Uncharted News

C5 AIRCROSS SUV HYBRID

UN SUV DE CLASĂ Ë-COMFORT

Citroën lansează ofensiva sa electrică, prin prezentarea emblemei mărcii în materie de tehnologie, C5 Aircross SUV Hybrid, the Silent Urban Vehicle de clasă ë-Comfort.

Deja o referință în materie de confort, grație suspensiilor cu amortizare hidraulică progresivă (Progressive Hydraulic Cushions®), scaunelor Advanced Comfort și celor 20 de sisteme de asistență la condus, C5 Aircross SUV trece la o nouă etapă în ceea ce privește programul Citroën Advanced Comfort® prin gama de modele plug-in hybrid.
. FĂRĂ COMPROMIS: un condus inspirat de utilizările clienților mărcii, cu zero emisii de CO2 în modul 100% electric (autonomie 50 km*) și o autonomie nelimitată pentru traseele lungi, datorită motorizării pe benzină.
. LINIȘTE LA BORD: deplasări în modul electric în deplină liniște și relaxare, la bordul acestui Silent Urban Vehicle, într-o ambianță discretă, lipsită de zgomote, zdruncinături sau vibrații.
. EXPERIENȚĂ DE CONDUS VÂRF-DE-GAMĂ: performanțe electrizante, grație asocierii între un motor pe benzină PureTech 180 CP, un motor electric de 80 kW și o cutie automată ë-EAT8, care oferă o putere cumulată de 225 CP și un cuplu de 320 Nm disponibil imediat.
. INTUITIV: un ecosistem complet, intuitiv și user-friendly, inclusiv control automat al modurilor de condus, încărcare ușoară și un portal dedicat de servicii conectate.

Reveal-SUV-C5-AC-H_NewsACCESS-2

C5 Aircross SUV Hybrid este cel mai modular model din segmentul său, grație modularității sale de referință: 3 scaune spate individuale, culisante, înclinabile și escamotabile, volum al portbagajului Best in Class.

Oferind o autonomie de 50 km* în modul electric, emisii de CO2 de 39 C8g/km* și un consum de 1.7 L/100 km* în ciclul WLTP, C5 Aircross SUV Hybrid reprezintă o nouă etapă în tranziția energetică a mărcii Citroën, propunând un motor plug-in hybrid care asociază tehnologia cu un cost operațional competitiv.

Descoperă noul C5 Aircross SUV Hybrid

*Date estimative, oferite în scop informativ și aflate în curs de omologare (ciclul WLTP).

PRIMUL MODEL AL OFENSIVEI ELECTRICE CITROËN

Noul C5 Aircross SUV Hybrid reprezintă primul pas în ofensiva lansată de marca Citroën, care vizează electrificarea întregii sale game până în anul 2025. Anul 2020 va marca pentru Citroën tranziția către o gamă extinsă, care va fi completată de gama 100% electrică și plug-in hybrid, pe lângă motoarele termice performante. Începând cu Noul C5 Aircross SUV Hybrid, toate noile modele lansate de Marcă vor avea o versiune electrificată, dovadă a angajamentului Citroën privind tranziția energetică. Obiectivul Mărcii este de a propune modele inspirate de utilizările clienților, pentru fiecare segment și fiecare piață.

EXPERIENȚA DECISIVĂ ÎN MATERIE DE CONFORT ACCESIBILĂ PENTRU CÂT MAI MULȚI UTILIZATORI

Un SUV cu personalitate unică, modern și high-tech, ce trece la o nouă etapă în ceea ce privește programul Citroën Advanced Comfort®, grație versiunii sale plug-in hybrid:

  • UTILIZARE POLIVALENTĂ

Noul C5 Aircross SUV Hybrid propune o mobilitate extinsă, pentru o utilizare polivalentă, reprezentând vârful-de-gamă al mărcii Citroën. Modelul oferă plăcere de a conduce 100% electric, fără griji, grație unei autonomii de 50 de kmi  (WLTP) pentru deplasările zilnice, facilitând accesul în zone urbane cu trafic restricționat, asociată cu libertatea rulării în modul termic, pentru traseele lungi.

  • DEPLASĂRI ÎN CLASA Ë-CONFORT
    • Noul C5 Aircross SUV Hybrid este un Silent Urban Vehicle capabil să ruleze în liniște și fără vibrații în deplasările zilnice. SUV-ul propune un confort exceptional la bord, grație geamurilor față laminate cu strat izolator, suspensiei cu amortizare hidraulică progresivă („Progressive Hydraulic Cushions®”) și scaunelor Advanced Comfort.
    • Experimentează confortul și fluiditatea condusului electric, datorită cuplului de 320 Nm disponibil imediat și cutiei automate electrificate ë-EAT8. Oferind o putere combinată de 225 CP (motor pe benzină de 180 CP, motor electric de 80 kW), Noul C5 Aircross SUV Hybrid promite performanțe dinamice pentru o plăcere intensă a condusului.
    • În versiunea plug-in hybrid, C5 Aircross SUV este în continuare Best in Class în materie de modularitate, bateria de înaltă tensiune fiind amplasată inteligent sub scaunele spate. Modelul propune 3 scaune individuale de aceeași dimensiune, rabatabile, escamotabile și înclinabile și un volum al portbagajului ce variază între 460 și 600l, o dimensiune record pe segmentul C-SUV plug-in hybrid.
    • Simplu și user-friendly, Noul C5 Aircross SUV Hybrid este un plug-in hybrid conceput pentru a facilita călătoriile zilnice. Acesta oferă o încărcare rapidă simplificată și programabilă, interfețe intuitive și un ecosistem de servicii conectate, pentru și mai multă relaxare la bord.
  • ÎN CENTRUL PIEȚEI

Disponibil începând de la 39.950€ (preț valabil în Franța), Noul C5 Aircross SUV Hybrid se înscrie în strategia mărcii Citroën de a propune modele adaptate diferitelor tipuri de utilizare, pentru piața-cheie.

  1. NOUL C5 AIRCROSS SUV HYBRID, PRIMUL MODEL AL OFENSIVEI ELECTRICE CITROËN

>>O GAMĂ DE MODELE ELECTRIFICATE GENERALISTE, INSPIRATĂ DE UTILIZĂRILE CLIENȚILOR

Ca marcă generalistă, Citroën urmărește să ofere o gamă de modele adaptate tuturor tipurilor de utilizări ale clienților și să lanseze tranziția energetică, cu accent pe vehiculele LEV (Low Emission Vehicle), țintind fiecare segment și fiecare piață. În prezent, Citroën oferă o gamă electrică care acoperă nevoi targetate pentru utilizări specifice: Berlingo Electric, pentru utilizatorii care doresc să călătorească sau să livreze marfă în zonele urbane și periurbane, C-Zero, care oferă manevrabilitate și agilitate în oraș și E-MEHARI care permite unui număr de 4 pasageri să călătorească sub cerul liber, un omagiu adus legendarului Méhari. Cu Noul C5 Aircross SUV Hybrid, Citroën marchează tranziția către o gamă extinsă, care va include în curând și versiunile 100% electrice sau plug-in hybrid, pe lângă motoarele termice eficiente și puternice și versiunile electrice targetate.

Noul C5 Aircross SUV Hybrid este primul model plug-in hybrid din gama Citroën care, până în 2023, va fi în proporție de 80% electrificată și de 100%, până în 2025. Începând cu C5 Aircross SUV, toate noile modele lansate de Marcă vor avea o versiune electrificată, dovadă a angajamentului Citroën față de tranziția energetică. Noul C5 Aircross SUV Hybrid reprezintă o propunere versatilă pentru clienții care doresc să beneficieze de tot ce este mai bun din cele două tipuri de motorizări: toate avantajele modului 100% electric ZEV (Zero Emission Vehicle) în oraș, pentru deplasări zilnice și ale motorului termic, pentru traseele lungi. Cu această gamă extinsă de modele electrificate, Citroën satisface nevoile clienților aflați în căutarea unei mobilități inteligente, în special pentru traseele zilnice efectuate în timpul săptămânii, dar care nu doresc să renunțe la deplasările mai lungi, ca mijloc de evadare. Gama plug-in hybrid răspunde nevoilor persoanelor fizice și ale profesioniștilor, care necesită un cost de utilizare optimizat.

