Category Archives: WRC

WRC

WRC – Avancronica Raliului Mexicului 2011

Dupa un captivant inceput de sezon luna trecuta in Suedia, caravana Campionatului Mondial de Raliuri se indreapta catre Mexic pentru a doua din cele 13 etape ale calendarului 2011. Cea de-a doua runda a Campionatului Mondial de Raliuri (WRC), Raliul Mexicului contrastează puternic prin temperaturile şi altitudinile înalte cu drumurile din pădurile îngheţate din Suedia.

 

Avand cartierul general in orasul mexican Leon, Raliul Mexicului s-a alaturat Campionatului Mondial in 2004. Renumit pentru itinerariul compact (nici o speciala nu e mai departe de 44 km de sediu raliului), etapa incepe cu un spectaculos start festiv in centrul orasului Guanajuato. Pe langa gazduirea startului, acest oras va gazdui si prima speciala, o proba de 1.5 km ce va avea loc prin tuneluri si pe strazile pietruite si inconjurate de ziduri inalte.

 

In ciuda faptului ca este o etapa de macadam, Raliul Mexicului are programate sase speciale de asfalt, chiar daca sunt scurte. Pe langa proba stradala de 1.33 km din apropierea parcului service din Leon, circuitul de curse al orasului va gazdui 4 superspeciale ce vor avea loc pe timp de noapte pentru a permite unui numar cat mai mare de fani sa-si vada echipajele favorite la lucru.

Cea mai mare parte a actiunii se va desfasura insa in muntii Sierra de Lobos si Sierra de Guanajuato. Probele sunt renumite pentru rapiditatea lor, insa suprafata de rulare va fi o provocare in plus pentru piloti, aderenta putand fi foarte putina, mai ales pentru cei aflati la inceputul ordinii de start care vor curata traseul pentru ceilalti. Pentru a marii provocarea, probele sunt presarate cu gropi si captusite pe alocuri cu santuri de scurgere, in timp ce trecerile prin apa ofera un risc suplimentar. Cu toate acestea, obstacolele amintite sunt aproape triviale comparate cu rularea la altitudini mari. Unele probe urmand sa se desfasoare la 2700 metri deasupra nivelului marii, motoarele sufera o cadere de putere de aproape 20% in incercarea de a “respira” in aerul rarefiat. In aceasta atmosfera franele si motoarele se pot supraincalzi, sistemul de racire fiind pus sub mare presiune la temperaturi ambientale ridicate.

 

In total, echipajele vor parcurge 364.87 km de probe speciala. Vineri si sambata se urmeaza un model similar, cu trei probe repetate pe macadam si trei speciale pe asfalt. Sambata este cea mai lunga zi a raliului, pe echipaje asteptandu-le 158.65 km de speciala.

 

Ultima zi, duminica, se vor desfasura doar trei probe, ultima dintre ele fiind Guanajuato Power Stage, o probe de 8.28 km ce va fi transmisa in direct in intreaga lume.

Cat despre lista de inscrieri, Raliul Mexicului, raliu ce conta si ca prima etapa a Super 2000 World Rally Championship (SWRC), va avea la start 25 de echipaje, printre care si favoritul Sebastien Loeb/Daniel Elena, echipaj ce s-a impus in ultimele 4 editii ale acestui raliu. Campionul en-titre se va bucura de pozitia a sasea la start in prima zi.

 

Mikko Hirvonen va avea sarcina de a curata probele in prima zi, acesta sosind in Mexic cu un avans de 7 puncte dupa victoria din Suedia. In timp ce testele Citroen din Spania s-au desfasurat in conditii de umiditate, ultima zi a testelor celor de la Ford din Portugalia s-a desfasurat pe macadam uscat, ceea ce i-ar putea oferi un avantaj finlandezului.

