Vettel a stabilit cel mai rapid timp pe o pista complet uscata, ploaia nemaifacandu-si aparitia. Monopostul Red Bull s-a impus atat pe pneurile medii cat si pe cele de compozitie dura, punandu-i pe cei doi piloti pe primele doua pozitii: Vettel pe 1 si Webber pe 2, la o diferenta de 0.059 secunde.
Pe a treia pozitie s-a clasat Romain Grosjean, urmat de Felipe Massa. Jean-Eric Vergne a stabilit cel de-al cincilea timp al sesiunii. Kimi Raikkonen a terminat pe pozitia a sasea, la o diferenta de 0.987 secunde fata de Sebastian Vettel. Topul 10 a fost completat de catre Alonso, Sergio Perez, Nico Rosberg si Paul di Resta.
Spre finalul sesiunii, in timpul simularilor de cursa monopostul lui Vettel a suferit o pana la pneul dreapta spate.Un alt incident al acestei a doua sesiuni de antrenament l-a avut ca protagonist pe olandezul Giedo van der Garde care a pierdut spatele monopostului Caterham si a intrat in bariera de protectie de la iesirea din virajul Stavelot. Impactul a fost unul destul de puternic, monopostul fiind serios avariat.
Rezultate FP2: Pos Driver Team/Car Time Gap Laps
1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m49.331s 22
2. Mark Webber Red Bull-Renault 1m49.390s +0.059s 34
3. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m50.149s +0.818s 34
4. Felipe Massa Ferrari 1m50.164s +0.833s 27
5. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari 1m50.253s +0.922s 28
6. Kimi Raikkonen Lotus-Renault 1m50.318s +0.987s 33
7. Fernando Alonso Ferrari 1m50.510s +1.179s 21
8. Sergio Perez McLaren-Mercedes 1m50.536s +1.205s 27
9. Nico Rosberg Mercedes 1m50.601s +1.270s 33
10. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m50.611s +1.280s 27
11. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m50.629s +1.298s 30
12. Lewis Hamilton Mercedes 1m50.751s +1.420s 27
13. Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari 1m50.972s +1.641s 33
14. Pastor Maldonado Williams-Renault 1m50.991s +1.660s 28
15. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m51.195s +1.864s 28
16. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 1m51.447s +2.116s 26
17. Valtteri Bottas Williams-Renault 1m51.568s +2.237s 28
18. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1m51.644s +2.313s 26
19. Giedo van der Garde Caterham-Renault 1m53.157s +3.826s 21
20. Charles Pic Caterham-Renault 1m53.251s +3.920s 29
21. Jules Bianchi Marussia-Cosworth 1m53.482s +4.151s 28
22. Max Chilton Marussia-Cosworth 1m54.418s +5.087s 12
Cel mai faimos viraj din Formula 1, Eau Rouge, in perioada de glorie a acestei competitii: 1965
Spa-Francorchamps. Considerat cel mai frumos circuit din era moderna a Formulei 1, circuitul belgian a fost martorul evolutiei motorsportului. De la prima cursa de Grand Prix disputata in anul 1924, Spa-Francorchamps si-a facut loc in inimile pilotilor, dar si in ale fanilor. Circuitul de la poalele Ardenilor a fost locatia unor reprezentatii de geniu, curse ca cea facuta de Clark in 1963, Ascari in 1952 etc. ramanand in istoria sporturilor cu motor, Kimi Raikkonen declarand de curand: “For me it is the greatest racing circuit in the world”. Desi pista s-a modificat substantial de-a lungul anilor, Spa-Francorchamps isi mentine forma rapida si fluida, cu viteze medii de peste 230km/h. Turul de circuit are o lungime de 7.004 km, fiind cel mai lung dintre toate circuitele sezonului competitional. Masinile ruleaza cu acceleratia la maxim cam 80% din lungimea turului, uneori mai mult de 20 de secunde. Variatiile de pe parcursul turului fac ca startul din pole position sa nu fie atat de important ca pe alte circuite. Cel mai rapid tur al acestei configuratii, 1:47.263, a fost stabilit de campionul mondial en-titre, Sebastian Vettel, in anul 2009.
Eau Rouge in era moderna a Formulei 1: 2008
Pentru cursa de duminica, FIA a stabilit doua zone DRS, prima pe linia dreapta precedata de virajul Kemmel, iar a doua pe linia de start-sosire. Vremea a jucat intotdeauna un rol important in Marele Premiul al Belgiei. In unele curse s-a intamplat ca o portiune de circuit sa fie acoperita de apa, iar restul circuitului sa fie uscat, fapt datorat diferentelor mari de nivel, dar si a lungimii acestuia. Anul acesta vremea se anunta capricioasa in ziua cursei. Se anunta ploi considerabile sambata in timpul calificarilor si duminica dimineata, cu sanse de averse si dupa stingerea luminilor rosii. Daca prognoza se va adeveri, apa le va da mari batai de cap pilotilor, la Spa existand riscul ridicat de acvaplanare.
Setarea monopostului
Din punct de vedere aerodinamic, circuitul belgian, este considerat de catre ingineri asemanator cu cel din Canada, folosind o setare medie a aripii spate pentru generarea tractiunii necesare in viraje. In ceea ce priveste aripa fata a monopostului, aceasta este setata pentru a prelua o cat mai mare cantitate de aer, ajutand astfel la diminuarea subvirarii in virajele rapide. Suspensia este reglata pentru a face fata vitezelor ridicate pe care monoposturile le ating pe majoritatea turului de circuit. La capitolul motor si cutie de viteze, setarea acestora trebuie sa permita atingerea unor viteze de top foarte ridicate, in special pentru urcarea in Eau Rouge spre Raidillon, iar apoi pe linia dreapta, Kemmel Straight. Fiind un circuit de viteza, franele nu sunt foarte solicitate decat in doua trei puncte. La Spa exista trei zone importante de franare: intrarea in primul viraj La Source, la finalul primei linii drepte cand viteza este redusa de la 330 km/h la 140 km/h pentru intrarea in Les Combes si sicana Bus Stop din finalul turului.
Anul trecut a plouat in timpul antrenamentelor din ziua de vineri
Red Bull
In ciuda tuturor zvonurilor, echipa cu sediul in Milton Keynes, nu isi va anunta noul pilot pentru sezonul urmator, aici la Spa. Zvonurile au fost infirmate de catre Helmut Marko. Cu toate acestea favoritul la preluarea monopostului lui Mark Webber este tot un australian, Daniel Ricciardo. Chiar daca numele pilotului finlandez de la Lotus a fost adesea asociat cu locul liber care va ramane la Red Bull, managerul sau a anuntat ca intelegerea a cazut:“Kimi nu va pilota pentru Red Bull in 2014. Am avut cateva discutii, dar nu am reusit sa ajungem la o intelegere.”.
In ceea ce priveste cursa de duminica, Vettel va incerca sa obtina o noua victorie, dupa cea din 2011. Anul trecut a fost favorizat de acel accident in lant cauzat de Romain Grosjean si astfel a reusit sa termine cursa pe a doua pozitie a podiumului, dupa ce s-a calificat al unsprezecelea.
Ferrari
Fernando Alonso, pilotul care ocupa a treia pozitie in clasamentul general la o diferenta de 39 de puncte de Sebastian Vettel, se asteapta la o cursa buna la Spa:“Am facut o cursa buna in 2005 cand am terminat pe doi. Pana in prezent nu am mai avut sansa de a ma lupta pentru victorie, cel mai des din cauza ghinionului, am fost acrosat de catre alti piloti sau am avut probleme tehnice, sau din cauza propriilor mele greseli. Asadar ar fi ideal sa ma revansez anul acesta, sa adun toate acele puncte pierdute.”