  1. UN SUV ENERGETIC CU PERSONALITATE UNICĂ

>> PERSONALIZARE SPECIFICĂ PENTRU VERSIUNEA HYBRID

La fel ca versiunile termice, Noul C5 Aircross SUV Hybrid se remarcă prin personalitatea puternică și îndrăzneață. Robust și protector, acesta dispune de o ofertă completă de personalizare, cu detalii special gândite pentru a valoriza modul de condus hybrid.

–           Un nou pachet cromatic energizant, Anodised Blue, care simbolizează hibridul plug-in. Inserțiile colorate de pe protecțiile Airbump® prezente pe portiere și în partea inferioară a barei de protecție față permit clienților să se facă remarcați. Pachetul vine în completarea pachetelor de culoare existente, Anodised Silver, Anodised White și Deep Anodised Red, disponibile pe SUV-ul C5 Aircross, indiferent de motorizare. Numărul de combinații exterioare posibile ajunge astfel la 39, ceea ce permite clienților să opteze pentru stilul care li se potrivește.

–           Logo-ul ”ḧybrid”, plasat pe hayon și simbolul “ḧ” de pe aripile față, în nuanță Anodised Blue, sunt repere ale versiunii plug-in hybrid.

–           O clapetă de reîncărcare pe partea stângă, amplasată simetric față de clapeta rezervorului de combustibil, ușor accesibilă pentru reîncărcare, se potrivește perfect cu stilul exterior al vehiculului.

Habitaclul spațios și iluminat al Noului SUV C5 Aircross Hybrid păstrează confortul și stare de bine oferite de versiunile termice, dar propune și câteva detalii specifice:

–           Oglinda retrovizoare interioară electrocromată rafinată și fără ramă, amplifică aspectul tehnologic al modului plug-in hybrid. Este echipată cu un indicator pentru modul 100% electric. Atunci când vehiculul rulează în modul electric (ZEV), o lumină albastră se aprinde sub oglinda retrovizoare  interioară, vizibilă din exterior. Vehiculul poate fi astfel identificat în trafic ca vehicul ce rulează în modul ZEV. Grație acestui element specific, conducătorii SUV-ului C5 Aircross Hybrid pot accesa mult mai ușor zonele cu trafic restricționat din centrele urbane.

–         Consola centrală integrează un selector al modului de condus în dreapta cutiei automate, ce permite conducătorului auto să opteze pentru mai multe moduri de tracțiune, prin acționarea combinată sau separată a motorizării termice și electrice: Electric (ZEV) pentru o rulare fluidă și silențioasă, Hybrid pentru versatilitate și eficiență și Sport, pentru un condus dinamic. Gestionarea între motorul electric și termic se face automat, în funcție de nivelul de încărcare al bateriei, sau la solicitarea conducătorului auto.

–           Combina de bord digitală de 12.3’’ și tableta tactilă de 8” cu ecran capacitiv propun o grafică nouă, care afișează în timp real modul de condus al vehiculului.

  1. EXPERIENȚĂ DECISIVĂ ÎN MATERIE DE CONFORT
  1. UTILIZARE POLIVALENTĂ: MOBILITATE EXTINSĂ PENTRU UN CONDUS ÎN CONFORT TOTAL, ELECTRIC PENTRU DEPLASĂRILE ZILNICE, TERMIC LA NEVOIE

Noul C5 Aircross SUV Hybrid propune o ofertă adaptată pentru toate utilizările, pentru deplasări zilnice, dar și pentru traseele lungi, în deplină libertate. Versiunea hybrid oferă plăcerea de a porni și a rula în liniște, cu zero emisii de CO2, cu posibilitatea de a parcurge 50 kmi în modul ZEV, la viteze de până la 135 km/h. Poți rula în acest mod chiar și o săptămână, fără a utiliza motorul termic, reîncărcând vehiculul la nevoie, acasă, la muncă sau la o stație publică de încărcare.

Modul 100% electric permite accesul în zonele cu trafic restricționat, unde accesul vehiculelor termice este interzis.

O funcție specifică, ë-Save, oferită de interfața ecranului tactil, permite conducătorului auto să își planifice traseele și să anticipeze rezerva de energie electrică (10 km, 20 km sau bateria completă) care va fi utilizată atunci când acesta dorește, în timpul sau la finalul călătoriei.

În plus, pentru și mai multă relaxare la bord, Citroën garantează capacitatea bateriei de 70% timp de 8 ani sau 160 000 km.

  1. DEPLASĂRI ÎN CLASA Ë-CONFORT: ATUNCI CÂND PROGRAMUL CITROËN ADVANCED CONFORT® ESTE ÎMPINS LA LIMITE

>> MOBILITATE ELECTRICĂ TEHNOLOGICĂ ȘI MODERNĂ

Citroën și confortul, o poveste care durează de peste 100 de ani. Programul Citroën Advanced Comfort® a ghidat dezvoltarea SUV-ului C5 Aircross, o referință în materie de confort. Noul C5 Aircross SUV Hybrid merge și mai departe, oferind o mobilitate electrică tehnologică și modernă, în serviciul confortului și utilizării versatile: mobilitate în clasa ë-Confort. Rularea silențioasă, fluiditatea cu care vehiculul pornește, plăcerea de a conduce, suspensiile fine, scaunele Advanced Comfort, absența vibrațiilor la bord, ergonomia și simplitatea utilizării interfețelor și a serviciilor dedicate, toate acestea contribuie la un plus de confort la bord, pentru toți pasagerii.

Ë-Confort este garanția rulării în modul electric în deplasările zilnice, oferind următoarele:  zero emisii de CO2, zero zgomot și zero mirosuri,  zero vibrații, zero zdruncinături, zero schimbări de viteze, cuplu disponibil imediat și servicii programabile de la distanță.

C5 Aircross SUV Hybrid este o nouă invitație la deplasări fără stres, în deplină relaxare. Pentru a indica modul electric atunci când mașina se află în mișcare și în conformitate cu reglementările, Noul C5 Aircross SUV Hybrid este dotat cu un semnal acustic specific ZEV care se aude la viteze de sub 30 km/h. Pietonii identifică astfel mai ușor prezența autovehiculului în apropiere. În interiorul acestui Silent Urban Vehicle, sunetul nu se aude, pentru a păstra confortul acustic la bord.

>> MOBILITATE CARE AMPLIFICĂ TOATE AVANTAJELE  SUV-ULUI C5 AIRCROSS

Noul C5 Aircross SUV Hybrid combină ë-confortul cu toate calitățile confortului oferit de versiunile termice. Confortul acustic este îmbunătățit în modul ZEV, iar vibrațiile nu perturbă liniștea din habitaclu. Grație geamurilor față laminate cu strat izolator, în dotare standard, efectul de „cocon” este amplificat, iar pasagerii sunt feriți de zgomotul din exterior.

Echipat cu suspensii cu amortizare hidraulică progresivă (Progressive Hydraulic Cushions®), noul C5 Aircross SUV Hybrid înfruntă toate obstacolele, de la gropi și șanțuri, până la denivelări sau alte imperfecțiuni ale drumului. Derivate din experiența Citroën în competițiile motorsport, amortizoarele hidraulice oferă o mai bună absorbție a șocurilor. Introduse, probate și testate la cursele de raliu pe modelul ZX câștigător la Paris Dakar în 1994, acestea echipează în prezent modelul C3 WRC. Grație experienței și know-how-ului inginerilor săi, Citroën a dezvoltat această tehnologie cu scopul de a îmbunătăți calitatea filtrării, un lucru foarte apreciat de clienții mărcii. 20 de cereri de brevete au fost depuse în procesul de dezvoltare a amortizoarelor hidraulice progresive.

Noul C5 Aircross SUV Hybrid este echipat cu suspensie spate multi-link, o particularitate specifică versiunilor hibride, care garantează un comportament sigur și eficient și asigură un bun echilibru, indiferent de condițiile externe.

Senzația de confort la bord este asigurată și de către scaune. Instalați confortabil în scaunele Advanced Comfort, pasagerii se bucură de un confort ieșit din comun: confort vizual, confortul perceput la contactul cu spuma moale de 15 mm, confort dinamic, grație spumei texturate de la suprafața scaunelor și confortul postural, datorită șezutului ce asigură o bună susținere. 

