Category Archives: CNR

Radu David reprezentantul noii generatii de piloti romani

Cel mai tanar pilot care s-a aliniat la startul unei etape din Campionatul National de Viteza in Coasta in 2010 este Radu David in varsta de 16 ani, venit din Campionatul National de Slalom Paralel. Evoluand pe un VW Golf II acesta a reusit sa castige admiratia si aplauzele publicului, care l-a incurajat pe intreg parcursul weekend-ului la Sinaia. Despre planurile de viitor cat si despre cum s-a desfasurat trofeul Sinaia Forever pentru Radu David puteti afla din interviul acordat de acesta.

Motorsportnews: La doar 16 ani participi in campionatul national de viteza in coasta, cum ai reusit sa te aliniezi la startul etapelor de la Sinaia tinand cont ca nu ai implinit inca 18 ani ?

Radu David: Este pe de o parte rezultatul muncii mele, dar pe de alta parte fara deschiderea FRAS, aceste eforturi ar fi trecut neobservate. De la varsta de 12 ani, Claudiu David este cel care se ocupa de pregatirea mea si acest lucru se regaseste in performantele mele acolo unde eu concurez, adica in Campionatul National de Slalom Paralel. Multumita pregatirii mele serioase, a rezultatelor sportive dar in acelasi timp multumita si Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, am primit o derogare pentru a concura in cadrul Campionatului National de Viteza in Coasta. Este un prim pas care face parte dintr-un program de descoperire si sprijinire a tinerelor talente, astfel incat in cativa ani sa avem piloti tineri si foarte rapizi.

Motorsportnews: Cum a fost weekend-ul de la Sinaia pentru tine?

Radu David: Weekend-ul de la Sinaia a fost extraordinar! Configuratia traseului, atmosfera, oamenii, organizarea, toate au fost superbe. In primul rand mi-a atras atentia configuratia traseului pentru ca este foarte tehnic si diversificat. Abia am asteptat startui primei manse de vineri, iar la finalul zilei de duminica imi doream sa prelungim cu macar vreo 2 zile competitia. M-am bucurat de fiecare clipa si metru parcurs, iar la final pot spune ca am invatat multe lucruri noi care imi vor fi folositoare pe viitor. Spectatorii deasemenea au fost prietenosi si m-am simtit foarte bine. Astept cu nerabdare editia viitoare a trofeului Sinaia Forever!

Motorsportnews: Ai fost protagonistul unor derapaje foarte spectaculoase reusind sa tii masina sub control de fiecare data, cine este profesorul tau care te-a pregatit pentru evolutia ta in CNVC?

Radu David: In primul rand tin sa precizez ca acele glisade au fost total neintentionate, fiind cauza unor probleme la sistemul de franare. Din fericire am 3 ani de experienta pe macadam si am putut sa aplic tehnicile invatate acolo in mai multe situatii “limita”. De cand am inceput acest sport sunt indrumat de catre Claudiu David. Desi avem acelasi nume, nu avem niciun grad de rudenie. Ne-am cunoscut intr-un mod inedit. Fiind fan CD, pentru stilul sau de pilotaj foarte eficient, intr-o seara m-am hotarat sa ii scriu un mail si sa ii povestesc despre mine si ambitiile mele de viitor. Claudiu mi-a raspuns imediat si in scurt timp am devenit foarte apropiati. De atunci tot ce stiu am invatat de la el in cadrul unui proiect complex si anume Claudiu David Driving Academy. Deasemnea Claudiu imi este si prieten, iar de fiecare data cand am nevoi de un sfat legat de viata personala pot apela la el fara nicio retinere!

Motorsportnews: Vei mai participa in acest sezon la etape din CNVC si daca da la care dintre ele?

Radu David: Desi aveam in plan participarea la urmatoarea etapa de viteza in coasta de la Alba, recent am decis ca ar fi mai bine sa absentez. Si aceasta doar din cauza problemelor de buget, pentru ca la varsta mea e important sa petrec cat mai mult timp in masina de consurs si nu doar la antrenamentele fara aceasta.

Motorsportnews: Spune-ne cate ceva despre masina pe care concurezi VW Golf si care ar fi masina pe care ti-ai dori sa o pilotezi?

Radu David: Momentan pilotez un VW Golf II cu motor de 1.3 litri. Masina este in mare parte de strada exceptand suspensia de macadam, franele si desigur, normele de siguranta imbunatatite. La Sinaia am luat startul cu masina in configuratie de macadam, fapt care nu mi-a oferit un feeling corect pentru asfalt.

Pentru viitorul apropiat imi doresc cu nerabdare sa pilotez masina recent achizitionata. Este vorba de un Renault Clio II 1,4 16v. Momentan masina este de strada si speram sa fie preparata de curse pana in iarna.

Motorsportnews: Ai primit in premiera trofeul “Horia Andronic” ce sentiment ai avut, pentru ca Paul am vazut ca a fost un pic emotionat ca de fiecare data cand se pronunta numele tatalui sau?

Radu David: Pentru mine, cu siguranta a fost cel mai emotionant moment de cand particip la competitii! Am fost coplesit de moment!  Acest trofeu pe de o parte ma onoreaza, dar pe de alta parte simt ca ma obliga. Adica imi ridica stacheta. Imi doresc din suflet sa onorez acest trofeu cu performante deosebite, asa cum a facut-o regretatul Horia Andronic. De asemenea am fost constient cat de mult inseamna acest trofeu pentru Paul. Inainte de concurs am avut ocazia sa petrec o perioada de timp cu Paul Andronic, care este un om deosebit si m-am simtit foarte bine.

Motorsportnews: Ce ganduri de viitor ai, te gandesti sa faci pasul mai tarziu in CNR?

Radu David: Momentan lucram din raspunteri la pregatirea noii masini cu care vreau sa atac in forta viitorul sezon. Cu siguranta ma gandesc la CNR pentru viitorul apropiat insa idealul meu in viata este de a obtine performanta suprema, asta insemnand campionatul mondial de raliuri!

In final vreau sa multumesc FRAS pentru deschiderea aratata, lui Claudiu David, Mihaelei Beldie, partenerului Boromir si nu in ultimul rand familiei si tuturor prietenilor care mi-au fost alaturi!