Felipe Massa a declarat:“Spa este fantastic. A pilota aici este un vis pentru fiecare pilot, mai ales intr-un monopost de Formula 1. Este atat de multa istorie in acest loc si reprezinta o adevarata provocare prin diferentele mari de nivel si succesiunea de viraje, care adunate, fac din pilotajul un lucru incredibil. Toata lumea vrea sa castige aici. Imi place la nebunie acest circuit si sper la cat mai multe victorii in viitorul carierei mele. Ar insemna enorm datorita istoriei sale.”
Ferrari au anuntat ca in antrenamentele de vineri vor testa mai multe elemente aerodinamice cat si setari diferite ale monopostului pentru imbunatatirea materialului de concurs si iesirea din aceasta perioada nu foarte roz in care se afla.
Mercedes AMG
Lewis Hamilton a ajuns sa fie cea mai mare amentintare a lui Vettel in drumul spre al patrulea titlu consecutiv chiar daca se afla la 48 de puncte distante de german. Ultimele curse excelente facute de catre pilotii Mercedes i-au facut increzatori in ceea ce priveste castigarea titlului la constructori, dar si la capitolul piloti, prin Hamilton. Daca britanicul va obtine o noua victorie aici la Spa, va deveni pilotul care a punctat cel mai bine in ultimele cinci curse, apropiindu-se de Vettel in clasamentul general.
Lewis Hamilton:“Parca a trecut un deceniu de cand am fost ultima data in interiorul monopostului si abia astept sa revin. Ieri am fost la fabrica unde m-am intalnit cu inginerii si am facut cateva antrenamente pe simulator. Asteptam cu nerabdare a doua jumatate a sezonului si oportunitatea de a aduce acasa cat mai multe rezultate bune.”
Nico Rosberg:“Forma si natura circuitului ar trebui sa se plieze pe performantele monopostului nostru, desi acest circuit necesita foarte putina forta de apasare la sol, asa ca o sa avem o specificatie diferita din punct de vedere aerodinamic. Abia astept sa ma intorc la volanul sagetii mele argintii.”
Toto Wolf:“Toate echipele vor aduce aici la Spa pachete aerodinamice care dau o forta de apasare scazuta, speciale pentru acest circuit, asa ca nu vom putea sti cine a gasit cel mai bun compromis pana vineri.”
Lotus
Kimi Raikkonen este pilotul in activitate cu cele mai multe victorii pe Spa-Francorchamps. Alaturi de legendarul Jim Clark a castigat de patru ori Marele Premiu al Belgiei, fiind depasit doar de Ayrton Senna care s-a impus de cinci ori, si de catre Michael Scumacher care s-a aflat pe cea mai inalta pozitie a podiumului la finalul a sase curse. Finlandezul se arata increzator inaintea cursei, dar subliniaza necesitatea unui monopost eficient din punct de vedere aerodinamic:“Ar fi frumos sa castig la Spa pentru a cincea oara. Cateva puncte in plus nu strica niciodata, iar in cazul unei victorii niciun alt pilot nu obtine mai multe puncte decat tine.[…] Este crucial sa avem o masina buna in ceea ce priveste aerodinamica pentru a ataca cu incredere virajele rapide si pentru ca este un tur lung de circuit trebuie sa mentii acest ritm ridicat. Anul trecut nu am fost foarte puternici aici. Cred ca stim care a fost motivul si cu siguranta monopostul de anul acesta este mai bun, dar este atat de bun incat sa ne batem la victorie? O sa vedem asta duminica.”
Pentru Romain Grosjean cursa de anul trecut a reprezentat o catastrofa: a cauzat cel mai grav accident in lant din ultimii cativa ani din Formula 1, fapt pentru care a fost banat pentru cursa de la Monza. Acesta este se arata nerabdator in a reveni pe circuit:“Fiind o tara francofona, pentru mine este ca si o cursa de casa, precum Monaco sau Canada. Daca vom avea ritmul din Ungaria, pe un circuit normal ca Spa cu mai multe locuri in care poti depasi si o suprafata asfaltica mai lata, cred ca vom atinge un rezultat bun.”
Lotus a pregatit pentru cursa din Belgia noi elemente aerodinamice, cat si mecanice, in incercarea de a reusi sa fie cat mai competitivi cu pneurile de compozitie dura in cursele cu temperatura mai scazuta. Totodata este posibil ca sistemul DDRS al acestora sa fie instalat pe cel putin un monopost in acest week-end. Pe langa acestea monopostul lui Romain Grosjean va fi unul diferit fata de cel al colegului sau, avand un ampatament marit cu 10 cm.
McLaren
Jenson Button isi aduce aminte de rezultatul de anul trecut, dar este realist in ceea ce priveste cursa de anul acesta:“Anul trecut am avut practic un week-end perfect: pole position si victorie, conducand pe toata durata cursei. Anul acesta nu mergem la Spa sa castigam, dar o sa incercam sa dam tot ce putem in fiecare tur.”
Sergio Perez se declara entuziasmat de revenirea la volanul monopostului McLaren:“Nu este un alt loc mai bun unde sa incepi a doua jumatate a sezonului decat Spa urmat de Monza. Anul trecut nu am putut sa fac mare lucru, deoarece chiar daca m-am calificat al cincilea, am fost prins in acel accident si am fost nevoit sa abandonez. Asadar, anul acesta, ma indrept spre Spa cu o motivatie in plus.”
McLaren nu au anuntat update-uri importante pentru Marele Premiu al Belgiei, Martin Whitmarsh declarand ca echipa incearca inca sa inteleaga monopostul McLaren.
Force India
Paul di Resta se arata increzator, dar precaut in privinta performantelor pe care le-ar putea obtine in cursa:“Trebuie sa facem monopostul sa functioneze ca inainte. In Ungaria a fost dificil de pilotat. De obicei am obtinut rezultate bune in Belgia asa ca toata echipa este motivata sa ajunga la forma de la inceputul sezonului.”
“Este important sa regasim viteza pe care am avut-o la inceputul anului. Urmeaza cateva circuite care se muleaza pe performantele monopostului nostru, asa ca este important sa obtinem cat mai multe puncte in fiecare cursa. Am cateva amintiri placute de la Spa si vreau sa mai adaug cateva.”, a declarat Adrian Sutil.
Williams
Pastor Maldonado spera la o clasare in puncte dupa abandonul de anul trecut:“Spa este circuitul meu favorit datorita istoriei sale, dar si din pricina virajelor si a succesiunilor acestora. Acum doi ani am obtinut primul punct in Formula 1 aici la Spa si sper sa termin in primii zece si anul acesta.”
Valtteri Bottas despre cursa din Belgia:“Am pilotat pentru prima data la Spa in 2007 in Formula Renault si m-am indragostit pe loc de acest circuit. Crearea unui setup bun al monopostului este destul de dificila datorita varietatii virajelor, dar o sa incercam sa asimilam toate informatiile din antrenamente pentru a pregati setarile cele mai bune pentru calificari si cursa. Astfel urmarim inca o clasare in puncte in aceasta cursa, ceea ce ne va da un impuls pentru a doua jumatate a sezonului.”
Inginerul de cursa Xevi Pujolar s-a aratat putin ingrijorat de degradarea pneurilor pentru cursa de duminica si a declarat ca asteapta cursele din finalul sezonului.
Toro Rosso
Atat Daniel Ricciardo cat si colegul sau, Jean-Eric Vergne s-au declarat nerabdatori cu privire la startul in Marele Premiu al Belgiei si spera la un rezultat cat mai bun in cursa. Pilotii Toro Rosso cred ca vor reusi inca o cursa buna, cu clasare in puncte precum in Marele Premiu al Ungariei, cand francezul Jean-Eric Vergne a terminat pe pozitia a opta, in fata colegului sau.
