Tag Archives: Mini

Classic Corner

Raliul Carpati Retro

Retromobil Club Romania si Kaefer Club Baia Mare organizeaza la Baia-Mare in perioada 26-27 august cea de-a XII-a editie a Raliului Carpati Retro.

La cel de-al saptelea eveniment din calendarul 2011 al Retromobil Club Romania, vor participa 30 de automobile istorice fabricate intre 1938-1980.

 

Tot in cadrul acestui eveniment va avea loc lansarea cartii “MINI – 50 de ani de inovatii” de Alexandru Dobai. 

 

Program

 

Vineri 26 august:

 

15.00 – sosirea participantilor in Piata Millenium din Baia Mare unde va fi organizata expozitia automobilelor inscrise

15.30 – inscrieri, diverse concursuri, lansarea cartii “MINI – 50 de ani de inovatii” de Alexandru Dobai

19.00 – parada automobilelor prin Baia Mare si plecare in coloana spre Cabana Mogosa

 

Sambata 27 august:

 

10.00 – Cabana Mogosa – raliu de regularitate tehnico aplicativ “Carpati Retro” pe traseul: Baia Sprie – Gutai (cota 1050m) – Sighet – Sapanta (neutralizare)  – Sighet – Barsana neutralizare – Calinsti – Budesti – Cavnic – Baia Sprie – Baia Mare

18.00 – sosirea in Piata Millenium din Baia Mare

19.00 – parada prin Baia Mare si plecare in coloana spre Cabana Mogosa

 

Lista participanti

 

WRC

Primul podium pentru MINI WRC Team la prima aparitie pe asfalt

Clasarea pe podium în Raliul Germaniei ADAC, a fost recompensa pentru MINI WRC Team după ce Dani Sordo şi Carlos del Barrio au încheiat pe locul al treilea, ajutaţi de modelul MINI John Cooper Works WRC cu numărul de concurs 37, totul la capătul unei evoluţii impecabile. Părea că şi echipajul format din Kris Meeke şi Paul Nagle va ajunge la sosire în Trier, dar, în penultima probă specială, o problemă la partea electrică a maşinii a stopat echipajul în timp ce se lupta pentru locul al patrulea.

David Richards, directorul echipei a declarat la final: “Nu ştiu cu ce să încep pentru a mulţumi tuturor oamenilor care au făcut posibil acest rezultat. Dacă mă uit la lista cu cei care au crezut în acest proiect încă din prima zi, atunci este una lungă  şi aş vrea să le mulţumesc tuturor celor fără de care nu ar fi fost posibil nimic din tot ce am realizat. Dani a avut un raliu impecabil, fără nici cea mai mică eroare. Nu m-am îndoit nici un moment de aptitudinile sale. Bietul Kris – dacă echipa are un ghinion, atunci acesta îl loveşte pe el. Să ai o asemenea neşansă în penultima probă a raliului e ceva incredibil, dar va veni şi ziua lui. A dovedit cât de competitiv poate fi şi sunt sigur că este încrezător pentru Franţa.“

 

De-a lungul întregului raliu, Sordo a avut o dispută aprigă cu Mikko Hirvonen şi, după 19 probe speciale şi un traseu în lungime de 359,59 kilometri, a încheiat cu un avans de 48,1 secunde în faţa finlandezului. Kris Meeke a început ultima zi a competiţiei înaintea lui Petter Solberg pe Citroën DS3 WRC. În ciuda unei pene suferite pe prima probă a zilei, Meeke a pierdut numai 1,1 secunde faţă de Solberg. Totuşi, în a doua specială, ceea ce Meeke a descris ca fiind un ritm “optimist” s-a transformat într-o excursie în via de pe marginea drumului, iar pilotul britanic a coborât un loc în clasament. În ciuda acestui incident, englezul a  contraatacat, insa maşina a cedat în speciala 18 şi duelul cu Solberg s-a încheiat.

Kris Meeke: “La început, ziua se anunţa a fi un duel cu Petter Solberg. I-am ţinut în urma noastră pe prima specială, apoi a urmat o eroare de dictare pentru că însemnările din recunoaşteri au fost făcute pe baza unui ritm mult prea optimist. Aşa că am ratat punctul de frânare şi am pierdut vreo zece secunde. După-amiază a fost foarte ud pe traseu şi a fost o singură secundă între mine şi Petter în prima probă, după care, pe la jumătate, partea electrică mi-a tăiat ritmul, după care a oprit maşina complet şi nu am mai putut face nimic. A fost evident că este ceva la instalaţia electrică pentru că nu se alimenta panoul de control din cockpit. Am înţeles că a fost vorba de un mic fir care a ieşit din mufă.“

Au trecut numai 11 luni, de la 15 septembrie 2010, de când noul model MINI pentru raliuri a efectuat primul test în Portugalia. În ciuda acestui interval scurt pentru dezvoltarea maşinii, echipa a participat la trei etape în Campionatul Mondial şi a obţinut primul podium la premiera pe asfalt. Dacă acesta a fost primul podium al echipei, gruparea britanică a primit – pentru a doua oară în acest an – “Abu Dhabi Spirit of the Rally Award” pentru evoluţia lui Sordo.

