Tag Archives: test

Mercedes cauta piloti in DTM


Bruno Senna si Daniel Juncadella sunt in vizorul celor de la Mercedes ambii testand modelul Mecedes AMG C-Coupe. Senna a fost primul care a facut cunostinta cu modelul DTM in testele de la Estoril care au avut loc in saptamana 26 noiembrie – 2 decembrie. Cu toate ca el a declarat ca isi doreste sa ramana in Formula 1, el nu are inca un contract semnat, pierzandu-si locul de la Williams la sfarsitul acestui sezon. In prezent pilotul brazilian se afla in tratative cu cei de la  Caterham si Force India insa nimic nu este sigur pana in acest moment. 

 

Daniel Juncadella este campionul F3 Euro Series din acest an si a facut deja cunostinta cu masinile de DTM testand modelul BMW M3 DTM in aceasi saptamana in care Senna testa pentru Mercedes. Testul pentru Mercedes a avut loc la Valencia in weekend-ul care s-a incheiat. La inceputul lunii noiembrie Juncadella a testat monopostul de F1 al celor de la Ferrari.

 

Mercedes are o “gaura” de trei locuri in DTM dupa retragerea lui Coulthard, Wolff si zonul plecarii lui Green la cei de la Audi si in afara de Gary Paffett, si ocazional Vietoris, niciun pilot Mercedes nu a demonstrat anul acesta ca poate aduce titlul in tabara Mercedes. Cu siguranta Norbert Haug isi doreste cel putin inca un pilot pe care sa se poata baza, dar totodata cei de la Mercedes au o politica foarte buna pentru tineri, cazul cel mai concret fiind cel al lui Paul Di Resta care din DTM a plecat in Formula 1.  

 

BMW mai are un loc disponibil in echipa de opt piloti, deoarece in 2013 BMW va mai alinia la start inca doua masini pe langa cele sase din acest an. 

 

Cei de la Audi nu au stat nici ei degeaba si au testat opt piloti tineri la volanul modelului A4 DTM: Tom Blomqvist, Johan Kristoffersson, Carlos Sainz Jr., Will Buller,  Miki Monras, Nico Muller, Andrea Sonvico si James Rossite. Testul a aviut loc la Monteblanco in Spania la inceputul lunii decembrie. Kristoffersson este singurul pilot de turisme dintre cei opt el castigand in acest an titlul in STCC si Superstars la volanul unui model Audi A5, iar DTM este campionatul unde isi doreste sa evolueze. Cu toate acestea Audi a declarat ca nu are niciun loc disponibil pentru urmatorul sezon.  

 

 

Drive test Chevrolet Aveo 1.3 diesel 95 cp – Partenerul ideal pentru calatorii


Pentru ca website-ul nostru are ca principala activitate motorsportul, urmarim in general toti constructorii implicati in diferite programe in acest domeniu. Chevrolet se numara printre acestia fiind implicat, cu sprijin oficial de uzina, in Campionatul Mondial de Turisme (WTCC) si NASCAR un campionat dedicat mai mult pietei americane. 

 

Chiar daca cei de la Chevrolet si-au anuntat retragerea sustinerii de uzina din WTCC, modelul Cruze ramane unul care a facut istorie in acest campionat castigand trei ani consecutivi 2010, 2011 si 2012 titlul la constructori.

 

Dar astazi nu vom vorbi despre modelul Cruze ci despre fratele mai mic al acestuia, noul Aveo, o masina ce face parte din clasa mica, dar care este mai mare decat v-ati fi putut astepta vreodata. Alaturi de noi am avut pe parcursul a trei zile modelul Aveo sedan echipat cu un motor turbodiesel din noua generatie de 1.3 litri, 95cp si 210Nm, propulsat de o cutie de viteze cu 6+1 trepte. 

 

Cum arata

 

Inca de la primul contact vizual pe care il ai cu noul Aveo, vei avea parte de o surpriza placuta in special privind partea frontala care are o personalitate bine definita. Noul bloc optic frontal surprinde fata de restul trendului actual, prin lasarea “la vedere” a farurilor ele nefiind acoperite total de clasicul geam de protectie. Este daca vreti un semn distinctiv al constructorului, care reuseste astfel sa se deosebeasca de rest si sa isi creeze o semnatura proprie. In spate lucrurile nu sunt la fel de surprinzatoare si chiar daca am auzit pareri pro si contra fata de designul spatelui, consider ca acesta este unul reusit dar care nu iese atat de mult in evidenta. Ne-am bucurat de modelul sedan, in special de spatiul portbagajului care s-a dovedit mai mult decat suficient pentru bagajele a doua persoane pentru un weekend cu cei 502 litri ai sai. Jantele de aliaj pe 16 inch au completat perfect pachetul exterior care beneficia de o culoare Flame Red (in afara de culoarea alb, care nu se plateste, restul culorilor metalizate costa 305 Euro).

 

Surprizele placute au continuat si la interior, fiind intampinati de materiale de buna calitate pe consola de bord si fetele de usi, volan imbracat in piele dotat cu sistem de control al sistemului audio, pilot automat si functii pentru Bluetooth. La versiunea testata de noi cu nivelul de echipare LTZ am beneficiat de radio-mp3 cu sase boxe, conectare USB, AUX si Ipod, senzori de parcare spate, computer de bord si 6 airbag-uri, noul Aveo obtinand 5 stele la testele Euro NCAP.