La interior, Noul C5 Aircross SUV Hybrid oferă toate avantajele modularității și spațiului specifice SUV-ului C5 Aircross. Scaunele spate individuale de aceeași dimensiune, rabatabile, escamotabile și înclinabile rămân o particularitate a SUV-ului C5 Aircross, inclusiv în versiunea hibridă. Modularitatea sa excepțională nu este afectată, iar volumul portbagajului rămâne Best in Class, grație amplasării inteligente a bateriei sub scaunele spate (între 460 și 600l, în funcție de poziția scaunelor). Noul C5 Aircross SUV Hybrid propune o podea plată și o lungime de încărcare de 1,90 m cu scaunele rabatate, identică cu cea de pe versiunile termice. O soluție inteligentă, ce face din acest SUV, cel mai modular și mai confortabil SUV din segmentul său.

Modern și high-tech, Noul C5 Aircross SUV Hybrid propune 20 de sisteme de asistență la condus pentru un plus de confort la bord și un șofat fără griji. Highway Driver Assist, un sistem de condus autonom de nivelul 2 este adaptat în special pentru traficul urban și drumurile de mare viteză.

>> FLUIDITATEA CONDUSULUI ELECTRIC

Noul C5 Aircross SUV Hybrid beneficiază de o motorizare eficientă, cu 39 g/kmi  emisii de CO2 (WLTP). SUV-ul asigură performanțe excepționale, grație asocierii între un motor pe benzină PureTech 180 CP care respectă standardele Euro 6, un motor electric de 80 kW și o cutie automată electrificată ë-EAT8. Bateria Li-Ion de 200 V are o capacitate de 13,2 kWh. În modul Hybrid, cele două motoare oferă o putere totală de  225 CP punții din față, consum optimizat și o plăcere intensă la șofat. Cuplul de 320 Nm este disponibil imediat. Motorul termic este echipat cu un alterno-demarator care garantează redemararea instantanee a motorului termic.

Transmisia automată electrificată ë-EAT8 este un upgrade la cutia automată EAT8, care oferă schimbări fluide și optimizate. ë-EAT8 mai dispune de o funcție Brake, ce amplifică decelerarea vehiculului fără a apăsa pedala de frână, pentru a crește autonomia în modul ZEV. Sistemul poate recupera energia în fazele de frânare și decelerare, spre deosebire de versiunile termice, ceea ce contribuie la creșterea autonomiei în modul electric.

>> TIMP DE ÎNCĂRCARE OPTIMIZAT ȘI ÎNCĂRCARE SIMPLIFICATĂ

Timpul de încărcare este optimizat: bateria se încarcă de la o priză domestică clasică în decursul unei nopți și între 4 (priză 14 A Green’up™ Legrand) și 7 ore (priză clasică). Prin intermediul unui Wall Box 32 A, cu ajutorul unui încărcător opțional de 7,4 kW, bateria de încarcă mai repede, în mai puțin de 2 ore. Încărcarea este simplificată și poate fi programată sau amânată, pentru a putea beneficia de intervalele orare cu prețuri reduse. Clienții pot programa încărcarea vehiculului cu ajutorul tabletei tactile din habitaclu sau prin intermediul aplicației My Citroën. Reîncărcarea este simplă, grație ergonomiei îmbunătățite a clapetei și a cablului de reîncărcare, depozitat sub podeaua modulară a portbagajului. Clapa de reîncărcare integrează un cod de culoare ce permite urmărirea procesului de reîncărcare, care poate fi vizualizat și în aplicația My Citroën.

>> INTERFEȚE INTUITIVE PENTRU UN PLUS DE CONFORT MENTAL

Citroën oferă suport conducătorului auto, grație interfețelor clare și intuitive, ușor de citit, înțeles și utilizat. Obiectivul este simplu: de a întări legătura între conducătorul auto și șofer, de a amplifica modernitatea sistemului de propulsie, de a simplifica toate interacțiunile și toate acțiunile.

Conducătorul auto dispune de o combină de bord specifică dedicată cu display de 12.3”, ce permite vizualizarea elementelor specifice versiunii hibride: indicatorul de putere, indicatorii rezervei de energie și benzină, autonomia în modul electric și termic și diagramele fluxurilor de energie. Atunci când vehiculul se încarcă, combina de bord afișează timpul rămas până la încărcarea completă a bateriei (în ore și minute), autonomia electrică recuperată (în km), procentul de energie recuperată în baterie (în %) și viteza de încărcare a bateriei (în km/h).

În plus, Noul C5 Aircross SUV Hybrid dispune de pagini specifice în tableta tactilă pentru gestionarea setărilor modului hibrid; sunt afișate fluxurile de energie, statistici prin consumul de energie și carburant, accesul la funcția ë-Save și setările pentru încărcarea amânată a bateriei.

>> SERVICII CONECTATE DEDICATE  PENTRU SIMPLIFICAREA VIEȚII DE ZI CU ZI LA BORD

Grație serviciilor dedicate conectate oferite de Noul C5 Aircross SUV Hybrid te poți bucura de un confort fără limite și de trasee simplificate, fără griji:

–           Citroën Connect Box: serviciu ce oferă asistență în deplasările zilnice, apeluri de urgență, dar și posibilitatea de a controla vehiculul de la distanță, grație aplicației My Citroën (programarea încărcării, pre-încălzire sau pre-răcire pentru a optimiza autonomia electrică, consultarea capacității bateriei și nivelul de carburant rămas, kilometrajul și localizarea vehiculului).

–           Citroën Connect Nav: sistemul de navigație care oferă informații despre trafic în timp real și zone periculoase, dar și informații privind electrificarea vehiculului. Sistemul include o hartă a stațiilor publice de încărcare electrică, pe lângă stațiile de carburanți și o reprezentare a razei de acțiune în funcție de nivelul de încărcare a bateriei, pentru o gestionare mai bună a autonomiei vehiculului în modul 100% electric și în modul hibrid.

–           Mirror Screen: funcție ce propune o conectivitate extinsă la bord; permite, prin intermediul Apple Carplay și Android Auto, folosirea aplicațiilor compatibile cu smartphone-ul utilizatorului, pe ecranul tactil al mașinii.

  1. TOT CONFORTUL HIBRIDEI REÎNCĂRCABILE MARCA CITROËN DISPONIBIL LA VÂNZARE

Noul C5 Aircross SUV Hybrid este disponibil spre vânzare în Franța, începând de la 39,950€, în două versiuni – Feel și Shine – pentru persoane fizice, și două versiuni – Business și Business + – pentru societăți. Gama C5 Aircross SUV propune 3 tipuri de motorizări: benzină, diesel și plug-in hybrid, în funcție de nevoile clienților. Versiunea plug-in hybrid version se integrează perfect în actuala gamă, oferind o selecție extinsă de echipamente pentru persoanele fizice, dar și pentru societăți.

SPECIFICAȚII TEHNICE

  • Hybrid 225 ë-EAT8
  • Motor termic: PureTech 180 S&S Euro 6 – 180 hp (132 kW)
  • Motor electric: 110 hp (80 kW) instalat între motorul termic și cutia de viteze
  • Putere totală: 225 CP (165 kW)
  • Baterie: Înaltă tensiune 200V Li-Ion 13.2 kWh
  • Tracțiune față 4X2
  • Cuplul motorului electric: 320 Nm
  • Cutie de viteze automată electrificată ë-EAT8
  • Autonomie în modul ZEV: 50 kmi (la viteze de până la 135 km/h) (WLTP)
  • Emisii de CO2 : 39 g/kmi – ciclul WLTP
  • Consum mixt: 1.7 L/100 kmi – ciclul WLTP
  • Timp de încărcare:
    • Mai puțin de 2 ore la un Wall Box 32 A, cu încărcător opțional de 7.4 kW
    • 4 ore la o priză 14 A de tipul Green’up™ Legrand, cu încărcător 3.7 kW
    • 7 ore la o priză clasică 8 A, cu încărcător 3.7 kW
F1

Marele Premiu al Braziliei 2019 – Avancronica Pirelli

Pentru penultima cursă a sezonului, Formula 1 rămâne pe continentul american pentru Marele Premiu al Braziliei, pe celebrul Interlagos unde s-au scris atâtea povești frumoase în istoria Formulei 1. Anul acesta Pirell aduce aici C1 ca și compoziție Alb hard, C2 ca și compoziție Galben, medium, și C3 ca și compoziție Roșu, soft. Aceasta este cea mai dură posibil combinație de compoziții, cu un pas mai dură decât aceea care a fost aleasă pentru Brazilia anul trecut.

