Tag Archives: test

2013

Juho Hänninen pilot de teste la Hyundai

Cei de la Hyundai Motorsport au anuntat astazi oficial faptul ca Juho Hanninen va fi unul dintre pilotii de teste pe care acestia il vor folosi pe parcursul anului 2013. “Sunt incantat ca fac parte din programul de teste pentru cei de la Hyundai Motorsport in acest an. Este o oportunitate fantastica sa lucrez indeaproape cu un constructor si sa imi aduc contributia la aceasta provocare. Primul test cu i20 WRC a fost unul pozitiv pentru mine. Sunt foarte impresionat de munca pe care echipa a facut-o pana acum intr-o perioada de timp atat de scurta. Ma simt confortabil alaturi de intreaga echipa si abia astept urmatoarele sase luni pentru a dezvolta masina.” declara Hanninen.  

Hänninen, Hyundai Motorsport

Pilotii oficiali ai echipei pentru sezonul 2014 vor fi anuntati la sfarsitul acestui an, iar cel de-al doilea pilot de teste va fi anuntat in scurt timp. Michel Nandan, seful echipei Hyundai Motorsport declara: “Suntem incantati sa il avem alaturi pe Juho pentru programul de teste din acest an. Am decis sa folosim diferiti piloti in acest an care ne vor oferi impresiile lor necesare pentru pregatirea masinii pentru sezonul 2014.“

DTM

Gary Paffett a fost cel mai rapid in primul test oficial DTM

Sapatamana trecuta a avut loc pe parcursul a patru zile la Barcelona, primul test oficial  premergator sezonului 2013 din DTM. Au fost parcursi in jur de 7000 de kilometri de catre fiecare constructor, timp in care au fost testate noile optiuni de pneuri dar si sistemul de reducere al coeficientului de frecare cu aerul, DRS, prin care eleronul spate isi modifica pozitia printr-o simpla apasare a unui buton de pe volan. Acest sistem precum si varietatea mai larga de compozitii ale pneurilor ar putea fi folosite incepand chiar cu acest sezon. DRS va functiona aproximativ la fel cum functioneaza in Formula 1. Daca un pilot din spate are un ecart mai mic de 2 secunde fata de cel care il urmareste, atunci sistemul va deveni activ si va putea fi folosit o singura data pe parcursul unui tur. Eleronul se va modifica cu un unghi de 15 grade care va permite o viteza mai mare cu 5-7 km/h in plus fata de viteza obtinuta cu eleronul in pozitie normala.

 

Cel mai rapid pe parcursul celor 4 zile de teste s-a dovedit a fi Gary Paffett la volanul unui Mercedes – Benz AMG C-Coupe cu timpul de 1:06.149. Din tabara BMW Augusto Farfus a fost cel mai rapid pilot inregistrand cel mai bun timp in cea de-a treia zi 1:06.177. Marco Wittmann care va debuta in acest sezon in DTM, dupa ce anul trecut a fost pilot de teste pentru echipa BMW, a fost cel mai rapid pilot in ultima zi de teste. Cel de-al doilea timp din a patra zi a fost obtinut de Pascal Wehrlein, cel mai tanar pilot din DTM care va debuta la fel ca si Wittmann in acest sezon in DTM, insa care nu are atata experienta ca si conationalul sau la volanul acestui tip de masini. Pascal Wehrlein, vicecampion Formula 3 Euro Series, a prins ultimul tren in DTM in acest sezon in urma retragerii lui Ralf Schumacher.

 

Din tabara Audi cel mai rapid a fost Timo Scheider si a fost singurul pilot la volanul modelului RS5 DTM care a coborat sub bariera 1:07, oprind cronometrul la 1:06.844. Din cele opt masini Audi doar patru au aparut in grafica pe car o vor imbraca in sezonul 2013 , urmand ca celelalte patru sa isi prezinte grafica cu ocazia urmatorului test.     

 Audi Communications Motorsport

Urmatorul si ultimul test inaintea startului sezonului 2013 va avea loc incepand cu 9 – 12 aprilie la Hockenheim.