 

Nu vor lipsi din Mexic nici Sebastien Ogier, Petter Solberg si Jari-Matti Latvala. O mare parte a atentiei va fi insa indreptata catre Mads Ostberg, surpriza Raliului Suediei. Alaturi de Ostberg, pentru M-Sport Stobart Ford vor puncta si Matthew Wilson si Henning Solberg, in timp ce Federico Villagra si Evgeny Novikov isi vor face aparitia la start pentru prima data in acest sezon, ambii la volanul unor Ford Fiesta WRC. Rusul care incepe un program de sase etape si nu a luat niciodata startul in Mexic pana acum, va lua contact cu masina abia la shakedown, insa se va bucura de experienta copilotului sau Stephane Prevot. Tot la volanul unor Fiesta WRC se vor afla si Ken Block si Dennis Kuipers.

 

In ceea ce priveste pneurile, Michelin va pune la dispozitie pneul de macadam Latitude Cross H, iar producatorul chinez DMACK va oferi pneurile DMG G2. Pilotii prioritari 1 si 2 vor putea folosi un numar de 30 de anvelope pe durata raliului si 6 pentru shakedown, in timp ce restul celor ce vor concura pe masini cu tractiune integrala vor avea la dispozitie 20 de pneuri pentru raliu si 5 pentru shakedown.

 

Startul festiv al raliului este programat pentru joi, 3 martie, ora 18:20 (ora locala).

Plan orar (ora specificata este cea locala)

Joi, 3 martie

PS 1. Guanajuato Street Stage (1.05 km) 20:06

 

Vineri, 4 martie

PS 2. Alfaro 1 (26.01 km) 8:43
PS 3. Ortega 1 (23.83 km) 10:16
PS 4. El Cubilete 1 (18.87 km) 11:04
PS 5. Leon Street Stage (1.33 km) 12:12
PS 6. Alfaro 2 (26.01 km) 13:47
PS 7. Ortega 2 (23.83 km) 15:20
PS 8. El Cubilete 2 (18.87 km) 16:08
PS 9. Super Special 1 (2.21 km) 19:45
PS 10. Super Special 2 (2.21 km) 19:50

 

Sambata, 5 martie

PS 11. Ibarrilla 1 (29.90 km) 8:54
PS 12. Duarte 1 (23.27 km) 10:17
PS 13. Derramadero 1 (23.28 km) 11:08
PS 14. Leon Street Stage (1.33 km) 12:11
PS 15. Ibarrilla 2 (29.90 km) 13:57
PS 16. Duarte 2 (23.27 km) 15:20
PS 17. Derramadero 2 (23.28 km) 16:11
PS 18. Super Special 3 (2.21 km) 19:43
PS 19. Super Special 4 (2.21 km) 19:48

 

Duminica, 6 martie

PS 20. Guanajuatito (29.13 km) 8:28
PS 21. Comanjilla (24.59 km) 9:51
PS 22. Guanajuato Power Stage (8.28 km) 11:06

WRC

Ford utilizeaza laboratoare speciale pentru etapa din Mexic

1 Comment

Etapa de macadam din Mexic va pune la grea incercare toate echipajele prezente la aceasta etapa, probele ajungand chiar si la o inaltime de 2 700 de metri. Aceste conditii dificile conduc la o scadere  a puterii motoarelor cu pana la 20% , astfel ca cei de la Ford au fost prezenti la Essex in Marea Britanie la un  centru specializat de cercetari, unde pot simula conditiile de vreme care-i vor astepta in America de Sud.

Echipa a petrecut doua zile la Centrul Tehnic Dunton al celor de la Ford, unde au putut testa motoarele in conditii asemanatoare celor din Mexic, astfel incercand sa ocoleasca problemele  prin care au trecut un sezoanele precedente cu modelul Focus WRC, care fata de modelul Fiesta RS WRC a avut o cutie secventiala cu 5 trepte.

WRC

VW ar putea intra in WRC alaturi de Sebastien Loeb

Zvonurile care anunta aparitia modelului WRC al constructorului german Volkswagen, ar putea fi dezvaluite la a treia etapa din Campioantul Mondial de Raliuri.

Astfel Raliul Portugaliei devine o etapa extrem de interesanta din toate punctele de vedere. La aceasta etapa MINI isi va face debutul in WRC, insa cu o varianta mai putin performanta, cu un model S2000. Sursele spun ca cei de la VW vor anunta la aceasta etapa intentiile lor de a intra in acest campionat alaturi de ceilalti constructori.