Sauber
Nico Hulkenber se arata incantat de circuit si evidentiaza necesitatea unui monopost pe masura circuitului:“Cred ca nu sunt singurul pilot care afirma ca Spa-Francorchamps este unul dintre circuitele mele favorite. Am o amintire foarte placuta de anul trecut cand aici la Spa am reusit cea mai buna clasare a mea din Formula 1. In ceea ce priveste masina, aici ai nevoie de un monopost foarte eficient. Domina virajele rapide sau de viteza medie in care ai nevoie de forta mare de apasare, mai ales in sectorul al doilea.”
“Cursa din Belgia va fi una interesanta datorita modificarilor care le-am adus monopostului de-a lungul ultimelor mari premii. Chiar daca in Ungaria nu am reusit o clasare buna in calificari datorita timpului pierdut in ultima sesiune a antrenamentelor, aici la Spa speram sa ne atingem scopul: o clasare in jurul pozitiei a zecea.”, a declarat Esteban Gutierrez.
Marussia
Jules Bianchi:“Am asteptat cu nerabdare acest week-end de la Spa, alaturi de a doua jumatate a sezonului. Acum este foarte important sa lucram la capacitate maxima pentru a ne atinge obiectivele. Este un circuit fantastic si o sa fie nemaipomenit sa gust pentru prima data din el intr-un monopost de Formula 1.”
Max Chilton, desi a maiconcurat Spa, vine pentru prima oara cu un monopost de F1:“Desi am mai concurat la Spa de cateva ori pana acum, abia astept sa pilotez un monopost de Formula 1 pe acest circuit fantastic. Spa-Francorchamps este o provocare complet diferita, cu un tur foarte lung de circuit si un amestec perfect intre linii drepte si viraje rapide, se incadreaza in unul din circuitele mele favorite.”
Caterham
Charles Pic:“Vineri si sambata dimineata ne vom axa pe gasirea echilibrului dintre viteza necesara pe primul si ultimul sector si apasarea la sol necesara in virajele lente. Aflarea echilibrului corect si un tur rapid aici este ceea ce ne dorim in acest week-end.”
Giedo van der Garde:“Stiu ca nu ne aflam intr-o pozitie care sa ne permita sa ne batem pentru varful grilei, dar tot o sa luptam sa ne invingem rivalii apropiati, si dupa ultima cursa, cea din Ungaria, sunt increzator ca putem incepe a doua jumatate a sezonului intr-un mod cat mai bun pentru toti fanii care vor fi aici, la Spa.”
Pneuri: medium, hard
La viteze ridicate, unghiurile de atac agresive pot duce la descompunerea benzii de rulare, aparitia fenomenului de blistering. Oricum, este de asteptat ca echipele sa se conformeze cerintelor Pirelli pentru valori maxima ale unghiurilor, ceea ce ar trebui sa previna aparitia acestui fenomen.
Paul Hembery: “Spa nu este doar un circuit epic, ci reprezinta de asemenea una dintre cele mai dure incercari pentru pneuri din intreg sezonul. In mare parte din cauza apasarii foarte mari asupra pneurilor, atat verticala – datorita zonelor de mare compresie precum Eau Rouge – cat si laterala, precum in virajele rapide ca Blanchimont. Adeseori, pneurile sunt suspuse fortelor din diferite directii in acelasi timp, ceea ce le solicita in mod suplimentar. Astfel, protejarea pneurilor devine extrem de importanta, in special pentru ca turul de pista este unul foarte lung. Aceasta inseamna ca exista o mare varietate de posibile strategii la Spa, cu multe posibilitati de a castiga sau a pierde in functie de tactica aleasa. Oricum, indiferent de strategia aleasa, aceasta trebuie sa fie foarte flexibila, din cauza conditiilor meteo schimbatoare, care fac din Spa o cursa atat de fascinanta. Conditiile se pot schimba extrem de rapid, ceea ce va scoate la rapma abilitatea echipelor de a alege intre pneurile intermediare si cele de ploaie – asa cum am vazut adeseori in trecut. Ambele pneuri de ploaie si-au dovedit performantele in cursele trecute; pneurile intermediare, in particular demostrandu-si calitatile chiar si in conditii dintre cele mai inconstante. Exista o multime de posibilitati de depasire, iar echilibrul dintre performanta si fiabilitate oferit de nominalizarea noastra ar trebui sa maximizeze sansele pentru acest weekend.”
Nico Rosberg a reusit sa castige Marele Premiu din Principat. Inca o data s-a demonstrat faptul ca sansele de a triumfa pe circuitul monegasc, atunci cand un pilot porneste din pole position, tind spre 100%. Germanul a reusit astfel sa castige in locul in care tatal sau, Keke Rosberg a castigat acum 30 de ani, egaland performanta familiei Hill.
Cursa a fost marcata de trei aparitii ale masinii de siguranta datorate accidentelor, considerate aproape o normalitate pe circuitul din Principat, dar si de o intrerupere de aproximativ 20 de minute din cauza unui accident al lui Pastor Maldonado care din cauza impactului “a mutat” un zid de protectie pe circuit. Prima aparitie a safety car-ului a fost cauzata de accidentul lui Felipe Massa care s-a izbit de zidul de protectie, din cauza unei defectiuni a suspensiei, in acelasi loc ca si in antrenamente. Masina de siguranta a intrat a doua oara pe circuit dupa accidentul lui Pastor Maldonado. Venezueleanul a fost acrosat de Max Chilton si s-a izbit in gardul de protectie. In acest moment cursa a fost intrerupta aproximativ 20 de minute, timp in care comisarii de traseu au reparat zidul de protectie. Ultima aparitie a safaty car-ului a fost in turul 62 dupa accidentul lui Grosjean, care l-a acrosat pe Ricciardo, amandoi fiind nevoiti sa abandoneze.
Pilotii Red Bull au securizat ultimele doua pozitii ale podiumului, Sebastian Vettel reclamand ritmul fals de cursa impus de Hamilton pentru a-l ajuta pe colegul acestuia de la Mercedes:“De obicei te astepti la doua sageti argintii in fata, dar duminica au fost două autobuze care mergeau in ritm de croaziera.”. Totodata, cei de la Red Bull au inaintat un protest oficial cu privire la testul secret al echipei Mercedes impreuna cu Pirelli, fapt ce ar putea determina excluderea echipei germane din Formula 1.
Sergio Perez a fost pilotul care s-a remarcat prin depasirile curajoase din cursa. Mexicanul a impresionat prin depasirea colegului sau Jenso Button, dar si a lui Fernando Alonso, cei doi fiind nevoiti sa ii cedeze pozitia pentru a nu risca un acrosaj. Norocul lui Perez nu a tinut pana la finalul cursei, astfel a fost nevoit sa abandoneze dupa un contact cu Kimi Raikkonen, survenit in timpul unei incercari a acestuia de depasire a finlandezului.
Adrian Sutil a incantat publicul prin doua depasiri in acul de par, depasindu-i pe Button si Alonso in cel mai lent viraj din Formula 1.
O aparitie surprinzatoare in primii zece clasati la finalul cursei a fost pilotul francez de la Toro Rosso, Jean-Eric Vergne, care a terminat pe 8, dar si a lui Paul di Resta, care a terminat in urma acestuia.
