All posts by Răzvan Stănimir

Drive-test Nissan Navara 2.3 Diesel Turbo (dCi) – 190CP – 4×4

MARELE GIGANT

 

Când am avut întâlnirea cu Navara am crezut ca cei de la Nissan o sa ma pună sa opresc în stațiile de RATB sa iau pasageri. Este cat un autobuz. Nu am mai văzut demult asa de aproape o mașină care sa inspire putere doar prin mărime. Înalt, masiv, muscular. Poate pentru cei ce citesc articolul întrucât doresc oricum sa își cumpere o mașină din clasa asta, factorul mărimii le este arhicunoscut. Dar chiar și asa, peisajul automobilistic cu care suntem obișnuiți nu este de genul asta. Ca sa ma exprim ca la Tele-Enciclopedia : majoritatea exemplarelor nu cresc pana la mărimi cu adevărat colosale.

 

Prădător din fire, este regele junglei urbane. Majoritatea mașinilor fac loc pentru ca pare ca nu are loc în general și pentru ca pare ca un impact nu ii va afecta foarte tare structura și nici pasagerii. Pare ca mănâncă impacturi și coliziuni pe pâine. Cel mai probabil și un Matiz la micul dejun.

 

Cu o tradiție începută din 1935 și 14 milioane de unități vândute este clar ca Nissan știe sa facă un pick-up. Întrebarea este, cu ce vine nou acest model, cu ce se distinge de concurenta și ce reprezinta clasa asta a pick-up-urilor pentru tine cumpărătorule?

TOATE INTREBARILE DE MAI SUS, IN ORDINE INVERSA

De fiecare data când vad în oglinda un pick-up ma dau din drum pentru ca omul pare sa aibă treaba. Oamenii care cumpără genul asta de mașini sunt cei care cara, construiesc și care, în general, fac lumea sa se invarta.

 

Legătura dintre pick-up și cumpărător este sinalagmatica. Unul îl definește pe celalalt. Astfel ca toate sunt extrem de practice, capabile sa care greutăți mari, sa tracteze chestii mari și sa ducă multe lucruri la destinație. Pe scheletul asta s-au tot construit genul asta de mașini, dar în fiecare an ceva se adaugă la pachetul total.

 

Cel mai important lucru de departe la noul Nissan Navara este suspensia multi-link cu arcuri elicoidale. Uriaș. Mai toate pick-up-urile au foi de arc ca suspensie spate. Asta înseamnă că suspensia e bruta și rudimentara și atunci când bena este goala țopăie mai energic ca un iepure in perioada de împerechere. Este incredibil cata civilizație a putut injecta o astfel de modificare în ADN-ul acestui pick-up. Si totul fără niciun efect negativ. Este omul din Neanderthal, cu pantofi de firma și costum, gata sa cucerească lumea. Dar care nu a uitat cum se vânează un mamut.

 

Cam despre asta este vorba cu noul Nissan Navara. Despre cum sa fii civilizat la oraș (“Smarter than ever…”). Sa le luam pe rand. Noua suspensie face ca dinamica mașinii sa se apropie de cea a unui SUV “de strada”, nu sare peste fiecare denivelare. Întreg comportamentul mașinii a fost ajustat în aceasta direcție. Manevrabilitatea este superba pentru clasa sa. Insonorizarea, confortul la interior, de asemenea. Masina este căptușita cu tehnologie – display-uri cu touchscreen, cruise control, faruri daylight cu LED, o grămadă de camere care te ajuta la parcarea autobuzului (dacă ar exista parcări în București suficient de mari – practic trebui sa ai noroc sa găsești doua locuri consecutive). O mașină a omului cu treaba din secolul XXI. Și mai important, o mașină pe care o poate folosi și în weekend / vacante cu familia (cam ce am făcut eu).

 

În al doilea rand – pneurile de dimensiuni generoase, garda la sol ridicata și masa mare face ca Navara sa fie un veritabil off-roader. Aceste caracteristici sunt completate de un diferențial electronic blocabil, un mod de tracțiune “Low” și tehnologii precum Hill Descent Asist. Mai mult, camerele pentru parcare sunt foarte folositoare în off-road când poteca este îngustă sau obstacolele de pe traseu risca sa strice vopseaua. Motorizarea modelului de test era un diesel de 2.3 litri, 190 de cai cuplati la o cutie automata cu 7 rapoarte – va recomandam sa o luați asa. Ceva puternic trebuie sa va tragă la deal, nu? Mai ales cu toate bagajele alea în bena.

 

În al treilea rand, masina asta e făcută sa care. Deci? 3.5 tone capacitate de tractare – totul posibil datorita sasiului dreptunghiular închis și a cuplului ridicat. Este echivalentul a celebrului “mai pot și cozonac” în materie de tractări. Poate susține o tona sarcina utila în bena (ancorata cu sistemul C-Channel – practic o serie de cleme mobile ce se adaptează pe încărcătura dumneavoastră). Practicalitatea generoasa se extinde și la interior – cu spatii de depozitare pentru orice ai putea aduce la bord.

CONDUCAND AVENTURA

Am parcurs multi kilometri cu Navara și am avut parte de o minunata aventura în Parcul Național Piatra Craiului. Mașina s-a comportat excelent pe asfalt, pe pietriș, pe iarba, pe nămol, pe orice. Nu am avut cu ce s-o încarc în afara de bagajele de drumeție, dar sunt sigur ca ar fi început orice ne-ar fi trecut prin cap. Mi-am dorit sa aflam dacă se poate dormi în bena – pare cam scurta pentru asta, dar nu am putut testa datorita mizeriei acumulate (desi bena modelului de test era acoperita).

 

Orice am aruncat în fata modelului Navara, acesta a făcut fata cu brio. Nici nu a părut ca se încordează. Și peste probele de teren, l-am supus unor sarcini atipice : sa fie lumina pentru camping (am reușit sa prăjim pastrama pe piatra încinsă, procurata din rau, pentru ca nu aveam grătar), sa fie paravan pentru schimbul de haine, dormitor pentru unii din aventurieri, depozit de bagaje și masina de concediu. Toate astea de la o mașină serioasa, ocupata, dedicata muncii.

 

LOC DE CONCLUZII

Am văzut ca este o mașină cu care poți acoperi nevoile de mobilitate ale oricărei persoane. Fie ca muncești sau te distrezi / relaxezi – Navara e gata sa te asculte. Doar sa nu o pui sa își caute loc de parcare în București. Mi-aș fi dorit sa petrec mai multe weekenduri în compania Navarei. Chiar m-a făcut sa simt ca trăiesc.

Drive-test Renault Megane ESTATE 1.6 Diesel Turbo (dCi) 130CP

Un nou limbaj de design

 

La început a fost Talisman. Și după ce lumea întreagă și-a dat aprobarea cu privire la noul design, Renault a început să verse din găleata cu faruri în formă de C și stopuri aproape unite pe toate modelele din gamă. A devenit mai contagios ca rujeola. Megane, Koleos și probabil, în curând, toate modelele până la Twitzy, vor primi acest tratament.

 

Niciodată nu am fost un fan al break-urilor. Poate forma care aduce vag a dric mortuar sau totala indiferență față de practicalitate m-au făcut să simt o adversitate pentru tipul ăsta de caroserie. Singurele mașini de tip estate care mi-au gâdilat simțul estetic au fost vechiul Megane și Laguna. Între timp au apărut tot felul de variații de tipul Citroen DS5 sau Volvo V90 care te fac să îți pui sub semnul întrebării orientarea automobilistică, dar în general am stabilit ca regulă proprie că singurul mod în care voi putea accepta un break în viața mea este dacă are tracțiune integrală și garda la sol înălțată – așa numitele Allroad.

 

 

Sa vedem deci ce a făcut Renault din noul Megane Estate să aducă un pic de gust unei clase cu tot atâta dezirabilitate în rândul tinerilor cât o sticlă de bere goală. Surprinzător, mașina arată bine din toate unghiurile. Blocurile optice mari pe față și cu o formă neortodoxă dau un fler sportiv unei mașini care, în mod tradițional, ar fi trebuit să aibă broaște țestoase în loc de roți. Tot felul de suprafețe se întâlnesc în zona proiectoarelor pentru a da dimensiune și caracter feței mașinii. Sigla Renault este din ce în ce mai mare cu fiecare model pe care îl produc. Nu știu de unde trendul acesta…lumea recunoaște mașinile, nu e ca la tricouri unde trebuie să vii să citești eticheta să afli cine l-a produs. Am văzut și la noile modele de Volvo – numele mărcii e scris cu liter de-o șchioapă pe portbagaj. Such lack of elegance. Cu toate că, dacă nu aș știi că e sigla Renault, rombul ăsta simetric, ca element central pe grilă, arată foarte bine. Stop-urile sunt plăcute la vedere și fac ca tot spatele să pară mai lat și mai agresiv. Chiar și panourile laterale sunt sculptate și au adâncime – ceea ce este un mare plus pentru mine. Chiar și modul în care curge plafonul aduce ușor a coupe. Este o mașină care arată bine, nu încape îndoială. Tocilarul cu mușchi.

 

Între practicalitate și plăcerea de a conduce

 

Se pare că portbagajul are 521 de litri, iar rabatând bancheta ajunge la 1504 litri. Am un prieten moldovean care locuiește în București și care deja își face calculul câte drumuri să facă până acasă să își asigure vinul pentru toată luna. Ca să înțeleg și eu ce înseamnă asta m-am uitat să văd ce capacitate are portbagajul de la Civic-ul meu din 2009 (Hatchback) – 485 de litri. Diferența de 36 de litri o pot vizualiza doar în sticle mari și pătrate de apă – 7 sticle…mm…poate fi vorba de încă un bagaj de dimensiuni mai mari decât îți permite Wizzair să iei la bordul aeronavelor.

