All posts by Eduard Baban

Covasna Winter Rally

Gergo Szabo a castigat Raliul Covasnei

Primul raliu din acest in an le-a adus lui Gergo Szabo si Karoly Borbely prima victorie,  pe zapada, la Winter Rally Covasna.

Gergo Szabo : “Este a doua cursa la care merg alaturi de Karoly dupa cea din decembrie din Ungaria. Suntem pe directia cea buna, Karoly s-a obisnuit repede sa dicteze in maghiara. Vremea a fost excelenta, totul a mers foarte bine si sincer, nu credeam ca vom castiga cu o diferenta asa de mare, dar iata ca am inceput bine anul !”

 

Karoly Borbely: “Ma bucur tare mult ca ne intelegem asa de bine, eu si Gergo. Vreau sa felicit organizatorii inimosi de la Winter Rally Covasna.  Ne asteapta un an interesant si sper sa mergem la fel de bine in continuare.”    

 

Gergo Szabo a fost urmat de Vali Porcisteanu la 1:13,3 minute si Marco Tempestini 1:24,1 minute, timpul total al lui Szabo pe probe fiind de 25:06,7 minute.  

 

Gergo Szabo, de 2 ori campion absolut al Romaniei, cu zeci de victorii in Romania si Ungaria, va concura si in acest an in Campionatul National de Raliuri al Romaniei.  Copilotul sau este Karoly Borbely, care dupa retragerea lui Titi Aur, face in campionatul din 2012 echipa cu Szabo, pe un Mitsubishi Evo X.  

 

Credit foto: Rally Cow

DTM

BMW isi prezinta una din tinutele pentru DTM

2 Comments

 

Unul din cele sase modele BMW M3 care vor lua startul in acest sezon in DTM va purta culorile partenerilor Castrol si Aral. BMW inca nu a dezvaluit inca numele pilotului care se va afla la volanul acestui model, putand fi oricare din cei sase piloti confirmati oficial  Andy Priaulx, Augusto Farfus, Joey Hand, Martin Tomczyk, Bruno Spengler si Dirk Muller.

 

 Cele trei echipe care vor alerga cu masini BMW in DTM sunt Schnitzer, RMB si RMG.

F1

Noi pneuri pentru Formula 1

Pentru Pirelli al doilea sezon ca unic furnizor de pneuri din Formula 1 a inceput cu prezentarea noii game de anvelope pentru cea de-a 63-a editie a Campionatului Mondial, pe circuitul Yas Marina din Abu Dhabi. Caracteristicile cheie ale noii game – dezovoltata de Pirelli impreuna cu echipele ca raspuns la cele mai noi reglementari aerodinamice privind evacuarea gazelor arse – sunt: profil mai rectangular, aderenta imbunatatita, compozitii mai moi, dar mai rezistente privind degradarea.

 

Obiectivul pentru anvelopele sezonului 2012 este de a asigura spectacolul prin impredictibilitatea curselor, de la start pana la sosire, cu doua, trei opriri la boxe si in consecinta un accent considerabil pe strategiile echipelor. Coloritul flancurilor a fost schimbat, devenind mai vizibil si mai usor de recunoscut, iar numele Cinturato – emblematic in istoria Formulei 1 s-a intors: anvelopa cu care Pirelli concura si castiga in anii ’50. Din 2012, pneurile intermediare si cele de ploaie poarta numele Cinturao.

 

De asemenea  Pirelli Racing Tyre System a revenit, dar cu noi functionalitati. Aceasta este o platforma creata de inginerii Pirelli cu scopul de a inregistra comportamentul si performantele fiecarei anvelope: informatiile sunt oferite echipelor si Formula One Management (FOM). Prezentarea oficiala a avut loc miercuri in cadrul unei conferinte de presa sustinute de Marco Tronchetti Provera, Presedinte si CEO al Pirelli, Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport, si Maurizio Boiocchi, director departamentului de Cercetare si Dezvoltare.

 

Marco Tronchetti Provera a precizat:”Dupa experienta pozitiva de anul trecut, echipele ne-au cerut sa continuam furnizarea de  anvelope cu aceleasi caracteristici ce au contribuit la curse spectaculoase in 2011.Si asta am si facut, optimizand compozitiile si profilele pentru a obtine performante si mai bune si mai constante, combinate cu degradarea controlata care a caracterizat pneurile Pirelli P Zero in 2011. Ne asteptam la curse imprevizibile cu o mare varietate de strategii in ceea ce priveste opririle la boxe: factori pe care atat concurentii cat si spectatorii l-au apreciat sezonul trecut. Procesul de dezvoltare pentru noile compozitii s-a derulat pe tot parcursul anului 2011, iar multumita capacitatii impresionante de a invata si de a reactiona in timp real a inginerilor nostri suntem pregatiti sa continuam aceste evolutii sipe parcursul noului sezon.”

