DRIFT

Fredric Aasbo cooptat in echipa Need For Speed

Fredric Aasbo a terminat sezonul 2010 din Formula Drift pe locul al 13-lea la volanul masinii Toyota Supra MKIV 3.0 (600cp) si a fost totodata votat “Rookie of the Year” anul trecut. In anul 2011 norvegianul va face un pas important in cariera sa fiind cooptat in echipa Papadakis Racing ce face parte din marea echipa Need For Speed implicata in Formula Drift, Dubai 24H si FIA GT3.

Fostul pilot al celor de la Papadakis Racing, Tanner Foust de doua ori campion in Formula Drift se va retrage din competitia de drift reorientandu-se sper alte activitati in cariera sa (participare in rally cross si prezentarea emisiunii Top Gear America). Stephan Papadakis declara: ” Tanner este un pilot extraordinar cu mare personalitate. A fost o placere sa lucram cu el pe parcursul celor 5 ani in competita de drift. Doresc sa ii multumesc pe aceasta cale in numele echipei lui Tanner pentru munca depusa si pentru determinarea de care a dat dovada. Noul Scion Tc care il pregatim pentru 2011 este o provocare pentru echipa Papadakis. In timp ce majoritatea echipelor din Formula Drift se orienteaza spre motoarele V8, noi vom echipa Scion-ul cu un motor de 2.7l turbo cu 4 cilindri. Suntem increzatori ca aceasta masina cu Fredric la volan se va bate pentru campionat. Acesta este obiectivul nostru.” 

Fumurile lui Mitraşcă

Banii nu aduc fericirea, dar masinile de top Da !

13 Comments

Pilotul roman Giui Anghelescu Stefan Junior, denumit in continuare GAS Jr si-a pregatit trei Mitsubishi Lancer Evo 9 de miliarde de cai fiecare pentru sezonul 2011. Asta pe langa zecile de masini de strada pe care le are in garaj pentru uzul zilnic. GAS Jr se pregateste intens tinand regim si se antreneaza in strainatate cu modele Porsche la o scoala de pilotaj sportiv. Lui nu ii este frica de viteza si isi doreste sa-si continue ascensiunea in CNVC Dunlop 2011. Dupa care vrea sa ajunga in Formula1, Le Mans, Pikes Peak.

In 2010 l-a tarat dupa el pe George Grigorescu la aproape toate etapele de coasta ca sa ii explice trase, abordari, sa faca impreuna antrenamente. Grigorescu, acest Cornel Dinu al motorsportului romanesc, ii dadea sperante Juniorului cum ca are talent dar sa nu se grabeasca. “Nu poti sari peste etape” i-a spus lui GAS Jr la Ranca, acolo unde elevul lui tintea la o lupta cu Sanu si Ghisoi intr-un entusiazm putin exagerat. A reusit doar sa boteze o curba cu numele “virajul Giui”. Ghici ce a facut in acel viraj tanarul nostru protagonist?

Bun. E momentul ca fiecare dintre noi sa il catalogam si sa-l uram pe GAS Jr! Are bani cati nu poate duce, se si foloseste de ei pentru a face motorsport si vrea sa concureze acolo unde noi nu putem nici sa ne cumparam un bilet. Asadar, n-avem alta alternativa! Juniorul habar nu are pe ce lume traieste, o sa-i dea la Evo de-o sa-l juleasca iar daca nu o sa faca asta, toate rezultatele lui se vor datora banilor si nu talentului. Tara asta e de cacao, numai astia reusesc etc etc!

Dar hai sa ne uitam mai atent! Daca tot e pasionat de motorsport, ce altceva ar trebui sa faca cineva in locul lui GAS Jr? Sa-si tuneze si mai tare masinile de strada? Si doar pentru ca nu a excelat din primul an ar trebui sa se retraga? Nu. El isi urmareste scopurile indraznete cu meticulozitate si pana la proba contrarie ramane un om perseverent. A castigat la mustata locul trei la grupa A3 pentru ca nu si-a cumparat o bomba cu care sa distruga concurenta. Desi, am vazut ca si-ar fi permis. Da, stiu, cu Meganul lui se putea merge cu cel putin patru secunde mai bine, bla bla bla.

