Constructorul din Munchen revine in Campionatul German de Turisme dupa o absenta de 20 de ani, lucru anuntat deja in prima jumatate a acestui an. BMW Team RBM, BMW Team RMG si BMW Team Schnitzer sunt cele trei echipe care vor reprezenta constructorul la revenirea in DTM, iar fiecare echipa va alinia la start cate 2 masini. Andy Priaulx si Augusto Farfus sunt, pana in acest moment, cei doi piloti confirmati care se vor afla la volanul noului BMW M3 DTM in 2012.
Dupa ce in luna iulie, BMW prezenta in momentul lansarii pentru public un design complet negru al masinii, saptamana trecuta a avut loc la Heidelberg prezentarea graficii care va imbraca masinile BMW in sezonul 2012 din DTM. “Old School” ar fi cuvantul care ar caracteriza cel mai bine acest nou design, Jens Marquardt, directorul BMW Motorsport declarand: “ Fanii Old School vor recunoaste imediat, dupa dungile carecteristice BMW M, ca aceasta noua grafica se bazeaza pe designul vechiului BMW M3 prezent in trecut in DTM. Este in aceeasi masura o grafica moderna si traditionala, care ne arata radacinile, insa intr-o maniera contemporana. Varianta prezentata este aproape de cea finala, deoarece mai avem pana in luna martie cand toate componentele vor trebui sa fie omologate astfel ca s-ar putea sa mai apara mici modificari.“
BMW M3 DTM a fost prezent, ieri, alaturi de modelele rivale, Audi A5 DTM si DTM AMG Mercedes C-Coupé intr-o scurta demonstratie, pe circuitul de la Hockenheim, etapa care a incheiat sezonul competitional 2011 din DTM.
Anul 2012 vine cu o serie de noutati in ceea ce priveste campionatul german de turisme si, probabil, cea mai interesanta stire a reprezentat-o revenirea constructorului BMW in acesta competitie. O alta noutate a campionatului, o constituie noile masini care au fost prezentate de catre cei trei constructori Audi, Mercedes-Benz si BMW.
Lasand la o parte performantele si comportamentul modelelor pe pista, astazi ne-am decis sa aflam care dintre cele trei modele, vi se pare voua, cel mai frumos din punct de vedere estetic.
Cei trei constructori implicati in sezonul 2012 din DTM vor testa la inceputul saptamanii viitoare pe circuitul de la Lausitzring. Luni si marti va avea loc primul test oficial in care cei trei constructori vor fi prezenti pe circuit cu noile modele ce se vor alinia la startul sezonului de anul viitor. Sesiunea de teste nu va fi disponibila pentru public, si va fi pentru prima oara cand cele trei modele se vor afla pe acelasi circuit. Tot saptamana viitoare Audi si Mercedes-Benz isi vor prezenta oficial noile modelele in cadrul salonului auto de la Frankfurt, BMW fiind actualmente singurul constructor care a facut public oficial noul sau model M3 DTM.
Patru piloti vor testa pentru BMW Andy Priaulx si Augusto Farfus care deja au testat modelul in luna iulie, si Jörg Müller si Dirk Müller, acestia urmand sa ia contact cu noul model pentru prima data. Jens Marquardt directorul BMW Motorsport declara: “Vom avea 3 masini BMW M3 DTM prezente pe circuitul de la Lausitzring ocazie cu care ne intensificam programul de dezvoltare. Va fi pentru pima oara cand cele trei modele ale celor trei constructori vor fi prezente pe acelasi circuit si va fi interesant de vazut evolutia timpilor. Este totusi prematur sa vorbim despre o comparatie deoarece pregatirea noului model a fost mult prea scurta. Asteptam cu interes feed-back-ul din partea lui Jorg si Dirk care vor avea prima experienta la volanul noului nostru model.”
Cu tehnologii de ultimă oră şi concepte de maşini inovatoare, constructorul de automobile premium BMW joacă un rol important în redefinirea conceptului de mobilitate individuală. Cele mai recente dezvoltări, care asigură că modelele actuale şi cele viitoare vor oferi o plăcere a condusului specifică mărcii, în combinaţie cu o eficienţă în continuă îmbunătăţire, vor fi prezentate de către companie în cadrul ediţiei 2011 a Salonului Auto de la Frankfurt (IAA), în Germania. Cea mai importantă expoziţie auto din lume este scena a numeroase premiere mondiale pentru modele BMW şi pentru prezentarea unor inovaţii de avangardă în ceea ce priveşte propulsoarele, construcţia uşoară inteligentă şi în conectarea automobilului cu mediul înconjurător.
Apariţia comună a tuturor mărcilor BMW Group include, în acest an, prezentarea în premieră a sub-brand-ului BMW i. Prin debutul mondial BMW i3 Concept şi BMW i8 Concept, BMW Group va fi gazda unuia dintre punctele de interes ale ediţiei 2011 a Salonului Auto de la Frankfurt. Cele două concepte oferă informaţii concrete despre primele modele de serie BMW i. Primul exemplar BMW i3 va părăsi linia de producţie în 2013, la uzina BMW din Leipzig, în timp ce BMW i8 va ajunge pe şosele la puţin timp după aceea.