 

Dani Sordo: “Sunt extrem de fericit pentru mine şi pentru echipă. Pentru primul raliu pe asfalt pentru această maşină este un rezultat foarte bun. A fost o surpriză, iar timpii au fost apropiaţi de cei ai piloţilor Ford şi Citroën, ceea ce ne dă încredere pentru următorul raliu. Maşina este foarte bună pe asfalt. Avem un reglaj bun, iar suspensia este perfectă. Desigur, putem îmbunătăţi lucrurile, dar acest week-end a fost excelent. Acum va trebui să muncim serios pentru a încerca să învingem şi echipa Citroën. Am încercat să merg mai tare în Power Stage şi este magnific acest loc al treilea, dar nu am vrut să-mi asum riscuri inutile. Mecanicii au lucrat din greu şi nu au făcut nici o eroare, aşa că au meritat această recompensă.“

Dave Wilcock, director tehnic: “Am ştiut ce trebuie să facem astăzi. Kris a pornit cu ţelul de a se menţine înaintea lui Petter Solberg. Dani trebuia să se menţină pe traseu şi să păstreze ecartul faţă de Mikko Hirvonen. Probele de dimineaţă au fost uscate şi am riscat un pic. Toţi piloţii au mers cu pneuri soft, dar am împărţit sarcinile – alegerea sigură pentru Dani, iar Kris a pornit cu cauciucuri dure. A fost alegerea perfectă, aşa cum am putut vedea după 10 km din specială când pneurile s-au încălzit. Sunt încrezător că ne îndreptam spre primul nostru scratch, dar, din păcate, am avut acea pană chiar înainte de final. Apoi, în timpul parcului de asistenţă de la prânz, norii s-au rupt şi alegerea pneurilor soft a fost varianta evidentă pentru toată lumea. După-amiază, Dani a fost la egalitate cu Hirvonen şi a ridicat ritmul atunci când a fost necesar. La Kris am avut o pierdere de energie electrică după trei kilometri din penultima specială. Bateria a continuat să funcţioneze alte şapte minute, după care a urmat cedarea completă a părţii electrice. A trebui să abandonăm după ce echipajul a stat minute bune în legătură telefonică cu echipa tehnică în încercarea de a rezolva problema. A fost un terminal spart, o chestiune simplă pentru că poţi face mii de kilometri de teste şi să nu te confrunţi cu aşa ceva. Un scurtcircuit în cabluri, ceva care nu poţi vedea deşi te uiţi cu atenţie.”
 

WRC

Ogier castiga in Germania – MINI obtine primul podium

 

Sebastien Ogier si-a trecut in cont prima victorie intr-un raliu pe asfalt, castigand weekendul acesta Raliul Germaniei. Seb 2.0 a reusit sa-si mentina duminica avantajul de peste un minut avut in fata colegului sau  Sebastien Loeb, care a facut o pana pe ultima proba speciala a zilei de sambata cand a pierdut sefia cursei. Succesul lui Ogier pune capat sirului de opt victorii al lui Loeb in Germania, alsacianul castigand toate editiile Raliului Germaniei de la revenirea acestuia in campionat in 2002. Loeb ramane lider in clasamentul general si dupa aceasta runda iar Ogier urca pe locul doi in fata lui Hirvonen, aflandu-se la 25 de puncte distanta de locul intai.

 

 

In clasamentul Constructorilor, Citroen si-a marit avantajul in fata celor de la Ford, 89 de puncte fiind diferenta intre cei doi manufacturieri. In urma victoriei lui Ogier, Citroen trece in fata celor de la Ford si in clasamentul All-Time al victoriilor in raliuri, cu 78 de etape castigate, din care 8 in sezonul 2011.

 

 

In urma celor doi piloti de la Citroen, ultima pozitie pe podium a fost obtinuta de catre Dani Sordo, pilotul MINI WRC obtinand in premiera acest rezultat pentru nou infiintata echipa, aflata d-abia la al treilea raliu in campionat si primul pe asfalt. Din pacate, coechipierul lui Sordo, Kris Meeke a fost silit la abandon pe penultima proba speciala in urma unor banale probleme electrice la alternatorul masinii sale MINI John Cooper Works WRC.

 

 

Cel mai bun rezultat al celor de la Ford a fost obtinut in Germania de Mikko Hirvonen care s-a clasat doar pe locul patru la finalul raliului in timp ce colegul sau J.M. Latvala a terminat competitia pe locul 14, punand capat unui weekend plin de probleme tehnice.