Pentru noi, ceilalti, lumea motorsporului se imparte in trei categorii. Cei care au rezultate pentru ca sunt talentati dar de obicei nu prea au bani, cei care au rezultate pentru ca au bani dar sunt vai de capul lor si cei care nu au rezultate. Juniorul nostru se zbate intre ultimele doua categorii in viziunea multora care tare si-ar dori ca scurta lui cariera sa se opreaza repede si sa lase locul altuia care merge precum Emmet James. Si daca nu e chiar asa? Daca in cativa ani, toate testele, perseverentele, statul pe langa piloti cu experienta isi vor spune cuvantul?

Pana sa se intample asta, GAS Jr isi vede de treaba lui si face bine ce face. Abordeaza lucrurile cu profesionalism. Sau cel putin aparent, cu manager, cu antrenamente, cu comunicate profesioniste, cu material tehnic de top. Eu unul, ii dau o nota buna pentru ce face in motorsport, el poate sa ma contrazica anul asta si sa va dea voua dreptate. Dar nu pot sa va iau apararea ci doar sa ma alatur intr-o invidie omeneasca.

Deci Juniorule, banii ti-au adus masini de top dar si presiune pe masura! Suntem cu ochii pe tine !

Uncharted News

Matech produce Ford GT pentru cursele Le Mans

Dupa anuntul ACO din 10 iunie 2010, conform caruia categoria LMGT1 nu va mai exista la LeMans in 2011, , Matech Concepts confirma un nou program care va continua dezvoltarea modelului Matech Ford GT. O serie limitata de 10 masini Matech Ford LMGT vor fi construite conform standardelor grupei de anduranta ACO LMGT , acestea urmand sa participe in cursele Le Mans, Asia Le Mans si seria americana Le Mans.

Presedintele Matech Concepts, Martin Bartek a afirmat: “Cand am auzit vestea ca din 2011 masinile GT1 nu vor mai fi prezente in cursele de 24 de ore, am simtit un gol in stomac.”

“Imediat am hotarat sa construim modelul Ford LMGT, pentru cursele de anduranta si vom incorpora tot ce am invatat de la modelele de succes din GT3 si GT1. Dupa intalnirea cu cei de la ACO precum si cu partenerii tehnici, specificatiile de succes din FIA GT1 vor fi adaptate modelului Matech Ford LMGT. Toate componentele au fost proiectate si testate pentru cursele de 24 de ore si vom fi foarte competitivi in acest an. Sunt foarte incantat ca modelul Ford GT va continua evolutia buna in cursele Le Mans, locul unde se simte cel mai bine”.

Directorul ACO, Vincent Beaumesnil, a afirmat: “este fantastic ca cei de la Matech produc modelul Ford Le Mans GT”.

“Avand in vedere faptul ca nu va mai exista grupa GT1 in seria Le Mans, este important ca grupa de anduranta GT sa creasca si cel mai important sa existe o diversitate, deci este bine ca cei de la Matech s-au decis sa participe in grupa LMGT cu modelul Ford GT. Cu cei cu care am vorbit la Le Mans luna trecuta, au afirmat ca sunt foarte bucurosi sa vada pe circuit modelul Ford GT, iar eu trebuie sa le dau dreptate. Este o veste fantastica ca vom putea vedea Ford GT-ul in cursele de anduranta, trebuie sa-i felicit pentru aceasta realizare pe cei de la Matech”.

Specificatii tehnice:

Motor: Roush Yates 5.3l V8 aspirat putere restrictionata la 500cp, ECU Bosch

Frane: discuri de otel

Roti:  30/65/R18- fata si 31/71/R18

Masa: minim 1200kg

Pret estimativ 500.000E

 

  

WRC

WRC 2011-Raliul Mexicului : Ogier cel mai rapid la shakedown / Solberg conduce dupa Ps1

Sebastien Ogier a fost cel mai rapid de-a lungul shakedown-ului desfasurat ieri dimineata inainte de startul propriu-zis in Raliul Mexicului. Pilotul de uzina Citroen a oprit cronometrul la 2 minute si 51,7 secunde la capatul probei San Juan de Otates in lungime de 5,13 km. “Podiumul” a fost completat de Petter Solberg si Sebastien Loeb, ambii concurand pe modelul Citroen DS3 WRC.