 

[nggallery id=346]

Alhambra

Drive test SEAT Alhambra

Prima generatie a lui Alhambra a fost un joint-venture intre SEAT, VW Sharan si Ford Galaxy. Incepand cu a doua generatie, lansata in 2010, Ford a decis sa mearga mai departe separat. Acest lucru nu i-a impiedicat pe spanioli nici macar o secunda, Alhambra fiind unul dintre cele mai bune modele din segmentul sau gratie sistemului de portiere culisante. Ideala pentru familiile numeroase, si nu numai, SEAT ofera prin Alhambra spatiu pentru sapte pasageri, un interior modulabil, solid dar si un raport pret-calitate foarte bun. Noi am testat modelul 2.0 TDI de 140 cai putere, cu tractiune integrala, al carui pret este de 32.870 euro.

 

Aparitia unuia sau mai multor copii in viata unei familii, aproape obliga la schimbarea masinii. Soferul pare condamnat sa conduca toata viata cate un break plictisitor de la Peugeot sau Volvo. Gratie celor de la Renault, care au schimbat lucrurile la mijlocul anilor `80 cu Espace, aceste griji pentru familisti au disparut. In mare parte.

 

Alhambra este cel mai bun exemplu pentru ceea ce a reusit sa faca VW odata cu preluarea spaniolilor de la SEAT. Cand gigantul producator german a preluat controlul in 1990, calitatea produselor a crescut, la fel si volumele masinilor vandute, clientii argumentandu-si decizia prin prisma faptului ca, pentru un pret mai redus, primeau modele aproape premium.

 seat-alhambra-05927

Cred ca Alhambra este cea mai buna masina din gama actuala a celor de la SEAT datorita faptului ca se apropie foarte mult de executia unui VW Sharan, a carui platforma o imparte. Ambele masini sunt produse in aceasi fabrica din Portugalia, impart aceleasi motoare si cutii de viteze, in timp ce interiorul este o copie aproape perfecta a versiunii din Germania, doar unele mici finisari facand diferenta.

 

Simpla imaginare a unei masini destinate transportului a sapte pasageri, va va duce cu gandul la Alhambra. Este aproape imposibil ca pentru o astfel de masina sa exista prea multe interpretari de design. Linia inalta a plafonului ofera indicii clare despre spatiul interior. Chiar si un pilot de curse, cu tot cu casca in cap, ar avea spatiu suficient. SEAT a incercat sa deghizeze oarecum Alhambra, apeland la ajutorul unei grile de mari dimensiuni si la niste faruri agresive. Rezultatul este pe masura asteptarilor, spaniolilor iesindu-le pasenta. Cel putin cand privesti masina din fata.

 

Din punct de vedere al designului, nu putem spune ca Alhambra este o masina sexy (cred ca Ford S-Max ar merita) dar nici activitatea in sine, de a transporta mai multe persoane, nu are cum sa-ti ridice pulsul. Departe de noi gandul ca Alhambra ar fi neatragatoare, dar simpla sa noutate relativa pe piata n-o face sa aiba cel mai atragator design. SEAT a mizat mai degraba pe o abordare sigura, desi detaliile la exterior sunt bine gandite, aceasta fiind de fapt o mostenire de la partenerul sau, VW. Perechea de usi culisante (electric ca dotare optionala) sunt elementul principal care-ti va atrage atentia, oferind un acces neingradit pentru randul doi de scaune si un acces mai bun decat la alte modele pentru ultimul rand, cel din spate. Apropo de scaune, randul din mijloc poate fi mutat in fata sau in spate pe o distanta de 16cm iar al doilea si al treilea rand pot fi asezate la podea printr-o singura miscare.

 

 seat-alhambra-05920

Obiectivul principal al unui MPV este abilitatea de a transporta oameni, bagaje, animale, si multe alte lucruri care va pot trece prin cap. Uneori, acest lucruri trebuiesc transportate in diferite combinatii. Sistemul Easy Fold al scaunelor din Alhambra, care confera o posibilitate mare de configuratie a acestora, ajuta enorm la atingerea obiectivului principal. Cu toate scaunele ridicate, portbagajul este de doar 267 litri, volumul sau crescand pana la 1.167 (in configuratia cu cinci scaune) sau pana la 2.297 litri, care este capacitatea maxima. Influenta VW se vede din plin la interior, toate elementele avand o finisare atragatoare si o ergonomicitate exemplara. Toate instrumentele de control sunt intuitive, prietenoase si in combinatie cu vizibilitatea marita fac din Alhambra o masina usor de condus, chiar de la primul contact. Asta inseamna vesti bune, mai ales atunci cand pleci intr-o calatorie indelungata si poti face schimb de soferi.