 

 

Atentia a fost atrasa si in acest sfarsit de saptamana de cei doi piloti Citroen, Loeb si Ogier primind in a doua zi indicatii ferme pentru a pastra cele doua pozitii in fruntea clasamentului general in ordinea mentionata. A urmat pana lui Loeb pe ultima speciala de sambata, apoi Ogier a rabufnit “Pana la urma este dreptate in acest sport!”. Rugat sa comenteze, a completat: “Oamenii care cunosc cu adevarat acest sport pot intelege ce am vrut sa spun. Altceva nu vreau sa comentez pe aceasta tema.”. Copilotul sau, Julien Ingrassia a incercat sa clarifice aceasta rabufnire, adaugand la finalul raliului ca” Uneori colegul meu spune niste lucruri fara sa se gandeasca prea mult. O descriere mai potrivita ar fi fost aceea ca roata se invarte“. Firesc, replica lui Loeb nu a intarziat: “Se pare ca vorbeste prea mult uneori. Pana la urma, el nu are vreo vina, eu am facut pana, iar el poate spune ce vrea”.

 

Clasment final :

 

1.  Sebastien Ogier       Citroen                   3:32:15.9
2.  Sebastien Loeb        Citroen                   +39.8
3.  Dani Sordo            Mini                      +1:55.6
4.  Mikko Hirvonen        Ford                      +2:43.7
5.  Petter Solberg        Solberg Citroen           +3:48.0
6.  Kimi Raikkonen        Ice 1 Citroen             +7:24.6
7.  Henning Solberg       Stobart Ford              +7:45.9
8.  Armindo Araujo        Italia Mini               +9:29.8
9.  Peter van Merksteijn  Van Merksteijn Citroen    +10:01.6
10. Dennis Kuipers        FERM Ford                 +10:09.0

 

WRC

Sebastien Loeb spune adio celei de a 9 victorii in Raliul Germaniei

 

Sebastien Loeb nu mai este si la finalul celei de-a doua zile din Raliul Germaniei principalul favorit la victorie. Se pare ca astazi ordinele de echipa s-au regasit din nou in cazul celor de la Citroen, managerul Olivier Quesnell exprimandu-si dorinta ca Loeb si Ogier sa termine in aceasta ordine Raliul Germaniei pentru a-si trece in cont o noua dubla in Clasamentul Constructorilor. Intrebat de reporterii wrc.com despre aceste ordine, Ogier a declarat : ” Nu am ce sa declar. Eu incerc sa-mi imbunatatesc viteza aici ( in Germania). Ne aflam pe directia corecta si asta-i cel mai important.“

 

 

Parcursul frustrant al celor de la Ford a continuat si astazi, cand Mikko Hirvonen a cazut in clasament de pe locul trei pe locul patru, de pana sa de pe speciala regina Panzerplatte profitand Dani Sordo, pilotul spaniol concurand cu acest sezon pentru echipa de uzina a celor de la MINI. Colegul lui Dani, Kris Meeke a fost mai rapid decat acesta pe prima speciala a zilei insa a pierdut timp dupa ce a ratat o intersectie, declarand ca ” Nu ai voie sa comiti asemenea greseli la acest nivel, totul sta in perfectiune“. J.M. Latvala nu a mai luat startul pe ultima proba speciala datorita unor probleme tehnice.

 

 

Surpriza zilei o reprezinta preluarea conducerii clasamentului general de catre Sebastien Ogier, francezul fiind mai rapid cu peste 1 minut decat liderul si colegul sau Sebastien Loeb care a facut o pana pe ultima speciala de astazi. Ecartul de 1:11.3 secunde ar trebui sa-i fie suficient lui Seb 2.0 pentru a intrerupe sirul victoriilor lui Loeb din Germania, septuplul campion mondial nefiind invins intr-un raliu pe asfalt de peste 5 ani. La finalul zilei ultima pozitie pe podium o pastreaza Dani Sordo pe un MINI John Cooper Works WRC, spaniolul avand un avantaj de peste 30 de secunde fata de urmaritorul sau Mikko Hirvonen. Sordo reuseste pe ultima proba speciala cel mai bun rezultat pentru un MINI, trecandu-si in cont cel de-al doilea timp pe Arena Panzerplatte 2.

 

 

Clasament general dupa Ps 14 :

 

 

Poz Nr Pilot Timp Dif
Ant		 Dif
Loc 1
1. 2 S. OGIER 2:44:43.2 0.0 0.0
2. 1 S. LOEB 2:45:54.5 +1:11.3 +1:11.3
3. 37 D. SORDO 2:46:53.4 +58.9 +2:10.2
4. 3 M. HIRVONEN 2:47:26.5 +33.1 +2:43.3
5. 52 K. MEEKE 2:48:16.4 +49.9 +3:33.2
6. 11 P. SOLBERG 2:48:25.5 +9.1 +3:42.3
7. 8 K. RÄIKKÖNEN 2:50:36.4 +2:10.9 +5:53.2
8. 15 H. SOLBERG 2:50:42.6 +6.2 +5:59.4
9. 17 A. ARAÚJO 2:52:34.8 +1:52.2 +7:51.6
10. 14 P. VAN MERKSTEIJN 2:53:09.1 +34.3 +8:25.9