Conform unei publicatii italiene, modelul germanilor ar putea fi noua generatie de Vw Polo WRC , care ar putea incepe testele deja in toamna acestui an, iar in 2012 sa-si faca debutul in WRC. Despre componenta echipei se vorbeste despre Petter Solberg si Nasser Al-Attiyah, insusi septuplul campion mondial Sebastien Loeb fiind nominalizat intr-o posibila echipa, dar acest lucru este foarte putin probabil.

 

Citroen Racing

La multi ani Sebastien Loeb

*foto 2011

Sebastien Loeb este nascut pe 26 februarie 1974 la Haguenau, Bas Rhin – France , locuieste in prezent in apropiere de Lausane (Elvetia) si este casatorit cu Severine impreuna avand o fetita. In copilarie a practicat gimnastica, tatal sau fiind campion in Franta. Bineinteles ca a avut si rezultate reusind in 12 ani de gimnastica sa iasa campion al Alsaciei de 4 ori, campion al “Grand Est” ( partea de est a Frantei) si a terminat odata pe locul 5 la general.

Atentia lui s-a indreptat usor catre sporturile cu motor incepand cu celebrele curse de mopeduri pentru tineri . In a doua parte a liceului Sebastien a abandonat scoala deoarece credea in fortele sale si s-a angajat ca electrician. Primul salariu si l-a cheltuit pe un Renault 5 GT Turbo cu care in 2 500 km cat a rezistat ajunsese cu cauciucurile la sarma si permisul de conducere ii era mai tot timpul la politie decat asupra lui. Seful sau l-a acceptat si chiar l-a sustinut sa-si imbunatateasca tehnica.

*foto 2004

In 1995, la varsta de 21 ani, a vazut un anunt pentru Raliul Tinerilor , pe care l-a castigat , atat etapa regionala cat si cea nationala dar oponentul sau care a iesit pe locul 2 a fost declarat castigator. In 1996 a participat din nou la acest raliu dar a pierdut din nou finala si astfel si-a pus problema sponsorilor pentru a incepe o cariera adevarata.

Dominique Heintz si Rémi Mammosser l-au remarcat pe Sébastien si inclus in echipa lor « Ambition Sport Auto » . Acestia au reusit sa-i faca rost de un buget si astfel a participat in 1997 la prima cursa ca pilot al unei echipe. Amuzant este ca Loeb l-a avut co-pilot la prima cursa chiar pe Dominique Heintz dar dupa ce a castigat acest prim raliu Dominique a cedat locul sau altcuiva deoarece ii era prea frica 🙂 .

In acel an apare Daniel Elena pe postul de copilot , post pe care si-l mentine pana in prezent.

* foto 2005

In 1998 pe un Citroen Saxo Kit car acestia castiga cam tot ce se putea castiga dar nu fara sacrificii, distrugand in total 2 masini de raliu, clubul sau ajungand la grave probleme financiare.

In 1999 a fost o senzatie de deja-vu acestia castigand de asemenea foarte multe raliuri – atentie – in postura de pilot amator ( fara licenta FIA). Aceste rezultate au impresionat Federatia Franceza de Automobilism si acestiau l-au sustinut financiar in cateva 3 etape, una pierzand-o dar castigand celelalte doua la categoria sa.

In anul 2000 Ambition Sport Auto a avut mari probleme cu finantele si au ajuns sa-i inchirieze masina lui Loeb numai ca acesta sa poata termina ultima etapa , fiind declarat campion. Acesti bani pentru inchiriere au venit , supriza , din partea Citroen.

Prima oara cand Sebastien a condus o masina WRC a fost in Catalunia (Spania) si masina …un SEAT, cu care dupa cateva minute de antrenamente deja egalase cel mai bun timp al pilotilor de la Seat. Deasemeni in anul 2000 datorita lui Didier Auriol acesta a mai participat la 2 etape de WRC , San Remo si Raliul Frantei , pilotand o Toyota Corolla WRC , de fiecare data terminand in primii 10 .

