Tag Archives: 2017

Titlul clasei 9 este obiectivul lui Csongor Szabo in 2017

Cu 8 raliuri in calendar, sezonul 2016 a fost unul foarte bun pentru Csongor Szabo, pilotul covasnean fiind campionul Cupei Suzuki si ocupand, la final, locul secund in cadrul clasei 9. Sezonul trecut a debutat excelent pentru Csongor, cu o victorie pe probele de asfalt de langa Brasov, raliu unde pilotul din Sfantu Gheorghe se simte “ca acasa”, si unde isi propune in fiecare an victoria. 2016 a continuat cu inca o victorie, la Sibiu, ca mai apoi, pe parcursul sezonului, Szabo sa aiba parte de o serie de rezultate bune, dar si de unele mai putin dorite, dar care i-au adus la final doua trofee.

Sezonul 2017 programeaza un numar de 7 etape, care se vor desfasura pe probele speciale de langa Brasov (asfalt), Cluj-Napoca (asfalt), Arad (macadam), Bacau (macadam), Odorheiu Secuiesc (asfalt), Iasi (macadam) si Sibiu (asfalt). Desi in calendar figureaza un numar mai mic de raliuri, noul sezon se anunta a fi unul disputat si cu multe provocari, numarul mai mic de etape obligand echipajele sa se concentreze mai bine astfel incat sa obtina de fiecare data rezultatul maxim si sa se autodepaseasca.

 

Dupa ce a fost campion al Cupei Suzuki si vice-campion al clasei 9 sezonul trecut, Csongor si-a propus initial sa faca pasul catre o clasa superioara in 2017. Desi dorinta sa era sa schimbe Suzuki-ul Swift pe o masina mai performanta, noul sezon il va regasi pe Csongor la volanul aceeasi masini deoarece nu toate obiectivele setate anul trecut au fost indeplinite. Totodata, victoria din cupa monomarca din 2016 l-a determinat pe Csongor sa nu mai ia startul in Cupa Suzuki, considerand ca reusita precedenta trebuie depasita de o provocare mai mare.

Astfel, Csongor Szabo va fi implicat in 2017 in lupta pentru victorie in cadrul clasei 9 si in cea pentru o pozitie fruntasa in categoria masinilor cu 2 Roti Motrice. Cea mai importanta modificare pe care pilotul covasnean o face in noul sezon este schimbarea copilotului. La finalul unui sezon excelent alaturi de Robert Maior, cu rezultate foarte bune, cei doi au decis de comun acord sa nu mai continue in noul sezon, incheind colaborarea in relatii bune. Dupa Winter Rally Covasna, unde Csongor a concurat alaturi de Rares Fetean, obtinand rezultate foarte bune, pilotul din Sfantu Gheorghe i-a propus copilotului sibian o colaborare pe intregul sezon.

 

2016 a fost un sezon excelent alaturi de Robert, in care am reusit sa ne impunem in Cupa Suzuki si sa avem un parcurs de care am fost foarte multumit la toate raliurile din calendar. In pauza competitionala am povestit cu Robert si am decis, de comun acord, sa oprim colaborarea noastra in relatii de prietenie. Cum la Winter Rally Covasna am concurat alaturi de Rares, mi s-a parut varianta cea mai buna pentru sezonul 2017. Sunt bucuros ca i-a placut propunerea mea si sper sa avem, pe parcursul sezonului, minim acelasi ritm pe care l-am avut impreuna la Covasna.” a spus Csongor. Dupa cateva sezoane la bordul unor modele de clasa 9 si a unui model R2, Rares Fetean a fost incantat de propunerea lui Csongor: “Am fost surprins placut de faptul ca Csongor mi-a propus sa formam un echipaj in 2017. Ma bucur ca voi fi implicat in lupta pentru titlu in cadrul clasei 9 si sper sa avem parte de un sezon memorabil. Dupa participarea impreuna la Covasna, sunt entuziasmat si sigur ca vom avea parte de o colaborare perfecta” a spus Rares.

 

Csongor Szabo si Rares Fetean isi propun in 2017 sa aiba un parcurs constant si rapid, care sa le asigure minim o pozitie in top-ul 3 al clasei 9 la fiecare raliu, astfel incat, si in acest an, sa tinteasca prima pozitie la finalul sezonului. Titlul de campion al clasei 9 ramane obiectivul principal al echipajului, o a doua dorinta fiind clasarea pe o pozitie cat mai fruntasa in cadrul clasamentului masinilor cu 2 Roti Motrice. “Obiectivul ramane acelasi – ne dorim victoria la clasa 9 la fiecare etapa si la finalul sezonului sa devenim campioni. Sunt increzator ca vom fi rapizi pe probele speciale si vom demonstra ca intreaga echipa pe care o avem alaturi este una unita, care munceste intens pentru ceea ce isi propune.” a continuat Csongor.

 

In saptamanile care urmeaza, Csongor Szabo si Rares Fetean vor efectua doua sesiuni de teste, unde vor pune la punct setarile masinii de curse, astfel incat totul sa fie perfect inaintea startului in prima etapa a campionatului, Raliul Brasovului, care va avea loc in perioada 31 martie – 1 aprilie. “Recent masina de curse a revenit de la revizia capitala din Ungaria, unde totul a fost schimbat pentru noul sezon. In urmatoarele doua weekend-uri avem programate doua sesiuni de teste pe asfalt, pentru a pregati in detaliu participarea de la Brasov, unde imi doresc, din nou, victoria.” a incheiat Csongor.

 

Roumanie Historic Winter Rally 2017 la final

Roumanie Historic Winter Rally, competiție desfășurată în parteneriat francez în perioada 16 – 18  februarie 2017, aduce în atenție revirimentul competițiilor cu vehicule istorice.

Artizanul principal al acestui raliu este Paul Lacombe, fostă glorie a raliurilor, în prezent organizator de competiții și instructor profesionist pentru piloți de circuit și pentru cei care participă la competiții pe zăpadă și gheața.