  • În 2018 au fost nominalizate compozițiile medium, soft și supersoft. În ciuda unei nominalizări care pe hârtie este mai lentă anul acesta, suntem siguri că vom avea timpi pe tur mai rapizi – așa cum a fost cazul în câteva curse anul acesta – grație evoluției continue a mașinilor.
  • O alegere de pneuri mai dure pentru acest an în Brazilia este menită să limiteze degradarea și astfel să-I ajute pe piloți să tragă mai tare pe parcursul fiecărui stint.
  • Caracteristicile meteo la Interlagos sunt printre cele mai aleatoare din întreg sezonul. În trecut am văzut aici unele dintre cele mai ridicate temperature din sezon, chiar și peste 55 de grade – dar și ploi torențiale.
  • Suprafața a fost în întregime reasfaltată în 2014 având până acum sufficient timp de maturizare: a fost de asemenea curățată prin jeturi de apă de mare presiune. Drept rezultat, este vorba de o asperitate medie fără alte solicitpri speciale pentru pneuri în privința suprafeței.
  • Interlagos dispune de 15 viraje pe al doilea cel mai scurt tur de pistă din calendar, ceea ce înseamnă că nu există multe viraje lungi, ceea ce păstrează la un nivel coborât solicitările laterale. Pneul dreapta față lucrează cel mai intens pe circuitul pe care se rulează în sens anti-orar.
  • Strategia câștigătoare anul trecut a fost cu o singură oprire, Lewis Hamilton trecând de pe supersoft pe medium. Dar au fost și multe variații, cu trei abordări tactice diferite din partea primelor trei echipe, precum și cinci strategii difeite între primii șase.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Interlagos este întotdeauna un grand prix interesant: pista compactă duce la multe depășiri, piloții ieșind frecvent de pe trasa ideală. Virajele sunt unul după celălalt, ceea ce face ca pneurile să fie mereu solicitate, fiind un circuit de modă veche cu puține zone de evacuare, astfel că greșelile sunt în general pedepsite. Adăugăm la asta vremea variabilă precum și posibilitatea apariției safety-car-ului, și avem reșeta unui weekend imprevizibil. Trebuie să fii pregătit pentru orice: nu știm încă cu ce condiții ne vom confrunta, dar selecția unor pneuri mai dure va ajuta echipele să tragă mai tare chiar și dacă vor prefera – cel mai probabil – o strategie cu o singură oprire.”

 

ALTE NOUTĂȚI PIRELLI

  • În același weekend cu Marele Premiu al Braziliei, Pirelli pregătește unul dintre cele mai importante evenimente la Macao: furnizând pneurile nu doar pentru FIA GT Wolrd Cup, dar totoodată și pentru noua Formula 3, care vine la Macao pentru prima dată în World Cup, inlcuzând mulți piloți obșinuiți din F3 care merg în campionatul suport pentru Formula 1.
  • Testele pentru pneurile pe 18 inch atât pentru Formula 1 cât și pentru Formula 2 continuă. McLaren a testat pneurile prototip de 18 inch pentru 2021 timp de două zile pe circuitul Paul Ricard din Franța săptămâna trecută acoperind 145 de tururi cu ambii săi piloți, în timp ce campania pentru pneurile pe 18 inch pentru Formula 2 pentru anul viitor continuă weekendul acesta în Spania.
  • Brazilia a găzduit un eveniment special F1 Fan Festival în Sao Paulo săptămâna trecută, omagiindu-l pe Ayrton Senna, decedat în urmă cu 25 de ani. Fanii vor putea admira câteva mașini speciale din istoria lui Senna, inclusive Toleman-ul (original cu anvelope Pirelli) cu care Senna a debutat în Formula 1.
Sezonul 2019

Concluzii la sfarsit de sezon pentru Simone Tempestini

Cu un total de 50 de probe speciale adjudecate în 2019, care au dus la câştigarea a cinci etape din cele opt desfăşurate, Simone Tempestini a obţinut astfel cel de-al patrulea său titlu de campion naţional absolut şi titlul la clasa RC2, după cele din 2015, 2016 şi 2018.

„Pentru mine este foarte important că am obţinut acest titlu, de la începutul anului a fost unul dintre obiectivele principale ale mele şi ale echipei. Dintre cele patru titluri de campion naţional absolut pot spune că, alături de cel din 2016, acesta a fost cel mai greu de cucerit, chiar dacă pe probele speciale ritmul a fost unul extrem de bun şi am reuşit să fac diferenţa de multe ori. În sine, cursele din circuitul intern m-au ajutat şi la nivel  internaţional, m-au ajutat să ajung la etapele din WRC2 cu o viteză cât mai bună. Nu a fost uşor, având în vedere că am lipsit la Bacău şi că am avut două etape, Sibiu şi Iaşi, care nu au mers deloc aşa cum ne-am dorit. La Sibiu chiar am făcut o pagubă care ne-a încurcat puţin din toate punctele de vedere. La  final am reuşit să obţinem titlul mult dorit şi cred că este un mod deosebit de a mulţumi tuturor celor care ne-au susţinut, mai ales echipei tehnice care mi-a oferit, pe tot parcursul anului, o maşină care a fost extrem de bună, şi în special spectatorilor care ne-au urmărit, fanilor noştri care au fost aproape de noi pe probe. Cel mai mult mă bucur pentru oamenii care fac parte din echipa noastră, Napoca Rally Academy, care a devenit pentru a şasea oară campioană la echipe şi a cucerit pentru al cincilea an consecutiv titlul la general. Avem şi viitorul în faţă pentru că Norbert şi Mihnea au făcut o treabă deosebită la clasele lor. Rezultatele lor ne motivează în plus, ne fac să continuăm să mergem tare şi să fim cei mai buni. Nu este deloc uşor, dar muncim împreună, muncim în aceeaşi direcţie”, a spus Simone Tempestini, care l-a avut alături şi în acest an pe Sergiu Itu, la bordul unui Hyundai i20 R5.

 

Sponsori: Banca Transilvania, OMV MaxxMotion, De Longhi, Leaseplan, P1, Visit Cluj-Napoca, Primăria Cluj-Napoca, Consiliul Judeţean Cluj şi Europa FM.

Noutati Auto

BMW Seria 8 Gran Coupé dezvelit în cadrul unui concert special al Festivalului SoNoRo

BMW este alături de Festivalul Internaţional de Muzică de Cameră SoNoRo de 11 ani. Bogata tradiţie a acestei colaborări se regăseşte în fiecare an într-un concert secret, organizat într-un spaţiu inedit cu prezentarea unui nou model al mărcii. În acest an, noul BMW Seria 8 Gran Coupé a fost dezvelit în acordurile de tango ale legendarului compozitor Astor Piazzolla. Bandoneonistul Marcelo Nisinman a fost acompaniat de italianul Alberto Mesirca, la chitară clasică, şi daneza Janne Thomsen, la flaut. După 10 zile în Bucureşti, Festivalul SoNoRo este purtat de modelele BMW în ţară, în Cluj şi Sibiu, până pe 17 noiembrie.

Concertul special cu BMW Seria 8 Gran Coupé în prim-plan a fost găzduit de Muzeul Tehnic Dimitrie Leonida, aflat într-un proces de renovare. Muzeul îşi are inspiraţia în München, Dimitrie Leonida fiind inspirat să creeze un astfel de proiect în 1909, după ce a vizita faimosul Deutsche Museum din oraşul bavarez. Muzeul reflectă pasiunea didactică a lui Leonida, care în aceeaşi perioadă înfiinţa şi prima Școală de Electricieni și Mecanici din România. De altfel, între exponatele muzeului se regăsesc o serie de lucrări ale elevilor şcolii, aşa cum este o parte din Termocentrala Grozăveşti sau o serie de proiecte de diplomă din perioada interbelică, precum machete de motoare. Concertul a fost organizat în spaţiul în care sunt prezentate mai multe exponate auto remarcabile, aşa cum este automobilul de curse Duesenberg (unul dintre cele opt modele construite vreodată) al faimosului pilot şi inginer român interbelic Jean Calcianu sau automobilul aerodinamic avangardist construit de Aurel Persu în 1923. Evenimentul BMW – SoNoRo îşi doreşte să readucă în atenţia publicului acest muzeu plin de poveste, aflat acum la finalul unui proces de renovare.

 

Adrian Mitu, care a semnat trei proiecte ample dedicate istoriei BMW – toate achiziţionate acum de BMW Car Club of America şi prezentate în cadrul unor muzee din Statele Unite -, lucrează de această dată la un proiect dedicat eroului preferat din istoria automobilului, pilotul britanic Sir Striling Moss – “Silver Hero”. Instalaţia va cuprinde în total 28 de panouri, grupate în şapte coloane înalte de 2,12 metri, o referinţă la cele 212 victorii ale lui Moss. Audienţa a putut să descopere, în premieră, 10 panouri şi să înţeleagă cum proiectul evoluează chiar în prezentarea artistului.