 

Nou pentru 2012: compozitii mai competitive si anvelope cu profil mai “rectangular”

 

La fel ca si anul trecut, Pirelli va oferi echipelor patru compozitii pentru slick-uri – supersoft, soft, mediu si hard – impreuna cu doua tipuri de anvelope pentru vreme umeda asa cum prevad regulamentele FIA (vezi articolul aferent). Toate pneurile slick P Zero vor avea un profil complet redesenat comparativ cu 2011, iar trei dintre acestea (soft, mediu si hard) vor avea de asemenea si o noua compozitie.

Noile compozitii sunt mai moi, facilitand cresterea aderentei, performante superioare, un varf de performanta mai mare, si o durata de utilizare similara. In privinta pneurilor pentru vreme umeda, doar cele de ploaie – Cinturato Blue – s-au schimbat, in timp ce pneurile intermediare, Cinturato Green (Verzi) sunt neschimbate(vezi articolul aferent).

 

De asemenea, neschimbate fata de anul trecut sunt si cateva caracteristici fundamentale pe care toate cele sase anvelope Pirelli le au in comun: siguranta, fiabilitate, precizie in timpul rularii, si curbe ale uzurii foarte rapide dar diferite in functie de compozitie. Metodologia de cercetare si dezvoltare a Pirelli a ramas de asemenea aceeasi. Designul si testarea pentru anvelopele sezonului 2012 au beneficiat  de dialogul permanent cu echipele si pilotii, care au contribuit la dezvoltarea noilor pneuri P Zero si Cinturato pe parcursul sezonului trecut. Rezultatele obtinute in testele pe circuit au fost inegrate cu datele obtinute din simulari, prin care se poata recrea si anticipa comportamentul si perfomante unui pneu pe orice circuit si in orice conditii meteo, pe toate cele 20 de piste prezente in calendarul Formulei 1.

 

Evolutia anvelopelor Pirelli pentru 2012 a tinut cont si de schimbarile de regulament, introduse de FIA, privind evacuarea gazelor de espament. Aceasta noua masura, din care ar trebui sa rezulte o diminuare a fortei aerodinamice de apasare ce actioneaza asupra fiecarui pneu, necesita o pata de contact mai mare si mai uniforma. Acest obiectiv a fost realizat prin desenarea mai dreapta a flancului anvelopei pentru fiecare tip de pneu si utilizarea unor compozitii mai moi, care produc o mai buna aderenta si o performanta mult mai ridicata.

 

Diferenta de performanta intre diversele compozitii s-a schimbat, permitand imbunatatirea performantelor. Pe parcursul sezonului 2011, a fost o diferenta de 1,2 si 1,8 secunde pe tur intre diversele compozitii. Anul acesta, obiectivul este de a reduce aceasta diferenta la mai putin de o secunda: intre 6 si 8 zecimi. Compozitiile pentru noul sezon sintetizeaza si sunt realizate pe evolutiile concepute deja de inginerii Pirelli pe pneurile din 2011. Acestea au fost formulate de catre divizia de dezvoltare Pirelli din Milano, pe baza informatiilor obtinute cand pneurile experimentale au fost testate pe parcursul antrenamentelor libere in cursele din Sepang, Montreal, Silverstone, Nurburgring, Abu Dhabi si Interlagos anul trecut, precum si pe parcursul sesiunii dedicate exclusiv tinerilor piloti de la Abu Dhabi din noiembrie.

 

In aceste teste s-au folosit 6.000 de anvelope, fiind acoperiti 11.000 km. Mai mult, Pirelli a efectuat si alte cinci teste private la Istanbul, Barcelona (de doua ori), Jerez si Monza unde s-au parcurs 9.000km.

 

Noile pneuri de Formula 1 isi vor face debutul la Jerez pe 7 februarie, in cadrul primelor teste oficiale pentru sezonul 2012.

 

Racing Tyre System: Pirelli realizeaza un pasaport pentru fiecare pneu.

