Category Archives: Bloguri

Observator

Examenul lui Kimi

Cu numai cateva saptamani inainte de a semna contractul care il readuce in Formula 1, Kimi vorbea despre atmosfera din WRC si despre faptul ca aici a gasit o lume- incluzand jurnalistii- mult mai atenta la performantele si realizarile din intreceri decat la lucrurile de culise.

 

Este drept, are dreptate, insa, pe de alta parte sunt sigur ca stie mai bine ca mine ca fie si doar statutul de pilot in F1 (ca sa nu vorbesc de acela de campion mondial) inseamna automat ascensiunea intr-un grup select de oameni, grup care, evident, este permanent in atentia presei.

 

Si cand spun presa, ma gandesc la tot ceea ce inseamna media, ca tip de suport, dar si la intreg spectrul de publicatii, de la cele de motorsport sau sport, la cele economice, ori de la cele de stiri, la cele care vaneaza senzationalul. Asa ca, revenind in Marele Circ, sarcina sa este deloc usoara.

 

 

Va trebui sa isi reintre in mana din punctul de vedere al performantelor pe circuit intr-un context in care de la plecarea sa lucrurile s-au schimbat atat din punctul de vedere al regulamentului, cat si in ceea ce priveste raportul de forte. Iar acest lucru va trebui sa il faca sub ochii necrutatori ai mediei si, implicit, al publicului, care nu ii va masura rezultatele precum la sosirea in WRC, acordandu-i circumstante prin prisma faptului ca este vorba de un alt tip de competitie decat cel din care provenea, ci pornind de la premisa ca este un pilot care are in palmares titlul mondial.

 

Si este mai mult ca sigur ca va avea parte si de critici. Astfel ca, in acest context, stiute fiind “clinciurile” din trecut, intrebarea care se pune este daca va reusi sa se stapaneasca si sa se concentreze asupra lucrurilor pe care le are de facut pe circuit. Cei de la Renault (in fine, Lotus Renault…) spun ca sunt increzatori legat de acest aspect si afirma ca sunt convinsi ca au cooptat in echipa un Raikkonen maturizat de experientele din ultimii ani.

 

Astfel ca mingea este in terenul lui Kimi, finlandezul trebuind sa confirme increderea acordata. Acesta este marele sau examen, iar daca-l va trece, cu siguranta, chiar si daca nu va castiga vreo cursa in viitorul apropiat, sansele de a avea o cariera de succes in Formula 1 in aceasta noua etapa vor creste substantial.

Rally Cow

No limits

Ce face omul când nu aleargă cu camera pe drumuri şi probe ?; ăăăă…corect se uită în urmă, la ce s-a întâmplat pe parcursul anului făcând “scufundări” în fotografiile trase.

 

Îmi aduc aminte de cele 2 WRC-uri la care am asistat în anul de graţie 2011, an de rătăciri prin Europa şi îmi mai aduc aminte că în Spania am auzit nişte poveşti conform cărora unul dintre piloţi ar fi paraplegic, că ar fi avut accident şi că regulile spun ca trebuie să coboare singur din maşină.

 

O dau în “sărciuri” şi descopăr că pilotul Albert Llovera din Andora este singurul pilot din S-WRC, căruia i-a fost oferită posibilitatea din partea celor de la Fiat, să participle la celebra competiţie cu un Abarth Grande Punto S2000, adaptat necesitaţilor sale. Mesagerul Unicef este de altfel omul care a dovedit că imobilizarea într-un cărucior, nu poate sta în faţa realizării viselor.

 

 

 

No limits – titlul unei cărţi, nu despre curse, ci despre viaţă şi despre cum se poate trece peste momentele grele prin care trece o persoană cu dizabilităţi, este cartea pe care Llovera a publicat-o în 2011 .

 

Câţi dintre noi am avea puterea să trecem peste o astfel de tragedie (ruptură de coloană şi paralizie membre inferioare) să nu cădem într-o extremă care să se încheie cu o bucată de  săpun, funie şi o grindă din podul casei. Am avea oare curajul şi puterea să mergem mai departe şi să desfăşurăm activităţi la cel mai înalt nivel?

 

Cum ne-am descurca, când majoritatea dintre noi suntem nişte plângăcioşi prin definiţie, au mă doare, vai ce migrenă, ce mi-am muşcat limba şi tot felul de probleme mai mult sau mai puţin închipuite. Nu am putut merge pentru că drumul era alunecos, nu m-au ajutat gumele, maşina nu trage aşa cum aş vrea, adversarul şi-a dorit victoria mai mult.

 

Probabil că astfel de sportivi ar merita mai mult de la viaţa asta, ar trebui sa ne pună pe gânduri evoluţiile lor şi dorinţa de a face lucruri care pe noi cei “sănătoşi tun” nu le facem din diverse motive.

Fumurile lui Mitraşcă

Azi ma simt ca Vettel

5 Comments

… Sa mori tu ca te simti ca Vettel! Te-ai dat si tu cu o Ibiza prin padure la Teliu si gata, te crezi Vettel. Ai urcat pe podium la o categorie unde s-au dat doar doi concurenti si acum dintr-o data simti ce simte Vettel. Interesant, nu crezi?

