Tag Archives: 2012

Raliul Tara Barsei

Francois Delecour a castigat Raliul Tara Barsei

Editia 2012 a Raliului Tara Barsei Dunlop, penultima etapa din Campionatul National de Raliuri Dunlop, a fost departe de ceea ce ar insemna o cursa linistita, fara prea mari incidente. Cursa de pe macadamul din „triunghiul forestier” Sacele-Azuga-Predeal a fost ca o apa navalnica, ce se arunca prin canioane, fara sa aiba o clipa de liniste.

 

Nici nu incepuse bine ziua, ca a si venit prima bomba: Gergo Szabo, dublu campion national, a iesit violent in decor, „parcandu-si” bolidul, in timp ce era cu acceleratia la podea, un Mitsubishi Evo X R4 intre un stalp si un copac, intr-o pozitie imposibila, de abia a putut fi scos de acolo. Szabo si navigatorul sau au ajuns la spital, pentru investigatii, dar, din fericire cei doi au fost in regula. Astfel, primul favorit iesise din cursa. Desi Valentin Porcisteanu (Mitsubishi Evo X R4) castigase primele doua speciale ale zilei, Francois Delecour (Peugeot 207 S2000) a fortat in cea de a treia si si-a dublat avansul. Dar, abia incepuse nebunia. Edwin Keleti (Mitsubishi Evo X), unul dintre artizanii intrecerii, a „tras pe dreapta”, din cauza un probleme tehnice, fiind imitat si de Vlad Cosma (Citroen C2R2), liderul din acel moment de la „doua roti motrice”. Nici brasoveanul Manu Mihalache (Mitsubishi Evo) nu a avut mai mult noroc la cursa sa de revenire, in timp ce Dan Girtofan (Skoda Fabia S2000) si Daniel Ungur (Subaru Impreza N15) au iesit total din lupta pentru locurile fruntase, din cauza unor pene, la fel ca si fratii Istvan si Janos Soos (Subaru Impreza), care au avut trei pene de cauciuc.

 

Infernul de la Susai 

 

Inca mai era bine pentru cativa concurenti, feriti de probleme tehnice sau de pene, dar a venit a doua trecere pe deja „celebra” Azuga-Cabana Susai, o speciala de doar 7,9 kilometri, pe care multi nu o vor uita. Astfel, Valentin Porcisteanu a rupt un amortizor si a a ajuns cu masina taras-grapis in service; Dan Girtofan, alta data copilul favorit al „Fortunei” a rupt un brat si a iesit, temporar din zona punctelor, acelasi lucru patindu-l si Rares Tomita (Mitsubishi Lancer Evo IX). Daca mai punem la socoteala si faptul ca la regruparea de la finalul acestei speciale Valentin Porcisteanu a facut greselile pentru care a fost exclus, se poate spune ca aici s-a decis podiumul cursei, dar si noul campion national. 

 

Constanta si rasturnari de situatii 

 

Ultimele probe speciale au scos in evidenta stiinta lui Francois Delecour de a conserva un rezultat, fara sa ridice prea mult piciorul de pe acceleratie, amortizorul rupt al Skodei lui Tempestini, care l-a facut pe italian sa coboare un loc pe podium, abandonul lui Alexandru Filip, care, chiar daca nu a terminat la Brasov, a devenit noul campion national la doua roti motrice, precum si bulversarea ierarhiilor la clasa 9, acolo unde, liderii s-au schimbat cam la fiecare bucla. 

Delecour si-a facut un dublu cadou la 50 de ani 

 

A fost o cursa ce nu se poate uita usor, care a dat noul campion national absolut al Romaniei, pe francezul Francois Delecour. Fostul vicecampion mondial a gestionat excelent cursa, a fortat cand si unde a trebuit, a avut un ritm rupt parca din alt film fata de ai nostri compatrioti si francezul s-a impus, cum se spune, „en-fanfare” la Brasov, dar si in ierarhia generala a pilotilor. „A fost un raliu extraordinar de dificil, dar si frumos. Proba lunga (Sacele-Azuga – n.r.) este, probabil, una dintre cele mai frumoase speciale din lume. Am mers in Campionatul Mondial si nu am vazut asa ceva. Am mers tot timpul atent la dictare si nu m-am mai gandit la altceva”, a spus francezul, care, la cateva zile dupa ce a implinit 50 de ani, si-a facut un dublu cadou: o victorie de etapa si un titlu national. 

 

Chiar daca nu se prezinta la Iasi, iar Pocisteanu castiga, Delecour este campion national absolut, intrucat are mai multe victorii – 4, in timp ce adversarul sau ar ajunge la 3. 

Cursa fara miza, rezultat foarte bun 

 

Fara nicio miza, clujeanul Bogdan Marisca, cu al sau Mitsubishi Lancer Evo IX, de clasa 3, a luat startul la Brasov doar sa se distreze si, fara sa riste inutil, sa obtina cat se poate de mult. Se pare ca aceasta tactica este corecta pentru Bogdan, care a fortat, dar nu si-a asumat riscuri inutile, a ramas in cursa si la final a urcat pe a doua treapta a podimului de premiere, impunandu-se in schimb la clasa 3. „La altceva, nu ne puteam gandi, mai ales ca nu aveam de ce sa fortam, nefiind implicati in nicio lupta. A fost solutia corecta, iar la final acest loc doi a valorat enorm in intrecerea pe echipe. Aceeasi tactica o vom aborda, probabil, si la Iasi, acolo unde, la fel, punctele noastre vor conta in intrecerea echipelor”, a punctat Marisca. 