 

Pentru a dezvolta pneurile care vor fi folosite in 2012, inginerii Pirelli s-au bazat pe Racing Tyre System (RTS): o platforma generata pe computer capabila sa adune si sa proceseze datele referitoare la performanta fiecarui pneu pe parcursul curselor si testelor. RTS, dezvoltat de departamentul Pirelli Information Technology, permite utilizatorilor sa monitorizeze performantele, uzura si comportamentul fiecarui pneu pe parcursul oricarei faze de utilizare. Pe deasupra, RTS urmareste viata fiecarui pneu de la constructie la circuit, completand permanent si in timp real, performantele si rata de uzura. Dupa ce fiecare pneu este produs la fabrica din Izmit – unde se produc toate pneurile de competitie Pirelli – RTS inregistreaza datele de constructie ale fiecarui pneu sub forma unui pasaport individual. Informatiile despre fiecare pneu sunt procesate cand acesta ajunge la circuit si este montat pe masina. Din acel moment, temperatura pneului, presiunea si uzura sunt inregistrate si sunt disponibile imediat pentru inginerii Pirelli prezenti pe circuit, precum si pentru divizia de dezvoltare Pirelli din Milano si echipele din Formula 1. Acestea se constituie intr-o baza de date virtuala, continuu updatata, reprezentand punctul de start in analiza performantelor fiecarei masini si a viitoarei dezvoltari a pneurilor(vezi articolul aferent).

 

Cinturato se intoarce: campion mondial in anii ’50

 

Sezonul 2012 marcheaza revenirea numelui Cinturato in panteonul motorsportului mondial: un brand care nu este doar legat de Formula 1 ci si de intreaga istorie a producatorului de anvelope Pirelli. Cinturato a debutat in 1951 pe masina Alfa Romeo 159 pilotata de Juan Manuel Fangio, asigurandu-i victoria in campionat si fiind o prezenta constantape podium alaturi de o alta anvelopa Pirelli si anume, Stella Bianca, care a fost folosita pe modelele Maserati si Ferrari 375. Cinturato a concurat in Formula 1 pana la jumatatea anilor ’50, dupa care a devenit o anvelopa de strada pentru cele mai avansate modele sportive ale acelor vremuri.

 

Anvelopa Cinturato si-a construit renumele devenind o referinta a industriei auto in anii ’60 cand a fost utilizata pe scara larga pentru motorizarea de masa. Tehnologia inovatoare dezvoltata pentru Cinturato in 1950, si-a luat numele de la centura radiala prezenta in carcasa anvelopei, realizata initial din fibre textile, iar ulterior din metal. Aceasta inovatie a contribuit la posibilitatea realizarii unor anvelope mai late care sa se comporte mai bine la viteza de parcurgere a virajelor atinsa de masinile anilor ’60 si ulterior. Astazi, odata cu redenumirea pneurilor de Formula 1 pentru ploaie, Cinturato se identifica ca unul dintre cele mai de success produse din industria fabricatiei de anvelope: Cinturato P7, care ilustreaza perfect valorile brandului Pirelli precum performanta, siguranta, fiabilitate si economie.

 

Echipa Pirelli din Formula 1

 

Pirelli va furniza un total de 45.000 de anvelope pentru actualul sezon de Formula 1. Pneurile realizate special pentru cea mai importanta competitie din lumea sporturilor cu motor vor fi produse la fabrica dedicate produselor de competitie Pirelli de la Izmit, Turcia, care este una dintre cele mai avansate fabrici de acest gen din lume. Inginerii Pirelli folosesc masini de productie de ultima generatie si tehnologii inovatoare pentru a realize anvelope care se potrivesc perfect cu cerintele Grand Prix-urilor moderne(vezi articolul aferent)..

 

In timpul curselor si pe parcursul testelor, echipa Pirelli va deplasa 50 de specialisti, de la ingineri la tehnicieni. Fiecare echipa de Formula 1 va avea un inginer Pirelli dedicat, precum si o intreaga echipa de tehnicieni si montatori. Echipa Pirelli F1 este formata din oameni de pe toate meridianele globului, dar are sediul in Milano la Pirelli Research and Development. Acest departament a fost mereu inima Pirelli Group si numara peste 1000 de cercetatori, distribuiti in cinci centre in intreaga lume. Motorsportul fiind intotdeauna considerat cel mai important laborator de cercetare si din care Grupul si-a dezvoltat cateva dintre cele mai inovatoare produse din industria de anvelope.

 

Acordul de furnizare a anvelopelor in Formula 1 marcheaza varful prezentei Pirelli in motorsport, ramura  unde Pirelli s-a implicat din 1907 cand a castigat competitia Peking-Paris. Pirelli este de asemenea furnizor exclusiv pentru unele dintre cele mai importante campionate, atat pe doua cat sipe patru roti – precum GP2 si GP3 sau Campionatul Mondial de Superbike. In plus, compania italiana este furnizor a peste 70 de competitii nationale si international de circuit si raliu, fiind furnizor oficial exclusiv in Campionatul Mondial de Raliuri intre 2008 si 2010. In Romania, Pirelli este furnizorul oficial de pneuri pentru Citroën Racing Trophy.