BMW Concept i3, cunoscut până acum drept Megacity Vehicle, răspunde provocărilor viitoare ale mobilităţii în mediile urbane şi este primul automobil electric premium care interpretează atuurile specifice BMW. BMW i8 Concept reprezintă cea mai nouă generaţie a maşinilor sport: eficientă, inteligentă şi inovatoare. Datorită conceptului de hibrid plug-in, acesta combină un motor cu ardere internă şi o transmisie electrică într-o experienţă a condusului cu adevărat excepţională – o aventură cu un consum şi emisii extrem de reduse.
BMW EfficientDynamics: noi concepte pentru o plăcere a condusului mai mare cu consum şi emisii reduse. La ediţia 2011 a Salonului Auto de la Frankfurt, BMW prezintă o varietate de noi modele echipate cu motoare optimizate pentru eficienţă şi echipate cu numeroase alte soluţii de reducere atât a consumului, cât şi a emisiilor. Cea mai recentă tehnologie BMW EfficientDynamics este şi ea parte integrantă a dotărilor standard ale acestor automobile. Comparativ cu alţi producători de automobile, care oferă măsuri comparabile numai la modele speciale sau cu un cost suplimentar, BMW a reuşit să realizeze un impact major asupra reducerii emisiilor din trafic. Salonul Auto de la Frankfurt va fi şi scena debutului a două modele BMW EfficientDynamics Edition: BMW 520d şi BMW X1 sDrive20d, ambele stabilind noi repere în segment în ceea ce priveşte eficienţa.
Date tehnice.
BMW i3 Concept.
Lungime/Înălţime/Lăţime L 3845 mm, H 1537 mm, W 2011 mm Ampatament 2570 mm Număr de locuri 4 Masă proprie 1250 kg Putere 125 kW / 250 Nm Viteză maximă 150 km/h Acceleraţie 0-60 km/h 3,9 s 0-100 km/h 7.9 s Autonomie electric Autonomie zilnică: 130-160 km Ciclu FTP72: 225 km Timp încărcare baterie Standard: 6 h pentru încărcare 100% Opţional: 1 h pentru încărcare 80% Portbagaj aproximativ 200 litri
BMW i8 Concept.
Lungime/Înălţime/Lăţime L 4632 mm, H 1280 mm, W 1955 mm Ampatament 2800 mm Număr de locuri 2 + (2) Masă proprie 1480 kg Putere puterea sistemului 260 kW /550 Nm din care motorul pe benzină: 164 kW / 300 Nm din care motorul electric: 96 kW / 250 Nm Viteză maximă 250 km/h / 155 mph governed Acceleraţie 0-100 km/h / 62 mph 4.6 s 80-120 km/h / 50-75 mph 4.0 s Consum de combustibil (ciclu EU) 2,7 l/100 km (66 g CO2) Autonomie electrică aproximativ 35 km Timp încărcare baterie Standard: 1h45′ pentru încărcare 100% Portbagaj aproximativ 150 litri
BMW Team RLL a încheiat cea de-a şasea etapă din sezonul 2011 al American Le Mans Series (ALMS) cu ambele maşini pe podium.
În ceea ce a fost o cursă extrem de palpitantă, ambele modele BMW M3 GT au fost lidere ale întrecerii de patru ore. În final, echipajul format din Dirk Werner (Germania) şi Bill Auberlen (SUA) – BMW M3 GT #55 – a încheiat pe locul al doilea, ceea ce a fost a treia clasare consecutivă pe podium pentru cei doi piloţi. Ceilalţi doi membri ai echipei – germanul Dirk Mϋller şi americanul Joey Hand (BMW M3 GT#56) – s-au clasat pe locul al treilea şi au mărit avansul pe care îl au în clasamentul piloţilor de la categoria GT. BMW Team RLL se menţine lider în ierarhia echipelor, în timp ce BMW este numărul unu în topul constructorilor.
Cursa a fost încetinită şi în cele din urmă a fost decisă de cele patru perioade de neutralizare care au adus – deopotrivă – noroc şi ghinion pentru cei patru piloţi BMW Team RLL. În timpul ultimului steag galben, cea mai mare parte a plutonului a intrat la standuri, în timp ce Werner a rămas pe circuit şi a trecut în frunte. Mϋller a efectuat pit stop în turul 81 şi a revenit pe locul al cincilea. Werner a cedat şefia cursei când mai erau 30 de minute până la final, astfel că a încheiat pe locul al doilea. Datorită celor două manevre spectaculoase de depăşire din ultimele tururi, Mϋller a recuperat două locuri şi a readus maşina BMW M3 GT #56 pe podium.