 

 

 

 

WRC

WRC Raliul Germaniei : Citroen domina – MINI surprinde

 

Asa cum era de asteptat Sebastien Loeb domina autoritar Raliul Germaniei, el castigand toate cele 8 editii anterioare. Singurul care a reusit la capatul primei zile sa-i faca fata a fost colegul sau, Ogier. De fapt, cei doi si-au impartit victoriile de proba speciala, trei fiind trecute in dreptul lui Loeb si doua pentru Ogier, J.M Latvala reusind sa se impuna pe prima speciala a zilei. ” A fost o zi buna pentru mine” a spus Loeb in parcul de service.” Am fortat foarte, foarte mult deoarece si Ogier face acelasi lucru. Nu este usor sa-mi creez un avantaj, dar sunt pe locul intai la finalul zilei. Avem un avantaj mare fata de ceilalti, eu ma mai lupt doar cu Ogier, deci pentru clasamentul constructorilor totul arata foarte bine.“

 

 

Diferenta intre echipajele de uzina ale celor de la Citroen si ceilalti concurenti s-a facut inca de la finalul celei de a doua proba speciale. Loeb si Ogier au luat startul pe slickuri de compozitie moale, asteptandu-se la ploaie exact in timpul desfasurarii probei, in timp ce restul pilotilor au concurat cu pneuri de compozitie dura, preconizand o durata scurta a ploii. Diferentele intre modelele DS3 WRC pilotate de Loeb si Ogier fata de restul au fost pe aceasta proba de peste 30 de secunde.

 

 

Finlandezul Mikko Hirvonen ocupa ultimul loc pe podium la finalul primei zile, aflandu-se la un ecart de 1:18.4 secunde fata de lider, dupa o zi frustranta la bordul Fiestei Rs WRC. Dupa timpul enorm pierdut pe Ps2, Hirvonen si-a avariat suspensia pe Ps4, pierzand din nou timp pretios. Mai dezastruos este parcursul lui Latvala. Dupa ce a pierdut secunde importante pe Ps2, Latvala a facut o pana pe urmatoarea speciala, iar sansele la o clasare pe podium la finalul raliului au fost spulberate pe Ps4 cand Fordul sau Fiesta Rs WRC a functionat in trei cilindrii. Astfel, Latvala se afla la finalul zilei pe locul 14 in clasamentul general.

 

 

Surpriza placuta a zilei o reprezinta pilotii de uzina MINI, Dani Sordo si Kris Meeke care concureaza pe modele MINI John Cooper Works WRC. Eternul secondant al lui Sebastien Loeb pe vremea cand concura la Citroen, Dani Sordo s-a clasat in ultimele trei editii ale Raliului Germaniei pe locul doi in clasamentul general. Sordo ocupa la finalul zilei de vineri pozitia a patra iar Kris Meeke a cincea, dupa ce a stabilit al treilea timp pe proba speciala cu nr.4. Pozitia lui Meeke putea fi una mai buna daca nu s-ar fi rasucit pe ultima proba.

 

 

Petter Solberg se afla doar pe locul sase, dupa ce a pierdut secunde importante in prima jumatate a zilei. Fostul campion mondial a ratat o intersectie apoi a ramas blocat pentru scurta vreme. Fratele sau mai in varsta, Hening este pe locul sapte la bordul unui Ford Fiesta WRC. Kimi Raikkonen a avut parte de momente delicate pe Ps5 cand a iesit in decor dar incheie ziua pe locul 8 in clasamentul general.

 

Clasament general dupa Ps 6 :

 

Poz Nr Pilot Timp Dif
Ant		 Dif
Lider
1. 1 S. LOEB 1:18:21.4 0.0 0.0
2. 2 S. OGIER 1:18:28.8 +7.4 +7.4
3. 3 M. HIRVONEN 1:19:39.8 +1:11.0 +1:18.4
4. 37 D. SORDO 1:20:01.7 +21.9 +1:40.3
5. 52 K. MEEKE 1:20:19.0 +17.3 +1:57.6
6. 11 P. SOLBERG 1:20:21.2 +2.2 +1:59.8
7. 15 H. SOLBERG 1:21:43.5 +1:22.3 +3:22.1
8. 8 K. RÄIKKÖNEN 1:21:46.9 +3.4 +3:25.5
9. 9 D. KUIPERS 1:21:53.1 +6.2 +3:31.7
10. 17 A. ARAÚJO 1:22:43.8 +50.7 +4:22.4
WRC

MINI WRC TEAM: Doar o chestiune de compromis

Numele lui Rauno Aaltonen este strans legat de cel al firmei MINI. Finlandezul supranumit si “The Rally Profesor” in prezent in varsta de 83 de ani, a reusit sa cunoasca unele din cele mai frumoase rezultate ca si pilot de raliuri alaturi de MINI in anii ’60, precum locul 1 in Raliul Monte Carlo in 1967 si campion european de raliuri in anul 1965.