 

Astia ca tine, astia imi plac. Tipic pentru un roman. Sa ricoseze mingea din tine in poarta, sa ajungi sa joci cu o echipa din afara si sa te vezi egalul lui Messi. Dupa ce ca nu-i  ajungi nici la ultimul deget lui Titi Aur care a fost al 155-lea intr-un raliu de mondial, brusc sari direct la comparatii mistice. Si fara nicio jena te compari cu un tip care la varsta la care tu de abia reuseai sa dai a cincea in Dacia lui unchiu-tau, el castiga pentru a doua oara Campionatul Mondial de Formula1.

 

O alta disciplina despre care ne place sa vorbim. Formula1. Sportul despre care nu stim nimic decat fetele celor care piloteaza si stirile reclama. Dar ne dam cu parerea tot timpul.  Stim noi cum Villeneuve este un tip inteligent, cum Webber e un expirat sau cum Button e mai bun decat Hamilton.

 

 

Lasa-ma sa ghicesc. Esti fan Senna, il consideri cel mai bun pilot din toate timpurile.  Acum iti place de Vettel pentru ca simti ca ii calca pe urme. Te-a uns pe suflet cand ai vazut ca si Vettel a reusit sa termine pe podium o cursa cu probleme grave la cutie. Si ti-ai spus “ Asta e modelul meu. Asta e un campion adevarat. Si despre mine vreau sa se spuna ca sunt un fel de Vettel. Ca sunt rapid in orice conditii, oricat de deteriorat este materialul de concurs.”

 

Dar nimic din toate astea nu conteaza. Pentru ca tu te simti ca Vettel…

 

Da, tipule, ma simt ca Vettel in cursa din Brazilia. Deci nu ca un campion. Ci ca o marioneta. Adica ma simt prost, foarte prost. Vad cum rezultatele sportive nu mai reprezinta un scop. Sunt doar un mijloc pentru a ajunge reclama. Mai rau, rezultatele sportive sunt contrafacute ca sa dea bine in PR. Din pacate simt ca voi adera la curentul care pune imaginea mai presus de sport. Deci cum ziceam, ma simt ca Vettel cand zicea ca se simte ca Senna in ’91 ( desi stia ca nu are probleme la cutie si doar reproducea ce s-a stabilit la sedinta cu oamenii de PR inainte de cursa ).

 

Adica ma simt aiurea!     

Derapaje Controlate

Reguli noi pentru Campionatul National de Raliuri al Angliei

Va spuneam pe la inceputul anului ca sezonul 2012 va marca o importanta schimbare in regulamentul Campionatului National de Raliuri al Angliei. Acum, aceasta a devenit oficiala. In 2012 doar pilotii care evolueaza pe automobile cu doua roti motrice (2WD) vor fi eligibili pentru titlul de Campion National.

 

Intrat in cel de-al 54-lea sezon din istorie, MSA British Rally Championship (BRC) este cunoscut ca unul dintre cele mai bune campionate regionale din lume. Piloti precum Ari Vatanen, Hannu Mikola, Stig Blomqvist, Tommi Makinen sau regretatii Colin McRae si Richard Burns, toti au castigat mai intai Campionatul Angliei, apoi au triumfat in WRC. Sebastien Ogier, Jari-Matti Latvala, Juho Haninen, Kris Meeke, Guy Wilks sau Bryan Bouffier sunt doar o parte din pilotii consacrati aflati in activitate care au luat startul in diferite etape ale BRC.

 

Media de varsta a pilotilor din BRC a fost in acest sezon de doar 24 ani iar din 2012 va scadea la 23 de ani, acestia concurand si in British Junior Rally Championship. Sezonul urmator va fi compus din sase raliuri, jumatate dintre acestea urmand sa se desfasoare pe asfalt iar cealalta jumatate pe macadam, la final campionul fiind decis dupa aplicarea regulei N-1. Constructorii de automobile apreciaza foarte mult BRC, astfel ca Renault va lansa anul urmator o cupa monomarca, alaturandu-se astfel celor de la Citroen si Ford. Si cei de la Pirelli desfasoara aici o varianta a programului Pirelli Star Driver, castigatorul din 2012 urmand sa evolueze in 2013 gratuit cu o Skoda Fabia R2.

 

 

Alte elemente atractive ale BRC le reprezinta Clasamentul pentru Constructori, cel pentru Echipe, pentru Privati sau pentru Femei. O metoda interesanta de promovare o reprezinta lansarea campionatului intr-o zi speciala pentru presa si includerea in calendar a unei zile in care pilotii isi pot promova partenerii. Cele doua zile sunt organizate tot de Federatie Engleza de Raliuri, sub forma unui Rally Sprint, in locul copilotilor urmand sa se aseze reprezentantii mass-media sau oamenii invitati de sponsori.