Totul s-a schimbat in acel an cand Guy Fréquelin , care il urmarea demult , i-a oferit lui Loeb o Xsara Kit Car si care dupa primul raliu castigat , a declarat : ” A star was born” si mare dreptate a avut . Dupa aceasta etapa Sebastien a devenit pilotul oficial al Citroen Sport.

*foto 2006

In 2001 pe un Saxo a dominat Campionatul Frantei la Raliuri , determinandu-l pe Guy Fréquelin sa-i incredinteze la Raliul San Remo un Xsara WRC, cu care a terminat pe locul 2 , dupa Gilles Panizzi (” maestrul asfaltului). Sebastien a intrat in lumea WRC ca o bomba, nici un pilot pana la el nereusind asemenea rezultate la prima participare.

In 2002 a participat in WRC in numai 7 etape, fiind considerat un an de antrenamente. Totusi a reusit sa castige Raliul Germaniei.

In 2003, primul sezon intreg in WRC , “Seb” a avut oponenti mari nume ale raliurilor ,de genul Carlos Sainz si Colin Mc Rae. Acestia au trebuie sa se resemneze, Sebastien castigand 3 etape, Monte Carlo, Germania, San Remo si restul terminandu-le pe podium , pierzand titlul la un singur punct diferenta. Nimeni nu stie si nu va afla daca Sebastien putea in ultima etapa sa-l depaseasca pe Peter Solberg si sa iasa campion. Cert este faptul ca i s-a cerut sa faca tot posibilul ca Citroen sa castige titlul la “Constructori” ceea ce s-a intamplat.

Prima participare intr-un sezon de WRC, vice-campion mondial si titlul la Constructori !!!

*foto 2007

Paradoxal Loeb poate fi si unul dintre cei mai ghinionisti piloti din WRC : a fost penalizat in 2002 cu cateva secunde dupa ce i s-au schimbat cauciucurile intr-un mod dubios pe parcursul noptii, a aterizat pe o piatra pusa fix in mijlocul drumului, a ramas fara benzina, s-a tamponat frontal cu o masina care venea invers decat el pe drumul de legatura si multe altele. Interesant este ca in toate aceste conditii era lider al competitiei.

Anul 2006 a fost probabil cel mai interesant an al lui Loeb, acesta concurand intr-o ECHIPA PRIVATA si anume Kronos Racing. Sezonul a inceput prost printr-o greseala necaracteristica si avand un accident stupid la Monte Carlo si fiind fortat sa abandoneze. A doua zi a revenit conform regulilor Super Rally si a reusit sa termine pe locul 2. Super Rally inseamna 5 minute penalizare!!!

Dupa 3 sezoane jumatate a egalat si ulterior depasit recordul de victorii din Campionatul Mondial de Raliuri detinut atunci de Carlos Sainz care le acumulase de-a lungul a 15 ani de cariera (1988-2003).

*foto 2008

In acelasi an Loeb si-a rupt umarul intr-un accident de bicicleta si a lipsit la raliurile din Turcia si Australia. Titlul a fost castigat in timp ce savura o ceasca de cafea, Gronholm nereusind sa termine in primii 3 pentru a castiga titlul.

Tot in 2006 a participat la cursa de 24 de ore de la LeMans unde a terminat pe locul 2 cu Pescarolo Judd intre cele 2 Audi R10 TDI, iar masina condusa de el a fost cea mai rapida masina pe benzina din competitie.

*foto 2009

Cariera in cifre :

Starturi in WRC : 139

Primul start : Catalunia 1999

Ultimul start : Suedia 2011

Victorii : 62 (44,60% din starturi)

Clasari pe locul 2: 24

Clasari pe locul 3 : 8

Total clasari pe podium : 94 (67,63% din starturi )

Raliuri terminate in puncte : 105 (75,54% din starturi)

Numar total de puncte : 1069 ( clasamentul pilotilor )

Abandonuri : 16 (11,51% din starturi )

Probe speciale castigate : 747

Raliuri diferite castigate : 23

Titluri Mondiale castigate : 7

*foto 2010

[nggallery id=125]

WRC

Schimbari planificate pentru Raliul Iordaniei

Organizatorii Raliului Iordaniei promit noi provocari pentru echipajele ce vor lua startul in cea de-a patra etapa a Campionatului Mondial de Raliuri 2011, etapa ce se va desfasura in perioada 14-16 aprilie.