Serban Andrei – Sanu : Categoric timpii vor fi din ce in ce mai buni

In 2009 Serban Andrei, SANU cum il stie multa lume, participa in Campionatul de Viteza in Coasta al Romaniei cu un VW Golf 2, o masina ieftina ca si costuri de intretinere si ideala pentru un debutant. Cu acest material de concurs Serban Andrei reuseste un rezultat bun, locul 3 la grupa F2, 2 roti motrice.

Pentru 2010 se prezinta la volanul unui Renault Megane care ofera mult mai multe posibilitati de reglaj ale suspensiei, o cutie secventiala care schimba intr-o fractiune de secunda, dar si cu un mare impediment prin capacitatea de adaptare si experienta pe care ti-o cere masina pentru a gasi reglajele optime. De asemenea costurile de revizie sunt considerabil mai mari. Totusi, odata adaptat la aceasta masina, poti sa reusesti niste rezultate foarte bune.

Sanu deja a inceput sa isi anunte intentiile, fiind in acest moment pe locul 4 la grupa H, cea mai disputata grupa unde sunt automobile care ascund multe sute de cai sub capota.

Motorsportnews.ro : Dupa un sezon 2009 in care ai impresionat pe multa lume cu performantele foarte bune obtinute cu al tau Golf II, in 2010 ne prezinti un Megane cu care ameninti serios top 10 al clasamentului general. Cat de usor sau greu iti este?

Sanu : Pot spune ca am fost foarte multumit de evolutia pe care am avut-o anul trecut la volanul VW-ului Golf, tinand cont ca a fost o masina relativ usor de achizitionat si intretinut, foarte fiabila si destul de puternica pentru un debutant.

Referitor la Megane, nu pot spune ca este la fel de usor ca si cu fosta masina, dar cand iti doresti performanta trebuie sa faci sacrificii.

Motorsportnews.ro : Care sunt diferentele intre Golf si Megane?

Sanu : Diferentele sunt destul de mari din toate punctele de vedere: frane, suspensie, cutie, dar in acelasi timp si costuri de intretinere mai ridicate.

Motorsportnews.ro : Ce  “ ascunde “  Megane-ul pe parte de motor/transmisie/suspensie/frane?

Sanu : Motorul este unul de Clio Williams, 2 L, aspirat cu o putere de aprox 180 CP. Cutia de viteze este secventiala cu autoblocant, suspensia este una de circuit, iar franele sunt cele de strada.

Motorsportnews.ro : Care este secretul acestor timpi foarte buni obtinuti?

Sanu : Secretul ar fi ca incep sa ma acomodez din ce in ce mai bine cu masina si pot spune ca imi place tot mai mult.

Motorsportnews.ro : Se pot scoate timpi mai buni in conditiile date?

Sanu : Categoric timpi vor fi din ce in ce mai buni pe masura ce invat mai bine masina.

Motorsportnews.ro : Cat iti este de greu sa obtii bugetul pentru sezonul 2010?

Sanu : Se stie foarte bine ca este foarte greu sa obtii sponsorizari in ziua de azi, dar mai poti intalni si persoane dechise catre acest sport care te pot ajuta, partenerii mei gasindu-se pe masina de concurs . Pe aceasta cale as vrea sa le multumesc partenerilot mei, DISTRISAN  si BRAILANO pentru sprijinul acordat.

Motorsportnews.ro : Stiu ca Megane-urile pot participa in continuare la grupa A, de ce preferi  grupa H?

Sanu : Da, asa este, dar din cauza modificarilor aduse la caroserie, masina nu se mai incadreaza in reglementarile grupei A.

Motorsportnews.ro : Intentionezi o participare viitoare si in Campionatul  National de Raliuri sau ramai la Coasta?

Sanu : Momentan nu intentionez sa particip la raliu, poate pe viitor.

Motorsportnews.ro : Povesteste-ne cateva faze interesante/amuzante de pe la curse.

Sanu : Nu stiu daca chiar au fost asemenea faze in timpul curselor, dar intotdeauna se mai gaseste cate   un prieten care sa-mi alunge cu cate o gluma starea de tensiune dintre manse.

Motorsportnews.ro : Ce ai sa le transmiti adversarilor, tinand cont ca se apropie Alba Motor Challenge ?

Sanu : Mult succes si sa ne vedem cu bine la Alba.

Debriefing dupa Rally Vinho da Madeira cu Marco Tempestini

Echipajul Napoca Rally Academy, Tempesta/Dorin Pulpea, a luat startul in perioada 5-7 august 2010 in Rally Vinho da Madeira, etapa a-VIII-a a Challengerului Intercontinental de Raliuri ( IRC) , marcand debutul unui echipaj cu licente romanesti in acest campionat .

Daca in Campionatul National de Raliuri, Marco Tempestini vine dupa un parcurs nu tocmai fericit, insumand trei abandonuri, iata ca in competitiile internationale , lucrurile sunt mai incurajatoare . Anul trecut , echipajul NRA s-a impus in FIA European Rally Cup (East) , anul acesta targetul lor fiind pastrarea titlului de campion .

Datorita anularii Hebros Rally dar si a perioadei de concedii , Marco si Dorin si-au propus ca vara aceasta , concediul sa fie unul activ. Cu benzina de la pompa, cu arhicunoscuta problema la sistemul de franare al automobilului Peugeot 207 S 2000, cei doi s-au prezentat la startul unuia dintre cele mai tehnice raliuri pe asfalt din Europa . Cum se desfasoara un raliu din IRC, care este configuratia probelor si cum a decurs Rally Vinho da Madeira pentru Marco Tempestini si Dorin Pulpea , puteti afla din interviul de mai jos :

Motorsportnews.ro : Marco , ai fost prezent pentru prima oara la o etapa IRC , cum a decurs Rally Vinho da Madeira pentru tine ?

M. Tempestini : A fost  foarte interesant si, asa cum am declarat, a fost cel mai greu raliu din cariera mea, dar si cel mai frumos raliu de asfalt la care am participat! Drumuri extraordinare, foarte virajate si inguste, dar cu o suprafata de rulare aproape perfecta, zeci de mii de fani pe probe, o insula intreaga care traieste pentru raliu… pe scurt a fost o experienta fantastica!!!

Motorsportnews.ro : Cum ti se pare ca organizare, desfasurare si mediatizare  IRC  fata de WRC ?