 

Cum se conduce

 

Nicio clipa nu am realizat ca motorul care propulseaza masina are doar 1.3 litri, senzatia de putere pe care ti-o da si sprintul excelent nu tradeaza nicio clipa acest mic motor. Acest motor de noua generatie vine standard cu Sistem Start/ Stop fiind disponibil atat pe cel de 95cp cat si pe varianta mai putin dopata, de 75cp. Sistemul functioneaza bine in oras nefiind deloc deranjant, insa singurul inconvenient de care m-am lovit a fost in ambuteiaj pentru ca daca nu ii lasi un anumit timp de cateva secunde si apesi ambreiajul mereu sa te tarasti ca melcul in coloana, sistemul nu mai stie ce sa faca si poti avea surpriza sa nu porneasca. In conditii de trafic normal sistemul functioneaza perfect. ESC sistemul de control al stabilitatii, TSC sistemul de control al tractiunii si HSA sistemul de asistare la plecarea din rampa vin toate standard pe toate versiunile de echipare.

 

Destinatia calatoriei noastre alaturi de Aveo era Sighisoara cu o scurta oprire in Brasov. Ce trebuie sa remarc surprinzator pentru mine a fost pozitia la volan, una perfecta pentru cei peste 1.90m ai mei si extrem de odihnitoare. Volanul se regleaza foarte bine pe inaltime si adancime reusind sa iti gasesti o pozitie confortabila destul de repede. Cotiera scaunului de la sofer este un must have si vizibilitatea cadranului de bord este una foarte buna, cadranul digital al kilometrajului contribuind si el la acest lucru. Suspensia este exact cum trebuie pentru drumurile din tara noastra, absoarbe foarte bine denivelarile prezente pe fiecare drum national si te asculta daca vrei sa mergi un pic mai sportiv. Nu va recomand drumul de la Sighisoara pana la Sibiu daca aveti suspensii sport pe masina dumneavoastra acesta fiind in lucru si probabil vor mai dura cativa ani sa putem merge civilizat pe el. Aveo m-a facut sa ma bucur ca sunt la volanul unei astfel de masini pe acest drum si m-a mai uimit odata pe virajele de pe Dealul Negru acolo unde am mers destul de sportiv. Stiu ca poate o sa radeti, dar tot ce va zic este sa luati masina la un scurt drive test si sa va convingeti voi singuri.

 

Concluzii       

         

Noul design a lui Aveo este clar unul reusit. Masina este extrem de surprinzatoare in sens pozitiv si la acest lucru contribuie si motoarele de generatie noua, turbodiesel de capacitate cilindrica mica in linie cu actualul trend. Consumul va tine si el cu casa valorile date de producator fiind aproape de realitate, adica ei au declarat 4.1l/100km, iar noi am inregistrat valoarea de 4.7l/100km in regim mixt.

 

Noua generatie de Aveo nu mai are aproape nimic in comun cu cea veche si daca va doriti o masina de familie este cazul sa luati in considerare si acest model chiar daca este unul din clasa mica.   

 

Debutul modelului Toyota TS030 Hybrid in cursele de anduranta a fost amanat


Saptamana trecuta cei de la Toyota au testat pe circuitul Paul Ricard modelul TS030 Hybrid cu care vor participa in acest an la cursa de 24H de la Le Mans. Cei de la Toyota testau in conditii de ploaie puternica pentru a vedea comportamentul modelului pe pista umeda, moment in care Nicolas Lapierre a pierdut controlul masinii. Avariile la sasiu au fost prea mari pentru ca cei de la Toyota sa mai poata lua startul la cursa de anduranta de 6 ore de la Spa-Francorshamps care va avea loc in perioada 4-5 mai si va conta in WEC.

Pascal Vasselon, directorul tehnic al celor de la Toyota Racing a explicat ce s-a intamplat si cum va fi afectat programul acestora.

 

Pascal va fi afectata pregatirea pentru cursa de 24H de la Le Mans datorita acestui incident? 

 

PV: Deocamdata progresul este blocat. Era singurul sasiu disponibil si nu vom primi altul decat la sfarsitul lunii aprilie, care nu ne va permite sa construim o noua masina pentru cursa de la Spa. Este o stire foarte trista pentru Toyota deoarece intentionam sa invitam fani si angajati alaturi de familiile acestora, pentru a celebra debutul modelului TS 030 Hybrid.  

 

Ati identificat problema avuta de Nicolas Lapierre?

 

PV: Da, cauza incidentului a fost identificata imediat. Testam pe ploaie si din nefericire apa a patruns in unitatea electronica, fapt care a cauzat incidentul. Trebuie sa lucram la etanseizarea partilor electronice, dar nu este un lucru de nesurmontat.

 

Este afectata perioada de pregatire?

 

PV: Am pierdut toata luna aprilie si singura cursa in care ne puteam pregati pentru Le Mans. Aveam doua sesiuni de teste programate in luna aprilie. Vom programa doua sau trei sesiuni de teste in mai, dar nu vom putea inlocui absenta din cursa de la Spa. Vom face tot posibilul sa fim pregatiti.

 

3 iunie va fi ziua in care va putea fi admirat de catre spectatori modelul TS030 Hybrid, inainte de cursa de 24H de la Le Mans din perioada 16-17 iunie.

 

sursa: lemans.org

 

Stiri din WTCC


Cei de la Lukoil Racing au incheiat cu succes cele doua zile de teste de la Portimao. Tarquini si Dudukalo au testat intens noul motor de 1.6l turbo, fiind indeaproape supervizati de catre inginerul sef de la Seat Sport, Xavier Serra. “A fost un test foarte util, am parcurs peste 2000km fara nicio problema la motor, pentru ca fiabilitatea este prioritatea tuturor in acest an. Am lucrat foarte mult la mapping-ul pentru motor si mai putin la setup-ul sasiului pentru ca avem destule date pentru acesta. Pentru Monza am decis ce mapping vom folosi si vom face ultimele ajustari in ziua rezervata testelor oficiale.”  declara Gabriele Tarquini. Colegul sau Aleksei Dudukalo s-a concentrat mai mult pe imbunatatirea evolutiei personale.

