Category Archives: F1

F1, Interviuri

Formula 2: Mihai Marinescu la Silverstone

1 Comment

Tinarul pilot Mihai Marinescu a fost prezent in weekend la prima cursa a sezonului de Formula 2 pe circuitul de Grand Prix de la Silverstone. Mihai incearca sa-si deschida un drum catre Formula 1, iar una din caile de acces este aceasta competitie,  Formula 2.

Dupa mari eforturi, despre care poate vom afla si amanunte, Mihai Marinescu a reusit sa se inscrie in competitie pentru  prima cursa din acest sezon, si astfel vom avea un pilot la unul din cele mai inalte niveluri inainte de Formula 1.

La Silverstone, Mihai  Marinescu a mers bine, reusind sa se califice pentru cele doua curse de duminica pe pozitiile 9 si 10 pe grila de start. Acesta este un rezultat excelent, tinind cont ca e debutant si ca multi din competitori au avut mai multe teste la dispozitie, unii dintre ei fiind foarte bine cotati. De asemenea, spre deosebire de acestia, Mihai nu a avut un sezon complet anul trecut, tot din lipsa sprijinului financiar.

In cele doua curse, Beu (asa cum i se mai spune) si-a imbunatatit rezultatele, obtinind locul 7, respectiv 8, din nou foarte bine pentru debutul in competitie. Nu o sa va plictisim cu clasamentele fiecarei curse, vom sublinia doar faptul ca Mihai Marinescu este pe locul 9 in clasamentul general al campionatului, si ca speram sa poata participa la toate cele 9 etape programate pentru acest sezon.

La intoarcerea in tara, tinarul pilot a avut amabilitatea sa ne acorde un interviu:

motorsportnews.ro: In primul rind felicitari pentru rezultatul foarte bun din cele 2 curse!

Exista posibilitatea, acum, dupa prima etapa, sa continui tot sezonul in F2? Vei fi la Marrakech peste 2 saptamini?

Mihai Marinescu: Da, pentru cursa de la Marrakech am participarea asigurata. Daca am performanta, pot continua pana la jumatatea sezonului. Nu am solutie inca pentru a doua parte a campionatului.

motorsportnews.ro: Cit de importanta este echipa in acest caz? Echipa care te ajuta are experienta si abilitatile necesare pentru a putea fi competitiv pe parcursul campionatului?

Mihai Marinescu: Echipa e una pentru toti, MotorsportVision se ocupa de toate masinile, exista un mecanic la fiecare masina si un inginer la 2 masini. Depinde de experienta inginerului pentru a avea o masina competitiva. Toti inginerii de pista dau raportul la un inginer sef, care ii coordoneaza pe toti.

motorsportnews.ro: Ai mai alergat pe circuitul de Grand Prix de la Silverstone? Cit de greu e sa inveti circuitul si ce il face atit de apreciat pentru piloti?

Mihai Marinescu: Am alergat si inainte, in 2008 in Formula BMW, am facut si rezultat bun pe Silverstone, am venit pe 4. Circuitul e greu, nu stiu daca e si apreciat dar greu sigur e. Are secretele lui, care sunt bine ascunse si numai britanicii le stiu. Am descoperit cateva, dar nu toate. Este foarte grea si frumoasa partea Maggotts – Beckett, cele 4 viraje legate dreapta – stanga de dupa Copse.

motorsportnews.ro: Am vazut ca ai avut doua curse relativ “linistite”, in sensul ca nu ai fost implicat in prea multe dispute pentru pozitie. Cit de dificila a fost cursa in sine?

Mihai Marinescu: Dificila, pentru ca nu cunosc inca masina si nu-i „inteleg” toate mesajele pe care mi le da. In cursa 1 am crezut ca am pana pe la jumatatea cursei si am incetinit, de fapt nu era asa si l-am pierdut pe Bratt. Depasirile sunt foarte dificile, cel putin la Silverstone, nu se simte deloc aspiratia. Vom vedea la Monza ce stie de fapt masina asta.

motorsportnews.ro: Cit de mare este diferenta dintre o masina F2 si celelalte categorii in care ai alergat? Necesita o perioada de acomodare mai lunga, decit, sa spunem World Series by Renault?

Mihai Marinescu: F2 e cea mai bine facuta masina pe care am alergat. Ca si lucru, ca si detalii, este la nivel de F1, foarte atent lucrata, cu solutii inteligente.

motorsportnews.ro: Au fost prezente la circuit personalitati importante din Formula 1 care ar putea influenta viitorul tau?

Mihai Marinescu: Nu avea cum sa fie la Siverstone cineva, pentru ca a fost F1 in China si toata lumea a fost la Shanghai. Nici nu e nevoie sa vina cineva anume, lumea asta a motorsportului e mica, imediat se aude de tine daca faci rezultate.

motorsportnews.ro: Comentatorii vorbeau despre concurenta dintre noua formula GP3 si Formula 2. Din punctul de vedere al “vizibilitatii” catre Formula 1, care crezi ca e mai importanta?

