Dupa ce anul trecut cei de la Aeroview ne incantau cu un extraordinar videoclip aerian filmat aproape in intregime cu drone la Danube Delta Rally, iata ca in acest an este din nou timpul sa ne bucuram de filmarile aeriene de la aceasi etapa a Campionatului National de Raliuri din sezonul 2014.
Programat in perioada 25-26 iulie, Raliul Moldovei Pambac Bacau, etapa a cincea din cadrul Campionatului National de Raliuri Dunlop, se afla in plina campanie de promovare. Cu un traseu in care au fost incluse cele mai importante municipii si orase din judet, precum Bacau, Moinesti, Onesti si Buhusi, organizatorul intrecerii si-a propus sa creasca numarul spectatorilor pe marginea probelor speciale.
„Daca anul trecut Bacaul a fost etapa la care s-a stabilit campionul national, anul acesta am gandit un traseu care sa atraga mai multi spectatori decat la editiile anterioare. De asemeni, prin mutarea Raliului Moldovei Pambac Bacau in luna iulie, sper sa avem parte de o vreme mai frumoasa, astfel incat viteza echipajelor pe probele speciale sa incante fanii.” spune Adrian Raspopa, organizatorul Raliului Moldovei Pambac Bacau.
Campania de promovare outdoor are loc in intreg judetul, dar mai ales in zonele in care ajunge traseul Raliului Moldovei Pambac Bacau. Astfel, au fost amplasate zece afise de 4×3 metri in Moinesti, zece in Bacau si alte banere pe traseul superspecialei din Onesti. Si anul acesta, pe fatada Hotelului Decebal, a fost montat un mesh de 200 metri patrati cu programul raliului, fiind distribuite totodata peste 5.000 afise A1 si 10.000 flyere.
„Autoritatile locale din Moinesti si Onesti au doua echipe inimoase care se ocupa de promovarea pe plan local iar feedback-ul persoanelor cu care au luat deja contactul ne face sa fim optimisti cu privire la numarul spectatorilor pe care-l asteptam pe probele speciale, tinand cont si de surprizele pregatite in cele doua municipii.” a mai adaugat Adrian Raspopa.
Fanii raliurilor din Romania care nu vor putea ajunge la Bacau vor putea urmari de acasa, pe canalul Dolce Sport, transmisia in direct a Superspecialei din Onesti, transmisie care va fi realizata cu doisprezece camere.
Raliul Moldovei Pambac Bacau 2014 este organizat de ACS Rally Spirit, sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, cu sprijinul Consiliului Judetean Bacau, Consiliul Local Moinesti, Consiliul Local Onesti si Consiliul Local Bacau si este sustinut de principalii parteneri, companiile Pambac, Comfert, Popasul Trebes si Simba Invest.
Ce au in comun bucataria, tatuajele si fotografia? Nu foarte multe am fi tentati sa spunem dar totusi fara creativitate niciuna nu ar putea exista! Astazi a venit randul lui Gabi Tomescu (Fotomescu cum ii spun prietenii), cel care ne-a incantat ochii de atatea ori cu fotografiile sale de la evenimentele nationale si internationale la care a fost prezent, sa ne raspunda la cateva intrebari.
Pentru fanii motorsportului din Romania, Gabi nu mai necesita vreo prezentare. Totusi, pentru cei care nu-l cunosc atat de bine, Gabi si-a achizitionat primul aparat foto in anul 2004, atunci cand s-a aflat la primul contract in Marea Britanie ca…bucatar! Profitand de acest lucru, Gabi a urmat timp de doi ani de zile cursurile unei scoli de fotografie din UK iar in 2006 cand s-a intors in Romania a inceput sa mearga pe cont propriu la etape de raliu si viteza in coasta din tara, reusind sa-si indeplineasca un vis mai vechi, acela de a crea tatuaje intr-un salon profesionist din Brasov, orasul sau natal. Ulterior, in 2007, Gabi a fost cooptat in echipa Rally.ro gratie lui Dragos Valceanu, acela fiind cel mai frumos sezon al sau in care nu a ratat nicio etapa de raliu sau viteza in coasta din Romania.
Dornic mereu de provocari, Gabi si-a mutat atentia in 2010 catre Campionatul European de Drift iar la sfarsitul sezonului a decis sa se intoarca in Marea Britanie, tot ca bucatar. Acum el are propriul sau salon de tatuaje in Scotia, care-i ocupa majoritatea zilei, insa printre picaturi Fotomescu al nostru isi face timp si pentru fotografii. Anul acesta Gabi Tomescu are parte de cea mai mare provocare a sa, fiind cooptat in echipa de fotografi ai campionatelor FIA WEC (Campionatul Mondial de Anduranta) si FIA ELMS (European Le Mans Series). Mai multe despre pasiunea lui Gabi puteti afla din interviul de mai jos:
Motorsportnews.ro : De unde pasiunea pentru fotografie sau, si mai concret, de unde pasiunea pentru motorsport?
Gabi Tomescu: Fotografie nu stiu, cred ca pur si simplu am fost atras de mic. Unchiul meu avea tot felul de aparate rusesti pe care le-am admirat tot timpul dar din pacate nu prea am avut acces la un un aparat profesional decat mult, mult mai tarziu. Primul contact cu motorsportul l-am avut de asemeni destul de tarziu. Parintii mei locuiesc foarte aproape de localitatea prahoveana Cheia unde ajunge superba proba din raliul Brasovului, Babarunca. Din intamplare am ajuns in timpul unei regrupari si am fost fascinat…pur si simplu. Era mai frumos ca in surprizele din guma turbo pe care le colectionam. Nu credeam ca e ceva mai frumos de atat. Acolo am inceput sa fiu atras de rally si pot sa spun ca si in ziua de azi este ramura nr. 1 pentru mine din motorsport.
Motorsportnews.ro : Care metoda specifica fotografiilor de motorsport a fost cea mai dificila de invatat? Ai urmat niste cursuri de specialitate sau ai preferat sa fi propriul tau profesor?