Bobby Rahal (Seful echipei): “Ne dorim să câştigăm fiecare cursă. Am încercat din răsputeri şi părea că vom reuşi şi de această dată, dar neşansa a făcut să fim prinşi în trafic de câteva ori. Am fost în locul nepotrivit la momentul nepotrivit. Am avut opriri excelente la standuri – cred că au fost cele mai bune din acest an. La boxe am fost mai buni decât oricine. Echipajul #55 a riscat şi a funcţionat în favoarea lor. Bill şi Dirk au făcut o treabă foarte bună. Maşina #56 a fost blocată în trafic de adversarii de la Lizards şi Corvette, dar au continuat să-i urmărească. Ne-am fi dorit să câştigăm, dar am reuşit o dublă clasare pe podium – nu strică locul al doilea şi al treilea. Ne-am clasat înaintea principalilor adversari, aşa că am mărit avansul faţă de Corvette în ierarhia echipelor, piloţilor şi constructorilor. Maşinile BMW ale echipei noastre sunt rapide şi fiabile. Etapa viitoare, de la Baltimore, ne propune o bătălie pe un circuit stradal. Să vedem ce va fi!“
Etapa a şaptea din American Le Mans Series va avea loc la 3 septembrie, cu ocazia Grand Prix de la Baltimore.
Prima mea experienta la volanul unui BMW Seria 7 se intampla acum cativa ani iar modelul produs inaintea anilor 2000 era dotat cu un motor V8 pe benzina care producea 282 cai putere fiind cuplat la o cutie de viteze automata cu cinci trepte. Era oare masina perfecta? La vremea ei probabil ca da. Era foarte rapida, luxoasa, agila, frumoasa si spatioasa, neavand dimensiuni foarte mari la exterior. Acum, in zilele noastre, cand accentul se pune pe incalzirea globala, reducerea consumului, a emisiilor si pe alte lucruri plictisitoare, niciun constructor auto nu poate ramane indiferent si trebuie sa reactioneze.
In cazul in care conservatorismul sau celalalt dusman de moarte al industriei de lux, responsabilitatea fiscala, vor bloca intr-adevar piata, cei de la BMW au un plan pregatit care consta in noul Seria 7, model cu un pret mai scazut si mult mai eficient. Probabil este una dintre cele mai frumoase masini, desi exista voci care o acuza ca este prea conservatoare, fiecare detaliu al designului fiind foarte bine integrat si elegant.
Ultimul model al Seriei 7 a fost lansat in toamna lui 2008 in Piata Rosie din Moscova intr-o maniera inedita, la care a contribuit intreg departamentul de marketing. Masina a fost introdusa in partea superioara a unei clepsidre construita din otel si sticla, fiind acoperita de peste 180 000 de bile argintii, care au trecut gradual in partea inferioara, dezvaluind astfel noul BMW Seria 7.
730d a fost liderul in vanzari al segmentului pana la introducerea energicului 740d in vara lui 2009. Am testat pentru cateva zile nava amiral a constructorului bavarez, mai exact modelul 740d xDrive Individual, care promite o combinatie intre o calatorie de lux, bucurie a sofatului si, tinand cont de nivelul inalt al performantelor, o economie surprinzatoare.
Cum arata ?
Poti descrie un BMW Seria 7 ca fiind angelic. Daca a existat vreodata un sedan de lux divin, cu siguranta acesta este. Sigur, din punct de vedere vizual aceasta nu este cea mai surprinzatoare masina, dar nu exista niciun lucru la noua Serie 7 care sa fie ostentativ. Acest lucru nu trebuie sa va surprinda : BMW a stiut cu exactitate ce trebuie sa faca, mai ales ca, in cazul generatiei anterioare, designul si interfata cu utilizatorul au generat indelungi comentarii. Desi creatorii sai au negat acest lucru, este evident faptul ca au ascultat foarte atenti toate sugestiile, reusind sa elimine orice critica. Intr-un puternic contrast cu predecesorul sau, noua serie 7 este mult mai subtila in toate aspectele, exceptie facand performantele dinamice.
Disponibila atat standard cat si in versiunea cu ampatament marit, a cincea generatie a Seriei 7 ofera un pachet care respira lux si performanta. Cu zece centimetri mai lung decat predecesorul sau, actualul model propune un habitaclu „mutat” putin spre partea din spate. Noua serie 7 introduce cea mai mare grila dintre toate modelele BMW, una dubla, care ocupa aproape toata latimea spoilerului fata. Farurile au in prezent un numar ridicat de detalii in timp ce stopurile spate au fost restilizate si individualizate, contribuind la impresia ca privesti un sedan mai compact decat in realitate.
Pentru ca vorbim de un model „Individual” trebuie mentionat faptul ca, la exterior, acesta se traduce printr-o vopsea speciala BMW Individual Citrine Black ( 2.449 euro), prin jantele de 20 de inch V-Spoke 301 ( 3.491 euro) sau prin detaliile cromate Individual high-gloss Satin Chrome (594 euro). In cazul vopselei, doar in zilele insorite vei putea observa si intelege pretul ridicat al acesteia. Granulele sclipitoare iti vor oferi nuante intense care variaza de la galben la mov inchis, pe care speram noi ca am reusit sa le surprindem in fotografiile prezentate mai jos precum si in materialul video. In orice alta situatie, masina are o nuanta pur si simplu neagra.