 

Prima competiție la care am participat în România a fost Raliul Dunării – Dacia în anul 1990, la Baia Mare. Acela a fost momentul în care m-am îndrăgostit de România.  Am revenit cu plăcere și emoție la competițiile din România. L-am cunoscut pe George Grigorescu a cărui carieră sportivă este impresionantă, mi-a plăcut că a organizat o cupă monomarcă în campionatul din România, Cupa Dacia. Însă eu mi-am dorit să aduc ceva nou în motorsportul românesc. Cu ajutorul lui George Grigorescu și al lui Simon Árpád am reușit să organizăm un raliu pe zăpadă pentru mașini istorice. Dacă inițial mi-am dorit să derulez acest concurs la  Baia Mare, după ce am participat în anul 2016 la Winter Rally Covasna, mi-am dat seama de potențialul probelor din jurul localității Comandău și am apreciat organizarea părții române. Sunt fericit că acest raliu s-a desfășurat în condiții bune. Atmosfera a fost foarte frumoasă, concurenții s-au bucurat de probele speciale, de peisaj, de ospitalitatea gazdelor. Vom relua acest raliu pe zăpadă și gheață și în anul următor,a declarat Paul Lacombe.

Vântul răsfirat printre ramurile arborilor, vremea frumoasă și temperaturile în ușoară creștere au determinat constant schimbarea aderenței pe probe. Din cele 23 de echipaje care au luat startul, au terminat raliul 18, fiind înregistrate 5 abandonuri, două ieșiri în decor și 3 abandonuri tehnice.

 

Nu am avut probleme majore. Rezultatul efortului în organizarea și desfășurarea raliului se vede în zâmbetul sportivilor, în atmosfera de entuziasm și satisfacție. Am reușit să desfășurăm prima ediție Roumanie Historic Winter Rally cu bine. Particularitatea acestui raliu sunt cele două grupe: VHC dedicată competiției de viteză și VHRS dedicată competiției de regularitate. Vom ține cont de sugestii și sunt convins că ediția următoare va avea elemente de atracție și spectacol adecvat. Mulțumesc tuturor pentru implicare, pentru efort. Vă așteptăm la următoarele raliuri, a menționat Simon Árpád, organizatorul competiției.

Două echipaje feminine ne-au arătat că țin pasul cu ritmul raliului și că se adaptează ușor la condițiile acestuia.

 

Echipajul Albertini Marie Christine/Graulier Isabelle, Alpine A110, Franța nu au avut nicio reticență să facă spectacol pe probe. Ne-a plăcut foarte mult aici. Am avut momente în care am glisat la limită pe probe și ne bucurăm că am terminat acest raliu. Vom reveni cu plăcere, a precizat Albertini Marie Christine.

Retromobil Club România a fost reprezentat de două echipaje românești la acest raliu. Nu aveam cum să ratăm acest raliu. Imediat după ce ne-am întors la Rallye Monte Carlo Historique 2017 am făcut toate demersurile tehnice și administrative pentru a participa. Sunt fericit să văd, că după resuscitarea motorsportului românesc pentru mașini istorice din anul 2016, avem o competiție atât de frumoasă la care au participat echipaje din afara României. Felicitări tuturor sportivilor și celor implicați în organizarea raliului. Pentru iubitorii motosportului avem o surpriză. În sezonul 2017 echipa Just Classics Motorsport vine în Campionatul Național de Raliuri și cu un echipaj feminin: Bucovicean Mirela/ Georgiana Gologan – Ford Escort MK II. Am profitat de oportunitatea oferită de Roumanie Historic Winter Rally pentru a se obișnui cu modelul menționat, a mărturisit Georgios Ladopoulos, Director Just Classics Motorsport.

Credit foto: A&B – Adrian Torjoc – Bogdan Barabaș

Câștigători:

Grupa VHC – dedicată competiției de viteză:

  1. Ferrier Patrick/Bussod Laurence – AX 4×4.
  2. Chabloz Paul/Chabloz Pierre – BMW 325 iX
  3. Marie Jacques/Lafaye Gerard – Opel Kadett GTE

 

Grupa VHRS – dedicată competiției de regularitate:

  1. Torrejon Eric/Torrejon Joa – Lancia Delta
  2. Tenedor Jean Pierre/Berruer Fabrice – Toyota Celica
  3. Georges Daniel/Haxaire Hubert – BMW 325 iX

 

Roumanie Historic Winter Rally – un eveniment organizat de Clubul Auto Crono sprijinit de DRE Racing Team din Covasna, sub tutela FRAS.

 

Parteneri oficiali: Primăria Covasna, Primăria Comandău.

Parteneri tehnici: Hotel TTS, Metalubs Romania, Land Rover International, Lazar Group Brasov.

Parteneri media: Autorally, Autostiri.ro, Racingmedia.ro, RPM Racing.ro,

Parteneri media locali: Haromszek, Hirmondo, Covasna media.ro., Mesagerul de Covasna.

 

Evenimentul s-a desfășurat sub directa supraveghere a Poliției Comandău, Inspectoratul Județean pentru Situații de Urgență Covasna, Serviciul de Ambulanță Covasna, Jandarmeria Covasna.

Concursul s-a desfășurat pe traseul pus la dispoziție de Regia Națională a Pădurilor Romsilva, Direcția Silvică Sf. Gheorghe și Ocolul Silvic Comandău.

 

Roumanie Historic Winter Rally 2017

În premieră în România, Clubul Auto Crono, organizează în parteneriat francez, sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv, Roumanie Historic Winter Rally dedicat mașinilor istorice. Competiția se desfășoară în perioada 16 – 18 februarie a.c. la Comandău în județul Covasna.

 

Pe drumurile forestiere din jurul localității Comandău vor evolua legendarele Porche 911, Audi 80 Quatro, BMW 325 iX, Lancia Delta, Renault Alpine A110, Renault 8 Gordini, Citroen AX GTI și BX GTI, Ford Escort, Opel Kadett GTE, Toyota Celica GT4 și nu numai. Aceste modele sunt înregistrate în circulație înainte de 31.12.1995 și sunt în conformitate cu reglementările Federației de Automobilism Sportiv Francez, respectiv Federației Internaționale de Automobilism.