Mihai Marinescu: Ca si importanta in drumul unui pilot catre F1 amandoua sunt importante, in ambele inveti ceva. Din F2 se poate intra in F1. Daca se poate intra si din GP3 in F1 ramane de vazut, nu pot sa ma pronunt, e noua, anul asta e primul sezon. Cu siguranta ca atrage prin mirajul de a concura in weekendul de F1, am facut-o si eu in BMW si am constatat ca nu se uita nimeni la tine, ei au treaba la pista, nu au timp sa se uite la cursele suport. Singura serie care-i intereseaza pe „greii” din F1 e GP2, dar nu se uita neaparat la cursa. In rest se uita la cine a castigat in F3 si F2, in rest nu-i intereseaza nimic, pilotii vin singuri la ei, au de unde alege. World Series e interesanta pentru „filiere” (teamurile care merg si in seriile inferioare si in GP2), atrag de aici piloti de calitate in GP2, asa cum o fac si din F2. Vom vedea unde se aseaza GP3. Tehnic insa, GP3 este Formula Renault 2.0 cu sasiu Dallara, motor de 2 litri supraalimentat la 280 CP la 6500 rpm, undeva la nivel de Formula 3 (cu care se compara cel mai bine tehnic) dar departe tare de seriile grele, cu puteri adevaratate: GP2 – V8 de 4 litri, 600 CP / 10.000 rpm , F2 – 4l de 1,8 l, 20 supape, supraalimentat, 480 CP / 8250 rpm sau World Series – V6 de 3,5 l, 480 CP / 8250 rpm.

motorsportnews.ro: Motorsportul din Romania (si nu numai) e in mare criza de sponsori. Crezi ca se poate trezi interesul unor sponsori importanti din Romania pentru cursele de circuit, tinind cont ca, de exemplu Formula 2 se transmite pe Eurosport, canal de larga acoperire?

Mihai Marinescu: Sper sa atraga, sper sa se uite la curse si sa considere F2 o platforma buna de promovare.

motorsportnews.ro: Succes in continuare si “pedal to the metal!”

F1

Dubla Mclaren in Marele Premiu din China

Cursa a inceput cu o ploaie scurta, un start avansat a lui Fernando Alonso si un accident intre monoposturile lui Vitantonio Liuzzi, Kamui Kobayashi si Sebastien Buemi, incident care a adus pe pista introducerea safety car-ului.

Alonso si cei doi piloti ai echipei Red Bull, Mark Webber si Sebastian Vettel au intrat imediat la standuri schimband pneurile de asfalt uscat cu cele de ploaie, lasandu-l astfel pe Nico Rosberg la conducerea cursei. Dupa intrarea safety car-ului in turul al saselea, atat Rosberg cat si Button au continuat sa ocupe primele pozitii, urmati de Robert Kubica, precum si Pedro de la Rosa, dar acesta abandonand cateva tururi mai tarziu.

Hamilton a luat tarziu decizia de a schimba pneurile, iar trei tururi mai tarziu trebuiau schimbate din nou pneurile, cu cele pentru asfalt uscat. Atat Hamilton cat si Vettel au schimbat in acelasi timp, dar intrand la standuri, englezul l-a depasit pe pilotul echipei Red Bull, intr-o maniera care pune semne de intrebare cat de regulamentara a fost aceasta manevra. Vettel simtindu-se amenintat l-a presat si el pe Hamilton impingandu-l catre boxele celorlalte echipe. Vazand casetele si analizand spusele pilotilor comisarii au decis sa-i amendeze pe amandoi pentru conducere imprudenta.

Revenind pe pista in turul al 12-lea Hamilton a reusit o adevarata manevra de depasire trecand cu usurinta de ambele monoposturi Red Bull.

In acel moment Rosberg avea un avantaj de 2,9 secunde in fata lui Button, pilot care in turul al 18-lea a facut o greseala , marind astfel avansul pilotului echipei Mercedes la 4,5 secunde, dar o greseala a acestuia a permis ca britanicul echipei Mclaren  sa preia prima pozitie.

Safety car-ul si-a facut din nou aparitia in turul al 21-lea, cand dupa o iesire in decor, spoiler-ul monopostului pilotat de Alguersuari lasand resturi pe circuit, iar avansul pe care Button il avea s-a diminuat considerabil.

Dupa intrarea safety car-ului , in turul 25, avansul lui Button era de doar o secunda in fata lui Rosberg, cu Hamilton pe pozitia a patra, care se apropria vertiginos de Robert Kubica clasat al 3-lea. Puterea monopostului Mclaren si-a spus cuvantul, iar Hamilton a reusit in turul 29 sa treaca de R. Kubica.

Simtind ca se poate apropria de Button, care se afla in fata sa la doar 4,7 secunde, Hamilton a incercat aceiasi manevra de depasire pe care o realizase in fata lui M. Schumacher, dar Rosberg a rezistat eroic.

In turul 37, Hamilton a abordat o strategie cu un schimb de pneuri intermediare, inaintea lui Button, Alonso si Rosberg, lucru ce a conferit pilotului echipei Mclaren un avantaj si o pozitie secunda castigata la standuri.

In spatele lui Rosberg, Alonso a facut o cursa frumoasa reusind pozitia a 4-a in fata lui Kubica si Vettel. Coechipierul lui Alonso, V. Petrov, a ocupat pozitia a 7-a dupa ce a trecut de Alguersuari  si M.Schumacher. Mark Webber a reusit pozitia a 8-a, urmat de Felipe Massa si M. Schumacher, care inchid grila punctelor.