 

Asa ca cine era mai in masura sa ne vorbeasca despre evolutia echipei MINI in Raliul Finlandei editia 2011 incheiata doar cu cateva zile in urma, decat finlandezul zburator Rauno August Aaltonen.

 

Echipa MINI WRC in Finlanda: un succes sau nu?

 

Rauno Aaltonen: Un succes. Raliul Finlandei este unic, pentru ca petreci aproape la fel de mult timp zburand ca si cel in care pilotezi. Ai cu adevarat nevoie de licenta de pilot aici ( pe care apropo eu o am). Este destul de dificil sa ajungi sa stapanesti acest stil de pilotaj, astfel incat unii campioni din WRC nici macar nu au vrut sa fie la startul acestui raliu. Pana si noi finlandezii avem nevoie cam de 10 ani sa ne perfectionam stilul pe traseele din Finlanda. Tinand cont de aceste aspecte, performantele lui Dani, Kris si al echipei MINI WRC au fost foarte bune.

 

De ce ambele masini au mers aproape perfect doua zile si jumatate si apoi au cedat amandoua?

 

RA: A existat o portiune pe speciala “Leustu” care a fost reparata cu pietricele mai mari. Pe a doua trecere pe speciala santurile erau mai mari decat ne asteptam. Poate celelalte masini au facut mici movile de nisip sau Dani si Kris au franat in acea zona. Masina s-a afundat in pietricele si spoilerul fata a adunat nisip si pietre actionand ca un plug de zapada. Toate acestea au ajuns in admisia de aer, radiator si in cele din urma la motor. In opinia mea o astfel de suprafata nu ar trebui sa se foloseasca intr-o speciala din Finlanda. Intr-un raliu de safara da, dar nu in Finlanda. Setarile sasiului si spoilerului ti le faci astfel incat sa fie bune pentru conditiile din teren, insa nu te astepti la asemenea suprafete in  Jyväskylä. Nimeni nu putea sa prevada asta.

 

Este un lucru cunoscut faptul ca praful si mizeria se vor aduna in compartimentul motor. A fost fenomenul subestimat?

 

RA: Intotdeauna trebuie sa faci compromisuri in timpul pregatirilor. Ar trebui sa sari mult si sa lovesti pietrele tare pentru a castiga, sau sa folosesti o abordare mai precauta? Toata lumea din echipa a facut o treaba buna. Intotdeauna este usor sa fii inteligent in retrospectiva. Astea sunt raliurile – ai nevoie de un pic de noroc. Cateodata mai mult decat ceilalti.

Care aspecte ale MINI-ului John Cooper Works trebuiesc dezoltate in continuare?

 

RA: Masina deja obtine rezultate promitatoare. Timpul devine acum un factor, acest lucru determinand gradul de perfectiune in momentul in care setezi masina. In plus, conditiile din Raliul Finladei au facut destul de dificila gasirea unui set-up perfect. In Raliul Germaniei, cuplul motorului si sasiul masinii vor fi importante. Liniile stramte dintre vitele de vie nu permit un stil cursiv de pilotaj, ca in Finlanda, dar solicita o precizie exacta a controlului masinii, o super accelerare, tractiune si performanta. La aceste aspecte va lucra echipa de pe acum.

 

Unde trebuie pilotii si copilotii sa mai lucreze?

 

RA: Ambele echipe sunt bune. Lucreaza inteligent si realist. In Finlanda au avut un minus de cunostinte in ceea ce priveste particularitatile traseului, la care adversarii s-au adaptat de-a lungul anilor. Asa ca este doar o chestiune de timp.

 

In Raliul Germaniei vor pilota pe asfalt. Cat este de dificila aceasta trecere?

 

RA: Atat ca si suprafata, raliul are un profil cu totul diferit fata de Finlanda. Din acest motiv set-up-ul masinii va fi complet diferit. Stilul de pilotaj se va schimba si el in consecinta. Cu toate acestea echipa MINI WRC este total constienta de acest lucru si a facut deja teste exinse pe aceasta suprafata. Acum echipa trebuie sa gaseasca compromisul perfect.

CNVC, Etapele 5 si 6 - Trofeul Teliu, Sezonul 2011

Mr. Bean la Teliu

3 Comments

Fascinaţia maşinilor istorice dar şi spectacolul vitezei l-au determinat pe Vali Brădăţeanu să se alinieze la startul curselor de coastă la volanul unui Austin Mini Special pe care publicul l-a alintat cu umor “maşina lui Mr. Bean”. Terminat în ajunul cursei, Mini-ul argintiu nu a putut emite pretenţii la un rezultat fruntaş cu atât mai mult cu cât clasa din care face parte nu a fost constituită.