M. Tempestini : De mediatizare nu pot sa zic foarte multe, pentru ca eu eram acolo in competitie, dar pratic multe probe a fost transmise in direct de RTP Madeira ( statia locala a postului de televiziune national din Portugalia). In parcul de service, in oras si in alte locuri special amanajate pe traseu,  fani puteau sa vada spectacolul de pe probe. Organizarea a fost extraordinara si acesta a fost cel mai bine organizat raliu la care am participat eu si Dorin.

Motorsportnews.ro : Am observat ca in prima zi ai avut probleme la sistemul de franare, la fel ca marea majoritate a celor care au evoluat pe automobile Peugeot 207 S 2000 . Care a fost mai exact problema si cum ati rezolvat-o ?

M. Tempestini : Incalzirea lichidului de frana si pierderea presiunii pe circuitul de frane este o problema cunoscuta la modelul 207 si trebuie gestionata cu grija, dar pe proba lunga, cu 70% in coborare, a fost clar prea mult. In cazul nostru a fost mai greu, pentru ca facand doar doua treceri in recunosteri, pilotul ( eu… 🙂 ) cauta siguranta cu stangul pe frana in mai multe viraje… Si asa,  la 7 km de sfarsitul probei am ramas total fara frane…si vreau sa zic inca o data total!!! De obicei pedala de frane devine lunga si franele sunt mult mai putin performante… dar de data aceasta am avut presiune 0,4…ceea ce inseamna pedala in gol…!!! A fost o senzatie cu care m-am intalnit pentru prima oara si clar a fost foarte neplacuta!

In parcul de service am schimbat discurile si placutele, iar la doua trecere pe proba lunga am franat doar cu piciorul drept. Asta inseamna ca am pierdut aproape o secunda pe kilometru, decat daca franam cu stangul, dar acest sistem de franare nu incalzeste prea mult franele.

Magalaes a iesit in décor din cauza acestei probleme si aproape toate modelele Peugeot 207 S2000 au suferit mult pe acea proba, mai putin Meeke care avea un circuit de frane nou, omologat in iulie, dar chiar si el a avut pe ultimii kilometri o scadere de presiune a lichidului de frana, dar la o presiune de 1,9.

Motorsportnews.ro : Cum au fost probele pe asfalt ? Poti sa le compari cu unele asemanatoare unde ai mai concurat pana in prezent ?

M. Tempestini : Au fost incredibile…, cum am zis master de asfalt !!! Urcari si coborari cu pante foarte rapide, virajele lungi si foarte lungi de 2 si de 3 legate in secvente si de 15/20 viraje fara linii drepte adevarate. A fost ceva unic !

Motorsportnews.ro : Esti multumit de rezultatul obtinut in Madeira ?

M. Tempestini : De rezultat nu, de cum am mers pe probe da! Sunt foarte multumit de treaba facuta cu Dorin cu doar doua treceri la recunoasteri si acest lucru ne da incredere pentru urmatoarele etape din Cupa Europei de Est.

Tinand cont de faptul ca am mers cu benzina de la pompa ( aproape 0,7/1 sec mai lent pe km )  si de timpul pierdut cu franele, locul nostru ar fi fost 13/15, si cred ca la prima participare este ok.

Motorsportnews.ro : Cum crezi ca s-ar descurca actualii piloti din IRC daca ar participa in WRC , fie si intr-unul din campionatele suport?

M. Tempestini : Eu cred, si Ogier si Hirvonen au demonstrat, ca piloti din WRC sunt mai “buni”, dar sigur primii 4/5 din IRC sunt piloti absolut de top in oricare raliu sau campionat din lume.

Motorsportnews.ro : Olivier Quesnell , directorul Citroen Racing si Peugeot Sport a declarat ca se gandeste ca in 2011 sa se retraga din IRC, datorita faptului ca cei de la Skoda au devenit deja o mare echipa de uzina, astfel pierzandu-se din “spiritul” campionatului . Ce parere ai despre asta ?

M. Tempestini : Eu cred ca Quesnell, atunci cand castiga nu are probleme, cu echipele adverse, sau cu Kronos ( care clar este echipa de uzina “mascata” ), dar nu-i place cand pierde!!!  Skoda a investit mult si bine si clar are rezultate. Eu cred ca o data cu introducerea noilor masini in WRC din 2011, IRC in viitor va deveni iarasi un campionat de top, pentru echipe “private” si o pepiniera pentru pilotii tineri care vor sa ajunga in WRC.

Motorsportnews.ro : Urmeaza in CNR Raliul Tara Barsei , a carui proba superspeciala se va desfasura la Bucuresti , in parcarea Baneasa Mall . Cum ti se pare aceasta decizie a organizatorului si ce iti propui tu personal pentru acest raliu ?

M. Tempestini : Ma bucur ca revenim in Bucuresti si chiar daca Baneasa Mall nu este centrul adevarat cred ca acum Capitala este importanta pentru sponsori si pentru mediatizarea acestui sport, dar simplul fapt ca ne dam intr-o parcare din Bucuresti nu inseamana nimic. Trebuie o strategie de mediatizare care pana acuma nu s-a vazut, dar speranta moare ultima!

Pentru noi campionatul intern este compromis,  dupa cele trei abandonuri, dar clar si la Cluj si la Sibiu, inainte de a avea probleme, am fost acolo la bataie. La Brasov mergem cu aceleasi obiective ca de fiecare data, adica sa mergem cat de tare putem si la sfarsit tragem linie.

Alexandru Filip : Imi doresc mai mult ca oricand sa continui !

Alexandru Filip venea la Raliul Sibiului, cel mai lung, cel mai dur, dar si cel mai spectaculos raliu pe macadam din Romania , cu ambitii mari dar si cu  versiunea upgradata MAX a micutului C2 R2 , mai putin motorul, care nu a putut fi terminat la timp .

Rezultatele nu s-au lasat asteptate, Alex impunandu-se in prima zi pe celebra proba speciala Santa pe noapte. A doua zi Alex a atacat la maxim, reusind sa semneze cel mai bun timp al grupei A pe Ps6 . Din pacate Raliul Sibiului s-a terminat mai repede cu 20 km decat era prevazut. Singurul care a avut de suferit a fost „Dinamobilul” care a iesit cam sifonat din aceasta experienta.

In interviul ce urmeaza puteti afla cum este sa te rastogolesti cu masina la peste 100 km/h , despre Raliul Sibiului 2010, despre Raliul Tara Barsei si nu in ultimul rand despre gandurile lui Alex pentru ultimele trei etape din acest sezon .