Startul shakedown-ului a fost intarziat cu aproape o ora din cauza numerosilor fani aflati pe marginea probei in doua viraje cheie. De regula acestia se pozitionau la startul sau finishul probei in anii precedenti, insa in 2011 delegatul FIA pe probleme de securitate a solicitat expres mutarea acestora in zone considerate a fi mai sigure.

Petter Solberg a avut unele probleme tehnice la servodirectia Citroen-ului sau, mecanicii declarand ca acestea s-au datorat unui usor impact frontal avut pe una dintre treceri. Si pilotul Ford Dennis Kuipers a spart radiatorul masinii sale Fiesta WRC, managerul Malcolm Willson declarand ca le-a sugerat pilotilor sai sa nu forteze la shakedown datorita celor intamplate anul trecut, cand toti pilotii Ford au avariat masinile.

Dupa lasarea intunericului si startul ceremonial, s-a desfasurat si prima proba speciala, Petter Solberg fiind cel mai rapid la capatul acesteia. In lungime de 1,05 km, Guanajato Street Stage a fost organizata prin reteaua de tuneluri a orasului cu acelasi nume. Campionul mondial din 2003, Solberg, a avut un moment delicat intr-unul din tuneluri, acrosand foarte usor masina.

Sebastien Loeb s-a clasat pe locul doi la doar 2 zecimi de secunda intarziere iar podiumul a fost completat de Sebastien Ogier la alte trei zecimi distanta de Solberg. Citroen a ocupat in totalitate podiumul atat la shakedown cat si pe PS1, aceste trei masini fiind si singurele care au luat startul din partea constructorului francez, Kimi Raikkonen nefacand deplasarea in Mexic.

Ford-ul Fiesta WRC al pilotului american Ken Block a suferit o problema tehnica de ordin electric  intre startul oficial si inceperea primei probe speciale, masina sa refuzand sa porneasca.

Astazi, Raliul Mexicului are programate 8 probe, ultimele doua fiind o parcurgere a aceleasi super speciale, prima speciala fiind programata la ora locala 8:43 (13.43 ora Romaniei).

Clasament general dupa Ps 1 :

Poz Nr Pilot Timp Dif.
Ant.		 Dif.
Loc 1
1. 11 P. SOLBERG 53.2 0.0 0.0
2. 1 S. LOEB 53.4 +0.2 +0.2
3. 2 S. OGIER 53.7 +0.3 +0.5
4. 4 J. LATVALA 54.4 +0.7 +1.2
5. 3 M. HIRVONEN 54.8 +0.4 +1.6
6. 7 F. VILLAGRA 55.5 +0.7 +2.3
7. 51 E. NOVIKOV 55.9 +0.4 +2.7
8. 15 M. WILSON 55.9 0.0 +2.7
9. 6 M. OSTBERG 56.0 +0.1 +2.8
10. 23 N. AL-ATTIYAH 56.7 +0.7 +3.5

 

CNVC, Interviuri

MORCOV o arde de-a latu’

12 Comments

Motorsportnews.ro: Morcov, de ce ti se spune asa si nu altfel?

Morcov: Pai cum oi vrea sa mi se spuna? Portocala? Bugs-Bunny?  Morcov ce are? Aaaaa de ce mi se spune asa? Pai,  probabil am mancat multi morcovi cand eram mic…

Motorsportnews.ro: Morcov cate cutii de viteza strici in saptamana cand ai cursa?

Morcov: Depinde….in ultima perioada nu prea le-am mai stricat/spart…. Dar am avut o perioada  anul trecut cand am spart 3 cutii in 3 zile consecutive…..in total in aproape 2 ani am spart 8 cutii…. Din cate am vazut la etapa de la Ranca am spart in fiecare an cate o cutie, deci anu’ asta cred ca nu ma mai duc acolo ca sa nu ma mai chinui sa mai schimb inca o cutie  dupa etapa aia……

Motorsportnews.ro: Spargi si motoare sau te-ai specializat doar in cutii de viteze?

Morcov: Pai ce numai cutii, cutii….ar fi plictisitor. Mai spargem si cate un motor, ca sa nu uitam cum se repara  si astea….