 

“Este maşina cu cea mai mică putere din campionat, are doar 45 CP şi mi-aş fi dorit ca sensul cursei să fie ….la vale”, declara Vali. “Sunt bucuros însă că am reuşit să debutez la această etapă şi să cinstesc împreună cu colegii mei din Retromobil memoria marelui campion Eugeniu Ionescu-Cristea. M-a impresionat căldura cu care publicul a primit aceste vehicule istorice chiar dacă nu au putut fi strunite la maximum cum o făceau piloţii de acum 30-40 de ani”.

 

Următoarea cursă la care îl veţi vedea în acţiune pe “Mr. Bean” este Trofeul Sinaia ce se va desfăşura pe 22-24 iulie. “Invit publicul să vină în număr cât mai mare la spectacolul de la Sinaia pentru a vedea în acţiune aceste minunate automobile istorice de competiţie, o fărâmă din trecutul motorizat al Europei. Multumesc pentru susţinere prietenilor de la West Service 2000 şi familiei”, a încheiat Vali.

Câteva date tehnice despre maşina de concurs:

Austin Mini Special

model cu serie de fabricatie 2 ani si preparat conform fisei de omologare FIA.

An: 1980

Motor: 4 cilindri, amplasat transversal

Cilindree: 1100 cmc

Putere: 45 CP

Frâne: tambur pe toate roţile.

Greutate: 620 kg

Roţi: Minilight 6×10 echipate cu pneuri Yokohama A008.

 

credit foto: Sorin Pop, Rallyzoom.ro

WRC

Interviu exclusiv cu Kris Meeke : “sunt ferm convins ca vom viza podiumurile “

1 Comment

 

Rezultatele modificarilor aduse  de FIA regulamentului Campionatului Mondial de Raliuri nu au intarziat sa apara si, odata cu Raliul Sardiniei din acest sezon, am putut saluta revenirea celor de la MINI in campionat. Istoria celor de la MINI este extrem de captivanta, dar astazi ma rezum doar sa va aduc aminte ca la inceput a existat Austin-Healey si din ambitia lui Alec Issigonis a lua nastere MINI. Acesta nu a construit celebra masina cu gandul la competitii, insa John Cooper a facut-o, astfel ca denumirea oficiala a modelului lansat in 2011 este MINI John Cooper Works WRC.

 

 

Pentru nord-irlandezul Kris Meeke participarea in WRC alaturi de MINI inseamna si colaborarea cu cel mai prestigios preparator britanic de automobile de competitii, Prodrive, acestia fiind cei desemnati pentru dezvoltarea noii masini de raliuri bazata pe modelul Contryman. Nascut pe 2 iulie 1979 in Dungannon – Irlanda de Nord, Meeke a studiat la Universitatea Queen`s din Belfast, unde si-a obtinut  licenta de inginer in mecanica. Dupa ce a lucrat ca inginer proiectant pentru cei de la M-Sport, Meeke a debutat in raliuri in anul 2000, castigand un trial pentru tineri piloti organizat de Peugeot la care au luat parte peste 300 de concurenti. Incepand cu anul 2002 el a fost luat sub aripa protectoare a regretatului pilot Colin McRae, ambii lucrand in acea perioada la M-Sport iar in 2009, alaturi de copilotul sau Paul Nagle, s-a impus in Challengerul Intercontinental de Raliuri ( IRC ) terminand sezonul pe locul intai.

 

 

De-a lungul ultimilor zece ani Kris Meeke a progresat, chiar daca debutul sau in acest domeniu poate fi considerat unul intarziat. Au fost ani in care Meeke a trebuit sa faca fata frustrarilor si dezamagirilor, dar a continuat sa lupte si a fost tot timpul sclipitor si promitator. Pasiunea sa enorma i-a oferit sansa sa evolueze incepand cu acest an la varful raliurilor, dar greul acum incepe!  In premiera pentru o publicatie din Romania, Kris Meeke ne-a acordat  un interviu in exclusivitate in care optimismul si umorul tipic englezesc sunt omniprezente.

 

 

Motorsportnews.ro : De unde provine pasiunea pentru raliuri ? Cum ti-ai inceput cariera si unde crezi ca te vei afla de-a lungul anilor?


Kris Meeke : Interesul mi-a fost aprins de tatal meu, care era implicat in prepararea masinilor de raliu. Am crescut inconjurat de masini de raliu dar am ales drumul ingineresc. Am lucrat ca inginer proiectant pentru Ford World Rally Team si dupa aceea, la 21 de ani, am participat la o selectie pentru pilotii de raliuri, competitie pe care am si castigat-o. Inainte de acel eveniment nu stiam daca sunt in stare sau nu  sa pilotez o masina de raliu si nici nu aveam ambitii de acest gen.

 

 

Motorsportnews.ro: Care este cea mai memorabila cursa a ta de-a lungul anilor ? Dar cel mai hazliu moment din cariera ?


Kris Meeke : Cu siguranta Raliul San Remo din 2009, deoarece prin castigarea acelui raliu am castigat si titlul in IRC. Cu toate ca nu a fost chiar amuzant la momentul respectiv, poate ca cel mai hazliu moment a fost in Finlanda in 2003 cand am intrat cu masina in parcul de service si am calcat pe un cablu pe care l-am taiat. Acel cablu asigura toata infrastructura comunicatiilor pentru tot raliul. Absolut totul s-a intrerupt!