Daca la exterior „Individual” nu se observa asa de mult, lucrurile stau cu totul altfel la interior, unde tapiteria de piele bej este intr-un puternic contrast cu vopseaua caroseriei. Norocosii ocupanti ai unei astfel de masini vor fi incantati de luxul somptuos. Atat scaunele fata cat si bancheta spate sunt imbracate intr-o piele foarte moale, fiind reglabile in 18 pozitii. Chiar si sprijinul lateral este putin mai pronuntat decat la modelele normale. Sincer, cred ca sunt cele mai confortabile scaune auto pe care am avut ocazia sa stau. Nici macar sistemul de deschidere si inchidere al portierelor nu a scapat de atentia deosebita a inginerilor germani. Acesta nu se bazeaza pe clasica metoda cu doua balamale, deci nu are pozitii prestabilite. Portierele pot fi deschise atat de mult cat ai nevoie fara a-ti face griji ca vei zgaria masinile altora ramanand fixe in orice pozitie doresti si nici nu trebuie sa fii atent daca le-ai inchis cum trebuie, functia soft-close automata scutindu-te de aceasta problema.
Partea verticala a consolei centrale gazduieste comenzile audio si ale sistemului de climatizare, reglabil pe patru zone. Butoanele pentru setarea temperaturii sunt imbracate intr-un material deosebit, la fel ca maneta schimbatorului de viteze si joystick-ul de control al sistemului iDrive. Acestea au lasat deoparte cromul specific modelelor obisnuite si propun un material ceramic de nuanta inchisa. „ Individual” la interior mai inseamna si capitonajul Individual Alcantara pentru plafon (1.667 euro), insertii din lemn, covorase de tip mocheta, volan din piele cu un inel din lemn pe circumferinta si diverse ornamente cromate ( pachet Individual Composition 11.462 euro) perfect integrate in atmosfera. La fel ca generatia pe care o inlocuieste, iti trebuie putin mai mult timp pentru a putea aprecia la adevaratul potential combinatia unica de detalii si proportii. Pachetele Individual isi merita toate laudele iar actuala serie 7 este o masina pe gustul oricarui presedinte.
Cum se conduce
Ideea ca un sedan de lux trebuie sa fie capabil sa faca fata unei masini sport este relativ noua. Daca acceleratiile pot fi obtinute relativ usor prin introducerea unor motoare mai mari, arta de a face o masina de un asemenea gabarit ( 2025 kg ) sa danseze pe viraje ca o masina sport nu este atat de usoara. Esenta unei masini sportive consta in sunetul incantator al motorului, sasiul lipsit de ruliu sau controlul exemplar al directiei. Toate acestea caracteristici par a fi exact opusul a ceea ce inseamna un sedan de lux . Asa am crezut si noi initial…
Multumita suspensiilor controlate de computer, ingineriei stralucitoare si motorizarii colosale, seria 7 face rabat de la aceste reguli. Se comporta la fel de bine ca o masina mare, un companion perfect in lupta cu kilometri pe autostrada gratie interiorului de prima clasa garnisit cu ultimele gadgeturi si, totusi, poate oricand sa imite manevrele unei masini sport fara nicio abatere de la confort.
Cand cei de la BMW au anuntat ca au creat cel mai puternic motor, intreaga lume auto a amutit si a inceput sa-si ia notite. De-a lungul timpului au existat nenumarate motoare performante instalate sub capotele care poarta faimoasa sigla a medalionului alb-albastru, asa ca orice nou venit care se lauda ca le poate detrona trebuie sa fie cu adevarat special. Indicativul 740d ascunde evident un motor diesel care dezvolta 306 cp/ 4 400 rpm si un cuplu motor de 600 NM obtinut la o turatie extrem de scazuta, de 1 500 rpm.
Nu vei realiza ca este un diesel decat la relanti, cand rontaitul specific isi face usor simtita prezenta in ciuda unei insonorizari exemplare. La drum, senzatia unui motor care se hraneste cu motorina dispare iar demarajele in forta sunt insotite de un sunet baritonal si puternic. 740d este defapt un motor in sase cilindri cu o capacitate de numai 3.0 litri, fiind o evolutie a generatiei precedente de BMW 535d, supranumit „M5-ul diesel”.
Utilizarea a doua turbocompresoare, unul mare si unul mic, este o solutie excelenta pentru motoarele diesel, principala critica a acestora, turbo lag-ul la turatii reduse, fiind astfel eliminata. Sistemul celor de la BMW combate aceasta deficienta printr-un turbocompresor care intra in actiune la turatii scazute, oferind aproape instant puterea necesara si este mentinuta cu ajutorul unui turbocompresor mai mare, pentru turatiile medii si mari. 740d xDrive poate accelera de la 0-100 km/h in doar 6 secunde si se opreste undeva la 250 km/h acolo unde intervine limitarea.V-ati astepta ca aceste performante sa se reflecte si in consum, dar am reusit sa parcurgem cu cei 80 de litri ai rezervorului, peste 800 de km, din care 200 exclusiv in mediul urban.