Bamboo Engineering a anuntat cei doi piloti care vor pilota cele doua Chevrolet-uri Cruze in 2012. Acestia sunt Alex MacDowall in varsta de 21 de ani venit din BTCC, dupa ce a evoluat acolo doi ani pentru Chevrolet RML si Paquale Di Sabatino, in varsta de 24 de ani, venit din campionatul de monoposturi AutoGP.

 

Echipa Aon a parcurs 1500km de teste cu noul model Ford Focus ce isi va face debutul in acest sezon din WTCC. Chilton si Nash, cei doi piloti ai echipei, au lucrat la partea de mapping a motorului concentrandu-se pe durabilitatea acestuia si s-au obisnuit cu noul sasiu.

In urma cererii venita din partea constructorilor implicati in WTCC, comisia FIA pentru turisme a prezentat o noua grila a greutatilor minime pentru masini. Aceste modificari au fost aprobate de catre WMSC (consiliul mondial al sportului cu motor) si astfel Chevrolet-ul Cruze si BMW-ul 320TC vor trebui sa aibe o masa de minim 1160kg fata de restul masinilor cu doar 1150kg. Pentru primele doua etape Chevrolet-ul Cruze va trebui sa poarte o greutate suplimentara de 40kg fiind masina castigatoare anul trecut.  

Tough city boy


 

Clasa  SUV-urilor compacte se mareste de la o zi la alta. Aproape orice constructor important are un asemenea automobil in oferta sa si, pentru a iesi din multime, trebuie sa introduca elemente atractive care sa-l diferentieze de concurenta. Nissan X-Trail a fost reimprospatat de curand, insa modificarile nu sunt majore. Trebuie putina atentie pentru a nu trece cu vederea peste aceste aspecte, X-Trail fiind un nemaipomenit SUV compact.

 

 

In vreme ce rivalii sai au optat pentru linii ale designului care sa atraga cumparatorii sau au diversificat sistemele de tractiune integrala, cei de la Nissan au mers pe cartea conservatorismului. Aceasta a doua generatie a ramas fidela  dictonului „ daca nu s-a rupt, merge in continuare”, pastrand acelasi aspect vizual robust cu al predecesorului sau.

 

 

Cum arata ?

Daca veti privi cu atentie masina veti intelege ca cei de la Nissan si-au dorit sa  pastreze aspectul initial, care are multe puncte in comun cu legendarul Patrol. Pasajele rotilor care se continua cu nervurile capotei creaza niste linii angulare care-i confera lui X-Trail un aspect puternic si increzator. Chiar daca nu difera foarte mult fata de primul model, a doua generatie are un design mult mai contemporan, mai ales dupa reimprospatarea suferita de curand.

 

 

Faceliftul operat asupra lui X-Trail s-a axat in mare parte pe design si pe detaiile acestuia. De exemplu, in cazul spoilerului fata, grila a fost inlocuita cu una cromata, care aduce aminte de vechiul Patrol. In plus, cutele de pe capota sunt acum mai proeminente si se continua si pe spoiler, dand nastere unui „X”, care reitereaza numele masinii. Farurile au fost modificate si ele, fiind preferata forma unei lacrimi, iar tehnologia LED a fost introdusa in cazul stopurilor.

 

 

La interior au fost introduse noi materiale textile pentru scaune iar plasticele au crescut in calitate. Vorbind despre scaune, cele din fata sunt foarte confortabile, mai ales  in cazul calatoriilor lungi. Spatiul in zona capului este excelent iar bancheta spate foarte incapatoare gratie redesenarii formei spatarelor pentru scaunele din fata, astfel fiind adaugati inca 10mm in plus si pentru picioare.

 

 

Schimbarile in bine la interior continua cu introducerea unui ecran lcd intre turometru si vitezometru, care poate afisa toate informatiile necesare, de la consumul de carburant pana la viteza medie, distanta ramasa de parcurs, temperatura exterioara si alte detalii. Fontul utilizat in cazul cifrelor este unul mare si aerisit, lucru care usureaza citirea datelor necesare.

 

 

Spatiile de depozitare sunt prezente in numar mare : buzunare incapatoare pentru portiere, un compartiment deasupra consolei centrale, doua  suporturi pentru pahare amplasate deasupra gurilor de ventilatie laterale plus un torpedou mai mult decat incapator. Chiar daca in cazul portierelor au fost folosite niste materiale din plastic putin mai dure, plansa de bord este placuta la atingere si ofera un nivel ridicat al finisarilor.

 

 

Spiritul aventuros al lui X-Trail este prezent si in cazul portbagajului. Podeaua acestuia este confectionata dintr-un plastic dur si rezistent care poate fi spalata foarte usor si eficace dupa ce ati transportat niste obiecte murdare sau de ce nu, o bicicleta. Sub aceasta se afla cateva sertare, ideale ca spatiu de depozitare pentru obiectele care nu trebuie sa se miste prea mult.

 

 

Cum se conduce ?

Capacitatile in off-road ale primei generatii de X-Trail au fost caracterizate la unison ca fiind foarte bune, spiritul robust fiind unul dintre atuurile sale pentru vanzari. Daca pe drumurile asfaltate lucrurile nu stateau extraordinar, modelul constructorului nipon a fost imbunatatit incepand cu a doua generatie, capatand maniere adecvate pentru jungla segmentului din care face parte. X-Trail se conduce mai usor acum si este mult mai flexibil.

 

 

Construit pe o noua platforma si utilizand o suspensie reconfigurata, independenta de tip MacPherson pentru fata si multi-link pentru spate, aceasta a doua generatie de X-Trail ofera o calatorie placuta si manevrabilitate crescuta si in cazul arterelor aglomerate din orase. Chiar daca toate dimensiunile au crescut, X-Trail se conduce acum mult mai aproape de ceea ce inseamna o masina normala, o schimbare absolut necesara pentru SUV-urile compacte.