Gabi Tomescu: Nu am o metoda specifica pentru motorsport. Depinde foarte mult ce fel de fotografie vrei sa faci, de locatie, conditii de lumina etc. Foarte multi se grabesc sa puna ‘’paningul’’ pe primul loc in motorsport si daca ma gandesc bine cred ca da, este cea mai eficienta. Nu pot sa spun insa ca o folosesc foarte des. Imi place foarte mult unde se poate sa ma folosesc de locatie. Sa imbin mediul inconjurator in imaginile mele. Prin paning distrugi fundalul insa creezi un efect de miscare care este esential in fotografia de actiune. De multe ori incerc sa folosesc un timp nu foarte lung de expunere atat cat sa am un efect de miscare dar sa pastrez cat pot de mult din fundal. Am urmat o scoala de forografie in UK pe o perioada de 2 ani, insa fotografia de motorsport am invatat-o singur. Mi-am luat ca etalon cataloagele echipei ‘’Freelancer’’ pe care le-am cumparat cu bani ‘’grei’’ pe vremea aia. Pur si simplu superbe, o colectie de fotografii la sfarsit de sezon de la toate etapele realizate de cei mai buni fotografi de motorsport din Romania. Dupa ce am vazut primul album am incercat singur sa fac ceea ce faceau ei la o etapa de raliu. Bineinteles ca nu a mers dar fac asta si in ziua de azi…Multumesc Freelancer!
Motorsportnews.ro : Vesnicul duel: Mitsubishi sau Subaru, pardon Nikon sau Canon 🙂 ? Ce echipament folosesti si de ce ai facut aceasta alegere?
Gabi Tomescu: Subaru! Ah…Canon! Aici cred ca o sa terminam repede 🙂 Primul SLR a fost un Canon AE1..Atat mi-a trebuit sa ma indragostesc de Canon. Nu am schimbat foarte multe in echipamentul folosit. In prezent folosesc 1D Mk3 si 5D Mk3 ca si body. Obiective un 17-40 f4 USM (acelasi spart de Alina Bunica la Iasi 2007 🙂 ) , 8-14 mm f4 FishEye ,70-200 2,8 USM si 300mm 2,8 IS USM. Prin geanta mai am 2 flashuri 6oo EX-RT + ST-E3-RT(Recent achizitionate) plus cateva filtre. Cam atat.
Motorsportnews.ro : Prelucrezi fotografiile inainte sa le livrezi clientilor tai sau preferi sa le lasi asa cum le-ai facut?
Gabi Tomescu: Nu dau niciodata originalele clientilor. Nu sunt un maestru in prelucrare insa prefer sa revizuiesc fiecare fotografie inainte de a o trimite. De cele mai multe ori am de lucrat cu termeni limita si de livrat sute de fotografii. Si 30 de secunde daca revizuiesc fiecare fotografie sunt multumit. Cand am timp ma pot juca cu o imagine mai mult insa incerc sa pastrez o limita si sa nu sar masura cu prelucrarea. Ma uit cateodata la fotografii mai vechi, imi vine sa plang cand vad ce prostii faceam… Nu ca acum as fi perfect dar tot timpul inveti, tot timpul e loc de mai bine.
Motorsportnews.ro : Se stie, motorsportul este periculos, inclusiv pentru fotografi. Ai avut parte de evenimente nefericite? Care a fost cel mai mare pericol la care te-ai expus pana acum?
Gabi Tomescu: Am fost destul de aproape de ‘’dezastru’’ de cateva ori insa am fost destul de norocos. Am avut capul spart de cateva ori insa nimic grav. Cred ca la fiecare etapa de raliu ca fotograf acreditat (si nu numai) te expui la un mare pericol. De fiecare data cand am stat pe exteriorul unui viraj cred ca m-am expus la un pericol. (am insa un exterior pe Babarunca unde imi tremura chilotii de fiecare data 🙂 )
Motorsportnews.ro : Sa fii fotograf este o meserie foarte interesanta, fara indoiala. Care sunt insa partile mai putin placute?
Gabi Tomescu: Faptul ca mai tot timpul nu esti apreciat si financiar 🙂 Fiecare fotograf isi doreste ca munca lui sa fie si platita. Sunt sigur ca mai toti au probleme cand vine si problema de bani. Majoritatea clientilor au impresia ca ai aterizat la evenimentul respectiv, de multe ori sute de km de casa. Sa faci o etapa de rally costa enorm, de la transport, pana la cazare, masa si echipament! Daca prezinti cuiva o fotografie si nu ii place ok, f**k it , insa cand primesti un mail cu ‘’vai ce multi imi place foto x si y, mi le poti da la rezolutie mare si fara watermark’’, si tu zici da, te costa atat! Dupa care…liniste! Pot sa spun ca asta am urat si urasc cel mai mult…in rest nimic nu poate fi chiar atat de rau incat sa fie mentionat…
Motorsportnews.ro : Dupa etape de ERC, WRC sau evenimente precum Goodwood FOS anul acesta ai facut un pas important in cariera ta de fotograf. Povesteste-ne despre contractul cu WEC.
Gabi Tomescu: Am fost destul de norocos la inceputul anului sa fiu ales in echipa oficiala pentru 2 campionate destul de noi pentru mine WEC si ELMS. Nu stiu ce sa zic in afara de faptul ca am aplicat pentru aceasta pozitie nerealizand in ce ma bag..Sunt 2 campionate destul de puternice si a fi fotograf oficial intr-un campionat mondial si unul european pune destul de multa presiune. Mai ales ca nu am nici un fel de experienta pe circuit, cu mici exceptii unde am mai tras etape din campionatul Britanic de Superbike sau etapele de Fia Gt de la Bucuresti. Primul eveniment pentru Fia,unde am avut contact cu protagonistii din ambele campionate a fost foarte greu, dar in acelasi timp o experienta de neuitat. In prima zi am avut sesiuni foto cu piloti ca Mark Webber, Tom Kristensen, Bruno Senna, Giancarlo Fisichella, Mikko Salo etc…
Habar nu aveam ce fac dar se pare ca totul a fost ok, le-a placut si absolut tot a fost publicat si inca este publicat in fiecare program oficial al etapelor si in presa internationala. A fost un salt imens pentru mine mai ales pentru ca nu imi castig existenta din fotografie si o fac doar in timpul liber. Din pacate trebuie sa incetez aceasta colaborare, a fost foarte greu sa iau aceasta decizie insa trebuie sa imi pun propria afacere in prim plan. Fiind plecat cate o saptamana sau 2 pe luna nu ma ajuta deloc.