 

Un nou podium brasovean pentru Tempestini 

 

Marco Tempestini (Skoda Fabia S2000) a inceput sezonul cu un loc 3 la Raliul Brasovului, pentru ca, dupa patru abandonuri consecutive, sa revina pe podiumul unei curse tot la poalele Tampei, dar, de aceasta data, la „Tara Barsei”. „Tempesta” a „stat” pe doi pana la final, dar un amortizor distrus, in ultima speciala, l-a facut sa piarda pozitia in favoarea coechipierului sau, Bogdan Marisca. „Sunt multumit cu acest loc trei, mai ales ca vine dupa patru abandonuri consecutive. Am pierdut «argintul» pe ultima speciala, dar, de aceasta data, nu este nici o suparare, intrucat l-a castigat coechipierul meu, Bogdan”, a spus Tempestini. 


Tempestini jr. creste incet, dar sigur 

 

Imediat langa podium, la 21 de secunde, a terminat Simone Tempestini, care a fost la un pas sa-i „sufle” bronzul tatalui sau. „Junele” Tempestini creste de la cursa la cursa, nu numai in evolutii, dar si in rezultate. Astfel, dupa locul 5 de la Arad, a venit acest loc patru de la Brasov, care ar putea prevesti un „bronz” la Iasi. Pe 5, dupa excluderea lui Valentin Porcisteanu, a terminat Dragos Dinu, care a obtinut rezultatul sezonului, desi a ajuns la final fara partea dreapta fata a bolidului sau, un Mitsubishi Lancer Evo IX. Rares Tomita (Mitsubishi Evo IX), desi a avut si el probleme de suspensie, a terminat pe 6, in fata lui Sebastian Barbu (Citroen DS 3), invingatorul de la doua roti motrice. Dan Girtofan (Skoda Fabia S2000) a obtinut, la Brasov, cel mai slab rezultat al sezonului, locul 8, in fata lui Horatiu Savu (Mitsubishi Evo IX) si Daniel Ungur (Subaru Impreza N15). 

Un abandon cat un titlu national 

 

Alexandru Filip (Renault Clio R3 Maxi Evo) avea nevoie de un loc 5 la Brasov, pentru a deveni campion national la doua roti motrice, chiar daca Vlad Cosma (Citroen C2R2), adversarul sau direct, ar fi castigat. Dar Cosma a abandonat la jumatatea cursei, in timp ce Filip a fost invins de problemele tehnice pe ultima speciala. Totusi, chiar daca nu a terminat la Brasov, Alexandru Filip este, matematic, noul campion national la doua roti motrice. 

Barbu, castigatorul Cupei Dacia

 

Lupta pentru victorie in Cupa Dacia a coincis cu lupta de la clasa 9, doar ca deznodamantul a fost altul. Astfel, inaintea ultimei bucle, brasoveanul Bogdan Barbu conducea autoritar si se parea ca se indreapta spre o victorie meritata, ce urma sa ii aduca doua titluri: la Cupa Dacia si la clasa 9. Dar, brasoveanul a rupt suspensia in penultima speciala, s-a chinuit sa o faca si pe cea mai lunga, dar a cazut pe locul 3, fiind devansat de Raul Badiu (noul campion national de la debuntanti) si Florin Tincescu. Totusi, acest loc 3 i-a adus lui Bogdan Barbu titlul la Cupa Dacia si, la Iasi, mai are nevoie de doar 3 puncte pentru a se incununa si la clasa 9. 

 

Baldescu s-a impus la 11 

 

Cum era de asteptat, la clasa 11, in absenta lui Daniel Ungur, deja campion national, s-a impus Victor Baldescu (Mitsubishi Lancer Evo VI), care i-a invins, fara prea multe probleme, pe Florin Crisan (Subaru Impreza) si Catalin Berari (Mitsubishi Lancer Evo VI). 

 

ESD RT preia sefia in clasamentul echipelor 

 

In intrecerea echipelor s-a impus Napoca Rally Academy, cu 76 p (puncte aduse de Bogdan Marisca – 18 p la general si 25 p la clasa 3 si de Marco Tempesini – 15 la general si 18 la clasa 2), urmata fiind, pe podiumul de premiere, de ESD Rally Team, cu 69 p (puncte aduse de Francois Delecour – 25 la general si 25 la clasa 2 si de Dan Girtofan – 4 p la general si 15 p la clasa 2), si de Jack Daniel’s RT, cu 28 p (puncte aduse de Rares Tomita – 18 p la juniori si Catalin Berari – 10 p la clasa 11). In urma acestor rezultate, pe primul loc in clasament a urcat ESD RT cu 435 p, podiumul fiind completat de BCR Leasing RT – 412 p si Napoca Rally Academy – 407,5 p.

 

FinalFIA

 

Raliul Tara Barsei

A treia provocare

Pilotul sibian Radu David se afla in fata celei de-a treia provocari din acest sezon al Campionatului National de Raliuri Dunlop. Dupa debutul in raliuri la etapa de Intercontinental Rally Challenge de la Sibiu si cursa de la Arad, Radu David va lua startul si in penultima etapa din acest an, Raliul Tara Barsei. Avand-o ca navigatoare pe Mihalea Beldie, Radu isi mentine obiectivul: castigarea de experienta in conditii reale de concurs. Sprijinit de cativa parteneri care cred in potentialul sau, Radu isi doreste ca de acesta data echipajul lor sa fie ocolit de probleme tehnice.

