F1

Cheia luptei pentru victorie a fost strategia alegerii pneurilor

2 Comments

Marele Premiu al Chinei s-a derulat sub semnul luptei dintre Sebastian Vettel de la Red Bull si Lewis Hamilton de la McLaren, pe parcursul ultimelor sase tururi ale cursei. Strategia alegerii pneurilor a decis in final castigatorul. Hamilton l-a depasit pe Vettel, cu patru tururi inainte de final, pilotul german fiind obligat sa se apere pe final si de atacul lui Jenson Button tot de la McLaren, dar si de coechipierul sau Mark Webber.

 

Astfel, dupa un alt final plin de suspans, Hamilton a reusit prima victorie din 2011 fiind urmat de Vettel, care isi pastreaza fotoliul de lider al calasamentului. Strategia alegerii pneurilor s-a dovedit cruciala pentru finalul cursei, McLaren optand pentru trei opriri la boxe, in timp ce Red Bull a mizat pe doua opriri pentru Vettel si trei pentru Mark Webber, care a plecat in cursa de pe pozitia a 18-a a grilei dupa problemele din timpul calificarilor si antrenamentelor libere de Sambata.

 

Iesirea prematura a lui Webber din calificari a facut ca el sa poata salva trei seturi de anvelope PZero soft, pe care apoi le-a utilizat Duminica cu un efect devastator asupra adversarilor. Sprintand efectiv intre cele trei opriri la boxe, Webber a reusit sa prinda ultima treapta a podiumului, depasindu-l pe Button in penultimul tur.

 

Strategia lui Vettel cu doua opriri la boxe a functionat impecabil pana in ultima parte a cursei, dar el a stat mai mult cu schimbul de anvelope hard decat rivalii sai, oferind un finish tensionat, in care primii sase piloti se aflau intr-un ecart de doar 15 secunde. De altfel, cursa a fost plina de depasiri de la start la finish, cele mai captivante dispute avandu-i ca protagonisti pe multiplii campioni mondiali Michael Schumacher si Fernando Alonso, precum si pe noile talente Sergio Perez si Kamui Kobayashi. 

 

Inca odata anul acesta vremea a ramas frumoasa pe durata intregului weekend, cursa derulandu-se pe o temperatura de 22 grade Celsius, temperatura pistei fiind de 30 de grade Celsius. Toti pilotii, cu exceptia lui Webber au pornit in cursa cu anvelope soft, echipele optand pentru strategii cu doua sau trei opriri la boxe. O exceptie notabila a fost pilotul HRT, Narain Karthikeyan, care s-a clasificat al 23-lea, dupa ce s-a oprit o singura data in turul 23. Cel mai rapid timp al cursei l-a inregistrat Webber (1m38.993s), care a fost de asemenea si considerabil mai bun fata de cel mai rapid tur inregistrat de Hamilton anul trecut (1m42.061s) – cand pe parcursul cursei au fost si mici perioade de ploaie.

 

Directorul Pirelli Motorsport Paul Hembery spune:”Cursele par sa devina din ce in ce mai interesante anul acesta! Cred ca nimeni nu poate anticipa cum se va sfarsi fiecare cursa, exact ceea ce am urmarit de la startul proiectului nostru pentru Formula 1. Am vazut o interesanta lupta a strategiilor, cu McLaren reusind sa faca trei opriri la boxe, perfecta pentru Hamilton, si cu Reb Bull foarte aproape de victorie cu doar doua opriri. Comparativ cu Malaezia pneurile noastre au suferit aici o degradare mai mica, unii dintre piloti reusind 20 sau chiar mai multe tururi cu un singur set de anvelope hard. Nu am avut parte nici de o abundenta de debriuri rezultate din uzura cauciucurilor, si este clar ca aceasta cursa a fost castigata sau pierduta ca urmare a strategiei pneurilor. Rezultatul a fost ca toti pilotii din fata au fost foarte aproape pana la finish, iar cei care au avut protejat cel mai bine anvelopele s-au impus. Este dificil sa ne imaginam ce va fi la urmatorul Mare Premiu din Turcia, dar noi vom incerca cu siguranta sa oferim ceva la fel de bun”.