 

SEAT Alhambra nu este o masina cu motoare extraordinar de puternice, dar cine si-ar dori ca in timpul unei calatorii sa li se faca rau copiilor din cauza fortelor G? In oferta exista o unitate pe benzina, turbo, de 1.4 litri si 150 de cai putere si doua diesel-uri de 140, respectiv 170 de cai putere. Noi am parcurs peste 750 de kilometri alaturi de cea mai putin puternica versiune.

 

Sistemul Haldex de tractiune integrala nu afecteaza spatiul la interior, desi adauga 90 de kg la masa totala. Acesta „intra in actiune” doar atunci cand „simte” pierderi de aderenta, astfel ca, in conditii normale, consumul nu are motive sa creasca. In concluzie, sistemul de tractiune integrala este potrivit pentru cei care adora iesirile la iarba verde, pentru cei care vor sa se simta in siguranta indiferent de conditiile atmosferice sau pentru cei care vor sa evite mania anti-eco inceputa impotriva SUV-urilor.  

 

Alhambra se conduce placut, spaniolii reusind sa faca uitate dimensiunile generoase. Doar atunci cand trebuie sa parchezi iti vei aduce aminte de acestea, insa senzorii de parcare si camera pentru mersul inapoi vor transforma aceasta manevra intr-o banalitate. Chiar daca este greu de inchipuit pentru oricare viitor proprietar, poti aborda virajele cu destul entuziasm. Celebra subvirare, la care te-ai astepta datorita dimensiunilor si centrului de greutate, este tinuta ferm sub control de sistemul electronic de control al tractiunii si al stabilitatii. Per total, dinamica este o oglindire perfecta a sigurantei, Alhambra avand un sistem de directie precis, un ruliu tinut sub control si frane dozabile usor. Mai degraba simti ca te afli la volanul unui hatch-back decat intr-un MPV, si chiar daca nu ai performante sportive, nici nu ai parte de dezamagiri.

 seat-alhambra-05884

Alhambra nu a fost supusa niciodata testelor de impact ale celor de la EuroNCAP, dar inca o data se dovedeste ce bine este sa ai o sora sau un frate. VW Sharan a obtinut cele 5 stele ravnite, ocupantii adulti fiind protejati in cazul unui accident in proportie de 96% si copii in proportie de 80%. Airbag-urile pentru cap se intind pentru toate cele trei randuri de scaune insa, in timpul testelor EuroNCAP, niciun manechin nu a fost plasat pe ultimul rand asa ca nu stim cum s-ar fi comportant in eventualitatea unui accident.

 

Cert este faptul ca odata intrat in Alhambra, am fost foarte confuz si chiar am crezut ca ma aflu intr-un VW si nu putine dati au fost cele in care am confundat calitatea plasticelor sau a altor finisari cu cele dintr-un Audi. Majoritatea masinilor care sustin in reclame ca pot acomoda sapte persoane, ar trebui sa fie amendate sau obligate sa mai adauge o steluta de genul „doi adulti mai mari, trei mai mici si doi copii”. Ei bine, Alhambra este singura masina in care mi-am dorit sa petrec mai mult timp pe ultimul rand de scaune. Este spatioasa si cinci adulti mai mari pot calatori fara probleme alaturi de alti doi homo sapiens medii in spate de tot.

 

Multi vor stramba din nas la pretul acestui SEAT. Ce pot eu sa spun este ca Alhambra nu doar ca este o masina buna, ci este, indubitabil, cel mai bun SEAT!

 

 Foto: Catalin Oprea

 

 

F1

Luiz Razia si telenovela Marussia

Sosit in cadrul  echipei Marussia pentru 2013, de pe bancile GP2, brazilianul Luiz Razia in varsta de 23 de ani este foarte aproape de a-si incheia deja “cariera” in Formula 1. Motivul…banii. Zvonurile din padock-ul competitiei sunt ca sponsorii lui Razia nu au reusit sa vina cu banii promisi pentru echipa Marussia. De altfel acesta a fost si motivul principal pentru care Razia a fost preferat in detrimentul mult mai experimentatului Timo Glock care si-a gasit un loc in echipa BMW din DTM. Volanul monopostului MR02 a fost incredintat astazi lui Max Chilton pentru teste, desi initial fusese anuntat Razia. 