 

Radu David: Raliul Tara Barsei este  a treia etapa la care luam startul. Am invatat foarte multe lucruri din etapele precende si sunt convins ca toate acestea isi vor aduce aportul in obtinerea unui rezultat bun la Brasov. Suntem foarte bucurosi ca ne vom afla la start si nerabdatori in acelasi timp. Obiectivul nostru ramane acelasi, adica sa parcurgem cat mai multi kilometri de proba speciala pentru a invata     din secretele acestui sport. Sunt curios sa pilotez pe probele de la Brasov, despre care Claudiu David mi-a povestit ca sunt foarte tehnice, rapide si cu multe capcane. Pe de alta parte, sunt entuziasmat de super-speciala din Brasov care cu siguranta va fi dificila dar si spectaculoasa pentru cei care ne privesc. Le multumim partenerilor BCR Leasing, Colina Motors, Continental, Italcogim Galati, Grup West Premium si EuroDan.

 

Mihaela Beldie: Sunt foarte bucuroasa sa ma aflu la startul Raliului Tara Barsei! Ma leaga amintiri foarte frumoase de aceste probe speciale, fiind unul dintre raliurile pe care le-am castigat alaturi de Claudiu David. Aceasta bucurie o voi imparti in acest an cu Radu David si sunt convinsa ca vom avea un parcurs foarte bun si eficient.

 

Raliul Tara Barsei debuteaza vineri 7 septembrie cu Proba Superspeciala programata in Brasov. Sambata, 8 septembrie , se vor desfasura cele sapte probe speciale din zona Azuga-Predeal-Sacele. Raliul este penultima etapa din Campionatul National de Raliuri Dunlop si are o lungime totala de aproape 270 de kilometri din care 103 de probe speciale.

Raliul Tara Barsei

Mesajul NRA – Nu droguri, nu alcool, nu teribilism la volan!

Joi seara, pentru o ora si jumatate, membrii Napoca Rally Academy, campioana nationala la echipe, au trecut de la volanul masinilor de raliu la catedra din amfiteatrul Universitatii Transilvania din Brasov. Marco Tempestini, Bogdan Marisca, Daniel Ungur, Vlad Cosma cat si juniorii Simone Tempestini si Florinel Tincescu, alaturi de copilotii lor, le-au explicat studentilor prezenti la intalnire de ce alcoolul, drogurile si teribilismul nu-si au locul la volan.

Napoca Raly Academy nu se afla la prima actiune de acest fel. Anul trecut, echipa campioana nationala la raliuri a demarat proiectul “Be cool – gandeste inainte!”, scopul acestuia fiind responsabilizarea participantilor la trafic. Acesta s-a desfasurat sub forma unor intalniri interactive cu elevii din zece licee din judetul Cluj.

 

Anul acesta, cu o zi inainte de evolutia pe superspeciala din campusul universitar din Brasov, Napoca Rally Academy a raspuns pozitiv invitatiei oraganizatorilor Raliului Tara Barsei de a explica studentilor ce inseamna sa aiba o conduita preventiva la volan. In cadrul acestei intalnirii, pilotii NRA le-au vorbit celor prezenti despre riscurile la care ii expune teribilismul in trafic sau sofatul sub influenta substantelor cu efect halucinogen, dar si despre practicarea sportului cu motor intr-un cadru organizat, in conditii de siguranta sau despre conducerea preventiva, despre comportamentul corect în trafic si normele rutiere care trebuie respectate pentru a nu deveni victime ale evenimentelor de pe sosele.

 

“Ne bucuram de faptul ca organizatorii Raliului Tara Barsei ne-au oferit aceasta posibilitate. A fost o intalnire interesanta cu studentii Universitatii Transilvania din Brasov si speram ca mesajul nostru, “Nu teribilism, nu alcool, nu droguri la volan” sa le ramana mai mult timp in minte pentru ca vine din partea unor piloti si nu din partea politiei sau a parintilor. M-a bucurat si faptul ca studentii au fost activi si ca au interactionat cu noi.” a declarat Marco Tempestini.

“Intalnirea din aceasta seara mi-a adus aminte cu placere de proiectul nostru “Be cool – gandeste inainte!”. Romania sta foarte prost in ceea ce priveste numarul de accidente rutiere soldate cu victime si, din pacate,  tinerii reprezinta categoria cea mai reprezentata in aceste evenimente. Cele 3 cauze principale sunt: alcoolul, droguriile si teribilismul. Timpul de reactie al unui om obisnuit este de aproximativ 0,6 secunde. Sub influenta alcoolului, aceasta cifra se tripleaza. La 60 de kilometri pe ora, in doua secunde in care n-ai facut nimic, ai parcurs aproape 40 de metri. Imi place sa cred ca dupa aceasta seara avem cativa sofer brasoveni mult mai responsabili.” a declarat si Bogdan Marisca.

 

Cele sase echipaje ale Napoca Rally Academy sunt pregatite pentru startul in cea de-a saptea etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop. Vineri, 7 septembrie, incepand cu ora 20:44, este programat startul pentru superspeciala care se va desfasura pe colina universitatii din Brasov. Raliul Tara Barsei se va incheia sambata seara, dupa ce echipajele vor parcurge in a doua zi 99,90 kilometri de proba speciala.

Raliul Tara Barsei

Bon Anniversaire Francois Delecour

Joi, 30 august, il sarbatorim pe asul francez al pilotajului, Francois Delecour, care ajunge la frumoasa varsta de 50 de ani, cu o saptamanainaintea startului Raliului Tara Barsei Dunlop 2012

 

Fost vicecampion mondial, Francois Delecour alearga in Campionatul National de Raliuri Dunlop in 2012, fiind noul lider la puncte, la egalitate cu Vali Porcisteanu, insa cu o victorie in plus, trei in total, in raliurile de la Bacau, Sibiu si Arad. Francezul implineste 50 de ani cu o saptamana inaintea etapei cu numarul sapte a sezonului, Raliul Tara Barsei Dunlop 2012, varsta la care putini sportivi reusesc sa se mentina la un nivel de top. Delecour este insa intr-o forma de invidiat si nu a pierdut nimic din pasiunea pentru raliuri, nici din viteza sau spectaculozitatea care l-au adus la cel mai inalt nivel in Campionatul Mondial.