Ideea acestui raliu s-a concretizat după ce pilotul francez Paul Lacombe a participat la Winter Rally Covasna. Fascinat de peisaj, de oamenii primitori și de potențialul probelor pe care s-a desfășurat concursul, Paul ne-a propus să organizăm un raliu similar pentru mașini istorice. Așa am ajuns să avem un raliu în premieră pentru România la care participă 22 de echipaje din Franța cu modele de excepție. Ne dorim să fie o competiție reușită al cărui format să-l putem repeta și în alte ediții. Vă așteptăm să fiți alături de sportivi, să-i încurajați, să-i susțineți pe probe, să vă bucurați de prezența spectaculoasă a “bătrînelor doamne”, să fiți martori la un moment istoric pentru motorsportul românesc,a declarat Simon Árpád, organizatorul Roumanie Historic Winter Rally.

 

Experința acumulată la Sibiu Rally Challenge ediția 2016 urmează să fie valorificată de echipajul românesc Flaviu Adrian Suciu/ Ștefan Raita. Aceste echipaj evoluează pe un model Ford Puma în postura de forlighter.

 

Retromobil Club România este reprezentat de două echipaje românești la acest raliu. După ce au dus tricolorul românesc pe scena automobilismului internațional la Rally Monte-Carlo Historique 2017 pentru a șasea oară consecutiv, echipa românească Just Classics Motorsport participă la Roumanie Historic Winter Rally.

 

Gabriel Stanciu/ Georgios Ladopoulos – Ford Escort RS2000 MKII. Gabriel Stanciu, pilot al celei mai mari echipe autohtone de motorsport cu mașini istorice, Just Classics Motorsport, a reușit performanța remarcabilă de a obține două titluri de campion, în două competiții naționale distincte.

 

Titlul de Campion Absolut al Campionatului Raliurilor de Regularitate pentru Vehicule Istorice (CRRVI) 2016 l-a obținut avându-l în dreapta pe copilotul Bogdan Iancu și concurând atât cu un Ford Escort MK1 din 1975, cât și cu un Volvo 123 GT din 1967.

 

Al doilea echipaj românesc este format din Bucovicean Mirela/ Georgiana Gologan – Porsche 911 E, campioanele grupei F al Campionatului Raliurilor de Regularitate pentru Vehicule Istorice (CRRVI) 2016.

 

Roumanie Historic Winter Rally – este un eveniment organizat de Clubul Auto Crono sprijinit de DRE Racing Team din Covasna, sub tutela FRAS.

 

Parteneri oficiali: Primăria Covasna, Primăria Comandău.

Parteneri tehnici: Hotel TTS, Metalubs Romania, Land Rover International, Lazar Group Brasov.

Partener media: Autorally, Autostiri.ro, Racingmedia.ro, RPM Racing.ro,

Partener media locali: Haromszek, Hirmondo, Covasna media.ro., Mesagerul de Covasna.

 

Evenimentul se desfășoară sub directa supraveghere a Poliției Comandău, Inspectoratul Județean pentru Situații de Urgență Covasna, Serviciul de Ambulanță Covasna, Jandarmeria Covasna.

 

Concursul se desfășoară pe traseul pus la dispoziție de Regia Națională a Pădurilor Romsilva, Direcția Silvică Sf. Gheorghe și Ocolul Silvic Comandău.

– Suprafaţa de rulare a probelor speciale: 100% pe zăpadă și gheața.

– Distanța totala a probelor speciale:  111 km.

– Distanţa totală a raliului: 230 km.

– Numărul total de probe speciale: 9.

– Procent Probe Speciale: 48%.

 

Pentru a efectua deplasarea în condiții de siguranță este esențial să aveți mașina pregătită din toate punctele de vedere și nu uitați să fiți îmbrăcați cât mai bine, să aveți echipament de protecție adecvat iernii, alimente și apă suficiente. Pentru a cunoaște traseul, programul și locurile destinate spectatorilor vă invităm să vă documentați pe pagina oficială: www.autocrono.ro.

Abandon pentru Simone Tempestini in Raliul Suediei 2017

Deși pornea doar cu gândul de a efectua ultimul test important înaintea campaniei WRC 2, Simone Tempestini s-a văzut nevoit să încheie mai repede decât și-ar fi dorit etapa a doua din Campionatul Mondial de Raliuri, după ce o ieșire în decor l-a pus în imposibilitatea de a continua întrecerea.

 

Strategia juniorului Napoca Rally Academy a fost clară încă de la începutul stagiunii 2017 din Campionatul Mondial – două etape de acomodare cu noul automobil de concurs, Citroen DS3 R5 și apoi un parcurs cât mai bun în calendarul WRC 2 (în care vor puncta în total șase etape). Raliul Suediei avea rolul de a suda cât mai bine legătura dintre echipaj și mașină, însă lucrurile nu au decurs conform așteptărilor.

 

Dacă la shakedown totul a mers normal, iar echipajul Simone Tempestini/Giovanni Bernacchini s-a declarat mulțumit de reacomodarea la condițiile de concurs impuse de un traseu acoperit cu zăpadă și gheață, încă din prima zi a raliului au apărut ceva probleme, inclusiv o pană ce a dat peste cap cadența echipajului cu numărul 84. Toate au culminat cu încăpățânarea Citroenului DS3 R5 de a porni în parcul de service, sâmbătă dimineață, situația care a condus la o întârziere de 5 minute la start (și automat în clasamentul general).

 

Impulsionat de această problemă și hotărât să mai recupereze din pierdere, Simone a crescut constant ritmul și a forțat pe alocuri. Din păcate, o ieșire în decor ce a avut loc pe Proba Specială 14 a produs daune destul de importante mașinii și i-a forțat pe cei doi să pună punct aventurii din Suedia.