Motorsportnews.ro : Ce te-a atras la acest campionat, care sunt avantajele si dezavantajele fotografiei la o astfel de cursa?
Gabi Tomescu: Nu mi-a trecut niciodata prin cap ca pot ajunge sa lucrez intr-un astfel de campionat. In primul rand imi place sa vad partea artistica in fotografiile pe care le realizez iar acest campionat livreaza cele mai frumoase masini pe care le poti fotografia pe circuit. De la prototipurile de la Audi, Porsche, Toyota pana la superbele GT-uri…Ferarri, Aston Martin, etc. La avantaje clar as trece partea frumoasa din aceste campionate. Masini frumoase, circuite faimoase …grid girls? Haha! 🙂
Dezavantaje…faptul ca se ajunge la o rutina urmata de mai toti fotografii. Daca esti pe un anume circuit TREBUIE neaparat sa ai imaginea cutare si cutare…am inceput sa ii urmaresc cum isi iau pozitiile in timpul cursei si sunt ca o turma de oi, mai toti trag din acelasi loc, la aceeasi ora etc. Se urmeaza cea mai buna lumina in timpul cursei si e de inteles, insa nu imi place deloc cum se intampla tot. Am incercat cat mai mult sa evit efectul asta de turma…Nu sunt mare fan al fotografiei de circuit si in afara de alte cateva evenimente ca DTM, si Moto GP nu cred ca sunt atras sa fotografiez. Alte dezavantaje care sa fie mentionate nu imi vin in minte acum. Daca iti place sa tragi pe circuit un astfel de campionat este perfect. Nu am ce sa reprosez. Organizarea este top, majoritatea circuitelor sunt circuite de F1 deci the best of the best.., cursele sunt de 4, 6 si 24 de ore destul timp sa te asiguri ca nu ratezi pe nimeni.
Motorsportnews.ro : Care a fost evenimentul care ti-a placut cel mai mult din sezonul 2014 al WEC? Dar etapa de raliu sau viteza in coasta?
Gabi Tomescu: 6 hours of Spa in WEC, 4 Hours of Imola in ELMS. Nu am mers la nici un raliu sau coasta in 2014. Preferatele mele sant etapele de raliu de la Iasi, Arges, Tara Barsei si coastele de la Ranca, Resita si Campulung. Sper sa ajung si eu la superbul raliu al Deltei prezentat de colegii mei fotografi sa il pot trece la preferate. Etape de WRC si ERC am facut prea putine ca sa imi pot trece ceva la favorite. Inca lucrez la asta 🙂
Motorsportnews.ro : Ce alte evenimente sportive iti mai place sa fotografiezi si de ce?
Gabi Tomescu: Sunt atras de tot ce este extreme sport insa recent am inceput sa fiu atras foarte mult in a fotografia competitii de Mountain Bike. Poti fii foarte aproape de actiune, locatii superbe in majoritatea cazurilor. Pentru mine Campionatul Mondial de Mountain Bike este acum un fel de WRC. Trebuie sa ajungi la o etapa din Fort Bill unde locuiesc in prezent ca sa intelegegi despre ce vorbesc…este incredibil! Cheia succesului in fotografia de sport este sa intelegi sportul pe care il fotografiezi. Am incercat de cateva ori sa fotografiez bmx, snowboard… Nici o sansa! Poate sa faci ceva bun in freestyle insa cand e vorba de competitii, trebuie sa stii cand sa apesi declansatorul. Daca nu resusesti sa surprinzi ceea ce fiecare atlet se antreneaza sute si mii de ore, degeaba mergi!
Motorsportnews.ro : Despre latura financiara ce poti sa ne spui? Cat trebuie sa investesti pentru a te mentine in pas cu tehnologia si ce castiguri ai? Ce diferente sunt la acest capitol intre Romania si restul Europei?
Gabi Tomescu: Poate te asteptai la raspunsul asta dar chiar depinde de ce fel de fotografie faci. As zice ca la rally scapi cu un 70-200 in materie de obiective. Cand ajungi pe circuit trebuie sa bagi mana adanc pentru ca niciodata nu ai destul in materie de zoom… Am dat exemplu obiectivele tele doar pentru ca acolo se face diferenta in bani. Nu stiu de niciun obiectiv wide sa ajunga la pese 10 mii de euro unde incepe zona rosie! Vorbesc strict de sistemele Nikon, Canon cel mai des folosite in Sport deci nu vreau sa aud vreun hater ca Nikon are un 6mm 2,8 de peste 100.000 de euro.
Imi e greu sa vorbesc in cifre insa usor am sarit de 15.000 de euro investiti in echipamentul foto. Investesti cand poti si as zice sa investesti justificat. Nu are rost sa cari ce nu iti trebuie. Chiar daca iti permiti. Niciodata nu e de ajuns, tot timpul vrem mai mult. In cazul meu e simplu, am atat cat imi trebuie, visez la mai mult insa numai cand imi voi permite cu banii din foto o sa mai investesc. Traim in timpuri unde ca si profesionist te poti trezi ca ai mai putine scule ca un spectator. In fotografia de sport clar sunt diferente intre Romania si cateva tari din vest. Am avut contracte si in Romania unde am castigat destul de bine deci se poate insa nu este constant. Asta m-a facut sa ma intorc in UK.