 

Francois Delecour – sa-l cunoastem mai bine :

Masina preferata: Peugeot 306 Maxi 

Inainte de raliu: Inaintea cursei propriu-zise au loc traditionalele recunoasteri, doua treceri in mondial, trei in Romania. E foarte complicat, trebuie sa fii mereu concentrat la maximum pentru recunoasteri, sunt cheia reusitei. 

Cand nu este la curse : Atunci cand nu alerg ma ocup de familie, de copii, fac mult sport, bicicleta minim 200 de km pe saptamana si joc destul de des tenis.

S-a gandit sa incerce altceva? Raliul este toata viata mea, nu imi place Formula 1, nici altceva, sunt exclusivist.

Ce ii spune unui tanar pilot : Pasiune, pasiune si inca odata pasiune, nu te uita niciodata inapoi si increde-te in sansele tale! 

Ce conduce in viata cotidiana : Renault Megane RS si Ferrari 599 Fiorano

Amenzi ? Niciodata nu am fost amendat, insa merg foarte repede intotdeauna.

Raliul preferat : Safari, din Kenia 

Cele mai frumoase femei : Incontestabil, in Romania, de multe ori ma doare gatul de la intoarcerile repetate ale capului. 

Ce le spune fanilor : Sa vina in numar cat mai mare pe probele speciale, raliurile din Romania sunt magnifice, iar nivelul pilotilor este surprinzator. 

Pentru ca este lider in CNR Dunlop si a declarat de la bun inceput ca isi doreste titlul, intrebarea evidenta – cum abordeaza cele doua raliuri ramase si cine sunt adversarii cei mai puternici : Cu multa concentrare si determinare, drumul este inca lung. Nu exista piloti mici si nici raliuri usoare, toata lumea incearca sa mearga cat mai repede cu putinta, iar pilotii romani cunosc la perfectie probele speciale. 

Palmares :
1981 : Debuteaza in lumea raliurilor in Rallye de Picardie, cu un micut Autobianchi A112 Abarth
1984 : Debut in CM : Rallye Monte Carlo cu un Talbot Samba
1985-1986 : Cupa Peugeot 205, locul trei in ambele sezoane
1987-1990 : Devine pilot oficial Peugeot, cea mai buna performanta locul 9 la Monte Carlo 1990, cu un Peugeot 309, castigand categoria doua roti motrice
1991 : Prima masina 4×4 de uzina, primul mare rezultat : locul 3 la Monte Carlo, cu Ford Sierra, pierzand victoria in ultima proba. Incheie sezonul pe sapte, dupa un alt loc trei in Spania.
1992 : Locul sase in WRC, cu Ford Sierra Cosworth, cel mai bun rezultat – locul 2 in Tour de Corse
1993 : Vicecampion mondial cu Ford Escort Cosworth, 3 victorii : Portugalia, Franta, Spania
1994 : Obtine mult dorita victorie la Monte Carlo, care va fi si ultima in mondial. Sezonul devine unul de trista amintire, desi favorit la titlu, este scos din lupta de un stupid accident de circulatie
1995 : Locul 4 la final de an, cu doua locuri doi – la Monte Carlo si in Turul Corsicii
1996 : Participa doar in Suedia, unde incheie pe 11
1997 : Trece la echipa Peugeot, ia startul la doua etape, ocupand locul 4 in Turul Corsicii
1998 : Patru participari, locul 2 in Corsica
1999 : Locul 4 la Monte Carlo cu un Ford Escort privat, apoi trece la Peugeot, unde concureaza pe noul 206 WRC. Masina nu este fiabila si incheie un singur raliu din sase participari
2000 : Locul sase in WRC cu patru podiumuri
2001 : Se intoarce la Ford, locul 3 la Monte Carlo, locul 9 la general
2002 : Mitsubishi – nu reuseste nicio clasare in puncte, are un accident violent in Australia, care avea sa ii incheie cariera pentru moment
2011: Dupa curse rally-raid si cateva raliuri cu Porsche 911 GT3, revine in raliurile de anvergura – ia startul la Monte Carlo, in IRC si incheie pe cinci
2012 : Revine cu un Ford Fiesta WRC la Monte Carlo, unde termina al saselea. Participa in Campionatul National de Raliuri Dunlop

Raliul Tara Barsei

41 de piloti se dueleaza pe macadamul Raliului Tara Barsei Dunlop 2012

41 este numarul echipajelor care s-au inscris pentru etapa a saptea a Campionatului National de Raliuri Dunlop, etapa brasoveana de macadam ajunsa la a saptea editie.

Unul din cele mai asteptate raliuri ale sezonului, Raliul Tara Barsei Dunlop, are 41 de echipaje pe lista de start la sfarsitul perioadei dedicata inscrierilor, care s-a incheiat vineri, 24 august. Desi un numar in normele obisnuite ale sezonului in desfasurare, avem de a face cu unul surprinzator pentru organizatorii brasoveni, obisnuiti cu o prezenta mult mai numeroasa in orasul de la poalele Tampei. De altfel, in cei sapte ani de existenta este cea mai scazuta participare, cu un maxim de 64 de concurenti in 2008, insa acest lucru nu ii ingrijoreaza pe organizatori, care promit un eveniment de calitate, la standardele pe care le-au impus.