 

După un astfel de raliu nu prea ai cum să fii mulțumit. Însă, îmi place să caut și lucrurile bune între toate ghinioanele de care m-am lovit. Mi-au plăcut probele pe care am apucat să evoluez, mi-a plăcut că am reușit să mă înțeleg din ce în ce mai bine cu mașina. Sigur, dacă nu ar fi existat problema din service, când nu am putut s-o pornim, poate că am fi fost mai relaxați și am fi riscat mai puțin. Una peste alta eu spun că suntem mai bine pregătiți pentru Corsica, unde va începe să conteze cronometrul și pentru noi”, a concluzionat dublul campion de raliuri al României, Simone Tempestini.

 

Următoarea etapă din calendarul WRC se va desfășura în Mexic, însă componentul Napoca Rally Academy nu se va afla la start. El va reveni odată cu Tour de Corse, raliu care va avea loc în perioada 6 – 9 aprilie și care va conta și în clasamentul WRC 2.

Finala seriei Promo Rally

Promo Rally, seria brasoveana destinata pilotilor amatori, ajunge la etapa finala, care va decide castigatorii celor patru categorii. Ultima etapa a Campionatului Judetean Promo Rally este programata sa se desfasoare duminica, 26 februarie pe circuitul de karting din localitatea Prejmer.

Programul cursei va incepe cu o mansa de recunoastere a traseului, fiind urmat de doua manse de concurs. Pentru stabilirea timpului final, se vor cumula timpii din cele doua manse de concurs. Organizatorii brasoveni si-au propus ca la aceasta etapa, startul sa fie dat in „urmarire”, pe circuit evoluand doi concurenti in acelasi timp.

 

Amfitrionul evenimentului, pilotul Manu Mihalache va reveni la etapa finala in dubla sa postura, cea de pilot si de gazda a evenimentului, acesta evoluand demonstrativ in pauzele dintre manse.

 

Premiile de etapa vor fi asigurate ca si in editia precedenta de partenerul oficial al campionatului, compania Pro-X. De cupe se va ocupa Infinity Trophy, partenerul Auto Blic si pentru etapele din campionatele nationale. Nu in ultimul Promo Rally Pro-X 2016-2017 este sustinut de PRO-X in calitate de partener oficial, de CYCLON MOTORSPORT, Infinity Trophy si de ZIZIN in calitate de parteneri.

 

Concurentii se pot inscrie la Promo Rally IV pana vineri, 24 februarie, cand este si data limita pentru efectuarea platii taxei de inscriere. Pentru mai multe detalii urmariti pagina noastra de Facebook – Promo Rally Brasov.

 

Promo Rally Pro-X 2016-2017 este organizat de Auto Blic si se desfasoara sub egida AJAS- FRAS

Parteneri media: Rock FM si www.autorally.ro

50 de ani de la marea victorie: Rauno Aaltonen participă la Monte Carlo Rally Historique 2017

Finlandezul, supranumit “Rally Professor”, este principala atracţie a listei de start pentru cea de-a 20-a ediţie a competiţiei. El va concura prin Alpii Maritimi ai Franţei pe traseul spectaculoasei victorii obţinută în 1967.

Era una din cele mai mici maşini care a câştigat vreodată Raliul Monte Carlo, dar bucuria era imensă. Pilotul finlandez Rauno Aaltonen şi copilotul Liddon Front, la comenzile unui Mini Cooper S, treceau linia de sosire de a celei de-a 36-a ediţii a raliului Monte Carlo în data de 20 ianuarie a anului 1967. Era deja al treilea triumf pe care Mini îl reuşea în Monaco, după succesele din 1964 şi 1965. Totuşi victoria a avut o însemnătate specială. Cu un an înainte, pilotul micuţei maşini din Marea Britanie a crezut că şi-a asigurat victoria pentru al treilea an la rând, doar că Mini a fost descalificată de către comisarii de cursă pe baza unei decizii care piloţilor şi fanilor le este greu să o înţeleagă şi în prezent. Ca urmare a acestui lucru, empatia dovedită de spectatori la adresa lui David în lumea puternicilor Goliath a crescut şi mai mult. Şi, datorită calităţilor de pilot dovedite de Aaltonen, clasicul Mini a oferit riposta cea mai potrivită.

Până în prezent, cele trei victorii reuşite în clasamentul general al Raliului Monte Carlo au definit caracterul sportiv de care se bucură marca. Aceste succese au fost evidenţiate la aniversarea producţiei ce a avut loc la uzina MINI din Oxford şi la lansarea noului MINI John Cooper Works Countryman. Şi chiar dacă MINI John Cooper Works Rally ce a fost dezvoltat pentru Raliul Dakar – testul suprem de anduranţă în lumea modernă – continuă să reflecte gloria triplului câştigător din Principat.

 

Rauno Aaltonen a decis să sărbătorească aniversarea de 50 de ani a victoriei sale într-un mod care îi este drag. El va reveni în cockpitul clasicului Mini, acceptând provocările condusului spre Monaco pe o distanţă de aproape 1.250 de kilometri şi ducând micul automobil britanic pe serpentinele din Alpii Maritimi ai Franţei. Astfel, la doar câteva săptămâni după ce şi-a serbat a 79-a zi de naştere, Aaltonen va concura în Monte Carlo Rally Historique 2017. Şi se amuză la gândul ce frumos ar fi dacă ar câştiga competiţia din nou, la 50 de ani de la marele său succes, şi să urce pe podiumul din Port Hercule în Monaco.