 

Sumarul opririlor la boxe– Marele Premiu al Chinei 2011

 

Hamilton:                     S          S (15)              S (25)              H (38)                          3

Vettel:                          S          S (14)              H (31)                                                  2

Webber:                      H          S (10)              S (25)              S (40)                          3

Button:                         S          S (14)              S (24)              H (37)                          3

Rosberg:                     S          S (12)              S (25)              H (39)                          3

Massa:                                    S          S (15)              H (33)                                                  2

Alonso:                        S          S (16)              H (32)                                                  2

Schumacher:              S          S (10)              S (26)              H (39)                          3

Petrov:                         S          S (17)              H (37)                                                  2

Kobayashi:                  S          S (14)              H (30)                                                  2

Di Resta:                     S          S (11)              H (32)                                                  2

Heidfeld:                      S          S (18)              H (30)                                                  2

Barrichello:                  S          S (16)              H (35)                                                  2

Buemi:                         S          H (12)              H (16)              H (33)                          3

Sutil:                            S          S (15)              H (30)              S (47)                          3

Kovalainen:                 S          S (19)              H (40)                                                  2

Perez:                         S          S (16)              H (36)              DT* (48)    DT* (50)    4

Maldonado:                  S          S (10)              H (25)              H (40)                          3

Trulli:                           S          S (20)              H (42)                                                  2

D’Ambrosio:                S          S (20)              H (34)                                                  2

Glock:                          S          S (16)              S (28)              H (39)                          3

Liuzzi:                          S          DT* (9)                        H (21)              S (45)                          3

Karthikeyan:                S          H (23)                                                                          1

Alguersuari:                 S          S (9)                                                                            1

 

Prima coloana ilustreaza tipul de pneu cu care pilotii au luat startul.

S = compozitie Soft (moale)

H =compozitie  Hard (dura)

Ultima coloana arata numarul total de opriri.

 

* Drive through (penalizare cu trecere pe a boxe)

Fumurile lui Mitraşcă

Nu te auzim, dar mergi la fel continuare

… Cam asa am auzit noi, cei din fata televizorului, dialogul radio dintre Vettel si echipa lui de la boxe. Sau mai bine zis, monologul. Vettel a avut o strategie si a stiut-o inainte sa inceapa cursa. Si oricum, prin telemetrie cei de la boxe au cam toate informatiile despre monopost. Deci comunicarea e mai importanta in sensul boxe-pilot decat in sens invers. Iar eu am vazut un zambet suspect la Vettel la conferinta de presa cand a vorbit despre situatia cu radio-ul care nu a functionat.

 

Deosebirea intre Red Bull si Ferrari este ca energizatii au pus la punct o comunicare codata. Cu adevarat codata, care luata la bani marunti probabil ca nu poate fi atacata nici in fata unei comisii. Ferraristii considera ca Formula1 este curtea lor din spatele blocului. Si ca fara ei, nimeni nu ar mai vrea sa se joace in curte. Aceasta aroganta a fost rasplatita cu niste dusuri reci administrate de Red Bull si McLaren la care s-a mai adaugat si Renault. Ca sa poata sa-i zica Ghosn lui Montezemolo “Tipule, lasa politica si aerele de mare constructor, ca ti-a batut Enzo-ul un Megane! ”

 

Pe de alta parte, lui Hamilton i s-a spus de la boxe sa aiba grija de cauciucuri ca mai e mult pana la sfarsitul cursei. Iar Hamilton ce a facut? A inceput sa intreaca in stilul caracteristic tot ce i-a iesit in cale si sa se departeze in fruntea cursei.

 

 

Sa avem impresia ca lui Hamilton i se zice una si el face alta si castiga cursa ar fi iar o aroganta nefondata din partea noastra. A celor din fata televizorului. Oricare ar fi codurile si manevrele pe care noi nu le vom sti niciodata, spectacolul este cel pe care-l vedem cu totii. Iar in China a fost spectacol. Ferrari insa a fost pe nicaieri din nou. In afara de lupta dintre Schumacher si Alonso, Ferrari nu se poate lauda cu nimic. Si asta imi place foarte mult.

 

Nu tin cu Red Bull sau cu Mclaren. Mai degraba imi doresc un punct pentru cei de la Lotus. Sau un podium pentru Kobayashi. Dar imi doresc ca Ferrari sa fie batuta si de Mercedes si de Sauber si de Force India daca se poate. Ca sa nu mai tot faca galagie din cinci in cinci minute ca ei se retrag din Formula1.

 

“Mister Luca, do you hear? There is an energy drink which is doing a better job than you do in F1. Do you understand the message?”