 

 


Motorsportnews.ro: In 2010 ai semnat cu cei de la MINI. Cum a decurs dezvoltarea modelului MINI John Cooper Works WRC  si care este parerea ta despre debutul din Raliul Sardiniei ?


Kris Meeke : Este fascinant sa fii implicat intr-un proiect chiar de la inceput si sa vezi cum evolueaza. Cat despre Sardinia, cred ca putem extrage doar lucruri pozitive din acel eveniment. Din pacate am avut o mica problema ceea ce a insemnat ca nu am putut parcurge toate probele speciale, dar raliul ne-a aratat ca ne indreptam in directia care trebuie. De asemenea problema avuta este acum rezolvata si nu va mai reaparea. Nu ne-am luptat pentru podium  si nimeni nu se astepta la asa ceva, dar viteza masinii a fost foarte impresionanta. Cum am spus a fost o experienta pozitiva pentru echipa.

 

 

Motorsportnews.ro : Chiar daca ai abandonat, ai fost foarte rapid, ba mai mult ai reusit sa termini o proba speciala pe locul trei. Ce parere ai despre masina ? Care sunt punctele ei forte in comparatie cu Fiesta si Ds3 ?


Kris Meeke : Faptul ca am reusit sa stabilim un timp in top trei, in ciuda faptului ca nu am mai concurat pe masina intr-un raliu si mai ales la acel nivel, cred ca a fost ceva exraordinar. Este dificil sa spunem acum care sunt punctele noastre forte in comparatie cu celelalte masini dupa doar un singur eveniment, dar mergem in raliuri sa castigam.

 


Motorsportnews.ro : Recent ati testat masina si pe asfalt. Cum s-a comportat aceasta ?


 

Kris Meeke : Foarte bine si din nou pozitiv. Acum imi intensific experienta intr-o masina world rally car asa ca totul este minunat pentru mine si totodata diferit. Totusi, cred ca Dani (Sordo) este mult mai in masura sa va confirme daca mergem in directia potrivita sau nu, avand mai multi ani de experienta in WRC. El a fost foarte impresionat dupa acest test si cred ca acest lucru este un semn bun.

 

 

Motorsportnews.ro : Care sunt planurile voastre pentru celelalte cinci raliuri la care veti lua startul in acest sezon ? Vei pilota 100% sau acumularea de experienta prin terminarea raliului este mai importanta ? Care va fi strategia pentru 2012 ?


Kris Meeke : Acesta este singurul mod de a pilota. Practic in aceste sase raliuri din acest an ne realizam testele in public. Concuram impotriva celor mai buni piloti in mondialul de raliuri, care piloteaza probabil la 110% din capacitate asa ca noi trebuie sa pilotam macar 100% sa vedem cum suntem in comparatie cu ei. In 2012 sunt ferm convins ca vom viza podiumurile.

 

 

Motorsportnews.ro : Ai castigat titlul la piloti in IRC in 2009. Ce parere ai despre acest campionat in comparatie cu WRC ?

 


Kris Meeke : Fara IRC foarte multi piloti, inclusiv eu, ne-am fi luptat sa rezistam in aceasta cariera de pilot. Este o competitie cu un nivel foarte ridicat, dar in acelasi timp mentine bugetele destul de reduse astfel incat sa permita mai multor oameni sa isi permita aceste evenimente. Cat despre WRC, acesta este un campionat destul de special si bineinteles ca acesta a fost intotdeauna ambitia mea.

 

 

Motorsportnews.ro : Ce parere ai despre noul regulament introdus de FIA fata de masinile world rally car ? Cum ti se par aceste schimbari in comparatie cu vechile generatii ?

 

Kris Meeke : Cred ca toata lumea este foarte multumita cu aceste noi reglementari. Sunt foarte restrictive astfel incat esti limitat in ceea ce faci in ciuda bugetului pe care il poti avea. Cred ca sunt un pas bun in directia potrivita. Cu motorizarea de 1.6 turbo le-a fost permis constructorilor sa aiba motoare care se regasesc si pe masinile de strada. Aceste motoare suna bine si sunt nemaipomeninte pentru spectatori, si nu trebuie niciodata sa uitam cat de importanti sunt spectatorii!

 


 

Motorsportnews.ro : Daca ai putea sa dai restart ca in jocurile pe calculator, pentru ce proba speciala ai face-o si de ce? Care proba este favorita ta?

 

Kris Meeke : Nu am una preferata pana in acest moment doar iubesc sa pilotez  masina de raliu. Imi plac specialele din Finlanda, Marea Britanie si San Remo pentru ca imi creaza un sentiment placut de nedescris. Deasemeni, din ce am vazut pana acum, specialele din Noua Zeelanda ar trebui sa imi placa foarte mult, asa ca d-abia astept sa ajung acolo in 2012.  