O contributie esentiala la acest comportament o au atat cutia de viteze automata cat si sistemul de tractiune integrala xDrive. De origine ZF, transmisia automata steptronic cu opt trepte schimba vitezele foarte lin, aproape telepatic, iar socurile sunt inexistente chiar si pe modul Sport, cuplul urias fiind gestionat fara brutalitate la kick-down. De fapt, modul Sport si Sport + pun in valoare cel mai bine agilitatea dezarmanta a seriei 7, tractiunea integrala xDrive reusind sa elimine orice lipsa de aderenta si sa distribuie puterea catre toate rotile. Sa fiu sincer, feedbackul resimtit de cel de la volan este destul de redus, electronica ocupandu-se de toate problemele care s-ar putea ivi si, in ciuda unui echilibru perfect in materie de manevrabilitate si frane foarte eficiente, 740d este mai degraba o limuzina rapida si luxoasa decat un sedan sportiv.
Concluzia finala
Nu exista versiune mai buna din gama seriei 7 decat 740d. Performantele sunt ametitoare la fel ca abilitatea de a obtine un consum redus. Motivele pentru care si-ar achizitiona cineva un model pe benzina ne depasesc. Toate ingredientele sunt imbracate intr-un sasiu care beneficiaza de excelentul sistem al celor de la BMW – Dynamic Drive Control iar rezultatul este un sedan luxos, sportiv si in acelasi timp confortabil, totul fiind disponibil la o simpla rotire de buton.
Pretul de pornire al unui astfel de model este unul pe masura : 89 000 euro. Acesta este mai mare cu 3 500 de euro decat versiunea cu tractiune spate, insa sistemul xDrive si-a dovedit de nenumarate ori eficienta. Trebuie mentionat si faptul ca dotarile optionale de pe masina de test insumeaza nu mai putin de 41 000 euro, 21 000 de euro fiind facturati in dreptul pachetelor “Individual” iar intreaga lista mai contine inca pe atatea posibilitati de configurare.
Sunt multi bani, dar pana la urma ai o singura viata de trait. Sa detii si sa conduci unul dintre cele mai bune automobile din lume te face o persoana demna de respect. Odata asezat pe scaunul soferului, sau pe oricare altul, iti va fi greu sa renunti la ea. 740d este o masina incredibila. Este un simbol al celor ajunsi la un statut superior dar care nu-ti sugereaza ca utilizatorul este ostentativ cu banii sai sau ai companiei.
Litera “M” pe masinile BMW are o insemnatate deosebita pentru constructorul din Munchen. Creata in mai 1972 subsidiara BMW Motorsport a avut ca principal scop facilitarea si dezvoltarea programului de competitii a constructorului BMW. Primul proiect de care aveau sa se ocupe cei 8 angajati ai firmei nou infintate avea sa fie modelul BMW 3.0 CSL (E9) dedicat curselor de circuit. Datorita cererilor si interesului tot mai mare de modele sport si in urma succesului avut cu modelul 3.0 CSL, BMW M avea sa ofere in anul 1978 primul model dedicat publicului, M1. Nu a mai durat decat un an pana cand cei de la BMW Motorsport au venit cu un nou proiect M535i, de aceasta data modelul oferit publicului fiind versiunea imbunatatita sedan a seriei 5, serie care reprezinta pentru BMW 50% din profitul companiei si al doilea cel mai bine vandut model dupa seria 3.
In 1992 BMW Motorsport a iesit din nou la rampa atunci cand a furnizat motorul V12 de 6.1L, 48v pentru celebrul McLaren F1, care in 1995 a si reusit victoria in legendara cursa de 24H de la LeMans. BMW insa avea sa obtina singura victorie la LeMans in anul 1999 cu prototipul V12LMR.
In prezent succesul de care se bucura BMW M este dovedit de faptul ca aceste modele sunt parte integranta a ofertei constructorului BMW AG pe toate pietele unde acesta activeaza, variantele disponibile in prezent fiind M3, 1 series M Coupe, X5 M si X6 M.
Claudiu David, Mihaela Beldie, Mihai Beldie
Pentru ca si Romania se afla pe harta pietelor de desfacere a celor de la BMW AG, saptamana trecuta mai exact vineri 5 august, BMW Group Romania ne-a invitat la un eveniment dedicat modelelor M. Locatia aleasa pentru eveniment a fost un aeroport dezafectat de langa Bucuresti, unde ne astepta Claudiu David, pilot de raliuri si unul dintre cei mai valorosi instructori BMW Fahrer Training. Prea multe detalii nu cunosteam, cei de la BMW Group Romania reusind sa pastreze destul de multe secrete in privinta desfasurarii evenimentului, asa ca odata ajunsi in locatia cu pricina Claudiu a inceput sa ne prezinte pe scurt programul zilei. O prima surpriza a fost introducerea a inca doi instructori, alti doi oameni de motorsport din Romania, Mihai si Mihaela Beldie. Dupa o prezentare succinta cu ce avea sa se intample pe parcursul a aproximativ 4 ore si prezentarea modelului BMW 1 Series M Coupe am fost invitati afara pentru a vedea sosirea modelului prezentat. Din nou am avut parte de o supriza foarte placuta atunci cand o flota intreaga de modele BMW M si-au facut aparitia, mai exact M3 , M3 cabrio-coupe, X5 M, X6 M si doua BMW 1 Series M Coupe.