  

Uncharted News

Doua Toyota TS030 Hybrid pentru Le Mans 24H

Marti 24 ianuarie 2012 cei de la Toyota Motorsports si-au prezentat modelul TS030 care marcheaza revenirea oficiala a marcii Toyota in cursele de anduranta. Doua masini se vor alinia la startul editiei din acest an a celebrei curse de 24H de la Le Mans primul echipaj fiind alcatuit din Alexander Wurz , Nicolas Lapierre si Kazuki Nakajima .

Toyota este primul constructor care confirma oficial participarea in cursele de anduranta cu un model hybrid. Initial cei de la Peugeot au anuntat in 2011 modelul 908 Hybrid4, care urma sa isi faca aparitia in cursele de anduranta insa in acest an Peugeot a renuntat la programul pentru acest tip de competitie.

 

TS030 va beneficia de un motor V8 de 3.4L aspirat pe benzina si doua sisteme motoare pentru puntea fata si spate. Cel pentru puntea fata este dezvoltat de Aisin AW si cel pentru puntea spate de catre cei de la DENSO. Potrivit reglementarilor in vigoare doar 500kj de energie cinetica pot fi inmagazinati, aproximativ 80 CP care vor putea fi folositi fie pentru un boost de putere la trenul spate fie pentru o reducere a carburantului permitandu-i motorului V8 sa mearga la turatii mai joase.

Pentru acest an nu au fost fixate niste obiective clare Pascal Vasselon directorul tehnic, declarand: “Sigur ca imi doresc sa castigam, dar daca suntem realisti probabil nu vom reusi acest lucru. La anul insa in 2013 trebuie sa castigam, asta este clar.”

 

Foto: Toyota Motorsports

2012

Dani Sordo alaturi de MINI pe locul 2 la Monte Carlo

Soarele a strălucit şi traseul a fost uscat pentru proba specială Power Stage de închidere a raliului – în lungime de 5,16 kilometri, între Ste Agnès şi Col de la Madone -, dar acest lucru nu a însemnat că a fost un tronson uşor. Drumurile au fost virajate şi înguste şi toate echipajele ştiau că va fi dificil. Sordo a stabilit al patrulea timp, în timp ce Campana a fost al zecelea, în ciuda faptului că modelul MINI John Cooper Works WRC a avut probleme la servodirecţie. Proba specială a fost cea de-a 18-a a raliului, care a avut 433,36 kilometri de tronson cronometrat şi o distanţă totală de 1.780,47 kilometri. Primii trei clasaţi s-au oprit în Place du Palais Princier, la intrarea în Palatul Princiar, acolo unde a avut loc festivitatea de decernare a trofeelor, apoi Sporting Club a fost gazda dineului care a consfinţit încheierea competiţiei.

Podiumul obţinut de echipajul Dani Sordo – Carlos del Barrio este cu atât mai valoros, cu cât MINI a sărbătorit 45 de ani de la ultimul succes repurtat în Raliul Monte Carlo. În 1967, finlandezul Rauno Aaltonen şi navigatorul britanic Henry Liddon au triumfat în competiţia monegască, cei doi aflându-se în cockpitul legendarului Mini Cooper S, model care mai câştigase în 1964 şi 1965.

 

“Sunt mulţumit de rezultat. Este unul deosebit atât pentru mine, cât şi pentru echipă. Cred că decizia crucială a fost în privinţa alegerii pneurilor pe care le-am utilizat în ziua a treia, când am întâlnit zăpadă pe traseul specialei 12. Petter (Solberg) a pierdut timp în comparaţie cu mine pe acel tronson şi acest lucru a fost foarte important, pentru că trebuie să fim corecţi şi să recunoaştem că nu am fost mai prudenţi, iar el era rapid. Fără acea probă specială, situaţia ar fi fost mult mai strânsă. Să termin pe locul al doilea pentru a doua oară, pentru noua noastră echipă, este foarte, foarte bine.” declara la final Dani Sordo.

Electric Technology

Odiseea electrica

Pe 11 februarie 2012, doi tineri ingineri vor porni cu un CITROËN C-ZERO in prima calatorie in jurul lumii cu un vehicul electric de serie. Pornind din Strasbourg, odiseea de 25.000 de km ii va purta pe cei doi aventurieri prin 17 tari in 200 de zile consumand energie electrica in valoare de doar 250 euro. La 80 de ani de la Croaziera Galbena organizata de CITROËN, care a reprezentat o  provocare tehnologica si umana, Marca sustine astfel o noua aventura indrazneata.

 

“Daca o masina electrica poate sa mearga in jurul lumii, oricine o poate folosi pentru a merge la cumparaturi“ a declarat  Xavier Degon, 27 ani, inginer la EDF si Antonin Guy, 28 de ani, consultant la Capgemini Consulting, doi tineri care si-au asumat provocarea de a realiza primul tur al lumii cu o masina electrica de serie. O premiera mondiala pe care ei au denumit-o “Odiseea Electrica”, care are ca scop promovarea mobilitatii electrice.

 

Pilonul de baza este un CITROËN C-ZERO, care joaca rolul principal in aceasta aventura. Citadina full-electric de la CITROËN a inregistrat peste 2.800 de comenzi de la lansarea sa comerciala la finalul anului 2010. La 80 de ani de la Croaziera Galbena, CITROËN se alatura unei initiative curajoase pentru a promova tehnologia ‘Full Electric’.

 

Pornind din Strasbourg pe 11 februarie, calatoria se va derula pe parcursul a 200 de zile si 25.000 de km si va traversa 17 tari, trecand prin Muntii Stancosi din America, prin inima Japoniei, pe drumul matasii dintre China si Kazakhstan, pentru a reveni apoi prin Europa Centrala.

 

In aceasta calatorie, CITROËN C-ZERO va fi incarcat de cel putin 300 de ori si va avea tot atatea intalniri cu localnicii de la care va imprumuta cativa megawatti. Prin intermediul site-ului www.electric-odyssey.com/ – cei doi aventurieri, Xavier and Antonin, vor apela la cei care se afla in drumul lor pentru a-si gasi « Plugg-eri », cu care sa-si imparta prizele si care sa contribuie la succesul odiseeei!

 

WTCC

Tarquini va alerga pentru Lukoil Racing

Initial zvonurile il plasau pe Gabriele Tarquini in tabara celor de la Arena Motorsport care vor alerga in 2012 cu doua Ford-uri Focus. Tarquini va ramane alaturi de coechipierul sau de anul trecut, rusul Alexey Dudukalo, in echipa Lukoil Racing (fosta Lukoil-SUNRED) si pentru sezonul 2012.  Cei doi vor avea la dispozitie doua Seat-uri Leon echipate cu motoare de 1.6L turbo. Motorul urmeaza a fi omologat de catre cei de la SEAT, fiind diferit de cel folosit de echipa anul trecut.

 

In acest an echipele private se vor bucura de sprijinul celor de la SEAT Sport existand posibilitatea ca in 2013 echipa de uzina sa revina in WTCC.

 

“Sunt foarte fericit ca Lukoil Racing m-a confirmat pentru sezonul 2012. De asemenea sunt mandru pentru ca am fost selectat sa pregatesc urmatoarea generatie de piloti rusi. De-abia astept sa inceapa noul sezon mai ales ca vom beneficia de un motor mai performant si vom putea concura cu cei de la Chevrolet” declara campionul WTCC din 2009 Gabriele Tarquini. 

2012

Loeb la a sasea victorie la Monte Carlo

Editia a 80-a a Raliului Monte Carlo s-a terminat cu victoria echipajului Sébastien Loeb/ Daniel Elena, aceasta fiind a sasea victorie in Principat. Echipajul Citroën Total a reusit sa se impuna si in Power Stage, ceea ce inseamna inca un bonus de trei puncte. La prima cursa cu un DS3 WRC, Mikko Hirvonen si Jarmo Lehtinen au terminat pe locul 4 si au adunat doua puncte suplimentare pentru performanta din Power Stage. In urma acestui rezultat, echipa Citroën Total s-a instalat pe prima pozitie in clasamentul constructorilor.

Desfasurata pe specialele din zona Ardèche, prima zi a Raliului Monte Carlo a fost una clasica. Sébastien Loeb si Daniel Elena au avut o zi excelenta si au castigat trei dintre cele patru probe speciale programate. In aceste conditii, Loeb, de opt ori campion mondial, a terminat prima zi in fruntea clasamentului general. Mikko Hirvonen si Jarmo Lehtinen au avut o zi dificila, la debutul lor in competitii cu modelul DS3 WRC si au terminat prima zi pe locul 6 in clasamentul general.

 

Ziua a doua a decurs la fel. Cu cinci victorii in cele sase probe speciale programate, Sébastien Loeb si Daniel Elena si-au marit avansul la peste un minut si jumatate fata de rivalii lor. Si echipajul Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen a avut o zi mai buna, finlandezii urcand de pe locul 6 pana pe pozitia a patra in ierarhia raliului.

 

In ziua a treia a Raliului Monte Carlo, pilotii s-au deplasat din Valence spre Monaco. In regiunea Vercors, echipajele Citroën Total au reusit sa obtina performante impresionante dupa o alegere inspirata a pneurilor. Sébastien Loeb si Daniel Elena si-au marit avansul, in fruntea clasamentului general, la peste doua minute, iar Mikko Hirvonen si Jarmo s-au apropiat de locul 3 in clasamentul general, dupa ce au reusit sa castige pentru prima data o proba speciala cu modelul DS3 WRC.

 

Ziua a patra, desfasurata pe specialele din jurul orasului Monaco, nu a adus nicio schimbare in clasamentul general. Sébastien Loeb si Daniel Elena si-au asigurat un avans confortabil inaintea ultimei speciale a raliului, lunga de doar 5,16 km, iar Mikko Hirvonen si Jarmo Lehtinen sunt foarte aproape sa obtina primele puncte pentru echipa Citroën Racing.

 

Dupa patru zile lungi, ultima zi din Raliul Monte Carlo a fost, fara indoiala, cea mai scurta din istoria Campionatului Mondial de Raliuri: speciala Ste Agnès – Col de la Madone, lunga de 5,15 kilometri, a fost parcursa in sub 3 minute si 30 secunde de pilotii de top cu modele WRC. La final, Sébastien Loeb si Daniel Elena au fost cei mai rapizi pe aceasta proba, ceea ce inseamna trei puncte suplimentare un lupta pentru titlul mondial.

 

„Am decis sa fortez pentru ca aceste puncte pot face diferenta in lupta pentru titlu. Sunt foarte fericit ca am castigat acest raliu care inseamna mult pentru mine. Au fost foarte multi suporteri pe marginea probelor si am vrut sa castig pentru ei. Diferenta fata de locul secund este mare, dar nu pot sa spun ca a fost o victorie usoara. Ne-am confruntat cu tot felul de situatii dificile si am obtinut acest avans datorita unei strategii mai bune in ceea ce priveste alegerea pneurilor. Pentru acest lucru as vrea sa le multumesc celor din echipa tehnica Citroën Racing si celor de la Michelin. Pentru prima oara, dupa foarte mult timp, am putut alege, in WRC, intre cinci tipuri diferite de pneuri si am reusit sa facem intotdeauna cele mai bune alegeri. Modelul DS3 WRC a mers impecabil. M-am simtit confortabil inca de la inceput si mi-am intrat repede in ritm. Este modul perfect pentru  startul in noul sezon competitional”, a spus Sébastien Loeb.

Mikko Hirvonen si Jarmo Lehtinen au terminat pe locul secund in Power Stage si pe locul patru in clasamentul general in prima cursa pentru echipa Citroën Total. „Nu a fost usor cel mai usor raliu pentru noi cu o masina noua, dar sunt multumit cu acest rezultat. Cele doua zile in care probele au fost acoperite cu zapada au fost cele mai dificile. Pe asfalt m-am simtit mai bine si am reusit sa obtin timpi foarte buni pe probe. Am mers mai prudent si am incercat sa nu facem greseli. Obiectivul nostru a fost sa adunam puncte si exact asa am facut. De abia astept acum sa concuram in Suedia”, a spus Mikko Hirvonen.

 

Yves Matton, aflat la prima cursa de cand a fost numit directorul Citroën Racing, a fost foarte multumit de performanta intregii echipe: „Este important sa incepem sezonul intr-o nota pozitiva si ce poate fi mai bine decat sa castigam legendarul Raliu Monte Carlo. Unul dintre factorii cheie in obtinerea victoriei a fost alegerea pneurilor, iar inginerii nostri au simulat toate variantele posibile. Asa am putut face cele mai bune alegeri. Sébastien a fost impresionant prin modul in care a gestionat aceasta cursa. A avut rabdare si nu a atacat decat atunci cand conditiile i-au permis. Mikko a facut exact ceea ce i-am cerut si a terminat raliul pe o pozitie buna. A abordat totul pas cu pas, dar faptul ca a castigat deja primele probe speciale arata ca s-a obisnuit cu masina. Totul a fost perfect la Monte Carlo.”

 

„Este un rezultat fantastic. Am fost impresionat, inca o data, de intreaga echipa. Este foarte placut sa vezi ca toata lumea isi face treaba intr-un mod foarte relaxat. Sunt multumit ca Mikko si Jarmo s-au integrat foarte bine in echipa. Echipa  Citroën Racing a pornit cu dreptul in lupta pentru castigarea celor doua tilturi mondiale”, a spus si Frédéric Banzet, CEO al marcii Citroën.

 

Urmatoarea provocare pentru pilotii Citroën in Campionatul Mondial de Raliuri este Raliul Suediei programat in perioada 9 – 12 februarie 2012.

 

CLASAMENT GENERAL RALIUL MONTE CARLO 2012

 

1 Loeb / Elena Citroën – Citroën DS3 WRC 4:32:39.9

2 Sordo / del Barrio – Mini Cooper JCW WRC +2:45.5

3 Solberg / Patterson – Ford Fiesta RS WRC +3:14.2

4 Hirvonen / Lehtinen – Citroën DS3 WRC +4:06.8

5 Novikov / Giraudaet – Ford Fiesta RS WRC +6:03.4

6 Delecour / Savignoni – Ford Fiesta RS WRC +7:47.9

7 Campana / de Castelli – Mini Cooper JCW WRC +8:31.4

8 Tanak / Sikk – Ford Fiesta RS WRC +10:34.6

9 Prokop / Hruza – Ford Fiesta RS WRC +16:10.7

10 Araujo / Ramalho – Mini Cooper JCW WRC +16:16.6

WRC

Un vis implinit

1 Comment

Tempesta si Dorin Pulpea s-au confruntat, in ultimele doua zile ale Raliului Monte Carlo, cu probleme tehnice, dar si-au pastrat pozitia in clasamentul general, locul 31, si la clasa, locul 6, si au terminat cel mai celebru raliu din lume. In plus, echipajul Napoca Rally Academy s-a impus in Trofeul STI. 

   

Ultimele doua zile din Raliul Monte Carlo au fost cele mai dificile pentru Marco Tempestini si Dorin Pulpea. Si acest lucru nu din cauza conditiilor meteo, celebre ca fiind foarte schimbatoare pe specialele din Alpi, ci datorita unor probleme tehnice aparute la masina Subaru Impreza cu care au concurat in aceasta etapa. Sambata, in penultima zi a raliului, au fost programate patru probe speciale cu o lungime totala de 84,4 kilometri. La finalul zilei, echipajul Napoca Rally Academy a rpierdut o pozitie in clasamentul general. „Sunt foarte bucuros ca mai avem doar 5 kilometri si terminam Raliul Monte Carlo. Sunt insa suparat ca a trebuit sa parcurgem Col de Turini, una dintre cele mai celebre speciale din lume, fara frana de mana. Nu am reusit sa rezolvam problemele tehnice din ziua anterioara si am fost nevoiti sa mergem asa. In plus, pe ultima proba a zilei a cedat si treapta a patra a cutiei de viteze ceea ce ne-a costat timp pretios”, a spus Marco Tempestini, la finalul zilei de sambata.

 

Problemele tehnice din penultima zi i-au costat o pozitie in clasamentul general. „A fost o zi incredibila. Pacat ca am avut probleme. Am fost impresionat de cat de multi spectatori au fost pe aceste probe speciale. Atmosfera, mai ales noaptea, a fost incredibila. Parca era o petrecere uriasa. Am pierdut o pozitie, dar pilotul din fata are un avans de doar sase secunde. Sper sa recuperam in Power Stage”, a spus si Dorin Pulpea, copilotul echipajului Napoca Rally Academy.

 

In Power Stage, ultima proba din Raliul Monte Carlo programata duminica, Marco Tempestini si Dorin Pulpea au terminat cu al 24-lea timp si si-au recuperat pozitia in clasamentul general. „Duminica totul a mers mai bine si am revenit in clasamentul general. Pentru noi cel mai important lucru este ca ne-am indeplinit un vis. Am terminat Raliul Monte Carlo! A fost o experienta incredibila. La final am reusit sa obtinem cel mai bun rezultat cu un Subaru de grupa N in trofeul STI, ceea ce ne-a adus un premiu suplimentar”, a adaugat Marco Tempestini, la finalul Raliului Monte Carlo.

Dupa Raliul Monte Carlo, in programul echipajului Napoca Rally Academy, urmeaza Sata Rallye Acores, prima etapa din Intercontinental Rally Challenge, in Portugalia. „In IRC vom merge cu un Subaru Impreza R4. Am fi vrut sa mergem si aici la Monte Carlo cu aceasta masina, dar timpul foarte scurt intre cele doua etape a facut acest lucru imposibil. Imediat dupa etapa de la Monte Carlo incepem cu pregatirile pentru raliul din Portugalia pentru ca avem mai putin de o luna la dispozitie”, a completat Marco Tempestini.

 

Rezumatul ultimei zile din Raliul Monte Carlo poate fi urmarit si in Romania, pe canalul Eurosport, duminica, 22 ianuarie, de la ora 20:30. Rezumatul complet al raliului va fi difuzat luni, 23 ianuarie, pe Eurosport 2 incepand cu ora 15:00.

2012

Tempesta si Dorin Pulpea au ajuns la Monaco

Marco Tempestini si Dorin Pulpea au ajuns, dupa alte doua zile extrem de dificile, in portul din Monaco. Dupa 13 probe speciale parcurse, echipajul Napoca Rally Academy se afla pe locul 31 in clasamentul general si pe locul 6 la clasa 3.   

Ziua a doua din Raliului Monte Carlo, joi 19 ianuarie, a fost una mult mai usoara decat se anticipa. Cele 6 probe speciale, din zona Ardeche, nu au fost acoperite decat pe alocuri cu zapada si gheata, ceea ce a facut alegerea pneurilor mult mai usoara. „Sincer, ma asteptam ca aceasta zi sa fie cea mai dificila a raliului, dar fara zapada pe probe a fost mult mai bine. Am avut un ritm bun si am terminat de doua ori pe locul patru si de doua ori pe locul cinci la clasa 3”, a spus Marco Tempestini, dupa ziua a doua din Raliul Monte Carlo.

 

Singura problema pentru echipajul Napoca Rally Academy a aparut la proba de noapte, cand farurile suplimentare nu au functionat, dar Marco Tempestini si Dorin Pulpea au urcat, dupa ziua a doua, trei locuri in clasamentul general. „Am avut o evolutie constanta astazi si avem un avans linistitor fata de urmatorul adversar in lupta pentru locul 6 la clasa 3, dar si in clasamentul general. Sper sa ajungem la Monaco”, a spus si Dorin Pulpea, copilotul echipajului Napoca Rally Academy, dupa ziua a doua.

 

In ziua a treia a Raliului Monte Carlo pilotii trebuiau sa ajunga din Valence la Monaco, dupa ce parcurgeau trei probe speciale cu o lungime totala de peste 77 kilometri. Marco Tempestini a terminat speciala a 11-a pe locul 31, dar in speciala urmatoare a avut probleme si a terminat doar pe locul 53. „Am ales gresit pneurile pentru prima bucla de vineri si, pe speciala a 12-a care avea o portiune de aproximativ 10 kilometri acoperita cu zapada si gheata, am mers cu pneuri de ploaie. In plus, am avut si o problema la ambreiaj ceea ce ne-a costat cam 5 minute. Am fost cel mai fericit cand am ajuns in parcul de service”, a spus Tempesta, dupa prima bucla de vineri.

Problemele au continuat si pe cea mai lunga speciala a zilei, Montaubans/Ouveze – Eygalayes (29,89 kilometri), proba pe care anul trecut Marco Tempestini si Dorin Pulopea au abandonat, dar in final echipajul Napoca Rally Academy a plecat spre Monaco. „Pe ultima proba de vineri, dupa aproximativ 15 kilometri, au aparut probleme la frana de mana si asta ne-a afectat tot sistemul de franare. Sunt foarte fericit insa ca am ajuns la Monaco si ne-am atins primul obiectiv, acela de a merge pe Col de Turini. Sper ca dupa zilele de sambata si duminica sa ne intoarcem tot aici in Monaco”, a spus Marco Tempestini, la sosirea in portul monegasc.

 

In ziua a patra a Raliului Monte Carlo, sambata 21 ianuarie, sunt programate cate doua treceri pe specialele Moulinet – La Bollene Vesubie (23,41 km) si Lantosque – Luceram (18,81 km) cu incepere de la ora 16:11 (ora Romaniei), iar duminica, 22 ianuarie, este programata o singura proba, Power Stage, Ste Agnès – Col de la Ladone (5,16 km), cu start la ora 11:11 (ora Romaniei).

 

Raliul Monte Carlo poate fi urmarit si in Romania pe canalul Eurosport dupa urmatorul program: sambata, 21 ianuarie,  de la 01:00 noaptea si duminica, 22 ianuarie, de la ora 20:30. Rezumatul complet al raliului va fi difuzat luni, 23 ianuarie, pe Eurosport 2 incepand cu ora 15:00.