Luiz Razia test Marussia

2013 este un an important pentru Marussia, care vine dupa un sezon 2012 foarte bun, si cu siguranta vor incerca pastrarea impulsului bun de anul trecut. Echipa pare hotarata sa ramana in Formula 1 pentru ca Marussia a anuntat deja ca este in cautarea unui nou furnizor de motoare pentru 2014, actualul furnizor, Cosworth, anunatandu-si retragerea la sfarsitul acestui an.  

 

Tot zvonurile il plaseaza in locul lui Razia pe Narain Karthikeyan de la HRT retrasa din F1 la finalul lui 2012. Numele francezului Jules Bianchi a fost si el mentionat insa este putin probabail, Marussia cautand un pilot care poate asigura o infuzie de capital in cadrul echipei. 

Lodgy 1.5d 110cp

Pret minim-prestatii maxime

Astazi o sa incercam altceva! Dupa peste 100 de modele diferite de masini, am ajuns la concluzia ca, printre noi, sunt destul de multe persoane pe care nu le intereseaza absolut deloc „sufletul” unei masini! Da suna dezamagitor, dar asa este. Singura noastra speranta, a iubitorilor de masini, este ca numarul acestora sa nu devina mai mare decat al nostru. Sau a devenit deja?

 Dacia Lodgy

Pentru cei care nu pun mare pret pe estetica unei masini ci doar pe rafinament si performante, sau care nu se asteapta de la o masina decat sa-i transporte din punctul A in punctul B, daca se poate cat mai multe persoane si bagaje in acelasi timp si la costuri minime, ei bine am gasit solutia! Logic ca este vorba despre Dacia Lodgy, ca doar apare in poze. Dar sa vedem si de ce acest monovolum este solutia cea mai potrivita.

 

In cele mai multe situatii, automobilul nu este decat un banal mijloc de transport asa ca multi vor spune ca au nevoie de unul care sa aiba cel mai bun raport dintre calitate-spatiu-performante, dar mai ales pret! Pretul este cel care dicteaza din ce in ce mai mult in ziua de astazi succesul unui model. Si, asa cum par a spune cei de la Dacia, lasati orice speranta la intrare! Nu are rost sa cautati un concurent real pentru Lodgy, pentru ca nu exista! Va pierdeti timpul, pe bune acum.

 

Am petrecut alaturi de Dacia Lodgy doua saptamani si peste 1.500 de kilometri. Am ajuns si pana la Balea Cascada cu ea si mai ca as fi incercat sa urc pana la Balea Lac daca drumul nu era inchis J Lodgy nu este o masina nici prea urata, nici prea frumoasa, ci cat se poate de neutra. Asadar, daca nu ati remarcat-o pana acum, vom trece foarte usor peste asta, intrucat nici Lodgy nu si-a propus sa iasa prea mult in evidenta la capitolul acesta.

 Dacia Lodgy

La fel stau lucrurile si la interior, unde totusi avem parte de cateva plusuri semnificative fata de ceea ce Dacia ne obisnuise pana la aparitia lui Lodgy. Habitaclul este simplu dar foarte practic. Nu va veti rupe gatul cautand prea mult vreun gadget mai mult sau mai putin util. Lodgy are strictul necesar, ba chiar putin mai mult, daca optati pentru unele dotari suplimentare ale caror preturi nu sunt deloc astronomice. Totul este la locul sau, acolo unde te astepti sa fie, inclusiv comenzile geamurilor electrice! Multumim Dacia, dar data viitoare fa te rog putin mai bine si monteaza si un led J

 

Toate materialele din plastic sunt destul de dure si par a fi construite sa reziste la trecerea anilor iar o mare parte din ele au o textura in relief placuta la atingere, asemanator sau daca nu chiar identic cu cele de pe unele modele japoneze.