 

 

Directia este usoara si comunicativa iar manevrabilitatea a crescut gratie noului sistem electric al servodirectiei. Tinuta de drum s-a imbunatatit vizibil iar abordarea virajelor ofera acum mai multa incredere, aspect care se simt cel mai bine pe drumurile de munte, bogate in viraje stranse si ace de par. Raza de bracaj de 10,6 metri asigura un caracter destul de agil, mai ales in momentele in care te grabesti.

 

 

Pe drumurile asfaltate, rotile fata pot pierde putin din aderenta pe primele trepte de viteza, doar daca abuzati de tractiunea care se realizeaza prin intermediul celor doua roti motrice. In general, X-Trail ofera un grad mare de siguranta la rulare, in special datorita sistemului de tractiune integrala care ofera trei setari diferite. Modul 2WD este cel mai eficient pentru consumul de combustibil, cel Auto distribuie puterea intre axe in functie de necesitati iar modul Lock blocheaza diferentialul central, impartind in jumatate cuplul distribuit catre cele doua axe motoare.

 

 

Chiar daca nu se poate asemana cu Navara, X-Trail are o atitudine mult mai tenace in afara drumurilor asfaltate decat competitorii sai. Daca unghiul de atac de 26 de grade va scuteste de griji, cel de degajare de 22 grade inseamna ca va trebui sa fiti putin mai atenti la coborarea pantelor. In ajutor va vor veni setarile diferentialului central, modul Auto fiind recomandat pentru suprafetele umede, acoperite cu macadam sau zapada. Modul Lock va functiona doar pana la viteze de 40 km/h si va permite masinii sa faca fata onorabil unor suprafete acoperite de nisip sau noroi adanc.

 

 

X-Trail se vinde in Romania doar cu un singur motor diesel de doi litri care garanteaza resurse suficiente si un consum rezonabil. Daca cei 150 de cai putere ii veti resimti abia la 4 000 rpm, cuplul motor de 320 Nm este disponibil incepand cu 2 000 rpm. SUV-ul nipon promite un consum de 5,5 l / 100 de km parcursi in mediul extraurban.

 

 

Ne-am ambitionat si am mai scazut cu jumatate de litru sub aceasta valoare insa. Bineinteles ca nu am trecut peste viteza de 90 km/h iar etajarea treptelor de viteza a fost una corespunzatoare. Chiar daca tractiunea s-a realizat in acele momente doar prin intermediul rotilor din fata, in masina ne-am aflat trei persoane iar climatizarea nu a fost oprita. In oras, consumul inregistrat pe durata testului a depasit valoarea indicata de producator cu doar 0,8 litri fata de cei 7,8 mentionati in manual.

 

 

Concluzia

Prima generatie de X-Trail a fost un model care a stat la baza actualelor tendinte. Era mai puternic, capabil in off-road si avea o atitudine indrazneata care-l scotea in fata concurentilor sai, atragandu-si numerosi fani.

 

Noul model se bazeaza pe succesul predecesorului sau si se orienteaza catre o zona de nisa spre deosebire de rivalii sai dar, ca orice SUV compact cu tractiune integrala, intra in groapa cu lei intr-unul dintre cele mai disputate segmente ale pietii auto. O alta specificitate a lui X-Trail este accea ca, spre deosebire de modele precum Honda CR-V, si-a imbunatatit abilitatile pe drumurile asfaltate fara a a face rabat la cele in off-road.

 

Cu preturi de pornire de la 28 890 euro, Nissan X-Trail si-a castigat dreptul sa faca parte din cadrul SUV-urilor compacte, avand o valoare decenta si veleitati care nu l-au indepartat de spiritul original doar de dragul de a atrage si mai multi fani. Il simti mai mare si putin mai puternic decat alte modele din clasa, este o masina practica si flexibila, pretabila oricarei nevoi.

 

foto : Catalin Oprea

Multumim Adi Raduta pentru locatie : Circuit Top Cross TCS

 

[nggallery id=201]

 

Test MINI la mare înălţime


MINI a surprins mereu prin proiectele provocatoare care au schimbat percepţia despre modelele sale. Acum a venit cu o propunere de test inedită – cea mai mică maşină sport testată de cei mai înalţi sportivi din România.

 

MINI a sfidat mereu stereotipurile prin proiectele sale. A făcut-o în cel mai elocvent mod încă de la început, din anii 60’, când a demonstrat că nu este neapărat nevoie de un motor mare pentru performanţă.  Şi astfel a înregistrat victorii spectaculoase în competiţii celebre precum cea de la Monte Carlo, Raliul celor 1000 de Lacuri, Raliul RAC sau Raliul Greciei. Primul trofeu a fost de asemenea una cu totul ieşit din tipare, demonstrând că şi doamnele se pot impune în sporturile cu motor: în 1959, Pat Moss (sora celebrului Stirling Moss) s-a impus în Mille Miglia National Rally la volanul unui Mini 850.

 

 

La fel de neaşteptate au fost şi demonstraţiile dedicate spaţiului interior pe care mica maşină le-a scris în Cartea Recordurilor: în 2000, un Mini clasic reuşea să găzduiască 18 persoane pentru ca în anul 2004 Noul MINI să ridice ştacheta la 21.

 

În această saptămână, la Bucureşti, MINI a propus un test care să vorbească în egală măsură despre sportivitate şi spaţiu interior. O serie de baschetbalişti din Campionatul Naţional au răspuns invitaţiei la drive test cu cele mai puternice modele din gamă – MINI Cooper S (184 CP) şi MINI John Cooper Works (211 CP).