 

“Speram ca este doar o scadere temporara a numarului de participanti” spune Bela Stoica, presedintele clubului organizator, Auto Blic. “Ii asteptam cu bratele deschise pe concurentii editiei 2012, ne bucuram ca ii avem alaturi de noi si ne dorim sa putem oferi, alaturi de ei, o intrecere de inalta clasa. Pregatirile organizatorice sunt aceleasi, indiferent de numarul celor care iau startul, suntem gata sa primim caravana campionatului national la Brasov.”

 

La start, pe 7 septembrie, ii vom putea vedea pe cei mai buni piloti de raliuri ai Romaniei, care promit un show de exceptie, atat in oras, la superspeciala Dunlop, alergata la lumina farurilor suplimentare, cat si pe spectaculoasele probe de macadam, deja clasice pentru fanii de raliu. Lista de inscrieri debuteaza cu campionul en-titre, Valentin Porcisteanu, care este si recordman de victorii in acest raliu, la egalitate cu finlandezul Jarkko Miettinen, cu doua succese, obtinute de pitestean in 2010 si 2011. Si Dan Girtofan are amintiri placute, victoria dramatica din 2007 fiind decisiva pentru cel de-al doilea titlu din cariera brasoveanului, care, cu siguranta isi aminteste si astazi goana nebuna din ultima proba a intrecerii, pe Valea Azugii. El va fi pe aceste probe pentru prima oara cu un bolid Skoda Fabia S2000, avandu-l in dreapta pe acelasi navigator, Adrian Berghea.

 

Cel mai galonat pilot de la start va fi, cu siguranta, francezul Francois Delecour, cel care nu a descoperit inca frumoasele probe de macadam ce alcatuiesc triunghiul Sacele-Predeal-Azuga, dar care a trecut peste handicapul de a nu cunoaste drumurile romanesti si in etapele de la Bacau si Arad, unde a obtinut victorii. El este proaspatul lider al clasamentului general, dupa victoria de la Arad si totodata mare favorit la titlul de campion. Dar sa nu anticipam, cel mai important e sa ne bucuram de lupta sportiva si regalul derapajelor la limita aderentei pe care el si ceilalti combatanti le vor purta pe macadamul brasovean.
O prezenta care se remarca este cea a lui Alexandru Pitigoi, care revine, cu un Mitsubishi Lancer Evo VII, in campionat, pentru a pune umarul la efortul team-ului BCR Leasing de a cuceri titlul. Si brasovenii Istvan si Janos Soos revin, pentru etapa de casa, la comenzile unui Subaru Impreza N11.

Raliul Tara Barsei Dunlop 2012 – date tehnice

 

Lungime totala 371.62 km
Numarul probelor speciale 8
Lungimea totala a probelor speciale 104.20 km
Suprafata de rulare : macadam

 

Raliul Tara Barsei Dunlop 2012 – program

 
Vineri 7 septembrie 2012
Ora 08:00 – 16:00 Shakedown – Tarlungeni (Targ auto)
Ora 20:00 Start raliu – Brasov – Bd. Eroilor (cladirea Modarom)
Ora 20:44 PS 1 SS “Dunlop”
Ora 21:00 Service B
Ora 21:59 Sosire ziua intai – Brasov – Bd. Eroilor (cladirea Modarom)

Sambata 8 septembrie 2012
Ora 09:01 Start raliu ziua a II-a – Brasov – Bd. Eroilor (cladirea Modarom)
Ora 10:23 PS 2 “Azuga – Predeal”
Ora 11:08 PS 3 “Azuga – Cabana Susai”
Ora 12:58 PS 4 “Sacele – Azuga”
Ora 13:33 PS 5 “Azuga – Cabana Susai”
Ora 16:05 PS 6 “Azuga – Predeal”
Ora 16:50 PS 7 “Azuga – Cabana Susai”
Ora 17:53 PS 8 “Sacele – Azuga”
Ora 19:37 Sosire raliu – Brasov – Bd. Eroilor (cladirea Modarom)
Ora 21 :30 Festivitatea de premiere – Brasov – Bd. Eroilor (cladirea Modarom)

DRIFT

King of Europe Drift – Runda 6 Constanta

La fel ca si anul trecut, Romania va fi si in acest an gazda unei etape de drift din calendarul international King of Europe. In 2011 Romania a fost gazda rundei cu numarul cinci din KOE drift pe nou aparutul circuit de la Prejmer. In acest an tara noastra va gazdui inca o etapa de talie internationala, de aceasta data inr-o locatie absolut noua pentru acest campionat, pe litoralul romanesc.

 

Vineri, 24 august, se va da startul in cea de-a sasea runda a Campionatului European de Drift King of Europe Constanta in locatia Maritimo Shopping Center. Show-ul va fi la inaltime prin prezenta la eveniment a campionilor din 2009 Adam Kereny, 2011 Diego Quaranta, fostului pilot de raliuri din Polonia Pawel Trela, dar si a altor piloti spectaculosi din tari precum Ungaria, Ucraina, Bulgaria, Slovacia, Elvetia, Italia, Franta si Romania. 

Calin Ciortan, Dobre Niculae, Marius Mitrache, Razvan Tica, Razvan Fratianu, Sorin Ene, Iulian Jumuga, Catalin Trifan sunt doar cativa dintre drifterii romani care vor fi prezenti la aceasta etapa. Pilotul roman de urmarit la acesta etapa este Calin Ciortan ocupantul locului secund in clasamentul general KOE, care daca va reusi sa obtina o victorie acasa are posibilitatea de a trece in fruntea clasamentului.  Calin a reusit deja sa isi treaca in palmares o victorie la cea de-a treia etapa KOE din acest an desfasurata in Slovacia.  