 

Desi scaunele iti confera o tinuta inalta, indiferent de locul pe care-l ocupi, acestea au un nivel corect de confort si spatele nu-ti va mai obosi la fel de repede ca in cazul primei generatii de Logan. In ciuda acestei inaltimi, deasupra capului ramane un spatiu enorm, care-ti creaza senzatia ca esti un mic pestisor intr-un ocean. Cred ca asta este punctul forte a lui Lodgy, alaturi de vizibilitate, suprafata vitrata generoasa si accesul usor in orice zona a masinii. Spatiul interior este formidabil si este greu sa nu fi sedus.

 Dacia Lodgy - bord

Dacia Lodgy este si primul model al constructorului de la Mioveni care beneficiaza de o plansa de bord specifica, si nu o reutilizeaza pe cea de pe Logan, Sandero sau Duster. Acest lucru a permis amplasarea unui sistem de navigatie pe centrul consolei, care este disponibil pe lista dotarilor suplimentare. Interfata acestuia, cat si a a sistemului audio pentru echiparea de baza, este una simpla si logica, chiar mai buna decat cea a sistemelor TomTom de pe Renault.

 

Avand 4,5 metri lungime, Dacia Lodgy are aceasi dimensiune cu cea a lui…Renault Espace lansat in 1997. Si portbagajul este pe masura: 827 litri in versiunea cu 5 scaune sau 2.617 atunci cand pliati randul doi. Sunt cifre comparabile in continuare cu cele de pe Espace si lipsite de concurenta, mai ales la capitolul pret.

 

Sub capota, micul motor diesel de 1.5 litri nu este vreun varf de segment la capitolul putere, dar acesta se achita bine de toate indatoririle. Daca nu obisnuiesti sa patinezi prea mult ambreiajul la plecare, motorul va incepe sa se anime inca de la 1.500 rpm. Eu am si avut noroc sa am la dispozitie versiunea de 110 cai putere, cea mai puternica din gama Lodgy. Cum se descurca cu 5 sau 7 persoane si bagajele acestora nu stiu, dar nici nu mi-as face griji prea multe. Am parcurs mai demult acelasi traseu pana la Balea Lac cu un MCV alaturi de 6 prieteni si nu ne-a facut nimeni pensionari in parcare. Fiind o masina pentru care pretul cat mai redus a fost unul dintre obiective, insonorizarea nu este extraordinara, dar chiar si asa, doar la relanti va veti aduce aminte ca aveti un diesel sub capota motorului. In rest, calatoriile sunt agreabile si nu esti nevoit sa dai muzica prea tare.

 Dacia Lodgy Spate

Tinuta de drum este tipica pentru constructorul roman. Suspensia este confortabila si supla, avand o cursa destul de lunga a amortizoarelor, caracteristica specifica pentru tarile cu drumuri nu asa bune, cum este si cazul Romaniei. Totusi, pentru a evita anumite neplaceri, puntea spate are o setare mai dura. Condusa spre limitele sale, Lodgy poate supravira, insa sistemul ESP isi face foarte repede si bine simtita prezenta.

 

Dacia Lodgy este un model 100% rational si care reprezinta o alternativa perfecta pentru cei alergici la masini second-hand. Este o masina practica, economica si care utilizeaza solutii tehnice probate, chiar daca uneori putin invechite. Aceasta simplitate, care lipseste al naibii de mult masinilor din zilele noastre, ii asigura o fiabilitate foarte buna si o robustete indelungata, lucruri pe care fostii posesori de Dacia le apreciaza. Acest produs al constructorului din Romania, dar fabricat in Maroc la Tanger, este una dintre afacerile bune ale momentului. Este inutil sa cauti in alta parte, daca nu-ti doresti o mica senzualitate de la masina ta. 

2013

Gronholm profesorul lui Kosciuszko

Fostul campion mondial din WRC, Marcus Gronholm, a avut din nou ocazia sa se afle la volanul unei masini de raliu, alaturi de echipa Motorsport Italia Mini. Gronholm s-a retras din competitile auto, anul trecut, dupa accidentul violent din antrenamentele pentru X Games, din luna iulie.

 Gronholm & Kosciuszko

El s-a aflat la volanul masinii lui Michal Kosciuszko, in testele care au avut loc in regiunea suedeza Likenas, Gronholm devenind pentru o zi profesorul lui Michal.