 

Rezultatele unui asemenea campionat nu au intarziat sa apara, BRC beneficiind astfel de o emisiune de o ora dupa fiecare raliu difuzata de postul tv Sky Sports, in lunea imediat urmatoare dupa incheierea etapei. O avancronica a fiecarui raliu este si ea difuzata in miercurea premergatoare acestuia de catre acelasi post tv. Siteul dedicat : www.rallybrc.co.uk are o audienta de 30 000 de vizitatori unici pe luna iar media spectatorilor la un raliu este de 27 000.

 

Posesorii de automobile cu tractiune integrala nu au fost lasati nici ei pe afara, federatia engleza infiintand pentru 2012 Production BRC, clasment in care vor puncta fostele masini din grupa N4, R4 sau S2000. Au fost stabilite pe plan national niste regulamente tehnice care sa permita pilotilor cu masini mai vechi, de genul Mitsubishi Evo 7 – 9 sau Subaru Impreza N 9-12, sa continue dezvoltarea acestora in incercarea de a face fata ultimelor evolutii de R4 si S2000. Pilotii cu masini 4WD vor lua startul in toate cele 6 etape ale BRC 2012 insa lungimea raliurilor va fi mai mica pentru ei.

Rally Cow

Deschis la jocuri de culise

8 Comments

Ca un copil care se pregăteşte de prima zi de şcoală m-am aşezat la pupitrul de scris, nu să învâţ treaba cu bastonaşele, ci să scriu câteva rânduri pentru Motorsportnews.ro.

 

WRC – s-au întâmplat atâtea schimbări, încât dacă îţi vine ideea să te intrebi cine sunt impresarii acestor piloţi îţi vei răspunde cu o altă întrebare: – oare  Giovani Becali???? Jocurile de culise ale echipelor de uzină sunt atât de iscusite încât noi privitorii putem da din gură la infinit pe diverse motive care au dus la aceste schimbări drastice. Una din aberaţiile care îmi vine în minte este următoarea: – Citroen a început să se teamă de ascensiunea lui Hirvonen şi atunci cea mai bună armă este aceea a alierii, ori Seb cel mic se bate cu pumnii în piept şi urlă deranjând vecinii, lucru care face vâlvă în sânul echipei, Mikko fiind omul potrivit la locul potrivit. 

 

CNR – la noi linişte şi pace, coafura rezistă, nu se fac schimbări, aici rămâi cu echipa cu care ai pornit în cazul în care ai una, sau mergi după buget la câteva etape într-un an. Cred că pilotul român se mulţumeşte cu bucuria de a merge şi de a fi constant, într-un campionat şi aşa vitregit, nu cred că are aspiraţii de a face o avere din curse.

 

 

 

Şansele de performanţă sunt diminuate spre zero atâta timp cât singura sa  reuşită este aceea că nu are niciun abandon tot anul. Performanţa nu vine atunci când în capul tău sunt doar lipsurile… cauciucuri, piese, bani, stresul că nu te remarca nimeni şi că poate etapa următoare vei rămâne acasă, pe principiul insert coin.

 

Apropo, am văzut că s-a afişat calendarul pentru 2012. M-am bucurat o dată pentru că 2 etape de CNR şi 3 de VTM se desfăşoară la Braşov şi m-am întristat de două ori pentru că pe Muscel şi Transfăgărăşan va fi linişte, nu cred că Norris merita asta, dar poate sunt subiectiv.

 

Totuşi… ce vacă sunt, am uitat să mă prezint: -sunt “Rally Cow” sau “Vaca, cu pedale“, sau unul din “pozarii de nunţi” care merge la cursele de viteză în coastă şi nu achită “bilet de intrare”, vaca pedalieră care face poze cu maşina pilotului de VTM (rulând cu viteze ameţitoare de peste 25km/h) la fel de statice, precum cele ale maşinilor aflate cuminţi în parcare, “decât” pentru 14 prăpădite de like-uri pe facebook.

 

Nu sunt “pitbull”(zeu al fotografiei) şi nici nu vreau să fiu, văd cursele la câteva zile după ce s-au desfăşurat atunci când vărs pozele pe calculator, şterg o sută, aleg câteva şi îmi închipui că cele câteva vor primi bineţe în rândul “socializatorilor” şi şansa de a urca mai sus. La urma urmei ăsta e scopul tuturor, al sponsorilor, al pilotilor, al pozarilor.

Fumurile lui Mitraşcă

Despre fotografi si fitzele lor

6 Comments

Fotografia e ca pilotajul, marketingul sau decoratiunile interioare. Adica toti suntem experti. La un moment dat am stat langa unul de a facut grafica pentru un flyer si am prins ideea cu logo-urile. Pe urma ne-am gandit la un slogan de genul “Nicu Galbenus Auto, avem grija de masina ta”. Asa ca din acel moment ne-a fost clar. Stim marketing.