Motorsportnews.ro: Cati morcovi mananci pe saptamana?

Morcov: Da tu chiar crezi ca stau sa ii numar? Si in plus exact ca Popey marinarul care mananca spanac si prindea puteri, asa incerc sa fac si eu cu morcovii…, dar nu ma ajuta cu nimic din cate vad….

Motorsportnews.ro: Te mai suporta mecanicii, cati ai schimbat pana acum, mai bine zis sunt vreodata aceeasi de la o cursa la alta?

Morcov: In general au fost cam aceeasi mecanici… Mamen, Dinu, si pe langa ei mai sunt si altii. O echipa care vrea sa fie cat mai serioasa si profesionista…. Incepem orice treaba cu o pauza de vreo 10-20 minute, si, dupa, daca mai avem chef de ceva mai facem daca nu lasam asa ca poate se rezolva de la sine…..

Motorsportnews.ro: Cate prezoane ai avut lipite cu superglue la Teliu?

Morcov: Nu folosesc superglue pentru ca ala nu lipeste nimic decat degetele intre ele…iar la Teliu a fost alta problema… am stat de vorba cu masina sa o fac sa intelega ca trebuie sa scoatem un timp mai bun, ca iar ne cearta PR-ul, dar roata dreapta fata s-a cam grabit acolo si a luat-o ea inainte, nici ea nu se mai suporta, chiar era putin nervoasa si s-a dus sa se calmeze in urzici.

Motorsportnews.ro: Cate suturi in fund ti-ai luat de la arbitrii ca tragi frana de mana la vale? Dar la deal de ce nu o tragi, nu ai curaj?

Morcov: Peste tot pe unde ma prind  arbitrii se iau de mine ca sa nu mai trag frana de mana….eeeeee hai ca deja….Pai am tras-o si la deal, dar v-ati speriat si ati fugit ca potarnichile de nu mai stiati pe unde sa va ascundeti… asa la vale am viteza mai mica si puteti sa vedeti mult mai bine cand mi se termina parcela si ies afara….. la urcare am viteza foarte mare si nu intelegeti nimic…

Motorsportnews.ro: “Vocile” spuneau ca vei ramane fara puncte daca mai faci spectacol la coborare, ce le-ai raspuns?

Morcov: Pai ai cum sa iei ceva din nimic?! dorinta fanilor trebuie respectata.

Motorsportnews.ro: Am auzit ca cei de la CFR au emis o factura pentru reparatiile de la podul deteriorat la Teliu, ai platit-o?

Morcov: ….era doar un zvon  nu era nimic  oficial. Am sunat personal la CFR sa ma interesez si mi-au spus ca nu au ce sa imi faca  din cauza cauciucurilor care erau in dreptul podului ca alea au amortizat lovitura , si mai ales ca a fost mai mult sters… in concluzie s-a rezolvat fara spaga…..De mentionat ar mai fi ca niciun animal nu a fost ranit in urma acestei cascadorii !!!

Motorsportnews.ro: De cate ori ratezi schimbarile de viteza sau mai bine zis: de cate ori uiti sa calci ambreiajul la o urcare?

Morcov: Nu e vorba ca uit  sa calc ambreiajul… dar de multe ori e mana de lemn si se misca mai incet decat piciorul… e greu sa le coordonez pe toate deodata. Numai Napoleon putea sa faca sapte lucruri diferite deodata. Morcovii ajuta la vedere nu la dexteritate.

Motorsportnews.ro: Anul acesta este anul iepurelui in calendarul chinezesc, nu iti este frica sa mai iesi din casa?

Morcov: Pai ce crezi ca nu am eu prieteni vanatori? Ai auzit de Corul Vanatorilor? Am vorbit cu ei sa vina si sa ma apere… si cum apare cate un iepure…. Pac-pac.  O ardem pe gratare si anu asta, la fiecare cursa. Si sa presupunem ca scapa vreunu si ma alearga…cat o sa fuga dupa mine?, beau mult energizant si merg pe Duracell.

Motorsportnews.ro: Morcov, am vazut ca esti o vedeta locala in Campulung, ai picturi pe pereti in cea mai vestita cofetarie din oras ! Cum ai scapat de “Iepurasul” si ati devenit asa buni prieteni?

Morcov: Nu am putut sa plec de acolo pana nu am luat o portie de ceva dulce… si oricum i-am promis Iepurasului ca o sa ma intorc si anu asta la Campulung sa devastez galantarele. Poate facem chiar un troc : eu ii dau morcovi si el imi da prajituri.

Motorsportnews.ro: Am auzit ca de cand esti vedeta, Facebook ti-a blocat contul din cauza cererilor foarte multe de prietenie pe care le-ai primit din partea fanelor, e adevarat?

Morcov: Nu este adevarat….  Eu nu sunt vedeta…. Sunt doar un Morcov, iar la partea cu fanele… nu e din cauza mea e din cauza masinii …ea este de vina ca e portocalie.

Motorsportnews.ro: E adevarat ca ti-ai dori sa ramana parcul de service la primaria din Campulung sa ai si tu timp sa incalzesti slickurile pana pe Mateias?

Morcov: Mda as avea si eu o temperatura optima in slickuri dar cred ca tre sa repar cutia de 2 ori pana ajung pe Mateias.

Motorsportnews.ro: Ce fel de morcovi ne vinzi anul asta?

Morcov: Pai tot portocalii nu imi place sa umblu cu cioara vopsita.

Morcov zice ca acest articol este un pamflet si trebuie tratat ca atare !!!

Citroen Racing

Trei intrebari pentru : Xavier Mestelan-Pinon

Cum te simti tinand cont ca niciun Citroën DS3 WRC nu a terminat pe podium in Raliul Suediei?

„Nu cred ca ar trebui sa ne grabim sa tragem concluzii atunci cand analizam rezultatul raliului. In conditii egale pentru toate echipajele, masinile noastre au fost cel putin la fel de rapide ca ale concurentei. In cifre, modelul DS3 WRC a castigat zece probe speciale din 22 posibile. Exista un singur raliu pe zapada in calendar, iar dupa aceasta etapa cred ca am descoperit cateva lucruri care ne vor fi utile in viitor.”

Modelul Citroën DS3 WRC a fost dezvoltat mai mult pentru macadam?

„In campionatul mondial se merge aproape numai pe macadam. Nu se pune problema sacrificarii etapelor pe zapada sau asfalt, dar este foarte important sa ai o masina competitiva pe macadam inca de la inceputul sezonului. Etapa din Mexic este prima, dintre serie de sapte, care se desfasoara pe astfel de suprafata. Am testat foarte mult pe aceasta suprafata si o vom face si in viitor pentru a gasi cele mai bune setari pentru noile anvelope Michelin.”

Principala caracteristica a raliului din Mexic este ca se desfasoara la o altitudine de peste 2000 metri peste nivelul marii. Trebuie sa setati masinile intr-un fel anume pentru a compensa lipsa de aer?

„Avem multa experienta in Mexic unde am castigat atat cu Xsara, cat si cu C4. Pentru a fi rapid aici ai nevoie de o suspensie buna si frane care tin. In ceea ce priveste altitudinea trebuie sa modifici rapoartele in cutia de viteze si sa te joci cu setarea motorului. Motorul nu este diferit fata de cel din Suedia, deci totul tine de modul in care se seteaza totul.”

Citroen Racing

CITROËN DS3 WRC AJUNGE PE MACADAM


Dupa debutul pe zapada si gheata din Raliul Suediei,  Campionatul Mondial de Raliuri va continua cu o serie de sapte raliuri consecutive pe macadam, incepand cu Raliul Mexicului. Sébastien Loeb si Daniel Elena, campionii mondiali en-titre, vor incerca sa obtina a cincea victorie consecutiva pe specialele prafuite din regiunea Léon region. Sébastien Ogier si Julien Ingrassia vor incerca si ei sa castige raliul in care au debutat in campionatul mondial.

Noua din cele 13 raliuri incluse in calendarul competitional din 2011 se vor desfasura pe macadam. Raliul Mexicului este primul, dintr-o serie consecutiva de sapte, care se desfasoara pe aceasta suprafata. Prima etapa pe asfalt este programata abia la sfarsitul lunii august, in Germania.

Organizatorii editiei a saptea a Raliului Mexicului au decis sa introduca o proba speciala noua chiar in centrul orasului istoric Guanajuato, oras inclus pe lista mondiala a patrimoniului UNESCO. Guanajuato este celebru pentru arhitectura, culorile si minele de argint si nu va fi in centrul atentiei doar pentru ca aici se va da startul, ci si datorita unei speciale asteptata cu mare interes de spectatorii mexicani. Restul traseului este similar cu cel de la editia din 2010 la care s-a mai adaugat Power Stage, ultima proba a raliului pentru care pilotii primesc puncte bonus.

Altitudinea este factorul cheie in etapa mexicana pentru ca totul se desfasoara la o inaltime de peste 2000 de metri cu un varf de 2700. Din acest motiv,inginerii care pregatesc masinile din Campionatul Mondial de Raliuri acorda o atentie speciala setarii electronice a motorului. Modelele Citroën au avut intotdeauna un comportament excelent in aceasta zona.  Echipa Citroën Total vine in Mexic dupa o serie de patru victorii consecutive ale cuplului Sébastien Loeb si Daniel Elena cu Xsara WRC (2006) si C4 WRC (2007, 2008 si 2010). Anul trecut, modelul C4 WRC a monopolizat complet podiumul, Sebastien Loeb fiind completat de Petter Solberg si Sébastien Ogier.

Sébastien Ogier, care a terminat pe locul patru etapa din Suedia, este nerabdator sa ia startul in Raliul Mexicului. „Am doar amintiri placute aici. In 2008, am debutat in JWRC cu un C2 Super 1600 si am castigat la grupa noastra si am terminat pe locul 8 in clasamentul general. Anul trecut am avut o lupta interesanta cu Petter Solberg pentru locul secund, iar anul acesta vom avea o pozitie buna pe lista de start. Ma simt foarte bine la acest raliu si imi place sa pilotez pe aceste probe speciale. La fel ca toti rivalii mei sunt nerabdator sa vad cum se vor comporta masinile aici si daca am facut o treaba buna la teste.”

 

Sébastien Loeb, castigatorul ultimelor patru raliuri de pe pamant mexican, merge la Leon cu intentia de a-si trece in cont inca o victorie. „Primul raliu pe macadam marcheaza de fapt startul in acest sezon. Suprafata este oarecum similara cu tot ceea ce vom intalni in celelalte raliuri din acest an, Raliul Mexicului fiind o combinatie interesanta de sectiuni rapide cu unele foarte inguste si solicitante. Stim ca exista mai multi piloti care pot emite pretentii la victorie, iar din punctul nostru de vedere este foarte important sa nu facem cadou puncte in lupta pentru apararea celor doua titluri mondiale – la piloti si constructori.”

La volanul celui de-al treilea model Citroën DS3 WRC inscris in Raliul Mexicului va urca Petter Solberg, cu Chris Patterson in dreapta. La fel ca si cei doi francezi, Solberg si-a propus sa termine cel putin pe podium in aceasta etapa.

WTCC

Ford a lansat “Global Focus Racer”

Ford a lansat noul Focus “Global” la Salonul Auto de la Geneva, cu doar cateva saptamani inainte de debutul international in MSA British Touring Car Championship, etapa ce se va desfasura la Brands Hatch pe 3 Aprilie. Suportul tehnic al celor de la Ford “Global” este destinat sa creeze o masina de curse, pentru ca echipele private din campionatul de turisme sa-si seteze si sa-si prepare masinile conform specificatiilor lor .

Reusind anul trecut sa castige titlul la “Echipe independente” si “Piloti” alaturi de Tom Chilton, echipa Aon, va intra in acest program cu prima masina bazata pe noul Focus in BTCC. Patronul echipei Aon, Mike Earle a afirmat: “Suntem foarte bucurosi sa fim implicati in acest proiect si sa putem oferi sprijin tehnic pentru noile masini Ford”.

“Am testat motorul de 2 litri turbo anul trecut, iar din ce am invatat plus cunostiintele noastre despre noul Focus, suntem increzatori ca vom fi competitivi in 2011”.