CNK - Etapa I Bucuresti

Campionatul National de Karting Dunlop 2011 – rezultate etapa I

 

Mansa Finala a primei etape a Campionatului National de Karting Dunlop 2011 s-a incheiat, dovedindu-ne inca o data ca ambitiile si spiritul competitiv sunt la fel de mari, indiferent de varsta pilotilor. Cel mai tanar kartist, Mihai Temian de 4 ani, din Satu Mare, a promis in fata tuturor ca va veni si la etapa urmatoare si ca isi va face “toate antrenamentele ca sa ia o cupa”, iar setul de anvelope Dunlop primit din partea FRAS le va folosi “pentru kartul cel mai puternic” pe care il are.

 

Participarea internationala a sportivilor italieni Paolo Gagliardini (dublu campion european si dublu campion national in Italia)si Nazareno Compagnoni a ridicat si mai mult stacheta la grupa KZ2, insa pilotii romani nu s-au lasat intimidati de palmaresul celor doi, iar la final, podiumul a fost al ambelor nationalitati.

 

 

Prima etapa a CNK Dunlop, desfasurata pe circuitul AMCKART din Bucuresti,  a numarat la start 47 de kartisti: 10 la KZ2, 3 la KF2, 6 la KF3, 9 la N100 ICA, 2 la N60, 3 la N80, 5 la KID KART, 6 la MINI si 3 la PUFO. Campionatul National de Karting ( CNK) este singura competitie oficiala nationala, fiind organizat de Federatia Romana de Automobillism Sportiv si sustinut de Dunlop. La fiecare etapa a CNK, Dunlop ii premiaza pe cei mai buni 5 kartisti la clasele KF3 si Mini. La aceasta etapa ni s-a alaturat si compania Racing Nick, care a oferit vouchere de cumparaturi in valoare totala de 600 RON primilor 3 clasati de la PUFO si produse Millers Oils primilor 3 clasati de la N 100 ICA, KF2 si KZ2.

 

Rezultate Etapa I – Mansa I :

 

Clasa Pufo + Kid Kart

 

Clasa Mini + N 60 + N 80

 

Clasa N 100

 

Clasa KZ 2

 

Clasamente Etapa I- Mansa 2 :

 

Clasa Pufo

 

Clasa Kid Kart

 

Clasa Mini

 

Clasa N 60

 

Clasa N 80

 

Clasa N 100

 

Clasa KF 3

 

Clasa KF 2

 

Clasa KZ 2

 

F1

MP al Chinei: Hamilton întrerupe şirul de victorii al lui Vettel

La capătul unei curse extrem de spectaculoase, cu multe depăşiri si schimbări de lider, Lewis Hamilton pe o maşina McLaren şi-a adjudecat victoria, obţinută în urma depăşirii lui Sebastian Vettel, cu  doar 4 ture înainte de final. Germanul de la Red Bull plecase din pole-position, dar a pierdut la start în fata celor 2 McLaren ale lui Button şi Hamilton.

 

Pneurile au fost din nou factorul determinant, strategia cu 3 opriri a lui Hamilton dovedindu-se mai bună decît cea cu 2 schimbări a lui Vettel, britanicul fiind mai rapid pe final, cu cauciucuri mai proaspete.

 

Nico Rosberg a condus şi el la un moment dat cursa, dar a fost nevoit să scadă ritmul pentru a nu rămîne fără combustibil şi s-a mulţumit cu locul 5. Cele 2 Ferrari au făcut o cursă relativ slabă, sosind abia pe locurile 6 şi 7, cu Massa din nou în faţa lui Alonso. Michael Schumacher a avut iarăşi o cursă de recuperare, plecat al 14-lea pe grilă şi ajungînd la final pe locul 8, foarte aproape de Alonso. Ultimele puncte au fost obţinute de Vitali Petrov pe Renault şi Kamui Kobayashi, din nou foarte combativ pe al său Sauber.

 

Cea mai spectaculoasă performanţă a fost însă cea a lui Mark Webber, care a luat startul abia  de pe poziţia a 18-a. Australianul de la Red Bull a condus excelent, în continuă ofensivă, în penultimul tur depăşindu-l pe Jenson Button pentru ultimul loc pe podium.