Clasicul Mini este pregătit, echipa este gata pentru competiţie

Ambiţiile sportive ale lui Aaltonen au captat şi imaginaţia BMW Group Classic. Pentru participarea la cea de-a 20-a ediţie a tradiţionalei competiţii, el va fi susţinut de o echipă specială MINI CLASSIC Rallye, care va retrăi zilele de glorie de la Monte Carlo din anii ’50, ’60 şi ’70. Echipa a pregătit maşina ideală pentru pilotul finlandez – un Mini Cooper S care a concurat deja în Raliul Monte Carlo din 1965 şi care a fost complet reconstruit de compania suedeză Söderqvist Engineering. Aceasta l-a readus la standardul pentru competiţie. Directorul executiv al companiei, Hans-Åke Söderqvist, şi fiul său fac parte din echipa de service, alături de pilotul suedez Stig Blomqvist, campion mondial de raliuri în 1984, şi Phil Anning de la companie britanică Swiftune Engineering, care timp de peste 50 de ani a fost implicată în dezvoltarea şi producţia motoarelor de curse pentru modelul clasic Mini. Zece seturi de anvelope cu cuie se vor afla în caravană. Acestea au fost produse în Finlanda special pentru jantele de 10 ţoli ale clasicului Mini şi au fost finisate manual cu multă migală.

 

Asemenea echipei şi clasicului Mini, Aaltonen a făcut şi el pregătiri meticuloase. În decembrie, pilotul finlandez a parcurs întregul traseu cu un MINI Cooper S Clubman de cea mai nouă generaţie pentru a pregăti un road book complet. Amintirile evoluţiei câştigătoare din 1967 au ieşit la iveală cu fiecare viraj şi fiecare urcare. Dar un veteran experimentat nu se bazează doar pe amintiri. Abordarea sa meticuloase i-au adus supranumele de “Rally Professor” de acum câteva decenii, astfel că a înregistrat toate detaliile importante despre traseu. Alături de el, Aaltonen va avea un navigator experimentat. Suedezul Hans Sylvan (72 de ani) a preluat rolul copilotului care urmăreşte navigaţia şi cronometrajul. Sylvan a concurat şi el de mai multe ori la Monte Carlo şi de-a lungul anilor s-a bucurat de o carieră de succes alături de Stig Blomqvist.

 

De la Bad Homburg la Monaco – iar aceasta este doar încălzirea

Timp de mai multe decenii, Raliul Monte Carlo a fost considerat ca fiind cea mai spectaculoasă şi dură competiţie de acest gen. Există nenumărate poveşti legendare despre etapele-maraton dinainte cursei, drumurile îngheţate peste trecătorile montane, furtunile de zăpadă apărute din senin şi “Noaptea Cuţitelor Lungi” din celebra trecătoare Col de Turini. În 1998, organizatorii de la Automobile Club de Monaco au creat o ediţie nouă pentru automobile de epocă pentru a sărbători statutul legendar al evenimentului. De fiecare dată, raliul este organizat la două săptămâni după competiţia modernă şi imită formatul original al raliului. Anul acesta, şapte oraşe europene reprezintă punctele de pornire. Vineri, 27 ianuarie 2017, Aaltonen şi Sylvan vor porni din Bad Homburg spre Monaco. De acolo, ei vor parcurge prima etapă spre Valence. Apoi, cursa va continua cu returul la Monte Carlo, pentru ca întrecerea să se încheie la 31 ianuarie, cu proba de pilotaj pe noapte.

La startul competiţiei pot lua parte doar automobilele care erau omologate să participe la Raliul Monte Carlo între anii 1955 şi 1980. Nu există nici un fel de restricţii în ceea ce priveşte piloţii. Cu toate acestea, experienţa relevantă a raliului nu este un dezavantaj. Cu toate acestea, nimeni din actualul platou de concurs nu se poate bucura de cunoştinţe atât de vaste privind Raliul Monte Carlo precum Rauno Aaltonen.

 

Început cu pasiune, după care a urmat victoria la clasă

La finalul anului 1961, finlandezul tocmai devenise campion naţional de raliuri în ţara sa natală şi era în căutarea unei maşini cu care să abordeze provocarea “Monte”. Norocul i-a surâs din partea echipei oficiale a British Motor Corporation. Aaltonen a debutat alături de Mini Cooper, un model care se dovedea deosebit de competitiv. Cu toate acestea, legătura promiţătoare aproape că s-a încheiat cu o tragedie. Cu trei kilometri înainte de linia de sosire, maşina era pe locul al doilea, dar a ieşit de pe drum, s-a răsturnat şi a fost cuprinsă de flăcări. Aaltonen şi navigatorul Geoff Mabbs au putut ieşi din maşină în ultima clipă. După această deschidere dramatică, Aaltonen a revenit la start în 1963, la comenzile unui Mini Cooper. De această dată a încheia Raliul Monte Carlo cu o victorie la clasă şi cu locul al treilea în clasamentul general.

 

Anul următor, pilotul irlandez Paddy Hopkirk a dus clasicul Mini spre prima sa victorie în clasamentul general. Aaltonen a obţinut locul al şaptelea. A fost era celor “Trei Muschetari” a început la Monte Carlo în 1964 – alături de Aaltonen şi Hopkirk, trioul era completat de pilotul finlandez Timo Mäkinen.

 

În 1965, Mäkinen a obţinut a doua victorie în clasamentul general pentru clasicul Mini, după o evoluţie de-a lungul căreia nu a primit nici un punct de penalizare, în timp ce compatriotul său nu a fost inclus în clasament după ce a depăşit timpul limită. Acesta a fost un început de an pe care Aaltonen l-a considerat ca nesatisfăcător, chiar dacă el a reuşit să câştige încă o dată titlul naţional în Finlanda şi să devină campion european de raliuri.

Trio de succes: Cei Trei Muschetari

Cea mai redutabilă prestaţie a celor “Trei Muschetari” a fost la Raliul Monte Carlo din 1966. Timo Mäkinen, Rauno Aaltonen şi Paddy Hopkirk au dominat cursa încă de la început. La final, ei erau plasaţi pe primele trei locuri ale clasamentului general – în ordinea Mäkinen, Aaltonen, Hopkirk. Dar bucuria unui hat-trick pentru versiunea clasică Mini a fost extrem de scurtă. Cei trei piloţi au fost descalificaţi ulterior din cauza luminilor care se presupune că nu erau în conformitate cu regulamentul oficial conform oficialilor francezi de cursă.