 

La fel e si cu fotografia. Unul din cei doisprezece invitati la un chef se sustrage intotdeauna distractiei ca sa caute cadre pentru galeria foto ulterioara. Aia care se va pune pe facebook. Unde vor fi 14 like-uri si comment-urile“ foarte faine pozele, tu le-ai facut?” si ”a fost caterinca, pozele sunt mega”. La care va veni si raspunsul “ Mersi, dar nu am avut aparatul celalalt, D2 Max SLR Penta 514 XLR-ul si nu mi-au iesit cum ar fi trebuit”. Deci, cei 14 isi vor da seama cum ar fi iesit pozele daca Gigel avea aparatul celalalt! Plus ca, evident, toata lumea e obligata sa stie exact ce e si ce stie sa faca un D2 Max SLR Penta 514 XLR. Asadar, Gigel este chiar mai tare decat cel mai Bumbutsimai Hennessey dintre fotografi.  Pilotii, la fel ca fratii lor, fotografii, incep la fel de des sa iti povesteasca cum au montat un kit stroker si au pus un soft Motec in locul celui SKN… pentru ca, nu-i asa, toti stim ce sunt alea.  

 

Dar de abia acum ajungem la greii fotografiei. Cei care deja au scos un ban de la doua nunti. Au primit laudele mirilor si a nasilor si au decis implacabil. Au talent. Si cu doua aparate destul de scumpicele si-au facut aparitia la o etapa de coasta sa faca niste fotografii. Nu poze, mare atentie! Dupa care au dat din “poze” in stanga si in dreapta pentru ca pilotii au si ei o slabiciune. Sa isi vada masina pe trei roti. Si apare poza cu pilotul 731 pe un site.  Dar mare grozavie. Nu se specifica a cui e poza, credit foto, prin bunavointa, copyright, folosita cu acordul… deci, crima.  

 

PS. In poza e un bun prieten din Cluj, Mircea Rosca. Fotograf, nu pozar. Pitbull cu experienta. Poate ca o sa se indure sa vina la o etapa de coasta in 2012. Ar fi un castig pentru toti.

 

Adica va imaginati. Omul a investit in camera lui foto, s-a deplasat, s-a cazat, s-a stresat, a prelucrat poza si acum 731 isi face reclama pe spatele muncii unui fotograf care nici macar nu a fost platit. Poza lui cu masina inghetata pe un viraj! Asa cum mai sunt alte zece miliarde de poze cu masini inghetate pe acelasi viraj.

 

Mda. In fond, are o anumita dreptate mister snapshot. Cu toate ca nici el nu a platit vreun bilet ca sa vada o cursa de masini. Iar cei din poze nu au sarit in sus sa se specifice cine e in fiecare poza si pe ce loc a iesit sau alte lucruri stupide pentru Romania sau in general. Si pilotii au investit, s-au stresat, s-au cazat, au facut o scoala…. Aiurea.  

 

Si ajungem la ultima categorie. Fotografii adevarati. Cei care chiar fac fotografii pentru Mediafax, revista Tabu sau care au scoala de fotografie. Carora le dai bani pentru fotografii si te bucuri ca vin in fundul Romaniei sa te prinda cu 25km/h dar din fotografiile lor ai impresia ca ai spart viteza sunetului. Cei care se baga sub masina ta cand sari de tampit ce esti la o saritoare. Sau se se baga in interiorul virajului pe care tu nu stii sa il iei si te duci direct spre el. Dar el nu si nu. Sta acolo pana in ultima secunda sa te prinda pe tine ranjind a disperare.

 

Mai sunt ei care fac poze din placere si ti le trimit cu placere. Si cu asta basta. Faci ce vrei cu ele. Profesionistii iti fac fotografiile asa cum le-ai cerut si culmea, nu se supara daca ai dat un comunicat in care apare o fotografie facuta de ei si nu se specifica cine a facut-o. Desi ar fi trebuit. Chiar ar fi trebuit.    

 

Fotografia e o meserie mult mai complicata decat o investitie intr-un aparat si un deget “trigger happy”. Asa cum si pilotajul e mai mult decat sofatul cu o masina cu roll-bar. Macar atat am invatat si eu la scoala Freelancer, pe vremea cand nu era scoala ci tzarc de pitbuli. Dar cum cei mai multi dintre noi suntem niste soferi naufragiati pe probele de coasta si raliu, nu ar trebui sa ne mire ca pozarii de nunti se cred corespondenti National Geografic. Desi daca noi acceptam ca suntem niste impostori pe probe, nu inteleg de ce le e atat de greu nuntasilor sa faca la fel?    

 

Derapaje Controlate

Cum naiba reuseste Loeb sa-i bata mereu – partea a doua

Raliul Greciei - 2008

 

Si in raliuri exista aceste puncte optime, dar este cu mult mai dificil sa le atingi pe toate deoarece sunt mii si mii de viraje pe durata unui eveniment, mult mai multe decat cele 15 sa zicem dintr-o cursa pe un circuit. Loeb este cel mai bun la descoperirea acestor puncte si in utilizarea lor.

 

Inevitabil urmeaza victoriile. Acestea ii confera o incredere uriasa in abilitatile si metodele sale, si reusesc sa-l tina departe de tentatia de a deveni agresiv in pilotaj atunci cand se afla intr-un duel strans. Pentru ca nu cade in aceasta capcana, el continua sa piloteze perfect prin atingerea tuturor punctelor optime din fiecare viraj.