 

Au fost prezenţi: Adrian Voinescu  – BCM U Piteşti, Mihai Paul – CSM Bucureşti, Ionuţ Drăgusin – GAZ Metan Mediaş, Andrei Căpuşan – BC Mureş, Bogdan Popescu – CSA Steaua Turabo, Cătălin Vlaicu – CS Otopeni, Virgil Stănescu – CSA Steaua Turabo, Marius Bulancea – SCM Universitatea Craiova. Dintre aceştia cel mai înalt este Ionuţ Drăguşin, pivotul de 2,19 m de la Gaz Metan Mediaş.

 

Mi s-a părut o maşină sportivă, foarte uşor manevrabilă. E maşina potrivită pentru Bucureşti. M-au impresionat cuplul şi acceleraţia,” a declarat la final, zâmbind, bineînţeles, Virgil Stănescu alături de proaspăt testatul MINI John Cooper Works.

Rob Huff a incheiat programul de teste pentru Chevrolet


Echipa Chevrolet a continuat dezvoltarea si pregatirea modelului Cruze echipat cu noul motor de 1.6l turbo prin testele intense desfasurate in pre-sezonul din WTCC. Rob Huff pilotul din cadrul echipei Chevrolet a fost cel care a incheiat cu succes saptamana trecuta testele cu modelul Cruze, model ce a parcurs pana in prezent peste 4500 km de teste aproximativ 2/3 din distanta ce este parcursa intr-un sezon de WTCC.

S-a urmarit in principal optimizarea si dezvoltarea noului motor in materie de performanta si durabilitate in conformitate cu noile reglementari FIA, prin care o singura schimbare a motorului va fi permisa in 2011 si nici o schimbare in 2012. Testele au vizat si imbunatatirea sistemului de franare pe fata si aderenta pneurilor datorita cresterii cuplului si puterii la noul motor.

In aceasta saptamana toti cei trei piloti ai echipei Chevrolet vor fi prezenti la Geneva Motor Show in ziua dedicata presei.    

Tom Coronel a inceput testele cu noul BMW 320 TC


Dupa cum va anuntam anterior Tom Coronel va alerga in acest an alaturi de echipa ROAL Motorsport, care i-au pus la dispozitie pilotului olandez un BMW 320 TC pentru sezonul 2011 din WTCC. Circuitul de la Vallelunga a gazduit primul test pe care Tom Coronel la efectuat cu modelul BMW 320TC. 

Am fost foarte impresionat de echipa. Oamenii din cadrul echipei sunt foarte profesionisti si pe durata testului s-au concentrat exclusiv doar pe pregatirea masinii. Mai mult decat atat seful echipei, fostul pilot Roberto Ravaglia intelege foarte bine motorsportul si suntem pe aceeasi lungime de unda. Testul a decurs perfect, motorul a functionat bine si astfel am putut sa ne concentram pe setp-ul masinii pentru ca trebuie sa il schimbam destul de mult. Este o schimbare majora pentru stilul meu de pilotaj, deoarece in ultimii sase ani am condus masini cu tractiune fata. In momentul in care intra turbina in functiune dintr-o data te trezesti cu mai multa putere si la iesirea din viraje masina intra in drift. Acest lucru nu prea e bun pentru pneuri si trebuie sa gasim un setup care sa ne ajute sa protejam pneurile. Testul mi-a dat incredere si sunt foarte optimist pentru noul sezon. Sunt convins ca acesta combinatie va fi una castigatoare si ma voi bate pentru podiumuri.a declarat Coronel dupa test.

Test drive Chevrolet Spark – Space and Fashion


Cei de la General Motors au decis in urma cu sase ani sa elimine numele Daewoo din Europa . Probabil aveau in plan acest lucru inca de la preluarea marcii falimentare in anul 2001 . Cielo, Tico sau mai apoi Matiz , reprezinta modele care s-au vandut cu succes in Romania , cel din urma fiind scos din productie acum aproximativ doi ani .

Povestea de succes trebuia sa continue cumva , astfel in 2007 la Salonul International de la New York cei de la GM prezentand trei concepte : Beat , Trax si Groove.  In urma votului pe un site specializat al celor de la Chevrolet, conceptul Beat a inregistrat aproape 50% din voturi, luandu-se decizia intrarii in productie sub denumirea de Chevrolet Spark  .

Noul Spark a ajuns in Romania la inceputul lunii martie a acestui an, beneficiind de o lansare inteligent realizata de catre cei de la GM Southeast Europe . Tot prin intermediul lor am putut testa pe durata unei saptamani noul Chevrolet Spark. Modelul testat de noi a fost unul dotat cu motorul de 1.2 litri care dezvolta 81 cp la 6 400 rpm si un cuplu de 111 Nm la 4 800 rpm, viteza maxima declarata de constructor fiind de 164 km/h iar sprintul de la 0-100 facandu-se in 12,1 secunde. Nivelul de echipare a fost unul de varf si includea dotari precum computer de bord, aer conditionat automat cu filtru de polen, radio cd cu mp3 +6 boxe (comenzile audio regasindu-se pe volan) , 6 airbag-uri ( frontale, laterale si tip cortina) , Abs, senzori de parcare, faruri de ceata, geamuri in tenta de culoare, geamuri electrice fata-spate, oglinzi reglabile electric si incalzite, jante aliaj , bare acoperis iar la exterior, marea majoritate a elementelor fiind vopsite in culoarea caroseriei ( oglinzile exterioare, manerele portierelor si portbagajului) . Pretul modelului testat este de 9 846 euro, suma ce include tva .

Design

Chevrolet Spark este o masina noua 100% . Nu mai pastreaza nicio legatura cu vechea generatie. Mai lung cu 145 mm, mai lat cu 102 mm si cu un ampatament marit cu 30 mm , noul model respecta intocmai sarcinile trasate designerilor : mai mare, mai spatios si mai rapid. Dar cel mai important lucru este ca, noul Spark arata a masina. Liniile angulare ale caroseriei, farurile mari si grila proeminenta din fata reprezinta  o imbunatatire substantiala fata de modelul anterior. Micutul eleron amplasat deasupra lunetei, ornamentul cromat al esapamentului si jantele de aliaj ii creaza chiar o imagine cu tenta sportiva.