 

În interior lucrurile arată modern și de calitate. Spațiu este din belșug, mai ales că am pus pe bancheta din spate un mire și o mireasă cu echipament complet. Mașina beneficiază de o sumedenie de echipamente electronice menite să îți facă viața mai ușoară – asistență pentru unghiul mort, la schimbarea benzii, active city break, fază lungă automată, senzori de ploaie, adaptive cruise control, telefoane, vibratoare și ecrane LCD. Toate merg ok și e minunat să le ai, așa că o să mă rezum la ceea ce mi s-a părut că ar fi putut să meargă mai bine: senzorii de asistență la unghiul mort tind să se aprindă aiurea atunci când plouă. Însă cel mai enervant a fost sistemul start/stop. Acesta oprește motorul mașinii înainte să se oprească roțile autoturismului, astfel, mergând prin oras, la fiecare sens giratoriu motorul s-a împleticit când am vrut să mă pun în mișcare pentru că tocmai ce se oprise.

 

 

Instrumentele centrale sunt digitale – la fel ca la Talisman și Kadjar, având mai multe design-uri și culori din care utilizatorul poate selecta. Selectarea culorilor afectează și lumina ambientală și benzile de LED-uri.

 

Motorizarea 1.6 de 130 de cai putere este suficient de vioaie și mai mult decât suficent de economică. Am mers cu mașina pe drumuri de tara și am fost impresionat de capacitatea suspensiilor de a prelua șocuri precum și de garda la sol care nu te sancționează atunci când părăsești carosabilul – sau când circuli pe linia de tramvai în București. Mi-aș fi dorit ca volanul să primească mai mult feedback de la roți, dar, într-un fel, condusul e mai relaxant așa.

 

A fost o plăcere să conducem Megane pe drumurile patriei și asta e din start o recomandare.

 

Ah, era să uit. De cand am condus noul Megane la lansare am vrut să scriu că nu îmi place lipsa totală de forme a consolei centrale. E prea plată. Ca la mașinile Volvo din ani 2000. Tuturor colegilor mei le place. Eu sunt…mi se pare că arată caraghios cu rotițele de modificare a temperaturii. Seamana cumva cu Bender din Futurama. Gata, m-am descărcat.

 

 

 

Deci ?

 

Fără deci. Dacă vrei o mașină care poate căra 521 de litri de vin, o mireasă, mult echipament foto și arată bine…este mașina pentru tine. Versiunea condusă de noi cu toate briz-briz-urile face vreo 20000 de euro. Dar pentru oamenii mai cumpătați, puteți obține una cu 15400 (și de restul banilor să vă luați vinul cu care să umpleți portbagajul).

 

 

 

 

 

 

Alfa-Romeo Giulia

 

Italiano vero

 

Se spune că frumusețea e în ochii privitorului…atunci e clar că din ochii privitorului au scos și cei de la Alfa Romeo mașina asta. Nu vreau să știu ce metode chirurgicale barbare au trebuit să folosească ca să o scoată de acolo, dar e clar că a meritat.

 

Nu cred că frumusețea mașinilor Alfa a fost dintotdeauna pentru oricine. În trecut, numărul de înmatriculare poziționat asimetric, grila radiatorului în V și forma atipică a blocurilor optice speria multă lume obișnuită cu atingerea maternă și caldă a conformității comuniste. Sincer, cred că lucrurile nu s-au schimbat nici acum, doar că Alfa a migrat subtil spre o frumusețe mai tradițională – de la frumusețea tip Natalie Dormer la frumusețea tip Scarlett Johansson.

 

Mi-am zis încă de la prima reclamă că Alfa Romeo 159 este poezie pe roți. Ulterior, Top Gear anunța că 8C este excelent pentru a exemplifica că o mașină poate fi artă. Acum, o avem pe Giulia cu care să ne delectăm ochii.

 

 

Superbă în fiecare detaliu, este un absolut deliciu să o privești. Foarte lată în față și cu faruri moderne și sexy…italianca asta fierbinte este visul umed al oricărui bărbat heterosexual.

 

Recunosc că de când am văzut primele poze am jubilat la gândul că poate o să pun și eu mâinile pe formele ei, să o ating pe padele, să o gâdil la portbagaj…

 

Pizza, il mare e parmigiano

 

Astea trei chestii și Alfa Romeo e ce îmi place în Italia. Spiritul italian de a pune un pic de artă în fiecare lucru pe care îl fac e ceea ce atrage la Alfa Romeo. Mașini frumoase, temperamentale, ce evocă pasiune prin fiecare detaliu.

 

Mașinile italienești au fost mereu înconjurate de un mit al lipsei de fiabilitate, dar nu mai e de mult cazul. A rămas spiritul italian fără inconveniențe.

 

 

Întâlnirea cu Giulia a fost presărată cu picanterii. Stătea parcată aproape de două surori ale sale cu sânii un pic mai mari – modelul Veloce și modelul Quadrofoglio (Mama Mia!). Mașina cu care aveam eu întâlnire era un diesel de 180 de cai. Mașina este spectaculoasă din toate unghiurile, în pofida faptului că este o prezență subtilă pe șosea. Fiecare linie este desenată, nu trasată doar pentru a uni diferite părți alte automobilului. Există puțină creație și fantezie în fiecare cută. Nimic nu e exagerat. O simfonie în surdină a formelor și suprafețelor.

 

Interiorul este la fel de majestuos. Simplitatea elegantă îmbinată cu un suflu sportiv. Întreaga mea experiență a fost marcată de padelele pentru schimbarea vitezelor. Nu am văzut ceva asemănător pe nicio mașină „normală”. Sculptate din aluminiu, cu semnele „+” și „-” perforate, par mai mult sculpturi ale lui Brâncuși decât niște lucruri funcționale. M-am găsit mângâind metalul rece în mers mai des decât ar fi normal pentru un tânăr ca mine, trecut de perioada tumultoasă a pubertății. Sunt absolut geniale (și opționale) și merită fiecare leu.

 

 

Instrumentele de bord sunt clasice, cu linii simple și puternice în alb și roșu. Cadranele sunt încadrate de sculpturi impresionante. Ador cum fiecare element reușește să impresioneze fără să fie extravagant. Butonul de pornit motorul se află pe volan, în stilul Ferrari. Îmi pare foarte rău că nu este roșu, dar v-am zis…extravaganță și pițiponceală nu veți găsi în mașina asta. Până și logo-ul Alfa de pe volan este alb-negru.

 

Duzele de aerisire laterale arată ca niște motoare de avion, conturate de elemente anodizate. Totul este rece, dar într-un sens bun. E ca un avocat talentat într-un costum de firmă. Cool factor over 9000.

 

 

Îmi place cum este încadrat displayul central. Fără ecrane plutitoare și tablete lipite de bord. Zona dedicată infotainmentului este tăiată în linii simple, în suprafețe negre. Ceea ce nu mi-a plăcut este displayul. Este mic și sunt sigur că s-ar fi putut tăia în forma plasticului negru în care este încadrat. Nici modul în care este organizat meniul nu este cel mai stimulant. Mă așteptam la ceva aerisit, în linii simple, monochrom. Nu este rău, doar că este o așchie sărită din spiritul mașinii.

 

Restul mașinii păstrează aceleași linii. Scaunele sunt plăcute, spațiul este suficient. Un loc unde îți dorești să îți petreci timpul.

 

Învârtind volanul

 

Mașina are tracțiune spate, ca orice fel de mașină care se respectă (wink wink). Cutia de viteze ZF în opt trepte este excelentă. Schimbăile sunt rapide și confortabile. În modul Dynamic se poate simți și un kickback care mi-ar fi plăcut să fie mai pronunțat.

 

 

Mașina are o rotiță care îi poate schimba comportamentul rutier – DNA – inițialele pentru Dynamic, Neutral și Advanced Efficiency (care funcționează ca un ECO, care salvează planeta de amenințarea CO2-ului). Rotița asta fermecată alterează parametrii ca răspunsul accelerației, ferocitatea cutiei de viteze și, în general, poate transforma pisica în tigru – și invers.

 

Direcția este extrem de precisă. Nu neaparat plină de feedback, dar incisivă ca un cuțit chirurgical. Distribuția excelentă a maselor, precum și suspensia cu brațe triunghiulare duble (Alfa Link) care păstrează geometria chiar și când unghiurile sunt compromise înseamnă că fiecare curbă de pe DN1a este savurată din plin. Aș fi vrut puțin mai multă putere, dar asta pentru că sunt eu hapsân, nu pentru că are nevoie. Aș fi dorit ca schimbările de trepte să fie mai violente în modul Dynamic – nimic nu e mai plăcut ca un șoc mecanic în transmisie la retrogradări. Și, având în vedere că sistemul electronic de control al stabilității nu poate fi dezactivat la această versiune (da, nici eu nu cred că italienii au decis așa ceva, dar, într-o notă mai optimistă, modelul Quadrofoglio nu este căpușat de limitarea asta) aș fi preferat să fie puțin mai permisiv în timpul condusului sportiv, intervenția lui fiind asemănătoare cu cea a unui părinte modern – precoce și decisivă. Atitudinea protectoare pare contrazisă de faptul că apăsând accelerația și frâna în același timp, mașina face burnout (învârte roțile spate pe asfalt fără ca mașina să se deplaseze întru veșnica distrugere a cauciucurilor). 

 

 

Nu am găsit multe defecte la mașina asta. Probabil că are și probabil că pentru mine nu contează. Unul singur m-a enervat foarte tare. Din cauza faptului că avem un număr de înmatriculare mare, care la Alfa este poziționat dubios, suportul de număr declanșează senzorii de parcare…des…mereu. La fiecare intersecție. La fiecare staționare. Sper să se poată rezolva cu un update de soft. Mai ales că mie mi-a luat jumătate de zi pentru a verifica ce anume se întâmpla și ce se auzea, pentru că era dezactivat feedback-ul vizual. Și doar se auzea un beep lung și ascuțit, fără vreo aparentă sursă. Am „rezolvat” problema cu dezactivarea senzorilor la fiecare pornire.