La finalul experienţei, noul BMW Seria 8 Gran Coupé a fost dezvelit chiar de muzicienii SoNoRo. Acesta este singurul model din segmentul său ce este derivat direct dintr-un automobil sport cu două uşi. Potenţialul dinamic rezultat, dar şi ampatamentul mai lung şi reglajul şasiului specific modelului creează un echilibru unic între performanţe sportive şi confortul călătoriei pentru un gran tourer deosebit de dinamic.

Un set puternic de soluţii tehnologice susţine performanţele tipice mărcii, ilustrate perfect de cifrele de acceleraţie 0-100 km/h care se regăsesc în intervalul 5,2-3,9 secunde în funcţie de motorizare. Sunt disponibile trei propulsoare la lansare – cu şase cilindri în linie, diesel şi benzină, şi un V8 benzină cu două turbine twin-scroll care acum dezvoltă 390 kW/530 CP şi un vârf al cuplului de 750 Nm. La interior, avangarda high-tech este continuată cu sisteme precum control prin gesturi, cel mai avansat sistem Head-Up Display din industrie, sofisticatul sistem de sunet Bowers and Wilkins, care pentru claritate foloseşte membrane de diamant, sau ergonomicul sistem de control iDrive de generaţia a 7-a.

 

Dar, dincolo de tehnologie, noul model se remarcă prin design şi evenimentul încărcat de emoţie şi poveşti de la Muzeul Tehnic şi-a propus să evoce frumuseţea noului Seria 8 Gran Coupé – un veritabil coupé cu patru uşi. “În România, BMW are privilegiul unor parteneriate de valoare. Acestea ne dau şansa să prezentăm, dincolo de datele tehnice şi cifrele care definesc modelele noastre, şi pasiunea care înconjoară şi defineşte BMW”, a explicat Alex Şeremet, Corporate Communication Manager BMW Group România.

Test Drive, Koleos, Renault

Renault Koleos 4×4

 

Noul rege al spațiului

 

O să recunosc că am petrecut ultima jumătate de oră dinainte de a mă apuca să scriu acest articol căutând etimologia cuvântului Koleos, mai ales că ultima dată când am făcut asta cu Renault (pt. Kadjar) mi s-a părut destul de interesant. Nu am găsit absolut nimic despre numele ăsta, dar căutările pe google/wiktionary mi-au arătat că κολεός (citit Koleos) înseamnă *teacă*…sau *vagin*. Dap…o să trecem peste acest moment stânjenitor în istoria alegerilor de nume pentru modele de mașini și o să vă spun că… (Acum am probleme cu cacofonia CĂ KOLEOS) modelul analizat este o mașină de familie, cu capacități off-road, adresat persoanelor care au nevoie de spațiu muuult.

 

 

Este o mașină foarte bine croșetată pentru publicul ei țintă cu o singură excepție – nu poate fi configurată într-o versiune cu 7 scaune. Dar să fim serioși, câți oameni au 20 de copii în România și vor considera acest lucru un minus? În mod evident spațiul interior este mult mai bine utilizat pentru a căra absolut tot ce ai prin casă în fiecare concediu.

 

Spațiul interior este larg pe toate axele, spațiul pentru picioare fiind excelent atât în față cât și în spate. Chiar și scaunul din mijloc se bucură de abolirea torturii (deși înțeleg că poate avea probleme cu spațiul pentru cap pe modelele cu acoperiș panoramic).

 

 

Portbagajul are 458 de litri cu scaunele ridicate, nefiind cel mai mare din clasă, dar cred că este suficient mai ales că având în vedere spațiul interior mai poți să arunci din bagaje și peste copiii din spate. Mi-ar fi plăcut ca posibilitățile de rabatare a scaunelor din spate să fie în formatul 40/20/40, însă trebuie să ne mulțumim cu 60/40.

 

Am făcut o excursie a excesului culinar în zona Covasnei și m-am bucurat foarte tare că portbagajul este plat, ceea ce face ușoară încarcarea tonelor de oaie (de conopidă, pentru vegani) și de vin, dar mi-a plăcut că folosește un senzor pentru deschiderea portbagajului atunci când ai mâinile ocupate (cheia în buzunar și te faci că îi dai cu șutul în … bara spate).

 

Emoții și drum

 

Din punct de vedere al designului exterior, aceasta seamănă cu literalmente toate celelalte mașini Renault în producție – Megane, bifat; Talisman, bifat; Kadjar, bifat. Asta nu e un lucru rău cât timp designul este unul bun – și acesta cred că este cazul – conferă o identitate mărcii și este ușor de recunoscut. Ne plac farurile în forma literei C și stopurile prelungite pe spate, precum și profilul lateral. În interior lucrurile se păstrează la fel ca la modelele amintite mai sus – un instrumentar de bord digital customizabil care îmi place, o tabletă centrală de control care nu îmi place (dar se pare că sunt singur în părerea asta, așa că…), spații de stocare suficiente, scaune cu o formă excelentă, etc.

 

 

Aș vrea să detaliez puțin partea cu tableta de pe consola centrală. Există mai multe versiuni, în funcție de nivelul de echipare – o chestie de 4.2 inch despre care nu o să vorbim (deși probabil e o alegere înțeleaptă) și două mărimi pentru sistemul R-Link – de 7 și 8.7 inch. Mărimea nu mi se pare că este foarte relevantă aici, problema mea este că genul ăsta de abordare lipsește consola centrală de orice formă. La fel se întâmplă și la Tesla. Toată consola centrală arată ca un colț de șifonier. Mi-e dor de butoane. Mai ales că ecranele tactile sunt destul de greu de nimerit cu degetul în mers. Peste toate se adaugă faptul că majoritatea touch-screenurilor din mediul auto nu sunt foarte rapide în răspuns și meniul nu este tocmai intuitiv. Poveste: eram în modul Hartă, al meniului, și am vrut să caut o destinație. În stânga, un buton ce avea o lupă desenată pe el – Search, îmi zic – apăs pe el și surpriză, este butonul care activează butoanele de zoom +/- pe hartă. Oricum, ceea ce spun este că îmi e dor de puțină fantezie în domeniul consolelor centrale (îmi place, de exemplu ce a făcut Velar).

 

Mergând mai departe, dieselachele (e prima oara când scriu așa ceva) de 170 și ceva de cai se comportă excelent. Nu cred că aș accepta un motor mai mic să tragă mașina asta după el și nici nu am simțit nevoia de un motor mai mare. Partenerul de viață al acestui motor este o cutie de viteze automată de tip CVT – prima de acest tip pe care am tolerat-o fără eforturi. Poate fi de la faptul că încearcă să mă mintă că schimbă viteze, dar chiar este plăcută, nu instigă motorul la zgomot excesiv și e suficient de deșteaptă să își ascundă adevărata natură. Așa că pentru toți haterii CVT, vă spun cu mâna pe inimă, puteți conviețui cu cutia asta fără probleme.

 

 

Volanul este ușor, fiind foarte asistat, dar păstrează o doză corectă de feedback. Întreg ansamblul este construit pentru confort, mai puțin suspensia, care putea fi puțin mai moale. Cu toate astea, respect că mașina nu este un jeleu pe curbe și că se ține bine așa că mă bucur că suspensia nu este puțin mai moale.

 

Personalitate

 

Mașina vine cu toate briz-briz-urile și toate funcționează ok. Auto-parking, Adaptive Cruise Control, Blind Spot Warning, volan încălzit. You name it. Sigur, toate pe bani, dar sunt acolo dacă aveți nevoie de ele.

 

Îmi place foarte tare micile chestii anti-uituci, cum ar fi faptul că mașina se închide singură în secunda în care te îndepărtezi de ea cu cheia în buzunar. Cu toate astea mi-ar plăcea să știe când există un pasager în mașină, pe scaunul din dreapta (mai ales că are senzor în scaun pentru a activa avertizarea de centură de siguranță) și să nu se închidă cu el în mașină.

 

 

Sistemul multimedia funcționează ok, legăturile bluetooth fiind în general stabile – cu o singură excepție enervantă. Sistemul își pierde mințile când simte un iPhone conectat. Asculți muzică prin Bluetooth de la telefon – cum și-a băgat un prieten iPhone-ul la încărcat cu mașina a uitat că exiști, a uitat că există bluetooth, muzică, tot și trece pe memoria internă a iPhone-ului.  Dar de ceeee?!!! Și cum prietenul meu scotea și băga la loc telefonul că nu îi ajungea cablul să stea pe Whatsapp – tot drumul a trebuit să reconectez muzica.