Fiind localizata in zona Marii Moarte, etapa va cuprinde 320 km de proba speciala. Aceasta etapa de macadam a aparut in calendarul WRC pentru prima data in 2008, fiind singura care se termina sambata, pentru a respecta weekend-ul traditional islamic.

“Traseul pastreaza cele mai bune aspecte din 2010, la care am adaugat unele provocari noi. Penultimele doua editii au primit rapoarte excelente de la familia WRC si lucram din greu pentru a ne asigura ca editia din acest an va fi mai buna“, a declarat Randa Nabulsi, responsabil al raliului.

In timp ce anticul oras roman Jersah va gazdui din nou startul festiv, proba Rumman Forest, care avea loc in apropiere, a fost inlaturata din program, ca urmare a incercarii organizatorilor de a ajuta pilotii, spectatorii si media sa ajunga mai usor pe probele de dimineata.

O noutate o reprezinta proba Ma’in, organizatorii supraveghind momentan constructia drumurilor care ii vor duce pe concurenti de la o altitudine sub nivelul marii la una de 600 metri peste nivelul marii. Trecerea prin apa de pe proba speciala Dead Sea, localizata in cel mai jos punct de pe Terra, va fi reintrodusa, dorindu-se si introducerea a 2 saritori spectaculoase.

Organizatorii Raliului Iordaniei au ales inca o data impresionantul King Hussein Bin Talal Convention Center pentru a gazdui cartierul general si centrul de presa, in timp ce parcul de service va avea din nou privelistea Marii Moarte si a dealurilor palestiniene.

WRC

Redbull Škoda Team va debuta in Raliul Mexicului

Juho Hänninen isi va face debutul alaturi de echipa Red Bull Škoda in Raliul Mexicului, la volanul unei Škoda Fabia S2000.

22 de probe speciale (365 km) si mai mult de 1000km de drumuri de legatura alcatuiesc evenimentul din Mexic ce va avea loc in principal in Sierra de Lobos si in Sierra de Guanajuato. Macadamul din Mexic va pune la grea incercare atat masinile cat si pilotii pentru ca probele se vor desfasura la mare altitudine si temperaturile vor fi destul de ridicate.

Juho Hänninen campionul en-titre din IRC a subliniat importanta participarii echipei in S-WRC: “Aparitia noastra in S-WRC va reprezenta o mare incercare pentru intreaga echipa. Avem ambitii mari, vrem sa ne batem la varf si de aceea startul sezonului este foarte important. Concurenta va fi mare, insa suntem bine pregatiti. Vom vedea in realitate unde ne situam in comparatie cu celelate echipe.“

Raimund Baumschlager seful echipei a adaugat: “Raliul Mexicului nu va fi deloc o cursa usoara, dar suntem pregatiti. Avem resurse de inalta clasa, beneficiem de ultima tehnologie datorita suportului echipei de uzina  Škoda Motorsport si il avem pe Juho Hänninen unul dintre cei mai buni piloti de macadam in prezent. Cred ca pozitia noastra in clasamentul final va fi una la varf.“

In Raliul Iordaniei il vom vedea la lucru pe Hermann Gassner cel de-al doilea pilot al echipei, iar raliurile in care vor lua startul ambii piloti vor fi Sardinia, Grecia, Finlanda, Germania, Franta si Spania.

WRC

Ford Fiesta RS WRC este gata de vanzare catre pilotii privati

In urma succesului inregistrat de noul Ford Fiesta Rs WRC in Raliul Suediei, cei de la M-Sport au anuntat inca de ieri ca primele livrari se vor face incepand cu luna mai. Masina va fi eligibila sa concureze atat in Campionatul Mondial de Raliuri cat si in unele Campionate Nationale si va fi disponibil si un kit de conversie care include un restrictor de 30mm si piesele de modificare a aerodinamicitatii.