 

 

Concluzii

 

Giulia a suferit la capitolul vânzări ca urmare a faptului că pe segmentul unde concurează, potențialii clienți apreciează mai mult statusul oferit de brand, decât spiritul italian sau plăcerea de a conduce. Giulia este o mașină excelentă care concurează pe un segment premium, cu pretenții în zonele de confort și tehnologie și mai puțin pe spirit și artă. Sper că după ce citiți articolul ăsta să vă gândiți la ce vă doriți de la o mașină – un vehicul sau puțină poezie pe roți.

 

 

Text was updated @ 05.08.2017 12:45

Smart ForTwo Cabrio

 

 

Buburuza citadină

 

Este paradoxal că, în România, termenul de mașină de oraș sună ca un moft mai mult decât ca o necesitate, în condițiile în care orașele noastre fără locuri de parcare și extrem de aglomerate sunt exact genul de mediu pentru care astfel de mașini au fost construite. Pe această categorie nișă de autoturisme, Smart este rege. Un întreg sub-brand al Mercedes dedicat contruirii unor mașini mai mici decât o cutie de chibrituri.

Eu sunt un fan al mașinilor mici, am mai spus-o, pentru că producătorii încearcă să compenseze lipsurile în materie de practicalitate cu injecții generoase de fun și nonconformism.

Noul Smart este mai încăpător, mai rafinat, mai avansat tehnologic. O mașină care încearcă să ofere calitate și dotări într-un sector în care singurul lucru important obișnuia să fie parcabilitatea și strecurabilitatea.

 

 

Zeul parcărilor de toate felurile

 

Conducând Smart-ul prin București am înțeles cât de inutil și barbaric este să conduc un bloc de metal de o tonă jumate zilnic prin București în condițiile în care capacitatea lui de transport este folosită de mine la 20% maxim. Am înțeles de ce oamenii își riscă viața pe motociclete. Și da, este în parte pentru că o societate modernă nu ar trebui să se deplaseze câte o persoană într-o mașină cu capacitate de 5 (gândiți-vă dacă fiecare ne-am deplasa cu un autobuz – unii chiar o fac, vezi posesorii de GL, X6, Q7 și alte apartamente pe roți). Dar în principal, mi-am dat seama că dacă merg cu mașina la 2 km distanță, parchez la încă unul depărtare de destinația mea. Nu și cu un Smart de două locuri. Nu, nu.

Absolut de fiecare dată am găsit loc de parcare la mai puțin de 50 de metri de destinație. Dimensiunile extrem de reduse face ca mașina asta să poată fi parcată în fața scării chiar și în Militari. Mai mult, este extrem de ușor de parcat datorită faptului că are cea mai mică rază de întoarcere – EVER. Efectiv mașina se întoarce într-o bandă jumătate. Asta înseamnă că pentru parcări nu trebuie să ieși din bandă, nu trebuie să faci mai multe manevre. Nu. Este exact ca un cărucior de Carrefour. La parcările laterale pare că roțile din spate stau fixe, iar cele din față descriu un arc de cerc în jurul lor. Este genial.

 

 

Ce se întâmplă când depășești 50kmph

 

Nimic deosebit. Mașina se comportă mult mai bine decât mă așteptam pe drumurile dintre localități. Este stabilă, nu este extrem de zgomotoasă. Direcția este vie, ajutată și de tracțiunea spate.

Modelul de test vine cu o cutie de viteze cu dublu ambreiaj care este la ani lumină față de cutiile de viteze automate din vechea generație. Mai sunt lucruri de îmbunătățit, simțindu-se foarte lentă în reacții atunci când este surprinsă, dar rapidă atunci când comportamentul șoferului cade pe predicțiile mașinii.

 

 

Singura problemă cu drumurile între localități este faptul că de obicei vrei să îți iei cu tine chestii, iar spațile de depozitare din mașina asta sunt mici…spre deloc. Are un pic de portbagaj, care poate fi suficient în majoritatea situațiilor și în special dacă ocupanții sunt băieți. La interior este loc să depozitați două ape plate la jumate și o gărgăriță. Există, în spatele scaunelor niște plase unde probabil o să vă puneți portofelul. Torpedoul are volumul unei cărți de vizită.

Mie mi-a ajuns spațiul pentru un weekend departe de casă (în condițiile în care am cărat cu mine și echipament foto). Travel light, baby.

 

 

Factorul fun

 

Eh. Aici voiam să ajungem. Mașina este super super simpatică. Toți care au văzut-o s-au atașat de ea. Este ca nepotul nimerit în vizită la bunici, într-o seara de renț – toată lumea vrea să îl „bucăleze”.

Am mers aproape non-stop cu acoperișul retractat. La 40 de grade, la limita insolației, dar ambițios. Partea textilă a acoperișului se retrage electric, prin ținerea apăsată a unui buton. Atenție, retractarea se întâmplă în două stagii. Când plafonul ajunge la lunetă trebuie ridicat degetul de pe buton și apăsat din nou. După această procedură trebuie scoși montanții de deasupra geamurilor – acest lucru se face manual prin acționarea unui mini levier aflat în partea din spate a fiecăruia și depozitarea lor în ușa portbagajului. Aceasta are niște chingi flexibile. Nu știu cum să explic în scris cum se folosește, cred că vă prindeți. Mie cel mai greu mi-a fost sa găsesc levierul care eliberează montanții.

 

 

Interiorul este super chic, cu multe combinații de culori. Turometrul stă pe un cadran suspendat deasupra bordului. Totul este croșetat plăcut, din punct de vedere vizual (Tactil…meh…). Duzele de aer condiționat sunt niște chestii aproape sferice al căror control este ușor neintuitiv – dar care arată super modern.

În jurul la 2000 de turații motorul scoate un sunet masculin, baritonal ceea ce este neașteptat și extrem de tare.

 

 

Îmi place mașina asta pentru că decapotată este undeva între ATV și mașină. Te simți în aerul liber, nu într-un spațiu închis și toată senzația este completată de dimensiunile reduse.

Am consumat de mult rația de benzină alocată de Mercedes, dar nu pot să mă opresc. Cel mai mult îmi place să merg noaptea. Să văd cerul. Să miros apusul. Să stau cu mâna ridicată în vânt. Imi place buburuza asta.

 

 

Les concluziones

 

Înainte de concluzii – trei lucruri care nu îmi plac la mașina asta. Faptul că vibrațiile motorului se transmit în interior, cu tot alaiul. Zici că este o jucărie sexuală supra-zeloasă. Faptul că materialele folosite sunt entry level și că deși majoritatea designului este chic, există elemente împrumutate inclusiv de la Logan (sau cel puțin care seamănă excesiv – vezi becul de deasupra oglinzii sau butonul de reglat oglinzile). Faptul că prețul ridicat nu face ca doza asta de fun să fie accesibilă oricui.

Dacă puteți trece peste problemele astea, vă puteți bucura de o mașină mică, fără pretenții și extrem de distractivă.

 

 

Două premii Red Dot Product Design, pentru PEUGEOT, în 2017

 

Gala de decernare a premiilor Red Dot Product Design a avut loc anul acesta pe 3 iulie în Essen (Germania). PEUGEOT a câștigat două premii pentru realizările din domeniul inovației – incluzând designul exterior și interior al noului SUV PEUGEOT 3008. O nouă soluție pentru provocările mobilității urbane, scuterul electric e-Kick, conceput în colaborare cu MICRO, a fost, de asemenea, premiat. Premiile Red Dot Product Design sunt o referință în lumea designului. Câștigătorii sunt selectați de către un juriu format din 39 de experți.

 

Noul SUV PEUGEOT 3008 și scuterul electric e-Kick, cu acumulatori care pot fi încărcați printr-o tehnologie disponibilă în portbagajul mașinii, sunt o combinație câștigătoare. Juriul a fost impresionat de gradul de inovație al acestor vehicule, de designul lor ergonomic și de calitatea finisajelor.

 

 

Noul SUV PEUGEOT 3008 a ieșit în evidență atât pentru designul exterior cât și pentru cel interior.

 

i-Cockpit®-ul de ultimă generație de la PEUGEOT oferă o adevărată experiență pentru șofer. Volanul compact, afișajul de tip head-up și ecranul tactil cu comutatoare ce seamănă cu clapetele unui pian, toate contribuie la o experiență amplificată de conducere. Mai mult de 150.000 de clienți au comandat noul PEUGEOT 3008 de la lansarea sa în Europa. Majoritatea acestora (83%) au cerut varianta Allure, GT line sau dotările opționale specifice versiunii GT.

 

 

Scuterul electric e-Kick poate fi folosit la parcurgerea ultimilor kilometri ai unei călătorii în oraș, odată ce vehiculul este parcat. Se pliază în câteva secunde datorită mânerului inovator, permițând transportul „multi-modal”. Scuterul e-Kick este pe piața europeană din noiembrie 2016. Este disponibil la prețul de 899€ (TVA inclus) în showroom-urile PEUGEOT, unele magazine MICRO și în magazinele online PEUGEOT Lifestyle și MICRO.

 

Acesta este al patrulea Premiul Red Dot Product Design pe care Peugeot l-a câștigat. Noul SUV PEUGEOT 3008 calcă pe urmele modelelor de succes Traveller (2016), 308 SW (2014) și RCZ (2010). Împreună cu acest premiu Peugeot a câștigat anul acesta 37 de premii, incluzând prestigiosul premiu pentru Mașina Anului 2017, scuterul e-Kick fiind premiat pentru prima dată.

 

Noul PEUGEOT 3008 a fost expus pe 3 iulie iar scuterul e-Kick va participa la spectacolul „Design on stage” între 4 iulie și 6 august, la muzeul Red Dot Design din Essen, Germania. În luna aprilie, 39 de experți internaționali, designeri, arhitecți și lectori au ales cele mai bune proiecte ale anului 2017 din 5.500 de înscrieri venind din 54 de țări. Premiul Red Dot Product Design este un concurs internațional anual ce a luat naștere în 1955.

 

Experienţă de condus stimulantă şi satisfăcătoare, design elegant şi calitate fără compromis, includ angajamentul mărcii faţă de clienţii săi şi contribuie la emoţia pe care fiecare Peugeot o declanşează. Prezent în aproape 160 de ţări cu mai mult de 10,000 de puncte de vânzare, Peugeot şi-a mărit vânzările cu 12.3% pentru a atinge cifra de 1,919,460 de vehicule comercializate în toată lumea și combină Standarde Exacte, Alură şi Emoţie cu scopul de fi o marcă de top la nivel global. Cea mai recentă performanță sportivă a mărcii PEUGEOT obținută într-o competiție auto legendară, care datează din 1889, s-a concretizat în acest an cu o victorie triplă pentru noul PEUGEOT 3008 DKR, în Raliul Dakar.

 

 

Despre premiul Red Dot Design

 

 

Pentru a aprecia diversitatea în domeniul designului într-o manieră profesionistă, premiul Red Dot Design se împarte pentru trei categorii ale Premiului Red Dot: Product Design, Premiul Red Dot: Communication Design și Premiul Red Dot: Design Concept. Premiul Red Dot este organizat de Design Zentrum Nordrhein Westfalen și este una dintre cele mai mari competiții de design din lume. În 1955, un juriu s-a reunit pentru prima dată pentru a evalua cel mai bun design al momentului. În anii 90, directorul Red Dot, Profesorul Peter Zec a dezvoltat numele și marca premiului. De atunci, mult căutatul premiu Red Dot a devenit apreciata recunoaștere internațională a unei calități deosebite a designului. Mai multe informații sunt diponibile pe www.red-dot.org

 

Citroen C3

 

Cactus….Cactus peste tot

 

Mi-au plăcut din totdeauna lucrurile diferite. Uneori chiar dacă nu îmbunătățesc cu nimic o soluție consacrată. Cred că umanitatea este și despre frumos și diferit, nu doar despre utilitarism. Poate și din acest motiv am fost mereu un fan al vechilor mașini Citroen, din vremurile când mașinile erau desenate de disgneri nu de bilanțul contabil și de studiile de piață. O vreme când să încerci să schimbi normalul era ceva normal. Este exact ca în cazul telefoanelor mobile, dacă în prezent toate sunt niște dreptunghiuri cu cât mai mult ecran, înainte aveam telefoane ca Motorola Aura, Nokia N-Gage sau Nokia 7280.

 

Se pare că în ultima vreme Citroen încearcă să revină la aceste vremuri. Totul a început cu o încercare timidă numită Cactus. Bazându-se pe un model (C4) care a devenit faimos pentru modul avangardist în care arăta spatele versiunii coupe, aceasta s-a tot domilit și germanizat în ultimele iterații. Acum, una din variante se întorcea la origini. Arăta ca nimic din ce văzusem până atunci. Nou și modern și în același timp familiar și prietenos. Prețul atractiv și unicitatea a făctut din acest model unul de succes, motiv pentru care astăzi ne bucurăm de răspândirea unui nou val de curaj și în alte modele ale mărcii – astăzi, Citoren C3.

 

 

Întotdeauna am considerat că în segmentul mic, producătorii au multă libertate în alegerea unor elemente de extravaganță pentru mașinile lor, publicul țintă fiind mult mai larg și mai variat decât în cazul segmentelor premium. Mă bucur să văd modele care sar din tipar.

 

Cum e când îl privești?

 

Sunt un mare fun al noului design. Are ceva din viitor…luminile de zi cu LED-uri super subțiri și farurile pe mai multe nivele. Totul arată curat și precis, fără să rămână fără suflet. Este viitorul din Futurama nu din Equilibrium. Deși finuț și jucăuș, designul pare robust. Și este. Sunt mici elemente care adaugă unicitate pachetului, dar care au și un rol practic. Umflăturile de la uși sunt protecție pentru nesimțiții care folosesc mașina ta ca opritor pentru ușile de la mașina lor. Bările au elemente ample care pot fi înlocuite separat. E o mașină care ar putea supraviețui cu brio junglei Bucureștene. Desenul stopurilor, grilei față, totul pare făcut atent și desenat de un artist. Nimic nu e refolosit. Nimic nu este generic. E ca un costum croit pe dimensiunile tale. Chiar ar fi putut să îți dea opțiunea să îți scrie numele pe praguri.

 

 

Interiorul continuă același trend. Mașina de test avea o combinație de textil cu piele maronie. Pentru o mașină din segmentul ăsta chiar te simți într-o geantă Louis Vuiton. Chiar și mânerele de la uși arată ca un mâner de poșetă. E un loc drăguț în care să fii. Chiar și plasticul subțire și tare de pe uși are formă, adâncituri. Nimic nu e trasat din riglă. Desenul gurilor de aerisire din interior seamănă cu modelul de pe grila de la radiator. Volanul este ușor aplatizat și colorat în două tonuri…și un pic de piano black (că deh…n-ai piano black la interior nu exiști). Peste tot unde te uiți sunt forme ușor rotunjite: spații de depozitare, cadrane instrumente bord…

 

 

Un alt lucru de care sunt foarte încântat este modul în care arată displayul central. Sunt mulți cei care astăzi atașează o tabletă fără să o mai integreze în bord. Ce au făcut cei de la Citroen aici, este ceva intermediar. Displayul nu este integrat în bord, dar nici nu este aruncat în grabă. Face parte dintr-o structură mai amplă ce cuprinde și butoane pentru dezaburire și avarii. E curat, liniar. Toate butoanele sunt capacitive. Nicio excrescență, nicio denivelare. Și, peste toate astea, designul grafic la meniu este absolut superb. Linii curate și subțiri, toată grafica în trei culori – roșu, alb, negru. Sublim. Stilul grafic se extinde și la instrumentele de bord. Vă veți bucura de interfață, pentru că absolut toate funcțiile mașinii se controlează de aici – de la climă la Apple CarPlay, funcțiile mașinii, absolut tot. Sunt puține sisteme de infotainment auto care să îmi placă, pentru că de obicei, sunt cu 10 ani în urma pieței de electronice.

 

Cum se conduce?

 

Modelul pe care îl testăm este un diesel, suficient de puternic pentru majoritatea călătoriilor pe care le vei face. Impresionant este că extraurban am scos un consum constant de 4.0l/100 de km, fără să avem o grijă deosebită la ritm, dar fără să fim agresivi cu accelerația. M-am bucurat în fiecare seară de bucata enormă de sticlă care s-a așternut pe plafon. Mașina este ușor rigidă, dar absoarbe ok imperfecțiunile șoselei. Ba chiar e și decent insonorizată. Mi-ar fi plăcut să existe ceva mai masiv pe care să pun cotul în zona consolei centrale, mânerul scaunului șoferului aducând a autovit…anii 2000.

 

 

Mi-aș fi dorit poate mai multă putere. Poate să fie mai joasă. O cursă mai scurtă a schimbătorului de viteze. E clar. Mi-aș fi dorit un VTS. Sper ca Citroen să se hotărască cândva să facă o versiune sportivă a mașinii ăsteia. Chiar o merită. Și sunt sigur că o știți și voi dacă ați văzut cum ar trebui să arate versiune de raliu.

 

 

Da. Da. Da.

 

Este perfectă mașina asta? Că nu prea am vorbit de rău. Nici pe departe. Calitatea plasticelor la interior este sub așteptări. Totul este tare. Unele lucruri mai troncăne când te lovești de ele. Aerul condiționat putea fi mai potent. Dar nimic din toate astea nu contează pentru că prețul de pornire, cu tot cu TVA este de 9600 de euro.  Mai pune puțin ajutor guvernamental prin prime de casare și prețul de start cu tot cu TVA este de 7900 de euro. Și la banii ăștia, putea să vină cu trei roți și fără un far…că tot e chilipir.

 

NOUL SUV COMPACT CITROËN C3 AIRCROSS: CITROËN CONSOLIDEAZĂ OFENSIVA INTERNAȚIONALĂ A SUV-ULUI

 

După lansarea modelului C5 Aircross, Citroën intensifică ofensiva internațională pe segmentul SUV-urilor cu noul C3 Aircross , SUV-ul său compact de nouă generație cu o personalitate puternică. Stilul său unic, împreună cu formele sale generoase îi conferă o atitudine puternică și plină de prospețime. O personalitate amplificată de posibilități extinse de personalizare, cu 90 de combinații exterioare și 5 opțiuni de design interior. Inspirat din așteptările clienților, acest SUV pune în evidență un spațiu și un design modular cu care nu se poate rivaliza, remarcându-se cu ajutoul plafonului său panoramic culisant din sticlă. Ca ambasador al programului “Citroën Advanced Comfort®”, modelul C3 Aircross aduce o stare de bine pentru pasageri și o experiență de condus extraordinară. Atât în oraș cât și la drum lung, abilitățile pentru aventură au fost completate cu sistemele Grip Control® și Hill Assist Descent. Modelul este echipat cu tehnologii moderne incluzând 12 sisteme de asistență pentru șofer precum head-up display și 4 tehnologii de conectivitate precum funcția de încărcare wireless pentru smartphone. Noul SUV compact Citroën C3 Aircross va fi lansat în Europa în a doua jumătate a anului 2017, apoi se va extinde la nivel global.

 

Odată cu apariția pe piață a Noului C5 Aircross, SUV-ul din segmentul C lansat in Aprilie la Shanghai Motor Show, Citroën a început ofensiva pe piața SUV-urilor anului 2017. Astăzi, marca lansează Noul SUV Citroën C3 Aircross, modelul compact pregătit să cucerească un segment care a crescut de cinci ori în Europa și în întreaga lume între 2012 și 2016. SUV-urile mărcii sunt inspirate de clienți și create pe baza nevoilor lor. Designul vehiculelor este completat de motorizări cerute de clienți, de dorința lor de optimism și de a-și împărtăși experințele cu prietenii. Această nouă generație de SUV-uri adaugă caracterului protector al stilului exterior farmecul unei personalități diferite și energice, bazându-se ca nouă referință pe confort, uz și viața la bord, ilustrând expertiza mărcii în domeniul designului, a spațiului din interior și a stării de bine.

 

Inspirat de Conceptul C-Aircross prezentat la Salonul auto de la Geneva din 2017 și afișând elemente clasice reprezentative pentru design-ul Citroën, noul C3 Aircross aduce un aer de prospețime în segmentul SUV-urilor compacte. Partea exterioară se distinge prin stilul unic al caroseriei și variante de personalizare nenumărate, oferindu-i o personalitate puternică. În interior, modelul inovează prin intermediul elementelor de confort ale programului Citroën Advanced Comfort® pentru mai mult spațiu, design modular și luminozitate. Foarte contemporan, Noul C3 Aircross este conectat și echipat cu o gamă de tehnologii care fac viața mai ușoară în oraș și la drum lung. Pe scurt, noul SUV Citroën C3 Aircross își invită fanii stilului său, ai stării de bine și ai aventurii să trăiască o nouă experiență complet diferită. Noul SUV compact Citroën C3 Aircross se distinge în cadrul segmntului SUV-urilor prin:

 

▪ PERSONALITATE PUTERNICĂ ȘI DISTINCTA

 

Noul Citroën C3 Aircross este un SUV compact de 4.15 m lungime care se distinge prin atitudinea puternică, originală și plină de prospețime. Modelul se diferentiaza printr-un stil unic al caroseriei, reprezentativ pentru noile modele Citroën și al tuturor atributelor unui SUV robust și sigur, incluzând o gardă la sol și o poziție înaltă de condus, scuturi metalice în față și în spate, roți mari și extensii de aripă. Stilul caroseriei, cu formele sale generoase, este evidențiat de trăsături grafice puternice precum petele de culoare pe barele de pe acoperiș și geamul custode, în stil „Venetian blind”. Modelul C3 Aircross oferă o personalizare unică și fără precendent cuprinzând 90 de combinații exterioare, incluzând patru culori de acoperiș pentru două modele bi-ton și patru Pachete de Culori, împreună cu cinci scheme de design interior care sunt foarte distinctive. Cabina, cu designul său orizontal, oferă, în mod evident, senzația de spațiu și de siguranță. Modelul C3 Aircross este, în ceea ce privește plăcerea condusului și manevrarea, un adevărat SUV. Agil în oraș datorită caroseriei compacte și gata de aventură cu sistemele sale Grip Control ® și Hill Assist Descent, modelul C3 Aircross este disponibil cu o selecție vastă de motoare eficiente pe benzină și diesel.

 

▪ CEL MAI SPAȚIOS ȘI CEL MAI MODULAR SUV DIN SEGMENTUL COMPACT

 

Programul Citroën Advanced Comfort® se concentrează pe starea de bine mentală și fizică și anunță personalitatea practică și generoasă a noii generații de SUV-uri compacte. Prin intermediul arhitecturii ingenioase, noul C3 Aircross este un SUV compact care îți face viața de fiecare zi mai ușoară fără absolut niciun compromis în privința confortului sau a funcționalității.

 

Interiorul găzduiește scaune mari și confortabile, oferă spațiu de top (cea mai bună înălțime a plafonului, spațiu generos pentru picioare), modularitate fără egal (o banchetă glisantă cu două părți independente, scaunul pasagerului din față este rabatabil pe o lungime de 2.40m) și un volum exceptional al portbagajului (410 litri și până la 520 de litri). Starea de bine din timpul călătoriei este, de asemenea, completată de lumină, datorită deschiderii mari a plafonului panoramic din sticlă. Pe deplin în pas cu timpul, modelul C3 Aircross are numeroase spații de depozitare ingenioase, incluzând o zonă de încărcare wireless a smartphone-ului pe consola centrală. Vehiculul este disponibil cu o gamă completă de sisteme de asistență la condus, precum head-up display, funcția Active Safety Brake, lumini cu fază lungă automată, recunoașterea indicațiilor de viteză cu recomandări, precum și tehnologii utile incluzând funcțiile Park Assist și Citroën Connect Nav.

 

„După noul C5 Aircross, un SUV din segmentul C prezentat la Shangai Motor Show, Citroën accelerează ofensiva sa internațională pe segmentul SUV-urilor cu un al doilea model. Lansat astăzi la Paris, noul SUV compact Citroën C3 Aircross va fi lansat în Europa în a doua jumătate a acestui an. Reunind toată expertiza Citroën în spațiul cabinei, al designuului modular și al confortului, acest SUV se evidențiază pe segmentul B al SUV –urilor cu stilul unic al caroseriei. Este gândit în mod diferit: ca un automobil sigur, o sursă de aventură, pliabil pe așteptările clienților de astăzi” – Linda Jackson, CEO Citroën

 

 

UN SUV CU O PERSONALITATE PUTERNICĂ ȘI PERSONALIZABIL

 

Noul Citroën C3 Aircross este un SUV compact care se distinge prin atitudinea sa puternică, originală și plină de prospețime. Stilul caroseriei este, pe deplin coerent cu cele mai recente creații și posedă toate atributele unui SUV robust și sigur. Modelul oferă, de asemenea, posibilități de personalizare fără egal. Natura sa de SUV și optimismul său sunt exprimate prin sistemele Grip Control® și Hill Assist Descent, perfecte pentru aventură.

 

STIL UNIC AL CAROSERIEI SUV-ului

 

Noul SUV compact Citroën C3 Aircross a fost creat cu ajutorul echipelor de design conduse de Alexandre Malval, Director de Design la Citroën. Încă de la prima privire, modelul C3 Aircross atrage cu stilul său unic, cu prospețimea sa și o alura care oferă siguranță. Dimensiunile sale compacte și înalte (4.15 lungime, 1.76 lățime și 1.64 înălțime) sunt foarte bine proporționate și evidențiaza liniile fluide și dinamice ale mașinii. SUV-ul compact Citroën domină drumul. Designul noului C3 Aircross este unic pe acest segment, cu capota sa robustă, care este atât scurta cat si înaltă. Modelul conferă un sentiment de robustețe și subliniază semnăturile luminoase din față și din spate pastrând linii neagresive prin echilibrul orizontal și formele generoase. Stând ferm pe roțile cu diamentru mare, modelul C3 Aircross are o gardă la sol cu 20 mm mai înaltă decât Noul C3 deși au aceeași platfomă. Aceste trăsături vizuale consolidează aspectul aventuros al mașinii și exprimă personalitatea sa singulară.

 

În partea frontală, noul C3 Aircross afiseaza semnătura grafică clasică cu faruri pe două nivele. Blocurile optice evidențiază expresia părții frontale și confirmă legătura cu ultimele modele ale mărcii. Partea de sus este reprezentată de farurile de zi cu tehnologie LED conectate la chevroane printr-o bandă dublă cromată, servind la expresivitatea întregii lățimi a mașinii. Partea de jos găzduiește unitatea principală de lumină. Cuprinzând faruri de forma unui pătrat cu laturi rotunjite, decorate împrejur cu o zonă colorată, această zonă găzduiește, de asemenea, farurile pentru ceață. O admisie mare de aer în centru conferă o notă de forță. În partea de jos a părții frontale, un capac de protectie subliniază întregul și confirmă natura de SUV a modelului C3 Aircross.

 

În partea din spate, montanții puternici ai modelului C3 Aircross subliniază lățimea sa și caracterul sportiv, iar efectul 3D al stopurilor pune in valoare legătura dintre noul C3 și conceptul C-Aircross. Unitățile de lumină sofisticate sunt completate de inserții Gloss Black în hayon, evidențiind un badge biton C3 Aircross și chevroane Gloss Black. Această combinație îndrăzneață mărește suprafața celor două unități luminoase și subliniază senzatia de lărgime în timp ce indică stilul high-tech al mașinii. Bara de protecție impozantă, completată de un capac de protecție amintește de partea frontala și, încă o dată, afirmă robustețea mașinii și spiritul unui SUV.

 

Noul C3 Aircross își evidențiază extensiile aripilor pe arcurile roților și ornamentele de pe geamurile custode, profilul mașinii conferind personalitatea unui SUV. Părțile laterale ale noului model sunt caracterizate de echilibru orizontal și de promisiunea unui interior mare și marcate de componente inovatoare pentru stopuri, realizate din policarbonat și stratificate creand un contrast grafic puternic pe montantul C. Cu efectul „Venetian blind” designul primește o trăsătură unică și, de asemenea, ajută la acoperirea interiorului mașinii fără a renunța la lumină sau a reduce vizibilitatea.

 

UN SUV PERSONALIZABIL: 90 DE COMBINAȚII

 

O altă trăsătură distinctivă a designului și a personalității noului Citroën C3 Aircross este felul în care poate fi adaptat pentru a se potrivi cu personalitatea clienților. În același mod ca și la cu noul C3, designerii Citroën au oferit noului C3 Aircross un spirit îndrăzneț și modern care poate fi personalizat. Fiecare poate să-și exprime personalitatea: de la cei mai convenționali până la cei mai pretențioși. Clienții pot alege culoarea plafonului avand posibilitatea de a combina o larga paleta de nuante disponibile pentru caroserie. Energizând stilul SUV-ului compact, aceste optiuni cromatice au fost concepute până la ultimul detaliu, aplicându-le pe barele transversale de pe plafon, geamul custode, carcasele pentru oglinzi exterioare, marginile farurilor și pe jante.

 

Modelul C3 Aircross se distinge dintr-o gamă largă de posibilități de personalizare a exteriorului. SUV-ul este disponibil în 90 de combinații care reflecta personalitatea si gusturile:

 

• 8 culori pentru caroserie (Natural White, Ink Black, Misty Grey, Cosmic Silver, Passion Red, Breathing Blue, Sable, Spicy Orange)
• 4 culori pentru plafon, creand un efect bi-ton (Ink Black, Natural White, Spicy Orange or Sable, (în funcție de piață)
• 4 pachete de culori (Orange, Grey, White, Black).
În funcție de gustul lor, clienții pot să amplifice nuanțele clasice sau să atenueze nuanțele contrastante. Pot, de asemenea, să aleagă între câteva modele de roți cu o colecție de jante stilizate de 16 ” și roți de aluminiu cu efect diamond de 16” sau 17”.
Personalizarea se aplică, de asemenea, la interior, cu 5 posibilități de alegere a designului. Designul interior al modelului C3 Aircross este inspirat, printre altele, din universul mobilei și al modei. Accentul este pus pe linii pure, forme care protejează, finisări meticuloase și o varietate de texturi pe tabloul de bord. Interiorul găzduiește o combinație armonioasă de culori și de materiale. Designul portierelor, nuanțele de culoare de pe volan, gurile de ventilație și tapițeria scaunelor creează o atmosferă unică, ca de lounge. În funcție de culoarea aleasă, fie neutră, caldă, dinamică sau de top, modelul C3 Aircross oferă șoferilor și pasagerilor o gamă extinsă de elemente pentru exprimarea personalității:
• Versiunea standard este pură și minimalistă, cu o plansa de bord gri combinat cu o tapiserie pentru scaun Mica Grey al cărei efect este amplificat de guri de ventilație cu margini albe.
• Versiunea Metropolitan Grey evidentiaza spațiul interior. Concentrarea este pe claritate și pe starea de bine în timpul călătoriei, cu culori puternice și țesături în nuanțe calde al căror efect este amplificat de guri de ventilație cu margini portocalii.
• Versiunea Urban red exprimă vitalitate și pune în evidență caracterul tehnologic al SUV- Cuprinde un joc de contraste între culori închise și pete de culoare portocalii pe scaunele cu tapiserie Dark Grey Quartz și marginile gurilor de ventilație. Tabloul de bord este îmbrăcat în TEP.
• Versiunea Hype Mistral furnizează un senzație de top. Include o combinație de piele neagră și o tapiserie cu un model „dogtooth” și un talou de bord îmbrăcat în TEP. Gurile de ventilație evidențiază margini de satin crom.
• Versiunea Hype Colorado exprimă de asemenea o abordare premium, amplificată de materiale plăcute la atingere și speciale cu tapiserie de culoare Colorado pe scaunele din piele, volanul bi-ton și tabloul de bord.

 

 

 

EXPERIENȚĂ DE CONDUS

 

Modelul C3 Aircross este un SUV adevarat si din punct de vedere al conducerii. Dominând drumul cu garda sa la sol ridicată și roțile mari, noul Citroën C3 Aircross este în elementul său pe toate terenurile datorită sistemelor Grip Control și Hill Assist Descent. Capabil să se aventureze în oraș dar și pe drumuri nebătătorite prin adaptarea tehnologiei Grip Control, modelul C3 Aircross este ideal atât pentru fanii aventurii urbane cat și pentru cei care merg la cumpărături, pentru fanii sportului, ai activităților de agrement și în aer liber.

 

Echipat cu un sistem Grip Control pentru tracțiune îmbunătățită și pneuri speciale pentru zăpadă si noroi de 16” și de 17”, modelul C3 Aircross oferă un stil de conducere foarte modular și se adaptează la toate tipurile de drumuri, oricare ar fi condițiile și suprafața de rulare. Siguranța este amplificată în toate circumstanțele cu ajutorul a cinci moduri de conducere. Șoferii pot lăsa sistemul Grip Control în mod automat prin intermediul modului Standard sau, pot selecta între modurile Nisip, Toate Drumurile, Zăpadă sau ESP OFF.

 

Combinată cu funcția Grip Control, tehnologia Hill Assist Descent menține mașina la o viteză redusă chiar și pe pantele cu înclinație mare. Această tehnologie menține mașina C3 Aircross pe traiectorie în timp ce limitează riscul de alunecare atunci când vehiculul coboară pantele. Noua funcție ajută șoferii să păstreze un control perfect asupra modelului C3 Aircross într-o siguranță perfectă. Sistemul poate să mențină vehiculul la o viteză foarte mica (3km/h) pentru control suplimentar și siguranță în situații în care o viteză mare ar putea genera situații de conducere foarte stresante.

 

Tehnologia și natura aventuroasă a noului model sunt subliniate de o gamă largă de motoare eficiente, de ultimă generație. Un partener de viață ideal pentru conducerea urbană de zi cu zi sau pentru ieșiri în weekend și călătorii către destinații îndepărtate, modelul C3 Aircross este disponibil cu motoare PureTech cu trei cilindre echipate cu cele mai noi tehnologii pentru reactivitate sporită/intensificată și consum de combustibil și emisii controlate. (Motorul PureTech a câștigat premiul „Motorul Internațional al Anului” în 2015 și 2016). Motoarele BlueHDi oferă, de asemenea, ocupanților plăcerea de a conduce, respect pentru economie și mediu.

 

• Benzină: Noul SUV compact Citroën C3 Aircross este disponibil în versiunea sa cea mai performantă cu motorul PureTech 130 cu o cutie de viteze manuală în 6 trepte. Motorul Puretech 110 este disponibil cu o cutie de viteze manuală (PureTech 110), precum și cu o cutie de viteze automată pentru o plăcere maximă de conducere și confort (PureTech 110 EAT6). Modelul entry-level este alimentat de un motor PureTech cu o cutie de viteze manuală (PureTech82).

• Diesel: Noul SUV compact Citroën C3 Aircross este disponibil cu o cutie de viteze manuală cu alegerea cutiei manuale de viteze BlueHDi120 6, BlueHDi 100 manual.

Cele șase motoare, toate disponibile în Europa sunt completate de două motoare speciale pentru exportul internațional: PureTech 110 EAT6 pe benzină și HDi 90 diesel.

 

 

CEL MAI SPAȚIOS ȘI CEL MAI MODULAR SUV DIN SEGMENTUL COMPACT

 

Prezent in fiecare stadiu al designului, programul Citroën Advanced Comfort subliniază atenția meticuloasă care este acordată stării de bine a corpului și a minții și pune în evidență caracterul practic și generos al acestui SUV compact. Conceput pentru cei ce petrec mult timp în mașină, modelul C3 Aircross are un design deosebit și confortabil. Cu arhitectura sa ingenioasă, combină designul compact de la exterior cu spațiul de excepție din interior. O mașină care se integrează ușor în viața de fiecare zi, noul C3 Aircross se clasează printre primele locuri în privința tehnologiilor intuitive.

 

SPAȚIU DE TOP

 

Noul C3 Aircross se concentrează la maxim pe confortul călătoriei în care percepția spațiului și sentimentul de stare de bine au un rol primordial. Aceste senzații, resimțite imediat ce se intră în mașină, sunt create de designul orizontal al tabloului de bord, mărind spațiul și de scaunele confortabile. Spațios și modular în mod extensiv, noul SUV compact Citroën C3 Aircross oferă o propunere unică pe acest segment cu un interior unic pentru un spațiu interior de top. Dotat cu programul Citroën Advanced Comfort, modelul C3 Aircross inovează prin designul său, oferind un spațiu excepțional pentru cabină, modularitate și volum de încărcare.

 

• Spațiu : Designul înalt al modelului C3 Aircross aduce cel mai spațios interior de pe acest segment și un confort remarcabil, cu cinci locuri și un spațiu generos și pentru picioare. Modelul C3 Aircross este lider pe segment în ceea ce privește spațiul din față și din spate, cu cea mai bună înățime a plafonului. Fiecare pasager este pe deplin în largul său atât în partea din față cât și în cea din spate a vehiculului. Spațiul pentru genunchi este, de asemenea, remarcabil datorită unui ampatament de 2.60 m.
• Design modular : Modelul C3 Aircross are cel mai avansat design din categoria sa, cu o banchetă fracționabilă în partea din spate, cu scaune care se pot rabata și scaune glisante în două părți independente care glisează 150 mm. Aceste ajustări sunt extrem de simple. Scaunul ultra-modular al pasagerului din față poate fi rabatat pentru a transporta obiecte lungi. Dintr-o singură mișcare, lungimea maximă a capacității de încărcare poate fi extinsă la 2.40 m.
• Volum de încărcare: limitarea bagajului pasagerilor aparține trecutului deoarece modelul C3 Aircross are cel mai mare volum de încărcare din acest segment, a cărui accesare este facilitată de o lunetă mare, un hayon cu deschidere mare și un prag de încărcare cu nivel scazut. Volumul de încărcare al portbagajului de 410 litri poate fi mărit la 520 de litri, cu bacheta din spate rabatată (la maxim). Volumul total al portbagajului cu scaunele din spate rabatate este un impresionant 1,289 litri. Puternic în ceea ce privește spiritul practic de fiecare zi, modelul C3 Aircross deține, de asemenea, un raft amovibil pentru bagaje care poate fi depozitate în poziție verticală, în spatele banchetei din spate pentru a trasporta obiecte înalte. Pentru o notă ingenioasă, podeaua mobilă a portbagajului, cu înălțime duală, oferă un spațiu plat cu scaunele din spate rabatate.

 

DESCHIDEREA PLAFONULUI PANORAMIC DE STICLĂ

 

O sursă de stare de bine și senzație de prospețime, noul C3 Aircross pune preț pe convivialitate și pe lumina din interior. Noul model evidențiază o zonă extinsă care oferă șoferilor o vizibilitate de 360⁰ și o luminozitate impresionantă. Această senzație este amplificată de efectul relaxant al geamurilor custode, personalizate in stil „Venetian blind”, care creează un joc original de lumină și umbră.

 

Modelul C3 Aircross oferă ocupanților o vedere largă a cerului cu plafonul său din sticlă, care se deschide. Unic în segmentul SUV-urilor B, acest echipament complet, cu un control electric secvențial este dimensionat în mod generos (zonă interioară izolată de aproximativ 1m lungime) și pune în evidență un parasolar și o ghidare luminoasă cu tehnologie LED. Lumina din cabină poate fi, de asemenea, adaptată folosind parasolare la locurile din spate. Cu plafonul deschis sau închis, modelul C3 Aircross oferă pasagerilor un sentiment excepțional de libertate și face ca fiecare zi să fie unică.

 

 

LOCURI DE DEPOZITARE INGENIOASE

 

O altă componentă esențială în privința confortului în timpul călătoriei este spațiul de depozitare. Modelul C3 Aircross, care este funcțional, beneficiază de o gamă largă de compartimente de depozitare. Ingenioase și concepute pentru a fi folosite pentru un anumit scop, acestea răspund unei serii de nevoi. Consola centrală a fost creată pentru a găzdui un smartphone și oferă încărcare wireless. Torpedoul refrigerat are suficient loc pentru o sticlă de 1.5 litri, așa cum si portierele din fata dispun de buzunare spatioase. Pasagerii din spate beneficiază de spații suplimentare de depozitare, precum cel central de rabatare, care include suporturi pentru pahare și are o funcție pentru transportarea obiectelor lungi.

 

CONFORT TIPIC CITROËN

 

Fidel ADN-ului mărcii și programului Citroën Advanced Comfort, noul C3 Aircross beneficiază de tot know-how-ul mărcii Citroën și oferă șoferilor și pasagerilor un confort de călătorie fără egal. Scopul este să facă o călătorie mai plăcută prin filtrarea tuturor zgomotelor, obiectiv reazlizat cu ajutorul:

 

– confortului scaunelor, cu șezut lat
– confortului la suspensie, cu setările tipice Citroën pentru toate condițiile de condus
– confort auditiv, cu izolare fonică și acustică.

 

TEHNOLOGII CARE FAC VIAȚA MAI UȘOARĂ

 

• 12 SISTEME DE ASISTENȚĂ PENTRU ȘOFER

 

Dotat cu programul Citroën Advanced Comfort, noul SUV compact Citroën C3 Aircross a fost, de asemenea, conceput pentru o utilizare cat mai simpla. În acest scop, este echipat cu tehnologii intuitive pentru relaxare și pentru siguranță la volan datorită unei game de tehnologii care servește la a face fiecare călătorie mai ușoară și mai sigură:

 

• Acces și pornire fără cheie: un sistem de acces și pornire hands-free care permite șoferului să deschidă și să pornească vehiculul fără să folosească cheia
• Head-up display color: aduce șoferului informații folositoare privind conducerea în zona privirii sale. Proiectate color pe o porțiune retractabilă, datele (privind viteza și setările pentru cruise control/limitator de viteză, etc.) sunt accesibile în mod continuu, fără ca șoferii să trebuiască să își mute privirea de la drum
• Cameră video de marșarier Top Rear Vision: pentru o vedere extinsă și manevre mai ușoare. Atunci când șoferul cuplează în marșarier, camera afișează vederea din spate a vehiculului pe ecranul tactil de 7” suplimentat de puncte de culoare de referință care indică apropierea de orice obstacol, precum și o imagine reconstituită care arată o vedere de 180⁰ a ceea ce este in spatele vehiculului
• Tehnologie Park Assist: manevrele de parcare devin mai relaxante, mai ușoare și mai sigure. Park Assist este un sistem activ de asistență la parcare pentru parcări paralele și perpendiculare. Atunci când sunt folosite de către șofer, detectează în mod automat un spațiu, apoi controlează manevrarea volanului pentru o parcare făcută în siguranță. Tot ce trebuie să facă șoferul este să cupleze în marșarier, să accelereze și să frâneze
• Tehnologia Active Safety Brake: cu o alertă sonoră și vizuală pentru a reduce riscul impactului frontal prin frânarea în locul șoferului. Camera cu funcții multiple pe partea superioară a ecranului detectează obstacole, precum vehiculele care circulă în aceeași direcție sau care staționează. De la 5km/h până la 85 km/h senzorul funcționează asupra frânelor în mod automat dacă este detectat un risc de coliziune. Viteza vehiculului nu trebuie să depășească 80km/h atunci când un vehicul imobil este detectat și la 60 km/h pentru un pieton.
• Alertă pentru depășirea benzii de circulație: pentru a lupta cu oboseala la volan sau pentru evitarea unui simplu moment de neatenție la peste 60km/h. Sistemul detectează orice trecere accidentală peste marcajele (continue sau întrerupte) cu indicatorul neactivat și atenționează șoferul cu un semnal sonor și un mesaj pe panoul de instrumente.
• Sistemul de Monitorizare al Unghiului Mort: atentionarea șoferului de prezența unui vehicul în unghiul mort prin intermediul unui senzor la nivelul oglinzilor retrovizoare
• Sistemul de recunoaștere a limitei de viteză și recomandări : șoferii sunt atenționați prin intermediul panoului de instrumente și a sistemului care înregistrează viteza indicând setările pentru sistemul cruise control
• Fază Lungă Inteligentă: pentru conducerea mai sigură pe timpul nopții, acest sistem schimbă în mod automat între faza lunga și cea scurta în funcție de luminozitate și condiții de trafic
• Alertă de Asistență pentu Șofer: pentru a monitoriza comportamentul șoferului prin intermediul unei camere cu funcții multiple pe partea superioară a ecranului și a alerta șoferii în privința oricărei scăderi a vigilenței. Acest sistem evaluează nivelul atenției șoferului prin identificarea diferențelor în privința traiectoriei fata de marcajele rutiere. Este adapatată în mod special pentru drumurile expres la viteze de peste 65km/h.
• Alertă de tip pauză de cafea: șoferii sunt alertați atunci când e timpul să ia o pauză după ce au condus două ore la viteze de peste 70 km/h.
• Tehnologiile Grip Control® cu Hill Assist Descent: pentru o conducere adaptată tuturor tipurilor de drumuri și a vitezei reduse chiar și în pantele abrupte

 

TEHNOLOGII DE CONECTIVITATE PENTRU O LEGĂTURĂ ÎNTRE LUMEA DIGITALĂ A CLIENȚILOR ȘI MAȘINA LOR

 

Pentru o experiență de conducere fără cusur și funcționalități și mai intuitive, noul SUV compact Citroën C3 Aircross pune accent pe conectivitate non-stop și pe infotainement, proiectate pe un ecran tactil de 7”, care este considerat ca fiind centrul de control al vehiculului (găzduiește aerul condiționat, radioul, controalele telefonice și satnav). Pentru a transforma mașina intr-o extensie a conducatorului auto și pentru a sta conectat, modelul C3 Aircross are următoarele caracteristici:

 

• Încărcare wireless pentru Smartphone, cu o zonă specială de depozitare. Tot acest nou sistem poate fi folosit pentru a încărca prin inducție o gamă largă de smartphone-uri sau dispozitive compatibile cu standardul Qi care are o carcasă de încărcare integrată într-o zonă dedicată pentru depozitare pe consola centrală. Dispune, de asemenea de cabluri. Transmisia de energie electrică wireless este bazată pe principiul inducției magnetice.
• Funcția Mirror Screen, cu Android Auto, Apple CarPlay™ and MirrorLink®. Șoferii se bucură de conținutul multimedia și de aplicațiile de pe telelfoanele lor în deplină siguranță prin replicarea și controlul lor prin intermediul unui ecran tactil de 7”
• CITROËN Connect Nav, navigație conectată 3D cu recunoașterea vocii. Acest sistem de navigație de nouă generație vine cu servicii conectate precum TomTom Traffic pentru informații din trafic în timp real, stații de serviciu și localizare a locului de parcare a mașinii, informații despre starea vremii și o funcție de căutare a punctelor de interes. Utilizatorii vor aprecia, de asemenea, funcția de „Zone Periculoase”.
• CITROËN Connect Box, sistemul de Urgență & Asistență. Acest serviciu (sau apel de urgență) pune șoferii în contact cu o platfomă de asistență specializată în cazul în care apar incidente

 

Agil în oraș dar, de asemenea, echipat cu toate atributele pentru drum pentru aventurile zilnice, noul SUV compact Citroën C3 Aircross răspunde așteptărilor unor stiluri de viață moderne. SUV-ul este personalizabil, se concentrează pe șoferi și pe comportamentul lor la drum și oferă un caracter unic, confort și spațiu. Produs în fabrica Zaragoza, în Spania, noul SUV compact va fi lansat în Europa începând cu a doua jumătate a anului 2017 (în funcție de piață).

Giorgetto Giugiaro merge acasă la Brâncuși

Vineri începe, în apropiere de Rânca, în județul Gorj, una dintre cele mai frumoase etape de viteză în coastă din România. Transalpina va fi vizitată și în acest an de cel mai galonat automobil istoric din campionatul național, Alfa Romeo Alfetta GTV, pilotată de Cătălin Cedric Ghigea.

După ce a lipsit la prima etapă a Campionatului Național de Viteză în Coastă Dunlop 2017, alergată la Râșnov, din motive personale, Cătălin Cedric Ghigea și-a intrat repede în ritm odată cu cea de-a doua, disputată pe Drumul Poienii, în Brașov, unde a revenit pe prima treaptă a podiumului categoriei vehiculelor istorice, postură cu care suntem obișnuiți, deja, de câțiva ani.

Acum, Alfa Romeo Alfetta GTV merge „acasă la Brâncuși”, la Cupa Gorjului, pe un traseu pe care pilotul din București îl apreciază foarte mult, cu scopul clar de a obține încă o victorie pentru palmares. Ar fi o repetare a performanței din sezonul 2016, doar că bucuria victoriei, atunci, a fost umbrită de o serie de probleme tehnice care au dat mari bătăi de cap întregii echipe. Asta ca să nu mai amintim de abandonul de la ediția 2015, cauzat de veșnicile probleme ale cutiei de viteză ce echipează Alfetta.