 


Motorsportnews.ro : Ai auzit despre vreun pilot de raliuri din Romania ? Ai participa la vreun raliu la noi in tara daca ai fi invitat?


Kris Meeke : Trebuie sa fiu cinstit si sa spun ca nu am auzit. Mi-ar placea sa concurez in Romania daca ar fi un eveniment adecvat acolo. WRC este un campionat mondial asa ca de ce nu si un eveniment in Romania.

 

 

10 intrebari&raspunsuri rapide:

Mancarea favorita: Friptura

Bautura favorita : Red Bull

Genul muzical/ artistul preferat : toate genurile/Oasis

Filmul favorit : desi nu am apucat sa-l vad, cred ca documentarul cu viata lui Senna

Sezonul favorit : 2009 cand am castigat titlul in IRC

Hobbyuri: Mountain biking

Pilotul favorit : Colin McRae

Asfalt/macadam: nicio preferinta

FWD/RWD/AWD: AWD

Sponsori: Nu am unul personal, dar lucrez la asta !

Noutati Auto

Test MINI la mare înălţime

MINI a surprins mereu prin proiectele provocatoare care au schimbat percepţia despre modelele sale. Acum a venit cu o propunere de test inedită – cea mai mică maşină sport testată de cei mai înalţi sportivi din România.

 

MINI a sfidat mereu stereotipurile prin proiectele sale. A făcut-o în cel mai elocvent mod încă de la început, din anii 60’, când a demonstrat că nu este neapărat nevoie de un motor mare pentru performanţă.  Şi astfel a înregistrat victorii spectaculoase în competiţii celebre precum cea de la Monte Carlo, Raliul celor 1000 de Lacuri, Raliul RAC sau Raliul Greciei. Primul trofeu a fost de asemenea una cu totul ieşit din tipare, demonstrând că şi doamnele se pot impune în sporturile cu motor: în 1959, Pat Moss (sora celebrului Stirling Moss) s-a impus în Mille Miglia National Rally la volanul unui Mini 850.

 

 

La fel de neaşteptate au fost şi demonstraţiile dedicate spaţiului interior pe care mica maşină le-a scris în Cartea Recordurilor: în 2000, un Mini clasic reuşea să găzduiască 18 persoane pentru ca în anul 2004 Noul MINI să ridice ştacheta la 21.

 

În această saptămână, la Bucureşti, MINI a propus un test care să vorbească în egală măsură despre sportivitate şi spaţiu interior. O serie de baschetbalişti din Campionatul Naţional au răspuns invitaţiei la drive test cu cele mai puternice modele din gamă – MINI Cooper S (184 CP) şi MINI John Cooper Works (211 CP).

 

Au fost prezenţi: Adrian Voinescu  – BCM U Piteşti, Mihai Paul – CSM Bucureşti, Ionuţ Drăgusin – GAZ Metan Mediaş, Andrei Căpuşan – BC Mureş, Bogdan Popescu – CSA Steaua Turabo, Cătălin Vlaicu – CS Otopeni, Virgil Stănescu – CSA Steaua Turabo, Marius Bulancea – SCM Universitatea Craiova. Dintre aceştia cel mai înalt este Ionuţ Drăguşin, pivotul de 2,19 m de la Gaz Metan Mediaş.

 

„Mi s-a părut o maşină sportivă, foarte uşor manevrabilă. E maşina potrivită pentru Bucureşti. M-au impresionat cuplul şi acceleraţia,” a declarat la final, zâmbind, bineînţeles, Virgil Stănescu alături de proaspăt testatul MINI John Cooper Works.

WRC

Kris Meeke va lua startul in Raliul Estoniei pe un MINI WRC

 

Organizatorii auto24 Rally Estonia au anuntat faptul ca pilotul englez Kris Meeke va lua startul pe noul MINI John Cooper Works WRC in cea de-a patra etapa a Campionatului National de Raliuri al Estoniei, raliu care face parte ca si eveniment candidat in calendarul sportiv al FIA si conteaza deasemeni in Campionatul Tarilor Baltice sau in Campionatul European de Automobile Istorice FIA. Raliul se va desfasura in perioada 15-16 iulie, iar concurentii vor avea de parcurs in cele doua zile 162 km de probe pe macadam , impartiti in 9 speciale.
Este pentru prima oara in acest sezon, cand noile automobile world rally cars iau startul si in alte raliuri care nu fac parte din calendarul WRC. Acest lucru se datoreaza pauzei de peste o luna de zile dintre Raliul Greciei si Raliul Finlandei, si in special datorita asemanarii suprafetei de rulare dintre probele speciale din Estonia si Finlanda.
Pe lista de inscrieri provizorie ii regasim si pe campionul mondial al JWRC din 2009 – Martin Prokop sau pe actualul pilot Fiesta WRC – Dennis Kuipers care la acest raliu va lua startul pe versiunea S 2000 a celor de la Ford.