Motorsportnews.ro : Care este fotografia ta de suflet? Dar cea mai de succes?
Gabi Tomescu: Cum cred ca am mai zis, motorsport si extreme sports, cea mai de succes insa ramane motorsport.
Motorsportnews.ro : Ti-e dor de Romania? Te mai atrage ceva spre casa sau ai decis sa-ti continui afacerile in Scotia?
Gabi Tomescu: Da, imi e dor de Romania si nu cred ca ma mai atrage absolut nimic cand e vorba de afaceri in Romania. Mi-a ajuns, am plecat cu un gust amar. Nu scap niciodata momentul sa arat tuturor aici cine suntem cu adevarat, ce inseamna Romania, faptul ca nu suntem niste rromi sau cersetori. Ma gandesc sa revin, imi lipseste Brasovul, familia, cursele, voi toti. Nu este insa momentul.
Ma simt super norocos sa fiu invitat la un interviu dupa o cariera atat de scurta.Va Multumesc!
P.S.”Fotomescu” …haha 🙂 Nu stiu ce naiba sa mai zic 🙂
Aflat la primul sezon în Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop, pilotul Bogdan Talaşman se află în continuare în stadiul de acumulare de informaţii şi experienţă. Mai mult, Transilvania Rally venea şi cu o modificare în cadrul echipajului, Bogdan fiind nevoit să concureze cu un nou navigator. Chiar şi aşa, după o serie de aventuri, raliul s-a terminat cum nu se putea mai bine pentru echipajul 485.
Al patrulea raliu din sezonul 2014, al patrulea raliu din carieră; de data aceasta cu o mica schimbare în cadrul echipajului. Bogdan Talaşman, concurentul cu numărul 485 în cadrul Cupei Dacia în 2014, i-a oferit un bilet de voie navigatorului său, Andrei Mitraşcă, pentru a participa la celebra cursă de viteză în Coastă de la Pikes Peak (Colorado, SUA). Acestea fiind datele problemei, pilotul din Buftea a avut curajul să apeleze la un navigator cu experienţă limitată, fiind convins că dincolo de aspectul sportiv, într-un echipaj de raliuri primează atmosfera din maşină.
Cu Radu Gurămultă în dreapta şi cu un Andrei Mitraşcă prezent sufleteşte de peste mări şi ţări, Talaşman a început nu tocmai fericit competiţia de la Cluj. După ce drumul spre inima Transilvaniei a fost marcat de ruperea sistemului de eşapament al automobilului de recunoaştere a traseului, prima zi de recce a fost marcată de un incident la acelaşi vehicul, ruperea distribuţiei transformând programul de recunoaşteri într-o vizită inopinată şi lungă la un atelier mecanic din Cluj.
Mulţumită priceperii şi bunăvoinţei băieţilor de la service, care au înţeles foarte bine situaţia, recunoaşterile au putut fi reluate fără probleme a doua zi, chiar dacă programul devenise mult mai solicitant. După un adevărat maraton între service-uri auto şi probele din judeţul Cluj, Transilvania Rally a debutat vineri pentru echipajul Bogdan Talaşman/Radu Gurămultă într-o notă pozitivă. O trecere curată, fără riscuri inutile pe proba Făget, o superspecială alergată eficient (chiar dacă aceste probe nu sunt chiar pe placul lui Bogdan) şi o specială de noapte în care ritmul a fost ponderat, cel mai important fiind că nu s-a greşit, au făcut ca seara să se încheie cu zâmbetul pe buze.
A doua zi urma greul cursei, cu probe lungi, tehnice şi etape de legătură obositoare. Anularea primei probe – Tarniţa I (din cauza accidentelor care nu au mai permis încadrarea în planul orar), a crescut puţin tensiunea, concursul având să debuteze, efectiv, pe probele înguste şi foarte tehnice Beliş, Râşca. Bogdan a mers curat, fără exagerări, conştient de faptul că cea mai mică neatenţie se poate sfârşi cu un abandon nedorit. Apoi şi-au intrat în rol anvelopele de asfalt care, pe proba Floreşti, parcursă de două ori (PS 7, PS 8), l-au pus pentru prima dată pe Talaşman în ipostaza de a pilota în această configuraţie pe macadam.
Ziua finală a Transilvania Rally a continuat cu o a doua buclă pe specialele Tarniţa – Beliş – Râşca, alergate în stilul caracteristic al pilotului din Buftea, adică fără excese inutile, dar cu o sumedenie de informaţii acumulate în vederea competiţiilor următoare. Ea s-a încheiat în ton festiv, cu superspeciala de la Polus Center. Odată cu ultimul steag de sosire depăşit în trombă echipajul Bogdan Talaşman/Radu Gurămultă şi-a asigurat un loc patru în clasamentul Cupei Daci 2014 şi, mai important, prima poziţie a podiumului piloţilor debutanţi în cadrul aceleaşi competiţii; acesta fiind şi obiectivul pilotului pentru sezonul 2014. După Cluj urmează Bacău, cu un Bogdan mai sigur, mai experimentat şi mai stăpân pe automobilul de concurs şi cu întoarcerea lui Andrei Mitraşcă în cadrul echipajului.