In ciuda schimbarilor stilistice si a dimensiunilor, conceptual vorbind, Spark face parte in continuare din clasa masinilor de oras, avand patru portiere ( si nu doua asa cum au crezut unii dintre prietenii nostrii 🙂 ) , fiind perfect adaptat la viata intr-un trafic aglomerat, gratie lungimii reduse de doar 3 640 mm.

Designul exterior este un plus in privinta atitudinii prin linia singulara a plafonului care impreuna cu partea frontala creeaza o imagine usor agresiva, total opusa tendintelor concurentilor sai directi care abordeaza o imagine mai cuminte.

Interiorul reprezinta interpretarea designerilor de la GM a tendintelor actuale in domeniu, din perspectiva lor. Scaune simpatice imbracate intr-un material placut la atingere, elemente colorate la interior si un display digital fac ca Chevrolet Spark sa arate ca  o masina contemporana. Datorita pozitionarii foarte bune a scaunelor din fata, trei adulti de talie medie au loc suficient pe bancheta din spate, cu conditia ca distanta parcursa sa nu fie una foarte mare .

De remarcat este si atentia acordata detaliilor la interior , precizia asamblarii fiind una specifica claselor superioare , cei de la GM reusind sa creeze in cazul lui Spark un design functional, care sa atraga tinerii, imbinand perfect stilul exterior cu cel interior.  Elementul care atrage atentia la interior este display-ul pozitionat deasupra volanului, care, similar celor de motocicleta , ofera toate informatiile importante intr-o maniera compacta si usor de citit . Singurul lucru care ne-a deranjat la computerul de bord este faptul ca nu afiseaza consumul mediu de carburant, ci doar km parcursi , nivelul de combustibil ramas si distanta estimativa pe care o poti parcurge pana la urmatoarea alimentare.

Un lucru imbucurator este reprezentat de numarul mare al compartimentelor de depozitare: cinci pe consola centrala si trei in bord, la care se adauga fetele de usi din fata ce pot gazdui fiecare sticle de 1,5 litri si niste telefoane sau agende pe langa.

Cum se conduce

Secretul lui Spark se afla in conceperea sasiului. Acest lucru este de multe ori neglijat de alti constructori, insa cei de la GM nu au cazut in aceasta capcana. Structura rigida a cadrului integrat a fost gandita pentru a imbunatati caracteristicile de reactie in cazul anumitor manevre, rezultatul fiind un model complet nou care se poate evidentia printr-un sentiment de stabilitate ridicat, putere si incredere la volan. De-a lungul celor sapte zile traficul Bucurestean ne-a oferit destule momente care ne-au intarit convingerile despre abilitatile modelului testat.

Suspensiile urmeaza designul traditional , dar eficient : tip McPherson in fata si bara de torsiune pentru puntea spate, oferind o manevrabilitate neutra si predictibila. De remarcat este setarea inteligenta a amortizoarelor, care absorb foarte bine orice fel de denivelare, zgomotul la interior fiind aproape insesizabil. Acest lucru se datoreaza si unei foarte bune insonorizari, nu de multe ori fiind convins ca motorul nu a pornit.

Motorul este unul pe benzina, aspirat natural, de 1 206 cmc format din 4 cilindri in linie si care dezvolta 81 cp la 6 400 rpm si un cuplu de 111 Nm la 4 800 rpm , fiind cuplat la o cutie de viteze manuala in cinci trepte. Daca de etajarea cutiei de viteza si de timoneria acesteia am fost pe deplin multumiti , nu acelasi lucru il putem spune si despre motor, de la care aveam asteptari mai mari , tinand cont de cp si greutatea redusa a masinii de numai 1060 kg. Totusi, asta nu inseamna ca Spark nu este un model agil, din contra, sprintul pana la 60 km/h fiind unul imbucurator . Daca sprintul de la 0 la 100 km/h nu am fost tentati sa-l comparam intr-o maniera exacta cu cifra oferita de producator (12,1 secunde) viteza maxima am atins-o totusi pe autostrada , ce-i drept intr-o distanta considerabila , masina oferindu-ne o senzatie de siguranta la care sa fim sinceri nu ne-am fi asteptat.

Consumul de carburant este multumitor, cel declarat situandu-se in jurul a 6,6 l / 100 km . Capacitatea rezervorului de benzina este de 35 l, noi reusind sa parcurgem aproximativ 350 km , la momentul predarii automobilului indicatorul computerului de bord aratand ca mai este disponibil aproximativ o treime din capacitatea rezervorului. De mentionat ar fi ca pe intreaga durata a testului aerul conditionat a functionat in permanenta .

Concluzia

Cu un design exterior si de ce nu si interior, printre cele mai atragatoare din clasa sa, cu o lista de dotari standard si optionale mai mult decat satisfacatoare dar si cu o calitate buna a asamblarii, noul Chevrolet Spark este o optiune serioasa de luat in calcul pentru cei care isi doresc o masina de oras , mai altfel decat concurenta. Singurul dezavantaj ar fi lipsa unui motor diesel si pretul pe care romanii vor fi mereu tentati sa-l compare cu cel al unor masini din alte clase.

