Astazi a debutat cea de-a cincea etapa din Campionatul National de Raliuri Dunlop 2011, 119,60 km de raliu mixt pe parcursul a 11 probe speciale.
Tag Archives: CNR
Dan Gîrtofan: „Vrem victoria la Sibiu”
Echipajul Dan Gîrtofan/Miță Lăzărescu se pregătește să dea piept cu cea mai dificilă etapă din Campionatul Național de Raliuri Dunlop 2011, Raliul Sibiului (programat vineri și sâmbătă), care contează ca și rundă a 5-a a sezonului și care face trecerea de la asfalt la macadam. După o lungă pauză, datorată și anulării Raliului Argeșului, Giri și Miță se pregătesc să atace cu toată încrederea etapa sibiană, mai ales că de acum orice rezultat contează: un succes te poate urca în clasament, iar un abandon sau o comportare mai slabă te poate face să îți diminuezi mult șansele la primele locuri.
„Este un raliu foarte greu, în care cred că fiabilitatea va juca iarăși un rol foarte important. Știi cum e vorba aceea «dacă te ține fierul, atunci poți face un rezultat bun». Nu am câștigat niciodată la Sibiu, dar poate avem o șansă anul acesta. Oricum, noi vom merge la victorie”, a spus Dan Gîrtofan, care a făcut și o scurtă descriere a traseului după ce a efectuat sesiunea de recunoașteri: „Dobârca este o probă foarte frumoasă. La fel, suntem mulțumiți de superspecială, iar în ceea ce privește proba Călugărul, este una frumoasă, dar ne încurcă un pic porțiunea de asfalt. Din cei 10 km ai probei, 6,5 sunt de asfalt și va trebui să avem grijă să protejăm cauciucurile pe acea porțiune. Crinți este mai dificilă ca și terasament, e un pic mai denivelată, iar Șanta, la prima trecere arăta destul de bine. Sperăm să reziste așa”.
Giri a mai precizat că „am făcut câțiva kilometri buni de teste pentru a ne pregăti pentru Sibiu, mașina merge foarte bine și sperăm la o victorie”.
Dan Gîrtofan și Miță Lăzărescu țin să adreseze mulțumiri partenerului principal, Alexandrion Grup România, dar și partenerilor Mobil 1 prin Lubexpert România, BKP, Aro Palace, www.prorallyperformance.ro, www.bursacamerehotel.ro și www.bursabileteavion.ro.
Bogdan Popescu
Credit foto : simcat.ro
Gata de start in cel mai spectaculos raliu din CNR
Campionatul Naţional de Raliuri continuă cu prima etapă de macadam din acest sezon care va fi găzduită, ca în fiecare an, de judetul Sibiu. Competiţia se va desfăşura în perioada 7-9 iulie 2011, iar traseul va însuma 455 km, dintre care 119.6 km impartiti in 11 probe speciale, piloţii urmând să concureze, atat pe noapte, cat si pe zi, atât pe asfalt cât şi pe celebrul macadam sibian, o suprafata extrem de dură, care în ultimii ani a facut numeroase “victime“ printre bolizii de concurs.
Echipajul 79 Alex Filip/Bogdan Iancu se pregăteşte intens pentru startul în Raliul Sibiului, cei doi sportivi declarându-se optimişti, mai ales că macadamul este suprafaţa lor de rulare favorită, iar Renault-ul Clio R3 Maxi este 100% pregătit din punct de vedere tehnic.
“Maşina noastră este pregătită de start în configuraţia de macadam şi sper să fim feriţi de ghinion, cu atât mai mult cu cât concurenţa la categoria noastră este destul de serioasă. Salutam cu aceasta ocazie echipajul italian Campedelli/Fappani care va fi adversarul nostru direct. Macadamul este suprafaţa mea favorită, însă Raliul Sibiului este o etapă atipică. Strategia de cursă este mai presus decât viteza de deplasare pe probele de concurs. De asemenea, Raliul Sibiului este extrem de solicitant din punct de vedere fizic, de aceea ne pregătim intens şi în acest sens.