 

PROGRAM EVENIMENT:

 

Vineri 24 August:

08:00 – 11:00 Inscrierea pilotilor King Of Europe & GTT DRIFT Championship
11:00 – 17:30 Antrenamente piloti King Of Europe & GTT DRIFT Championship
17:30 – 18:00 Pregatirea masinilor de drift pentru parade
18:00 Plecarea in parade spre Constanta – Ovidiu – Mamaia

 

Sambata 25 August:

09:00 – 10:00 Briefing
10:00 – 12:00 Antrenamente piloti King of Europe
12:00 – 14:00 Calificari GTT DRIFT Championship
14:00 – 16:00 Antrenamente piloti King of Europe
16:00 – 18:00 Drift battle si TOP 16 GTT DRIFT Championship
18:00 – 18:30 Afisarea rezultatelor GTT DRIFT Championship
18:30 – 20:30 Antrenamente piloti King of Europe

 

Duminica 26 August:

09:30 – 11:30 Antrenamente piloti King of Europe
11:30 – 14:30 Calificari King of Europe
15:30 – 18:30 Drift battle si TOP 32 King of Europe
18:30 – 19:30 Festivitatea de premiere GTT DRIFT Championship si King Of Europe

 

Pentru eventuale modificari in programul zilnic al campionatului va rugam sa consultati si www.frdrift.ro

 

Pret / bilet :

Vineri 24.08.2012
Bilet acces: 15 lei

Sambata 25.08.2012
Bilet acces: 25 lei

Duminica 26.08.2012
Bilet acces: 35 lei

 

Biletele se pot achizitiona prin Posta Romana, www.bilete.ro, Conpress (cu pretul afisat), dar se vor putea cumpara si de la fata locului la pretul standard.    

 

Etapele 9 si 10 - Cupa Gorjului - Ranca

Victorii importante pentru Catalin Cismaru la Ranca

Dupa o pauza ceva mai lunga decat de obicei, cauzata de reprogramarea in toamna a Trofeului Sinaia, pilotii din Campionatul National de Viteza in Coasta au turat din nou motoarele in weekendul care abia s-a incheiat. Transalpina, cel mai inalt drum din Romania, a fost gazda etapelor a IX-a si a X-a, care s-au desfasurat pe traseul în lungime de 5,025 kilometri de la Ranca.

 

Catalin Cismaru, liderul la zi al Grupei N, si-a indeplinit perfect obiectivele, trecandu-si în cont victoria in ambele etape. Pilotul bucurestean se detaseaza astfel in clasament, cu sapte victorii din opt etape desfasurate, avansul fata de urmatorul clasat crescand la 47 de puncte.

 

“Pur si simplu ador traseul de pe Transalpina. Desi pare a fi de viteza datorita latimii drumului, proba de aici este una tehnica si inselatoare. Imi pare rau ca nu a plouat mai mult vineri, fiind un fan al suprafetelor alunecoase de concurs.” spunea Robot la finalul primei etape.

 

Duminica, emotiile au crescut pentru Catalin, dupa ce in prima urcare de concurs a anticipat putin startul si a primit o penalizare de zece secunde, care-l arunca destul de in spate in clasament. “M-am grabit putin, dar pana la urma totul a fost bine. Etapa dubla de la Ranca a fost pregatita foarte bine si sper ca la anul proba sa aiba 10 kilometri asa cum ne-au promis organizatorii.” declara Catalin Cismaru dupa festivitatea de premiere de duminica, unde a urcat pe cea mai inalta treapta a podiumului de la Grupa N.

 

“Desi am mai spus-o, simt nevoia sa ma repet. Le multumesc din suflet tuturor spectatorilor, veniti in numar impresionant, care m-au sustinut de pe margine. Ma simt extraordinar in astfel de circumstante si sper ca am reusit sa-i incant, atat cat a fost posibil, cu evolutia mea de la Ranca.” a mai adaugat pilotul bucurestean.

 

Campionatul National de Viteza in Coasta va reveni in atentia tuturor in perioada 31 august – 2 septembrie, atunci cand sunt programate cele doua etape de la Campulung Muscel. Anul acesta, organizatorii le-au pregatit pilotilor un nou traseu, astfel ca avem toate premisele pentru un weekend incitantla Trofeul Campulung Muscel. Evolutia lui Catalin Cismaru o puteti urmari vineri 17 august in cadrul emisiunii Ro Motorsport, difuzata pe posturile tv Digi Sport. El este sustinut in acest sezon de catre DIGI, DIGI Sport, Romtam Construct, Hotel Miraj Poiana Brasov si Aquasara.

 

Credit Foto: Sorin Pop – Rallyzoom.ro

Laguna coupe

Renault Laguna Coupe GT 4Control facelift

Care este rezultatul intalnirii dintre un Aston Martin si un Renault Clio? Unul singur, s-ar grabi multi sa spuna: un accident. Cam aceasta ar fi pe scurt descrierea incorecta pentru Renault Laguna Coupe GT 4Control, care nu seamana deloc cu o coliziune violenta. Este o masina armonioasa, o fuziune perfecta, cum ar spune cei care fac parte din lumea jazz-rock-ului.

 

Trend-ul de a lansa versiuni coupe ale masinilor din segmentul D, capata din ce in ce mai multi adepti in Europa si Renault li s-a alaturat cu un model construit pe platforma lui Laguna. Francezii au mai lansat de-a lungul anilor cateva exemplare foarte frumoase. Peugeot 406 desenat de Pininfarina este un bun exemplu in acest sens, insa, nici Renault Laguna nu este cu nimic mai prejos. Din pacate, piata nu a fost de acord cu acest lucru – Laguna Coupe neavand un mare succes in vanzari – si i-a pus la treaba pe cei de la Renault pentru a gasi o modalitate de a mentine profitabil modelul. Desi, pe surse, se anticipeaza ca urmatoarea generatie va avea o abordare total diferita a ceea ce inseamna un model coupe, producatorul francez tocmai a lansat o versiune dichisita a lui Laguna Coupe pentru 2012.

