Nu cred ca printre noi mai sunt persoane care nu au remarcat ca Dacia Duster este noua vedeta a Romaniei si nu numai. Lansat in Romania exact acum 1 an de zile ( 18 aprilie 2010) Duster a primit nenumarate premii in scurta perioada de viata si chiar a reusit sa schimbe idei preconcepute despre producatorul de la Mioveni, asta daca se mai indoia cineva de fiabilitatea modelelor lansate in ultimii ani. Texte rautacioase ale ziaristilor straini precum “ masina nu s-a stricat la test” sau “ orificiul in care este amplasat maneta stergatorului de parbriz arata ca si cum cineva a dat o gaura cu surubelnita” au inceput sa dispara treptat, facandu-si aparitia pasaje scurte despre istoria marcii, inclusiv de la infiintarea in 1966 Uzinei de Autoturisme de la Pitesti cu sprijinul celor de la Renault.

Dupa doi ani marcati de criza se pare ca lucrurile incep sa capete contur din nou. Bineinteles ca nu vom mai asista la cifrele din anii anteriori, dar se pare ca oamenii aflati in fruntea producatorilor auto au incetat sa mai astepte solutii salvatoare din partea politicului si au hotarat sa caute solutii. Saptamana trecuta am asistat la o mica controversa vizavi de alta marca, despre care se spunea ca a facut pasi mari spre consacrare in ultimii ani. Ei bine cei de la Dacia au facut niste pasi uriasi daca este sa ma intrebati pe mine, si, cum bine spunea un prieten, mai au si traditie in motorsport !

In 2011 Cupa Dacia se afla la al cincilea sau sezon in cadrul Campionatului National de Raliuri, numai putin de 22 de echipaje fiind asteptate sa ia startul de-a lungul acestui sezon. Implicarea producatorului de la Mioveni este mai evidenta ca niciodata iar castigatorul cupei monomarca va primi la final un automobil Dacia Logan. Revenind la Duster, pentru ca despre el vorbim astazi, dupa ce l-ati vazut in faimosul Trofeu Andros din Franta culegand victorii alaturi de cvadruplul campion mondial de Formula 1 Alain Prost, anul acesta il veti remarca si la celebra cursa de la Pikes Peak unde triplul câştigător al Trofeului Andros, Jean-Philippe Dayraut va incerca sa duca pe prima pozitie Duster-ul de 850 cp dezvoltat in colaborare de Renault Sport Technologies şi Tork Engineering.

Noi ne-am “ multumit “ doar cu cei 105 cp dezvoltati de catre motorul pe benzina de 1,6 litri al unui Duster ce poate fi achizitionat din orice showroom. Dupa ce anul trecut am avut ocazia sa testam varianta diesel de 1,5 litri pe traseul Bucuresti-Sibiu si retur, am decis ca pentru a putea face o comparatie cat mai corecta sa testam si Duster-ul pe benzina pe acelasi traseu, doar ca acum am ajuns si pana la Paltinis unde Alex Filip, pilot in Campionatul National de Raliuri pe un Renault Clio R3, facea primele teste cu noua sa masina.

Alex a participat in aceasta iarna la Covasna Winter Cup ( un raliu desfasurat in integralitate pe zapada) intr-o formula inedita, concurand pe un Duster de serie, fara o pregatire specifica pentru o astfel de competitie, scopul declarat  fiind acela de a testa aceasta masina in conditii de aderenta foarte scazuta si avand la dispozitie un drum inchis circulatiei publice. Dupa parcurgerea singurului raliu pe zapada din Romania in care pilotii licentiati pot lua startul si cu masini de serie, Alex Filip s-a aratat incantat de capacitatile Dusterului, spunand despre acesta : “Masina este agila, cuplul motor iti ofera o rezerva de motricitate, iar sistemele cu care este masina dotata sunt la datorie: 4×4, ABS, ESP. Noi am rulat si cu viteze de peste 125 km/h pe traseul de la Covasna si nu m-am simtit nicio secunda nesigur. De aceea, afirm cu tarie ca un sofer poate fi in siguranta la volanul Duster-ului in ‘conditii de iarna’ – termenul utilizat frecvent de autoritati.”

Pe hartie diferentele intre motorul diesel testat anterior ( 1,5 dci- 90 cp)  si cel pe benzina ( 1,6 16v- 105 cp ) constau intr-un plus de 15 cp in favoarea celui din urma, insa motorul Otto are un cuplu motor mai mic cu 52 Nm. Desi aceste valori par sa se compenseze, in trafic diferenta este destul de vizibila, diesel-ul avand castig de cauza. Daca 3.750 rpm reprezinta momentul in care motorul pe benzina atinge  cuplul maxim de 148 Nm, pentru a experimenta puterea maxima va trebui sa mai turati motorul pana la 5.750 rpm , atunci cand toti cei 105 cp vor putea fi dezvoltati. Daca aruncam o privire si asupra celor 1.325 kg, care reprezinta masa totala a acestui model ( 1,6-16v – 4×4), am fi tentati sa spunem ca nu exista dificultati.

Practica a tinut inca odata sa ne contrazica, caracteristicile acestui motor aspirat normal pe benzina nepotrivindu-se cu performantele pe care Dacia Duster le poate dezvolta pe drumurile normale sau in off-road, mai bune decat in cazul altor SUV-uri. Pentru a simti ca motorul prinde viata va trebui sa retrogradati una sau chiar doua trepte  si chiar sa bruscati acceleratia, benzinarului lipsandu-i in mod evident vlaga in comparatie cu diesel-ul inferior ca putere de doar 90 cp testat anul trecut.

Ne-am reintalnit cu aceasi cutie de viteze cu sase rapoarte a carei timonerie foarte exacta te face sa ai senzatia ca oricat ai forta-o nu se va strica niciodata. Si in cazul motorului pe benzina a fost facut acelasi compromis, adica etajarea foarte scurta a primei trepte ( lucru benefic in afara drumurilor asfaltate). De data aceasta ne-am invins ideile preconcepute si am plecat de la un semafor direct cu treapta a doua a cutiei de viteze si chiar ne gandeam daca nu ar fi chiar indicat sa faceti si voi acelasi lucru.

Daca de-a lungul testului anterior cu motorul diesel de 1,5-90 cp am inregistrat un consum aflat in media tuturor testelor, mai precis cu un litru mai mult decat cifrele oferite de producator pentru ciclul extra-urban, motorul pe benzina s-a dovedit a fi mult mai gurmand pe acelasi traseu, consumul afisat de computerul de bord fiind de 9,5 litri / 100 km, fata de cei 7 litri pe care-i mentioneaza producatorul. Traseul Bucuresti-Sibiu si retur a fost efectuat in conditii de trafic aproape identice, in cursul saptamanii, cu viteza legala pe autostrada si mersul in coloana pe Valea Oltului printre sutele de TIR-uri si cele cateva semafoare. O veste buna ar fi ca drumul ce leaga Sibiul de Paltinis a fost supus unor reparatii din toamna anului trecut si pana in aceasta primavara,   astfel incat portiunile de piatra cubica combinate cu gropi au devenit o trista amintire.

Ca si concluzie putem spune fara nicio urma de indoiala ca dieselul de 1,5 litri si ai sai 90 cp castiga detasat in fata motorului pe benzina de 1,6 – 105 cp, ambele modele testate fiind dotate cu sistemul de tractiune integrala ( activat ). Totusi, pentru fanii benzinei, al carei pret a luat-o razna in ultima perioada, merita mentionat ca modelul favorit este mai rapid cu 2,1 secunde in sprintul de la 0 la 100 km/h, in timp ce viteza maxima este doar cu 2 km mai mare. Si cand te gandesti ca exista si versiunea diesel de 110 cp …

[nggallery id=152]