Locurile 11, 12 si 13 au fost ocupate de Adrian Sutil, Rubens Barichello si Jaimie Alguersuari. Heikki Kovalainen a ocupat a 14-a pozitie, find urmat de al doilea monopost Williams, pilotat de Nico Hulkenberg. Ultimii doi clasati au fost pilotii echipei HRT, Bruno Senna si Karun Chandhok.

Cu acesta victorie, campionul din 2009, Jenson Button revine la sefia clasamnetului general cu 60 de puncte, urmat de Rosberg cu 50 de pcunte, Alonso si Hamilton avand 49 de puncte.

Mai jos puteti vedea clasamentul Marelui Premiu din China:

[table id=15 /]

Clasamentul general la piloti:

[table id=16 /]

Clasamentul general pe echipe:

[table id=17 /]

FOTO: flickr.com

F1

Red Bull din nou in prima linie la start

 

Sebastian Vettel e de neoprit! El a obtinut astazi al treilea pole-position din sezon, al patrulea pentru Red Bull, Mark Webber fiind al doilea pe grila. Alonso reuseste un foarte bun loc 3, confirmind astfel dominatia interna care se contureaza la Ferrari. Nico Rosberg il bate din nou pe Schumi cu al patrulea timp, in vreme ce “baronul rosu” nu a putut mai mult de pozitia a noua. McLaren, desi au dominat weekendul din Shanghai pina acum, nu reusesc decit o clasare pe locurile 5 si 6 pe grila de start, urmati de Massa si Kubica, acesta cu inca un rezultat bun pentru Renault. De pe pozitia a zecea va lua startul Adrian Sutil, un rezultat excelent, tinind cont ca Liuzzi – coechipierul sau – nu a trecut de prima parte a calificarilor. Merita mentionate si performantele lui Barrichello, Alguersuari si Kamui Kobayashi, toti trei depasindu-si coechipierii mai bine cotati. 

A fost o sesiune de calificari foarte interesanta, cu schimbari dese de clasament, pe finalul fiecarei parti. Si mai interesant este ca pentru cursa de miine se anunta ploaie.

Iata rezultatul complet al calificarilor pentru Marele Premiu al Chinei, cu  timpii din Q1, Q2 si Q3:

1      Sebastian Vettel RBR-Renault  1:36.317       1:35.280     1:34.558  
2   Mark Webber RBR-Renault  1:35.978     1:35.100 1:34.806  
3   Fernando Alonso Ferrari  1:35.987     1:35.235 1:34.913  
4   Nico Rosberg Mercedes GP  1:35.952     1:35.134 1:34.923  
5   Jenson Button McLaren-Mercedes  1:36.122     1:35.443 1:34.979  
6   Lewis Hamilton McLaren-Mercedes  1:35.641     1:34.928 1:35.034  
7   Felipe Massa Ferrari  1:36.076     1:35.290 1:35.180  
8   Robert Kubica Renault  1:36.348     1:35.550 1:35.364  
9   Michael Schumacher Mercedes GP  1:36.484     1:35.715 1:35.646  
10   Adrian Sutil Force India-Mercedes  1:36.671     1:35.665 1:35.963  
11   Rubens Barrichello Williams-Cosworth  1:36.664     1:35.748    
12   Jaime Alguersuari STR-Ferrari  1:36.618     1:36.047    
13   Sebastien Buemi STR-Ferrari  1:36.793     1:36.149    
14   Vitaly Petrov Renault  1:37.031     1:36.311    
15   Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari  1:37.044     1:36.422    
16   Nico Hulkenberg Williams-Cosworth  1:37.049     1:36.647    
17   Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari  1:37.050     1:37.020    
18   Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes  1:37.161      
19   Timo Glock Virgin-Cosworth  1:39.278      
20   Jarno Trulli Lotus-Cosworth  1:39.399      
21   Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth  1:39.520      
22   Lucas di Grassi Virgin-Cosworth  1:39.783      
23   Bruno Senna HRT-Cosworth  1:40.469      
24   Karun Chandhok HRT-Cosworth  1:40.578      
F1

Hamilton stabileste cel mai bun timp in a doua sesiune de antrenamente din China

A doua sesiune de antrenamente din China a confirmat evolutia buna a masinilor Mclaren, Lewis Hamilton reusind cel mai bun timp. Nico Rosberg a reusit din nou pozitia secunda pentru Mercedes, find urmat de Jenson Button.

Michael Schumacher a reusit al 4-lea timp, find urmat de pilotii echipei Red Bull, Sebastian Vettel si Mark Webber. Al 7-lea timp a fost realizat de Adrian Sutil find urmat de Jaime Alguersuari, Robert Kubica si pilotii echipei Ferrari, Fernando Alonso si Felipe Massa, acestia ocupand locurile 10 si 11.