Speranța pentru 2017 este ca acestea să lipsească, pentru ca pilotul să se poată concentra în totalitate la oferirea unei evoluții cât mai frumoase spectatorilor care participă în număr impresionant la cursa al cărei start se dă la baza Transalpinei. Iar pentru liniștea întregului staff, după etapa de la Brașov, Alfetta „Phoenix” a fost verificată minuțios și revizuită complet, ocazie cu care s-a dovedit că „multele” probleme constatate de pilot erau doar rodul imaginației sale bogate.

„Abia așteptam etapa de la Rânca. Este un traseu superb, pe care îl apreciez foarte mult, chiar dacă încă nu i-am descoperit toate secretele. Consider că mai am multe de pus la punct și sper că acum să mai perfecționez abordarea câtorva viraje. Îmi doresc ca vremea să țină cu noi și, mai important, cu spectatorii, pentru că la Rânca este mereu o atmosferă senzațională din acest punct de vedere. Fiindcă mergem acasă la marele Brâncuși, mă simt onorat că pot duce la start o altfel de sculptură, opera marelui designer italian Giorgetto Giugiaro. Mi-ar fi plăcut ca pentru acest traseu să am la dispoziție un alt setup, cu mai mulți cai putere la roată, dar chiar și așa va fi foarte distractiv. Sper să respect blazonul mașinii și să obțin victoria”, a declarat Cătălin Cedric Ghigea înainte de plecarea spre etapa din leagănul lui Brâncuși.

Partenerii lui Cătălin Cedric Ghigea în anul 2017 sunt Autoitalia, importator Alfa Romeo, YACCO, Oldtimer Studio și publicația RacingWheels.

Cel mai bun concurs pentru Cătălin Ghigea

 

Drumul Poienii a fost cucerit, încă o dată, de Alfetta GTV pilotată de Cătălin Cedric Ghigea. Pe lângă victoria în sine, manșele de concurs au fost cele mai bune urcări din cariera pilotului din București.

 

Unul dintre cele mai spectaculoase automobile din Campionatul Național de Viteză în Coastă Dunlop, Alfa Romeo Alfetta GTV, a plecat încă o dată cu tolba de trofee plină după etapa desfășurată la poalele Tâmpei – Marele Premiu al Brașovului.

 

Pe lângă victoria în clasamentul automobilelor istorice, Cătălin Cedric Ghigea a obținut și cel mai bun timp al claselor cumulate A3 și B3, dar și locul 40 din peste 90 de mașini de competiție care s-au aliniat la start, performanță remarcabilă pentru un automobil de peste 40 de ani.

 

Deși pare că a fost o socoteală simplă, acțiunea nu s-a desfășurat chiar lin. După o zi de sâmbătă în care nu s-a regăsit în totalitate, Cătălin a hotărât să demonteze, nici el nu știe pentru a câta oară, cutia de viteză pentru a descoperi o problemă ce dădea semne să strice weekend-ul. Din fericire a fost doar o alarmă falsă, de care echipa tehnică condusă de Văru’ Nicu a scăpat în cel mai profesionist mod posibil.

 

Descotorosit de grija transmisiei, care i-a mâncat orele de somn în sezonul 2016, Cătălin s-a putut concentra la parcursul său și speră că a reușit să încănte fanii adunați în număr impresionant pe marginea celei ce are potențial să devină cea mai frumoasă etapă de viteză în coastă din România.

 

 

Deși a fost o cursă grea, cu multe schimbări de vreme, implicit și de aderență, care au dat mari bătăi de cap piloților, Cătălin remarcă mulțumit comportarea automobilelor din categoria „Istorice”, care nu au făcut simplu act de prezență, multe dintre ele având timpi excelenți, care le-au plasat în multe cazuri pe la jumătatea clasamentului Open.

 

„Sunt fericit pentru rezultatul de la Trofeul Total. Sâmbătă am mers mai precaut, încercând să învăț și mai bine comportamentul Alfei în condițiile de aderență schimbătoare. Duminică am crescut gradual ritmul și am reușit cele mai bune două manșe de concurs de când particip eu în CNVCD. Presupusa defecțiune de sâmbătă s-a dovedit a fi una minoră, chiar dacă, în amintirea sezonului trecut, am bănuit inițial ceva mult mai grav. Doresc să mulțumesc foarte mult spectatorilor care au participat la Trofeul Total! De mult nu am mai văzut atât de mulți susținători la Brașov. Sper că au savurat desfășurarea evenimentului și că vor reveni cu plăcere la edițiile viitoare”, a declarat Cătălin Cedric Ghigea.

 

Partenerii lui Cătălin Cedric Ghigea în anul 2017 sunt Autoitalia, importator Alfa Romeo, YACCO, Oldtimer Studio și publicația RacingWheels.

 

Toyota Yaris, mașina care trebuie descoperită dincolo de aparențe, ajunge în România

 

Toyota, cea mai valoroasă marcă auto, anunță lansarea noului model Yaris în România, model care vine în întâmpinarea cumpărătorului cu noutăți în ceea ce privește gama de motorizări și nivelul de dotare.

 

Lansarea noului model Yaris are ca obiectiv creșterea atractivității acestui model în piață, precum și consolidarea poziției mărcii Toyota în unul dintre cele mai importante segmente ale pieței auto. În cadrul programului de dezvoltare a noului model au fost introduse peste 900 de noi componente, în urma unei investiții de 90 de milioane euro. 

 

Unicul hibrid integral și una dintre cele mai sigure mașini din segmentul său, echipat cu pachetul de siguranță activă Toyota Safety Sense din standard, noul Yaris este o mașină care trebuie descoperită dincolo de aparențe.

 

 

Caracteristicile modelului Toyota Yaris Hybrid

 

Designul, calitatea, performanțele și caracteristicile de siguranță sunt aspecte importante în procesul de selecție în vederea achiziției, constituind puncte principale de interes pentru noul model. Noul aspect al mașinii, cu modificări semnificative în părțile anterioară și posterioară, a fost proiectat la studioul de design ED2 al companiei Toyota din sudul Franței, iar modificările de design exterior oferă un plus de dinamism, în timp ce interiorul este mai modern și mai rafinat.

 

Noul Yaris este creat să răspundă solicitărilor și preferințelor unei baze extinse de clienți, din ce în ce mai selectivi. Structura de echipare a fost păstrată, însă noile variante de echipare sunt mai bogate și reprezintă un progres din punct de vedere estetic și al calității materialelor. Noile echipări Bi-Tone includ, pe lângă aspectul distinctiv al exteriorului, și un plus de culoare la interior.

 

Modificările din habitaclu modernizează interiorul, în special prin utilizarea noilor culori, finisaje și îmbunătățiri aduse comenzilor și instrumentelor de bord. Toate variantele de echipare, cu excepția celei de bază, beneficiază acum de un ecran multi-informativ TFT color plasat în ansamblul ceasurilor de bord.

 

 

Opțiunile de motorizare oferite clienților au fost suplimentate cu un nou motor de benzină de 1.5 litri, proiectat în vederea încadrării în noile norme de poluare Euro 6c, mai stringente, adresându-se consumului specific în condiții reale. Noua unitate produce cu 10% mai multă putere și cuplu decât generația anterioară de 1.33 litri și reduce consumul cu până la 12%.

 

Importanța pe care marca Toyota o acordă siguranței autovehiculelor sale se reflectă în faptul că noul model Yaris vine echipat standard cu pachetul de siguranță activă Toyota Safety Sense, ce include: sistemul de siguranță pre-impact cu funcție de frânare autonomă de urgență, sistemul de comutare automată între faza lungă și cea scurtă a farurilor, sistemul de avertizare la părăsirea benzii de rulare și sistemul de asistență pentru marcaje rutiere*.

*Sistemul de asistență pentru marcaje rutiere nu este disponibil pentru echipările de baza, Terra Start si Terra

 

Yaris Hybrid rămâne o propunere unică în acest segment și deține o cotă de peste 52% în vânzările totale, fiind cea mai bine vândută versiune hibridă a mărcii în România. Pentru oportunitatea acordată clienților de a experimenta călătorii rafinate, relaxate și intuitive, inginerii s-au concentrat și pe creșterea silențiozității, în special în timpul accelerării, precum și pe măsuri de îmbunătățire a dinamicii. 

 

 „Pe o piață extrem de competitivă, cu clienți mai educați si din ce in ce mai bine informați, înnoirea acestui model important pentru gama Toyota reprezintă un pas firesc. Designul este doar vârful iceberg-ului când vorbim despre noul Yaris; tehnologia avansată Toyota Hybrid, pachetul de siguranță activă Toyota Safety Sense în echipare standard, noul motor pe benzina de 1.5l/111 CP, cei 6 ani garanție, precum și multe alte beneficii se cer descoperite la noul model, ele reprezentând avantaje competitive în piață și, totodată, argumente pentru clienții noștri”, a declarat Anca Dumitrescu, Senior Brand&Pricing Manager Yaris în cadrul Toyota Romania.

 

 

Testul Adevărului

 

Beneficiile avansatului sistem Toyota Hybrid sunt exemplificate la nivel de showroom în cadrul unui test-drive special, Testul Adevărului. Prin implementarea unui sistem inteligent de colectare a datelor Driveco, Toyota demonstrează potențialilor clienți modul de funcționare al tehnologiei hibride și beneficiile reale pe care le poate oferi aceasta.

Activ la nivel european, Driveco a înregistrat deja date provenite de modele Yaris Hybrid, în deplasări pe distanțe de mai mult de jumătate de milion de kilometri, în toate condițiile, de la aglomerări urbane la rute montane. Rezultatele combinate arată că, împreună, mașinile au funcționat mai mult de 54% din timp în modul EV (electric), obținând un consum mediu real de 5.0 l/100 km.

 

Pentru mai multe informatii, accesati www.toyota.ro