Jost Capito, director de performante si dezvoltare la Ford Global a declarat: “noul Focus din BTCC este primul rezultat al unei colaborari dintre Ford si echipele din campionat care au concurat si au avut evolutii bune cu masinile Focus”. Dupa o campanie 2010 cu motoarele LPG , echipa Aon va face tranzitia anul acesta la motoarele de 2l turbo construite in conformitate cu regulamentul BTCC si NGTC.

“Masina echipei Aon este foarte flexibila in acest program, aceasta folosind in sezonul 2011 un motor 2l turbo, care indeplineste toate standardele impuse de regulamentul curent”, a afirmat Capito.

Cu 226 de victorii, Ford este producatorul cu cel mai mare succes in istoria BTCC si va dori anul acesta sa-si mareasca numarul de trofee. In timp ce echipa Aon a incheiat programul de testare a noii masini, Airwaves Racing va folosi anul acesta 2 masini Arena Focus ST 2010 ce vor fi pilotate de Mat Jackson si Liam Griffin.

 

IRC

Jan Kopecky premiat de presa auto din Cehia

Pilotul de 29 de ani a fost premiat de presa auto din Cehia cu premiul “Volanul de aur”, titlu ce este oferit in fiecare an celui mai bun pilot din lumea sportului cu motor.

Kopecky care a terminat in fruntea clasamentului IRC in ultimii 2 ani, alaturi de copilotul sau Petr Stary, a primit premiul dupa evolutia buna in Intercontinental Rally Championship cu Skoda Fabia Super 2000.

Kopecky a afirmat: “apreciez acest premiu din partea presei, reprezinta rezultatul muncii mele, chiar daca am facut cateva greseli sezonul trecut, anul acesta sper sa nu se mai repete”.

Kopecky a mai primit acest premiu in 2004 , 2006 si 2007.

Pilotul ceh va participa la Raliul Islas Canarias, a doua runda din Intercontinental Rally Challenge ce se va disputa intre 14 si 16 Aprilie.

Fumurile lui Mitraşcă

Ponta isi tuneaza masina pentru Raliul Pikes Peak

“Masini tunate, cai putere si adrenalina. De acestea au avut parte pilotii prezenti la raliul Dunlop Winter Rally”. Asa incepe un reportaj difuzat de Realitatea TV. Parca vad cum inteleptii sportului cu motor fac spume la gura. Asta pana sa citeasca articolul de pe Hotnews referitor la Dacia Duster care va concura la raliul american de la Pikes Peak. Unul din intelepti si-a tras deja un glont in cap.

Exemple de gafe de genul asta intalnim aproape de fiecare data cand vreo televiziune difuzeaza un reportaj despre orice competitie auto. Si ne place atat de mult sa ii luam la suturi pentru ca nu stiu care e diferenta intre un raliu si o cursa de Formula 1 sau intre o masina de curse si una tunata! Dar daca stai sa te gandesti e si normal sa fie asa.  Sa pretinzi ca toata lumea sa faca diferentele pe care le faci tu, ca pasionat al sportului motor, e ca si cum ai pretinde ca stii care e diferenta intre combinata nordica si biatlon. Ok, esti tare, stii care e diferenta. Atunci spune-mi care e diferenta intre haute couture si prêt-a porter? Ai vazut, doar Norris Mageanu stie dar el nu se pune. Pentru ca el e dandy.

Eu zic ca e bine cand se vorbeste chiar eronat despre sportul cu motor. Any publicity is good publicity. Mai putin cand e vorba de accidente grave din curse. Pe fondul alb al lipsei de promovare a motosportului, stirile cu accidente nu fac decat sa-i invrajbeasca pe toti impotriva nebunilor cu masini zgomotoase care inchid drumul si ii incurca.

Asadar, daca nu e vorba de accidente, ci doar de Victor Ponta care va concura in Raliul Gorjului de la Ranca, e minunat. Mai afla lumea ca in afara de fotbal exista si altceva. Atat doar ca suntem in criza si asta ne-a facut sa privim cu ochi dojenitori orice exces. De putere, de costuri, de entuziasm. Iar motorsportul fara ele se transforma intr-un raliu de regularitate. Mana sus cine stie ce e ala!

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor