicării în Campionatul Mondial de Formula 1. Denumirea PZero, folosită în Formula 1, provine de fapt de la gama Pirelli Ultra High Performance pentru maşini de serie. PZero Corsa System este, în esenţă, o anvelopă de circuit pentru maşinile sport, în timp ce PZero este gama Pirelli dedicată celor mai prestigioase şi puternice maşini din lume.

 

Pneurile PZero Rosso asigură combinaţia optimă între confort şi performanţa, iar pneurile PZero Nero sunt potrivite unei game diverse de maşini tunate şi supercar-uri.

 

Paul Hembery directorul Pirelli motorsport declara: „Noua anvelopă PZero Argintie este o evoluţie a versiunii hard folosite în primele curse şi care rezistă mai mult cu aproximativ cinci tururi, mărind astfel diferenţele dintre compoziţiile hard şi soft. Aceasta este, cu siguranţă, versiunea finală a compoziţiei dure pentru acest sezon şi sper că va furniza rezultatele pe care le aşteptăm încă din Marele Premiu al Spaniei. Noul tip de pneu a fost supus unor teste numeroase şi am încredere că va contribui decisiv la spectacolul din acest sfârşit de săptămână, mai ales în ceea ce priveşte strategiile potenţiale pentru fiecare echipă.” 

Uncharted News

Debut in CNOR- Bucovina Off Road Challenge la Gura Humorului

Gura Humorului găzduieşte în perioada 19-22 mai competiţia „Bucovina Off Road Challenge” (BORC), prima etapă a Campionatul Naţional de Off Road, organizat sub egida Federaţiei Române de Automobilism Sportiv (FRAS).

Bucovina Off Road Challenge a ajuns la a cincea ediţie şi aliniază anul acesta la start 75 de maşini şi 50 de motociclete. Secţiunea AUTO va concura la trei clase: STANDARD (15 echipaje), OPEN (35 echipaje) şi EXTREM (25 echipaje), iar secţiunea MOTO la două clase: OPEN şi EXTREM. Concurenții vor putea parcurge, în medie, 50 km de trasee pe zi, la fiecare secţiune, pe un total de 400 de km în cele 3 zile de competiţie.

 

”La clasa Standard am pregătit trasee adaptate nivelelor de experienţă și dotare tehnică ale echipajelor. Acestea vor fi puse în dificultate, dar vor fi ferite de situaţiile mai riscante care apar, mai des, la celelalte secţiuni. În ceea ce privește clasa Extrem, BORC şi-a câştigat deja statutul de club experimentat pentru că topografia locului este prielnică traseelor dificile, foarte tehnice, care presupun deopotrivă abilităţi de pilotaj și dotări pe măsură pentru maşinile înscrise în concurs”, declara organizatorii.

 

Concurenţii de la fiecare clasă vor parcurge mai multe probe în timpul competiţiei: Probe de Raid- aproximativ 50 de km zilnic, Probe Speciale şi Proba Super-Speciala Trial, toate punând accentul atât pe orientare cât şi pe tehnică. În toate cele trei zile de concurs presa şi publicul au la dispoziţie întregul suport şi logistica necesare pentru accesul în cele mai dificile zone ale traseelor.

 

Competiţia de la Gura Humorului este organizată de Clubul Sportiv Off Road Bucovina cu sprijinul Primăriei Gura Humorului, Consiliul Judeţean Suceava, Direcţia Silvica a Jud. Suceava, şi în parteneriat cu JeepMania şi RadioZU. Mai multe informaţii aflaţi pe pagina oficială a evenimentului www.bucovinaoffroad.ro.

 

Programul competitiei

Goana dupa copacei

Goana dupa copacei

 

Am citit, cu vreme in urma, chiar aici, review-ul legat de Insight si mi-am spus ca trebuie sa o conduc. Motivatia era dubla. Mai intai pentru ca sunt interesat de domeniul masinilor “verzi”, cea mai buna dovada fiind www.greencars.ro, acolo unde, cei ce au rabdarea sa citeasca inca un review al masinii, o sa o poata face saptamana viitoare. Apoi pentru ca descoperisem, lecturand textul lui Mihai, o multime de elemente incitante legate de masina. Si mi-am spus ca trebuie sa petrec si eu un weekend la volanul sau. Zis si facut.

 

 

Am intalnit-o intr-o parcare. Marturisesc ca mi-a placut. Sigur, nu este o capodopera, dar are un aer futurist si o agresivitate care atrage. Si, aveam sa descopar, rasuceste capete. Iar daca va ganditi ca este vorba doar de priviri curioase, gresiti. Asa sunt, intr-adevar, initial, insa veti descoperi ca nu veti scapa de senzatia ca sunteti urmariti. Pentru ca oamenii aceia nu se vor multumi cu o privire aruncata cateva clipe, vor fixa masina, iar daca le dai prilejul, vei descoperi ca te vor asalta cu intrebari. Iar daca vei avea proasta inspiratie sa le dai voie in interior, trebuie sa te inarmezi cu rabdare. Nimic surprinzator, pentru ca este o Honda, adica o masina produsa de marca aceea care a adus futurismul in clasa compacta, iar curiosii care vor ajunge in interiorul lui Insight nu vor avea motive sa fie dezamagiti.