La finalul raliului, Bogdan Talaşman a declarat: ˝Raliul Clujului a fost pentru mine o nouă premieră, specialele acestuia fiind o necunoscută totală până în ziua recunoaşterilor. De asemenea, a fost pentru prima dată când am mers cu anvelope de asfalt pe macadam. Obiectivul meu şi a lui Radu a fost îndeplinit, am ajuns la finalul raliului, chiar dacă ritmul nu a fost cel dorit, din motive pe care le vom remedia până la Bacau, unde sper să ajung la cadenţa propusă. Îi urez pe această cale mult succes lui Andrei Mitraşcă, pe care îl asigur de sprijinul nostru şi pe care îl aştept învingător înapoi în drepta mea pentru etapele următoare din CNRD 2014. Le mulţumesc tuturor celor care ne-au susţinut, în orice fel, fără de care nu aş fi rămas cu o amintire deosebită de la Cluj în 2014.˝
La fel de entuziasmat ca şi colegul său de echipaj s-a dovedit şi Radu Gurămultă: ˝Pentru mine Transilvania Rally 2014 a fost doar a doua competiţie pe care o trăiesc din maşină, după Raliul Braşovului de la începutul anului. Drept pentru care îi mulţumesc lui Bogdan că a avut încredere în mine, în primul rând, şi pentru că a contribuit decisiv la dublarea experienţei mele de navigator. Le mulţumesc lui Andrei Mitraşcă şi lui Costi Stratnic pentru că au contribuit la această formulă de echipaj şi îi ţin pumnii ˝înfumuratului˝ pentru concursul de la Pikes Peak. Mult succes, Andrei! Îi felicit pe organizatori şi pe toţi cei implicaţi în logistica acestui eveniment, pe arbitri, pe cei din conducerea cursei şi, în special, pe toţi cei din staff-ul nostru de asistenţă, fără de care nu am fi adăugat încă o cupă pe raftul de acasă. Am plecat de la Cluj mulţumiţi, fericiţi, mai ales pentru faptul că am reuşit să transformăm un şir de ghinioane într-un succes important pentru noi. Îl anunţ pe această cale pe Bogdan că are de dat o bere gigant la sfârşitul sezonului, atunci când se va încorona drept debutantul anului la Cupa Dacia.˝
A doua etapă a Campionatului Naţional de Viteză în Coastă Dunlop a consemnat şi un moment cu totul şi cu totul special pentru unul dintre piloţii participanţi. Adi Iliescu, căci despre el este vorba, a reuşit să respecte o promisiune pe care şi-o făcuse cu aproape 13 ani în urmă. O promisiune la care a avut martori celebri.
La vârsta de 4 ani şi 8 luni, un copilaş blond se afunda într-un scaun mare şi povestea în faţa camerelor de filmat cum că aşteaptă să treacă timpul mai repede pentru a putea ajunge campion şi să câştige curse auto. Ochii prezentatorului, cunoscutul Virgil Ianţu, îl măsurau ştrengăreşte – încă un copil cu visuri frumoase, care spunea lucruri trăznite. Anii au trecut, iar copilul, acum un adolescent de aproape 18 ani, a reuşit pe data de 8 iunie 2014 să-şi treacă în palmares cel mai frumos rezultat din scurta carieră de pilot.
Înapoi în timp, totul a pornit de la un vis nutrit sub îndrumarea lui Sorin Iliescu, tatăl răbdător. Primii paşi au fost făcuţi, firesc în motorsport, la karting, mai precis la Şcoala de Karting Herăstrău. Rezultatele nu au fost extraordinare, dar, experienţa cumulată urma să se vadă în timp. Implicaţiile financiare aveau să-i taie elanul copilului care se visa campion de karting, amânând momentul colecţiei de cupe mult râvnite. La 14 ani se ivea o nouă şansă: Campionatul Naţional de Îndemânare Auto, unde Adi Iliescu a participat la bordul unui automobil Dacia Logan. A fost unul dintre principalii protagonişti ai întrecerii, bifând podiumuri la toate etapele la care a luat startul. Tot nu era de ajuns, ţelul era să bată coastele din România.
15 ani, aproape 16; o derogare specială de vârstă (nu împlinise încă 16 ani) îi permitea juniorului Iliescu să ia startul la prima etapă de viteză în coastă din carieră, la bordul aceleaşi Dacia Logan. A urmat un sezon complet, încununat cu titlul naţional la categoria Juniorilor (piloţi de sub 21 de ani) şi cu poziţia a patra în clasamentul Grupei H, Clasa 2. Finalul sezonului avea să închidă primul cerc frumos pentru pilotul bucureştean. O frumoasă ceremonie de premiere, un trofeu special pentru debutul lui Iliescu, înmânat de nimeni altul decât… Virgil Ianţu. Se stabilea astfel o punte în timp, un cerc început de zâmbetul amuzat al celebrului prezentator de televiziune şi încheiat de privirea sa admirativă. Adi era la fel de blond, mult mai înalt, nu la fel de vorbăreţ, dar, cu multe cupe despre care povestea la aproape 5 ani, în palmares.
Sezonul următor (2013) l-a găsit pe bucureştean la volanul unui Renault Clio II RS de grupa A. Intra pentru prima dată cu adevărat în bătălia celor mari. Anul s-a încheiat cu locul 3 la Grupa A, Clasa 2, şi cu titlul naţional al juniorilor păstrat în portofoliu. În 2014, la nici 18 ani, Adi Iliescu mai făcea un pas hotărât pe drumul performanţei. Se înscria la Grupa A cu un Mitsubishi Lancer Evo IX de aproximativ 400 CP. Prima etapă, la Rânca, pe Transalpina, avea să le dea o frumoasă lecţie celor care contestau asocierea dintre junior şi teribilul automobil de concurs. Locul doi la grupă, imediat după campionul naţional en titre al categoriei (Cosmin Dragnea).
8 iunie, Braşov, Drumul Poienii, CNVC Dunlop, etapa a doua – Iliescu forţează, îndrumat cu mare atenţie de toţi cei care i-au fost alături. Două manşe de concurs jucate la zecimi de secundă, viraje abordate la limita dintre podium şi reparaţiile dintr-un service auto, un steag de sosire depăşit în trombă… secundele de aşteptare de dinaintea afişării rezultatului… descătuşarea. Prima victorie de Grupă, prima victorie la bordul unui automobil cu tracţiune integrală. Locul 10 în clasamentul Open al etapei, în spatele unor nume mari ale întrecerilor de Viteză în Coastă autohtone: Lucien Hora, Paul Andronic, Ovidiu Zaberca, Edu Stan, Lucian Răduţ, etc..