 

Directorul echipei echipei Motorsport Italia, Bruno di Panto, a afirmat, ca este nerabdator sa beneficieze de experienta campionului mondial. “Marcus este o legenda in lumea raliurilor, dar reprezinta totodata o sursa de inspiratie pentru noi. Marcus ii va da sfaturi lui Michal, cum sa abordeze mai bine probele speciale din Suedia. Cu aceasta ocazie el va putea sa testeze limitele masinii, lucru ce ne va permite sa comparam datele celor 2 piloti si sa vedem cum putem aborda mai bine fiecare intrare, dar si iesire dintr-un viraj. Rar am avut parte sa cunosc un pilot precum Michal, cu o dorinta atat de mare de a castiga, deci sunt sigur ca si el, cat si echipa, vor avea mult de invatat de la Marcus“.

 

Gronholm a castigat alaturi de cei de la Peugeot titlul de campion mondial in WRC, atat in anul 2000, cat si in 2002, ultima sa participare completa intr-un sezon fiind in 2007.

 Kosciuszko & Gronholm

Dupa test Marcus declara: “Michal nu are multa experienta in astfel de conditii, dar trebuie sa spun ca nu se descurca rau. Mai are de invatat dar este doar o chestiune de timp si experienta sa se obisnuiasca cu aderenta si punctele de franare. Doar o singura zi nu a fost de ajuns sa acoperim tot ce vroiam, dar altfel totul a decurs bine.”

 

Michal Kosciuszko spunea: “Este fantastic sa pilotez MINI WRC in astfel de conditii alaturi de un pilot legendary care imediat mi-a aratat unde pot castiga timp datorita experientei sale incredibile. Sunt uimit de aderenta pe care o are MINI, dar trebuie sa ma obisnuiesc la cum sa folosesc acest lucru.”   

DTM

Interviu cu Timo Glock: “Sunt pregatit pentru DTM”

Timo Glock, pilotul german in varsta de 30 de ani, este ultimul sosit in tabara BMW, acesta incheind lista pilotilor a constructorului bavarez pentru programul din DTM. Dupa cinci ani petrecuti in Formula 1, Timo face, incepand cu acest an, pasul in Campionatul German de Turisme. Dupa testul de la Valencia din urma cu doua saptamani, Timo a vorbit despre asteptarile sale din DTM.  

Timo Glock

Timo ce impresie ti-a lasat modelul BMW M3 DTM la Valencia?

 

Timo Glock: Pentru cineva ca mine care a pilotat multi ani monoposturi, evident ca a fost foarte diferita senzatia pe care ti-o da o masina cu acoperis deasupra capului. Din fericire BMW M3 DTM a facut ca adaptarea mea sa fie una usoara, lucru pe care il pot spune si despre membrii echipei BMW Motorsport care m-au primit cu bratele deschise. Testul a fost un start bun insa trebuie sa muncesc mult pentru a impinge masina la limita.  

 

Ai petrecut mult timp pilotand in F1, care este sursa ta de motivatie pentru DTM?

 

TG: Nu a fost mereu usor in ultimii trei ani petrecuti in F1 si permanent priveam la concurentii mai slabi care insa aveau un material mai bun de concurs. Mereu imi doresc sa fiu in batalia pentru podium si sa obtin rezultate bune. Aceasta dorinta a devenit mai intensa in iarna aceasta. Acum este momentul potrivit pentru o schimbare. De-abia astept DTM. 

 

Ce face DTM atat de atractiv?

 

TG: Fiecare calificare si fiecare cursa se reduce la cateva miimi de secunda. Aceasi situatie o intalnim si intre echipele de top din F1. Coechipierul meu era pentru mine singurul meu punct de referinta, acum voi intra pe un teren de competitie mult mai echilibrat si presiunea va fi mai mare. Stiu ca pilotii din F1 rareori au putut sa aiba un impact in DTM. Eu vreau sa demonstrez ca sunt diferit si sa ajung la un moment dat sa ma lupt pentru victorie. Cu siguranta motivatia nu imi lipseste.   

 

Ce obiective ti-ai propus pentru acest sezon de debut in DTM?

 

TG: Chiar daca initial am foarte multe de invatat, normal ca imi doresc sa termin in puncte si pe cat posibil sa ma bat pentru podium. Augusto Farfus a aratat anul trecut ce se poate realiza de catre un incepator in DTM. Acest lucru ma motiveaza si pe mine sa obtin cele mai bune rezultate posibile pentru BMW.