Motorsportnews.ro : Ai fost autorul uneia dintre cele mai violente iesiri in decor din acest sezon la Raliul Sibiului 2010 . Din fericire ati scapat nevatamati. Poti sa ne povestesti putin ,acum “la rece” , despre neplacuta experienta, care au fost cauzele, cum e sa te rostogolesti la viteza aia, cum v-ati revenit, etc?

Alex Filip : Este cunoscut faptul ca pana acum nu am avut nicio iesire in decor care sa ne zdruncine, insa la Raliul Sibiului am avut parte de socuri cat pentru toti cei 6 ani de raliuri. Am luat startul pe ultima proba a cursei – Santa Max si nu aveam de indeplinit decat o formalitate, aceea de a ajunge la sosire pentru ca , sansa pentru castigarea locul ui 1 se spulberase odata cu pana facuta cu o trecere inainte, tot pe Santa Max. Pe un palier de mare viteza pe care la trecerea precedenta atinsesem viteza finala a masinii – 180 km/h am simtit ca ceva s-a rupt si brusc am fost aruncati in decor unde am lovit un pom la vreo 3 metri inaltime, iar apoi ne-am rostogolit 120 metri, timp in care masina a fost atinsa pe toate partile. Vazand partea pozitiva a lucrurilor imi amintesc ca l-am intrebat pe Bogdan daca e ok, acelasi lucru a facut si el si parca amandoi ne-am bucurat sa auzim ca celalat e ok. Am avut mare noroc pentru ca pe partea stanga a drumului erau stalpi si copaci foarte grosi, iar un impact cu ei ar fi inrautatit cu mult situatia. Ne-am revenit aproape complet, Bogdan mai are ceva dureri la un deget, iar eu aproape ca nu mai simt durerea pe care o aveam la umarul si bratul stang.

Motorsportnews.ro : Cum a rezistat masina la iesirea in decor, crezi ca a contat ca este un produs Citroen Racing?

Alex Filip : C2-ul nostru, ca de altfel toate masinile de curse, este construit conform unor norme FIA. Asta face ca vehiculele noastre sa fie foarte sigure, evident in limita legilor fizicii. Un rol esential in accidentul nostru l-a avut si sistemul HANS pe care l-am simtit ‘in functiune’ in timp ce ne aflam in ‘montagne rouse’ 🙂

Motorsportnews.ro : Cum a decurs Raliul Sibiului 2010 pentru tine pina la momentul iesirii in decor?

Alex Filip : Am inceput cu greu pentru ca un fir buclucas a facut ca masina sa nu porneasca, motiv pentru care am ratat si prezenta in Piata Mare. Profesionistii de la Colina Motors au facut ca masina sa functioneze impecabil la startul etapei sibiene, iar adaptarea noului kit de Max a facut sa fim mult mai rapizi, cu toate ca motorul era acelasi. Tinuta de drum era complet schimbata, directia, iar franele in sfarsit au devenit eficiente. Ma intreb cum ar fi mers masinuta noastra daca ar fi avut si motorul transformat… Proba de noapte, desi scurtata din cauza drumului avariat, mi-a placut foarte tare si am reusit sa stabilesc primul timp la grupa A. Acelasi lucru s-a intamplat si pe PS Dobarca 1 unde am reusit sa merg prin praf dupa dictarea lui Bogdan, timpul nostru la acea de-a doua trecere fiind doar cu doua secunde mai bun. De asemenea, desi nu am fortat excesiv, iar in parcul de service mecanicii nu m-au certat pentru nimic, am reusit sa avem cel mai bun timp pe PS Gatu Berbecului 1, tot la grupa A. Dar, din pacate, cand ceva incepe rau, se termina si mai rau…

Motorsportnews.ro  : Sunt cativa piloti care recunosc si admira organizarea, mediatizarea si farmecul Raliului Sibiului, insa si-ar dori ca probele speciale sa fie mai putin dure. Tu ce parere ai?

Alex Filip : Dupa parerea mea Raliul Sibiului este de departe cea mai complexa etapa din CNR. Orasul este superb, oamenii la fel, iar mediatizarea este mereu la inaltime. Sigur, traseul este foarte dur in unele zone si poate s-ar putea cauta solutii care sa tina cont de bugetele din ce in ce mai mici, insa, in acelasi timp, eu sunt pilot de raliu si trebuie sa stiu sa fiu rapid pe orice traseu si in orice conditii – dur, la deal, la vale, pe noroi, pe praf sau ceata. Pentru asta am un copilot foarte experimentat care este deseori asul meu din maneca.

Motorsportnews.ro : Au mai ramas aproximativ trei saptamani pana la startul Raliului Tara Barsei, crezi ca vei reusi sa fii prezent, tinand cont de faptul ca micutul C2R2 a fost grav avariat?

Alex Filip : Alaturi de sponsorii nostrii cautam solutii pentru a continua intr-o formula sau alta. Este o pierdere financiara foarte mare pentru noi, cu atat mai mult cu cat masina era adaptata cu kitul de Max, operatiune care a costat peste 20.000 euro inainte de Raliul Sibiului. Dar nu renunt, lupt pentru a reveni pe traseul de concurs.

Motorsportnews.ro : Ce parere ai despre alegerea organizatorilor de a muta proba super speciala in Bucuresti, restul raliului desfasurandu-se in zona jud. Brasov si Prahova?

Alex Filip : Il felicit sincer pe organizatorul acestei etape. Este o idee foarte buna si ma bucur ca a reusit s-o puna in practica. Ora exacta din punctul de vedere al sponsorilor se da de la Bucuresti, iar o proba speciala, fie ea si demonstrativa, era necesara. Sper sa incantam publicul si sa le crestem apetitul pentru sportul nostru.

Motorsportnews.ro : Pentru restul sezonului ce iti propui? Vei reusi sa te prezinti la start?

Alex Filip : Imi doresc mai mult ca oricand sa continui, mai ales ca suntem in partea de macadam a campionatului, suprafata mea favorita. Inca nu am nicio certitudine, dar fac tot ce-mi sta in putere ca echipajul 79 sa se afle la start. Pana atunci, voi participa in calitate de deschizator la Alba Motor Challenge, pe 22.08 la volanul unui Citroen DS3 de serie, o masina creata pentru iubitorii de viteza si care sta la baza viitorului model WRC.