Rezultate cursa 1. Rosberg Mercedes
2. Vettel Red Bull-Renault
3. Webber Red Bull-Renault
4. Hamilton Mercedes
5. Sutil Force India-Mercedes
6. Button McLaren-Mercedes
7. Alonso Ferrari
8. Vergne Toro Rosso-Ferrari
9. Di Resta Force India-Mercedes
10. Raikkonen Lotus-Renault
11. Hulkenberg Sauber-Ferrari
12. Bottas Williams-Renault
13. Gutierrez Sauber-Ferrari
14. Chilton Marussia-Cosworth
15. van der Garde Caterham-Renault
DNF. Perez McLaren-Mercedes
DNF. Grosjean Lotus-Renault
DNF. Ricciardo Toro Rosso-Ferrari
DNF. Bianchi Marussia-Cosworth
DNF. Maldonado Williams-Renault
DNF. Massa Ferrari
DNF. Pic Caterham-Renault
Clasamentul general dupa aceasta etapa
1. Vettel 107 1. Red Bull-Renault 164
2. Raikkonen 86 2. Ferrari 123
3. Alonso 78 3. Lotus-Renault 112
4. Hamilton 62 4. Mercedes 109
5. Webber 57 5. Force India-Mercedes 44
6. Rosberg 47 6. McLaren-Mercedes 37
7. Massa 45 7. Toro Rosso-Ferrari 12
8. Di Resta 28 8. Sauber-Ferrari 5
9. Grosjean 26
10. Button 25
11. Sutil 16
12. Perez 12
13. Ricciardo 7
14. Hulkenberg 5
15. Vergne 5
Cel mai imbufnat podium al ultimilor ani din Formula 1
Ordinele de echipa au dictat azi ordinea pe podium in etapa a doua a Formulei 1. Vettel a cerut ca Webber sa se traga la o parte,“Trebuie sa-l scoatem din drum, este prea lent! Sa ma lase sa trec!”, deoarece i s-a parut ca australianul este mai incet decat el, chiar daca nu era asa, iar in tabara Mercedes, Rosberg a cerut acelasi lucru pentru Hamilton care rula in modul de avarie din cauza cantitatii reduse de combustibil din monopost.
Cursa a inceput cu un incident minor intre Alonso si Vettel, spaniolul acrosandu-l usor pe pilotul Red Bull. Alonso a ramas astfel cu aripa fata sustinuta doar intr-un singur punct. Dupa un duel cu Webber pe parcursul primului tur, Alonso alege sa ramana pe circuit si pe linia de start-sosire, la inceputul turului al doilea, aripa fata cade sub monopostul Ferrari si Alonso iese “sanie” de pe circuit.
Mark Webber avea trofeul in mana, dar Vettel l-a depasit in turul al 46-lea, chiar daca acest lucru i-a fost interzis de catre echipa. Duelul dintre cei doi a fost unul foarte dur, Webber impingandu-l pe german la cativa centrimetri parapetul care desparte zona boxelor de pista. Vettel riposteaza si in primele doua viraje cei doi s-au duelat roata la roata, Webber aratandu-se putin mai protectiv fata de colegul sau, cedandu-i locul, fara a mai risca un eventul acrosaj. In aceste momente in casca lui Vettel se auzeau cuvintele lui Horner:“Opreste-te Seb! E prostesc ceea ce faci!”.
Dupa terminarea cursei, pilotul australian al celor de la Red Bull s-a contrat verbal cu Vettel:“Felicitari! Se pare ca ai vrut neaparat sa castigi. Totusi, ai de dat niste explicatii![…]21!21!“(Mark Webber facea referire ori la ordinea pilotilor pe podium la finalul cursei, ori la timpul pe care l-a avut in turul in care Vettel a cerut sa se dea la o parte, 1:40.21). Tot dupa cursa, germanul si-a cerut scuze fata de Webber:“Am realizat ce am facut doar dupa sosire, cand mi-am scos casca si Mark mi-a vorbit. Vom discuta pe plan intern. Nu este o situatie usoara pentru mine. Ii cer scuze, este dificil de explicat totul. Cand l-am depasit nu era loc mult pentru noi doi si eram presat sa depasesc, din cauza pneurilor mele noi, care imi permiteau sa fiu mai rapid. El incerca sa isi menajeze pneurile si eu mi-am asumat un risc mare depasindu-l. N-am vrut sa ignor indicatiile, nu a fost ceva deliberat. Pur si simplu am facut o greseala. Vreau sa discut cu Mark in particular. Relatia noastra este una profesionala, desi toata lumea stie ca nu suntem cei mai buni prieteni din lume. Ne respectam. Ne complicam putin viata la fiecare cursa, dar colaboram bine si diferenta nu este atat de mare intre noi. Nu sunt mandru ca am gresit si data viitoare voi proceda altfel. Vreau sa ii explic totul lui Mark, in liniste.”
Un alt duel controversat al cursei a fost acela dintre britanicul Lewis Hamilton si germanul Nico Rosberg. Acesta din urma a cerut echipei permisiunea de a il depasi pe Hamilton, dar Ross Brawn i-a refuzat cererea. Spre deosebire de conationalul sau, Rosberg a ramas in spatele lui Hamilton pana la finalul cursei. Acesta din urma a declarat:“Simt ca Rosberg ar trebui sa stea pe podium, a avut o cursa mai bună decat mine. Nu pot sa spun ca ma simt foarte bine ca stau pe podium, dar asa sunt cursele.”. Britanicul a avut parte si de un incident haios, acesta oprindu-se la boxa McLaren pentru schimbul de pneuri:“Nu stiu cum am gresit, dar multi ani am fost obisnuit sa intru la boxa McLaren. Imi cer scuze fata de echipa.”
Pentru Ferrari, week-endul nu a fost unul deloc bun. Pe langa abandonul lui Alonso, care a ignorat indicatiile inginerului sau si nu a intrat la boxe pentru schimbarea aripii fata, Massa nu a facut o cursa stralucita. Pornit din prima linie a grilei de start, brazilianul a avut un start foarte slab, ajungand pe pozitia a 6-a. Massa a reusit sa recupereze din handicap si a terminat cursa pe locul 5, dupa ce a reusit sa ii ajunga pe ambii piloti Lotus.
Topul 10 a fost completat de catre Nico Hulkenberg, Sergio Perez de la McLaren si Jean-Eric Vergne.
Jenson Button a inceput promitator cursa, urcand pe 5. Ajutat de talent, britanicul a reusit sa isi mentina pozitia, si datorita si unei strategii foarte bine pusa la punct, cu o oprire in minus fata de restul plutonului a reusit sa conduca pentru putin timp cursa. Acesta abandoneaza in finalul cursei, la cateva tururi dupa un incident petrecut la boxe: roata dreapta-fata nu a fost fixata, britanicul a fost nevoit sa opreasca la cativa metri de boxa McLaren, sa astepte sa fie impins inapoi si sa i se fixeze acea roata.
Surpriza noului sezon, Force India a avut una dintre cele mai proaste zile din intreaga cariera a echipei, dupa ce ambii piloti au fost nevoiti sa abandoneze din cauza unor probleme la sistemul de prindere a rotii. Directorul echipei, Vijay Mallya a declarat:“Din pacate lucrurile au mers foarte prost azi. Am intampinat cateva probleme la sistemul de prindere a rotii la primul pit-stop. Problemele au continuat si la al doilea pit-stop si astfel am decis sa retragem monoposturile din cursa din motive de siguranta.”
Pastor Maldonado a reusit “performanta” de a abandona si aceasta in cursa, dupa ce a iesit de pe circuit si si-a rupt aripa fata. Coechipierul sau, Valtteri Bottas a terminat pe 11, dovedind ca Williams mai are mult de lucru la monopost, chiar daca in teste au avut o prestatie buna. Esteban Gutierrez a ocupat pozitia a 12-a, in fata unui Jules Bianchi care a facut una dintre cele mai bune curse ale sale. Caterham a ocupat urmatoarele doua pozitii, prin Charles Pic pe 14 si Giedo Van der Garde pe 15. Francezul a fost implicat intr-un incident cu Vergne pe linia boxelor, cand pilotul Toro Rosso nu a fost eliberat in siguranta, iar astfel ambele monoposturi au ramas fara aripa fata.
Pos Pilot Echipa Timp/Ecart
1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1h38m56.681s
2. Mark Webber Red Bull-Renault + 4.298s
3. Lewis Hamilton Mercedes + 12.181s
4. Nico Rosberg Mercedes + 12.640s
5. Felipe Massa Ferrari + 25.648s
6. Romain Grosjean Lotus-Renault + 35.564s
7. Kimi Raikkonen Lotus-Renault + 48.479s
8. Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari + 53.044s
9. Sergio Perez McLaren-Mercedes + 1m12.357s
10. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari + 1m27.124s
11. Valtteri Bottas Williams-Renault + 1m28.610s
12. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari + 1 lap
13. Jules Bianchi Marussia-Cosworth + 1 lap
14. Charles Pic Caterham-Renault + 1 lap
15. Giedo van der Garde Caterham-Renault + 1 lap
16. Max Chilton Marussia-Cosworth + 2 laps
17. Jenson Button McLaren-Mercedes + 3 laps
18. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari + 5 laps
Fastest lap: Perez, 1m39.199s
Abandonuri:
Pilot Echipa Turul
Pastor Maldonado Williams-Renault 45
Adrian Sutil Force India-Mercedes 27
Paul di Resta Force India-Mercedes 22
Fernando Alonso Ferrari 1
Clasamentul general dupa aceasta etapa: Piloti: Constructori:
1. Vettel 40 1. Red Bull-Renault 66
2. Raikkonen 31 2. Lotus-Renault 40
3. Webber 26 3. Ferrari 40
4. Hamilton 25 4. Mercedes 37
5. Massa 22 5. Force India-Mercedes 10
6. Alonso 18 6. McLaren-Mercedes 4
7. Rosberg 12 7. Sauber-Ferrari 4
8. Grosjean 9 8. Toro Rosso-Ferrari 1
9. Sutil 6
10. Di Resta 4
11. Hulkenberg 4
12. Button 2
13. Perez 2
14. Vergne 1
Prima zi din Barcelona l-a avut pe Nico Rosberg protagonist principal, germanul de la Mercedes stabilind cel mai bun timp al zilei, 1:22.616, in ciuda faptului ca prima parte a acesteia a petrecut-o mai mult in garaj din pricina unor verificari la nivelul cutiei de viteze. Kimi Raikkonen a fost cu 7 miimi de secunda mai incet decat Rosberg, fiind cronometrat cu 1:33.623 in cel mai bun tur dintre cele 44 parcurse. Fernando Alonso a fost cel mai ocupat pilot al primei zile, parcurgand un numar de 110 de tururi, reusind al treilea cel mai rapid timp pe pneurile de compozitie medie. Campionul mondial, Sebastian Vettel a fost doar al 4-lea la o diferenta de 0.349 secunde fata de Rosberg. Ziua a fost intrerupta de doua steaguri rosii, primul cauzat de novicele Esteban Gutierrez dupa ce a ramas fara combustibil pe circuit, iar al doilea de catre Charles Pic din cauza unei probleme la nivelul cutiei de viteze.
Pos.
Pilot
Echipa
Timp
Diferenta
Tururi
Pneuri
1
Nico Rosberg
Mercedes
1:22.616
54
Medium
2
Kimi Raikkonen
Lotus
1:22.623
+0.007s
44
Medium
3
Fernando Alonso
Ferrari
1:22.952
+0.336s
110
Medium
4
Sebastian Vettel
Red Bull
1:22:965
+0.349s
66
Medium
5
Pastor Maldonado
Williams
1:23.733
+1.117s
86
Soft
6
Daniel Ricciardo
Toro Rosso
1:23.884
+1.268s
73
Hard
7
Segio Perez
McLaren
1:24.124
+1.508s
77
Medium
8
Paul di Resta
Force India
1:24.144
+1.528s
82
Medium
9
Esteban Gutierrez
Sauber
1:25.124
+2.580s
68
Hard
10
Max Chilton
Marussia
1:26.747
+4.131s
65
Soft
11
Charles Pic
Caterham
1:27.534
+4.918s
49
Hard
Ziua 2
A doua zi l-a avut ca si cap de afis pe mexicanul Sergio Perez care a imbunatatit timpul stabilit de Nico Rosberg in prima zi. Cel mai bun timp al mexicanului si implicit al celei de a doua zile a fost cronometrat cu 1:21.848. Ziua a fost una cu probleme pentru cei de la Red Bull, Sebastian Vettel fiind nevoit sa opreasca monopostul pe circuit, cauzand o scurta intrerupere a sesiunii. Acelasi lucru l-a facut si Max Chilton, pilotul Marussia oprind monopostul pe circuit spre finalul sesiunii. Cei de la Lotus au schimbat cutia de viteze a monopostului, fapt care l-a tinut pe Kimi Raikkonen afara de pe circuit in prima parte a zilei, reusind sa parcurga 43 de tururi pana la finalul sesiunii de miercuri. Lewis Hamilton a parcurs cele mai multe tururi, un numar de 121, fiind al 4-lea cel mai rapid pilot al zilei. Valtteri Bottas a debutat in aceasta zi la volanul noului monopost FW35, cu al 6-lea cel mai rapid timp, cronometrat cu 1:23.247, la o diferenta de 1.713 secunde fata de Sergio Perez.
Pos.
Pilot
Echipa
Timp
Diferenta
Tururi
1
Sergio Perez
McLaren
1:21.848
97
2
Sebastian Vettel
Red Bull
1:22.197
+0.349s
84
3
Kimi Raikkonen
Lotus
1:22.697
+0.849s
43
4
Lewis Hamilton
Mercedes
1:22.726
+0.878s
121
5
Fernando Alonso
Ferrari
1:23.247
+1.399s
76
6
Valtteri Bottas
Williams
1:23.561
+1.713s
98
7
Daniel Ricciardo
Toro Rosso
1:23.718
+1.870s
70
8
Paul di Resta
Force India
1:23.971
+2.123s
62
9
Nico Hulkenberg
Sauber
1:24.205
+2.357s
88
10
Max Chilton
Marussia
1:25.115
+3.267s
67
11
Charles Pic
Caterham
1:26.243
+4.395s
102
Ziua 3
Fernando Alonso a fost cel mai rapid pilot al zilei, cu timpul de 1:21.875 stabilit in prima parte a zilei. Spaniolul a fost urmat de Nico Hulkenber la o diferenta de 0.285 secunde si de francezul Romain Grosjean, la o diferenta de 0.313 secunde. Cei de la Red Bull au rulat cu o cantitate mare de combustibil pe tot parcursul zilei, Mark Webber fiind doar al 9-lea cel mai rapid pilot al zilei. Caterham au avut o problema in a doua jumatate a zilei, la sistemul KERS, Giedo van der Garde incheind clasamentul zilei. Tot acesta a cauzat si singurul steag rosu al zilei, cu 15 minute inainte de incheierea zile, cand a ramas fara combustibil si a fost nevoit sa opreasca pe circuit. Adrian Sutil a testat pentru Force India in aceasta zi, fiind cronometrat cu al 8-lea cel mai bun timp: 1:22.877 la o diferenta de o secunda si 2 miimi fata de Fernando Alonso.
Pos.