Plecăm optimişti in recunoasterea traseului la volanul unui Renault Kangoo echipat cu anvelope Michelin, iar cum Bogdan se află “acasă“ sperăm într-un rezultat sportiv pozitiv. Prezenta noastra in partea a doua a Campionatului este posibila exclusiv datorita partenerilor nostri traditionali carora doresc sa le multumesc pentru sustinere. In acelasi timp sunt foarte incantat si onorat de prezenta pe lista partenerilor nostri a inca doua companii cu mare notorietate. De aceea doresc sa anunt, odata cu Raliul Sibiului, inceperea colaborarii echipajului nostru cu BRD Group Societe Generale si Mobil 1 prin Star Lubricants “ a declarat Alex Filip înainte de startul raliului.
Aşa cum şi-au obişnuit fanii, Alex Filip şi Bogdan Iancu organizează joi/7 iulie, de la ora 18 o întâlnire cu pasionaţii motorsportului, de această dată în Piaţa Mare din Sibiu, la Orange store. Apoi, după ora 19,30 cei doi concurenţi vor fi prezenţi, tot în Piata Mare, la festivitatea oficială de prezentare a echipajelor.
Echipajul 79 FILIP/IANCU este susţinut în sezonul competiţional 2011 de Orange România, Renault România, Michelin România, Computerland România, BRD Group Societe Generale, Mobil 1 prin Star Lubricants, Hotel Hilton Sibiu si Converse prin Elmec România. Pregatirea maşinii de competiţie este asigurată de Colina Motors, iar echipamentul de competitie poarta marca OMP.
Obiectiv: zero emisii de CO2 la Raliul Sibiului
-
Citroën Romania va planta 10 copaci pentru fiecare echipaj inscris la Raliul Sibiului
-
Se vor planta cel putin 450 de copaci
-
Citroën C-Zero ajunge la Sibiu
Dupa actiunea din 2009, cand a contribuit la plantarea a 100 de copaci, Citroën Romania se implica in continuare in sustinerea protectiei mediului inconjurator pe traseul Raliului Sibiului.
Citroën Romania si organizatorii Raliului Sibiului sustin protectia mediului inconjurator si vor planta cate zece copaci pentru fiecare echipaj inscris la Raliul Sibiului 2011. Acest program are ca scop neutralizarea emisiilor de dioxid de carbon produse de masinile de curse, precum si imbogatirea fondului forestier al judetului Sibiu.
In plus, din flota de masini necesara bunei desfasurari a raliului face parte si modelul Citroën C-Zero, prima masina 100% electrica produsa de Citroën. La nivel global, Citroën a dezvoltat intotdeauna idei si tehnologii inovatoare in ceea ce priveste protectia mediului, iar o data cu lansarea primului vehicul 100% electric, Citroën si-a propus sa devina lider in ceea ce priveste tehnologiile care reduc consumul de combustibil si nivelul emisiilor de dioxid de carbon. Datorita inovatiilor tehnologice din ultimii ani, Citroën se afla printre primele locuri in Europa in topul constructorilor de automobile in ceea ce priveste media de emisii de bioxid de carbon pe kilometru cu toata gama de autovehicule.
„Orasul Sibiu, Capitala Culturala Europeana in 2007, este renumit in intreaga lume din punct de vedere turistic. La fel si zonele din marginimea Sibiului. Actiunea de a planta acesti copaci este modul nostru de a spune MULTUMESC autoritatilor locale care sustin de zece ani acest raliu”, a spus Sorin Itu, organizatorul Raliului.
Cu o saptamana inaintea startului, pe lista de inscrieri figureaza 45 de echipaje, ceea ce inseamna ca se vor planta cel putin 450 de copaci, dupa un proiect care va fi dezvoltat in colaborare cu Primaria Municipiului Sibiu, Consiliul Judetan Sibiu si Directia Silvica Sibiu.