Adolescentul fără permis, ce nu-şi făcuse încă planurile pentru petrecerea de majorat, îi producea cel mai mare zâmbet de satisfacţie omului care i-a fost tot timpul alături, tatăl său. Prima bătaia cu şampanie, fâstâcit de greutatea momentului, şi o cupă care va avea întotdeauna un loc de cinste în colecţie. Adi Iliescu era cu un pas enorm mai aproape de visul copilului de 4 ani şi 8 luni, acela de a deveni campion. Al doilea cerc al timpului se închidea frumos. O poveste despre care până şi Virgil Ianţu ar putea să scrie un eseu.
˝Într-un moment dintr-ăsta, orice aş spune ar cam fi de prisos. Sunt bucuros. Extrem de fericit! Este, fără nicio exagerare, un vis devenit realitate. Privesc în urmă şi parcă nu-mi vine să cred că toate s-au aliniat atât de frumos. Rămân totodată conştient că drumul din faţă este mult, mult mai lung şi că de abia acum începe joaca serioasă, cu adevărat. Sunt foarte aproape de visurile mele şi tocmai asta îmi dă ambiţia şi motivarea să păşesc hotărât mai departe. Aş vrea să închei prin a le mulţumit tuturor celor care au făcut posibil momentul şampaniei de la Braşov: mama şi tata. Tata, cel care a făcut multe sacrificii şi care a crezut clipă de clipă în mine şi în planurile mele! Băieţilor de la Şcoala de Karting Herăstrău, de unde a început povestea, lui Horia Gheorghe pentru duelurile excelente de la îndemânare şi tuturor celor care au contribuit la aventura mea din CNVCD: Adi Leluţiu (Auto Leluţiu), Mario Laslo, Gabi Ţiura (X-Motors Garage), Joa (Coasta de Est), Vip Best Cars Service, Paul Andronic şi întregii echipe Autotehnica, Sorin şi Mihaela Pop (RallyZoom.ro), Manu Mihalache, Cosmin ˝Bujie˝ Dragnea (pentru frumoasele dueluri din primele două etape din 2014), Titi Aur, Revista AutoExpert, Eduard Baban şi Mihai Popescu de la Motorsportnews.ro, Daniel Onoriu, Mariei (pentru tot ce-a făcut pentru mine şi pentru că m-a susţinut mereu necondiţionat!), Marco şi Simone Tempestini, Văru´ Nicu, Florinel Tincescu şi tuturor prietenilor care mi-au fost aproape. Aţi fost minunaţi, mă înclin!˝, a concluzionat entuziasmat pilotul de 17 ani după succesul de la Braşov.
Declarat “Cel mai bun raliu din România în 2013”, ediţia din acest an a “Danube Delta Rally” va fi, probabil, cel puţin la fel de spectaculoasă ca şi anul trecut. BCR Leasing Rally Team, ocupanta primei poziţii în clasamentul pe echipe după două etape, îşi doreşte să se bucure de frumuseţea pitorească a probelor speciale, dar speră totodată să acumuleze şi cât mai multe puncte în clasamentele individuale şi la echipe. „Aşteptăm cu plăcere această etapă şi ne dorim să oferim clipe de neuitat spectatorilor, suporterilor echipei, dar şi invitaţilor nostri speciali care vor fi alături de noi la Tulcea. Sperăm să fim la înălţimea pasiunii celor care susţin competiţiile de motorsport din România, fie ca sunt fani, sponsori sau organizatori, fără de care astfel de evenimente nu ar fi posibile.” – Alexandru Piţigoi, Director General Colina Motorsport.
Chiar dacă victoria de la Arad i-a propulsat pe locul I în clasamentul general, Edwin Keleti şi Botond Csomortani sunt conştienţi de valoarea adversarilor care pot pretinde oricând această poziţie şi vor încerca să aibă o evoluţie cel puţin la fel de bună şi la Tulcea: “Echipajul 99 nu este “impresionat” de poziţia de lideri ai campionatului însă, în mod cert, va fi dezavantajat datorită poziţiei de start. Cu toate acestea, obiectivele noastre rămân neschimbate şi anume să ne luptăm pentru un loc pe podiumul la general sau în preajma acestuia. Revenim cu mare plăcere la Tulcea şi sperăm să ajutăm echipa BCRLeasing Rally Team să îşi consolideze poziţia în campionat. Nu va fi uşor, însă va fi o luptă fascinantă! Cu riscul dea mă repeta, este cel mai disputat campionat din ultimii 15 ani! Mulţumim mult partenerilor pentru susţinere!” – a declarat Edwin Keleti.
Câştigători ai ediţiei din 2013 ai Danube Delta Rally, Gergo Szabo şi Karoly Borbely vor face tot posibilul să reediteze acest succes şi în 2014 şi să contribuie astfel cu puncte importante pentru păstrarea poziţiei de lideri la Echipe: “Obiectivul este clar: locul 1 la Echipe, suntem în tonusşi cu moralul foarte bun!Danube Delta Rally este unul din raliurile noastre preferate. Anul trecut am reuşit un ritm foarte bun şi, într–un final, locul întâi. Aşteptăm cu nerăbdare să luăm startul, va fi o luptă la secunde, iar noi suntem pregătiţi pentru a merge tare.” – a declarat Gergo Szabo înaintea aceastei etape.