 

Tara Galilor - 2009

 

Cred ca Loeb este unicul care are aceasta abilitate. Cand alti piloti ies din parcul de service si isi propun sa mearga mai repede, ei incep sa forteze. Franeaza mai tarziu, accelereaza mai devreme si incearca sa abordeze virajele cu viteze mai mari. Apoi incep sa rateze punctele optime, ies larg in virajele pe macadam si pierd mult timp. Cand ajung la finalul specialei si vad ca Loeb are un timp mai bun, au probabil impresia ca francezul a fortat si mai mult decat ei. Astfel, singura solutie pe care o au este sa forteze si mai tare, ceea ce-i va conduce in cele din urma la savarsirea unor greseli. Intre timp…Loeb continua sa piloteze perfect nefiind silit niciodata sa-si depaseasca zona sa confortabila.

 

Adunand victorii, Loeb devine si mai increzator, piloteaza ” si mai perfect” iar rivalii sai pierd, forteaza sau piloteaza mai incet si pierd din nou. Pentru adversarii sai, stilul alsacianului este ucigator. Este aproape imposibil sa asistam la destramarea acestui ciclu vreodata!

 

Franta 2010

 

Mikko Hirvonen este singurul pilot care a inteles cum reuseste Loeb sa-i bata mereu. Dar de la anul va face si el parte din Loeb Racing….pardon Citroen Racing 🙂 Fostul pilot Ford a terminat sezonul 2009 la un punct in urma lui Sebastien, o clema de siguranta de la capota motorului cedand in ultimul raliu. Ratarea acelui titlu i-a distrus efectiv increderea in sine! A tot incercat in ultimele doua sezoane sa inteleaga cum ar putea reveni la acel ritm dar, in ciuda faptului ca a fortat si si-a asumat mai multe riscuri decat de obicei, nu a castigat niciun titlu.

 

Loeb nu este mai curajos decat Hirvonen sau decat altii. Pur si simplu este increzator ca poate pilota perfect.

 

Pentru a putea spera ca Loeb va fi invins de alt pilot in Campionantul Mondial de Raliuri este necesar ca un pilot talentat sa puna in aplicare aceleasi principii ca cele ale francezului. Desigur, cei de la Citroen pot avea o masina mai slaba intr-un an sau Loeb sa aiba o serie mai mare de ghinioane, dar in materie de performanta si consistenta, Loeb joaca in alta liga decat restul lumii.  S-ar putea sa nu fie invins pana cand se va retrage si, tinand cont de faptul ca mai are 2 ani de contract cu Citroen, s-ar putea sa asistam si la titlul cu numarul 10!

 

Recunoasteri 2011

 

Octuplul campion mondial este responsabil pentru renuntarea la stilul exuberant de pilotaj al multor finlandezi, care in zilele noastre a devenit unul expirat. Dintr-un punct de vedere este pacat ca s-a ajuns la asta, spectacolul fiind cel mai mult afectat. Loeb a obligat o generatie intreaga de piloti sa-si schimbe stilul de pilotaj intr-unul cat mai apropiat de cel utilizat pe circuite. A schimbat foarte mult imaginea raliurilor – si fie ca e bine sau rau – acest lucru este o realizare remarcabila !

 

 

FIA World Champions:
Sébastien Loeb (FRA) – 8 titluri (WRC)
Michael Schumacher (GER) – 7 titluri (F1)
Juan Manuel Fangio (ARG) – 5 titluri (F1)
Juha Kankkunen (FIN) – 4 titluri (WRC)
Tommi Mäkinen (FIN) – 4 titluri (WRC)
Alain Prost (FRA) – 4 titluri (F1)
Jack Brabham (AUS) – 3 titluri (F1)
Niki Lauda (AUT) – 3 titluri (F1)
Nelson Piquet (BRA) – 3 titluri (F1)
Ayrton Senna (BRA) – 3 titluri (F1)
Jackie Stewart (GBR) – 3 titluri (F1)

Derapaje Controlate

Cum naiba reuseste Loeb sa-i bata mereu – prima parte

 

“Clanul Sebastienilor” a inceput sa-l deprime pe cel al lui Michael Schumacher. Pana anul acesta, recordurile germanului – sapte titluri mondiale, 91 de curse castigate, 76 cele mai rapide ture de circuit, 68 de pole position si 13 victorii intr-un sezon – pareau invincibile…dar nu mai sunt !

 

Raliul Monte Carlo - 2004

 

In Formula 1, compatriotul Sebastian Vettel s-a pus serios pe treaba, in raliuri Sebastien Loeb si-a trecut in cont cel de-al optulea titlu, devenind astfel cel mai titrat pilot din istoria motorsportului, in timp ce in Romania, Sebastian Stanciu, dupa prima victorie la clasa, se pregateste sa lanseze asaltul final asupra campionatului de raliuri 🙂 Cele opt titluri ale alsacianului nu-l eclipseaza doar pe Schumacher dar si pe Valentino Rossi, care detine tot sapte titluri mondiale la clasa regina in MotoGP. 