 

Restul sistemelor funcționează foarte bine și nu am întâmpinat nicio problemă în utilizarea lor.

 

Concluzie

 

Koleos este un autoturism excelent pentru cei ce au nevoie de spațiu, ce vor să nu se împotmolească iarna sau când se duc la rude în vizită și care vor o mașină care să se conducă bine și în care să se simtă confortabil. Ah, și pentru cei care au de la 32200 de euro de cheltuit pentru treaba asta. Pentru toți ceilalți există Kadjar.

 

 

Noutati Auto

BMW M2 CS in editie limitata

BMW M GmbH lansează un nou model de excepţie, în ediţie limitată: noul BMW M2 CS oferă un plus semnificativ de performanţe faţă de BMW M2 Competition şi continuă succesul obţinut deja de BMW M3 CS şi BMW M4 CS. De asemenea, noul automobil oferă o bază imensă pentru modelul BMW M2 CS Racing, noul punct de intrare al BMW M Motorsport în cursele de amatori şi în segment clubsport (disponibil din 2020). Noul model nu vine doar cu un plus de putere şi acceleraţii mai perfromante, dar cu noi echipamente pentru acest segment – de la frâne ceramice la anvelope cup, Michelin Pilot Sport Cup 2, de la amortizoare reglabile (o premieră pentru M2), până la componente de caroserie din fibră de carbon (CFRP).

Design atractiv cu utilizare vastă a fibrei de carbon
O serie de elemente de design realizate din plastic armat cu fibră de carbon (CFRP) asigură faptul că BMW M2 CS iese în evidenţă faţă de BMW M2 Competition. Printre acestea se numără capota nou concepută, acoperişul realizat integral din CFRP (o premieră pentru BMW M2), noul spliter frontal, spoilerul gurney şi difuzorul spate. BMW M2 CS stabileşte noi standarde în segmentul său în ceea ce priveşte acceleraţia, performanţele dinamic, precizia şi agilitatea şi oferă un nou punct de intrare, care stârneşte emoţii, în gama de produse BMW M GmbH. Alături de performanţele remarcabile pe circuit, BMW M2 CS face o impresie convingătoare prin capacitatea nelimitată de utilizare cotidiană şi finisajul Misano Blue metalizat, exclusiv pentru acest model. Preţurile pentru BMW M2 CS încep de la 95.000 de euro cu TVA inclus pentru Germania, preţul pentru România urmează a fi comunicat la o dată ulterioară.

Putere mărită la 450 CP şi suspensie M adaptivă
Motorul twin-turbo cu şase cilindri dispuşi în linie de trei litri dezvoltă o putere de 331 kW (450 CP), cu 29 kW (40 CP) peste cea a BMW M2 Competition. Performanţele sunt obţinute cu două turbocompresoare monoscroll, injecţie directă, controlul dinamic al valvelor de admisie VALVETRONIC şi sistemul de sincronizare a valvelor Double-VANOS. Puterea maximă este livrată la un vrâf de turaţie de 6250 rpm, în timp ce cuplul maxim de 550 Nm este asigurat între 2350 şi 5500 rpm. Puterea motorului este transferată la drum sau pistă prin intermediul suspensiei M cu amortizare adaptive – anterior rezervată modelelor M4 – şi a anvelopelor Michelin Pilot Sport Cup 2. Suspensia M adaptivă permite conducătorului să modifice setările amortizoarelor prin modurile Comfort, Sport şi Sport+. În timp ce Comfort optimizează confortul călătoriei în utilizare cotidiană prin oraş, Sport asigură un progres foarte dinamic pe drumurile naţionale, de exemplu. Sport+ (cel mai tare mod) minimizează mişcările caroseriei şi maximizează accentul dinamic pentru performanţe de top pe circuit. Un plus de dinamism este asigurat prin diferenţialul autoblocant spate care în numai 150 ms poate genera efectul maxim de blocare de 2500 Nm. Performanţele pentru sprintul 0-100 km/h sunt de 4 secunde pentru versiunea cu cutie automată şi 4.2 secunde pentru versiunea echipată cu cutie manuală.

 

Frânele M Sport se bazează pe cunoştinţele din motorsport
Experienţa BMW M GmbH în competiţii se reflectă în mod clar în frânele M Sport, disponibile standard, cu etriere de culoare roşie. Acestea includ discuri de frână mai mari decât frânele M Compound ale BMW M2 Competition (puntea faţă: diametru 400 mm, puntea spate: 380 mm) şi etriere mai mari (puntea faţă: etriere fixe cu şase pistoane, puntea spate: etriere fixe cu patru pistoane). Acest sistem de top oferă performanţe excepţionale de frânare cu o forţă de oprire excelentă în orice condiţii, rezistenţă mare la atenuare şi stabilitate termică considerabilă. De asemenea, clienţii pot selecta opţiunea unor frâne BMW M din carbon ceramic, cu etriere cu şase pistoane pe puntea faţă şi etriere cu patru pistoane pe puntea spate. Acestea sunt şi mai uşoare, pot face faţă unor solicitări mai mari (pe circuit, de exemplu) şi rezistă mai mult. Meritele pentru manevrabilitatea accentuată şi agilă a maşinii revin elementelor precum ansamblul CFRP de înaltă precizie, care măreşte rigiditatea structurii părţii frontale, şi sistemului DSC (controlul dinamic al stabilităţii) foarte precis. Acesta din urmă oferă niveluri generoase de tracţiune în condiţii de drum ud şi atunci când patinarea roţii devine un factor şi previne pierdere bruscă a tracţiunii în mijlocul derapajului. Un ajutor în acest caz este primit din partea diferenţialului M activ, un mecanism multidisc de blocare, controlat electronic, care reacţionează cu precizie şi viteză excepţionale pentru optimizarea tracţiunii şi a stabilităţii direcţionale – şi care acţionează proactiv în anumite situaţii. Pentru pilotajul la limită pe circuit se poate selecta modul M Dinamic (MDM), o subfuncţie a DSC care permite un nivel mai mare de patinare a roţii şi reduce intervenţiile sistemului de control electronic. Sunt posibile astfel niveluri mai mari de subvirare şi supravirare, precum şi derapaje controlate moderate.

Jante de 19 inch, cu anvelope Cup
BMW M2 CS este echipat cu jante forjate de 19 inch, cu design Y-spoke, în finisaj High-gloss Black sau, ca opţiune, auriu mat. Jantele 9J x 19 ţoli de pe puntea faţă cântăresc doar nouă kilograme, cele 10J x 19 ţoli de la roţile spate opresc cântarul la 10 kg. Echipate cu anvelope Michelin Pilot Sport Cup 2 în format 245/35 ZR 19 şi adaptate special pentru M2 CS, roţile faţă îndeplinesc cele mai înalte standarde când vine vorba de control lateral, stabilitate direcţională, sentiment şi precizie ale direcţiei, în timp ce pneurile spate – format 265/35 ZR 19 – optimizează tracţiunea, controlul lateral şi stabilitatea direcţională. Clienţii care doresc să folosească BMW M2 CS în special pentru condus zi de zi pot comanda anvelopele Michelin Pilot Super Sport ca opţiune gratuită.

 

Performanţe impresionante
BMW M2 CS oferă câteva performanţe impresionante. Când este echipat cu transmisia opţională – cutie de viteze M cu dublu ambreiaj (DCT), cu şapte trepte -, sprintează de la 0 la 100 km/h în 4,0 secunde. Cu transmisia manuală cu şase trepte – oferită în premieră la un model BMW CS şi foarte dorită de publicul-ţintă M2 -, rezultatul este 4,2 secunde. Viteza maximă a ediţiei speciale echipate cu pachetul M Driver este limitată electronic la 280 km/h. La maşinile echipate cu cutia de viteze manuală cu şase trepte, consumul mediu mixt de combustibil este de 10,4-10,2 l/100 km, iar nivelul emisiilor CO2 de 238-233 g/km*. În specificaţia cu transmisie M DCT, datele de consum sunt 9,6-9,4 l/100 km, iar cele ale emisiilor CO2 219-214 g/km.* În plus, în Uniunii Europene, BMW M2 CS vine cu filtru de particule de benzină, care reduce suplimentar emisiile. Un capac suplimentar pentru baia de ulei, o pompă suplimentară de ulei şi un sistem sofisticat de retur al uleiului, aflat în vecinătatea turbocompresorului, menţin stabilă circulaţia uleiului atât la utilizare cotidiană, cât şi la pilotajul pe circuit. Apetitul crescut al motorului pentru aerul de răcire este reflectat printre altele de designul capotei, ale cărei prize de aer integrate contribuie la eliminarea mai eficientă a aerului cald. Sistemul de evacuare – care reprezintă o evoluţie atât la nivel vizual, cât şi auditiv faţă de BMW M2 Competition – are un design cu două ramuri şi se termină cu patru ţevi de eşapament, ceva obişnuit pentru fanii BMW M. Două clapete controlate electric asigură faptul că BMW M2 CS dezvoltă o acustică potrivită profilului BMW M. Conducătorul poate face modificări suplimentare ale acusticii prin alegerea modului de condus M Engine Dynamics Control şi prin utilizarea butoanelor de selecţie directă de pe consola centrală.