Raliul Sibiului 2011 este etapa a cincea in Campionatul National de Raliuri Dunlop si se desfasoara sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv.
Raliu pe asfalt si macadam
Start festiv in Piata Mare a orasului Sibiu. 119,6 kilometri de probe speciale pe macadam si asfalt. Doua probe speciale de noapte. Acesta este, pe scurt, Raliul Sibiului 2011, etapa a cincea in Campionatul National de Raliuri Dunlop.
Raliul Sibiului, primul raliu mixt din competitia interna, se va desfasura in perioada 7 – 9 iulie pe probe speciale de macadam si asfalt din judetul Sibiu. Principala noutate, in formula din 2011, este introducerea unei noi probe de noapte, in afara traditionalei speciale Santa. „Principala provocare din 2011 este o speciala complet noua, pe asfalt, care se va desfasura tot pe noapte. Speciala Paltinis, in urcare, va fi parcursa o singura data, vineri seara, inaintea specialei Santa. Programul raliului din acest an a fost gandit pentru ca spectatorii sa ajunga pe cat mai multe probe speciale si sunt sigur ca vor avea parte de un spectacol total in cele trei zile ale raliului”, a spus Sorin Itu, organizatorul Raliului Sibiului 2011.
Raliul Sibiului va incepe, ca de obicei, cu startul festiv programat, joi 7 iulie, la ora 20:00, in Piata Mare a orasului. Ziua de vineri, 8 iulie, va incepe cu super speciala de pe circuitul de autocross Fun Park Sibiu din cartierul Strand, programata la ora 16:30, urmata de doua treceri pe Dobarca si apoi doua speciale pe noapte – Paltinis si Santa – incepand cu ora 22:00. In ultima zi a raliului, sambata 9 iulie, sunt programate alte sase probe speciale, cu incepere de la ora 10:00. Principala noutate este speciala Calugaru Max, o proba compusa din vechea speciala Calugaru, plus o portiune pe asfalt. „Obiectivul nostru este sa inscriem Raliul Sibiului in Intercontinental Rally Challenge (IRC) si cred ca acest traseu se apropie mult ca spectaculozitate de ceea ce se intampla acum in competitiile internationale. In 2010 am fost etapa eveniment in calendarul IRC si sper ca dupa desfasurarea raliului sa mai facem un pas important in ceea ce priveste atingerea obiectivelor propuse”, a mai adaugat Sorin Itu, organizatorul Raliului Sibiului.
In cele zece editii precedente, doar cinci piloti au reusit sa se impuna pe specialele din Raliul Sibiului, piloti care au in palmares cel putin un titlu national: Mihai Leu, in 2001, Titi Aur, in 2002, 2003, 2005 si 2006, Bogdan Marisca, in 2004 si 2007, si Jarkko Miettinen, in 2008 si 2009 si Gergo Szabo in 2010.
Optimism pentru Raliul Argesului 2011
In asteptarea deciziei Biroului Federal al FRAS si al Comisiei de Raliuri, care trebuie sa hotarasca in aceasta seara daca Raliul Argesului va fi anulat sau nu datorita problemelor constatate in urma unei vizite in cursul zilei de duminica, organizatorul Hatters Motorsport a emis un buletin informativ in care sunt prevazute urmatoarele :
- Secretariatul Raliului Argesului va functiona de miercuri 15 iunie, ora 8:00, si pana vineri (17 iunie) seara la Primaria orasului Campulung Muscel, Strada Negru Voda nr.127. Secretariatul secundar, stabilit la Poienari, Pensiunea „La Cetate”, va functiona sambata 18 iunie intre orele 8:00 si 16:00.
- Organizatorul Raliului Argesului le sugereaza concurentilor sa isi programeze recunoasterile pe PS4 in dupa-amiaza zilei de joi 16 iunie.