Mai jos puteti vedea timpii sesiunii a doua de antrenamente din China:

[table id=13 /]

FOTO: f1fanatic.co.uk

F1

Button cel mai rapid in prima sesiune de antrenamente din China

Vineri dimineata prima sesiune de antrenamente din China a fost oprita cu 6 minute inainte de final, cand pilotul echipei Toro Rosso, Sebastien Buemi a suferit la monopstul sau o grava problema la suspensia fata. Trecand peste o denivelare in virajul al 14-lea,  la franare, rotile din fata s-au desprins de pe monopostul sau, elevetianului neavand decat sa astepte oprirea bolidului. Din fericire nimeni nu a fost ranit dupa acest incident.

Prima sesiune a fost condusa in mare parte de masinile Mclaren pilotate de Jenson Button si Lewis Hamilton.  Nico Rosberg a reusit sa se strecoare intre cei doi piloti, iar dupa ce drapelul rosu a fost ridicat, M Schumacher a fost singurul care a reusit o imbunatatire a timpului sau.

Button a stabilit un timp de 1m 36.677s, Rosberg 1m 36.748s, urmat de Hamilton cu timp de  1m 36.775s, iar Schumacher 1m 37.509s.

In spatele acestora, a ocupat pozitia a 5-a Sebastien Vettel, clasat in fata lui Robert Kubica si Vitaly Petrov, precum si a coechipierul acestuia de la Red Bull, Mark Webber.

Adrian Sutil a reusit al 9-lea timp, de 1m 38.008s, iar Felipe Massa inchide grila primilor 10 clasati.

Coechipierul lui Massa, Fernando Alonso n-a avut parte de  sesiune mai buna, mecanicii depistand probleme la motorul monopostului Ferrari.

Jaimie Alguersuari a sosit al 11-lea, avand un timp de 1m 38.161s, in fata pilotilor echipei BMW, Kamui Kobayashi si Pedro de la Rosa.

Acestia au fost urmati de Nico Hulkenberg cu un timp de 1m 38.569s, Paul di Resta, care il inlocuieste din nou pe Liuzzi,  stabilind un timp de 1m 38.618s.

Paul di Resta a fost urmat de Barichello si de Buemi, care nu a avut de suferit in urma accidentului.

Masinile Lotus au avut din nou o evolutie dezamagitoare, dar au reusit o clasare in fata monoposturilor Virgin, Trulli stabilind un timp de 1m 41.531s, iar coechipierul sau Heikki Kovalainen a reusit un timp de 1m 41.779s. Timo Glock a reusit cu monopostul Virgin un timp de 1m 41.830s, in fata coechipierul acestuia, Lucas di Grassi. Ultimii clasati au fost pilotii echipei HRT, Bruno Senna si Karun Chandhok.

FOTO: autof1blog.com

F1

Formula 1 se muta in China

Marele Premiu din China, a patra runda din sezonul 2010 isi va face debutul vineri, cu primele sesiuni de antrenamente, aceasta etapa find ultima aflata la mare distanta, Formula 1 mutandu-se in Europa, la Barcelona.

Marele Premiu din China si-a facut debutul in 2004, cand dupa un weekend dramatic, in care Rubens Barrichello reusea sa aduca victoria pentru Ferrari, Michael Schumcher care obtinuse al 7-lea titlu mondial cu o luna inainte, nu reusea sa se califice pe o pozitie buna, acesta iesind violent in décor.

Cat de mult se pot schimba lucrurile. Acum Schumacher revine ca pustiul intors la lupta, dar cu un monopost care nu pare a fi capabil a se lupta la victorii in F1.
Button va concura a 7-a oara in China, iar Barrichello se va lupta pentru o clasare in primii 10.

Cu toate ca nu este un circuit favorit printre piloti, circuitul din Shanghai este privit de experti ca find unul foarte solicitant pentru echipa decat pentru pilotii marelui circ.

Acest circuit va fi privit mereu ca find unul de o importanta majora in F1, acesta desfasurandu-se pana in sezonul 2009 printre ultimele etape in F1. In ciuda atmosferei reci, completata de vremea rece, circuitul a gazduit multe curse frumoase in ultimii 7 ani.

Marele Premiu din China care are o lungime de 5,5 km, circuit care poseda cea mai lunga linie dreapta din F1, poate oferi o cursa similara cu cea din Malaysia si luand in calcul evolutia pilotilor, s-ar putea sa avem acelasi clasament ca si in 2009. Daca vremea si evenimente neprevazute nu-si vor face aparitia, ne putem astepta la un nou podium pentru pilotii Red Bull.

Castigatorii Marelui Premiu din China:

2009 Sebastian Vettel, Red Bull-Renault
2008 Lewis Hamilton, McLaren-Mercedes
2007 Kimi Räikkönen, Ferrari
2006 Michael Schumacher, Ferrari
2005 Fernando Alonso, Renault
2004 Rubens Barrichello, Ferrari

Ultimele pole-position-uri obtinute in China:

2009 Sebastian Vettel, Red Bull-Renault
2008 Lewis Hamilton, McLaren-Mercedes
2007 Lewis Hamilton, McLaren-Mercedes
2006 Fernando Alonso, Renault
2005 Fernando Alonso, Renault
2004 Rubens Barrichello, Ferrari

F1, Interviuri

Interviu cu Mihai Marinescu , singurul roman cu sanse reale pentru Formula 1

4 Comments

Mihai Marinescu , sau “BEU” pentru prieteni , este singurul pilot roman cu sanse reale de a ajunge in Formula 1 . In 2008 , celebrul pilot F1 Giancarlo Fisichella spunea despre Mihai : ” Iata un baiat ce promite mult , un adevarat talent . Sunt convins ca va deveni  cunoscut in toata lumea ” .  Noi am indrazni sa spunem ca este mai cunoscut in toata lumea decat in Romania , exceptie facand fanii adevarati ai sporturilor cu motor . De ce stau lucrurile asa ? Am putea scrie zeci de pagini , dar poate macar acum in al 12-lea ceas , Romania si romanii vor constientiza ca sunt si alte sporturi mult mai spectaculoase decat fotbalul in baruri la 2 noaptea .