 

Acesta este clasamentul Marelui Premiu al Chinei:

 

Loc Pilot Echipa Ture Timp Grila Puncte
1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 56 1:36:58.226 3 25
2 Sebastian Vettel RBR-Renault 56 +5.1 secs 1 18
3 Mark Webber RBR-Renault 56 +7.5 secs 18 15
4 Jenson Button McLaren-Mercedes 56 +10.0 secs 2 12
5 Nico Rosberg Mercedes 56 +13.4 secs 4 10
6 Felipe Massa Ferrari 56 +15.8 secs 6 8
7 Fernando Alonso Ferrari 56 +30.6 secs 5 6
8 Michael Schumacher Mercedes 56 +31.0 secs 14 4
9 Vitaly Petrov Renault 56 +57.4 secs 10 2
10 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 56 +63.2 secs 13 1
11 Paul di Resta Force India-Mercedes 56 +68.7 secs 8
12 Nick Heidfeld Renault 56 +72.7 secs 16
13 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 56 +90.1 secs 15
14 Sebastien Buemi STR-Ferrari 56 +90.6 secs 9
15 Adrian Sutil Force India-Mercedes 55 +1 Lap 11
16 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 55 +1 Lap 19
17 Sergio Perez Sauber-Ferrari 55 +1 Lap 12
18 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 55 +1 Lap 17
19 Jarno Trulli Lotus-Renault 55 +1 Lap 20
20 Jerome d’Ambrosio Virgin-Cosworth 54 +2 Laps 21
21 Timo Glock Virgin-Cosworth 54 +2 Laps 22
22 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 54 +2 Laps 23
23 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 54 +2 Laps 24
Abandon Jaime Alguersuari STR-Ferrari 9 Roata 7

 

IRC

Juho Hanninen castiga raliul Insulelor Canare 2011

Finlandezul ne-a demonstrat de ce este campion en-titre reusind sa castige a doua etapa IRC dupa o batalie cu co-echipierul sau Jan Kopecky invingatorul de anul trecut in acest raliu.

 

La finalul primei zile a raliului patru piloti se aflau intr-un ecart de doar 9s fiecare plecand astazi in cursa cu speranta ca va fi cel mai rapid si se va impune in Spania. Ziua de astazi ne-a rezervat doar patru probe speciale suficiente insa pentru Hanninen sa isi treaca in cont prima victorie din IRC din acest an, el castigand astazi trei din totalul celor 4 probe speciale. 

 

Acesta a fost urmat de co-echipierul sau de la Skoda, Jan Kopecky la doar +1.5s, iar podiumul a fost completat de belgianul Thierry Neuville cu o prestatie foarte buna pe intreg parcursul weekendului. 

 

Giandomenico Basso a reusit primele puncte pentru Proton in IRC cu o clasare pe locul 9 , rezistand atacurilor lui Toni Gardemeister.

 

Rezultate finale ale raliului Insulelor Canare 2011:

1 Hänninen Juho / Markkula Mikko  
Škoda Fabia S2000 		 01:40:38.1 00:00:00.0
2 Kopecký Jan / Starý Petr  
Škoda Fabia S2000 		 01:40:39.6 00:00:01.5
3 Neuville Thierry / Gilsoul Nicolas  
Peugeot 207 S2000 		 01:40:46.3 00:00:08.2
4 Loix Freddy / Miclotte Frédéric  
Škoda Fabia S2000 		 01:40:54.8 00:00:16.7
5 Wilks Guy / Pugh Phil  
Peugeot 207 S2000 		 01:41:26.4 00:00:48.3
6 Mikkelsen Andreas / Floene Ola  
Škoda Fabia S2000 		 01:41:33.7 00:00:55.6
7 Bouffier Bryan / Panseri Xavier  
Peugeot 207 S2000 		 01:41:38.7 00:01:00.6
8 Magalhaes Bruno / Grave Paulo  
Peugeot 207 S2000 		 01:42:27.9 00:01:49.8
9 Basso Giandomenico / Dotta Mitia  
Proton Satria Neo S2000 		 01:43:15.9 00:02:37.8
10 Gardemeister Toni / Suominen Tapio  
Škoda Fabia S2000 		 01:43:16.3 00:02:38.2
F1

Mihai Marinescu la doar un loc de podium

Pilotul brasovean a incheiat prima sa cursa de la Silverstone cu un loc 4, dupa ce a plecat din pozitia a cincea de pe grila de start, reusind sa castige un loc in cursa. Astfel co-nationalul nostru si-a trecut in cont primele 12 puncte. 