Interior concentrat şi sofisticat
Cockpitul BMW M2 CS combină o apariţie exclusivă cu sentimentul sportiv al elegantei Alcantara şi designul ultrauşor inovator. De exemplu, consola centrală este realizată integral din fibră de carbon ultrauşoară, iar CFRP este utilizat pentru mânerele şi decoraţiunile uşilor. Scaunele M Sport ultrauşoare de la BMW M4 CS adaugă un alt punct de atracţie vizual şi ergonomic. Cu designul lor tip scoică, aceste scaune îmbrăcate în Alcantara şi piele Merino, cu cusături roşii contrastante, reprezintă o legătură clară cu circuitul şi asigură un sprijin lateral excelent chiar şi la pilotaj pe circuit. Volanul M Sport opţional, îmbrăcat în Alcantara exclusivă şi cu marcaj roşu central, completează tematica motorsportului. Alcantara este utilizată şi pentru cotiera din consola centrală, precum şi pentru o bandă decorativă de pe panoul de instrumente ce poară logo-ul CS mare şi roşu.

 

* Toate datele cu privire la performanţe, consum şi emisii CO2 sunt provizorii. Consumul de combustibil, emisiile CO2, consumul de energie şi autonomia au fost calculate pe baza noului ciclu de testare WLTP şi au fost adaptate la NEDC în scop comparativ. La aceste automobile, valorile diferite decât cele publicate aici se pot aplica pentru evaluarea impozitelor şi a altor taxe legate de vehicul care sunt bazate (şi) pe emisii CO2.

Uncharted News

Promo Rally TOTAL powered by SDS în continuă extindere

După ce în sezonul patru, populara competiție dedicată exclusiv amatorilor, a părăsit orașul în care a fost organizat pentru prima oară, sezonul al cincilea marchează extinderea conceptului Promo Rally către un alt oraș al Județului Brașov, respectiv Râșnov, dar și către alt Județ, Harghita (Odorheiu Secuiesc).

“Suntem extrem de bucuroși că am reușit să ieșim din Brașov cu această populară competiție sportivă pentru amatori și în sezonul cinci. Orașul Râșnov, unde Auto Blic își desfășoară de zeci de ani tradiționalele curse de viteză în coastă, ne-a primit cu brațele deschise pentru etapa de start a sezonului, într-o locație specifică mai mult pentru sporturi de iarnă, dar foarte generoasă și pentru sportul auto pentru amatori. Suntem optimiști că numeroșii iubitori de automobilism din Județul Harghita vor participa în număr cât mai mare la etapa a doua pe care o vom organiza în Odorheiu Secuiesc și nu numai. Vom reveni cu multă bucurie pe traseul din jurul Bisericii Evanghelice Fortificate din Hărman, dar și pe tradiționalul traseu al competiției, numind locația fostului Stadion Municipal din Brașov. Pentru etapa finală am ales în al cincilea sezon o locație care nu mai are nevoie de prezentare, complexul turistic Cheile Grădiștei, o locație care în 2019 a debutat cu mare succes în Campionatul Național de Viteză în Coastă.“ a declarat Cristian ANDREI, managerul Promo Rally TOTAL powered by SDS, care a adăugat în încheiere “rămânem deschiși și pentru sezonul cinci, dar mai ales pentru sezonul șase pentru noi provocări și pentru noi invitații pentru a extinde acest proiect în locații din țară. Caravana Promo Rally TOTAL powered by SDS este pregătită și așteptăm locații pentru destinație.“

 

Continuitate și extindere sunt și dezideratele companiei TOTAL România, partenerul oficial al proiectului de mai bine de cinci ani.

 

“Consecventă ideii de continuitate, compania TOTAL România va fi și în sezonul 2019 – 2020 susținător principal al sportului din România, alături de partenerul tradițional, clubul Auto Blic din Brașov și implicit de Federația Română de Automobilism Sportiv. Startul susținerii noastre îl vom da, ca de fiecare dată din ultimii 5 ani, prin lansarea și pentru sezonul 2019 – 2020 al proiectului Promo Rally TOTAL. Salutăm inițiativa organizatorilor, prin proiectul Promo Rally, de a părăsi granițele orașului și al Județului Brașov în sezonul 2019 – 2020. Ne bucurăm să putem contribui la lărgirea ariei de funcționare a competiției și suntem convinși că odată cu trecerea timpului, această arie va deveni națională în adevăratul sens al cuvântului. Urăm succes participanților care vor evolua în această competiție și îi așteptăm ca și participanți consacrați la competițiile profesioniste pe care le vom susține în 2020.“ a declarat Denis STOICESCU, director regional de vânzări TOTAL România.

 

Calendar Promo Rally TOTAL powered by SDS:

  • Etapa I – Râșnov (Baza Olimpică pentru Sporturi de Iarnă) – 17.11.2019
  • Etapa a II-a – Odorheiu Secuiesc (Parcul Central – Circuit Stradal) – 15.12.2019
  • Etapa a III-a – Brașov (Bartolomeu – Circuit Stradal) – 19.01.2020
  • Etapa a IV-a – Hărman (Centru – Circuit Stradal)– 16.02.2020
  • Etapa a V-a – Râșnov (Baza Olimpică pentru Sporturi de Iarnă) – 15.03.2020
  • Etapa a VI-a – Cheile Grădiștei (Baza Sportivă) – 12.04.2020

 

Documente Etapa I:

 

Promo Rally TOTAL powered by SDS  este susținut de:

TOTAL România – partner oficial

ProX, Konvekta, TELL Security Systems, Cyclon Motorsport – parteneri principali

TehnoSting, Infinity Trophy, Angelli – parteneri

 

Promo Rally TOTAL powered by SDS este organizat de ACS Auto Blic în parteneriat cu SDS – Safe | driving school sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv.

 

Un eveniment organizat cu sprijinul Inspectoratului de Poliție Județean Brașov, al Grupării de Jandarmi Mobile Brașov, al Primăriei și Consiliului Local Râșnov.

F1

Valtteri Bottas a câștigat Marele Premiu al Statelor Unite iar Lewis Hamilton a fost incoronat campion in F1 pentru a sasea oara

Pilotul Mercedes, Valtteri Bottas a câștigat Marele Premiu al Statelor Unite cu două opriri, în timp ce coechipierul său a obținut al șaselea titlu după ce a terminat al doilea având o strategie cu o singură oprire. Așa cum a fost adeseori cazul pe Circuit of the Americas a existat și acum o mare varietate de strategii de-a lungul întregului pluton, cu o luptă tactic tensionată între primii trei care s-a dus până în ultimul tur.

MOMENTELE CHEIE

  • Bottas a pornit din pole dar a picat în spatele coechipierului efectuând o oprire suplimentară. Finlandezul a beneficiat mereu de avantajul pneurilor mai proaspete pentru a prelua șefia cursei și a obține în final victoria.
  • Hamilton a fost unul dintre primii cinci piloți pe grilă care a pornit cu pneuri medium, dar a efectuat un prim stint mai lung decât rivalii înainte de a trece pe hard pentru o strategie cu o singură oprire, ceea ce a necesitat un management perfect al pneurilor.
  • Max Verstappen de la Red Bull a fost prins într-o luptă tactic cu Bottas pentru cea mai mare parte a cursei pe o strategie similar cu două opriri medium-hard-medium, dar nu a putut trece de Hamilton și a încheiat în final pe trei.
  • Pilotul Ferrari, Charles Leclerc, care a încheiat pe patru, a avut o strategie diferită cu două opriri. Utilizând toate cele trei compozițiile nominalizate. În ultimul stint pe soft el a obșinut punctul bonus suplimentar pentru cel mai rapid tur.
  • În spatele său, Alex Albon de la Red Bull a încheiat pe cinci, după ce ajunsese ultimul în primul tur ca urmare a unei opriri la boxe cauzate de un contact. El a efectuat în total trei opriri: singurul pilot care a făcut asta.
  • În total au fost cinci strategii diferite între primii șase: subliniind astfel multipele abordări ce pot fi făcute în Marele Premiu al Statelor Unite.
  • Condițiile meteo pentru cursă au fost la fel de clade ca și ieri, ceea ce a influențat comportamentul penurilor favorizând compozițiile mai tari.