Mihai a debutat in motorsport la 10 ani, in karting, unde a reusit 4 titluri nationale consecutive in timp ce debutul in monopost a avut loc in 2005. Pe parcursul celor 3 ani petrecuti in Formulele Renault Mihai a castigat 5 curse si a reusit 20 de podiumuri. In 2005 Mihai a fost Vice Campion al Italiei in Formula Renault 1,6, in 2006 s-a clasat pe locul 6 in Campionatul Nord European Formula Renault 2.0 iar in 2007 s-a clasat pe locul 5 in clasamentul seriei World Series by Renault – juniori.

In 2008, Mihai a concurat in seria europeana Formula BMW, care se desfasoara simultan cu competitia suprema a motorsportului – Formula 1.

Cel mai prestigios rezultat al sau este victoria din Macau Grand Prix, obtinuta in Noiembrie 2008. Circuitul din Macau este considerat cel mai dificil circuit stradal din lume, o victorie aici fiind o performanta dorita de orice pilot al lumii, foarte putini fiind insa cei care au reusit-o. De-a lungul celor 55 de ani de istoire ai cursei din Macau, legende ale motorsportului mondial au reusit sa triumfe: Ayrton Senna, David Coulthard sau Michael Schumacher. Acestei liste extrem de selective i s-a alaturat, din 2008, Mihai Marinescu.

Mai multe puteti afla din interviul de mai jos :

Motorsportnews.ro : Sunt convins ca sunt persoane care nu au auzit de tine sau de rezultatele tale . Te rugam sa te prezinti, sa ne spui pe scurt etapele prin care ai trecut de-a lungul carierei tale si unde te-ai oprit momentan. ( si din ce motive)

Mihai Marinescu : Am inceput in karting in 2000, am fost campion national, de la debut,  4 ani consecutiv, am ajuns in finala campionatului European de karting, am castigat curse internationale. Din 2005 am trecut in monoposturi, am fost vicecampion al Italiei in Formula Renault 1.6 in 2005, am iesit pe 6 in campionatul Nord European Formula Renault 2.0 in 2006 si am fost al 5-lea in Campionatul European 2007 in clasamentul juniorilor. In 2008 am mers in Formula BMW unde am castigat la Macao si am facut podium la debutul in Formula Master. Anul trecut, in 2009, am facut cateva etape in World Series by Renault (n-am avut buget sa ma pregatesc si sa fac tot campionatul) si am reusit clasari constant in top 15. In cei 5 ani de circuite am castigat 6 curse, am reusit 24 de podiumuri si 4 pole position.

In 2010 vreau sa concurez in Formula 2, am facut primul test al sezonului si am venit pe 7, dar inca nu am tot bugetul necesar pentru a ma inscrie in campionat.

Motorsportnews.ro : Care este cea mai importanta victorie a ta ? ( de ce ? )

Mihai Marinescu : Macao insemna pentru mine cel mai mult! GP-ul de la Macao este foarte dificil de castigat si de-a lungul celor 56 de editii disputate cei care au gastigat acolo (Schumacher, Coulthard, Senna…) s-au dovedit a fi mari piloti. Cursa de la Macao a fost ca o gura de aer proaspat, venita dupa un sezon foarte dificil in Formula BMW. O victorie mult muncita, datorita careia am putut participa in 2009 in World Series by Renault.

Motorsportnews.ro : Cum decurge o  zi din viata ta , in ce consta un antrenament ?

Mihai Marinescu : O zi de antrenament fizic e lunga si de obicei dureaza 6 ore pe zi. Ma pregaesc foarte mult pe partea de forta in partea superioara a corpului prin exercitii cu greutati, insa nu neglijez nici partea inferioara. Desi multi ar crede ca noi pilotii stam in fund si invartim un volan, ar fi surprinsi sa afle cat de mult imi petrec timpul pregatindu-ma fizic; suntem practic atleti. In afara de exercitiile de forta aproape jumatate din timp ma pregatesc in conditii de efort aerob si anaerob.

Si facultatea ocupa un loc important in programul meu zilnic; daca nu voi reusi ca pilot, vreau sa continui in motorsport pe partea tehnica ca si inginer de curse.

Motorsportnews.ro : Unii colegi de generatie, de ex.Alguersuari au ajuns deja in F1 ( daca mai sunt si altii te rog sa-I mentionezi tu) . Care erau rezultatele lui atunci cand erati adversari ?