 

Loeb a lasat deoparte modestia si a fost extrem de sincer : ” Cu siguranta sunt mandru ca am devenit cel mai titrat pilot din istoria motorsportului, sunt foarte fericit” spunea francezul in varsta de 37 de ani care are in acest moment 67 de victorii din cele 151 de starturi luate in WRC. ” Pana acum eram egal cu Michael Schumacher, care are sapte titluri, acum eu am opt! Nu as vrea sa comparam aceste ramuri ale motorsportului, dar cu siguranta este un sentiment special. Nu m-am gandit ca voi ajunge aici atunci cand am debutat.” a mai adaugat el, vizibil emotionat.

 

Raliul Germaniei - 2005

 

 

In urma cu doua weekenduri, Sebastien Loeb a castigat cel de-al optulea titlu mondial. M-am tot gandit de atunci cum as putea sa exprim in cuvinte acest rezultat magnific. Pentru ca suntem pe blogul meu si Gabi Tomescu nu ma poate certa, m-am gandit la o alta abordare, decat cea clasica, spre care am fi cu totii tentati sa apelam la ea 🙂 Am tot stat si analizat cum naiba reuseste alsacianul asta sa-i bata de atatia ani, fara ca nimeni sa-i gaseasca antidotul ? Vom lasa astazi deoparte carcotasii care spun ca Loeb a omorat spectacolul in WRC prin hegemonia inceputa cu multi ani in urma si ne vom rezuma doar sa-i prezentam acest rezultat remarcabil. Sper ca Mugurel Pirscoveanu sa aprecieze cu vreo 20 000 de like-uri articolul 🙂

 

Loeb reuseste sa domine lumea raliurilor prin mentinerea unui nivel ridicat al motivatiei si printr-o disciplina proprie de invidiat. Abordate separat, cele doua aspecte reprezinta deja o mare realizare. Principalul avantaj al sau este cu siguranta inteligenta sportiva de care da dovada. Sa nu poti fi batut de atatia ani, este pur si simplu de pe alta lume. Loeb are o virtute asemanatoare cu alte nume celebre precum Schumacher, Rossi, Federer, Ali, Armstrong sau Wood, personaje impresionante in domeniul lor – desi niciunul dintre acestea nu a reusit o serie de succese la fel de indelungata ca cea a lui Sebastien.

 

Raliul Finlandei - 2006

 

A depasit de-a lungul anilor atatia adversari de calibru, care acum cu greu mai pot fi comparati cu el. Finlandezul Marcus Gronholm a fost cel mai de temut rival alaturi de  McRae – Burns – Makinen- Sainz, reusind sa-si treaca in cont doua titluri mondiale. Desi Marcus a avut doua ocazii extraordinare sa-i fure titluri lui Loeb, niciodata nu a reusit sa se ridice la nivelul francezului. 

 

Loeb a recunoscut de mai multe ori ca o parte a secretului consta in faptul ca mereu a avut cea mai rapida masina din parcul de service, dar si aici are un merit important, depunand o munca impresionanta in dezvoltarea unor masini precum Citroen C4 WRC sau Ds3. Directorul tehnic al Citroen Racing, Xavier Mastelan-Pinon spunea nu cu multa vreme in urma ca : ” Datoria lui pe durata testelor este sa inteleaga ce este dar si ce nu este important, sa ne explice noua cat mai bine ceea ce simte. El intelege extraordinar aceste lucruri, ceea ce-l face un excelent pilot de teste“.

 

Raliul Argentinei - 2007

 

Viteza sa pe probele speciale se datoreaza in mare parte incredibilului sistem de notite la recunoasteri. In timp ce alti piloti isi fac notitele astfel incat acestea sa le spuna cat de tare pot ataca un viraj, notitele lui Loeb descriu fiecare curba pana la cel mai mic detaliu. Astfel, el poate calcula cat de repede poate ataca virajele care urmeaza tinand cont si de restul informatiilor. Sistemul sau de notite nu sufera variatii datorate schimbarilor meteorologice, tocirii pneurilor sau vizibilitatii reduse! Acesta este un alt mic secret !

 

Nu in cele din urma, succesul incredibil al lui Loeb este un produs propriu, rezultat al stilului de pilotaj si al increderii in sine. Este de departe cel mai bun pilot din istorie pe asfalt, dar a reusit sa-si adapteze acest stil si pe probele de macadam sau cele acoperite de zapada. Dupa cum stiti, un viraj pe un circuit de curse are un punct optim de franare, un moment in care masina incepe sa vireze, o trasa si un moment in care se reincepe accelerarea. Cei mai buni piloti din Formula 1 ating aceste puncte, viraj dupa viraj, tura dupa tura.

 

Despre aceasta tehnica dar si despre alte lucruri interesante vom vorbi si maine 🙂

 

 

foto : Arhiva Citroen

Derapaje Controlate

Vine iarna – bine-mi pare

Sezonul competitional s-a incheiat, sa inceapa carcotelile! Acesta este sportul preferat al romanilor iarna, carcoteala. Nici nu s-a asternut bine praful in groapa de la Sibiu si primele discutii au si inceput.