KOE drift Mariapocs – Interviu Sorin “HAI”

Iubitorii driftului au fost cu ochii saptamana trecuta pe vecinii nostrii din Ungaria la Mariapocs unde a avut loc cea de-a patra etapa din campionatul King of Europe Drift. Romania a fost si de aceasta data reprezentata de co-nationalii nostrii Calin, Ciuli, Dobre, Marius KNS, Razvan LKN, Gabi Onofrei si Sorin Ene “HAI-u” care a avut amabilitatea de a raspunde la cateva intrebari dupa evenimentul desfasurat in Ungaria.

Motorsportnews: Ai reusit sa te aliniezi la cea de-a patra etapa din KOE drift de la Mariapocs, marcand astfel un an de cand ti-ai facut debutul in competitiile internationale. Cum ai reusit sa ajungi pentru ca inainte cu o zi inca nu stiai daca vei reusi sa ajungi sau nu?

HAI: Salutari  tuturor si bine v-am regasit.

Asa este, prezenta mea la startul etapei KOE din Ungaria-Mariapocs era incerta cu cateva zile inaintea inceperii, dar cu ajutorul sponsorilor mei EXELIXIS, ANVELOPESIJANTE.RO, DENTAL-MED, REPSOL si bineinteles TATAL MEU, am reusit sa ma aliniez la startul aceastei etape, care beneficiaza de o locatie si un traseu extraordinar.

Motorsportnews: In acest an ai participat cu o noua masina fata de anul trecut s-a simtit in evolutia ta acest lucru?

HAI: Vreau sa va spun ca fata de anul trecut cand pe circuit erau in proportie de 90% numai BMW-uri, anul acesta am ramas placut surprins sa vad ca au aparut foarte multe masini japoneze foarte bine pregatite.

Cu privire la evolutia mea, pe acelasi circuit cu alta masina pot spune ca a fost prima oara cand am fost sigur pe mine ca ma calific, am simtit ca am mers bine.

Motorsportnews: Te-ai calificat in primii 32 si urma sa iei startul ziua urmatoare in concurs, ce s-a intamplat deoarece ai fost descalificat dupa prezentarea masinilor si pilotilor calificati?

HAI: Am facut greseala vietii mele de cand particip in asemene competitii, lipsa de experienta si de profesionalism (trebuie sa recunosc pentru ca sunt un tip sincer) si-au spus cuvantul. La parada masinilor pe circuit,unde sigurul lucru pe care NU trebuia sa-l faci era burnout, eu l-am facut. Mi-am pierdut mintile, capul – faceam pe pista undeva un mic demo, cand in tribuna zaresc buni prieteni de-ai mei si colegi de serviciu alaturi de alti romani veniti sa ne incurajeze, plus ca baietii de la XPROVIDE erau cu camerele pe mine – atat mi-a trebuit am dat un burn si am iesit din masina sa salut publicul, lucru ce a atras descalificarea mea din competitie.

Mi-e rusine de ceea ce am facut, de mine, de faptul ca nu mi-a ramas intiparit in cap de a NU face ceva, nu vreti sa stiti cum m-am simtit atunci, chiar si acum cand ma gandesc la  ceea ce am facut….. dar asta e, nu pot da timpul inapoi.

Motorsportnews: Cum a fost acest weekend pentru tine de la Mariapocs per ansamblu, evolutia ta, cum s-a comportat masina, cum a fost organizarea, publicul etc?

HAI: Nu am obtinut un loc bun in calificari (lupta a fost foarte stransa si clipping points-urile greu de abordat, ca atare ca multi drifteri valorosi nu s-au calificat – Nikolett Szanto alias Nerom3 si multi altii), dar am fost multumit ca m-am calificat,au fost in jur de 53 de masini daca nu gresesc,din care trebuiau sa ramana doar 32,printre  care am fost si eu.

Masina in urma interventiei si modificarilor facute de unul din sponsorii mei – EXELIXIS, a mers in primele 2 zile super, super bine, bomba cum spunem noi, si exact cum m-am asteptat circuitul acesta care este unul si de viteza a venit ca o manusa pentru ea, eram ferm convins ca se va descurca cum trebuie.

In ultimele 2 chiar zilele de competitie,calificari si finale,am inceput sa am ceva probleme in sensul ca de la 5500 rpm pana la 7500 rpm  motorul avea o intrerupere ca si cum nu s-ar fi alimentat ceaa ce facea ca evolutia mea sa devina mai slaba, era exact portiunea de turatie cu putere de care mereu aveam nevoie, dar chiar si asa am reusit sa ma calific.

Motorsportnews: Ce urmeaza acum in programul tau competitional?

HAI: Urmeaza etapa din Slovacia, unde cred ca voi lua startul si mai ales imi doresc sa paticip, pentru ca este pentru prima data cand in Slovacia se organizeaza o etapa KOE Drift.

Motorsportnews: Cateva cuvinte in incheiere?

HAI: In primul rand vreau sa-mi cer iertatre pentru ceea ce am facut, pentru greseala comisa in Ungaria acum si ca am dezamagit unii oameni, care se asteptau la mai mult de la mine, vreau sa le multumesc sponsorilor mei fara ajutorul carora prezenta mea nu era posibila la acesta etapa si chiar in Slovacia, va multumesc voua pentru ca prin intermediul vostru pot comunica cu oameni carora le pasa de drift si motorsport in general si pentru ca imi da posibilitatea sa ma exprim si sa spun ce simt.

MULTUMESC DIN SUFLET SOTIEI MELE CARE A FOST ALATURI DE MINE INTOTDEAUNA CHIAR SI ACUM IN UNGARIA SI M-A SUSTINUT SI MA VA SUSTINE PANA LA CAPAT.

BAFTA…..

Credit FOTO: GABITOMESCU.ro

Mai multe despre Sorin “HAI” pe site-ul sau www.69hai.ro

httpv://www.youtube.com/watch?v=cDqP33r1FSI

Sorin Iliescu : In final totul se rezuma la cai putere !

Trofeul “Sinaia Forever” 2010 a contat pentru etapele a VII-a şi a VIII-a ale Campionatului Naţional de Viteză în Coastă . 57 de concurenţi înscrişi la etapa de vineri  si 68 de concurenţi înscrişi la etapa de duminica s-au luptat pentru victorie pe frumosul circuit stradal gazduit de Sinaia.

Unul dintre acestia a fost si Sorin Iliescu, care a evoluat la bordul unui Mitsubishi Lancer Evo 9 de Grupa N . El s-a clasat vineri pe locul 5 si duminica pe locul 4 in clasamentul grupei, acumuland puncte importante pentru podiumul general de la finalul sezonului .  Mai multe despre Trofeul Sinaia Forever 2010 , evolutia lui Sorin Iliescu , precum si o filmare a uneia din mansele de concurs , puteti afla din interviul de mai jos  :


httpv://www.youtube.com/watch?v=7cYd4VE78IY

Motorsportnews.ro : In weekendul care s-a incheiat ai participat la Trofeul Sinaia Forever 2010 , contand pentru etapele VII si VIII a CNVC Dunlop 2010 , unde ai obtinut un loc 5 (vineri) si un loc 4 ( duminica) . Esti multumit de rezultatele obtinute ?

Sorin Iliescu : Din punct de vedere al organizarii sunt foarte multumit. S-a depus foarte mult efort ca totul sa iasa bine si din punct de vedere al spectatorilor cat si al pilotilor, respectiv in curbele periculoase s-au pus acei baloti de paie pentru a amortiza un eventual impact.

Refreritor la locurile obtinute, pentru pregatirea pe care am avut-o trebuie sa ma declar multumit avand in vedere ca am mers pentru prima data pe acest traseu, anul trecut nefiind nici macar spectator.

Motorsportnews.ro : Din cate stim de pregatirea Mitsubishi-ului Lancer Evo 9 te ocupi personal, acesta avand inca montat restrictorul . De ce ai ales aceasta varianta , tinand cont de faptul ca in 2010 in CNVC masinile de Grupa N pot evolua fara restrictor ?

Sorin Iliescu : Am preferat sa am restricor datorita situatiei financiare. Cu restrictor costurile sunt mai mici dar dupa etapa de la Sinaia am realizat ca nu se poate face fata cu restrictor unor piloti atat de talentati  precum Christian Nistoran, Dan Luncan si multi altii, asa ca am luat decizia de a-l scoate asumandu-mi toate riscurile. Multumesc pe aceasta cale sponsorului “Oscar Downstream” care m-a ajutat foarte mult si cu ajutorul caruia pot lua startul la toate etapele de VTM.

Motorsportnews.ro : Ne poti explica putin pe intelesul nostru care sunt diferentele intre o masina de clasa N5 cu si fara restrictor ?

Sorin Iliescu : Diferenta este clara. Una este ca un motor sa fie “strangulat”,  sa traga aer pe o gaura de 38 mm si alta este pe o gaura de 40 mm. In final totul se rezuma la cp. Cu restrictor ai 315 cp si fara 380 cp.

Motorsportnews.ro : Te-am vazut la inceputul sezonului , la bordul unui Mitsubishi Lancer Evo 6 si in Campionatul National de Raliuri la primele doua etape . De ce Evo 6 in CNR si Evo 9 in CNVC si nu invers ?

Sorin Iliescu : In primul rand lipsa sponsorilor, in al doilea rand vin dupa o pauza de 3 ani si am folosit raliul ca un mod de readaptare, de acomodare cu masina de curse. In al treilea rand scopul acestui an este ocupare unui loc pe podiul la grupa N in CNVC.

Motorsportnews.ro : Vei mai participa anul acesta la vreun raliu ?

Sorin Iliescu : Imi doresc sa particip la toate etapele ramase alaturi de “batranul” Mitsubishi Evo 6 cu care la sfarsitul anului sper sa termin pe pozitia a 3 a la grupa H.

Motorsportnews.ro : La jumatatea sezonului de Viteza in Coasta te afli pe locul doi in clasamentul general al Grupei N. Cum crezi ca te vei descurca in celelalte 8 etape ramase ?

Sorin Iliescu : Din pacate titlul de campion este pierdut. Sper ca in cele 8 etape sa-mi mentin locul second la grupa N.

Raliul Tara Barsei 2010 – documente oficiale

Raliul Tara Barsei 2010 se afla deja la a-V-a editie si este organizat de clubul Autoblic Brasov , anul acesta oferindu-ne cateva surprize :

„Baneasa Rally Show”, prima proba speciala a Raliului „Tara Barsei Dunlop-SEAT”, va avea loc la Baneasa Shopping City Bucuresti.

Spectacol in triunghiul forestier „Rentea”

Raliul va continua, sambata, 28 august, la baza din Brasov, in imprejurimile caruia se vor desfasura 7 probe speciale (doua bucle de cate trei si patru probe), avand ca punct de plecare si de sosire localitatea Azuga.

Revin, asadar, in harta Raliului „Tara Barsei Dunlop-SEAT” probele speciale Sacele – Azuga (24,7 km), Azuga – Predeal (14.2 km), dar si una nou, Azuga – Cabana Susai (7,9 km). Aceste probe sunt extrem de spectaculoase si, mai ales, foarte accesibile pentru publicul dornic de senzatii tari.

Descarca documentele oficiale :

regulament_particular

plan_orar

cerere_de_inscriere_echipa

cerere_de_inscriere_echipaj

acreditare_presa

Harta generala

Schita Super Speciala Baneasa Rally Show

sursa : www.raliulbrasovului.ro

Cand a trecut ? Parca a fost ieri !

  • .Raliul „de macadam” al Brasovului implineste, la finele lunii august, 5 ani
  • · Start, pentru imagine si spectacol, in capitala Romaniei
  • · Se anunta un spectacol de zile mari in triunghiul forestier „Rentea”

Evident ca poetul George Toparceanu nu a avut de a face cu raliurile cand a scris versurile de mai sus. Sigur insa, ele, versurile, se potrivesc istoriei acestui raliu. In perioada 26-27 august se va da startul, pentru a cincea oara, unui raliu care, in 2006, a avut rol de suplinitor. Istoria organizarii acestui raliu are un inceput extrem de incarcat cu semnificatii”, a spus Bela Stoica, presedintele clubului Auto Blic, grupare care, in 2006, a primit „sarcina”   sa organizeze prima editie a raliului Tara Barsei. „Imediat dupa ce ultimul participant a trecut linia de sosire, l-am sunat pe domnul Bogdan Militaru, directorul SEAT Romania, sa-i multumesc pentru sprijinul acordat, iar raspunsul lui a fost: <<La anul, te rog, sa-l propui in calendarul competitional oficial al sezonului>>.  A fost pentru prima data in cariera mea de organizator cand un partener (sponsor) mi-a spus, cu un an inainte, ca vom continua colaborarea. Atunci am inteles ca perioada de raliu suplinitor a trecut si ca s-a nascut un frate mai mic al <<Raliului Brasovului>>”, a incheiat Bela Stoica.

Seat s-a „incaltat” cu Dunlop

Un raliu care sa faca traditie”, a trasat sarcinile domnul Bogdan Militaru, director general SEAT Romania. Si, alaturi de organziatori, s-a apucat si domnia sa de treaba, in sensul ca la editia a doua a raliului automobilul SEAT a venit „incaltat” cu anvelope DUNLOP si marca Raliul „Tara Barsei Dunlop–SEAT” a fost inregistrata la Brasov pentru multi ani inainte. „Cand am primit propunerea sa ne alaturam sustinerii acestui raliu, eram deja parteneri oficiali ai Federatiei Romane de Automobilism Sportiv si nu am stat pe ganduri sa devenim si sustinatorii unui eveniment girat de un partener puternic – am numit compania SEAT Romania si de un organizator despre a carui capacitate stiam numai lucuri pozitive in urma unor colaborari anterioare”, a precizat Alina Mihaescu – Marketing manager Romania & Bulgaria Goodyear Dunlop Tires Romania.

Imagine si show la Bucuresti

Consecventi ideii conform careia „la fiecare editie sa propunem ceva nou”, organizatorii propun pentru a cincea editie a Raliului „Tara Barsei Dunlop–SEAT”, un prolog de gala: Superspeciala Baneasa Rally Show. Astfel, dupa Brasov, Pitesti, Targu Mures si Cluj Napoca vine randul si Bucurestiului sa–i aiba ca oaspeti pe cei mai buni piloti de raliu ai tarii. „Toata lumea stie ca acest raliu s-a nascut ca sa inlocuiasca o etapa care urma sa fie organizata la Bucuresti. Ne-am gandit, ca la cinci ani de la aceea intamplare, sa ne intoarcem in capitala pentru un show automobilistic de gala”, a raspuns Bela Stoica la intrebarea „De ce la Bucuresti?”. Si a continuat: „Lasand gluma la o parte, trebuie sa spunem ca acest format de rally show, lansat  in 2008 tot la Raliul << Tara Barsei Dunlop-SEAT>> si oficializat in 2010 de FRAS, nu trebuia sa lipseasca din capitala. Este necesar sa gasim solutii pentru promovarea acestui spectaculos sport, iar capitala este una dintre solutii”.

Prin urmare, vineri, 27 august, capitala tarii va fi „ocupata” de peste 50 de echipaje de raliu si masinile lor minuntate intr-un show care mai cuprinde curse demonstrative de karting, masini de epoca, drift, motociclism viteza si multe alte surprize.

„Baneasa Rally Show”, prima proba speciala a Raliului „Tara Barsei Dunlop-SEAT”, va avea loc la Baneasa Shopping City.

Spectacol in triunghiul forestier „Rentea”

Raliul va continua, sambata, 28 august, la baza din Brasov, in imprejurimile caruia se vor desfasura 7 probe speciale (doua bucle de cate trei si patru probe), avand ca punct de plecare si de sosire localitatea Azuga.

Revin, asadar, in harta Raliului „Tara Barsei Dunlop-SEAT” probele speciale Sacele – Azuga (24,7 km), Azuga – Predeal (14.2 km), dar si una nou, Azuga – Cabana Susai (7,9 km). Aceste probe sunt extrem de spectaculoase si, mai ales, foarte accesibile pentru publicul dornic de senzatii tari.

Gazdele de la Brasov

Gazda raliului in Brasov este, conform traditiei, Magnolia Shopping Center, locatie de unde se va startul zilei de sambata si unde, la lumina reflectoarelor, vor fi sarbatoriti invingatorii celei de a cincea editii a Raliului „Tara Barsei Dunlop-SEAT”.

Participantii, oficialii si de ce nu, fanii sositi din tara vor fi gazduiti la preturi mai mult decat generoase de Hotel „RAMADA” Brasov situat pe „traseul” raliului (pe DN1 intrare in Brasov). „Ne bucuram sa fim gazduim un eveniment de anvergura nationala cum este o etapa din Campionatul National de Raliuri Dunlop si vom fi bucurosi ca oaspetii nostri care vor sosi la noi cu acest prilej sa revina cu placere in hotelul Ramada Brasov si cu alte ocazii,  a precizat Catalin Voicu – General Manager Hotel „Ramada” Brasov.

Partenerii Raliului „Tara Barsei Dunlop-SEAT”

Raliul „Tara Barsei Dunlop–SEAT” este organizat cu sprijinul Consiliului Judetean Brasov, Primariei Sacele , Regiei Publice Locale a Padurilor Sacele, Regiei Nationale a Padurilor ROMSILVA – Directia Silvica Ploiesti, Inspectoratelor Judetene de Jandarmi Brasov si Prahova, Inspectoratelor Judetene de Politie Brasov si Prahova, Inspectoratelor Judetene pentru Situatii de Urgenta Brasov si Prahova.

Raliul „Tara Barsei Dunlop – SEAT” este sustinut de Goodyear Dunlop Tires Romania si SEAT Romania, in calitate de parteneri oficiali, Baneasa Shopping City, Hotel Ramada Brasov, Policolor SA (KLAR), Espavo Brasov in calitate de parteneri.

Informatii despre pregatiri sunt disponibile zilnic  pe www.autorally.ro si www.raliulbrasovuui.ro

Pentru informatii suplimentare nu ezitati sa contactati organizatorii la adresa: [email protected]

Dan Craciun

Raliul Tara Barsei „Dunlop SEAT”

Ofiter de presa

Tel: 0721/224.482

Mail: [email protected]

Prima victorie

Raliul Sibiului 2010 a adus pentru echipajul 93, Bogdan Nastase/Alex Popidan, prima victorie din cariera atat la Cupa Dacia, cat si la grupa N clasa 2. Dupa locul 3 obtinut la Cupa la Raliul Clujului, cei doi au pornit in prima etapa de macadam a sezonului 2010 al Campionatului National de Raliuri hotarati sa atace inca din prima clipa. Dupa o lupta acerba dusa pana pe penultima speciala cu echipajele 47 (Viorel Ivan/Dumitru Gheorghe) si 445 (Alex Mirea/Dragos Despinoiu), cei doi au reusit sa se impuna, prima victorie venind chiar in raliul lor de casa.

Bogdan Nastase: “Am avut parte de o lupta foarte frumoasa cu Viorel Ivan si Alex Mirea si ne pare rau ca s-a incheiat odata cu pana facuta de Ivan pe ultima speciala, inaintea careia ne desparteau 3.4 secunde. Nu a fost un raliu usor, pe Dobarca 1, a doua proba de vineri, ne-am luptat cu praful, iar pe Santa MAX 2 (ultima proba a raliului) am avut parte de mari emotii, deoarece am pierdut o roata si a trebuit sa ajungem doar in 3 roti in parcul de service. Din fericire am reusit acest lucru si am obtinut primul loc 1 din cariera, atat la Cupa Dacia, cat si la N2. Ne pare rau pentru scurtarea probei Santa pe noapte, mai ales pentru spectatorii care nu au stiut acest lucru si au stat pe primii 10 km ai probei initiale. In final, doresc sa imi exprim regretul pentru accidentul lui Alex Filip si ii doresc atat lui, cat si lui Bogdan Iancu, sa revina cat mai repede pe probe.

Alex Popidan: “Sunt foarte fericit de rezultatul obtinut, dar in acelasi timp imi pare rau ca nu am putut duce pana la capat lupta cu Viorel Ivan. De asemenea, imi pare rau si pentru Sebastian Barbu care a avut si el ghinionul de a face pana. La final, George Grigorescu (organizatorul Cupei Dacia) a luat hotararea de a ne desface toata masina, insa nu s-a gasit nimic neregulamentar. Am fost si singurii carora li s-a prelevat proba de benzina. Nu a sosit inca rezultatul, insa nu ne facem probleme, deoarece benzina folosita a fost regulamentara. Doresc sa felicit organizatorii care inca o data au facut o treaba foarte buna.”

Bogdan Nastase si Alex Popidan multumesc sustinatorilor din acest sezon, si anume Placari Faine, Kerakoll, Hago, Migua, lui Varu Nicu si mecanicilor care au facut o treaba excelenta, partenerului media RallyMax.ro, familiilor, prietenilor si tuturor celor care le-au fost alaturi.

PR Raluca Magdas

Media Board

Foto: Ciprian Vanga/rallymax.ro

Pilotii adevarati nu se nasc pe asfalt!

Desfasurat weekendul trecut la Sibiu, Raliul Sibiului, etapa eveniment în Intercontinental Rally Challenge (IRC),  prima etapă de macadam din acest sezon în Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop, a adus pentru echipajul 469 Sebastian Barbu/Razvan Hulea prima clasare pe podium la N2, , locul 3 in clasamentul general al Cupei Dacia si locul 1 la Debutanti Cupa Dacia  

Intr-adevar pilotii adevarati nu se nasc pe asfalt! Prima clasare pe podium la N2, podium in cadrul Cupei Dacia… mai bine de atat nici nu se putea la primul raliu pe macadam!!! Inca mai avem multe de invatat, dar ne-am demonstrat ca se poate si ca suntem capabili de rezultate bune. Santa pe noapte cat si pe zi in varianta lunga este o proba extraordinara, Sadu l-am abordat drept o incalzire pentru Gatu Berbecului care m-a facut sa slabesc aproximativ 3kg. Sunt de parere ca am facut un raliu inteligent, am scapat doar cu o singura pana, iar rezultatul a fost unul pe masura. Multumesc prietenilor care au fost alaturi de noi pe probe,  multumesc familiei pentru acest minunat raliu” a spus Sebi, pilotul echipajului.             

Raliul Sibiului a fost etapa pe care cei doi au asteptat-o cu nerabdare de la inceputul sezonului, dandu-le emotii, fiind pentru ca a fost primul raliu de macadam pentru acest echipaj, dar si entuziasm, pentru ca a avut loc acasa.   Razvan: “Raliul Sibiului pe scurt: cel mai dur, cel mai solicitant, cel mai bine organizat, cel mai frumos pentru noi in sezonul 2010. Bilantul, locul 3 la clasa N2, locul 3 in clasamentul general al Cupei Dacia si locul 1 la Debutanti Cupa Dacia. Ziua intai a raliului avea sa fie un experiment placut pentru noi, cu probe relativ usoare comparativ cu probele de sambata. Ne-am simtit bine pe Dobarca dar pe a doua trecere am fost nevoiti sa reducem ritmul pentru a nu strica un cauciuc taiat pe exterior la trecerea precedenta. Santa pe noapte a fost extraordinara, una dintre cele mai frumoase probe parcurse de mine in raliuri. Doresc sa-i felicit pe organizatori pentru ca au reintrodus proba de noapte, a fost cu siguranta pe placul tuturor, atat spectatori cat si sportivi. Am terminat prima zi la o diferenta de 0,3 secunde de podium si ne-am propus sa obtinem un rezultat cat mai bun sambata, fara sa avariem masina si fara pene de cauciuc. Sambata am avut un parcurs prudent, am facut in cele din urma o pana pe Santa Max 1, Gitul Berbecului 2 ne-a dus la limita rezistentei fizice din cauza caldurii si totul a culminat cu “perla” raliului, Santa Max 2. Multimim prietenilor care au “suferit” alaturi de noi pe probe, echipei tehnice Mach 1 Sport Tech pentru o masina impecabila si nu in ultimul rand partenerilor nostri, elemente cheie intr-o ecuatie cu rezultat pozitiv. Regretam abandonul prietenilor nostri, echipajul 79 Alex Filip/Bogdan Iancu si speram sa ii revedem cat mai curand in forma maxima.”      

Sebastian Barbu si Razvan Hulea va asteapta la urmatoarea etapa din Campionatul National de Raliuri, care este programata in perioada 27 – 29 august si se va desfasura la Brasov.    

Echipajul 469 Sebastian Barbu/Razvan Hulea continua cursa cu sprijinul familiilor, prietenilor si doreste sa multumeasca partenerilor de la Vision Leasing, Oldies Pub, Schuster & CO Ecologic, Kappa Racing dealer Subaru Pitesti, Faxtor Motorshop pentru sustinerea morala cat si financiara si nu in ultimul rand partenerului tehnic Mach 1 Sport Tech. 

PR Andreea Craciun

Credit foto: rallyphoto.ro