Toti participantii am fost impartiti in trei grupe, repartizati la unul din cei trei instructori, fiecare urmand a ne prezenta si invata lucruri diferite. Primul instructor la care am fost repartizat a fost Mihai Beldie responsabil cu sesiunea de drift la volanul M3-ului. Cercul amenajat pentru drift a devenit rapid locul nostru de joaca cu “mica” bestie M3 si nu ne-a trebuit mult pana ca adrenalina sa inceapa sa isi spuna cuvantul, insa tocmai cand incepusem sa ne obisnuim, profesorul a sunat adunarea si am plecat inapoi spre baza. Modelul M3 (E92) alaturi de care ne-am petrecut prima parte a zilei, beneficia de un motor de 4.0L V8 ce dezvolta 420 cp si este disponibil in oferta constructorului BMW AG inca din anul 2008.
Intorsi la baza, am fost preluati imediat de Claudiu David care ne astepta la o “plimbare” cu superbul model BMW 1 Series M Coupe. Acesta este cel mai nou model M al celor de la BMW. A debutat chiar in acest an si beneficiaza de un motor de 3.0L Twin-Turbo cu 6 cilindri dispusi in linie, ce dezvolta 335cp cu o distributie a masei fata/ spate de 51.7/48.3% reusind sa accelereze de la 0 la 100km/h in doar 4.7s. Tot acest pachet se reflecta in controlul foarte bun al modelului ce beneficiaza de o aderenta excelenta pe virajele luate in mare viteza si o franare asemanatoare cu cea a automobilelor de competitii.
Ultima provocare avea sa o constituie traseul cu jaloane, unde am fost coordonati de cel de-al treilea instructor al zilei, Mihaela Beldie. Dupa ce ne-a prezentat intr-un tur de recunoastere traseul, am fost pusi la treaba contra cronometru la volanul modelelor M3 cabrio – coupe, 1 Series M Coupe, X5 M si X6 M. Cel care avea sa obtina cel mai bun timp urma sa castige din nou o “plimbare” cu Claudiu David. In caz de daramare a conului eram penalizati cu 5 sec, iar in caz de ratare a traseului cu 15 sec. Primul tur l-am facut la volanul modelului X5 M (un Sport Activity Vehicle cu motor de 4.4L twin turbo V8 de 555cp si 680Nm) si probabil timpul obtinut avea sa fie unul bun daca nu ocoleam un con pe unde nu trebuia. A urmat cea de-a doua trecere, insa de aceasta data am beneficiat de sprijinul colegului meu Catalin Oprea pe post de copilot. Modelul folosit X6 M, mai bine nici nu se putea, un monstru de 2,4t plus copilot, insa 555cp 🙂 . Ce sanse aveam in fata perfect echilibratului 1 Series M Coupe care beneficia si de o cutie manuala. Copilotul a facut diferenta, tipand la mine de doua ori astfel incat sa nu mai ratez conurile si sa obtin cel mai bun timp al grupei mele. Asa m-am bucurat din nou de inca o “plimbare” cu Claudiu David. Intreaga grupa din care am facut parte a fost felicitata de Mihaela Beldie, declarandu-ne cea mai buna grupa, cei care nu am daramat niciun con pe trecerile de pe traseul amenajat.
La finalul celor trei “probe” toata lumea era cu zambetul pe buze si se schimbau pareri despre senzatiile traite la bordul acestor minunate masinarii. Exact ca in cazul copiilor cand se joaca cu jucarii noi, doar ca preturile jucariilor difera un pic 🙂 la cei mari.
Nu va ganditi ca dupa ce am terminat cu cele trei probe organizatorii ne-au lasat sa plecam. Ne mai pregatisera o supriza. Noul BMW seria 6 coupe ce va fi lansat oficial in Romania abia in toamna, ne-a fost prezentat in premiera in toata splendoarea sa. Modelul va fi disponibil in trei variante de motorizare 640i, 640d si versiunea de top cea care ne-a si fost prezentata 650i de 407 cp si care beneficiaza de sistemul de tractiune integrala xDrive. Versiunile sunt echipate standard cu o cutie de viteze automata cu 8 trepte iar preturile pentru versiunile acestei serii pornesc de la 64.800 euro (fara TVA).
Dupa atatea surprize placute, trairi intense si o infuzie de modele M, mai ales ca vorbim despre modelele de top ale constructorului bavarez, am plecat inapoi spre Bucuresti cu gandul inca la ceea ce din punctul meu de vedere a reprezentat o dimineata perfecta.
Yvan Muller si-a trecut in cont o noua victorie la capatul primei curse din weekendul de pe Oschersleben, reducand la 8 puncte distanta fata de liderul campionatului, Rob Huff. Singurul german care evolua in fata propriilor fani, Franz Engstler s-a rasucit in turul de recunoastere dar a putut sa-si continue parcursul in prima cursa.