 

Cum arata?

Isi mai aduce cineva aminte cum arata generatia anterioara de Renault Laguna? Nici eu nu pot s-o fac cu exactitate, insa, din cate tin minte, modelul nu a excelat la acest capitol. Era la fel de atractiva precum telefonul vostru fix care sta pe marginea biroului de la munca. Faptul ca vanzarile nu au fost asa bune n-a mai reprezentat o surpriza, asa ca francezii au lansat un nou model care sa poarte emblema Laguna, unul mai aratos. De fapt, arata atat de bine incat inca mai atrage multe priviri pe strada, desi se afla pe piata de cativa ani buni. Unul dintre prietenii mei spunea ca spatele unui Laguna Coupe poate rivaliza cu cel al fotomodelului Gisele Bundchen. Cu siguranta, masina este una dintre cele mai atractive oferte din punct de vedere al designului si, surprinzator, are o tinuta de drum foarte buna, dar despre asta vom vorbi mai incolo.

 

Recentul update consta intr-o semnatura noua cu LED-uri pentru faruri si stopuri, cateva mici schimbari la spoilerul fata si introducerea unor noi materiale, calitative, la interior. Am fost la a doua intalnire cu acest model, dupa ce, in urma cu exact un an de zile, ne dedicam o zi intreaga realizarii unui material video pe care-l puteti revedea aici. 

 

Fiind mult mai relaxat, de data aceasta am avut timp sa ma gandesc la mai multe aspecte. De fapt, singurul repros este o frustrare, satul fiind de modelele teutone. Renault Laguna are marele merit de a respecta reteta, din punct de vedere al designului, a ceea ce inseamna un coupe cu adevarat. Laguna Coupe pare a fi o fata frumoasa dar care, dintr-un punct de vedere, seamna cu o vrajitoare batrana. Sa ma explic.

 

Privita din spate, masina are formele potrivite, sclipitoare, ale unui lucru nou. Din profilul lateral, imaginea nu este cea care trebuie si se apropie de cea a unui Twingo sa zicem. Daca ar fi avut niste linii si mai netede, oare ar fi costat si mai mult? De ce, nu sunt sigur. Oare o linie mai eleganta il costa pe un producator de masini mai mult decat una neeleganta? Din pacate, din punct de vedere tehnologic, nu am un raspuns la aceasta intrebare. Ceea ce am constatat insa este ca masinile mult mai atractive provoaca o paguba si mai mare in zona portofelului. Asadar, concluzia la care am ajuns este aceea ca exista o corelare perfecta intre aspect si pret, chiar daca aceasta corelare trebuie sa ramana, cel putin pentru moment, in zona pura a speculatiilor. Orisicum, pe o scara graduala intre hatchback-ul vostru de la Renault si, sa spunem la intamplare, un Aston Martin Vantage, Laguna Coupe este mai apropiata de Vantage decat de Clio.

 

Cum se conduce?

Asa cum va spuneam mai sus, anul trecut am pierdut destul de mult timp cu filmarile si nu m-am putut bucura atat de mult de sistemul 4Control. Din fericire, sau din pacate, in Romania singura oferta este cea cu motor diesel de 2 litri. Din fericire, acesta dezvolta o putere suficienta (180 cai putere la 3.750 rpm) si un cuplu mai mult decat multumitor (400 Nm la 2.000 rpm) insa, din pacate, mi-as fi dorit sa pot testa un model cu peste 200 de cai putere, pentru ca sasiul iti da senzatia ca poate mai mult de atat.

 

Recapituland, eticheta 4Control inseamna ca rotile spate vireaza contrar celor din fata cu pana la 3,5 grade, la viteze de sub 60 km/h. Peste acest prag, rotile spate vor vira la fel ca cele din fata, care asigura si tractiunea. In realitate, la viteze mici, vei simti ca masina vireaza mai repede decat te-ai astepta iar asta iti ofera un plus de manevrabilitate in oras. In afara acestuia, pe un drum ales la intamplare, sa zicem Cheia, la viteze mari, spatele masinii pare lipit de sosea. Singurele momente cand greutatea motorului diesel isi pune amprenta sunt cele cand abordezi acele de par cu un aplomb mai mare decat ar trebui. Si asta se intampla pentru ca Laguna Coupe iti da senzatia ca poti face acest lucru.

 

M-am bucurat de reintalnirea suspensiilor Renault cu drumurile imperfecte din Romania. Cele doua par sa faca o echipa foarte buna, iar Laguna Coupe absoarbe ferm si fara sa cracneasca desele denivelari pe care le intalnesti. Pentru ca am ajuns la Miercurea Ciuc nu pot sa nu remarc calitatea impecabila a drumului european E578. Toate marcajele rutiere sunt exact asa cum ti-ai dori si cum ar trebui sa fie pe orice drum iar calitatea asfaltului este remarcabila. La toate aceste aspecte, se adauga si niste inlantuiri de viraje rapide cu unele lente si tehnice, care-ti vor condimenta calatoria. Promit sa ma intorc, sa merg mai departe decat unde am fost, pentru ca interesul mi-a fost starnit suficient.

 

Consumul mediu inregistrat a fost unul foarte apropiat de cel oferit de producator. Daca in fisa tehnica este inscris 6,2 %, la finalul weekendului, dupa vreo 700 de kilometri, computerul de bord ne indica un consum de 7,2 %. Rezultatul obtinut este unul merituos din punctul meu de vedere pentru ca, de-a lungul testului, m-am conversat continuu cu indicatorul care-ti sugereaza momentul potrivit de schimbare a treptei de viteze, spunandu-i „ nu ma inveti tu pe mine cand sa schimb, da??!?!”. Sunt convins ca este loc de mult mai bine.