 

Un an mai târziu, consternarea cu privire la această decizie s-a transformat în determinare totală. 1967 a fost momentul de glorie al celui de-a treilea “Muschetar” în Raliul Monte Carlo. Altonen şi navigatorul Henry Liddon, care fusese în maşina câştigătoare alături de Paddy Hopkirk în 1964, au fost cel mai rapid echipaj al echipei BMC şi se aflau pe o poziţie promiţătoare la începutul “Nopţii Cuţitelor Lungi”. Cursa a fost decisă pe celebrul Col de Turini, cu pilotaj pe zăpadă. Şi, aşa cum Aaltonen avea să declare doar după mulţi ani, virajele rapide aproape că au adus acelaşi rezultat ca debutul său în “Monte” cu cinci ani înainte. Aceasta pentru că Mini Cooper S a ieşit de pe traseu în timpul coborârii ca urmare a unei abordări mult prea aventuroase. Maşina s-a strecurat printre tufişuri şi, spre surprinderea echipajului, a revenit pe traseu. Aaltonen şi Liddon au respirat adânc şi şi-au reluat evoluţia spre sosire şi victorie.

 

Acum, la 50 de ani de la acel moment, Rauno Altonen vrea să aibă o abordare mult mai cerebrală a cursei. Monte Carlo Rally Historique este organizat ca o competiţie de regularitate. Aaltonen şi Sylvan iau startul şi în categoria “Viteză medie redusă”. Astfel, ei se bazează pe rutină şi precizie. Şi îşi doresc victoria, aşa cum indică un detaliu foarte special. Modelul clasic Mini pe care îl vor utiliza poartă numărul de concurs 177. Este exact acelaşi număr de pe maşina învingătoare din 1967.

Calendarul Campionatului de Raliuri de Regularitate pentru Vehicule Istorice 2017

Comisia Sportivă a Retromobil Club România a prezentat calendarul ediției 2017 a Campionatului de Raliuri de Regularitate pentru Vehicule Istorice, campionat a cărui primă ediție a avut loc în 2016. Pentru 2017 organizatorii au pregătit o serie de premiere, campionatul va avea nouă etape, dintre care două noi, un nou sistem de punctaj pentru clasamentul general, dar și constituirea în premieră a clasei „Dacia Classic” dedicată modelelor Dacia produse până în 1987 atestate ca vehicul istoric.

Raliurile de Regularitate nu reprezintă o noutate pentru România, dar în 2016 a fost pentru prima dată când etapele tradiționale desfășurate independent sau ca parte a unor alte evenimente au fost coagulate de către Comisia Sportivă a RCR într-un campionat național așa cum se întâmplă de altfel, în toate țările cu o mișcare retro dezvoltată. Acest lucru a avut darul de a crește interesul pentru acest gen de competiții, fapt reflectat prin prezența unui nucleu solid de echipaje la toate etapele, dar și prin atragerea unor participanți noi spre competițiile de regularitate, ceea ce a generat și o mediatizare extinsă pe toate canalele.

 

Spre deosebire de competițiile de viteză, raliurile de regularitate permit participarea cu mașini fără o pregătire specială pentru siguranță deoarece se desfășoară pe drumuri publice sau închise circulației, dar la viteze medii impuse (50 km/h pe drumuri deschise circulației, respectiv până la 80km/h pe drumuri închise sau circuite) și în conformitate cu toate prevederile codului rutier în vigoare. Din acest motiv raliurile de regularitate reprezintă o modalitate activă de relaxare alături de prieteni sau familie, fiind o comeptiție care care pune accent pe perspicacitate, un calcul minuțios al timpilor de etapă și multă pasiune.

 

Organizarea unui campionat dedicat Raliurilor de Regularitate pentru vehicule istorice a fost de altfel un pas firesc pentru dezvoltarea mișcării retro din țara noastră dat fiind numărul tot mai mare de vehicule istorice atestate în România, efervescență ce s-a reflectat și prin creșterea numărului de evenimente locale și naționale. O consecință a acestui succes o reprezintă cererea unor noi organizatori de a fi prezenți în calendarul CRRVI, două fiind din acest punct de vedere noutățile sezonului 2017: Retro Rally Transalpina și Danube Delta Rally.

Pentru prima dată România are trei etape FIVA B, și o etapă – Romania Rally Challenge (Sibiu) înscrsisă deja în calendarul FIVA A internațional.

 

De remarcat este faptul ca Moldova Classic Rally care se va desfășura la Bacău între 16 și 18 iunie în paralel cu etapa Raliul Moldovei din Campionatul Național de Raliuri, fiind pentru prima dată când un eveniment automoblistic este desfășurat sub patronajul comun al ACR (Autoritatea Sportivă Națională FIA)/RCR (Autoritate Națională FIVA)/ FRAS (Federația Română de Automobilism Sportiv).

 

2017 aduce în premieră și constituirea unei „clase naționale” dedicată concurenților care participă cu vehicule de fabricație autohtonă marca Dacia fabricate până în 1987 și atestate ca vehicule istorice. Iar din punctul de vedere al regulamentului, pentru punctajul final al clasamentului vor fi luate în considerare cele mai bune 6 rezultate din 9.

 

Informații precum și alte detalii pentru participanți și/sau alte persoane interesate se pot obține la adresa de e-mail [email protected]

 

Calendarul CRRVI 2017

28-30 aprilie               Old Cars Rally Prahova (București)

26-28 mai                   Castle Rally Tg Mureș (Tg Mureș)

16-18 iunie                  Moldova Classic Rally (Bacău)

29 iunie – 1 iulie          Danube Delta Rally (Tulcea)              etapă FIVA B

28-30 iulie                   Retro Rally Transalpina

17-19 august              Romania Rally Challenge (Sibiu)        etapă FIVA A (internațional)

1-3 septembrie             Carpați Retro (Cluj-Napoca)               etapă FIVA B

15-16 septembrie         Kronstadt Classic Rally (Brașov)

23 septembrie              Raliul Memorial Giurgiu 1904 (București) etapă FIVA B

Mani Gyenes in odiseea Dakar 2017

Pilotul Autonet Motorcycle Team, Emanuel Gyenes concureaza in perioada 2-14 ianuarie 2017 in cea de a 39-a editie a Raliului Dakar. Acesta este cel de al 7-lea start al lui Mani in raliul, care timp de doua saptamani si aproximativ 9.000 de km ofera aventura suprema din sportul cu motor.