[nggallery id=46]

Intr-una din seri am profitat de intalnirea fanilor si posesorilor de automobile Peugeot, modelul 107 fiind unul dintre concurentii directi ai masinii testate de noi, si i-am rugat pe acestia sa isi exprime parerea dupa un prim contact cu Chevrolet Spark , opiniile lor putand fi regasite mai jos :


Deagos Cernat – posesor Peugeot 307 : Din cate se poate observa la prima vedere noul SPARK pare ca va fi un mare succes al celor de la Chevrolet in detrimentul concurentei directe.
Apropiindu-ne putem observa o parte frontala plina de detalii, o grila imensa in forma literei V care aduce o nota de sportivitate micului Spark continuata de bara fata cu aceleasi forme,proiectoarele inconjurate de ornamente cromate iesind in evidenta! Toate acestea fiind spuse la exterior nota 10 pentru echipa Chevrolet . Odata urcati la volan observam un bord cu totul schimbat fata de modelul precedent, o bucurie, materialele impacandu-se perfect cu liniile exteriorului. Aprindem farurile si …surpriza, turometrul digital si luminile sunt de o culoare turquoaise nemaintalnita la alte modele dar foarte placute ochiului! In concluzie masinuta merge si arata net superior vechiului model. Daca vechiul model nu imi trezea nici un interes, noul model schimba in totalitate acest lucru lasandu-ma profund impresionat!

Florin T. – posesor Peugeot  206 : In primul rand este foarte dotata, silentioasa si bordul este minunat luminat. Privita din fata este super, spoilerul si  grila  imensa…impunatoare . Ce nu mi-a placut……..pai mi-a placut cam tot, doar ca nu e genul meu de masina, fiind foarte mica. Poate asta e singurul “minus” dar in rest m-a impresionat, fiind o masina foarte buna de oras.

Mihai R. – posesor Peugeot 307 : O  masina foarte haioasa, dar cu partea frontala destul de agresiva, care se strecoara foarte usor prin traficul din Bucuresti. Iluminatul bordului este foarte frumos, materialele de la interior sunt de o calitate buna, iar insonorizarea este excelenta, masina fiind foarte silentioasa. Portbagajul desi mic este destul de incapator pentru o masina din aceasta clasa, dupa o zi de cumparaturi nu va trebui sa iti faci probleme daca vor incapea toate in el. Per total o masina buna de oras cu care nu vei trece neobservat cu siguranta.

Dacia Logan MCV – Volum la pret de discount


Saptamana trecuta Dacia Logan a sarbatorit 6 ani de la prima sa aparitie. Pe 2 iunie 2004 la Renault Technocentre Guyancourt (aflat la 30 de kilometri  langa Paris) era prezentat modelul Dacia Logan  , iar in luna septembrie a aceluiasi an  intra pe piata . Odata cu lansarea acestui model au inceput si controversele despre designul sau , insa acestea au trecut in planul secund dupa succesul inregistrat in materie de vanzari si fiabilitate .

Dacia Logan este rezultatul dezvoltarii de-a lungul a patru ani a proiectului X90 anuntat in 1999 de Renault, dupa cumpararea uzinei de la Mioveni in 1998 . Louis Schweitzer , presedintele  Renault de la acea vreme , a observat in urma unei vizite in Rusia, faptul ca modelele Lada se vand foarte bine datorita pretului scazut de achizitie . Astfel s-au trasat primele trasaturi principale ale viitoarei Dacii Logan : aceasta trebuia sa fie moderna, fiabila si accesibila ! Misiune reusita am zice noi !

In perioada 21-23 mai s-au desfasurat primele doua etape ale Campionatului National de Viteza in Coasta langa Campulung Muscel in jud. Arges . Deplasarea am facut-o alaturi de o Dacia Logan MCV  pusa la dispozitie de Automobile Dacia . Autoturismul testat a fost unul in versiunea Prestige cu 5 locuri si era dotat cu  motorul de 1.6, 16v  aspirat normal pe benzina, care dezvolta 105 cp la 5 750 rpm si un cuplu de 148 Nm la 3 750 rpm , cuplat la o cutie manuala de viteze in 5 trepte. Din dotarea standard nu lipsesc  elemente ca : baghete laterale de protecţie a portierelor , bare de pavilion longitudinal, bare de protecţie faţă/spate în culoarea caroseriei, calandru negru cu bandou superior cromat , mânere deschidere uşi din exterior în culoarea caroseriei , jante de aluminiu 15″ inch, ABS Bosch 8.1 si repartitor electronic de franare + AFU , airbag frontal şofer , airbag frontal pasager , deconectare manuală airbag pasager, direcţie asistată hidraulic , indicatoare digitale: carburant, temperatură lichid răcire, kilometraj , computer de bord, aer conditionat, geamuri cu tentă de culoare si electrice ( fata /spate) . Modelul testat avea ca dotari suplimentare : vopseaua metalizata, airbagurile laterale , spaţiul de depozitare pe plafon , pretul unei astfel de masini fiind de 11 860 euro .

Designul exterior

Modelul pus la dispozitie de Automobile Dacia si testat de catre noi a fost modelul Logan MCV cu face-lift, introdus pe piata la sfarsitul anului 2008. Intreaga parte frontala a fost redesenata, ornamentul cromat din grila acum are dimensiuni mai generoase si alaturi de farurile marite aduc un plus de eleganta masinii. Spoilerul fata este unul complet nou si vopsit integral, iar grila pentru racirea radiatorului a crescut si ea in dimensiuni . Triplele nu au fost nici ele uitate si au primit un nou design, fiind acum mult mai rotunjite fata de cele de la modelul precedent. Oglinzile laterale sunt mai mari, usurand astfel vizibilitatea . Faptul ca sunt vopsite in culoarea caroseriei si impreuna cu farurile de dimensiuni marite reusesc sa ofere un efect vizual care se completeaza foarte bine per ansamblu.

Desingul interior

La interior gasim o noua plansa de bord impumutata de la modelul Sandero, fete de usi redesenate si volan reglabil si pe adancime. Modelul testat beneficia la interior de o culoare crem atat pe fetele de usi cat si pe plansa bordului, un contrast excelent cu vopseaua caroseriei de culoare visinie si scaunele de culoare nearga. Fiind versiunea Prestige la interior am gasit cateva optionale in plus cum ar fi geamuri  electrice spate, difuzoare in usile spate pe langa cele existente in usile fata,computer de bord, airbaguri laterale incorporate in scaunele din fata si spatiul de depozitare pe plafon foarte util si care nu incomodeaza deloc pasagerii masinii datorita plafonului inalt. Versiunea de 5 locuri cu care am facut deplasarea la Campulung Muscel dispunea de un volum al portbagajului mai mult decat generos, lucru foarte apreciat in cazul in care sunteti amatori de deplasari, iar pentru o familie cu copii care mai si calatoresc am spune ca este perfect.

Motorul si cutia de viteze

Pentru MCV,  cei de la Dacia ofera intreaga gama de motoare : 1.4 benzina  – 75 cp,  1.6 benzina – 90 cp, 1.5 diesel – 70 cp , 1.5 diesel – 85 cp si cel mai puternic 1.6 benzina – 105 cp , acesta fiind motorul cu care era prevazut si modelul testat de noi. Acest motor dispune de 16 supape  si este gestionat cu ajutorul unei injectii electronica multipunct.

Chiar daca puterea maxima de 105 cp este livrata la 5 750 rpm , in realitate motorul iti da senzatia ca este mai vioi decat te-ai astepta . Nici consumul inregistrat de-a lungul testului nu a fost rau, adica 8.3 l/100 km parcursi . Tinand cont de faptul ca mai mult de jumatate din km i-am parcurs pe autostrada la viteze de 130-140 km/h , in portbagaj gasindu-se bagajele pentru un weekend ale celor trei pasageri, consumul este multumitor.

Cutia de viteze este aceasi cu care ne-am familiarizat si pe Sandero Stepway si despre care am avut numai lucruri bune de spus.  Aceasta ne-a impresionat din nou prin exactitatea timoneriei.

Manevrabilitatea si stabilitatea

In ciuda faptului ca este un Break, senzatia pe care o ai la volanul acestei masini este ca si cum te-ai afla intr-o berlina de dimensiuni normale, servodirectia si suspensiile contribuind foarte mult la acest lucru. In oras masina se conduce foarte usor chiar daca stradutele sunt inguste si curbele stranse, servodirectia fiind destul de usoara , dar locul unde masina se simte in largul ei sunt drumurile din afara orasului unde iti ofera senzatia de siguranta, suspensia facandu-si treaba cu brio si absorbind gropile din drumurile noastre pe care toata lumea le cunoaste. Pe parcursul testului am abordat cateva viraje putin mai barbateste, masina tinand trasa destul de bine in ciuda centrului de greutate mai ridicat.

Confortul

Probabil inca mai sunt persoane care se intreaba ce inseamna MCV ? Denumirea de Multi Convivial Vehicle se datoreaza tot francezilor care au reusit sa cuprinda intr-un cuvant intreaga atmosfera a acestui model : convivialitate . Convivialitatea inseamna un stil de viata petrecut alaturi de cat mai multi prieteni, bucuria de a imparti acelasi spatiu intr-o atmosfera cat mai placuta.

Nu trebuie sa va faceti griji pentru confort la bordul unei Dacii Logan MCV. Suspensiile filtreaza foarte bine toate obstacolele intalnite  iar scaunele chiar daca nu sunt perfecte, va vor oferi o calatorie decenta. Odata cu sosirea faceliftului la sfarsitul anului 2008 , calitatea materialelor din plastic folosite in interior s-a imbunatatit ,  senzatia la atingerea acestora fiind mai placuta decat la primele modele. Atmosfera placuta de la interior este completata de nivelul redus al zgomotelor pe care le  produce motorul sau suspensia .

Principalul atu al MCV-ului este spatiul la interior. Portbagajul are 700 de litri in configuratia cu 5 locuri, ajungand la 2350 litri in configuratia cu 2 locuri.  Bancheta din spate se rabateaza integral sau asimetric, Logan MCV oferind astfel un spatiu cu o modularitate sporita. Si locurile de depozitare sunt suficiente , sticlele de 0.5 l gasindu-si cu usurinta loc in buzunarele fetelor de usi din fata, sau in spatiile special destinate din fata cutiei de viteze. Ca bonus , va puteti dota suplimentar MCV-ul cu un spatiu de depozitare pe plafon, pretul acestuia fiind de doar 60 de euro. Singurul lucru deranjant este absenta unei cotiere, chiar daca aceasta se afla in lista de accesorii pe care le puteti achizitiona ulterior masinii .

Concluzie

Dacia priveste in viitor. D-abia asteptam surprizele pe care ni le pregatesc in aceasta toamna. Poate suna ciudat, insa modelul Logan este deja o legenda in devenire.  In pretul pe care-l platiti pentru o Dacia Logan MCV primiti aer conditionat, airbaguri frontale si laterale, un spatiu interior mai mult decat generos , geamuri electrice, un motor fiabil , ABS si o garantie de 3 ani sau 100 000 kilometri  . Adica exact esentialul unei masini .

[nggallery id=28]

Mai jos puteti gasi impresiile celor care ne-au insotit de-a lungul testului nostru :

Mihai – posesor Citroen C4 : Deoarece DACIA este un nume cunoscut de absolut toti locuitorii din Romania, o sa fiu foarte scurt in ceea ce priveste Logan-ul MCV. O masina perfecta pentru escapade de weekend, foarte incapatoare, merge pe absolut orice fel de drum fara probleme, o masina corecta din punct de vedere pret calitate, masina buna la orice.

Florin- posesor Renault Megane : Este o masina care isi merita banii si este perfecta pentru drumurile din tara noastra. Ca fost posesor de Logan pot afirma ca MCV-ul sta foarte bine pe sosea, aproape nici nu iti dai seama ca este mai mare decat varianta sedan. Interiorul este destul de bine compartimentat, iar portbagajul este absolut imens.