Sorin Badea şi Florin Dorca îşi doresc revanşa la Tulcea după abandonul prematur de la etapa anterioară, dar şi din cauza unui alt abandon survenit la ediţia de anul trecut a acestui eveniment: “Danube Delta Rally 2014 este, probabil, cel mai aşteptat raliu din actualul sezon competiţional pentu noi; în primul rând pentru că anul trecut, la prima ediţie după revenirea acestui raliu în calendar, am abandonat chiar la începutul celei de-a doua zile de concurs şi, în al doilea rând, pentru că raliul în sine este prietenos pentru concurenţi şi excelent organizat, pitoresc pentru public, iar probele speciale sunt fantastice, de o calitate excepţională a suprafeţei de rulare, ceea ce va permite un pilotaj curajos. Vom aborda cu multă seriozitate recunoaşterile şi shake-down-ul dinaintea cursei, iar împreună cu echipa tehnică de la Colina Motorsport sperăm că după abandonul tehnic de la Arad să revenim la Tulcea pe podium, ceea ce ne va permite să ne conservăm poziţia de leader al clasei 11 în CNRD.” a declarat Sorin Badea.
Pentru reprezentanţii echipei în Cupa Dacia , Adrian Teslovan şi Cseh Vajk Imre, va fi un raliu de conservare a poziţiei de lider în clasamentul acestei categorii. “Ne despart câteva zile de etapa de la Tulcea”. Din ceea ce ne-au povestit colegii de echipă, aceasta are un traseu senzaţional, dar şi un public numeros, mai ales la super speciala din centrul oraşului Tulcea. Noi suntem la prima participare aici şi ne dorim o clasare în primii 4 în “Cupa Dacia”, dar un loc pe podium ar fi un cadou frumos din partea “Pelicanului”, mascota competiţiei. Va fi o luptă interesantă în “Cupa Dacia”, cu minim 4-5 echipaje capabile să o câştige. După cum am mai spus, noi nu ne-am fixat un obiectiv mareţ în acest an, mergem la fiecare etapă cu bucuria de a parcurge cât mai mulţi kilometri de probă specială, iar dacă reuşim să aducem puncte echipei BCR Leasing Rally Team şi să contribuim la recâştigarea Titlului Naţional la echipe, atunci suntem şi mai bucuroşi.”– a declarat Adrian Teslovan înaintea celei de a treia etape din Campionatul Naţional de Raliuri 2014.
BCR Leasing Rally Team este susţinută în 2014 de BCR Leasing, Omniasig, Mobil 1 – prin Star Lubricants, Colina Motorsport, Pirelli, Dolce Sport, Energobit, Veteco, Frontline Combo, Defi, Pigna, Loctite, Biosafe, Hofigal, Kristal Glamclub, Autocar Service, Prodia.
Danube Delta Rally va avea loc în perioada 29-31 mai 2014, la Tulcea, pe macadam. Această etapă este a treia competiţie din calendarul Campionatului Naţional de Raliuri 2014 şi va include 10 probe speciale extrem de frumoase, desfăşurate pe parcursul a 98.84 km. (401.3 km. incluzând şi etapele de legătură), fiind cotată cu un coeficient de 1.
A treia oprire a Campionatului National de Raliuri va avea loc la Tulcea, intre 29 si 31 mai, perioada in care se va desfasura Danube Delta Rally. Fata de editia de anul trecut, lungimea raliului a crescut la 127.14 km, impartiti in 10 probe speciale, cate cinci in fiecare zi a competitiei. In premiera, intrecerea de la Tulcea va avea statut de etapa candidat pentru European Rally Trophy, campionat in care Adrian Raspopa si Catalin Grigoriu s-au impus anul acesta la Arad.
Danube Delta Rally starneste emotii placute pentru liderii clasamentului automobilelor cu 2 roti motrice, Adrian Raspopa si Catalin Grigoriu. “Avem amintiri placute de la Tulcea, acesta fiind primul raliu de anul trecut la care am reusit sa castigam cu noua noastra masina, Citroen DS3 R3. “ rememoreaza Adrian Raspopa.
“Anul acesta sunt convins ca nu va fi o etapa usoara, mai ales ca prognoza meteorologica indica temperaturi in crestere. Cea mai grea zi, din punctul nostru de vedere, va fi cea de vineri deoarece pe langa cele cinci probe speciale este programata si sesiunea de teste premergatoare raliului. Speram sa ne gasim puterea de concentrare astfel incat sa incheiem prima zi in postura de lideri.” a declarat Adi Raspopa inainte de plecarea spre Danube Delta Rally.
“Mi-as fi dorit sa fie mai multe masini inscrise la clasa noastra, insa chiar si asa, focusul nostru ramane neschimbat in incercarea de a obtine o pozitie cat mai buna si in clasamentul general. Ne asteptam la o riposta serioasa din partea lui Raul Badiu care a aratat la Arad, pe probele de final, ca s-a acomodat mai bine cu noua sa masina. Nu vom risca nimic deoarece ne-am gasit un ritm rapid si sigur. Ne-am propus sa plecam cu maximul de puncte de la Tulcea pentru a ne consolida pozitia de lideri intrucat ne apropiem de jumatatea campionatului.”a mai adaugat Adi Raspopa.
Fanii isi vor putea vedea pilotii favoriti la sesiunea de autografe de joi, 29 mai, incepand cu ora 19.00, iar de la ora 20.00 va incepe startul festiv in piata Civica din Tulcea. Startul raliului este programat vineri, ora 14:30, iar sosirea sambata, la ora 17:08.
Echipajul Adrian Raspopa/Catalin Grigoriu este sustinut in sezonul 2014 al Campionatului National de Raliuri de partenerii prinicpali Gazprom Petrol Stations, Popasul Trebes, Comfert, Dedeman, Pambac, Simba si partenerii tehnici Omniasig, Wurth Romania, Sky Wellness, Mere de Itesti si GoPro.
La a doua participare în Campionatul Naţional de Raliuri, după o pauză competiţională de 20 de ani, Danube Delta Rally® propune şi în acest an o etapă de macadam cu probe care străbat zone încântătoare ale Dobrogei, iar spectacolul va fi unul garantat, atât pentru sportivi cât şi pentru spectatori.
În acest an, peste 50 de echipaje sunt pregatite pentru startul în Danube Delta Rally® 2014, a treia etapa din Campionatul Naţional de Raliuri 2014. Cele 10 probe speciale pregătite de către organizatori se vor desfăşura pe parcursul a 127,14 km.