Castigatorul cursei de astazi de la Silverstone este italianul Mirko Bortolotti.

 

Maine il veti putea urmari din nou in direct pe Mihai in cea de-a doua cursa de la Silverstone tot pe sport.ro incepand cu ora 16.30.

 

credit foto: formulatwo.com – James Bearne

CNK - Etapa I Bucuresti, karting, Sezonul 2011

Debut promitator pentru CNK Dunlop 2011

47 de sportivi au luat startul in prima etapa a Campionatului National de Karting Dunlop 2011, organizat de Federatia Romana de Automobilism Sportiv pe circuitul AMCKART din Capitala. Printre acestia se afla doi sportivi din Italia: Paolo Gagliardini si Nazareno Compagnoni, aflati pentru prima data in competitia nationala de karting din Romania, dar cu un palmares bogat in acest sport, la nivel european. Paolo, care este si instructor al Scolii de Karting Red Motor din Timisoara are doua titluri de campion european si doua titluri de campion national in Italia, la diferite clase de karting. Cei doi vor participa in Romania la clasa KZ2, la care s-au inscris in total 10 sportivi.

 

Din numarul total de inscrisi, 5 sunt la KF2, 5 la KID KART, 6 la MINI, 10 la N100 ICA, 2 la N60, 3 la N80, 3 la PUFO si 3 la KF3.

 

Si anul acesta Dunlop sustine CNK, oferind cate un  set de anvelope pentru cinci concurenti de la clasele KF3 si Mini de la fiecare etapa a competitiei.

 

Pentru aceasta etapa ni s-a alaturat si compania Racing Nick, care ofera vouchere de cumparaturi in valoare totala de 600 RON primilor 3 clasati de la PUFO si produse Millers Oils primilor 3 clasati de la N 100 ICA, KF2 si KZ2.

 

FRAS va publica pe site-ul oficial www.fras.ro timpii obtinuti in calificari si cele doua manse de concurs. Pana la sfarsitul zilei se vor desfasura calificari si Mansa 1 (Prefinala), iar maine va alea loc Mansa a doua (Finala).

 

credit foto: Dunlop

WRC

Sebastien Ogier la a doua victorie consecutiva

2 Comments

Numarul 2 se pare ca este numarul castigator al anului 2011 in raliuri.

Seb 2.0 Ogier a reusit sa se impuna in raliul Iordaniei 2011 la capatul unei lupte incredibile pana in ultima proba speciala Power Stage cu pilotul echipei Ford Jari Matti Latvala. Ogier a incheiat raliul en fanfare castigand maximum posibil din acest raliu, respectiv 25 de puncte pentru victorie in raliu si inca 3 puncte aditionale pentru castigarea Power Stage-ului.  

 

Jari Matti Latvala a incheiat raliul pe pozitia a doua, acesta fiind foarte agresiv pe ultima proba a zilei diferenta la sfarsitul raliului fata de Ogier fiind de doar 2 zecimi de secunda.

 

Sebastien Loeb a tras si el tare pe ultima proba cu toate ca s-a luptat cu tinuta de drum a masinii sale, o iesire mai larga intr-un viraj de viteza de dreapta privandu-l de clasare mai buna in Power Stage unde a reusit totusi sa ia un punct ce se acorda locului 3.

 

Mikko Hirvonen a terminat raliul pe locul 4 fiind dezavantajat de postura de deschizator din prima zi, iar in Power Stage a reusit sa mai ia inca 2 puncte acordate pentru locul 2 diferenta fata de Ogier pe aceasta ultima proba fiind de sutimi sau chiar miimi de secunda.   

 

Rezultate finale raliul Iordaniei 2011

 

1. S. OGIER 2:48:28.2 0.0
2. J. LATVALA 2:48:28.4 +0.2
3. S. LOEB 2:48:55.9 +27.7
4. M. HIRVONEN 2:51:12.9 +2:44.7
5. M. WILSON 2:54:13.1 +5:44.9
6. K. RÄIKKÖNEN 2:54:43.1 +6:14.9
7. F. VILLAGRA 2:57:46.9 +9:18.7
8. K. AL QASSIMI 2:58:11.9 +9:43.7
9. D. KUIPERS 3:02:55.7 +14:27.5
10. B. SOUSA 3:03:33.7 +15:05.5

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor