Tag Archives: test

Heikki Kovalainen va testa BMW M4 DTM


Formula One World Championship

Incepand de astazi si pana joi inclusiv, echipele BMW din DTM vor efectua un test de pregatire pe circuitul de la Lausitzring, circuit care va gazdui urmatoarea etapa din campionatul german de turisme pe data de 14 septembrie. Testul BMW se va concentra pe setarea modelelor M4 DTM special pentru etapa de la Lausitzring, urmand ca intr-una din cele patru zile de teste echipei sa i se alature si fostul pilot de Formula 1,  Heikki Kovalainen. Avand 111 starturi in Marele Circ, Kovalainen va avea ocazia sa li se alature altor fosti piloti de F1 precum Paul di Resta, Ralf Schumacher, Robert Kubica, David Coulthard, Alessandro Zanardi care au pilotat masinile din DTM.

22 de masini pentru sezonul 2014 WTCC


Civic WTCC

FIA a confirmat inscrierea a 22 de masini in WTCC pentru sezonul 2014. 16 dintre acestea sunt inscrise la categoria TC1 urmand ca restul de sase sa concureze in categoria TC2 dedicata modelelor S2000 din 2013, adica din vechea generatie. Liqui Moly Team Engstler vin cu cele doua modele BMW 320 TC, Campos Racing cu trei SEAT Leon si Nika Racing cu Crevrolet Cruze 1.6T. Echipa Campos Racing va mai alinia si doua Chevrolet Cruze la categoria TC1 avand astfel cea mai numeroasa echipa in acest sezon cu cinci masini. Hugo Valente si Dušan Borković vor pilota modelele Cruze, iar pentru SEAT-uri a fost anuntat oficial doar corsicanul John Filippi in varsta de 19 ani. Echipa a efectuat un test la Valencia in aceasta luna, incheiat cu succes.  

 Leon WTCC 2014

Datorita schimbarilor majore de regulament din acest an echipele Wiechers-Sport, Special Tuning Racing, bamboo-engineering, Tuenti Racing Team, PB Racing si RML, nu se vor afla la startul acestui sezon. Cei de la RML vor oferi insa asistenta pentru cele sapte modele Cruze care vor fi folosite de patru echipe private in acest sezon. 

Chevrolet Cruze 2014

Dupa ce initial Mike Earle anuntase revenirea modelelor Ford in WTCC sub culorile echipei sale Onyx Race Engineering, din pacate acest lucru nu va fi posibil pentru ca Ford a refuzat sa sprijine omologarea modelului Fiesta (in varianta berlina), care ar fi urmat sa aiba sub capota motorul preparat de Mountune. Doi piloti erau in carti pentru aceasta echipa Colin Turkington si Pepe Oriola. Daca pentru Turkington situatia este clara el alegand sa alerge in BTCC pe un BMW 125 M, pentru Oriola situatia nu este deloc roza el bazandu-se pana in ultimul moment pe acest program.

C-Elysee WTCC

 

Cei de la Honda si Citroen au efectuat si ei teste la Valencia saptamana trecuta, Honda prezentandu-si totodata si grafica finala pentru sezonul 2014. Gabriele Tarquini si Tiago Monteiro au terminat testele cu al doilea si al treilea timp dupa ce Sebastien Loeb a reusit cu modelul C-Elysee sa inregistreze cel mai bun timp, batand recordul pe tur reusit de Yvan Muller in 2012 cu Chevrolet Cruze. 

 

Start in cea de-a doua sesiune de teste de la Bahrain


Echipele vor avea ultima sansa de a testa pneurile P Zero 2014 si de a pregati sezonul de Fomula 1 in cadrul ultimei sesiuni de teste ce se va derula in Bahrain pe durata a patru zile la finalul acestei saptamani (27 februarie – 2 martie). Venind imediat dupa precedenta sesiune de teste de patru zile, derulata tot in Bahrein, echipele vor putea folosi informatiile proaspat adunate pentru testele noilor compozitii slick din gama Pirelli: P Zero Orange hard, P Zero Alb mediu, P Zero Galben soft si P Zero Rosu supersoft. La prima sesiune de teste din acest an de la Jerez, echipele au avut de asemenea sansa de a testa pneurile intermediare Cinturato Verde si cele de ploaie Cinturato Albastru.

 Track-action-during-the-first-Bahrain-test

Aceasta este gama pneurilor Pirelli de Formula 1 pentru sezonul 2014:

 

P Zero Orange – hard

 

Pneul cu compozitia cea mai dura este destinat circuitelor care adeseori sunt caracterizate de temperaturi ambientale ridicate, cele care exercita cea mai mare incarcare asupra pneurilor in virajele rapide sau cu suprafete abrazive. Compozitia are nevoie de un timp mai indelungat pentru a se incalzi, dar ofera o rezistenta maxima – care joaca astfel frecvent un rol important in construirea strategiei. Este o compozitie care lucreaza in conditii extreme. Asemenea tuturor pneurile 2014, aceasta este o compozitie noua cu o noua constructie necesara pentru a intruni carcateristicile noilor masini, cu un cuplu marit, sisteme suplimentare de recuperare a energiei, dar aerodinamica redusa.

 

P Zero Alb – medium

 

Teoretic acesta este cel mai echilibrat pneu din gama, oferind un compromis ideal intre performanta si durabilitate. Drept rezultat acesta este foarte versatil si adeseori totul depinde de el pe circuite de viteze mari si incarcari puternice. Aceasta este o compzitie care lucreaza la incarcari joase. Asa cum este cazul cu intreaga gama 2014, pentru pneurile fata exsista un nou profil care tine cont de dinamica vehiculului si ii imbuntatateste manevrabilitatea.

 Pirelli tires

P Zero Galben – soft

 

Acesta este unul din pneurile cele mai frecvent utilizate din gama, oferind un foarte bun echilibru intre performanta si rezistenta, cu accent pe performanta. Este orientat mai mult spre viteza decat spre anduranta, dar fara indoiala este capabil sa produca un avantaj competitiv in ambele cazuri la inceputul cursei cand masinile au plinul facut, sau cand este utilizat pentru sprintul final. Aceasta este o compozitie care lucreaza in conditii superioare. Toate compozitiile sunt in general usor mai dure decat echivalentele de anul trecut, cu scopul de oferi aceeasi performanta in ciuda fortelor suplimentare care apasa asupra pneurilor.

 

P Zero Rosu supersoft

 

Cea mai moale dintre compozitii este ideala pentru circuitele lente si virajate, in special pe vreme rece, cand este necesara o aderenta mecanica maxima. Pneurile supersoft beneficiaza de un timp extrem de mic de incalzire, ceea ce il face ideal pentru calificari, dar reversul medaliei este ca sufera o degradare marita. Aceasta este o compozitie care lucreaza in conditii joase. Una dintre evolutiile cheie de anul acesta a fost optimizarea presiunii petei de contact si a distribuirii temperaturii. Aceasta prezinta o pata de contact mult mai uniforma cu asfaltul, imbunatatind aderenta si manevrabilitatea.

 

Cinturato Verde – intermediare

 

Intermediarele sunt cele mai versatile pneuri de ploaie, disipand aproximativ 25 de litri de apa pe secunda la viteza maxima. Acestea pot fi utilizate atat pe ploaie cat si pe un circuit umed sau in uscare. Pneul Cinturato Verde are un nou concept pentru anul acesta, cu un numar de aspecte nou dezvoltate care il fac sa se comporte bine si pe ploaie.

 

Cinturato Albastru – pneu de ploaie

 

Pneurile de ploaie pot dispersa pana la 65 de litri de apa pe secunda la viteza maxima (a crescut de la 60 de litri anul trecut) ceea ce le face sa fie cea mai eficienta solutie pentru ploaie abundenta. Cea mai noua evolutie a pneurilor Cinturato Albastru inseamna ca ele sunt eficiente si pe pista uscata, cu rezistenta crescuta. Pneurile de ploaie au o noua compozitie si un profil redesenat pentru cele din spate pentru a reduce acvaplanarea. Rezultatul acestei munci intensive este cresterea manevrabilitatii intr-o mare varietate de conditii.

 Bahrain International Circuit - View of the pit lane

Am vazut mai multa munca depusa pentru intelegerea pneurilor la recentele teste din Bahrain, decat am vazut prima data la testele de la Jerez, iar cum echipele vor incerca acum mai multe simulari de calificare si cursa in vederea pregatirii primei etape, ne asteptam ca aceasta curba ascendenta sa continue pe parcursul ultimelor 4 zile in Bahrein. Este inca devreme, dar pana acum am vazut performanta si rezistenta ultimelor noastre pneuri P Zero, care toate beneficiaza de noi compozitii si structuri pentru a maximiza caracteristicile unice de putere ale ultimei generatii de masini de Formula 1. Pata de contact este mai mare, cuplul motor suplimentar putand fi mai eficient transmis la sol, iar registrul de lucru este mai mare pentru a fi redusa uzura. Dupa cum au aratat-o timpii pe tur in Bahrain, suntem deja foarte aproape de nivelul de performanta din 2013, in ciuda capacitatii mai mici a motoarelor si a unui set complet nou de modificari tehnice”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

 Paul Hembery

INFORMATII SUPLIMENTARE:

 

Echipele pot primi un numar total maxim de 135 de seturi de pneuri pentru teste anul acesta, inclusiv testele din pre-sezon. Maximul de seturi pentru cele trei teste din pre-sezon este de 85: 25 seturi la Jerez si cate 30 pentru fiecare sesiune de la Bahrein.

 

Echipele au un numar fix de compozitii totalizand 22 de seturi per masina in Bahrein. In afara de acestea fiecare echipa a putut sa-si aleaga in avans alte opt seturi pentru testele din Bahrein. Compozitiile „slick” de baza – „iarna”, hard, mediu si soft – au fost selectate de Pirelli in avans impreuna cu echipele conform carcateristicilor circuitului pe care se desfasoara ultima sesiune de teste inaintea primei etape din 2014.

S-a incheiat primul test de la Bahrain


Echipele de Formula 1 au putut parcurge o distanta mai mare cu noua gama de pneuri Pirelli pentru 2014 la testele din Bahrain, reusind astfel sa-si contureze o imagine mult mai clara a modului cum acestea interactioneaza cu noile masini radical diferite.

 2014 F1 Pre Season Test 2 - Day 1 Bahrain International Circuit, Bahrain. Wednesday 19 February 2014. Romain Grosjean, Lotus F1. World Copyright: Andrew Ferraro/Lotus F1. ref: Digital Image _Q0C1376

O serie de echipe au reusit chiar sa simuleze parcurgerea unei curse, precum si ceea ce se intampla in calificari sau la pit stop, urmarind fiecare aspect in privinta uzurii pneurilor. Conditiile meteo au fost caracterizate de o vreme calda si uscata, cu temperaturi in jurul a 20 de grade Celsius sau chiar mai ridicate, temperaturi care sunt mult mai reprezentative pentru intreg sezonul.

 

In conformitate cu nominalizarile facute in avans, echipele au putut testa intreaga gama de pneuri Pirelli P Zero 2014 in Bahrain, precum si compozitia speciala hard ”de iarna”, cu timp de incalzire scurt.

 2014 F1 Pre Season Test 2 - Day 2 Bahrain International Circuit, Bahrain. Thursday 20 February 2014. Kamui Kobayashi, Caterham CT05 Renault. World Copyright: Glenn Dunbar/LAT Photographic. ref: Digital Image _W2Q2831

Echipele au avut posibilitatea de a invata mai mult despre pneuri in ultimele patru zile in Bahrein, decat au putut face in urma cu doua saptamani la Jerez, multumita timpului mai lung avut la dispozitie si a conditiilor optime de vreme. Desi echipele sunt aproximativ intr-un punct incipient al curbei de dezvoltare a noilor masini, datele din teste ne arata ca pneurile 2014 sunt mult mai performante si rezistente decat versiunile din sezonul trecut. Drept rezultat, putem vedea acum cateva „minuni” pe circuit: unul dintre obiectivele noastre pentru startul sezonului. Oricum, echipele vor reusi cu siguranta sa-si imbunatateasca performantele si intelegerea pachetului masina-pneuri in testele viitoare, ceea ce inseamna ca diferentele de timpi pe tur intre diverse compozitii vor incepe sa scada: in special cand echipele vor obtine mai multa apasare aerodinamica pe masura ce sezonul va incepe sa se deruleze. Am colectat o multime de date valoroase din acest test, dar desigur suntem inca pregatiti sa schimbam compozitiile pneurilor pentru startul sezonului, daca acest lucru va fi necesar”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

 

INFORMATII SUPLIMENTARE:

 

• Echipele au acoperit distante considerabile pe parcursul celor patru zile de teste. In total, 482 de tururi au fost parcurse in prima zi de test, 676 de tururi in cea de-a doua, 695 in cea de-a treia si 469 in cea de-a patra.

 

• Echipele au avut la dispozitie un maxim de 30 de seturi de pneuri per masina pentru testele din Bahrain. Pirelli, in colaborare cu echipele, a ales 22 din aceste seturi (plus un set extra de medii „prototip” – folosit pentru a testa performantele pneurilor fara termocoperte, lucru care face parte din regulamentul 2015). Echipele au putut alege in avans cele 8 seturi ramase, pana la maximum permis de 30. In total, 135 de seturi au fost admise per echipa cu scopul testarii pentru 2014.

 Jules Bianchi (FRA) Marussia F1 Team MR03. 19.02.2014. Formula One Testing, Bahrain Test One, Day One, Sakhir, Bahrain.

• Diferentele de performanta in Bahrain, intre compozitii sunt pana acum astfel: supersofturile sunt cu 0,7s pe tur mai rapide decat softurile, softurile sunt cu 1,2s pe tur mai rapide decat mediile, iar mediile sunt cu 1,3s pe tur mai rapide decat hardurile. Diferentele ar trebui sa se reduca considerabil pe masura ce masinile vor evolua.

 

ALTE INFORMATII:

 

• Un total de 24 de piloti au luat parte la testele din Bahrein, parcurgand 2.322 de tururi, adica 12.566 km. Anul trecut, a doua sesiune de teste a avut loc la Barcelona, in aceeasi perioada de patru zile, pe parcursul carora pilotii au rulat 16.006 km.

 

• In total distanta de test parcursa pana acum, la Jerez si Bahrain, este de 7.792 de tururi (19.074 km). In aceeasi perioada din 2013 echipele au parcurs 6.970 de tururi si 31.640 km in testele din presezon.

 

• Pilotul Mercedes, Nico Rosberg a stabilit cel mai rapid timp in Bahrein (1m:33,283s) duminica cu pneurile soft  P Zero Galben. Prin comparatie, cel mai bun timp din cursa in Marele Premiu din Bahrein, in 2013, a fost 1m:36,961s, reusit de pilotul Red Bull, Sebastian Vettel. Timpul de pole position in Bahrein a fost de 1m:32,330s: cu o secunda mai bun decat cel mai rapid timp reusit de Rosberg. In cursa din Bahrain, anul trecut, pole position-ul a fost de asemenea obtinut de Rosberg.

 105076107-5958152222014

• Cel mai mare numar de tururi completat in Bahrain in testele de anul acesta a fost de 174 de tururi, autor fiind Nico Rosberg (Mercedes). Pilotul Williams, Valtteri Botas a fost al doilea cu 171 de tururi.

 

CIFRE:

 

• Numarul total de seturi aduse in Bahrain: 341 seturi respectiv 1.364 pneuri 

-din care supersoft: 14 seturi

– din carfe soft: 61 seturi

– din care medium: 139 seturi

– din care hard: 94 seturi

– din care ‘iarna’ hard: 28 seturi

– din care intermediare: 3 seturi

– din care ploaie: 2 seturi

 

• Numarul total de seturi folosite: 199

– din care supersoft: 5 seturi

– din care soft: 37 seturi

– din care medium: 89 seturi

– din care hard: 51 seturi

– din care ‘iarna’: 17 seturi

– din care intermediare: 0 seturi

– din care pneuri de ploaie: 0 seturi

 

• Cele mai multe tururi parcurse:

16 tururi pe compozitia supersoft

16 tururi pe compozitia soft

22 de tururi pe compozitia medie

22 de tururi pe compozitia hard

  9 tururi pe compozitia ‘iarna’

  0 tururi pe intermediare

0 tururi pe compozitia de ploaie

 

• Cea mai ridicata / scazuta temperatura ambientala in cele patru zile: 27 °C / 17 °C

• Cea mai ridicata / scazuta temperatura a pistei in cele patru zile: 37 °C / 18 °C

 _W2Q2775

REZULTATE:

 

Ziua 1

1. Nico Hulkenberg (Force India)       1m36.880s      pe Soft noi

2. Fernando Alonso (Ferrari)             1m37.879s      pe Medium noi 

3. Lewis Hamilton (Mercedes)            1m37.908s     pe Hard noi

 

Ziua 2

1. Kevin Magnussen (McLaren)         1m34.910s      pe Supersoft noi

2. Nico Hulkenberg (Force India)       1m36.445s     pe Soft noi

3. Fernando Alonso (Ferrari)             1m36.516s      pe Soft folosite

 

Ziua 3

1. Lewis Hamilton (Mercedes)             1m34.263s      pe Soft noi

2. Jenson Button (McLaren)              1m34.976s      pe Supersoft noi

3. Felipe Massa (Williams)                  1m37.066s     pe Soft noi

 

Ziua 4

1. Nico Rosberg (Mercedes)               1m33.283s      pe Soft noi      

2. Jenson Button (McLaren)              1m34.957s      pe Soft noi

3. Kimi Raikkonen (Ferrari)               1m36.718s      pe Soft noi

BMW a efectuat primul test pentru DTM la Monteblanco


BMW Motorsport a inceput pregatirile pentru noul sezon DTM cu un test de trei zile desfasurat pe circuitul din Monteblanco in sudul Spaniei. Testul s-a concentrat pe elementele de aerodinamica, sase piloti ai echipei trecand pe rand la volanul celor doua modele BMW M4 DTM. Joey Hand si Martin Tomczyk sunt cei doi piloti care nu au testat insa ei au fost prezenti la Monteblanco pentru sedinta foto dinaintea sezonului. Augusto Farfus , Bruno Spengler, Timo Glock, António Félix da Costa, Marco Wittmann si Maxime Martin au parcurs in total 2500km cu noul model M4 DTM ce isi va face aparitia in 2014.

M4 DTM

Cele doua teste oficiale premergatoare sezonului 2014 vor avea loc la Budapesta si Hockenheim in perioada 31 martie – 3 aprilie, respectiv 14-17 aprilie. 

Drive test Renault Clio Estate – 1.5 dCi


Anul trecut incheiam seria testelor alaturi de Dacia Dokker, un model de dimensiuni generoase apartinand familiei Dacia Renault Nissan. Iata ca 2014 il incepem alaturi de aceasi familie, de aceasta data fratele mai mare Renault fiind in prim plan un model break extrem de asteptat, Clio Estate.

 CAT05596

In goana dupa zapada, care se pare ca in acest an va lipsi din peisajul tarii noastre, am decis sa facem o plimbare in Poiana Brasov si pana la finalul zilei Clio Estate avea sa mearga pe toate autostrazile din tara noastra. E un pic amuzant as putea spune pentru ca prin aceasta afirmatie iti dai seama cat de subdezoltata este Romania la acest capitol.

 

Cum arata?

Chiar daca privit din fata nu iti poti da seama daca te afli in compania unui model hatchback sau estate, cele doua se diferentiaza foarte bine din lateral fiecare avand propria identitate bine definita. Estate este mai lung cu 204 mm decat modelul hatchback si imparte cu acesta aceasi platforma, ampatamentul fiind identic. Acest lucru ii ofera modelului estate aceasi tinuta de drum caracterizata de o stabilitate crescuta, pe care am regasit-o la hatchback-ul testat anterior. Practic nu prea iti dai seama nicio clipa ca te afli intr-un model break, dar spatiul portbagajului cu cei 443 litri cu siguranta iti vor face familia mai fericita.

 

Designul cu manerele ingropate pentru usile spate a fost pastrat la fel ca la hatchback, iar acoperirea montantului C cu sticla celui de-al treilea geam, reuseste sa ii ofere modelului estate un profil elegant. Portbagajul este cu 50% mai mare decat la modelul hatchback, iar cu scaunele spate rabatate acesta se transforma intr-un generos spatiu de depozitare de 1380 litri, unde puteti trasporta obiecte in lungime de aproape 2.5m! 

 CAT05653

La interior calitatea plasticelor, si a materialelor in general, ne-a incantat din nou, precum si instrumentarul de bord amplasat extrem de ergonomic si lizibil astfel incat atentia conducatorului auto sa fie focalizata la drum. Sistemul de infotainment R-Link iti ofera tot ce ai nevoie conexiuni USB, Bluetooth, mufa Jack, care iti vor permite sa asculti muzica prin audio-streaming si sa iti conectezi telefonul mobil.

 

Cum se conduce?

Daca ar fi sa caracterizam acest model prin doua cuvinte acestea ar fi dinamic si agil. Modelul pe care l-am avut la dispozitie a beneficiat de motorul 1.5 dCi care dezvolta 90 cp si un cuplu de 220Nm. Pus in miscare de o cutie de viteze manuala cu 5+1 trepte, acesta este recunoscut pentru consumul redus de carburant si fiabilitatea oferita. Driving Eco2 = ECOlogie + ECOnomie ofera soferului informatii precum eficacitatea schimbarilor de viteza, anticipare, sau nivelul acceleratiei care sa il ajute la obtinerea unui consum redus de carburant si a emisiilor de CO2.

 

Punctul sau forte este insa tinuta de drum si nivelul foarte bun de feedback transmis de roti in volan. Drumul dintre Pitesti si Campulung, dar cel care trece prin Mioveni si nu varianta clasica pe DN 73 a fost testul exemplificator pentru modelul Clio Estate. Suspensia a fost pusa mai serios la incercare in trei sectiuni, scurte e adevarat, in care suprafata de rulare nu era acoperita de asfalt si a facut fata cu brio dovedindu-ne ca inginerii de la Renault au avut in vedere in primul rand confortul. Din pacate nu putem spune acelasi lucru si despre scaunele fata care nu ne-au putut oferi o pozitie excelenta. Acesta este daca vreti, lucrul care pe mine m-a surprins negativ pentru ca modelul Megane GT Line are unele dintre cele mai confortabile scaune fata pe care le-am intalnit, iar modelul Fluence de asemenea ofera o pozitie reconfortanta la volan.

 bord-renault-clio-break-2013

Volanul este de asemenea un punct forte al masinii caracterizat de un design elegant si cu o grosime care te duce cu gandul spre o usoara tenta sportiva a modelului. Amplasarea ecranului tactic este perfect amplasat si nu exagerez cand spun perfect, pentru ca privirea iti ramane in raza drumului si pozitia in scaun nu se modifica atunci cand il accesezi.

 

Concluzia finala

Noul Clio Estate a fost un model extrem de asteptat si raspunsul celor de la Renault a fost pe masura, reusind sa ofere un break elegant cu o dinamica de hatchback. Estate completeaza excelent gama Renault in acelasi ton cu noua identitate a marcii afisata de constructorul francez odata cu lansarea celei de-a patra generatii a modelului Clio. Preturile noului model Clio Estate incep de la 10.800 euro cu TVA pentru motorizarea pe benzina de 1.2l urcand spre 14.000 euro pentru motorizarile diesel.   

 

Credit Foto: Catalin Oprea Photography

 

Drive test Nissan Navara 2.5 dCi


De ceva timp imi aduc o mica contributie la realizarea emisiunii Speed, care este dedicata etapelor din Campionatul National de Raliuri din Romania. Aceasta ramura a motorsportului mi se pare cea mai spectaculoasa din motive usor de banuit : se concureaza pe zapada, asfalt, macadam, ploaie, pe drumuri bune sau mai putin bune. La orice conditii neprielnice care v-ar determina nici macar sa iesiti din casa, pilotii de raliuri sunt pregatiti sa le faca fata. Si sa mearga cat se poate de tare!

 

Spre deosebire de Formula 1 sau alte campionate de turisme unde mergi si-ti vezi favoritii de pe un scaun din tribuna acoperita si imprejmuita cu un gard de sarma (sau mai multe randuri) la raliuri poti sta foarte aproape de probele speciale, atata timp cat nu o faci intr-o zona interzisa sau care sa-ti pericliteze integritatea.

 

Fie ca esti spectator, fan sau reprezentant media, ai parte de o mica provocare pentru a ajunge pe probele speciale. Ai de parcurs un mic raliu si tu la randul tau, doar ca unul de regularitate, adica nu trebuie sa mergi foarte repede. Doar sa te incadrezi intre orele in care se inchide circulatia publica ( de regula cu 1,5 ore inaintea startului) si sa ai o harta la indemana pentru a ajunge pe cat mai multe probe in limita timpului avut la dispozitie. La raliurile pe asfalt nu ai nicio problema, pentru ca de regula acestea se desfasoara pe drumuri nationale sau judetene, si cu un minim de documentare nu vei avea nicio problema.

 Nissan Navara-11

O mica problema intervine atunci cand iti doresti sa vezi un raliu de macadam, care e mult mai spectaculos decat unul pe asfalt, iar probele se desfasoara prin paduri, pe drumuri forestiere, nu de putine ori destul de dure pentru o masina normala de strada. Ideal ar fi sa ai o a doua masina, cu o garda la sol mai mare, un cross-over sau un SUV, insa nici atunci nu ai scapat pentru ca sunt doua raliuri in Romania renumite pentru duritatea probelor speciale si de legatura : Sibiu si Harghita, asa cum am descoperit de curand.

 

Din fericire noi nu am fost luati prin surprindere si am facut deplasarea la Harghita cu un Nissan Navara diesel de 2.5 litri. Pick-up-ul avut la dispozitie venea in configuratie cu o cutie automata de viteza care punea la treaba cei 190 cai putere. Nu o sa va plictisesc cu detaliile despre desing, interior sau exterior, intrucat colegul meu Edi a facut-o deja, nu cu mult timp in urma.

 

Facandu-ne temele de acasa deoarece mergeam pentru prima oara la Raliul Harghitei (etapa reveninta in 2013 in campionat dupa o absenta de 8 ani), am decis sa folosim cel mai scurt drum, spre Brasov via DN1, apoi spre Rupea si la final spre Odorheiul Secuiesc. Pana la Rupea drumul ne este arhicunoscut si intrucat am reusit sa plecam din timp, la ora stabilita nu ca in alte dati, ne-am concentrat putin atentia asupra consumului.

 Nissan Navara-13

Sigur, cu totii stim ca cifrele oferite de producator sunt extrem de greu de atins daca nu chiar imposibil, testele oficiale realizandu-se in conditii ideale care nu se aseamana deloc cu celebrul DN1. Chiar si asa, fara « sa dormim pe noi » , am ajuns la destinatie cu un consum de 8,2 l/100km, valoare cu doar 0,6 l mai mare decat cea mentionata de catre Nissan pentru Navara in versiunea cu cutie automata si in conditiile unor rampe destul de mari intre Comarnic si Brasov dar si dintre Rupea si Odorheiul Secuiesc.

 

Prima zi a raliului ne-a scos la iveala si unul dintre cele mai importante neajunsuri ale unui pick-up cu bena neacoperita. A trebuit ca intre cei doi pasageri din spate sa inghesuim toata aparatura foto si video, trei trepiede si alte accesorii. Asadar, daca aveti in plan achizitionarea unei astfel de masini, e bine sa luati in calcul si inchiderea benei cu un accesoriu de origine.

 

Am inceput sa ma bucur de comportamentul Navarei pe drumurile neasfaltate si sa ma felicit pentru alegerea facuta odata cu prima proba speciala pe care am intrat. Suspensia spate cu arcuri lamelare absoarbe cu brio toate denivelarile iar masina nu are atat de suferit atat de mult cum ar face-o un sedan sau hatchback obisnuit. Desigur, se poate ajunge si cu genul acesta de masini pe probele de la Harghita insa o vizita la service pentru verificare este recomandata la terminarea raliului.

 Nissan Navara-21

Asa cum va spuneam la inceputul articolului, circulatia publica se inchide cu 1 h – 1,5 h inainte de start. Astfel, daca vrei sa-ti muti pozitia in alt loc decat cel initial, va trebui sa mergi pe jos sau in afara/ pe langa proba speciala iar acest lucru este de cele mai multe ori la indemana unui 4×4 veritabil care poate face fata unui drum neamenajat.

 

Ce m-a surprins in mod placut in weekendul de la Harghita petrecut alaturi de Navara a fost faptul ca, desi nu este un model recent lansat, masina inca atrage priviri si starneste discutii intre pasionati. Am fost abordat de cativa posesori de SUV-uri sau pick-up-uri, mai noi sau mai vechi, si cu totii au apreciat versatilitatea modelului in timp ce eu am ramas placut surprins de loialitate unora dintre ei pentru Navara.

 

Posibilitatea de a avea un ajutor de nadejde intr-o camioneta in caz de situatii neprevazute este extrem de tentanta iar Navara si-a croit un loc sigur in garajul meu de vis, fiind cel mai echilibrat si rafinat pick-up dintre toate pe care le-am condus. Daca si tu esti genul de persoana care considera ca SUV-urile si-au ales un drum mult prea soft, in care designul are o pondere mai mare decat partea tehnica, atunci Nissan Navara poate fi exact modelul pe care-l cauti.

Hyundai a inceput testele pe macadam


Juho Hänninen, Bryan Bouffier si Chris Atkinson au urcat pe rand la volanul modelului Hyundai i20 WRC pe parcursul lunii iulie in primele testele desfasurate pe macadam. Echipa Hyundai Motorsport cu sediul in Alzenau, Germania, a efectuat doua sesiuni de teste timp in care au fost testate noi componente ale masinii. 

Hyundai i20-WRC-July-gravel-tests

Michel Nandan, seful Hyundai Motorsport, a declarat: “Am avut o luna plina de teste din care am invatat multe despre potentialul de performanta pe care il are Hyundai i20 WRC. Asa cum se intampla la inceputul testelor am avut mici neplaceri, dar tocmai asta este scopul testelor sa avem timp sa analizam si sa intelegem problemele. Avem trei piloti foarte competenti pentru teste si tragand linie pentru luna care a trecut, balanta, din punctul meu de vedere este foarte pozitiva. Testele au avut loc in sudul Frantei in regiunile Chateau Lastours si Mazamet care ne-au oferit conditii diverse. Inginerii nostri au lucrat la transmisie si suspensii si pana in prezent am realizat tot ce ne-am propus lucrand foarte mult intr-o perioada scurta de timp. Sunt foarte mandru de efortul intregii echipe si asteptam cu optimism urmatoarea faza a dezvoltarii.

Chris Atkinson, al treilea pilot de teste pentru Hyundai


Australianul in varsta de 33 de ani s-a alaturat echipei de teste a celor de la Hyundai. Pe parcursul acestei saptamani Chris a testat modelul i20 WRC pentru prima oara, preluand volanul masinii din mainile lui Hanninen si Bouffier, piloti care deja au testat masina.

Chris Atkinson Hyundai

Este un proiect foarte captivant. Sunt foarte impresionat de realizarile si dedicatia echipei de pana acum. Am o experienta mare cu diferite etape si modele de WRC si voi folosi aceste cunostinte pentru a ajuta la dezvoltarea modelului i20 WRC pentru 2014.” declara Chris dupa vizita facuta la fabrica Hyundai Motorsport din Alzenau.        

 

Michel Nandan, directorul echipei Hyundai Motorsport: “Este minunat ca am putut sa il intergam pe Chris in cadrul echipei de teste pentru Hyundai Motorsport in acest sezon si sunt convins ca va aduce cu el o experienta importanta pentru programul WRC. Chris ii va ajuta pe cei doi piloti principali de teste Juho si Bryan. Cu o expertiza combinata a celor trei vom putea beneficia de o analiza amanuntita si cuprinzatoare a fiecarei sesiuni de teste.”   

Bryan Bouffier se alatura celor de la Hyundai pentru teste


Dupa Juho Hanninen cei de la Hyundai Motorsport au facut public numele celui de-al doilea pilot care ii va ajuta in programul de teste pe parcursul acestui an. Francezul Bryan Bouffier cu o vasta experienta in raliuri va prelua comenzile modelului Hyundai i20 WRC. In completarea celor doi vor urma si alti piloti pe parcursul anului care vor ajuta la dezvoltarea modelului i20 WRC.

Bouffier joins Hyundai Motorsport 2013 testing program

Francezul declara: “Sunt fericit ca ma alatur echipei Hyundai Motorsport pentru programul de teste in acest an. Este adevarat ca va fi mult de munca insa facilitatile si echipa sunt impresionante, dar avem o baza buna de plecare. Vom avea o vara plina si speram foarte productiva.” 

 

Michel Nandan, seful echipei Hyundai Motorsport, declara: : “Sunt bucuros sa il avem pe Bryan in cadrul echipei. El ofera un feedback tehnic foarte bun si este un pilot constant, doua atributii importante pentru un pilot de teste. “