“Raliul Deltei a reuşit anul trecut o revenire spectaculoasă, apreciată şi remarcată în campionat şi ne asteptăm ca anul acesta să fie şi mai şi! Asta e, succesul…OBLIGĂ! Traseul e superb, organizarea la cote înalte, iar faptul că este susţinut masiv de oficialităţile locale este îmbucurător! Din punctul nostru de vedere se anunţă o luptă foarte aprigă la varf, cu nu mai puţin de 6-7 echipaje capabile să “încurce” unul altuia socotelile! Aşteptăm să revedem pelicanul şi dacă organizatorul “rezolvă” şi nişte peşte proaspăt, va fi excelent!” a declarat Edwin Keleti.
“Napoca Rally Academy îşi propune să îşi ia revanşa anul acesta, atât la echipe cât şi individual. Aşteptăm cu interes etapa de la Tulcea”, a declarat Marco Tempestini.
Printre echipajele străine prezente la start se numară şi Francois Delecour – Dominique Savignoni, echipaj deja consacrat în Campionatul Naţional de Raliuri.
“Sunt foarte fericit pentru că anul acesta sunt din nou la Danube Delta Rally®, unde sunt nişte probe frumoase şi organizare exemplară. Sperăm să ducem la bun sfarsit acest raliu, mă simt bine în Subaru şi de asemenea, ne aşteptăm la un public numeros pe probe”, a declarat Francois Delecour, campionul naţional en`titre.
În acest an, Danube Delta Rally® este etapă candidat în FIA European Rally Trophy, iar aceasta presupune un număr mai mare de echipaje înscrise, atât din Romania cât şi din străinătate, precum şi un număr mai mare de kilometri de probe speciale. Raliul se va desfăşura sub stricta supraveghere a observatorului Federaţiei Internaţionale de Automobilism, care va întocmi un raport post eveniment, pe baza căruia se va decide dacă Danube Delta Rally® va face parte din FIA European Rally Trophy în 2015.
Danube Delta Rally® va debuta Joi, 29 mai, în Piaţa Civică, ora 18:00, cu un concert extraordinar Delia şi va continua cu startul festiv, moderat de Gina Pistol si Arnold Cobilanschi.
Anul acesta vedeta Tv care va da startul festiv este Alina Puşcaş, însoţită de echipa Danube Delta Rally Girls. Cartierul general al raliului va fi amplasat şi în acest an în zona Falezei din Tulcea.
“Am ales această locaţie pentru că am vrut să aducem acţiunea Campionatului Naţional de Raliuri cât mai aproape de locuitorii oraşului şi, în acelaşi timp, să promovăm cât mai mult Tulcea şi Delta Dunării” a declarat organizatorul raliului, Mihai Tănase.
Danube Delta Rally® a fost reluat în 2013, după o pauză de 20 de ani şi s-a aflat încă de la început pe prima poziţie în etapele Campionatului National de Raliuri Dunlop. Raliul este organizat de Clubul Nautic Mototrsport, cu susţinerea Consiliului Judeţean şi a Primăriei Tulcea, dar şi cu sprijinul partenerilor tradiţionali: Nautic Experts, DDS Group, Maritimo Shopping Centre –Constanta, Vard Ficantieri – Tulcea, Pensiunea Doi Capitani – Delta Dunarii, Vinuri de Macin, Azuga Waters, CrisTim, Scame Electrical Solutions, BCR Leasing, JT Grup, Service Auto Convenabil, ZIP Escort, Evo GPS, Taxi Pelicanul – Bucureşti, dar şi a partenerilor media: Digi 24 Constanta, Europa FM, Antena 1, Radio Delta şi bineînţeles Asociaţia de Promovare Litoral Delta Dunării.
Ajunsa la cel de-al 12-lea sezon Emisiunea Speed va prezinta astazi rezumatul celei de-a doua etape a Campionatului National de Raliuri 2014. Emisiunea Speed a fost desemnata la inceputul acestui an la Gala Campionilor cea mai buna emisiune de profil din Romania primind premiul “Dumitru Lazar”. Emisiunea se difuzeaza si pe canalul international MotorsTV.
Juniorul calca pe urmele tatalui sau si dupa participarile in WRC, van Merksteijn Jr. se va alinia pentru prima oara la startul celebrei competitii Dakar. Primul pas in acest sens a si fost facut echipa sa Van Merksteijn Motorsport achizitionand un automobil MINI ALL4 Racing.
Pilotul olandez a gustat din competitiile de rally raid in 2013 in cadrul unei etape in Qatar. In ultimii doi ani Peter Jr. a putut urmari celebrul raliu Dakar chiar din prima linie, tatal sau participand atat anul trecut cat si in acest an cu un automobil Toyota Hilux, dar nereusind din pacate sa ajunga si la finalul competitiei. Dupa ce a castigat de doua ori Hellendoorn Rally, pilotul olandez a declarat ca “Dakar-ul este urmatoarea provocare pentru cariera mea.“
“Din pacate tatal meu nu a reusit sa termine acest raliu in ambele editii in care a participat, dar acest lucru trebuie sa se schimbe.” declara van Merksteijn Jr. care are ca scop inscrierea unei echipe formata din el si tatal sau. “Acesta este obiectivul nostru si vom vedea daca vom reusi acest lucru. Cel putin eu voi lua startul sigur cu cel mai bun model disponibil la aceasta ora pentru Dakar.“
Mini 4All Racing a castigat ultimele trei editii si in acest an din 11 modele participante, toate 11 au si terminat. Masina este construita de cei de la X-Raid si dispune de un motor diesel 3.0 litri twin turbo, 300cp si 700Nm, cu o masa proprie de 1900kg si o viteza maxima de 180km/h.
Pe parcursul acestui an pilotul olandez va efectua mai multe teste de acomodare si va participa la Raliul Marocului in luna octombrie avandu-l ca navigator pe Eddy Chevaillier.