Dakar 2017 consemneaza popasul cu numarul 9 din America Latina al raliului si adauga in istoria acestuia cea de a 29-a tara pe care o traverseaza. Este vorba despre Paraguay, a carui capitala, Asuncion, va gazdui verficarile tehnice si startul festiv. Pe 2 ianuarie, tot din Asuncion, se va da si startul in prima din cele 13 etape ale raliului care va totaliza, la categoria moto, 8.818 km (dintre acestia 4.088 reprezinta lungimea totala a probelor speciale). Dupa Paraguay, se va merge in Argentina, apoi in Bolivia, urmand ca la finalul celor doua saptamani de raliu sa se ajunga in Buenos Aires (Argentina).

 

6 etape la peste 3.000 de metri altitudine

Potrivit lui Marc Coma, directorul sportiv al Dakar-ului, editia 2017 va fi cea mai dificila dintre cele organizate in America de Sud, un rol important in crestera dificultatii avandu-l altitudinea. Vor fi in total sase etape la peste 3.000 de metri altitudine, prima fiind programata pe 5 ianuarie. Intr-una dintre zile, concurentii de la categoria moto vor ajunge chiar la 4.800 de metri altitudine, iar in alta vor avea prilejul sa ruleze pe malul lacului Titicaca (situat la 3.812 m altitudine), cel mai mare lac din America de Sud.

 

Mani Gyenes #29: Va fi dificil la altitudine pentru ca din pricina nivelului mai scazut de oxigen trebuie sa reduci ritmul ca sa fi sigur ca termini ziua. Ziua de odihna o avem programata pe 8 ianuarie in La Paz, capitala Boliviei si aceasta este capitala situata la cea mai inalta altitudine din lume, 3.640 m. Va fi foarte frig noaptea in etapele pe care le vom petrece la altitudine, se astepta temperaturi aproape de 0 grade C.

O etapa (zi) de aproape 1.000 de km

Pe 11 ianuarie este programata o etapa de 977 km cand se va merge pe teritoriul Argentinei din Salta in La Rioja. Pe aproximativ jumatate din distanta totala care se va parcurge in acea zi, se va rula in regim de proba speciala.

 

Al 7-lea start in cel mai dificil rally-raid din lume

Mani a debutat in Dakar, in urma cu 10 ani, cand lua startul in editia 2007, ultima organizata pana acum in Africa. Satmareanul avea pe atunci 22 de ani si nu mai navigase niciodata in conditiile din Africa. A incheiat raliul cu al 46-lea timp (la start au fost 234 de motociclete) si s-a clasat pe 9 la debutanti. Intre timp a castigat raliul de doua ori la clasa Maraton in 2011 si 2015 (la aceasta categorie nu este permisa schimbarea motorului de-a lungul celor doua saptamani de raliu), iar in 2016 avut al 14 lea timp in clasamentul general. Acum este privit de catre Amaury Sport Organisation, organizatorul Dakar-ului, si de catre specialistii in rally-raid drept unul dintre cei mai buni piloti privati din raliu.

Aventura Dakar 2017 va incepe pentru Mani si colegii sai din echipa de asistenta tehnica, Laszlo Olah si Szabolcs Racz, pe 26 decembrie cand vor decola din Bucuresti urmand sa aterizeze dupa aproximativ 24 de ore in Buenos Aires. Din portul argentinian, unde vor merge sa recupereze masina de asistenta si motocicleta transportate de catre organizatori, au de facut o calatorie de 1.000 de km pana in Asuncion, capitala Paraguayului. Ultimele detalii vor trebui puse la punct foarte repede, avand in vedere ca sunt programati la verificarile administrative si tehnice pe 30 decembrie.

 

Nota:  Potrivit unei statistici data publicitatii de catre Amaury Sport Organisation, organizatorul Dakarului, raliul este a doua competitie de motorsport din lume la capitolul notorietate. Pe primul loc se afla Formula 1, iar pe trei se afla WRC – Campionatul Mondial de Raliu.

Pe 28 octombrie incep inscrierile pentru Red Bull Romaniacs 2017

Vineri, 28 octombrie, de la 10:00 AM, ora Romaniei, vor incepe inscrierile online pentru editia a 14-a a celui mai dificil raliu hard-enduro din lume. Riderii care doresc sa participe la cursa privita drept aventura suprema din acest sport vor trebui sa se miste repede pentru ca in ultimii ani locurile disponibile s-au epuizat in cateva ore.  Daca vreti sa vedeti ce inseamna acest raliu, puteti urmari vineri, 11 noiembrie, ora 17.30 pe Sport.ro si Sport.ro HD povestea editiei 2016 (aventura din acest an va fi difuzata si duminica, 13 noiembrie, la ora 14:00).

atmosfera-prolog-mihai-stetcu-red-bull-content-pool

Anul viitor raliul se va desfasura la Sibiu, in perioada 25-29 iulie, si se anunta a fi cel mai spectaculos din istoria competitiei. Comparativ cu editia din 2016, cursa de anul viitor nu va fi mai dificila doar ca va fi mai spectaculoasa si cu multe surprize, avand in vedere ca se va ajunge in zone in care raliul nu a mai poposit pana acum.

 

Red Bull Romaniacs este competitia care atrage in Romania entuziasti din toate colturile lumii. Pe langa riderii, care in functie de nivelul de pregatire isi aleg una dintre clasele Gold (cea mai dura, cu trasee de multe ori aparent imposibile), Silver, Bronze sau Iron, la Sibiu ajung si sustinatorii acestora, echipele tehnice si mii de fani. Totul vibreaza in centrul orasului la deja traditionalul Prolog – un show urban – care stabileste ordinea de start pentru cele patru zile de off-road.