Pilot
Echipa
Timp
Diferenta
Tururi
Pneu
1
Fernando Alonso
Ferrari
1:21.875
97
Soft
2
Nico Hulkenberg
Sauber
1:22.160
+0.285s
91
Soft
3
Romain Grosjean
Lotus
1:22.188
+0.313s
119
Medium
4
Nico Rosberg
Mercedes
1:22.611
+0.736s
108
Soft
5
Pastor Maldonado
Williams
1:22.675
+0.800s
79
Soft
6
Valtteri Bottas
Williams
1:22.826
+0.951s
68
Hard
7
Jenson Button
McLaren
1:22.840
+0.965s
71
Soft
8
Adrian Sutil
Force India
1:22.877
+1.002s
78
Soft
9
Mark Webber
Red Bull
1:23.024
+1.149s
108
Medium
10
Jean-Eric Vergne
Toro Rosso
1:23.366
+1.491s
106
Soft
11
Max Chilton
Marussia
1:25.690
+3.815s
58
Soft
12
Giedo van der Garde
Caterham
1:26.177
+4.302s
93
Soft
Ziua 4
1:23.282 a fost timpul de referinta al ultimelei zile de teste din Barcelona. Timpul a fost stabilit de catre britanicul Lewis Hamilton in cele 52 de tururi parcurse. Ziua nu a inceput bine din punct de vedere al vremii, ploaia facandu-si aparitia, stricand astfel planurile inginerilor si pilotilor. Pe langa ploile trecatoare, frigul a determinat o degradare mai mare a pneurilor, astfel ca pilotii nefamiliarizati cu noile tipuri de gume, nu au putut realiza tururi rapide. Britanicul de la Mercedes a fost urmat de fostul sau coleg de la McLaren, Jenson Button, la o diferenta de 0.351 secunde si de francezul Jean-Eric Vergne de la Toro Rosso care a fost cu 0.789 secunde mai incet decat Hamilton. Pilotii Williams au exersat pe tot parcursul zilei oprirea la boxe, astfel ca niciunul dintre cei doi piloti nu au efectuat tururi cronometrate. Pe langa ploaie, ziua a mai fost intrerupta si de doua steaguri rosii cauzate de Giedo van der Garde care a gresit din cauza apei aflate pe circuit. Jules Bianchi a testat pentru Force India, stabilind al 4-lea cel mai rapid timp, la o diferenta de +2.450 secunde fata de Lewis Hamilton.
Sebastian Vettel, liderul clasamentului general, si-a trecut in cont a sasea victorie din cele opt curse desfasurate pana acum. Germanul a plecat din pole position pe circuitul stradal din Valencia si a fost urmat in clasament de Fernando Alonso, pilotul de la Ferrari urcand pentru a doua oara pe podium in 2011, dupa cursa de la Monaco. A fost un weekend perfect pentru Vettel care si-a trecut in cont victoria, pole-ul si cel mai bun timp pe tur si a reusit sa-si mareasca avansul in clasamentul general.
Pilotii din top trei erau despartiti de doar trei secunde, inaintea ultimelor 20 de tururi, dupa care strategia opririlor la boxe a facut diferenta. Dupa ce pilotul echipei Ferrari, Fernando Alonso l-a depasit pe Mark Webber, in lupta pentru locul secund, in turul 22. Pilotul echipei Red Bull Racing a oprit apoi mai repede decat rivalul sau pentru penultimul schimb de pneuri si a revenit pe locul secund.
A fost apoi randul lui Alonso sa-l depaseasca pe Webber cu doar 10 tururi inainte de final cand a trecut pe pneurile, de compozitie medie, pentru ultima parte a cursei. Pilotii din top sapte au folosit aceeasi strategie, cu trei opriri la boxe, folosind pneurile PZero Albe doar in ultima parte a cursei.
Jaime Alguersuari a fost cel mai bine clasat pilot care a avut o strategie cu doua opriri la boxe. Dupa prima oprire, pilotul echipei Torro Rosso a parcurs 23 de tururi cu un set de anvelope de compozitie moale, inainte sa schimbe pe anvelope de compozitie medie in turul 42.
In comparatie, Sergio Perez a ales o strategie cu o singura oprire la boxe. Pilotul echipei Sauber a plecat cu pneurile de compozitie medie si, in turul 25, a trecut pe versiunea de compozite soft cu care a parcurs inca 32 de tururi pana la final. Mexicanul, care a revenit dupa o absenta de doua curse in urma accidentului din calificarile pentru Marele Premiu din Monaco, a fost la doar sase secunde de o clasare in puncte.
In ciuda conditiilor extrem de dificile, cu temperaturi ambientale de 28 grade Celsius si temperaturi ale asfaltului de 47 grade Celsius, nu s-a inregistrat niciun abandon si ambele tipuri de pneuri PZero puse la dispozitie de Pirelli s-au comportat excelent, gradul de uzura fiind foarte limitat.
Strategia schimbarii pneurilor a jucat un rol crucial in Marele Premiu al Principatului Monaco in duelul dintre Sebastian Vettel (Red Bull Racing), Fernando Alonso (Ferrari) si Jenson Button (McLaren). Cu 15 tururi inainte de final, cei trei erau despartiti de doar o secunda. Ritmul impus de plutonul fruntas a fost incredibil, diferenta fata de urmatorul clasat fiind de aproape un minut.
Pilotii din top trei au ales strategii complet diferite pentru aceasta cursa. Vettel a oprit o singura data, schimband pneurile PZero Rosii (supersoft) cu PZero Galbene (soft) in turul 16. Pilotul german a mers apoi 56 de tururi cu pneurile de compozitie soft. Alonso a ales o strategie cu doua opriri la boxe. Spaniolul a plecat cu pneurile de compozitie supersoft, dupa care a schimbat de doua ori cu pneuri de compozitie soft. Ultima oprire a pilotului de la Ferrari a fost in turul 34. In acelasi timp, Button a ales o strategie cu trei opriri la boxe. Chiar daca primii trei clasati au avut strategii diferite, la final, diferentele au fost extrem de mici intr-o cursa in care s-a consemnat si debutul pneurilor de compozitie supersoft.
Cu 10 tururi inainte de final, intre pilotii din plutonul fruntas compus din Vettel, Alonso si Button se dadea o lupta stransa pentru victorie. Cursa a fost neutralizata din cauza unui accident dupa care, cu sase tururi inainte de final, cursa a fost oprita. Conform regulamentului echipele au voie sa lucreze la masini in aceasta perioada, iar pilotii au decis sa schimbe pneurile pentru sprintul final.
Primii trei au ales pneurile Pirelli PZero Rosii (supersoft) pentru ultimele tururi. Marele Premiu al Principatului Monaco s-a terminat cu victoria lui Sebastian Vettel, acesta fiind primul succes al germanului pe circuitul stradal. Aceasta a fost si prima victorie pentru Pirelli la Monaco, dupa cea obtinuta de Juan Manuel Fangio si Maserati in 1957.
„Am fost privilegiati sa vedem una dintre cele mai stranse lupte pentru victorie de aici de la Monaco, cea mai celebra cursa a anului. Pilotii din top trei au folosit strategii complet diferite dar care au dat rezultate similare, ceea ce este exact ceea ce ne-am propus la inceputul sezonului. Sunt multumit ca strategia schimbarii pneurilor joaca un rol atat de important si ca a contribuit la dueluri fascinante pe circuit. Cu siguranta oricare dintre cei trei piloti de pe podium ar fi meritat sa castige aici. Sunt sigur ca daca nu s-ar fi oprit cursa, lupta dintre ei ar fi continuat pana pe ultimii metri. A fost interesanta si evolutia unor piloti precum Kobayashi, Sutil, Buemi si Barrichello care au terminat in puncte. Cu cel mai bun timp in califcari si cu unii piloti care au mers peste 50 de tururi in cursa cu pneurile PZero Galbene (Versiunea soft), Pirelli a demonstrat ca pneurile puse la dispozitia echipelor de Formula 1 sunt performante si adaptabile”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.
REZUMATUL ZILEI IN MARELE PREMIU AL PRINCIPATULUI MONACO:
Acesta este desfasuratorul tuturor opririlor la boxe efectuate in timpul Marelui Premiu al Principatului Monaco. Pirelli a nominalizat, in premiera, pneurile de compozitie super soft ca optiune secundara, in trimp ce pneurile de compozitie soft au fost optiunea principala.
Vettel: SSU SN (16) SSU (72) 1
Alonso: SSU SN (17) SN (34) SSU (72) 2
Button: SSU SSU (15) SSU (33) SN (48) SN (72) 3
Webber: SSU SN (16) SU (55) SSU (72) 2
Kobayashi: SN SSN (34) SSU (72) 1
Hamilton: SN SSU (22) DT (43) SN (49) SSU (72) 3
Sutil: SN SSU (34) SSU (68) 2
Heidfeld: SN SSN (33) SSU (69) SSU (72) 2
Barrichello: SSN SN (32) SSU (68) SSU (72) 2
Buemi: SN SN (33) SSU (62) SSU (72) 2
Rosberg: SSU SN (15) SN (33) SSU (53) SSU (72) 3
Di Resta: SSU SSU (20) DT (27) SN (32) SSU (72) 3
Trulli: SSN SSU (24) SN (46) SSU (72) 2
Kovalainen: SSN SN (19) SN (52) SSU (72) 2
D’Ambrosio: SN SSN (33) SN (63) SN (72) 2
Liuzzi: SN SSN (32) SSN (72) 1
Karthikeyan: SSN SN (25) SSN (33) SN (72) 2
Maldonado: SSU SN (25) SSU (54) SN (72) 2
Petrov: SSN SN (28) 1 NC
Alguersuari: SN SN (29) SSN (56) 2 NC
Massa: SSU SN (26) 1 NC
Schumacher: SSU SSU (12) 1 NC
Glock: SSN SN (22) 1 NC
Pe prima coloana, dupa numele pilotului, este specificat tipul de pneuri cu care a luat startul.
S = pneuri de compozitie soft
SS = pneuri de compozitie super soft
N = pneuri noi
U = pneuri folosite
DT = Drive through – trecere pe la boxe in urma unei penalizari
NC = Not classified – nu s-a clasat
Pe ultima coloana este specificat numarul total de opriri. Cu caractere Italice sunt marcate schimburile de pneuri efectuate in timpul in care cursa a fost oprita. Acestea nu au fost adunate la suma totala a opririlor la boxe.
Sebastian Vettel, pilotul echipei Red Bull, a castigat cursa de la Barcelona dupa un duel fantastic cu Lewis Hamilton, pilotul echipei McLaren. Dupa o cursa extrem de disputata, de la start la sosire, cei doi au fost despartiti de doar cateva secunde.
Cu un ritm impresionant si folosind o combinatie de pneuri noi Pirelli PZero Argintii (hard) si PZero Galbene (soft), cei doi au reusit, cu 20 de tururi inainte de final sa-i depaseasca pe toti pilotii, pana la cei din top 6. Dupa ultima oprire la boxe, cu 16 tururi inainte de final, diferenta dintre cei doi era de doar 1,5 secunde, diferenta care a scazut tur cu tur.
Pilotul echipei McLaren, care la fel ca Vettel a avut patru opriri la boxe, a stabilit cel mai rapid timp cu pneurile PZero Argintii (hard) si l-a atacat pana in ultimul tur pe rivalul sau de la Red Bull. Dupa o cursa de 307,104 kilometri, diferenta dintre cei doi a fost de doar 0,6 secunde. Intre cei doi a fost o diferenta mai mica de o lungime de masina in ultimele 10 tururi, acesta fiind unul dintre cele mai spectaculoase finaluri de cursa din acest sezon.
Tot in ultimele tururi, s-a dat o lupta la fel de disputata si pentru ultimul loc al podiumului intre Jenson Button si Mark Webber. Button si-a adjudecat, in final pozitia a treia in urma unei stragii cu trei opriri la boxe.
Webber a plecat in cursa de pe cea mai buna pozitie a grilei de start cu pneurile PZero Galbene si a folosit la final pneurile de compozitie hard. Toti pilotii din plutonul fruntas au decis sa foloseasca pneurile de compozitie hard la finalul cursei datorita diferentelor de aproape doua secunde pe tur fata de compozitia soft. Noua versiune de pneuri de compozitie hard si-a dovedit rezistenta in aceasta cursa, in comparatie cu versiunea anterioara, durata de viata fiind de aproximativ 25 tururi de cursa.
Durabilitatea lor a a fost dovedita si de Nick Hedifeld, pilotul echipei Lotus Renault. Pornit de pe ultima pozitie a grilei de start deoarece nu a luat startul in calificari dupa incidentul din antrenamente, germanul a inceput cursa cu pneurile PZero Argintii. In turul 21 a trecut pe pneurile PZero Galbene ca parte a unei strategii cu trei opriri la boxe si in final a terminat, in puncte, pe locul 8.
Echipa Sauber a folosit o strategie diferita fata de restul echipelor folosind pneurile PZero Argintii la jumatatea cursei. Monoposturile au fost echipate cu versiunea soft a pneurilor Pirelli pe finalul cursei, o tactica incununata de succes, ambele masini terminand Marele Premiu al Spaniei in puncte. Scotand in evidenta strategia folosirii pneurilor, cursa de la Barcelona a fost prima, dupa cea din sezonul 2000, cand pilotul care a plecat din pole position nu a fost si castigatorul cursei. Atunci victoria i-a revenit lui Mika Hakkinen, iar de pe cea mai buna pozitie a grilei de start a plecat Michael Schumacher.
„A fost, cu siguranta, un final de cursa dramatic. Vettel si Hamilton s-au luptat pana in ultimul tur, monoposturile lor fiind echipate cu pneurile PZero Argintii. Amandoi au facut o cursa senzationala oferindu-ne un spectacol fantastic. La acest spectacol a contribuit si Fernando Alonso, pe Ferrari, care a plecat excelent la start si s-a instalat pe prima pozitie. Si in pluton am vazut cateva strategii interesante, in special din partea echipelor Lotus Renault si Sauber. A fost o cursa senzationala, dar totusi nu suntem foarte multumiti de faptul ca au fost patru opriri la boxe, obiectivul nostru fiind de doar trei. Acest lucru a fost posibil datorita diferentei mai mari dintre compozitiile hard si soft, ceea ce a facut ca echipele sa adopte o strategie de sprint. Totusi, foarte interesant de notat, cel mai rapid tur a fost stabilit cu pneurile noi de compozitie hard. Vom analiza toate datele de aici, dar acum suntem foarte entuziasmati de faptul ca ne vom intalni cu o provocare complet noua: circuitele stradale din Monte Carlo si Canada, unde se vor folosi in premiera pneurile PZero Rosii cu o compozitie supersoft”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.
REZUMATUL ZILEI IN MARELE PREMIU AL SPANIEI:
Acesta este desfasuratorul tuturor opririlor la boxe efectuate in timpul Marelui Premiu al Spaniei. Pirelli a nominalizat noua versiune a pneurile hard ca optiune principala, in timp ce versiunea soft a pneurilor P Zero a fost optiunea secundara.
Vettel: SU SU (9) SN (18) HU (34) HN (48) 4
Hamilton: SU SN (11) SU (23) HU (35) HN (49) 4
Button: SU SN (14) SU (30) HN (48) 3
Webber: SU SU (10) SN (19) HN (29) HN (47) 4
Alonso: SU SU (10) SU (19) HN (29) HN (39) 4
Schumacher: SU SU (10) SN (26) HN (41) 3
Rosberg: SU SU (11) SU (27) HN (42) 3
Heidfeld: HN SN (21) SN (36) SN (50) 3
Perez: SU HN (7) SN (29) SU (47) 3
Kobayashi: SU HN (1) SN (25) SU (44) 3
Petrov: SU SU (11) SU (26) HN (41) 3
Di Resta: SU SN (15) SN (32) HN (51) 3
Sutil: HN SN (13) SN (30) SU (48) 3
Buemi: SU SU (9) SN (25) HN (42) 3
Maldonado: SU SU (8) SU (20) HN (36) HN (53) 4
Alguersuari: SU SN (11) SU (24) HN (36) HN (50) 4
Barrichello: HN SN (11) SN (23) HN (35) SN (54) 4
Trulli: SN SU (15) SU (29) HN (43) 3
Glock: SU SN (16) SU (38) HN (53) 3
D’Ambrosio: SU SN (17) SU (34) HN (49) 3
Karthikeyan: SU SU (14) SU (28) HN (47) 3
Massa: SU SU (11) SU (21) HN (36) 3 (NC)
Kovalainen: SN SU (16) SU (28) HN (41) 3 (NC)
Liuzzi: SU SU (16) 1 (NC)
Pe prima coloana, dupa numele pilotului, este specificat tipul de pneuri cu care a luat startul.
S = compozitie soft
H = compozitie hard compozitie hard
N = pneuri noi
U = pneuri folosite
* Drive through – trecere pe la boxe in urma unei penalizari
* NC = Not classified – nu s-a clasat
Pe ultima coloana este specificat numarul total de opriri.
Dupa iesirea in decor de vineri care a dus la imposibilitatea de a participa in cea de-a doua sesiune de antrenamente libere, Sebastian Vettel, plecat din pole position, a facut o cursa fantastica, folosind o strategie cu patru opriri la boxe, si a reusit sa castige Marele Premiu al Turciei, obtinand astfel a treia victorie din acest sezon in Formula 1.
Vettel, care a condus cursa de la start la sosire, a fost singurul pilot care nu a fost implicat in numeroasele lupte pentru pozitie care au facut din Marele Premiu al Turciei, la fel ca in urma cu trei saptamani in China, o cursa extrem de interesanta. Mark Webber, colegul sau de echipa, l-a depasit pe Fernando Alonso, pilotul echipei Ferrari, cu mai putin de 10 tururi inainte de final si s-a clasat pe pozitia secunda. La finalul cursei, lungi de 309,396 kilometri, primii trei clasati au fost despartiti de doar 10,075 secunde.
Ocupantii primelor cinci pozitii au folosit o strategie cu patru opriri la boxe, o premiera in acest sezon. Jenson Button a fost obligat sa cedeze doua pozitii in ultima parte a cursei si s-a multumit doar cu locul 6. Dupa o strategie cu trei opriri la boxe, pilotul echipei McLaren a fost nevoit sa parcurga ultimele tururi cu anvelopele PZero Silver, de compozitie hard, care erau cu sapte tururi mai folosite decat cele ale colegului sau de echipa. Jerome d’Ambrosio, pilotul echipei Virgin, a avut o strategie cu doua opriri la boxe, in timp ce Kamui Kobayashi, pilotul echipei Sauber, a folosit o strategie cu trei opriri care l-a propulsat de pe ultima pozitie a grilei, din cauza unei probleme tehnice in calificari, pe pozitia a zecea, performanta sa fiind recompensata astfel cu un punct.
Suprafata abraziva, temperaturi de 18 grade Celsius in aer si 30 grade Celsius la nivelul asfaltului, precum si solicitarile exceptionale din virajul 8, au facut ca Istanbul Park sa fie unul dintre cele mai solicitate circuite de pana acum pentru pneurile Pirelli. In ciuda acestor circumstante extreme, pneurile s-au comportat perfect si au facut fata tuturor provocarilor.
Pilotii echipei Red Bull au parcurs un singur tur rapid in Q3 pentru a avea un numar cat mai mare de pneuri disponibile pentru cursa, tactica adoptata si de Nico Rosberg, pilotul echipei Mercedes, care a plecat de pe pozitia a treia a grilei de start.
„Este evident ca trebuie sa dezvoltam pneuri care sa se comporte bine pe 20 de circuite diferite intr-un singur sezon, iar solicitarile la care sunt supuse in virajul opt de pe Istanbul Park sunt uriase in ceea ce priveste uzura pneurilor. Sunt foarte multumit ca pneurile noastre au facut fata cu succes acestei provocari si, mai mult, ca au oferit echipelor din Formula 1 numeroase posibilitati in ceea ce priveste strategia de cursa. Credem ca Vettel ar fi putut castiga cursa si cu o strategie cu trei opriri, dar linia scurta de la boxe a circuitului din Istanbul a facut ca cele 20 de secunde pierdute cu schimbul de pneuri, sa fie recuperate rapid de avantajul de a rula cu pneuri noi. Tinand cont de ritmul avut, Vettel si-a permis, fara probleme, o a patra oprire, si aceeasi strategie a fost adoptata si de alte echipe”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.
REZUMATUL ZILEI IN MARELE PREMIU AL TURCIEI:
Acesta este desfasuratorul tuturor opririlor la boxe efectuate in timpul Marelui Premiu al Turciei. Pirelli a nominalizat pneurile hard ca optiune principala, in timp ce versiunea soft a pneurilor P Zero a fost optiunea secundara.
Vettel: Su Su (11) Su (25) Hn (40) Hn (47) 4
Webber: Su Su (10) Sn (21) Hn (35) Hn (45) 4
Alonso: Su Su (10) Su (23) Hn (36) Hu (46) 4
Hamilton: Su Su (9) Su (20) Hn (34) Hn (46) 4
Rosberg: Su Hn (10) Hn (22) Su (33) Sn (44) 4
Button: Su Su (13) Su (26) Hn (39) 3
Heidfeld: Su Hn (10) Hn (22) Hu (36) Su (46) 4
Petrov: Su Hn (8) Hn (19) Hu (34) Su (45) 4
Buemi: Su Su (9) Su (23) Hn (40) 3
Kobayashi: Hn Sn (13) Sn (23) Sn (38) 3
Massa: Su Su (9) Su (23) Hn (34) Hn (46) 4
Schumacher: Su Su (2) Sn (14) Hn (30) Su (45) 4
Sutil: Su Sn (10) Hn (25) Su (40) 3
Perez: Su Hn (1) Sn (16) Su (32) Hn (42) 4
Barrichello: Su Sn (10) Su (24) Hn (40) 3
Alguersuari: Hn Sn (13) Su (29) Su (39) Hn (55) 4
Maldonaldo: Su Su (11) Su (25) Hn (41) DT* (45) 4
Trulli: Sn Sn (13) Su (25) Hn (39) 3
Kovalainen: Sn Su (15) Hn (31) Hn (53) 3
D’Ambrosio: Sn Su (16) Hn (33) 2
Karthikeyan: Sn Su (14) Hn (27) Su (45) 3
Liuzzi: Sn Su (15) Hn (16) Su (35) Hn (37) 4
Di Resta: Su Sn (11) Hn (24) Su (32) Hn (44) 4
Glock: Hn 0
Pe prima coloana, dupa numele pilotului, este specificat tipul de pneuri cu care a luat startul.
S = compozitie soft
H = compozitie hard
n = pneuri noi
u = pneuri folosite
* DT(Drive through) – trecere pe la boxe in urma unei penalizari
Pe ultima coloana este specificat numarul total de opriri.
Cum stau lucrurile in Formula 1 inaintea startului? Daca este sa ne luam dupa teste, este clar ca duelul pentru suprematie se va da intre Red Bull si Ferrari, iar prima echipa pare sa fie favorita sa transeze disputa. Monopostul RB7 s-a dovedit extrem de rapid indiferent de configuratie (calificari sau cursa), eficient si pare in masura sa garanteze o uzura a pneurilor mai mica. De partea cealalta, cei doi piloti ai Scuderiei au obtinut rezultate bune in materie de performanta pura, insa nu ne-au oferit inca un raspuns concret in ceea ce priveste uzura pneurilor, aceasta putand reprezenta o problema pentru team-ul de la Maranello. Asa ca, macar pentru moment, raspunsul la intrebarea din titlu pare sa fie Red Bull.
Interesant o sa fie si duelul pentru locul 3. Mercedes este competitiv si pare in masura sa aconteze “bronzul”, insa are rivali cu potential. McLaren, teamul care a ocupat anul trecut ultima treapta a podiumului a avut probleme in teste, insa ar putea sa le faca uitate, nefiind prima data cand porneste stagiunea cu handicap si obtine rezultate notabile. Apoi, Renault, Williams, Toro Rosso si Sauber sunt capabile sa produca surprize si, daca, poate, nu vor avea constanta necesara pentru a obtine locul 3 la finalul stagiunii, trebuie luate in calcul runda de runda in cazul in care va propuneti sa alegeti pilotii care au sanse sa termine in zona punctelor.
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