Dupa doua ture in care startul a fost amanat, primul viraj a fost foarte aglomerat, Tarquini atacandu-l pe Dahlgren pe exterior in timp ce Tom Coronel facea acelasi lucru pe interior. Pilotul celor de la Volvo a cazut astfel pe locul cinci, in timp ce BMW-ul lui Coronel se afla pe locul trei, in spatele celor doua Chevroleturi din frunte pilotate de Muller si Huff. Acelasi Dahlgren a fost silit la o jumatate de rasucire in urma unui acrosaj cu Alain Menu. Suedezul cadea astfel pe locul 8, in timp ce Menu avansa pe 5. Michel Nykjaer a avut un parcurs terific, depasindu-l atat pe Menu cat si pe Coronel, oprindu-se doar la locul patru.
In turul cu numarul patru, Rob Huff greseste, iese putin de pe circuit si pierde aproximativ patru secunde fata de Muller. Englezul a revenit totusi inaintea lui Tarquini aflat pe locul trei, dar nu a putut sa-si mai depaseasca colegul pana la capatul cursei. Alte incidente specifice curselor din WTCC ar mai fi de mentionat trimiterea in decor a lui Michelisz de catre acelasi Engstler. Acelasi pilot german s-a rasucit mai apoi in urma unui acrosaj cu Dudukalo, terminand prima cursa “de casa” doar pe locul 16.
In urma cu doua saptamani, Franz Engstler isi trecea in cont prima clasare pe podium in Campionatul Mondial de Turisme, terminad pe locul trei cursa de la Donington Park. In cea de-a doua cursa de la Oschersleben neamtul a reusit prima victorie in WTCC. Engstler si-a sarbatorit saptamana trecuta cea de-a 50 aniversare si este cel mai in varsta pilot din campionat. Castigator de doua ori al Campionatului de Turisme al Asiei si campion in 2007 al Adac Procar Series, pilotul german a reusit sa-si conserve pozitia avuta la start in fata celor de la Chevrolet si sa-si treaca in cont prima victorie din cariera atat pentru el cat si pentru echipa sa.
“Vreau sa multumesc in primul rand echipei mele si celor de la BMW” a spus Engstler la final. ” Au reusit un lucru nemaipomenit dupa incidentul din prima cursa, in urma caruia masina era avariata in partea din fata.“. Engstler a reusit totodata prima victorie si pentru noul motor de 1.6 litri turbo al BMW-ului 320 TC. “ Cred ca este un lucru important si pentru cei de la BMW, mai ales ca victoria am obtinut-o acasa la Oschersleben.” a mai adaugat pilotul german.
Interesant este ca varsta adunata a primilor patru clasati din cursa a doua insumeaza nu mai putin de 188 ani! Castigatorul, Franz Engslter, tocmai ce implinise de sase zile varsta de 50 de ani si este cel mai batran pilot din campionat. Ocupantii ultimelor doua locuri pe podium, Alain Menu si Gabriele Tarquini mai au putine zile pana la implinirea a 48 respectiv 49 de ani, in timp ce “juniorul” Tom Coronel clasat pe locul patru a implinit de curand si el 43 de ani.
Victoria lui Engslter pare desprinsa din povesti, aceasta fiind obtinuta acasa, in fata a nu mai putin de 500 invitati ai partenerului sau Liqui Moly.
BMW a lansat pe 15 iulie la Munchen concept car-ul pe baza caruia va fi dezvoltat M3 DTM. Acesta va lua startul incepand cu sezonul 2012 al Campionatului German de Turisme iar echipa va fi alcatuita din experimentatii piloti Andy Priaulx si Augusto Farfus. Masina va fi construita conform noilor indicatii ale campionatului, avand costuri cat mai reduse, si va marca in acelasi timp revenirea constructorului german in DTM dupa o pauza de 20 de ani.
Directorul BMW Motorsport, Jens Marquardt, care d-abia l-a inlocuit pe Mario Theissen, a precizat faptul ca inca se mai lucreaza la masina : ” Sa pui la cale un program de asemenea amploare este ca si cum ai rezolva un puzzle. In fiecare zi adaugam piese noi, astfel incat la final sa avem o fotografie completa.” Acesta a mai adaugat ca ” lansarea M3 DTM este un pas important premergator startului in sezonul 2012. Testele efectuate luna trecuta cu masina au fost imbucuratoare, iar acum ne vom concentra pe testele pe care le vom face pe circuit”
Cei de la BMW ii vor avea ca si piloti oficiali pe Andy Priaulx si Augusto Farfus. Primul dintre ei este deja membrul al echipei BMW de foarte multi ani. El a luat startul in acest an pe un BMW in celebra cursa de 24 ore de la Le Mans iar de-a lungul carierei sale a cucerit titlul in Renault Spider Cup ( 1999 ), Campionatul European de Turisme ( 2004 – BMW ) si a obtinut trei titluri consecutive in Campionatul Mondial de Turisme – WTCC ( BMW 2005-2007 ).