- In aceasta dimineata, reprezentantii organizatorilor au efectuat o vizita pe Transfagarasan pentru a verifica stadiul lucrarilor de refacere a suprafetei asfaltice. „Portiunile decopertate de pe PS 3 si PS 5/6, care au reprezentat obiectul raportului Presedintelui Comisiei de Raliuri sunt asfaltate in proportie de 80%, lucrarile urmand sa fie finalizate in urmatoarele ore. Sunt convins ca intrecerea va primi unda verde din partea Biroului Federal al FRAS si ca participantii la intrecere isi pot respecta programul pe care si l-au stabilit pentru aceasta competitie”, a declarat Norris Mageanu.
Horatiu Savu despre “situatia dezastruoasa in care se afla motorsportul romanesc”
Motorsportnews.ro : Tinand cont de faptul ca pe camila Raliului Clujului 2011 a figurat si logo-ul FIA iar FRAS printr-un comunicat postat pe siteul sau a precizat ca nu exista aprobarea pentru ca etapa sa fie una internationala, s-a creat o usoara confuzie. A fost sau nu a fost Raliul Clujului 2011 etapa international si sub egida FIA ? Nu trebuia anulata etapa in aceasta situatie?
Horatiu Savu : Din pacate pentru motorsportul romanesc ne aflam in situatia in care propria federatie se opune din rasputeri organizarii unor curse internationale din motive doar de ea intelese. Sa nu uitam ca unul dintre obiectivele actualului presedinte al federatiei, si deci, implicit al echipei sale, in urma cu 2 ani si ceva, a fost aducerea FRAS sub jurisdictia FIA. Dupa rezolutia data de FIA anul trecut, se pare ca nu mai doreste nimeni acest lucru. Singurul for abilitat in a inscrie o competitie in Calendarul Sportiv International este ASN-ul din tara respectiva.
Faptul ca o comisie (Comisia Nationala de Raliuri) isi aroga niste drepturi in urma unor reglementari proprii, aprobate de catre Consiliul Federal, care insa incalca flagrant legile tarii si legile internationale nu inseamna ca duce automat la un rezultat pozitiv. Conform articolului 5.4. din Regulamentul de Organizare si Functionare al acestei Comisii, regulament aparut dupa cele 60 de zile premergatoare raliului, cand a trebuit trimisa documentatia spre validare la FRAS, exista niste proceduri inventate care nu pot fi puse in aplicare niciodata, acestea incalcand metodologia FIA. Raliul a fost inscris in Calendarul Sportiv International, (pagina 14), dar, datorita acestui articol 5.4, ne-am conformat comunicatului FRAS si am oprit promovarea acestuia ca si international. Cu toate ca s-a trimis aceasta inscriere la FRAS, impreuna cu cererile de inscriere ale pilotilor straini si cu confirmarea participarii Observatorului FIA, Dl. Alexander BOSHNAKOV, nu s-a putut obtine avizul comisiei. Desi am notificat aceasta Comisie sa ne comunice in scris motivele refuzului si refuzul in sine, nici pana in ziua de astazi, acest lucru nu s-a intamplat.
Motorsportnews.ro : In conferinta de presa premergatoare raliului spuneati despre prezenta la Cluj a unui observator FIA din alta tara. A mai venit observatorul in cazul acesta ?
Horatiu Savu : La insistentele noastre, desi ni s-a pus in vedere ca prezenta observatorului FIA poate fi doar neoficiala la acest raliu, dl. Boshnakov a fost totusi la Cluj, impreuna cu dl. Ioan Olaru, din partea ASN, insa fara a primi ecusoane oficiale, sau alte insemne care sa ateste prezenta dansilor in calitate oficiala la acest raliu. Cred ca aveam foarte multe de invatat de la cineva care activeaza in domeniul curselor de 45 de ani, care a adus Raliul Georgiei in 3 ani la coeficient 5 intr-o Cupa Europeana sau care, anul trecut s-a ocupat de organizarea etapei de WRC din Bulgaria. Din pacate, o parte dintre cei de la FRAS au considerat ca nu au ce invata de la acest domn si l-au tratat in cel mai pur stil romanesc cu putinta. Dl. Boshnakov a mai fost in Romania, in urma raportului facut de domnia sa, Raliul Sibiului din anul 2002 primind coeficient 2 in Campionatul European de la acea vreme.