 

Intr-o incercare catre o stare de normalitate, Comisia Nationala de Raliuri s-a reunit in acest weekend la Brasov, alcatuirea cat mai rapida a calendarului competitional pentru 2012 fiind principala preocupare, urmand ca si cea de  Viteza in Coasta sa se intruneasca maine la Bucuresti iar propunerile celor doua comisii sa fie analizate in sedinta Consiliului Federal din 24 noiembrie.

 

Mica telenovela dintre organizatorul Raliului Clujului si FRAS continua saptamana aceasta cu un nou episod. Ar fi bine sa revedeti primele parti ale serialului, publicate deja de ceva vreme. Episodul final probabil va fi difuzat dupa aprobarea calendarului pentru 2012, pentru Raliul Clujului existand patru propuneri, cele mai multe pentru un raliu. Weekendul acesta am primit din partea  Clubului Sportiv Savu Racing o noua instiintare adresata FRAS , semnat de presedintele acestuia dl. Horatiu Savu. Adresa clubului clujean face referire la Legea 51/2004 privind organizarea si functionarea Comisiei Nationale de Disciplina Sportiva.

 

foto Thomas Campean - thomascampean.blogspot.com

 

Acest nou episod are ca “sursa de inspiratie” adresa FRAS catre acelasi club in care i s-a comunicat ca ” În conformitate cu art. 32 pct. (1) litera (e) din Statutul FRAS Hotărârile Comisiei de Apel sunt definitive, irevocabile şi executorii, deci membrii Consiliului Federal nu pot dispune suspendarea hotărârii Comisiei de Apel a FRAS.” Probabil ca disputa se va transa in cele din urma in instanta…

 

..instanta Judecatoriei Sectorului 1 Bucuresti avand de solutionat si dosarul 35845/299/2011, avand in rolul de reclamant CS Hatters Motorsport ( organizatorul Raliului Argesului anulat in 2011) si FRAS in calitate de parat. Probabil aceasta actiune civila are ca scop obtinerea unor daune pentru anularea Raliului Argesului, raliu care este si el candidat pentru sezonul 2012 al CNRD. Si aici se pare ca vom avea parte de o mica telenovela, intrucat art 31.6 din statutul FRAS in vigoare prevede ca :  “Recurgerea la jurisdictia instantelor de drept comun este interzisa, sub sanctiunea revocarii partii recurente din functie, retragerii calitatii pe care a detinut-o in automobilismul sportiv, respectiv a retragerii calitatii de membru al fras, dupa caz.”

 

Pentru a incheia intr-o nota optimista, pe unul dintre forumurile fanilor de motorsport din afara tarii a fost publicat un posibil calendar al IRC pentru 2012, iar Raliul Sibiului figureaza ca etapa in acest campionat in perioada 21-22 iulie!!! Momentan pe siteul oficial IRC acest calendar nu a fost confirmat, dar lucrurile par sa se indrepte intr-o directie extraordinara pentru Romania. Chiar daca ne bucuram putin cam devreme, felicitari C.S. Scorpion Racing, Sorin Itu, Berti Panaiot & co. 🙂

 

 

Derapaje Controlate

Cum stau lucrurile in WRC dupa sosirea lui Hirvonen la Citroen

Dupa sapte ani ca pilot Ford si M-Sport, finlandezul Mikko Hirvonen a fost anuntat ieri, intr-o conferinta a celor de la Citroen, drept viitorul coechipier al rivalului sau de o viata, Sebastien Loeb. Contractul lui Hirvonen are o durata de doi ani de zile.

 

Cred ca este cel mai important transfer al unui pilot in Campionatul Mondial de Raliuri in ultima vreme. Sosirea lui Hirvonen la Citroen inseamna ca Ogier a fost data afara de echipa. El fie va fi anuntat ca inlocuitor al finlandezului la Ford ( daca americanii isi vor continua parcursul in WRC) fie se va alatura celor de la VW pentru a-i ajuta in dezvoltarea masinii pentru sezonul 2013.

 

Aceasta mutare pune capat unei colaborari indelungate intre Ford si Hirvonen, respectiv Ogier si Citroen. Din pacate, niciuna din aceste doua colaborari nu a fost incununata cu titlul suprem in WRC, ceea ce cu siguranta isi doreau cu totii.

 

Cum pot evolua lucrurile dupa anuntul de ieri ? Haideti sa luam in calcul pozitia fiecarui pilot:

 

 

Mikko Hirvonen

 

Hirvonen va sari in barca celor de la Citroen, rivalii de o viata. Nu va asteptati totusi sa vedeti la anul un duel cu scantei ca intre cei doi Sebastieni. Mikko va fi cu siguranta un coleg mult mai obedient decat a fost Ogier. Oare acest lucru va insemna ca el nu are voie sa-l bata pe Loeb ? Nu cred ca Hirvonen a acceptat o asemenea prevedere in contractul sau; el va ramane disperat sa castige titlul de campion mondial!

 

Cu siguranta ca Hirvonen trebuie sa fie capabil de niste evolutii speciale daca chiar isi doreste sa-l invinga pe Loeb in sanul echipei care aproape se confunda cu numele francezului. Mikko a pierdut in ultimele doua sezoane din viteza pe care a aratat-o in 2009 si daca nu vrea sa devina locotenentul alsacianului, o revenire de forma este absolut necesara.

 

Momentan, el a semnat cu Citroen pentru urmatorii doi ani, insa daca va ramane dupa retragerea lui Loeb, acest lucru inseamna ca finlandezul poate deveni pilotul nr.1 al Citroen din 2014. Ar fi un vis devenit realitate pentru Mikko, insa el trebuie sa aiba niste evolutii foarte bune si sa fie atent la evolutia lupilor tineri precum Thierry Neuville, Andreas Mikkelsen sau Ott Tanak.

 

Banii ar mai putea reprezenta un motiv serios pentru venirea lui la Citroen, dar acest lucru implica si acceptarea statutului de locotenent pentru Loeb si renuntarea la ambitia de a deveni campion mondial. Ma indoiesc momentan de acest lucru si sper ca nu asta e adevarul!

 

Sebastien Ogier

 

Nu mai este pilot Citroen. Francezul parea sa fie candidatul perfect pentru inlocuirea lui Loeb, pentru momentul in care acesta urma sa se retraga, dar se pare ca Seb 2.0 nu a avut rabdarea necesara sa astepte atat de mult. Fie ca a plecat sau fie ca a fost dat afara, plecarea sa reprezinta o revolta si refuzul de a fi pilotul nr.2 la Citroen.

 

Daca Ogier ar mai fi avut putina rabdare, in cativa ani ar fi devenit cu siguranta pilotul nr.1 la Citroen si cu siguranta ar fi fost sprijinit pentru castigarea titlului mondial. Mai mult ca sigur ca noul contract semnat de Loeb in cursul sezonului 2011 a stat la baza indepartarii lui Ogier.

 

El va fi cu siguranta un pilot de uzina in continuare. Chiar de la anul, este pronosticul meu, cand il va inlocui pe Mikko la Ford. Pe pagina de Facebook a lui Gerard Quinn ( dir. Ford ) apare ca, recent, acesta apreciaza pagina oficiala a lui Seb 2.0. Despre Latvala se spune ca este asteptat sa devina pilotul nr.1 de cativa ani incoace la Ford. Dovedind o viteza superioara lui Hirvonen in ultimele doua sezoane, Jari-Matti poate capata acest statut incepand cu 2012. Daca Ogier merge la Ford va accepta alt statut decat cel de pilot nr.1?

 

Tanarul francez risca sa stea un an departe de orice competitie daca semneaza cu cei de la VW, acestia urmand sa participe cu un program complet incepand cu 2013, desi exista cateva zvonuri conform carora ei vor lua startul la cateva raliuri si in 2012. Semnarea unui contract cu gigantul Grup VW ar insemna pentru Ogier suportul unei echipe de uzina adevarate, la fel ca la Citroen. Singura problema ramane daca Ogier are suficienta experienta pentru a-i ajuta pe cei de la VW sa dezvolte o masina noua.

 

Jari-Matti Latvala

 

Un pilot de uzina Ford in continuare. Latvala ar trebui sa devina pilotul nr.1 incepand cu 2012, dar acest lucru ramane de vazut in functie de semnarea unui contract cu Ogier. Cei doi ar deveni cu siguranta o echipa de temut fiind cei mai rapizi piloti de pe scena Campionatului Mondial de Raliuri. Amandoi sunt tineri si agresivi. Cu siguranta va fi extraordinar sa-i urmarim!

 

Ogier pare sa fie putin mai cerebral, lucru care-l poate ruina pe Latvala. Finlandezul a dovedit in ultimele doua sezoane ca merita sa i se acorde sansa de a se lupta pentru titlul suprem; avandu-l coleg pe Ogier, lucrurile vor deveni mai complicate.

 

Daca Ogier pleaca la alta echipa decat Ford, Latvala ramane omul principal la Ford si va primi tot sprijinul echipei. In aceasta situatie, el trebuie considerat ca principal candidat la titlu in 2012!

 

Sebastien Loeb

 

Mai are contract cu Citroen pentru inca doi ani. Se va retrage probabil in prima zi dupa incheierea contractului. Daca nu va avea vreo scadere de forma foarte mare, va ramane pilotul nr.1 al francezilor. Daca Hirvonen ii va fi locotenent mai mult decat i-a fost Ogier in 2011, Loeb se indreapta cu pasi mari catre al noualea titlu.

  

Petter Solberg

 

Cred ca nu-l vom mai vedea pe Solberg concurand pe o masina aproape de uzina. Mutarea lui Mikko la Citroen ar putea lasa un loc pentru el la Ford, insa la fel de bine ar putea merge si la Volksvagen. Daca niciuna din aceste doua variante nu se va concretiza il vom vedea pe Petter din nou in cadrul propriei echipe sau nu-l vom mai vedea deloc !