Fiesta RS WRC si-a facut debutul intr-o maniera remarcabila in Suedia, podiumul raliului fiind ocupat in integralitate de piloti care au concurat pe acest model, rezultatul fiind primul de acest fel pentru cei de la Ford de la Raliul Suediei din 2008. Alte cinci automobile Fiesta RS WRC s-au clasat in primii 14 piloti la sfarsitul competitiei.

Noul model de world rally car al celor de la Ford este dezvoltat pe baza masinii de serie, fiind produs de Ford Europa in colaborare cu M-Sport. Masina are un ADN asemanator cu modelul Fiesta S 2000, care la debutul sau a castigat celebrul Raliu de la Monte Carlo in ianuarie 2010 si runda inaugurala a campionatului mondial rezervat masinilor din clasa S 2000.

Specificatii Tehnice :

Engine: Ford EcoBoost 1600cc direct injection engine developed by Ford, M-Sport and Pipo Moteurs.  Four cylinders, 16 valves.  Bore 83.0mm.  Stroke 73.9mm.  Cosworth electronic engine management system. Garrett turbocharger (with FIA required 33 mm inlet restrictor). Air intercooler.  Catalytic converter.
Power: 300 bhp at 6000 rpm
Torque: 450 Nm at 4000 rpm
Transmission: Permanent four-wheel drive.  Mechanical front and rear differentials and a clutch disconnect fitted to handbrake.  M-Sport / X-Trac six-speed sequential gearbox with mechanical shift.  M-Sport / AP Racing twin disc clutch.
Suspension: Front and rear: MacPherson struts with Reiger external reservoir dampers, adjustable in bump and rebound.  Fully adjustable fabricated steel links.  Front and rear anti-roll bars.  Machined aluminium uprights.
Brakes: Gravel (front and rear): 300mm Brembo ventilated discs with Brembo four- piston monoblock calipers.
Asphalt (front and rear): 355mm (maximum) Brembo ventilated discs with Brembo four-piston monoblock calipers.

Hydraulic handbrake;  Adjustable front / rear bias.
Steering: Power-assisted high-ratio (12:1) rack and pinion.  One and a half turns lock to lock.

Wheels:
Gravel / Snow: 7in x 15in (aluminium) wheels with Michelin 650mm tyres.
Asphalt: 8in x 18in (aluminium) wheels with Michelin 650mm tyres.
Bodyshell: Unitary construction.  Unique composite side panels.  Welded T45 steel safety roll cage.  Aerodynamic rear wing.  Unique front ‘bumper’ treatment.
Electronics: Full Cosworth chassis and engine data acquisition for on-event diagnostics and performance development.
Fuel Tank: FIA FT3.5 tank, 80 litre capacity, located centrally.

Dimensions:		 Length: 3963mm.  Width:  1820mm.  Wheelbase: 2480mm.  Weight: 1200kg minimum.
WRC

WRC – 2011 : Noile echipe care pot marca puncte in clasamentul constructorilor

Forul guvernant al motorsportului international, FIA, a confirmat ca numarul total de echipe eligibile pentru Campionatul Mondial de Raliuri pentru Constructori a crescut la 11.

Opt echipe – 2 constructori si 6 echipe WRC, s-au inregistrat pentru a putea puncta in campionatul constructorilor inaintea Raliului Suediei, raliu desfasurat la inceputul acestei luni. Acest numar a crescut cu 3 dupa inregistrarea Brazil World Rally Team, Petter Solberg WRT si Van Merksteijn Motorsport.

Desi Brazil WRT se va prezenta la start incepand cu Raliul Portugaliei cu un MINI spec S2000, nu va putea fi eligibila sa puncteze decat incepand cu Raliul Sardiniei cand, precum este asteptat, Daniel Oliviera isi va face debutul la volanul noului MINI WRC. Acest lucru se intampla din cauza faptului ca echipele trebuie sa foloseasca modele World Rally Car pentru a putea puncta in clasamentul constructorilor.

Echipa lui Petter Solberg si-a inceput sezonul in Suedia, raliu pe care Solberg l-a incheiat pe locul 5 la volanul unui Citroen DS3 WRC. Intarzierea semnarii unui contract pentru acest sezon de catre Solberg a facut ca echipa sa nu se inscrie pentru campionatul constructorilor in Scandinavia, dar va putea puncta incepand cu Raliul Mexicului.

Len Rees, team managerul Petter Solberg WRT, a explicat de ce s-a inscris echipa.”Suntem in continuare o echipa privata, dar in acelasi timp foarte profesionista. Prestigiul dobandit ca fiind o echipa de constructori este foarte important pentru sponsorii nostri. Ne-am “jucat” cu baietii mari timp de doi ani, iar acum este timpul sa facem un nou pas si sa ne luptam cu ei cum se cuvine.“

Van Merksteijn Motorsport este ultima noua aditie in clasamentul constructorilor pentru 2011. Echipa olandeza  il va avea la start pe Peter van Merksteijn Jr la volanul unui Citroen DS3 WRC pentru 10 etape, incepand cu Portugalia.

Termenul limita pentru inregistrarea unei echipe fiind pe 26 aprilie, este posibil ca numarul de 11 echipe eligibile sa puncteze in clasamentul constructorilor sa creasca.

WRC, Uncharted News

Petter Solberg vrea sa doboare recordul de la Pikes Peak

In aceasta vara, mai exact pe 26 iunie 2011, norvegianul Petter Solberg se va afla la startul celebrei curse de la Pikes Peak. Obiectivul pe care si-l impune Solberg este acela de a scadea sub bariera de 10 min, timp sub care niciun pilot nu a reusit pana in prezent sa coboare, recordul traseului fiind detinut de Nobuhiro ‘Monster’ Tajima cu un timp de 10:01.408s la volanul unui prototip Suzuki SX4 de 897cp.

Petter Solberg declara: “Este o cursa la care ma gandesc sa particip. Masina o vom construi noi si va avea la baza un sasiu tubular. O fac ca si hobby al meu asa va porni tot si vom vedea de acolo mai departe. Am ganduri serioase cu privire la acest nou proiect asa cum fac intotdeauna cand pornesc ceva. Dintotdeauna a fost un vis al meu sa particip la aceasta cursa si voi incerca sa cobor sub bariera de 10 min.“

Sansele lui Solberg de a-si indeplini obiectivul sunt in favoarea lui deoarece in acest an un procent mult mai mare al traseului va avea asfalt fata de anii precedenti. Traseul pe care se desfasoara cursa de viteza in coasta de la Pikes Peak este alcatuita din asfalt cat si din macadam.

WRC

Subaru Impreza Sti R4

Testele cu modelul Subaru Impreza Sti R4 sunt in plina desfasurare. Primul pilot care a testat modelul Subaru Impreza STI axat pe noile regulamente ale grupei R4 a fost finlandezul Jari Ketomaa. De atunci insa Manfred Stohl si Patrik Flodin au ocupat la randul lor scaunul din stanga a masinii pentru a testa noile imbunatatiri aduse acestui model.

Daca lucrurile decurg foarte bine, sunt sanse mari ca omologarea pentru grupa R4 sa intre in vigoare la inceputul lunii martie.

“Pana acum ne-am concentrat pe regulile acestei noi grupe, dorind astfel sa construim o masina foarte competitiva din toate punctele de vedere, care sa fie pe masura asteptarilor.“ a declarat George Donaldson, directorul tehnic STI.

Modificarile au inceput cu  trenul de rulare si suspensiile masinii Subaru. Cele vizuale au avut loc la partea din fata a masinii,  prizele de aer suferind mici modificari permitand  aerului sa patrunda mai usor la motor. Deasemenea si  greutatea masinii a suferit schimbari, noul model avand cu 50-60 kg mai putin. Pana acum atat a dezvaluit George Donaldson.