 

Concluzie

Acest al doilea test cu Renault Laguna Coupe 4Control, mi-a edificat intru-totul parerea. Confortabila si sigura in acelasi timp, aceasta masina iti ofera ocazia sa simti ca faci parte din aceasi echipa cu soseaua, din primul moment in care ai urcat la volan. Chiar si dotarile standard iti ofera tot ce ai nevoie, tie si pasagerilor care te vor insoti, pentru o calatorie lunga si confortabila. Desi are doar patru locuri, incluzandu-l aici si pe cel al soferului, asta inseamna in realitate mai mult loc pentru fiecare. In ciuda formei aerodinamice, la interior, vei regasi un spatiu uimitor in zona capului.

 

Tinuta de drum este foarte fluenta, gratie suspensiilor, iar Laguna Coupe are abilitatea de a aborda fara emotii orice viraj. Producatorul sau afirma faptul ca masina se simte ca si cum ar fi pe sine, si cand o vei conduce, cu siguranta abia atunci vei intelege acest lucru.

 

 Foto: Catalin Oprea

 

 

Etapele 11 si 12 Trofeul Campulung Muscel

Trofeul Campulung Muscel 2012

Etapele a XI-a şi a XII-a ale Campionatului Naţional de Viteză în Coastă Dunlop 2012 vor avea loc in perioada 1-2 septembrie. Competitia se va desfasura intr-o locatie noua in acest an, pe drumul judetean 734, Lereşti – Voina, în zona barajului Râuşor. Parcul inchis si festivitatea de premiere raman in aceasi locatie ca in anii precedenti in fata Primariei Municipiului Campulung Muscel.

 

Mai multe detalii puteti afla din Regulamentul Particular al competitiei.

Raliul Aradului

Punctam la capitolul experienta

Aflat la cel de-al doilea raliu din cariera, tanarul pilot Radu David nu reuseste din motive tehnice sa ajunga la finalul celei de-a sasea etape a Campionatului National de Raliuri Dunlop. Alaturi de navigatoarea Mihaela Beldie, Radu trebuie sa se multumeasca cu experienta acumulata pe mai bine de trei sferturi din cursa. Un pivot distrus la Loganul de competitie l-a scos din joc cu o proba speciala inainte de finish.

 

Motivat, Radu David stie ca experienta vine cu fiecare metru de drum parcurs in conditii de concurs. Nesansa de la Arad nu a facut decat sa-l motiveze in plus: “Am asteptat cu nerabdare sa luam startul din nou in CNR. Pentru mine a fost al doilea raliu din cariera pe care mi-o doresc in acest sport, iar obiectivul nostru a ramas acelasi. Cat mai multi kilometri de proba speciala parcursi. Pentru a ne indeplini acest obiectiv am fost prudenti si am abordat totul progresiv, imbunatatindu-ne timpii de la o proba speciala la alta. Atmosfera in masina a fost foarte buna si am simtit un real progres fata de etapa de la Sibiu. Aportul co-pilotului meu joaca un rol determinant. Mihaela este dedicata 110% si sunt constient ca experienta ei imi usureaza cu mult debutul in raliuri. Cu ajutorul lui Claudiu David am pregatit totul cu multa atentie inainte de cursa si mi-a explicat foarte clar ce am de facut pe fiecare metru din traseul de concurs. Pentru aceasta etapa am beneficiat de o masina de recunoasteri perfecta, un BMW X1 oferit impreuna cu tot suportul logistic de catre Grup West Premium – Arad.

Am avut conditii perfecte pentru recunoasteri si suportul oferit de ei  ne-a ajutat enorm sa notam fiecare capcana a traseului.  Acum mi-am dat si eu seama, comparand cu Loganul bunicului meu de la Sibiu, cat de importanta este masina de recunoasteri! Raliul Aradului a reprezentat pentru mine o noua experienta. Probele speciale de aici au fost cu totul si cu totul diferite fata de cele din Raliul Sibiului. Am invatat aici sa ascult si mai bine dictarea. Am fost  nevoit sa ma concentrez si mai mult pe latura aceasta pentru ca foarte multe viraje au fost, asa cum spunem noi, mascate.   Am invatat cum se piloteaza pe un traseu rapid si cu un macadam bun, fata de un macadam foarte dur unde viteza de deplasare este preponderent mica si medie.   Linia de sosire in schimb se lasa asteptata pentru Raliul Tara Barsei, care urmeaza. La Arad  cu doar o proba speciala inainte de finish, pivotul rotii stanga a cedat si am fost nevoiti sa ne oprim. Deja am inceput pregatirile pentru urmatorul raliu unde pastram acelasi obiectiv, cel de a invata si de a acumula cat mai multa experienta.  Doresc   sa le multumesc partenerilor Colina Motorsport, BCR Leasing, Continental si Grup West Premium – Arad pentru ca au incredere in noi. Multumesc si familei mele care a facut eforturi considerabile ca sa putem lua startul la Arad.”

  

Mihaela Beldie: Mare parte din obiectivul nostru a fost indeplinit! Am parcurs 80 la suta din raliu si am intampinat situatii de care Radu inca nu se lovise si din care a avut de invatat. Asta  e foarte bine si benefic pentru el. Faptul ca timpii lui s-au imbunatatit de la o trecere la alta, ma bucura foarte mult. Ne-am facut datoria cu seriozitate si profesionalism, ceea ce o sa facem si mai departe. 

 

Credit foto: Rares Fetean