DTM

Test reusit pentru Audi la Valencia

Saptamana trecuta a fost agitatie mare pe circuitul Ricardo Tormo din Valencia, acolo unde cei trei constructori implicati in DTM au iesit la primul test din 2013. Anterior am tot vorbit de Mercedes si BMW, pentru ca la Audi lucrurile sunt destul de clare din punct de vedere al pilotilor. Intre timp cei de la BMW si-au definitivat si ei echipa de piloti pentru 2013, Timo Glock fiind ultimul sosit in tabara bavareza.  

Jamie Green test fitting seat

Dupa transferul sezonului reusit de cei de la Audi prin aducerea in echipa a lui Jamie Green, Audi Sport si-a inceput pregatirea noului sezon la Valencia. Doua modele A5 DTM au fost puse la treaba in mainile celor doi piloti Mattias Ekström si Jamie Green. Testul a decurs conform planificarii si fara nicio problema. “Toti membrii echipei sunt extrem de motivati astfel incat sa facem tot posibilul sa avem un sezon bun” declara Mattias Ekström. Pentru Mattias testul a venit la doar doua saptamani dupa ce a devenit tata pentru a doua oara. 

 

Pentru Jamie Green acest test a reprezentat prima ocazie de a face cunostinta cu modelul A5 DTM, acesta declarand: “Pentru mine scopul acestei sesiuni de teste a fost de a ma familiariza cu masina si cu echipa. Dupa cele doua zile de teste pot sa spun ca ma simt foarte bine si confortabil in tabara Audi.” 

DTM

Kubica incantat de testul pentru DTM

Fostul pilot de Formula 1, polonezul Robert Kubica a avut ocazia sa testeze, joi 24 ianuarie, pe circuitul Ricardo Tormo din Valencia, modelul pentru DTM a celor de la Mercedes. Modelul AMG Mercedes C-Coupe era pana ieri complet necunoscut pentru Kubica, polonezul reusind pe parcursul celor 114 tururi parcurse la bordul acestuia, sa se acomodeze cu caracteristicile masinii. 

Kubica Test Mercedes DTM

“Prima mea zi de teste in DTM a fost foarte distractiva si am reusit sa aflu foarte multe despre campionat si modelul AMG Mercedes C-Coupe. Primul tur de acomodare l-am parcurs pe uscat dupa care niste averse puternice ne-au intrerupt sesiunea si a trebuit sa asteptam ca pista sa se usuce. Cu toate acestea a fost o experienta buna pentru ca am putut testa masina in conditii meteo diferite. M-am simtit confortabil in masina, doar a trebuit sa ma reobisnuiesc dupa o lunga perioada, cu downforce-ul si aderenta pe care masina de DTM o produce. Masina nu a avut nicio problema si sunt foarte multumit de performanta mea in acesta prima zi de teste.” erau gandurile lui Robert Kubica dupa prima experienta in DTM. 

DTM

Timo Glock ultimul venit in tabara BMW

Pilotul german in varsta de 30 de ani a devenit de astazi cel care completeaza lista pilotilor din tabara BMW in DTM. Dupa ce in cariera sa a participat in principal in competitii de formula, Timo va debuta in acest sezon in Campionatul German de Turisme. Germanul nu se afla la prima experienta alaturi de constructorul bavarez, fiind in 2007 pilot de teste pentru echipa de Formula 1, BMW Sauber. 

Timo Glock

Experienta sa in Formula 1 incepe inca din anul 2004 cu echipa Jordan Ford si dupa o perioada de pauza revine in Marele Circ incepand cu 2008 ca pilot in cadrul echipei Panasonic Toyota Racing. Dupa doi ani petrecuti la Toyota, Timo se muta la Virgin Racing si incepand cu anul 2011 echipa schimba numele in Marussia. Saptamana trecuta, Timo a parasit echipa pe fondul conditiilor economice precare, care au afectat pana si actorii celei mai puternice competitii de motorsport din lume.

 

Insa, schimbarea a venit imediat dupa testul efectuat ieri la volanul unui BMW M3 DTM, Tiomo devenind astfel cel de-al optulea pilot al echipei BMW in DTM. El il va avea alaturi pe tanarul Marco Wittmann in cadrul nou infintatei echipe BMW Team MTEK, condusa de Ernest Knoors.