 

Iata ce spun cativa dintre rideri despre raliul din Romania:

 

Alfredo Gomez (Spania, KTM,  locul 2 in 2016, clasa Gold): „Red Bull Romaniacs este cel mai dur raliu hard enduro din lume. Probabil este cea mai importanta cursa din an pentru noi. Sunt multe coborari abrupte, extrem de abrupte si lungi.”

alfredo-gomez-la-red-bull-romaniacs-2016

Jonny Walker (Marea Britanie, KTM, castigator clasa Gold in 2014 si 2015): Iei startul pe la 06:30 dimineata si stai pe motocicleta 7 ore pe zi. Este probabil cea mai dura cursa din an.

 

Graham Jarvis (Marea Britanie, Husqvarna, 5 titluri la clasa Gold, inclusiv in 2016): Sunt aproximativ 150 de km/zi si este important sa ramai concentrat pe GPS. Terenul este fantastic. Este o aventura extraordinara.

 

Emanuel Gyenes (Romania, 2 titluri la Expert Team, 2 podiumuri la Expert Single/Silver, 13 finisuri din tot atatea posibile): „Nicaieri nu poti sa te dai atat de mult cu motocicleta in patru zile si sa vezi atat de multe peisaje faine. Eu din acest motiv revin in fiecare an. Red Bull Romaniacs este un concurs greu, in care fiecare dintre noi, in functie de clasa la care concureaza, ajunge sa isi testeze limitele. Este o aventura la care trebuie sa participi.

 

Zsolt Varga (Romania, concurent clasa Gold/Silver): Primul meu concurs de enduro la care am participat ca spectator a fost Red Bull Romaniacs in 2008. De atunci tot visam sa concurez in acest raliu. In 2014 am terminat la clasa Silver. Sa ajungi la finisul Romaniacsului este un sentiment extraordinar, este cea mai mare realizare pentru un rider. Sunt cinci zile de concurs, traseu de peste 600 de kilometri, multe zile petrecute cu antrenamente, pregatiri, iar dupa toate acestea cand vezi finisul de la Gusterita traiesti  un sentiment de nedescris. Toti cei care practica hard-enduro ar trebui sa participe macar o data la acest raliu, este o experienta care nu se compara cu nimic.

 

Kristen Landman (Africa de Sud, prima femeie care a ajuns la finis pe traseul clasei Silver 2016): „Este o provocare, imi plac provocarile, sa ies din zona mea de confort, sa imi depasesc limtele, iar asta inseamna acest sport. Doar sa stii ca ai terminat una dintre cele mai dure curse de enduro din lume, face sa merite tot efortul.

 

Sean Clarke (Noua Zeelanda, clasa Silver): Vin de la celalalt capat al lumii. Am participat la sase editii, nu este nimic in lume asemeni acestui eveniment. Ai patru zile de off-road. Totul este diferit.

 

Inscrierile pentru editia cu nr. 14 (25-29 iulie 2017) incep vineri, 28 octombrie, la ora 10.00 dimineata. Daca vrei sa iti asiguri un loc pe lista de start, acceseaza link-ul  www.redbullromaniacs.com/competitors/registrations-2017/

Gabriel ENE incheie sezonul cu o noua victorie la categoria automobilelor cu doua roti motrice

Ultima reprezentatie a Campionatului National de Viteza in Coasta a avut loc pe deja celebrul traseu din Romania, Drumul Poienii. Desfasurata in perioada 15-16 octombrie cea de-a opta etapa a campionatului a aliniat la start nu mai putin de 81 de concurenti, printre care s-au numarat si participanti din Ungaria si Bulgaria.

gabriel-ene

Pentru Gabriel Laurentiu ENE etapa a reprezentat o buna ocazie de a multumi fanilor care au fost alaturi de el pe intreaga durata a sezonului competitional, prezentandu-le in premiera o parte din noua grafica a masinii Honda Civic Type-R pentru sezonul 2017. Pilotul Shark Racing a incheiat sezonul cu o noua victorie la categoria automobilelor cu doua roti motrice, o victorie la clasa H3, acolo unde deja isi trecuse in cont al doilea titlu consecutiv de campion, si un loc 9 in clasamentul general.

 

Am avut parte de un sezon fantastic. Am inceput cu o absenta de la prima etapa si cu o serie de probleme tehnice pe intreaga durata a sezonului care insa au fost depasite cu bine si mi-au adus cateva rezultate remarcabile. Chiar si aici, la ultima etapa, senzorul de pozitie al clapetei de acceleratie (TPS) ne-a creat iarasi probleme. Pot spune ca a fost anul TPS-ului mai in gluma mai in serios. Prima reusita importanta a venit in Marele Premiu al Orasului Brasov, atunci cand am reusit sa urc pe prima treapta a clasamentului rezervat automobilelor cu doua roti motrice dupa un duel sensational cu Sanu. Cea de-a doua reusita, la care sincer nu am sperat nici o clipa, a fost locul al treilea in clasamentul general obtinut in Trofeul Campulung Muscel. M-am bucurat pentru faptul ca sezonul s-a incheiat cu o noua etapa pe Drumul Poienii care eu sper sa devina traditie, asa cum se intampla in marile competitii internationale. La finalul sezonului as vrea sa multumesc partenerilor care au fost alaturi de mine in acest an, organizatorilor pentru etapele excelente pe care le pun la punct, fotografilor care reusesc sa surprinda niste imagini incredibile de fiecare data si fanilor care vin alaturi de noi la etape si indura conditiile meteo, uneori nefavorabile, pentru a ne incuraja de pe margine. Ne vedem in sezonul 2017.” declara la finalul sezonului competitional Gabriel Laurentiu ENE, campion al clasei H3 si vice-campion al categoriei 2WD.

 

Shark Racing multumeste partenerilor Atifco Foods – Diablo Energy Drink, sgmarket.ro, House of Cookies, Serus, Ideal Media Advertising si RallyTube, care au fost alaturi pe intreaga durata a sezonului competitional 2016.