 

 

 

Cum este insa ca masina, ca vehicul menit sa te transporte, pe tine, alaturi de prieteni sau lucrurile importante, din punctul A in punctul B? Ei bine, nu se simte diferit de orice alta masina din clasa sa. Performantele sunt superioare unui motor de 1.4 pe benzina aspirat, iar gratie cutiei CVT ai la dispozitie permanent o plaja de putere optima si totul se petrece foarte lin, fara smuciturile unei cutii robotizate sau intarzierile uneia automate clasice. Insight se simte excelent in oras, acolo unde reusesti sa obtii si un consum cu peste 3 litri de combustibil la 100 km mai mic decat in cazul oricarui alt propulsor, iar la drum lung iti ofera un comportament tocmai bun pentru o calatorie fara griji, caci ruliul este practic absent iar masina ramane surprinzator de stabila chiar si la viteze prea mari pentru o familista in viraje.

 

 

In plus, chiar daca nu am avut parte de ingredientele pe care le ofera o masina sport, pot spune ca de multa vreme nu m-am mai distrat asa cum am facut-o la bordul lui Insight.

 

 

Cei de la Honda te indeamna sa mergi eco si au transformat totul intr-un joc care, macar in cazul meu, a dat rezultate. Daca izbutesti sa indeplinesti obiectivul de a proteja planeta esti recompensat cu o planta. Aceasta se transforma intr-un copacel, apoi intr-un sir de maximum cinci, si poti ajunge chiar campion si sa ai drept recompensa o cupa. In schimb, daca nu ai grija de mediu, te alegi cu o planta vestejita. Iar ajutorul pentru a-ti atinge obiectivul ti-l da tot masina. Un stil de condus economic este semnalizat cu lumina verde in jurul cifrelor care indica viteza. Cu cat apesi mai tare pedala, cu atat mai repede verdele se schimba in turcoaz si apoi in albastru inchis. Sistemul de culori nu reflecta doar un consum instantaneu de benzina sau cat de tare ai apasat pe acceleratie, ci se bazeaza pe mult mai multe informatii, scopul fiind de a te „obliga” sa consumi mai putin. Vitezometrul devine albastru inchis si in momentul in care ai franat violent, pentru ca asta inseamna ca ai accelerat prea tare, ai consumat mai multa benzina decat era necesar si acum esti sanctionat.

 

 

Asa ca am fost mereu atent. Of, am reusit la un moment dat sa am chiar cinci copacei, dar n-am stiut sa-I pastrez, poate si pentru ca, la un moment dat, fortat de conjunctura, am fost obligat sa apas un pic mai tare pedala de acceleratie. Am terminat insa parcursul Bucuresti-Campulung-Bucuresti cu 4,5 copacei, si ma mandresc. Iar data viitoare, sigur o sa imi dau mai mult silinta. Pentru ca, da, mi-as dori sa existe si o noua intalnire. Si chiar mi-ar placea un Insight in garaj. Cu atat mai mult cu cat pretul nu este deloc mare. Costa doar cu putin peste 20.000 de euro (TVA inclus) si este disponibila doar in versiunea de echipare de top, avand clima automata, faruri cu xenon, volan si schimbator in piele, sistemul VSA -Controlul stabilitatii si tractiunii, adica se poate compara cu o versiune superioara a oricărui automobil din clasa compacta.

 

[nggallery id=163]

Uncharted News

Noutati de la Pikes Peak

 

Competitia de la Pikes Peak va avea loc in statul Colorado, pe 26 iunie, si se va desfasoara pe un traseu de 19,99 km, cu o diferenta de nivel de 1.439 metri intre start si sosire. Pikes Peak este o competitie oficiala in calendarul FIA International Events, iar in fiecare an participa peste 150 de piloti si echipe. Traseul are 156 de viraje, iar inclinatia medie a acestuia este de 7%.

 

 

Din pacate campionul mondial de raliuri Petter Solberg si-a amanat participarea pentru sezonul 2012, motivul principal in luarea acestei decizii fiind acela ca etapa de WRC din Grecia se termina doar cu cateva zile inainte de evenimentul de la Pikes Peak. ” Chiar imi doream sa luam startul in acest an” a explicat Solberg. ” Cred ca am luat decizia corecta si din pacate nu vom fi acolo in iunie. Cand vom merge acolo vom avea un singur scop, acela de a fi cei mai rapizi. De cand am luat decizia sa mergem la Pikes Peak am intrat in mai multe proiecte, care din pacate ne-au facut sa trecet celebra cursa pe un plan secund. Dar, cu siguranta vom fi acolo in 2012.“

 

 

Intre timp au aparut si unele fotografii cu proiectul Dacia Duster care va fi pilotat in celebra competitie de francezul Jean-Philippe Dayraut. El a concurat si in Trofeul Andros, dar pe BMW Seria 1 (2010-2011) si pe Skoda Fabia (2009-2010), masini cu care a castigat campionatul. Informatiile despre partea tehnica dau ca sigura prezenta unui motor de Nissan GT-R care va dezvolta 850 cp, acesta urmand sa fie amplasat central pe un sasiu tubular, intreaga masina urmand sa cantareasca aproximativ 900 kg, transmisia realizandu-se prin intermediul celor patru roti.

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor