All posts by Mihai Popescu

Etapele 5 si 6 - Trofeul Teliu

Andronic se impune dupa ce Hora a fost invins de ploaie

A doua runda de la Teliu a reprezentat prima victorie a lui Paul Andronic in acest sezon al Campionatului National de Coasta al Romaniei, competitie organizata de Federatia Romana de Automobilism Sportiv. Ce-i drept, Andronic a beneficiat de abandonul lui Lucien Hora, care a iesit violent in decor, pe asfaltul ud, chiar dupa primele viraje. Din fericire, pilotul resitean a fost ok, iar monopostul sau, cel putin la prima vedere, parea a fi in regula. Podiumul a fost completat de Catalin Cismaru si deja abonatul la „bronz”, Christian Nistoran.

 

 

La o mansa de o surpriza colosala


Ziua a inceput pe coasta de la Teliu normal, cu o vreme placuta, cu asfalt uscat si multa incredere in randul pilotilor. La un moment dat, dupa „cronometrate”, „Michael” Campeanu a propus ca mansa de recunoasteri de dupa pauza sa nu se mai tina. Dar, demersul sau a fost zadarnic, intrucat majoritatea pilotilor nu a fost de acord cu acest lucru. Si, pe o vreme splendida, care nu anunta nimic, a inceput concursul adevarat, cel in care conteaza lupta cu secundele pentru un loc  cat mai bun pe podium. Si, cand toata lumea se astepta sa se  termine mansa, in conditii normale (mai erau vreo 15 concurenti), timid, a inceput sa ploua. Inca nu erau probleme, dar, in cateva minute, „timida” s-a transformat intr-o „torentiala”, care a transformat radical desfasurarea ostilitatilor. Pilotii prinsi pe traseu s-au trezit, cu „gumele” de uscat plutind pe apa ce se revarsa cu generozitate pe asfalt. Cand mai erau 7 concurenti, s-a oprit cursa pentru schimburile de cauciucuri. Dar, mansa era deja compromisa pentru ei, spre bucuria debutantilor si juniorilor care au ajuns sus pe uscat, cu timpi foarte buni in comparatie cu ce a fost pe ploaie. Astfel, dupa prima mansa, neverosimil, pe primul loc era debutantul Bogdan Cuzma, urmat de Andrei Serban si Sorin iliescu. Era un podium pe care absolut nimeni nu l-ar fi anticipat…

 

 

Hora a riscat si… Andronic a castigat


In aceste conditii, mansa a doua a inceput sub semnul unei surprize de mari proportii, care era pe punctul de a se intampla. Cursa a inceput pe ploaie, iar primii timpi inregistrati erau departe de performanta lui Cuzma. Abia dupa jumatate din treceri, Christian Nistoran a reusit sa-l detroneze pe Cuzma.  Surpriza a fost „Robotul”, numit Catalin Cismaru, care, pe asfaltul ud, a inregistrat cel mai bun timp al sau din runda a doua, urcand pe primul loc al clasamentului intermediar. Evident, Paul Andronic nu a avut probleme, l-a batut pe Cismaru si toata lumea astepta evolutia lui Lucien Hora, care, in mod normal, trebuia sa isi mai treaca in palmares o victorie – a sasea consecutiva. Dar, in statii s-a auzit o voce agitata: „Concurentul numarul 1 a iesit in decor dupa postul 1. Pilotul este in regula, iar masina, langa drum”. Asa s-a incheiat evolutia marelui favorit, care a „esuat” in liziera de langa drum, dupa ce a „pus gaz” la iesirea din viraj si a pierdut spatele. Astfel, Paul Andronic si-a trecut in palmares prima victorie din acest sezon, in conditii pe care, in mod sigur nu si le-ar fi dorit. „Imi pare sincer rau pentru Lucien Hora. As fi preferat sa nu sa castig in urma iesirii in decor a lui Hora”, a spus Andronic.

 

 

Surpriza de proportii la A


Cum juniorii si debutantii apucasera sa urce pe „uscat”, nu a surprins pe nimeni ca la grupa A s-a impus Mihai Avram, urmat de Andrei Mitrasca si Ciprian Ciobotaru. „Balenele” grupei au trebui sa se multumeasca doar cu pozitiile dinspre coada punctelor. La debutanti, primul a fost Bogdan Cuzma, ocupantul unui onorant loc patru in clasamentul open. Podiumul a fost completat de Mihai Avram si Radu Necula.

 

 

Nistoran, prima infrangere la N


Cum era de asteptat, Chirstian Nistoran a castigat intrecerea juniorilor, podiumul fiind completat de Bogdan Cuzma si Mihai Avram. Dar, resiteanul a fost invins la N, acolo unde nu pierduse nici macar un punct in 5 etape, de catre Catalin Cismaru, care, astfel, pleaca acasa pentru prima data in acest sezon cu o cupa destinata castigatorului. „Bronzul” la N i-a revenit lui Ciprian Radut, care a terminat pe 5 la open. Paul Andronic s-a impus la H, fiind urmat, pe locurile 2, respectiv 3, de Bogdan Cuzma si Andrei Serban.

 

 

Teliu nu i-a purta noroc lui „Gugu”


Intrecerea istoricelor a fost lipsita de sare si piper, intrucat Horatiu Ionescu Cristea a abandonat dupa „cronometrate”, dar nu de surprize. Astfel, „Gugu” Graef s-a rasucit pe traseu, inainte de ploaie si a fost batut de Horia Popescu. Se parea ca nimic nu este pierdut pentru pilotul brasovean, dar a venit ploaia si nici o „istorica” nu a mai „calcat” pe traseu. Astfel, victoria i-a revenit lui Horia Popescu (Alpine A110), Graef fiind sa se multumeasca, din nou la teliu, cu „argintul”. Ultima treapta a podiumului a fost ocupata de Christian Biernatek (BMW 2002ti).

 

 

Hora, rege coastei la Teliu


Trofeul „King of the Hill”, pentru cel mai bun timp inregistrat in cele doua zile de coasta de la Teliu, i-a revenit resiteanului Lucien Hora, care, in prima zi, a acoperi cei 4 kilometri de coasta in 1.54:890.

 

 

DESCARCA  REZULTATE COMPLETE

 

 

credit foto 1 : Rallyphoto.ro

F1

Grand Prixul Canadei : ce urmarim?

Pista

 

Spre deosebire de Monaco, Canada nu este în totalitate un circuit stradal, deoarece pe lângă străzile insulei artificiale de pe râul St. Lawrence, există şi o secţiune formată dintr-o pistă permanentă deschisă doar pentru competiţii. Cu o lungime totală a pistei de 4,361 kilometri, pe durata unui Grand Prix sunt parcurse 70 de tururi, pe o suprafaţă de rulare cu asfalt foarte fin dar care oferă niveluri diverse de aderenţă.

 

Există şase zone importante de frânare (ceea ce face ca acest circuit să fie unul dintre cele mai solicitante din punctul de vedere al frânării) combinate cu trei sicane şi patru viraje ultra-rapide.

 

Secţiunea cea mai strânsă de la jumatatea pistei este caracterizată de două sicane, o zonă dublă de frânare, şi schimbări rapide de direcţie – toate pe o distanţă mai mică de 700 de metri. Aceste extreme contribuie la creşterea temperaturii anvelopelor cu 20 de grade în doar 15 secunde, cu un vârf ce depăşeşte 110 grade Celsius.

 

Una dintre cele mai solicitante zone pe parcursul unui tur de pistă pentru maşină, pilot şi anvelope este acul de păr foarte lung, unde maşinile lasă aproape 230 km/h – reducând de la 290 km/h la doar 60 km/h – în mai puţin de trei secunde pe o distanţă de doar 130 m. Din combinaţia acestor parametrii rezultă o presiune verticală de 1100 kilograme asupra pneurilor faţă. Intrarea în acest viraj este una dintre zonele predilecte pentru depăşiri.

 

Circuitul de la Montreal este de asemenea cunoscut pentru variaţiile suprafetei de rulare, iar cea mai elocventă din acest punct de vedere este linia boxelor. Suprafaţa pistei are acolo o parte asfalt si o parte beton, fiecare dintre acestea oferind un coeficient diferit de fricţiune, care în mod natural influenţeaza cantitatea de cauciuc depusă şi aderenţa.

 

 

Strategia

 

Alegerea strategiei corecte pentru cursă a devenit de o importanţă majoră odată cu introducerea noii generaţii de anvelope pentru Formula 1. În timp ce strategia depinde de o mare varietate de factori, cea mai importantă decizie pentru echipe este momentul din cursă când îăi propun să fie cele mai rapide.

 

Alegerea celor mai rapide anvelope – care în mod normal corespund compoziţiei cele mai moi disponibile – la începutul cursei va  permite piloţilor să câştige rapid teren şi să aibă un avantaj: dar asta cu preţul de a fi depăşiţi de piloţi care utilizează cele mai rapide pneuri pe parcursul schimburilor de la mijocul cursei sş de la final.

 

Pe de alta parte, piloţii care pleacă pe anvelope tari vor putea să-şi depăşească (vor putea ramane in pista mai mult timp) rivalii pe parcursul primului pit-stop şi să câştige poziţii mai bune pe pistă, dar ei vor fi puşi sub o mare presiune, în primele momente ale cursei datorită rivalilor care au pneuri mai rapide.

 

La prima rundă de opriri la boxe, echipele vor trebui să ia o altă decizie cruciala: dacă va trebui sau nu ca pilotul să treacă pe un tip diferit de pneu, faţă de cel cu care a plecat sau să dubleze alegerea iniţială? Mergând pe alegeri diferite strategiile devin mai flexibile, deoarece regulile prevăd ca fiecare tip de pneu să fie utilizat cel puţin odată. Dacă, prin contrast, dublezi alegerea initţală, trebuie sa faci o oprire suplimentară.

 

Echipele utilizează programe complexe de calculator pentru a simula vitezele din cursă în funcţie de diverse strategii, dar există un singur lucru pe care aceste sisteme nu îl pot lua în considerare, strategia pe care o adoptă ceilalţi şi posibilitatea de a fi blocat pe pistă, fie de o maşina mai lentă, fie de natura circuitului sau incidente de cursă precum accidente şi safety cars.

 

Echipele studiază cu grija toate variantele (Canada, spre exemplu ofera 67% şanse ca maşina de securitate să intre pe pistă) care pot influenţa major strategia. Vremea este de asemenea un factor important, apariţia ploii  făcând de cele mai multe ori orice strategie, inutilă.

 

Uşurinţa cu care se poate depăşi pe acest circuit formează o altă parte a strategiei, iar spre deosebire de Monaco, Canada prezintă un număr important de zone de depăşire, ceea ce înseamnă că echipele îşi pot permite să se aventureze mai mult în alegerea strategiei cele mai potrivite, spre deosebire de Monaco, unde lipsa acestor zone, a dus la strategii mult mai conservatoare.

 

În cele din urmă, elementul cheie al oricaăei strategii este flexibilitatea. Echipele cu cei mai reactivi tacticieni obţin de cele mai multe ori rezultate, fiind capabili să reacţioneze în timp real la evenimente neprevăzute şi la deciziile rivalilor. Cu noua gama de anvelope  PZero ce oferă un set complet de variabile pentru fiecare cursă, viteza de reacţie este mai vitală ca niciodată.

Etapele 5 si 6 - Trofeul Teliu

Trofeul Teliu – Memorialul Eugeniu Ionescu Cristea : gata de start

Joi dimineata a fost lansat Trofeul Teliu in cadrul unei conferinte de presa a organizatorului, care a avut loc la restaurantul Good Life din Brasov, cunoscut mai bine de iubitorii curselor ca “La Nelu”, locul unde automobilismul este la el acasa. La intalnirea cu presa brasoveana au venit alaturi de organizatorul Bela Stoica, primarul comunei Teliu, Vasile Serban – gazda primitoare si partenerul oficial al evenimentului, George Creanga, reprezentantul partenerului principal Contempo Cars, Dragos Nica, directorul Kampur Service si pilotul brasovean multiplu campion national Gunther Graef, in timp ce gazda a fost Ioan Cornelia, sau “Nea Nelu”, care in acest weekend a introdus in meniu “coasta”.

 

 

“Ne bucura enorm faptul ca autoritatile locale continua sa ne sustina in organizarea acestei curse” a spus Bela Stoica. “Ceea ce arata ca le-a placut ce am facut in anii trecuti, iar dupa numarul neasteptat de mare de participanti, putem trage concluzia ca si ei apreciaza acest traseu.”

 

 

Directorul organizatoric a mai subliniat, pe langa numarul record de piloti care si-au anuntat participarea, si prezenta generoasa a masinilor de epoca, o categorie tot mai animata, ai carei piloti au apreciat tot timpul cursele organizate la Brasov: “Ne bucura prezenta tot mai numeroasa a vehiculelor istorice, care dau un farmec aparte intrecerii si constituie si un punct de interes pentru spectatori.”

 

Primarul comunei Teliu, Vasile Serban, un mare sustinator al sportului in general, a fost si el incantat de continuarea colaborarii cu Auto Blic, ce a dat nastere la o competitie de anvergura. “Ne pare bine ca putem sa sustinem in continuare o competitie atat de importanta si frumoasa si ne dorim ca aceasta colaborare sa continue, pentru ca avem o multime de semnale pozitive” a precizat edilul. “Sper sa ne ridicam din nou la inaltimea asteptarilor si sa imbunatatim cat putem de mult evenimentul in continuare, sunt un mare admirator al acestui frumos sport.”

Chevrolet Orlando

Test drive Chevrolet Orlando – Cutia fermecata

1 Comment

 

General Motors este unul dintre jucatorii importanti pe piata auto mondiala iar Chevrolet este marca grupului care vinde cel mai bine. Recent, un nou membru si-a facut aparitia in cadrul familiei. Initial sub forma unui concept cu cinci portiere si sapte locuri, Orlando inglobeaza unele caracteristici specifice care le-a creat increderea necesara celor de la Chevrolet ca noul lor model va fi un adevarat succes. Lansat in Romania in prima jumatate a lunii februarie din acest an  cu preturi incepand de la 14790 Euro cu TVA inclus pentru variantele pe benzină si 17490 Euro cu TVA inclus pentru pentru variantele diesel, Chevrolet Orlando se indeparteaza de conventional in mare parte datorita designului sau.

 

 

Testul cu Chevrolet Orlando a fost  probabil cel mai inedit din cele pe care le-am realizat pana acum. Nefiind de acord cu sfatul prietenului nostru Radu Gurămultă de la revista Autoexpert, conform caruia este indicat ca la drum lung sa pleci intotdeauna cu o persoana mai putin decat iti permit locurile din certificatul de inmatriculare al unei masini, am plecat sase persoane pentru un week-end la Alba Iulia si pe Radu l-am gazduit pe unul din locurile din spate. Probabil o sa va intrebati unde au incaput bagajele, cum a abordat Orlando depasirile si rampele, si multe alte intrebari. Tot ce pot sa spun este ca s-a descurcat admirabil dupa cum veti vedea in cadrul acestui test.

 

 

Merita mentionat si faptul ca noi am fost rasfatati de modelul dotat cu motorul de 2 litri diesel cuplat la  o cutie de viteze automata in sase trepte, care dezvolta 163 Cp si un cuplu motor de 360 Nm, iar nivelul de echipare de top LTZ include dotari precum : oglinzi exterioare încălzite, reglabile si rabatabile electric, geamuri electrice fată/spate, volan reglabil pe inaltime si profunzime, senzor de ploaie, cruise control, computer de bord si display infotainment ( oră, temperatură, radio ), consola centrala cu lumina ambientala de culoare albastra, radio cd si Mp3 cu conectare usb si iPod, sase airbaguri, ESC, ABS, senzori de parcare spate, etc. Pretul unui astfel de model este de 23 750 cu tva inclus si poate fi configurat  pe siteul oficial al Chevrolet.

 

 

Cum arata?

 


 

Este la moda sa se vorbeasca despre noile tendinte de design pentru monovolume iar Orlando lasa in urma imaginea care intruchipeaza spiritul practic intiparit pe retina multora si reuseste sa scoata in evidenta substanta si stilul. Chevrolet Orlando este monovolumul cu cel mai serios si sobru look, indepartandu-se usor de stilul conservatorist al segmentului din care face parte. Chiar daca se spune ca frumusetea se afla in ochii privitorului, privit din orice unghi Orlando este interesant din mai multe puncte de vedere.

 

 

Designul exterior nu este cel mai sofisticat dintre cele pe care le-ati mai vazut dar este unul distinctiv si usor de recunoscut in trafic. Elementul dupa care Orlando poate fi identificat cel mai usor este grila fata specifica noilor modele Chevrolet, impartita in doua zone si logoul marcii care a crescut in dimensiuni. Partea de jos a acesteia desparte proiectoarele de ceata si subliniaza liniile rectangulare ale designuli si, in concordanta cu pasajele proeminente ale aripilor creaza senzatia unui autovehicul inchegat si robust.

 

 

Apropiat de conceptul prezentat in 2008, Orlando este un vehicul care se adreseaza familistilor, toate versiunile fiind dotate cu sapte scaune iar versatilitatea interiorului aflandu-se la cote inalte. Continuand cu interiorul, aici vom regasi cateva din ultimele gaselnite, respectiv plansa de bord impartita simetric in doua zone inspirata de la Corvette sau lumina de ambianta albastra din zona consolei centrale. Spatiile de depozitare multumitoare vor face cu ochiul cu siguranta unora dintre clienti.

 

 

Vestile bune continua. Interiorul stilat al lui Orlando ni s-a parut unul dintre cele mai bune din gama Chevrolet, detaliile cromate sau cele imbracate in plastic negru lucios ajutand la cresterea nivelului de ambianta generala. Restul materialelor si imbinarilor utilizate la interior par robuste, cu exceptia unor mici zone. Scaunele din fata sunt cu siguranta confortabile insa eu personal nu am apucat sa stau si pe cele din spate, dar, tinand cont de faptul ca „lupta” dintre colegii mei s-a dat pe ultimele doua locuri, imi permit sa afirm ca nimeni nu se poate plange despre confortul celorlalte. Din pacate cei de la Chevrolet au ales sa instaleze o cotiera individuala doar pentru sofer, pasagerul din dreapta neavand acces la ea.

 

 

Cele sapte locuri pot fi configurate in multe feluri, scaunele de pe randul doi si trei putand fi rabatate independent sau impreuna, fapt care va conduce la obtinerea unui spatiu perfect plat. In total exista 16 posibilitati de configurare a interiorului iar spatiul pentru bagaje variaza intre 89 litri ( fara niciun scaun rabatat ) pana la 856 litri ( cu randul trei rabatat ) sau 1487 litri ( cu ambele randuri rabatate ). Ce inseamna mai exact cei 89 de litri ? Va putem spune cu siguranta ca trei rucsacuri de un weekend vor incapea in acest spatiu. Alt spatiu pentru depozitare care ne-a folosit cu adevarat a fost compartimentul ingropat din portbagaj unde ne-am putut lasa trepiedele sau scaunele pliabile.

 

Merita mentionat si reusita designerilor de a construi un spatiu ferit de ochii neprietenosi in spatele radio cd-ului de pe plansa de bord, spatiu care poate acomoda fara probleme portofele, ochelari de soare si unde se regasesc mufa USB sau portul pentru iPod.

 

Cum se conduce ?

 

 

Pentru cele 1 659 kg fara incarcatura si cele 2 291 kg maxim admise ( de care cred ca ne-am apropiat destul de mult ) motorul diesel de 2 litri se descurca admirabil. Acesta dezvolta 163 cp si un cuplu de 360 Nm incepand cu 2 000 rpm. Senzatia pe care ti-o ofera in depasiri este una de siguranta si in niciun caz nu am simtit nevoia de mai multa putere. Etajarea cutiei automate cu sase trepte este destul de lunga si favorizeaza consumul. Din cauza traficului aglomerat care a inceput sa fie omniprezent in Bucursti dar si pe drumurile nationale preferintele mele incep usor sa se indrepte catre acest gen de transmisii. Schimbul treptelor se face lin, insa asteptarea la kick-down ar putea fi redusa.

 

 

Manevrabilitatea lui Orlando este una placuta, ba chiar poate fi considerata agila. Suspensiile reduc pe cat posibil ruliul in curbe, fiind orientate mai mult spre o stabilitate crescuta dar asta nu trebuie sa va faca sa credeti ca denivelarile vor fi resimtite prea tare. Insonorizarea este una buna iar la vitezele atinse pe autostrada singurul zgomot este cel produs de curentii de aer.

 

 

Trecand pe Dealul Negru nu am putut sa ma abtin sa nu abordez cateva viraje putin mai sportiv. Din punctul meu de vedere nicio surpriza, Orlando avand un caracter neutru atata timp cat nu am incercat sa redefinesc legile fizicii. Este bine de stiut ca atunci cand lucrurile pot scapa de sub control exista ESC –ul, dar eu nu am avut ocazia sa remarc comportamentul influentat de sistemul de control al stabilitatii oferit de Chevrolet. Totusi, senzatiile pentru ocupantii randului trei au fost putin mai accentuate, asa ca ar fi bine sa nu uitati ca-i mai aveti si pe ei in masina 🙂 . Pentru a-i linisti ca siguranta este una inalta in cazul lui Orlando le-am reamintit ca masina este dotata cu sase airbaguri ( inclusiv cele de tip cortina) si cu un senzor pentru impact care deblocheaza usile in caz de accident.

 

 

Viteza maxima care poate fi atinsa este de 195 km/h iar sprintul de la 0 la 100 km/h se realizeaza in 11 secunde, insa acestea sunt strict niste cifre pe care nu am fost tentati sa le testam niciodata. Capacitatea rezervorului este una pe masura, respectiv 64 de litri, iar consumul inregistrat dupa aproximativ 1 200 de km efectuati in mare parte in ciclu extra-urban s-a situat in jurul valorii de 9.2 litri / 100 km.

 

 

Concluzia finala

 

 

Chevrolet Orlando nu este cel mai inovativ model al segmentului, dar este confortabil, are un design stilat, spatios, se conduce placut si ofera un raport calitate/pret foarte bun. Orlando nu pretinde ca poate face mai multe decat in realitate si nu pune accentul pe aspecte practice lipsite de sens.

 

 

Chiar si versiunile inferioare de dotari dispun standard de sistemul de control al stabilitatii, aer conditionat, geamuri si oglinzi electrice, inchidere centralizata si mai multe locuri de depozitare decat aveti voi telefoane sa puneti in ele. Din pacate si cei de la Chevrolet trebuie sa treaca peste snobismul marcilor specific cumparatorilor de la noi. Mai mult ca sigur ca cifrele vanzarilor vor fi influentate de pret si nu doar de dorinta specifica de a cumpara un asemenea model.

 

 

Chevrolet se afla cu Orlando la primul model in segmentul MPV-urilor si se pare ca acesta este unul de succes. Pe langa faptul ca ofera absolut orice lucru care este necesar, Orlando are si un design unic, care iese din tiparul concurentilor sai directi. Pe scurt : un nou pas inainte pentru modelele Chevrolet vandute in Europa si implicit la noi in tara.

 

 

foto : Catalin Oprea

 

[nggallery id=172]

Etapele 5 si 6 - Trofeul Teliu

Noutati de la Teliu

Pentru coasta de la Teliu s-au inscris 13 concurenti, care vor pilota superbele lor masini ce au facut istorie in secolul trecut

 

Pe virajele de la Teliu, romanticii vor avea ocazia sa vada pe asfalt, ruland in tromba, bolizii ce au facut istorie in anii ’70-’80. Astfel, vor fi 13 adevarate „regine” ale curselor, incepand de la Mini Morris, trecand pe la Alpine A110 si terminand cu Porsche 911. Este recordul de participare al masinilor de epoca in acest sezon de coasta, iar noutatile sunt Lancia Fulvia HF, pilotata de ex-premierul Calin Popescu Tariceanu, Fiatul 124 Abarth, condus de Horatiu Ionescu Cristea, Austin Mini Special, cu Valentin Bradateanu la volan si Mini Cooper, strunit de Alexandru Ciolan.

 

Liderul clasamentului la bolizii de epoca este brasoveanul Gunter Graef, care, cu al sau Porsche 911SC a dominat primele doua „duble” ale Campionatului National de Coasta. Graeff este urmat de Dan Spuderka, pilot ce a fost doar la Campulung, la rundele inaugurale ale sezonului, dar care va veni la Teliu cu a sa Alfa romeo GT Junior. Podiumul clasamentului la „epoca” este incheiat de Borbely Lorincz, care struneste un BMW 2002 Ti. Dar, pentru cei 13 piloti, care vor veni la Teliu cu splendidele lor masini, probabil ca va conta mai putin cerbicia unei curse. Imensa va fi placerea de a concura cu aceste bijuterii.

 

 

Acest sezon de coasta se poate spune, fara teama de a gresi prea mult, ca va fi doar un galop de sanatate pentru resiteanul Lucien Hora, care, cu al sau monopost Lola F3000, pare ca nu are rival, chiar daca pe trasee mai este un monopost, un Tatuus, al lui Andrei Dumitrescu. Dar, diferenta dintre cele doua monoposturi este foarte mare si pare a fi insurmontabila, mai ales ca Hora a castigat, en-fanfare, cele patru etape disputate pana acum..

 

 

In aceste conditii, la open, punctul de atractie ramane doar lupta pentru celelalte doua locuri de pe podium, care se da intre Paul Andronic (51 de puncte), Christian Nistoran (51 puncte), Catalin Cismaru (35 puncte) si Sorin Iliescu  (30 de puncte). Avand in vedere ca, inclusiv cu Teliu, mai sunt 6 „duble” pana la finalul campionatului, cei patru vor duce batai aprige pe traseele de coasta si, este posibil sa mai apara si alte surprize. Niciodata nu se stie de unde sare iepurele.

 

 

La grupa N, Christian Nistoran, cu maximum de puncte dupa patru etape, este lider detasat, el fiind urmat de Catalin Cismaru (55 puncte) si Sorin Iliescu (49 puncte). La panda, pentru un loc pe podium la final de campionat, sta Lucian Radut (44 puncte).

 

 

Lupta cea mai interesanta pare sa fie la grupa A, intre Ciprian Ciobotaru (62 puncte) si Mihai Campeanu (57 puncte), in timp ce Lucian Boroianu, favoritul aparent are un inceput de sezon nereusit, marcat de probleme tehnice. Andrei Mitrasca (28 puncte) isi pastreaza constanta si poate fi si el un pretendent la podiumul de etapa, iar alti piloti care pot avea un cuvant in configuratia podiumului sunt Codrut Cioroiu (26 puncte) sau  George Cretu (26 puncte).

 

 

Paul Andronic domina grupa H, cu punctaj maxim, fiind urmat, la mare distanta, de Andrei Serban. Ultima treapta a podiumului grupei este ocupata de Victor Baldescu, care, in mod sigur, ar fi acumulat mai multe puncte fara cele doua abandonuri inregistrate la Campulung si Straja.

 

Christian Nistoran este surpriza placuta a a cestui sezon de coasta. Pe langa faptuul ca ocupa ultima treapta a podiumului la open,  conduce detasat la grupa N, dar este si incontestabilul lider al juniorilor, cu patru victorii obtinute in tota atatea etape deisputate pana acum. La junior, Nistoran este urmat de Steafn Gui (60 puncte) si Bogdan Cuzma (34 puncte). Daca nu se va intampla nimic deosebit la Teliu, in cele doua runde, atunci Nistoran va aborda cu autoritate urmatoarele etape ramase de disputat.

 

Bogdan Cuzma, cu 52 de puncte, conduce ostilitatile la debutanti, unde este batalie mai ceva ca la adminterea la facultate: adica, sunt 7 piloti, care au sanse sa castige titlul national, mai ales ca mai sunt multe etape ramase de disputat.  Astfel, Cuzma este urmat in clasament, la doar 5 puncte, de Razvan Lopazan si de Costinel Stratnic (40 puncte) Foarte aproape mai sunt, in ordine, Ionut Nistor (35 puncte), Ionut Manciu (30 puncte), Mihai Avram (25 puncte), Radu Necu (23 puncte). Cum este vorba despre debutanti, este foarte posibil ca la orice etapa ierarhiile sa se modifice, asa ca, in mod sigur, lupta pentru suprematie se va da pana in ultima etapa a sezonului.

 

Lista de inscrieri s-a extins pana la 79 de participanti, un numar neasteptat de mare, iar cereri pot fi inca trimise pe adresa organizatorului. Se anunta astfel un weekend foarte agitat pe coasta de la Teliu, unde spectacolul promite din nou sa fie la inaltime.

lista_inscrieri(2)

Uncharted News

Chevrolet debuteaza cu modelul Spark in Campionatul Britanic de Raliuri

2 Comments

 

Cameron Davies in varsta de doar 16 ani este pe cale sa devina cel mai tanar pilot sustinut de o echipa de uzina. El este campionul en titre al campionatului suport Formula 1000 Junior rally championship si se spune despre el deja ca va fi viitorul star al Angliei in raliuri.

 

 

Masina pe care va concura, un Spark, si implicarea oficiala a celor de la Chevrolet au fost anuntate cu ocazia etapei de la Oulton Park din Campionatul Britanic de Turisme. Micutul Spark a fost preparat de catre specialistii in raliuri de la XS Racing. ” Sunt foarte impresionat de faptul ca voi fi sustinut de catre o echipa de uzina. Inca nu s-a uscat cerneala de pe contract. D-abia astept sa pilotez masina” a declarat Cameron.

 

 

Prima aparitie a modelului Spark preparat pentru raliuri va fi pe 24 Iunie la Caerwent, langa Newport. Cameron va fi ajutat de catre copilotul sau mult mai experimentat in varsta de 22 ani- Chris Williams. Formula 1000 Junior rally championship este un campionat care se adreseaza pilotilor intre 14 si 16 ani. Regulamentul competitiei prevede ca masinile sa fie echipate cu motoare de maxim 1,0 litri, si le sunt permise modificari minore la sistemul de franare, suspensii si evacuare.

 

 

 

WRC

Kris Meeke va lua startul in Raliul Estoniei pe un MINI WRC

 

Organizatorii auto24 Rally Estonia au anuntat faptul ca pilotul englez Kris Meeke va lua startul pe noul MINI John Cooper Works WRC in cea de-a patra etapa a Campionatului National de Raliuri al Estoniei, raliu care face parte ca si eveniment candidat in calendarul sportiv al FIA si conteaza deasemeni in Campionatul Tarilor Baltice sau in Campionatul European de Automobile Istorice FIA. Raliul se va desfasura in perioada 15-16 iulie, iar concurentii vor avea de parcurs in cele doua zile 162 km de probe pe macadam , impartiti in 9 speciale.
Este pentru prima oara in acest sezon, cand noile automobile world rally cars iau startul si in alte raliuri care nu fac parte din calendarul WRC. Acest lucru se datoreaza pauzei de peste o luna de zile dintre Raliul Greciei si Raliul Finlandei, si in special datorita asemanarii suprafetei de rulare dintre probele speciale din Estonia si Finlanda.
Pe lista de inscrieri provizorie ii regasim si pe campionul mondial al JWRC din 2009 – Martin Prokop sau pe actualul pilot Fiesta WRC – Dennis Kuipers care la acest raliu va lua startul pe versiunea S 2000 a celor de la Ford.
Interviuri

Ovidiu Mazilu – “la noi e inca actual si eficient divide et impera ”

29 Comments

Motorsportnews.ro : Desi initial Raliul Clujului 2011 se dorea a fi unul international, fiind inscris in Calendarul Sportiv International al FIA, FRAS nu a fost de acord cu acest lucru, dar, nici nu a anulat etapa conform regulamentului. Care au fost motivele care au stat la baza luarii acestei decizii a FRAS?

Ovidiu Mazilu : Etapa de la Cluj nu s-a anulat din respect pentru piloti si pentru cluburi, din respect pentru calendarul aprobat, pentru jurnalisti, arbitri si toate persoanele angrenate in desfasurarea acestei competitii. Nu s-a luat decizia anularii etapei pentru ca ACR ne-a remis printr-un fax, cu o saptamana inainte de etapa, ca Raliul Clujului ar fi devenit subit vineri dupa amiaza competitie internationala. Conform legii si regulamentelor, FRAS prin Consiliul Federal stabileste care competitii sunt internationale. Dl Savu si „prietenii” dumnealui de la ACR au procedat la fel si acum doi ani, cand ne-au anuntat, tot cu cateva zile inainte de start, cu mare tam-tam, ca sunt internationali si a fost de fapt mult zgomot pentru nimic. La raliul „international” de acum doi ani, dl. Savu raspandea public cu aceeasi mult prea multa incredere ca va fi prezent Atilla Ferjancz presedintele MNASZ, ca vor fi o suta de echipaje maghiare, si ca in viitor organizatorul va face raliu la Cluj fara pilotii FRAS, adica fara colegii lui din Romania. Nu a fost nici un pilot strain, de Ferjancz nici pomeneala, iar in loc de observator FIA, au fost prezenti doar co-nationalii Olaru si Stoian.

 

Desi dl Savu reproseaza tuturor ca nu respecta regulamentele, cand vine vorba de cazul lui si nu-i convine ceva, spune ca regulamentul e aberant. Tipic pentru dl Savu, care e si pilot si organizator in acelasi timp, lucru care ii creaza un stres suplimentar si explica multe din reactiile sale.

 

In alta ordine de idei, acum doi ani am fost sunat de sefii Comisiei de Arbitri care au spus ca parasesc raliul daca prin tertipurile „internationale” ale colegului Savu vor fi obligati sa suporte prezenta ACR la competitiile noastre. Atunci mi-am pus in miscare toate abilitatile mele de mediator si am reusit sa evit o situatie destul de urata. Drept multumire, dl Savu in loc sa-si ceara scuze pentru situatia dificila in care ne-a bagat pe toti, s-a comportat asa cum vedeti: critica pe absolut toti ceilalti organizatori, critica regulamentele, critica oficialii, acum mai nou isi critica si colegii piloti din Cluj. Ultima gaselnita este sa opineze ca automobilismul romanesc a ajuns intr-o situatie dezastruoasa, dorind probabil sa-si justifice cumva situatia penibila in care singur s-a pus, fara sa-l oblige nimeni. Daca automobilismul sportiv romanesc este intr-o asa mare situatie dezastruoasa, il invit pe dl Savu sa vada ce se intampla in Bulgaria, sau sa vada ce raliuri „internationale” si in conformitate cu Codul Sportiv International, organizeaza prietenii domniei sale de la ACR, de la Raliul Frumusetii unde este interzis sa te prezinti cu masini „pregatite de raliu” si nu pot participa decat femeile necasatorite, pana la Campionatele de Rally Sprint desfasurate intr-un poligon ACR unde e interzis cu copiloti.

 

Culmea a fost atinsa de dl Savu atunci cand a sustinut cu nonsalanta ca nu este important sa fie piloti straini la start, ci doar sa figurezi cum-necum la FIA cu o competitie. Il anunt pe dl Savu ca acele competitii restrictionate nu au absolut nici o valoare pentru FIA si pe cale de consecinta, nici pentru noi. Singura valoare pe care o au astfel de competitii sunt gadilarea orgoliului mai-marilor ACR, sa se plimbe prin parcul de service cu ecusoane de „mondiali”.

 

 

Motorsportnews.ro : La Cluj a fost prezent totusi un observator FIA, dl. Boshnakov din Bulgaria, care a fost tratat cu o indiferenta totala. Nu credeti ca era mai benefic pentru FRAS daca acestui observator i se explica situatia „delicata” a raliului dar totusi ii erau prezentate unele aspecte despre Raliul Clujului ?


Ovidiu Mazilu : Stiti dvs. ca dl respectiv este observator FIA ? Are cineva aceasta certitudine, a avut cineva curiozitatea sa verifice acest lucru ? Pe ce va bazati, pe cuvantul d-lui Olaru ? Daca FIA dorea sa-si timita un observator la competitiile FRAS, o facea din timp si ne anunta si pe noi, iar daca nu a facut-o, e problema lor. Chiar credeti ca la FIA exista asa, un corp de observatori nelimitat si permanent disponibil, pentru cand i s-o nazari cuiva din Romania, cu trei zile inainte de un eveniment „international”, sa delege pe unul din ei ? Haideti sa fim seriosi. Oamenii au ca noi toti, o planificare de la inceputul anului. Indiferent in ce calitate a venit colegul bulgar pe meleaguri clujene, e cat se poate de limpede ca dl Olaru i-a „explicat” acestuia absolut toata situatia „delicata” a Raliului Clujului si a FRAS. Ar fi fost absurd si ridicol, lipsit de pragmatism, daca vreti chiar degradant, sa incerce vreunul din oficialii FRAS de acolo, din conducerea raliului, sa-i schimbe bulgarului ideile inoculate de fratele lui de la Bucuresti. Pe de alta parte nici pe dl Olaru nici pe colegul lui bulgar nu i-a gonit nimeni, au putut observa ce voiau sa observe, nu pricep de ce s-au ambitionat sa vrea sa intre in incaperea unde se desfasura sedinta CCS, pentru ca acesta inteleg ca a fost marul discordiei. Observatorul este pasiv la orice eveniment din lume, el observa, nu participa la luarea deciziilor ! Asta daca era observator si nu altceva.

 

La urma urmei, se pune problema cat se poate de simplu: ce inseamna ca acest Campionat se desfasoara sub egida FRAS ? Vine care cum i se nazare si impune regulile lui si noi trebuie sa stam pasivi si sa le intindem si covorul rosu ? Nu cred. Nici chiar ANST, sau Comisia Antidoping nu procedeaza in felul acesta. Un eveniment international presupune o pregatire deosebita, depunerea unei candidaturi pentru un campionat FIA inseamna inca ceva, mult mai serios, nu asa cum sustine dl Savu si ACR, pe genunchi, cu doua-trei zile inainte de raliu, punand o emblema FIA pe camila raliului.

 

 

Motorsportnews.ro : Vizavi de excluderea dupa prima zi a echipajelor cu nr. 33, 42, 46, 401 si 415, carora li s-a permis sa ia totusi startul in urma depunerii contestatiilor : cum au fost constatate aceste abateri ale echipajelor si de catre cine ?  Este regulamentara hotararea Comisiei de Competiii care a inlocuit sanctiunea excluderii dispuse initial de CCS din cadrul Raliului Clujului cu o amenda de 300 de euro, tinand cont si de faptul ca, de regula, deciziile de excludere pentru nerespectarea regulilor privind recunoasterile se iau inainte de startul unui raliu si ca amenda din regulament este de 1 000 de euro?

Ovidiu Mazilu : Sunt multe situatii neprevazute de regulament. Dar tot regulamentele spun ca in oricare din situatiile neprevazute de acest gen, Comisarii Sportivi iau o decizie, sau Comisia care are in atributii aceste lucruri. Dosarele de la recunoasteri nu au sosit inainte de validarea inscrierilor. Cand au sosit, adica la a doua sedinta, dupa validare deci, s-a constatat ca o parte din sportivi au incalcat regulile la recunoasteri. Comisarii Sportivi au aplicat sanctiunea de excludere, nemaifiind posibil sa nu le valideze inscrierea. Sportivii in cauza au depus o contestatie care a suspendat aplicarea acestei masuri. Comisia constatand ca nu putea fi respinsa validarea inscrierii deoarece, asa cum am aratat, dosarele au sosit ulterior si vom vedea exact cine a facut acest lucru si poate ca a facut-o intentionat sau nu, Comisia deci, a decis sanctionarea cu amenda de 300 de euro, deoarece situatia care impunea excludere si amenda de 1000 de euro nu era intrutotul cea descrisa de regulament. Totusi, pe fond s-a retinut ca au fost incalcate regulile de recunoasteri si noi toti stim ce inseamna acest lucru si nu trebuie si nici nu e posibil sa ai reglementari amanuntite pentru absolut toate derivatele posibile ale acestor situatii.

 

 

Motorsportnews.ro : Intorcandu-ne la Raliul Muresului 2011 care a starnit mai multe controverse, dvs. ce parere aveti? A fost oportuna decizia de anulare a celor trei probe speciale ?

 

Ovidiu Mazilu : Din postura in care ma aflu nu pot sa comentez decizia Comisarilor Sportivi si nici nu ar fi corect sa o fac. In general, oamenii alesi pentru a lua aceste decizii vor intra tot timpul in colimatorul acestui gen de abordare. Totusi pozitia lor este una ingrata pentru ca indiferent de decizie, rezultatul ii va avantaja pe unii si dezavantaja pe altii. Asta este filozofia acceptarii arbitrajului unic, altfel nu am putea continua sa traim si ne-am sfarsi in cercul vicios al disputelor fara final.

 

 

Motorsportnews.ro : Referitor la vitezele mari atinse pe probele speciale, dl. George Grigorescu, membru al Comisiei Nationale de Raliuri, a declarat la emisiunea Rally Mania din 04.05.2011,  ca dansul a ridicat aceasta problema la comisie dar i-a fost transmis ca “ sa stea frumos in banca lui, probele au fost aprobate de cine trebuia” si ca “sa nu-si bage nasul unde nu-i fierbe oala”. Dvs ce parere aveti despre probele de la Mures ?

 

Ovidiu Mazilu : George Grigorescu e mare maestru in a-si atrage audienta, insa eu presupun ca a evitat un raspuns transant, fiind in direct. Sigur insa este ca de cand sunt eu in aceasta Federatie, nu am auzit pe nimeni sa puna asa problema. Ca sa nu mai spun ca la FRAS nu poate nimeni sa i se adreseze lui George Grigorescu in felul asta, pentru ca nimeni din Federatie nu are astfel de abordari, nici cu membrii Comisiilor, nici cu altcineva. Apoi, la cum il cunosc, nu cred ca a fost tratat asa cum sustine, iar el sa reactioneze abia intr-o emisiune radio on-line.

 

In privinta Raliului Muresului, stiu ca au fost dispute serioase si anul trecut, dar daca acest raliu a fost validat inseamna ca nu avem altele mai bune.

 

 

 

Motorsportnews.ro : Ultima etapa a CNRD 2011 figureaza in calendar Raliul Bacaului, cu conditia ca traseul sa fie aprobat in urma vizionarii cu cel putin 180 de zile inainte de data programata pentru aceasta etapa, care conform calendarului sportiv aprobat, ar putea fi inlocuita cu Raliul Timisoarei. S-a luat vreo decizie in acest caz ?

 

Ovidiu Mazilu : Se va tine Raliul Bacaului. Mie personal imi pare rau de Timisoara, dar nu eu iau aceste decizii. Traseul la Bacau a fost deja vizionat, se opereaza modificarile convenite cu organizatorul iar luna aceasta cand oficialii  FRAS vor merge la Bacau la etapa de karting, se vor finaliza si discutiile legate de aceasta etapa a CNRD. Totusi, legat de aspectele tehnice ale diferitelor activitati, raliuri in speta, presedintele Comisiei Nationale de Raliuri, dl Silviu Moraru, va poate da mai multe detalii.

 

 

Motorsportnews.ro : Anul trecut, dupa ce pentru unele clase a fost marita taxa de inscriere la raliuri cu 200 de euro pentru cresterea promovarii, ati declarat ca, dupa primele doua etape din 2010 veti face o analiza asupra opurtunitatii acestei cresteri. Ce s-a intamplat cu aceasta analiza?

 

Ovidiu Mazilu : S-a inaintat Consiliului Federal cu propunerea ca jumatate din aceasta taxa sa fie colectata de Comisia de Raliuri si acest lucru a fost hotarat, doar ca aceasta decizie nu a putut trece asa de usor si a durat. Aceasta decizie a fost impulsionata si de angajamentul destul de atractiv al partenerului FRAS, Dunlop, de a dubla bugetul pe care este capabila Federatia sa il puna la dispozitie in acest scop, centralizat. Din cate stiu, contractele sunt la semnat, dar repet, nu a fost deloc usor sa punem acest lucru in aplicare.

 

 

Motorsportnews.ro : De curand si-a castigat dreptul de a lua fiinta si Federaţia Română de Karting, o “subsidiara” a celor de la ACR, federatie careia FRAS i s-a opus in instanta dar a pierdut. Acestia au si primit prin delegare dreptul de a fi ASN pentru kartingul romanesc din partea FIA. In ce stadiu se mai afla demersul FRAS de afiliere la FIA ? Campionatul National de Karting Dunlop va mai continua in aceste conditii?

 

Ovidiu Mazilu : Inainte de a raspunde vreau sa fac cateva precizari importante: nu poate exista ASN pentru karting. Nicaieri in lume nu exista vreo organizatie de karting care sa fie ASN. Pentru ca la FIA kartingul nu este un sport independent (doar de aia e la FIA si nu la vreun FIK) maximul posibil pentru acest sport este sa se delege din partea ASN, in speta noastra ACR, o parte din atributii. Vorbim de asa numita delegare de putere sportiva, selectiv. Aceasta este obligatoriu temporara, mai precis se reinnoieste an de an. De regula se aproba cu usurinta, dar tot asa usor se retrage oricand ar dori ACR, in baza unei simple notificari.  Stiu ca e complicat sa ma urmareasca cititorii dvs., dar pe aceste mici “scapari” se bazeaza si manipularile sau speculatiile.  Publicul si sportivii nu stiu ca “jocurile au fost facute” si ca sefii ACR cu asta se ocupa, cu tot felul de tertipuri si manipulari, acesta fiind principalul motiv pentru care sustinem ca nu mai au ce cauta in sport: delegarea de atributii de la ACR catre FRK s-a facut cu mult timp inainte ca FRK sa existe, lucru care nu cred ca s-a mai intamplat vreodata. Stim exact la ce data a trimis ACR acest demers catre FIA, care cum v-am spus se aproba cu larghete. Ideea de baza a fost ca FRK sa apara pe situl FIA.

 

In general nu se stie care e diferenta intre autoritate sportiva si delegare temporara de putere sportiva, asa cum am aratat. Delegarea, conform Codului Sportiv International practic nu inseamna nimic, e un simplu accept, insotit de o subordonare voluntara. Ti se da voie ca sa spun asa, sa faci ceea ce oricum faci, dar pe bani grei si cu conditia sa accepti ca oricand, la orice ora, ti se poate interzice din nou. Asa s-a intamplat in Italia, chiar la inceputul acestui an, cand Federatia Italiana de Karting a ramas fara obiectul muncii, deoarece ACI-CSAI a dorit mai multi bani de la Federatia Italiana de Karting si aceasta nu a avut de unde sa-i mai dea.

 

Revenind la situatia noastra: odata ce FRK a aparut pe situl FIA, ACR a prezentat foarte zgomotos faptul ca acea federatie e deja recunoscuta international si a lasat deliberat sa se creada, asa cum de fapt ati spus si dvs, ca FRK ar fi ASN in karting ! In acest fel a fost influentat atat ANST, cat si opinia publica si de ce nu, justitia. Dezinformarile au plecat pe mai multe planuri. Daca ati citit revista online a ACR, ceea ce ma indoiesc, poate ati vazut ca ACR il anunta public, inca de acum un an si jumatate pe Lucian Stefan ca presedinte al “proaspat infiintatei federatii de karting”. Nu s-a sfiit acel FRK/ACR sa santajeze chiar sportivii nostri dupa modelul bine stiut, acela ar refuzului licentelor internationale, chiar la Cupa FRAS daca va amintiti, prin email-uri care au ajuns si la noi, indirect. Am spus mereu ca lupul isi schimba parul doar, nu si naravurile si ma refer la faptul ca pana nu demult si pilotii nostri de raliuri au fost santajati la fel, cu refuzul eliberarii licentelor FIA. Dar dl Olaru a negat fara nici o apasare acest lucru in fata d-lui Doggwiler, cu noi toti ceilalti de fata. Asa a declarat si in fata instantei sub semnatura, ca ACR nu ar fi avut niciodata vreo obiectiune impotriva FRAS, motiv pentru care nu intelege de ce se opune FRAS infiintarii FRK ! Astea sunt manevre tipice conducatorilor ACR, ei le-ar numi “oculte”, dansii avand o anumita educatie provenita din vechile structuri de dinainte de 1989.

 

In concluzie, FRK este o inventie pur romaneasca, o facatura si chiar si o smecherie juridica de prost gust. ANST a sustinut ca a dat pentru FRK un simplu aviz prealabil care nu creaza efecte juridice si deci procedural nu a putut fi anulat. Dar instanta, si sa precizam ca era instanta din Covasna, lucru foarte important, si-a intemeiat decizia exact pe acel aviz, socotind ca numai ANST, ca autoritate, e singura abilitata sa spuna daca FRK indeplineste sau nu conditiile de federatie. Acoperindu-se sub cliseul “justitia si-a spus cuvantul”, ANST a dat FRK-ului CIS doar pe baza certificatului de grefa. Nu au avut nici atata rabdare sa se redacteze hotararea propriu-zisa, semn ca acele interese de grup sunt relativ mari. Asa s-a intamplat si cu emiterea CIS pentru ACR, cu iuteala de mana si nebagare de seama, de data asta pe dos, adica impotriva unei decizii judecatoresti definitive si irevocabile, pe care ANST a considerat-o ca fiind un abuz ! Cu alte cuvinte, cand justitia se pronunta favorabil, sustinem ca “justitia si-a spus cuvantul”, iar cand e contrar intereselor, spunem ca “s-a facut un abuz”. Repet, traim in Romania si nu ne mai mira nimic.  Sunt oameni sau organizatii angrenate in mari scandaluri de coruptie si nu se intampla absolut nimic. Pe cine credeti ca intereseaza un marunt litigiu intre doua federatii, sau intre o federatie ca a noastra si ACR ? Pe nimeni.

 

De ce federatie de karting abia acum, la 11 ani de la aparitia Legii Sportului ? E limpede, pentru ca domnii de la ACR s-au speriat foarte tare de expansiunea FRAS. In tarile civilizate, acei oameni nu stiu cum sa mai faca sa-si uneasca fortele, iar la noi sau la bulgari e inca actual si eficient “divide et impera”.

 

Ne-am implicat in karting, o data pentru ca asa e natural si firesc, a doua oara pentru ca legea spune explicit ca federatiile nationale se organizeaza si functioneaza dupa statutul federatiilor internationale corespondente. ACR a castigat o batalie, in sensul ca i-a reusit aceasta bicefalitate si controversa pe karting intre FRAS si FRK si a reusit sa dezbine putin sportivii, mai exact sa creeze doua tabere, dar a pierdut razboiul din alta perspectiva: a ramas fara obiect in sport, deoarece chiar nu mai poate avea nici o activitate sportiva oficiala de nivel national legala, nici de auto in ansamblu, nici de karting in particular. Noi vom continua Campionatul National de Karting Dunlop si in 2011 si in 2012 si speram noi si pe viitor. Avem de partea noastra legea si in general, toate cluburile reprezentate de oameni verticali.

Raliul Argesului

39 de piloti pe lista provizorie de inscriere a Raliului Argesului

 

 

Raliul Argesului 2011, 39 de piloti au trimis cererile pe adresa organizatorului. Firesc, de pe lista preliminara nu puteau lipsi Valentin Porcisteanu, liderul la zi al ierarhiei absolute in Campionatul National de Raliuri Dunlop 2011, Bogdan Marisca si Dan Gartofan, pilotii care ocupa locurile 2 si 3 in acelasi clasament si au fost pe podiumul editiei de anul trecut a Raliului Argesului, dupa cum sunt prezenti deja si Filip, Stratiev, Tomita, L.Savu sau Ungur, liderii dupa 3 etape la celelalte principale clase din CNRD. Deocamdata nu au trimis cereri campionul en-titre si castigatorul competitiei din 2010, Gergo Szabo, sau Edwin Keleti, insa acestia figureaza pe lista competitorilor echipei Jack Daniel’s, astfel ca este de asteptat sa se inscrie pana la startul intrecerii. De altfel, potrivit Regulamentului Particular, echipajele se mai pot inscrie pana la data startului competitiei, urmand sa achite o taxa majorata cu 20%.

 

 

” Deja suntem aproape sa egalam numarul de participanti de anul trecut, insa, cum pana la startul competitiei mai este mai bine de o saptamana, sunt convins ca il vom depasi copios. Firesc, pentru ca toti pilotii care au concurat anul trecut in Raliul Argesului au apreciat nivelul competitiei, ca si faptul ca nu se poate rata o intrecere pe Transfagarasan“, a declarat organizatorul, Norris Mageanu.

 

 

LISTA DE INSCRIERI

 

foto : Gabi Tomescu

Etapele 5 si 6 - Trofeul Teliu

Invazia de la Teliu

1 Comment

• 73 de piloti si-au exprimat dorinta de a lua startul la Trofeul Teliu – Memorialul Eugeniu Ionescu Cristea
• Este cel mai mare numar de sportivi inscrisi din ultimii 5 ani
• Organizatorii vor un eveniment reusit din toate punctele de vedere

 

 

Se pare ca, in acest sezon, indiferent de evenimentul automobilistic ce se desfasoara la Brasov, este doborat orice record de participare. Astfel, la Trofeul „Teliu” – Memorialul „Eugeniu Ionescu Cristea”, eveniment ce marchează etapele 5 şi 6 din Campionatul Naţional de Viteză în Coastă Dunlop organizat sub egida Federaţiei Române de Automobilism Sportiv, s-au inscris 73 de echipaje.Totuşi, acest număr poate creşte, întrucât, în schimbul unui supliment financiar, nu piperat, înscrieri se mai pot face până vineri, în preziua cursei.



Si organizatorii au fost luati prin surprindere
Atat de multi concurenti nu s-au mai inscris la o etapa de coasta in ultimii 5 ani. „Sunt total surprins de numarul celor ce si-au anuntat intentia de la lua startul la Teliu. Probabil ca pentru multi lucrurile incep sa se aseze. Mi-as dori foarte mult ca numarul celor ce vor fi la start sa fie apropiat de cel al celor inscrisi”, a spus Bela Stoica, organizatorul evenimentului automobilistic ce va avea loc la sfarsitul saptamanii la Teliu.

 

LISTA DE INSCRIERI

 

„Ne dorim un eveniment reusit din toate punctele de vedere”
Ca de obicei, suberbul traseu de la Teliu reprezintă un punct de atracţie pentru iubitorii vitezei în coastă, iar acest luru nu poate decât să îl bucure pe Bela Stoica, preşedintele CS Autoblic, organizatorul competiţiei care a punctat: „Cu atât de mulţi concurenţi, în mod sigur va fi un adevărat spectacol pe virajele de la Teliu. Nu de dorim să stabilim noi standarde în cea ce priveşte cursele de coastă, ci doar să avem parte de un eveniment reuşit, din toate punctele de vedere”.

 

 

Conferinta de presa pentru deschidere
„Dubla” de la Teliu va fi inaugurata cu o conferinta de presa ce va avea loc joi, 9 iunie 2011, de la orele 11.00, la Restaurantul „Good Life Brasov” – str Avram Iancu nr 100 La intalnirea cu presa vor fi prezenti organizatorii, partenerii si campionul brasovean Gunther Graef .

 

 

Trofeul „Teliu” – Memorialul „Eugeniu Ionescu Cristea”, este un eveniment organizat de Auto Blic Brasov sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv si este sustinut de:
Partenerii oficiali: Consiliului Local si Primaria Teliu,
Partener principal: Contempo Cars Brasov – dealer BMW.
Parteneri: Kampur Service Brasov, Olmedo – Piese Auto Brasov si Star – Serv Prejmer – Brasov
Partener media: Kiss FM
Evenimentul se va desfasura sub directa supraveghere a Inspectoratului Judetean de Jandarmi Brasov, Inspectoratul Judetean pentru Situati de Urgenta Brasov, Inspectoratul Judetean de Politie Brasov – Serviciu Politia Rutiera.
Cele doua etape de coasta de la Teliu se vor desfasura pe un traseu pus la dispozitie de Compania de Drumuri Nationale si Autostrazi din Romania – Directia Regionala de Drumuri si Poduri Brasov
Multumiri speciale: Restaurantul „Good Life Brasov”