[nggallery id=191]
Augusto Farfus este un brazilian in varsta de 27 ani si piloteaza in acest sezon pentru cei de la BMW in International Le Mans Cup. Este campion al Formulei Renault 2.0 in 2001 si al Euro Formula 3000 in 2003. In 2004 a luat parte la ultimul sezon al Campionatului European de Turisme ( ETCC) in calitate de pilot oficial al celor de la Alfa Romeo iar intre 2005 si 2010 a concurat in WTCC pentru Alfa Romeo si BMW, obtinand alaturi de cei din urma sase victorii in sezonul 2009. Farfus a castigat in ultimele 18 luni cursele de 24 de ore la Dubai si Nurburgring. Trei echipe vor concura pe modele BMW M3 DTM, mai vechii parteneri de la RMB si Schnitzer plus noii sositi Team RMG. Cei doi piloti nominalizati pana acum fac parte din echipa Schnitzer in sezonul 2011 al International Le Mans Cup insa pentru sezonul 2012 al DTM constructorul german nu a nominalizat pentru care din echipe cei doi vor puncta.
Cu siguranta nu cred ca exista fan al DTM-ului si in general al curselor de turisme care sa nu isi doreasca sa asiste din nou la spectaculoasele curse din anii ’90. Spectacolul era garantat atunci prin implicarea numerosilor constructori in campionatul german de turisme precum BMW, Mercedes-Benz, Audi, Alfa Romeo, Opel, iar duelurile dintre BMW si Mercedes-Benz erau mai ceva decat un derby Steaua – Dinamo.
Incepand cu 2012 avem parte de vesti bune in ceea ce priveste acest campionat, BMW anuntand in urma cu ceva timp revenirea in DTM. Vom avea asadar parte de trei constructori importanti in acest campionat de la anu’ si probabil alti constructori nu vor ezita sa apara (exemplul cel mai bun este si intentia Ford de a se implica in WTCC).
Ieri s-a incheiat cu succes la Aschheim primul test cu modelul BMW M3 DTM care se va alinia la startul acestei competitii incepand cu anul viitor. Acesta este probabil cel mai important eveniment de pana acum din programul de dezvoltare al celor de la BMW, urmand ca in perioada imediat urmatoare sa inceapa programul complet de teste in aceasi locatie. Un numar mai mare de masini vor fi testate in acest program inainte ca ele sa ajunga in mana celor trei echipe care vor reprezenta BMW in sezonul 2012 din DTM: Schnitzer, RMB si RMG.
O mare contributie pentru aceasta revenire o are si organizatorul si detinatorul drepturilor DTM compania ITR, care nu a stat degeaba si a introdus noi reglementari de greutate al masinilor, rezultatul fiind vizibil inca din primele curse ale acestui sezon, cand Martin Tomczyk a reusit doua victorii la volanul unui Audi A4 DTM cu specificatii 2008 demonstrandu-se astfel ca toate masinile prezente in campionat pot fi competitive datorita noilor reglementari.
In prezent se lucreaza la noi reglementari in privinta securitatii astfel ca, incepand cu sezonul urmator, DTM va continua sa fie ca si pana acum unul din campionatele etalon, cu cele mai inalte standarde de securitate. Presedintele ITR Hans Werner Aufrecht impreuna cu directorii diviziilor de motorsport ale celor trei constructori Mercedes-Benz – Norbert Haug, Audi – Dr. Wolfgang Ullrich si BMW – Jens Marquardt, au prezentat zilele trecute noul concept de structura de securitate pentru masinile DTM din 2012. O noua structura monococa din fibra de carbon, roll-cage din otel si 6 puncte de absorbtie in caz de impact sunt elementele care au fost dezvoltate cu ajutorul celor trei constructori.
Jens Marquardt directorul BMW Motorsport declara: “Noile reglementari precum si costurile care au fost reduse, egalizeaza sansele pentru toti constructorii implicati in acest campionat. Masini spectaculoase, inalte standarde de siguranta si aplicabilitatea reglementarilor internationale au contribuit la decizia BMW de a reveni in DTM.“
Dr. Wolfgang Ullrich directorul Audi Motorsport spune ca : “Din pacate am vazut la Le Mans cele doua accidente spectaculoase si nu ne doream sa testam asa masinile noastre, insa conceptul de siguranta a functionat. Inginerii nostri au fost si ei implicati in dezvoltarea noilor standarde de securitate din DTM. Totusi, nu am fost singurii implicati in aceste noi propuneri. A fost un proiect in care s-au cautat cele mai bune solutii in mod constructiv.”
Norbert Haug directorul Mercedes-Benz Motorsport precizeaza: “Atunci cand ne-am asezat la masa impreuna cu partenerii nostri un lucru a fost clar: nu exista compromisuri atunci cand vine vorba de siguranta. DTM este o lume unica si a avut parte de perioade grele insa din acesta cauza am devenit mai puternici. Toate partile implicate in acest proiect au lucrat eficient si in mod constructiv.”
Cu siguranta campionatul german de turisme a fost si va fi unul dintre cele mai spectaculoase campionate de turisme din lume, iar tehnologia folosita este una de ultima generatie si probabil este urmatoarea dupa cea din Formula 1, dovada fiind si numarul mare de piloti care au trecut din acest campionat in F1 si invers. Revenirea BMW din 2012 pare sa anunte din nou o mare batalie intre cei doi constructori Mercedes-Benz si BMW asa cum ne-au incantat in anii de glorie ai DTM-ului.
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