Mihai Marinescu : Foarte bune, ne-am luptat 4 ani la rand in pista. Uneori l-am batut (in 2005 i-am luat locul 2 in campionat in penultima cursa a anului, l-am batut rau in pista, el a terminat pe 3 pana la urma), alteori m-a batut, insa am fost sensibil egali intre 2005 si 2007. L-am prins si pe Buemi in Formula Renault 2.0, i-am luat pole position-ul la Salzburg, dar in cursa m-a batut, a stat in spatele meu toata cursa si la final m-a depasit, s-a prins ca am probleme de aderenta, m-a pandit si nu m-a iertat. Am fost coleg de echipa si cu Kamui Kobayashi, in 2005, in doua etape ale Formulei Renault 2.0 Eurocup unde am alergat cu Prema, un pilot foarte bun, de la care am invatat multe.

Motorsportnews.ro : Pe langa Alguersuari cu ce alti piloti din F1 mai esti amic ? Poti sa ne spui cateva lucruri despre ei ?

Mihai Marinescu : Robert (nr. Kubica) este singurul cu care sunt mai apropiat, este un om modest, care stie cu ce ne confruntam noi, cei din estul europei.

Motorsportnews.ro : Pe cine admiri cel mai mult dintre actualii piloti din F1 si de ce ?

Mihai Marinescu : Pe toti, daca nu erau piloti buni nu erau in F1. Am o simpatie evidenta pentru Robert si pentru Button, s-a chinuit ani buni ca sa castige campionatul mondial

Motorsportnews.ro : Pentru 2010 ce ti-ai propus sau mai bine zis ai vreun program sigur in momentul de fata ?

Mihai Marinescu : Mi-am propus F2, dar nu am nimic sigur.

Motorsportnews.ro : Care este suma de care ai avea nevoie si cat ai reusit sa strangi din ea ?

Mihai Marinescu : Suma este publica, 275.000 GBP, n-am strans inca nimic, am un potential sprijin financiar cu o suma undeva sub jumatatea bugetului, conditionat insa de performanta, de la bun inceput. Nu am inca semnat nimic in acest sens, este doar la stadiul de discutie. Restul bugetului e complet in aer si nu pot semna contractul cu organizatia F2 din acest motiv, ei vor sa angajez tot bugetul.

Motorsportnews.ro : Daca vei reusi sa participi anul acesta in F2 , ce sanse sunt sa avansezi in F1 ?

Mihai Marinescu : Nu pot spune, avansarea in F1 nu depinde numai de pilot. Alguersuari a ajuns in F1, iar daca el e acolo teoretic pot si eu. Daca termin F2 in primii 3, primesc superlicenta si, tot teoretic, as putea face un test in iarna lui 2010 in F1. Daca bat F2 (ceea ce e totusi putin probabil pentru ca nu m-am pregatit deloc in pista peste iarna, iar pregatirea de iarna inseamna 40% in lupta pentru titlu), sigur fac un test in F1, cu Williams.

Pana la a ajunge pilot in F1 insa mai e, probabil e necesar si un sezon in GP2 cu costuri foarte mari. Iar pentru a ajunge in F1 nu ajunge sa fii rapid. Cred ca astazi sunt peste 50 de piloti pregatiti sa intre in F1, foarte rapizi, poate mai rapizi si mai talentati decat unii din cei de pe grila de start din F1, care insa nu vor ajunge niciodata acolo. E nevoie de noroc, de sansa, sa se potriveasca ceva atat de bine incat una din echipe sa te vrea pe tine si nu pe altul.

Motorsportnews.ro : Autoritatile statului roman nu se implica deloc ?

Mihai Marinescu : Ba da, am avut tot sprijinul moral posibil si vreau sa le multumesc tuturor celor care au fost alaturi de mine, Doamnei Ministru Udrea, Domnului Tariceanu, Domnului Primar Scripcaru, Domnului Presedinte Cancescu. Eu cred ca problemele Romaniei nu permit sa cheltui nici un leu pentru motorsport cand tu nu ai sa platesti salariile la bugetari. M-as simti eu prost primind bani din bugetul statului in conditiile actuale si as refuza acest ajutor, chiar daca ar insemna sa ma opresc cu acest refuz. Companiile romanesti si multinationalele care opereaza in Romania sunt cele de la care astept ajutor si cele carora le pot aduce imagine internationala de valoare, nu Statul Roman.

Motorsportnews.ro :  Noi te-am urmarit de ceva vreme si am observat ca esti implicat intr-un alt proiect spectaculos pentru Romania , despre care am scris anterior, si anume BlueStreamline . Ce poti sa ne mai spui despre el ?

Mihai Marinescu : M-am alaturat echipei BSL din dorinta de a invata si de a-mi valorifica exeprienta din motorsport. Am reusit anul trecut sa construim primul monopost romanesc si sa ne clasam onorabil pentru prima participare la Silverstone, iar anul acesta vrem sa ridicam stacheta si sa reparam cat mai multe greseli facute anul trecut la masina.

Pe Mihai Marinescu il puteti gasi si aici : www.beu.ro

Mai jos in filmulet puteti vedea hotlapul reusit de Mihai la sesiunea de teste pe circuitul de la Snetterton din 6 aprilie 2010 :

httpv://www.youtube.com/watch?v=wtjK8XHAFoI

F1

Circuit de Formula 1 la New York in 2012?

Bernie Ecclestone a afirmat ca doreste revenirea in Statele Unite ale Americii, la New York  a unui mare premiu in sezonul 2012 in Formula 1.

“Vreau pentru 2012, un circuit in partea opusa Manhatten-ului in New Jersey, cu multi zgarie nori pe fundal. La 50 de minute de centrul New York-ului, circuitul ar fi o minunatie” a afirmat Ecclestone.

Noua circuite au gazduit Formula 1 in SUA, printre care si circuite improvizate, cum ar fi cele din 1981 si 1982 in parcarea hotelului Caesar Palace precum si a cazinoului din Las Vegas.

Ultimul Mare Premiu a avut loc in Statele Unite ale Americii la Indianapolis in 2007.

Ecclestone a mai afirmat ca este posibila revenirea lui Flavio Briatore in Formula 1, in ciuda faptului ca fostul manager al Renault nu vede posibil acest lucru.

“Cred ca poate prelua o functie in promovarea Formulei 1” a afirmat Bernie Ecclestone.

Bernie Ecclestone a mai adaugat ca presedintele FIA, Jean Todt conduce federatia intr-un mod mult mai organizat decat modul “dictatorial” al predecesorul sau, Max Mosley, sperand totusi ca francezul sa nu introduca prea multe schimbari in motorsport.

F1

Durango in sezonul 2011 in F1?

Fosta echipa din campionatul GP2, Durango, si-a exprimat interesul la Federatia Internationala de Automobilism pentru a deveni a 13-a echipa ce va lua startul in sezonul 2011 in Formula 1. Regulamentul actual permite un numar de 26 de monoposturi pe grila de start, iar FIA urmareste adaugarea unei noi echipe, acest lucru find asteptat a fi anuntat in luna iulie.

Problemele financiare au stat la baza plecarii echipei Durango din campionatul GP2 la sfarsitul sezonului trecut, dar patronul echipei Ivone Pinton are acum 2 investitori importanti, care vor ca echipa italiana sa participe in F1.

“Dupa cat de greu ne-a mers sezonul trecut, am incercat sa cautam parteneri noi pentru a ne sprijini in acesta competitie”a afirmat Pinton. “Nu ne-a luat mult si am inteles ca interesul pentru finantarea echipei nu poate fi starnit decat in Formula1 si nimic altceva. Asa ca am insistat pe aceasta directie si pot afirma, ca ne bucuram de sprijinul a doi partneri mari internationali.”

“Chiar daca ne pastram cu picioarele pe pamant, pentru ca este prima data cand vom participa la acest nivel, vreau sa cred ca dupa atatia ani in care am invatat tinerii piloti sa ajunga mari campioni, a sosit vremea ca echipa Durango sa inainteze catre apogeul motorsportului” a concluzionat Pinton.

FOTO: autoracing1.com

F1

Cum a fost in Malaezia

La Sepang, Red Bull reuşeşte în cele din urmă performanţa cu care ne ameninţă de la începutul sezonului, cu Sebastian Vettel conducînd de la start la finish şi Mark Webber pe locul doi. Nico Rosberg a adus echipei de uzină Mercedes primul podium, sosind al treilea, deşi ilustrul său coechipier Michael Schumacher a abandonat după cîteva ture, în timp ce McLaren si Ferrari au reuşit să ajungă în top zece dupa dezastrul din calificari.

După calificările “ude” şi haotice de sîmbătă, toată lumea aştepta ca şi în ziua cursei să fie la fel, dar în mod neaşteptat  a fost uscat de la început la sfîrşit.

Vettel a luat un start excelent de pe pozitia a treia, depăşindu-l pe Rosberg şi folosindu-se de “plasa” lui Webber, a trecut pe interior de acesta în primul viraj pentru a prelua conducerea.

Cele două Red Bull s-au distanţat apoi în formaţie de Mercedes-ul lui Rosberg, rămînînd la o secundă unul de celălalt pînă la pitstop-uri, în turele 23 şi 24. Oprire care în cazul lui Webber a durat 1.4 secunde mai mult, tăindu-i astfel orice şansă de a-l ataca pe Vettel. Astfel Webber a ieşit de la boxe în urma lui Lewis Hamilton, care nu oprise încă, iar Vettel a putut continua fără presiune pe primul loc, reuşind prima victorie pentru el şi Red Bull în sezonul 2010.

Rosberg a mers liniştit pe locul trei pe întreaga durată a cursei, dar al doilea Mercedes (Schumacher) a abandonat în turul opt atunci cînd roata stînga spate a acestuia a rămas fără prezonul de fixare.

Robert Kubica a continuat forma excelentă pentru Renault venind pe locul 4, nu destul de  aproape pentru a-l ataca pe Rosberg, dar destul pentru a nu fi ajuns de cel de-al cincilea plasat, Adrian Sutil (Force India). Acesta a facut în sfîrsit o cursă bună si a obţinut primele sale puncte, rezistînd foarte bine atacurilor lui Lewis Hamilton în ultimele ture.

Hamilton a făcut cea mai agresivă cursă dintre favoriţii plecaţi de la coada grilei, ajungînd în primii zece în doar şapte ture, chiar dacă a fost avertizat pentru schimbări de trasă excesive în timpul unei bătălii spectaculoase cu debutantul Renault, rusul Vitali Petrov. Hamilton a ajuns la un moment dat chiar pe locul doi, înainte de a intra la boxe pentru cauciucuri în turul 30, de unde a ieşit chiar în faţa coechipierului său Jenson Button, pe care l-a lăsat repede în urmă să se lupte cu cele doua Ferrari.

Plecat de pe locul 21 pe grilă, Felipe Massa a intrat la boxe în turul 28, pentru a trece pe gumele “soft”, în timp ce Fernando Alonso, care s-a luptat toată cursa cu o problemă la ambreiaj şi a stat cam “la cutie” în prima parte, a rămas pînă în turul 36 pe pneurile “hard”, ca apoi să facă mai multe ture rapide în urmărirea lui Massa şi a lui Jenson Button.

Massa a trecut în cele din urmă – după mai multe încercări – de Button şi a plecat în urmărirea lui Sutil şi Hamilton, în timp ce Alonso a rămas blocat în spatele englezului de la McLaren pînă cînd, cu doar două ture înainte de final, la o nouă încercare de depăşire, motorul Ferrari a cedat. Abandonul lui Alonso înseamnă că Massa a preluat conducerea clasamentului general în campionat.

Jaime Alguersuari a obţinut meritat primele sale puncte în Formula 1, cu cea mai bună cursă din cariera sa de pînă acum, dupa o luptă hotărîtă cu Nico Hulkenberg şi Petrov pentru locul nouă.

Williams nu a putut să profite de rezultatul bun din calificări. Rubens Barrichello a rămas blocat pe grila de start datorită unui ambreiaj supraîncălzit, iar Hulkenberg a pierdut cîteva pozitii în primul tur, apoi a suferit din cauza strategiei, optînd pentru o oprire prea devreme la boxe. Bine, măcar a prins în final locul zece, mulţumită abandonului lui Alonso.

Lupta dintre noile echipe a fost de data aceasta foarte aprigă. Timo Glock (Virgin) a abandonat in turul trei după ce s-a ciocnit cu Lotus-ul lui Jarno Trulli intr-o incercare de depăşire, în timp ce şapte ture mai tirziu manevra lui Heikki Kovalainen asupra lui Lucas di Grassi s-a soldat de asemenea cu un accident, finlandezul de pe Lotus alegîndu-se cu o pană de cauciuc.

Pînă la urmă, bătălia celor mici a fost cîştigată de di Grassi, care în cele din urmă a venit pe locul 14, oferind lui Virgin prima cursă întreaga, deşi a mers “la consum”, din cauza rezervorului mai mic decît trebuie! El a terminat înaintea celor două Hispania, care au ajuns amîndouă la final, fie şi cu 3 ture întîrziere, cu indianul  Karun Chandhok înaintea lui Bruno Senna. Trulli a reuşit să ajungă şi el la finish cu toate că a avut probleme hidraulice spre sfârşit – probleme similare forţându-l pe Kovalainen să piardă mai multe ture la standuri.

De asemenea, probleme mecanice i-au forţat la abandon pe Petrov, Tonio Liuzzi (Force India), şi ambele maşini Sauber – Pedro de la Rosa nu a reuşit să ajungă pe grilă, iar prietenul nostru Kamui Kobayashi a rezistat doar 3 ture – din cauza motorului Ferrari. Acelaşi motor Ferrari care a cedat si pe maşina lui Alonso, motiv de îngrijorare pentru Scuderia italiană, avînd în vedere numărul limitat alocat pe sezon.

Una peste alta, cursa de la Sepang nu a furnizat acelaşi spectacol ca aceea de la Melbourne, dar nu a fost nici plicticoasă. Gurile rele susţin însă că asta s-a datorat numai ploii din calificări, care a dat peste cap ordinea de drept, făcînd ca mulţi dintre favoriţi să ia startul din ultima treime a grilei. Argumentul lor a fost că maşinile mai rapide au depăşit repede pe cele mult mai lente, dar în momentul cînd au ajuns în spatele unor concurenţi aproximativ egali, nu au mai trecut şi de acestea. A fost cazul lui Hamilton, care nu a reuşit să-l depăşească pe Adrian Sutil, cu toate că (cel putin teoretic) maşina McLaren e mult superioară celei Force India.

Urmează Marele Premiu al Chinei, pe circuitul de la Shanghai. Un circuit oarecum asemănător celui malaezian, desenat de acelaşi arhitect, cu două linii drepte lungi care se termină cu zone de frînare foarte puternică, unde pot avea loc depăşiri. Masina McLaren are în continuare un avantaj pe liniile drepte, dar tot cei de la Red Bull sînt favoriţi, cu condiţia să nu aibă probleme de fiabilitate. Ferrari vor fi şi ei din nou la lupta pentru victorie, iar Mercedes se pare că au facut şi ei un pas pozitiv. Este foarte important pentru desfăşurarea urmatoare a campionatului că deocamdată nimeni nu s-a desprins decisiv şi lupta pentru titlu se anunţă foarte disputata. Să sperăm că plouă şi în China?