Motorsportnews.ro : Cu ce impresii a plecat observatorul FIA ? Va intocmi vreun raport dupa desfasurarea raliului?
Horatiu Savu : Deoarece, contrar tuturor uzantelor in domeniu, dl. Boshnakov nu a fost lasat sa intre la prima sedinta a CCS, nici macar in calitate neoficiala, fara drept de a lua cuvantul sau drept de vot, raliul nu a putut sa primeasca un raport in vederea accederii in Cupa Europei de Raliuri. In schimb exista deja un raport despre cele intamplate aici, aceasta situatie fiind unica in istoria FIA pana acum.
Motorsportnews.ro : Cele 5 echipaje care au figurat mai intai excluse, apoi au luat startul in urma depunerii contestatiilor, cu ce au incalcat regulamentul si cum au fost constatate aceste abateri si de catre cine?
Horatiu Savu : Deja a devenit aberanta activitatea CCS-ului la diverse competitii. Nu exista nicio procedura regulamentara prin care poti exclude echipajele pentru nereguli constatate la recunoasteri dupa inceperea raliului. “Excluderea” se face prin nevalidarea acestora la verificarile administrative. Dupa cum nu exista nicio procedura regulamentara de a admite re-startul lor la coada plutonului, la un interval oarecare de timp. Dupa stiinta mea, aceste echipaje au fost excluse in urma sesizarii unui concurent, fapt ce a dus la notarea lor pentru ca s-au intors pe traseul Ps 3,5 in timpul recunoasterilor. Acest lucru contravine Ragulamentului CNR 2011, dar s-a intamplat cu majoritatea echipajelor la Brasov si la Tg. Mures. Imaginati-va PS Babarunca /Cheia la Tess Rally, cu program de recunoastere, parcurse intr-un singur sens…
Motorsportnews.ro : De ce nu ati reusit sa organizati un singur shakedown ? La Raliul Tara Barsei problema a fost una asemanatoare, shakedownul desfasurandu-se intr-o parcare la Bucuresti iar probele pe macadamul din judetele Bv si Ph. Era de ajuns daca-l denumeati si dvs. shakedown mediatic?
Horatiu Savu : Aici nu se pune problema de shakedown mediatic sau nu. Se pune problema aplicarii regulamentului, in speta articolul 19 din Reg. CNR 2011:
19. SHAKEDOWN
19.1 DERULAREA SHAKEDOWN
Organizatorii sunt obligati sa introduca in programul raliului o proba shakedown care trebuie sa fie derulata ca si cum ar fi o proba de raliu si sa includa toate masurile de siguranta corespunzatoare.
Suprafata SHAKEDOWN-ului trebuie sa fie aceeasi ca suprafata probelor speciale.
SHAKEDOWN-ul se poate desfasura pe o proba super speciala sau pe o parte dintr-o proba speciala a raliului. Taxa de înscriere pentru shakedown este de maxim 50 euro pe care sportivii sunt obligati sa o achite cel târziu pâna în momentul înscrierii la recunoasteri. Sportivilor le sunt interzise testele private, in afara shakedown-ului, in judetul in care se desfasoara competitia si in judetele imediat adiacente, in saptamana raliului, iar sanctiunea pentru aceasta abatere este amenda de 1000 euro (jumatate din amenda va fi încasata de organizator si jumatate de va intra în bugetul Comisiei Nationale de Raliuri). Organizatorul va asigura, obligatoriu, arbitrajul si cronometrajul la shakedown.
Ei bine, aceste prevederi nu existau anul trecut, dar la Tara Barsei s-a facut si nu a fost nicio problema, inventandu-se termenul de shake-down mediatic, la fel ca si postul de CO unde mergi si pontezi pe jos, fara masina, la fel ca si Parcul de Service care se transforma in Parc Inchis, la fel ca si Superspeciala de la Raliul Argesului care, pentru al doilea an consecutiv este in afara raliului… Si exemplele in care Comisia si Consiliul federal isi incalca propriile reglementari pot continua la nesfarsit. Ce impresie isi poate face un nou venit in acest sport, sau un om din exterior cand vede cum in urma unui santaj penibil, (pentru ca nimeni nu poate spune ca cei care au initiat acest shakedown privat nu cunosteau Tarnita, numai la cate teste au facut in acea zona) Comisia isi incalca propriile reglementari, numai pentru a da satisfactie detractorilor acestui raliu.
Motorsportnews.ro : La festivitatea de premiere ati declarat ca incepand cu anul urmator nu veti mai organiza Raliul Clujului . Caror motive se datoreaza aceasta decizie ?
Horatiu Savu : Intr-adevar ne aflam la o rascruce de drumuri, pentru ca noi ne dorim mult mai mult fata de ceea ce ni se poate oferi in acest moment de catre forul diriguitor in materie. Dupa ce in luna februarie a acestui an, la Stuttgart, Raliul Clujului a stat la masa cu raliurile din Campionatul European de Raliuri si cu raliurile din Cupele Europene in cadrul “2011 FIA Rally Seminar”, ne-am dat seama de situatia dezastruoasa in care se afla practic motorsportul romanesc, cand la intrebarea “de unde venim”, raspunzand “Romania”, ni s-a spus “A, pai voi nu existati!”.
Plus ca cele discutate acolo, in cele 2 zile de seminar, ne-au pus in fata unor abordari complet diferite fata de ceea ce facem noi aici, si ma refer in mare masura la activitatea Federatiei si a corpului de oficiali. Suntem in al treilea an consecutiv in care, datorita unor conflicte personale ale conducerii FRAS, nu numai ca nu suntem ajutati ca si organizatori asa cum ar trebui, in scopul promovarii campionatului, ci suntem efectiv impiedicati prin diferite tertipuri sa ne facem treaba. Ceea ce s-a intamplat anul acesta a fost cireasa de pe tort, mai ales dupa “succesul” obtinut de actuala conducere a federatiei cu raliul de la Mures, pentru al doilea an consecutiv. Si pentru ca a aparut si documentatia Raliului Argesului nu pot sa nu remarc absenta, pentru al doilea an consecutiv, a superspecialei din cadrul raliului, fapt ce contravine din nou Regulamentului CNR 2011.
Pe de alta parte, desi putem spune ca majoritatea concurentilor din cele 61 de echipaje care au luat startul si-au exprimat aprecierea fata de acest raliu, exista in permanenta cateva echipaje nemultumite, care in decursul anilor au avut si calitate de organizatori si care, in ultima vreme nu scapa nicio ocazie de a huli acest raliu. (vezi shake-down-ul de anul acesta). Si atunci ne-am gandit ca poate nu ar fi rau sa lasam si pe altii, pentru ca se pare ca s-au uitat relativ repede rapoartele observatorilor federali si sondajele de opinie de pe vremea cand la Cluj erau doua etape intr-un an. Intamplator sau nu Raliul Clujului s-a clasat de fiecare data pe locul 1 in sondaje si pe primele 3 in cadrul rapoartelor observatorului federal, in timp ce competitia concurenta s-a clasat de fiecare data pe ultima pozitie din cele 10 etape desfasurate, doar renuntarea la organizarea ei scutind organizatorii de umilinta trecerii in cadrul Campionatului de Rallysprint (asa cum erau reglementarile la acea data).
In aceaiasi ordine de idei, mi se pare cea mai mare ipocrizie, cand, dupa 8 ani de folosinta in mare parte a aceluiasi traseu, intr-un raliu pe care l-ai si castigat de cateva ori in aceasta perioada, sa te trezesti tocmai acum si sa acuzi ca traseul ba e prea rapid, ba e prea ingust, ba e prea murdar, sau ca nu te poti intoarce in Parcul de Service 180 de grade fara sa iti distrugi diferentialul. In schimb sa nu iei nicio atitudine publica fata de raliul de la Tg. Mures sau fata de raliul de anul trecut de la Tg. Mures, cand tu, personal, in calitate de membru in Comisia de Raliuri, ai plantat sicane nenumarate si totusi s-a depasit cu mult media orara admisa pe probele speciale.
Dar totusi, parca as da mai multa crezare aprecierilor domnului Observator FIA, Alexander Boshnakov si, de ce nu, sa speram, pentru ca speranta moare ultima, e drept ca de multe ori in chinuri groaznice, ca vom apuca si noi ca sportivi, sa concuram in tara noastra dupa standarde FIA 100%, nu 99% romanisme penibile, asa cum se intampla acum.
Galerie foto Simcat.ro – Raliul Clujului 2011
2,2,3 pentru #29
- 2 probe speciale castigate (PS 3 si 5, Rasca)
- Locul 2 in clasamentul general al Cupei Dacia
- Locul 3 la Clasa 9 (fosta N2)
Raliul Clujului Star Lubricants 2011, a treia etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop, a gasit echipajul #29 intr-o noua formula, campionul debutantilor Cupei Dacia 2010, Sebastian Barbu, luand startul cu noul sau navigator, Raluca Magdas.
Raliul a debutat vineri seara cu o superspeciala in parcarea Polus Center Cluj, continuand sambata cu inca 5 probe speciale pe ruta Garbau-Rasca-Marisel. Sebi si Raluca au inceput ziua secunda in forta, obtinand al doilea timp pe PS 2, Garbau (6.4 km), urmand ca prima trecere pe PS Rasca sa le aduca si un prim scratch. Dupa parcurgerea PS 4, Marisel 1, proba pe care au obtinut al treilea timp, cei doi se aflau pe pozitia secunda a clasamentului general al Cupei Dacia si pe pozitia a treia a Clasei 9, pozitii pe care si le-au pastrat pana la finalul raliului.
Dupa oprirea in parcul de service de la jumatatea zilei a urmat o noua parcurgere a specialelor Rasca si Marisel, ambele in lungime de 23.4 km. Echipajul #29 a reusit din nou cel mai bun timp pe PS Rasca, la egalitate cu Bogdan Nastase/Alex Popidan, in timp ce PS 6, Marisel 2, a terminat-o cu al treilea timp, urcand astfel la finalul raliului atat pe podiumul clasamentului general al Cupei Dacia, cat si pe cel al Clasei 9 (fosta N2).
“Dupa ce am pornit cu stangul in acest sezon, Raliul Clujului s-a terminat extrem de bine pentru noi. Sunt foarte multumit de rezultatul nostru, rezultat ce arata seriozitatea si buna organizare a intregii echipe. Ca si echipaj am facut o echipa buna, echilibrata si chiar vreau sa ii multumesc navigatorului meu pentru munca depusa la acest raliu.
Pe scurt, am castigat doua din cele sase probe speciale, iar la sfarsit ne-am clasat pe pozitia a doua a clasamentului general al Cupei Dacia si pe locul trei la Clasa 9.
Vreau sa il felicit pe Viorel Ivan, pilot pe care il respect si caruia ii apreciez pilotajul, un om care ma trage dupa el, care, cu alte cuvinte, ma face sa merg cat mai tare, dar si pe ceilalti concurenti din cadrul Cupei.
Va asteptam la Raliul Argesului in perioada 17-19.06.2011”, a declarat Sebastian Barbu la finalul Raliului Clujului Star Lubricants 2011.
Echipajul #29, Sebastian Barbu/Raluca Magdas, doreste sa multumeasca pentru sprijin partenerilor Sibiu Funpark, Schuster Ecologic, Vision Leasing, EMI Romania, Mach 1 Sportech si www.media-board.ro
FRAS scoasa la licitatie
Pentru anul 2012, FRAS ar putea face cateva schimbari in dobandirea unui buget suplimentar. Acest bani pe care i-ar obtine din noi proiecte sunt destinati promovarii motorsportului ca disciplina sportiva. Si nu oricum. Cu un media plan foarte bine pus la punct. Sunt incluse reportaje la ProTV, Antena1 si TVR1. Spoturi si la ProFM si Europa FM. Machete in Ziarul Financiar si in cateva reviste glossy. Si foarte mult online. Dar cum se pot aduna acesti bani? Din suplimentarea aportului pe care Dunlop il aduce nu se face primavara. E binevenit totusi.
Pentru inceput se scoate la licitatie un loc de forlighter pentru etapele de asfalt din CNR. 12000 de euro este pretul de plecare pentru cei care vor sa se promoveze ca Official Tarmac Forlighter 2012. 7000 de euro este pretul de plecare pentru pozitia de forlighter oficial pentru etapele de macadam. Federatia ofera un pachet generos pentru cei interesati de aceste pozitii. Comunicate oficiale dedicate, mentionarea in comunicatele cu rezultatele etapelor. Expunere garantata pe canalele media contractate si proprii FRAS etc. Avantajul unui forlighter este ca poate sa aiba ca si copilot pe oricine. Doar pilotul trebuie sa fie licentiat FRAS.
Pentru fiecare etapa in parte, FRAS va mai scoate la vanzare pozitia de Forlighter secund. Banii obtinuti se vor imparti cu organizatorul insa de data aceasta expunerea oferita va fi limitata. Acelasi principiu se va aplica si Campionatului de Coasta.
Pentru etapele de coasta insa Federatia pregateste alta surpriza. Pilotii care poseda masini dotate cu loc in dreapta si nu mai sunt debutanti, se pot inscrie intr-o lista speciala. Lista va ierarhiza dupa putere, experienta pilotului, stilul de pilotaj, palmaresul pilotului, pretul pentru o licenta de copilot one event. Spre exemplu. locul din dreapta al lui Paul Andronic va costa in jur de 200 de euro pentru trei urcari in timp ce un loc in dreapta unui Renault Clio de 180 de cai al unui pilot aflat la a al doilea an competitional ar putea costa 50 de euro. O parte din acesti bani le vor reveni pilotilor. Este luata in considerare aceeasi politica si pentru shakedown-urile dinaintea raliurilor.
FRAS va concepe o oferta foarte tentanta pentru corporatii/firme puternice. Va oferi cate un VIP team Pass spre vanzare pentru fiecare etapa de raliu si coasta. Acestea vor include, locuri in dreapta la shakedown, om dedicat care sa introduca invitatii in culisele curselor, cazare, masa cu pilotii, reprezentanti ai FRAS etc. Un fel de oferta de team building! Pret? Se discuta. Sunt multe variabile in calcul.
Si nu in ultimul rand FRAS va scoate la vanzare un trofeu special. Cumparatorul isi va denumi singur trofeul si va avea libertate in a-l oferi pilotului sau echipajului pe care il considera cel mai potrivit pentru a infatisa spiritul curselor, a fair play-ului, spectacolului, curajului. Un fel de Trofeul Abu Dhabi, daca stiti la ce ma refer. La fiecare etapa si la sfarsit de sezon. Valabil pentru CNR si CNVC. Pretul va porni de la 12,000 de euro pentru CNR si 8000 pentru coasta.
In lucru mai sunt si alte proiecte asemanatoare insa pentru moment acestea au ajuns in atentia noastra. Sau, ca sa nu existe confuzii, acestea ne-au venit in minte!!! E un pas inainte? Sunt sortite esecului? Nu stim. Dar daca ar exista dorinta s-ar descoperi si putinta.