CUM AU PERFORMAT PNEURILE:

  • HARD C2: Cheia cursei, utilizat de fiecare pilot în afară de Alex Albon de la Red Bull. Hamilton a efectuat un impresionant stint de 32 de tururi pe această compoziție încercând să câștige cursa cu o singură oprire.
  • MEDIUM C3: Doar patru piloți nu au utilizat această compoziție. A fost utilizată însă de primii cinci piloți de pe grilă la start.
  • SOFT C4: Utilizat de un număr de piloți la finalul cursei pentru sprint cu combustibil puțin, inlcusiv de Leclerc care a încheiat în afara podiumului dar care a reușit cel mai rapid tur.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Ultimele tururi în mod special au fost extrem de tensionate toți așteptând să vedem cum Lewis Hamilton va reuși să făcă cu o strategie cu o singură oprire să câștige cursa, împortiva unor piloți cu pneuri mult mai proaspete. Nu a ajuns chiar pe prima treaptă a podiumului dar a dus o luptă spectaculoasă în care strategia a fost importantă, astfel că felicitările noastre merg către Lewis pentru un bine meritat al șaselea titlu la finalul unui grand prix disputat. Felicitări desigur și Pentru Valtteri pentru victoria în această cursă cu o strategie complet diferită. În final, în condiții de vreme relative caldă, după un start mai rece al weekendului, a fost o luptă strânsă între strategiile cu una sau două opriri cu comppozițiile mai dure: doi dintre primii trei clasați orpind de două ori. Oricum am fost martorii unei vaste varietăți a strategiilor de-a lungul întregii glile cu o luptă strânsă de la start la sosire, exact ceea ce am vrut să vedem.”

Tess Rally Brasov

Dan Gîrtofan: „Un sezon încheiat cu bine, dar nu cu rezultatul dorit”

evenimente. Un loc 3 în clasamentul general al CNRD și un loc 2 în ERT Balkan Rally Trophy, plus un record de 10 podiumuri consecutive sunt realizările celor doi brașoveni în 2019. La care mai adăugăm victorii de probe speciale, spectacol pentru fani, participări externe și multă pasiune. Totuși, un moment de ghinion la Transilvania Rally de la Cluj a făcut ca lucrurile să nu se încheie așa cum își doreau cei doi echipieri Škoda România Motorsport.

 

„A fost un sezon lung. Consider că 75% a fost unul bun. Am terminat aproape toate etapele pe podium, mai puțin cea de la Cluj, care a cântărit cel mai greu în ceea ce au privit șansele noastre la locul 1. Practic, Clujul a fost runda care ne-a stricat, ca să zic așa, planurile. Acel abandon tehnic, un lucru care nu a ținut de noi, a făcut ca sezonul 2019 să nu se încheie așa cum ne-am fi dorit. Este frustrant, dar nu avem ce face. Suntem mulțumiți că am avut un record de 10 podiumuri consecutive și dacă am pune și Brașovul ar fi 11 clasări între primii trei din 12 curse. Un lucru foarte bun. Sunt sigur că și la Cluj, dacă nu am fi avut acea problemă tehnică, am fi terminat sus. Una peste alta este un an competițional pe  care l-am terminat cu bine, acasă, cu un rezultat care ne-a permis să fim încă un sezon pe podiumul clasamentului general și asta e foarte bine, mai ales ținând cont de concurența mare pe care am avut-o”, a declarat Dan Gîrtofan.

Giri și Tudor au avut un an în care au alternat prezențele în întrecerea internă cu cele la curse în afară. De altfel, cei doi au fost puși într-o situație dificilă în luna septembrie, când au avut de ales între participarea la Transilvania Rally și continuarea luptei pentru titlu în CNRD sau startul la Serbia Rally și încercarea de a obține un nou titlu în ERT Balkan Rally Trophy. Alegerea a fost una de suflet, și anume lupta pentru titlul intern, mai ales că urma un raliu pe care-l cunoșteau foarte bine și pe care-l apreciau foarte mult. Din păcate, norocul nu a fost de partea celor doi. „Dacă stai și privești acum lucrurile, simțim o undă de regret, că poate am fi avut mai mult norc la Serbia Rally. A fost pentru noi un fel de loz în plic. Puteam să tragem un loz câștigător sau să unul necâștigător. Din păcate, pentru a noi a fost a doua variantă. Am ales Clujul cu sufletul, crezând că putem scoate ceva aici, în întrecerea internă. Nu a fost să fie însă. Probabil că aceeași soartă ne-ar fi așteptat și în Serbia, poate că am fi avut și acolo ghinion. Nu știm ce ar fi fost. Noi o luăm ca o întâmplare nefericită și mergem înainte”, a mai adăugat Giri.

 

Dacă lucrurile nu au ieșit cum și-a dorit pentru el și Tudor, Dan Gîrtofan este foarte bucuros pentru fiul său Andrei, care, la primul sezon cu o mașină cu tracțiune integrală a obținut titlul de campion național la clasa RC2N (fosta grupă N). „Andrei a fost o surpriză foarte plăcută. La începtul sezonului vorbeam cu navigatorul lui, Doru Vraja, și îi spuneam că pot să scriu ceva într-un plic, pe care-l vom desface la final de sezon și vom vedea dacă am avut sau nu dreptate. Nu am făcut asta, dar lucrul pe care vroiam să-l notez îl am și acum în minte. I-am povestit că, dacă el și Andrei vor gestiona cu cap sezonul acesta, vor fi cu siguranță campioni la clasă și în primii 10 în clasamentul general. Și s-a dovedit că nu m-am înșelat. Am simțit că Andrei are un potențial mare încă de la prima etapă, după felul cum evoluează. Atunci mi-am dat seama că poate să facă un sezon frumos. Mi-a depășit așteptările și poate îmi mai îndulcește amărăciunea după ghinionul pe care eu l-am avut. Îl felicit și pe el și pe Doru și sunt mândru de ei”, a mai precizat dublul campion național.

 

Nici nu s-a încheiat bine sezonul 2019, că Giri se gândește deja la anul competițional următor. „Acum e prematur să vorbim despre sezonul următor și ce va fi atunci. Un lucru este sigur: o vom lua de la capăt și ne vom lupta din nou pentru locul cel mai sus de pe podium. În același timp, și eu și Tudor ne dorim să avem mai multe experiențe în curse externe. Totul depinde de ce parteneri vom avea și cum vom schița bugetul pentru anul viitor. Vom avea mult de lucru în perioada următoare, dar așa cum ne știe lumea, vom reveni și mai puternici și mai determinați ca să ne atingem obiectivele. Vreau să le mulțumesc partenerilor din acest sezon, fără de care activitatea noastră nu ar fi fost posibilă, echipei tehnice, care ne-a pus la dispoziție mereu un material de concurs pregătit la cele mai înalte standarde, lui Tudor, pentru colaborarea și susținerea de-a lungul întregului sezon, dar și fanilor pentru sprijinul necondiționat. Abia aștept să ne revedem cu bine în 2020”, a încheiat Giri.

 

Dan Gîrtofan și Tudor Mârza le mulțumesc mult partenerilor din 2019: Škoda România, Porsche Finance Group România, Castrol prin Castrol România, Delcar – dealer Škoda Brașov, Mipa și Presto, MHS Truck & Service Brașov, Eximod Pneumatic Expert, Aerotravel.

F1

Marele Premiu al Statelor Unite 2019 – Avancronica Pirelli

Formula 1 se mută din America Centrală în America de Nord, dar avem aceeași nominașizare de pneuri pentru Austin ca și pentru Mexico City: C2 ca alb hard, C3 ca medium galben, și C4 ca și roșu soft. Circuit of the Americas care a intrat în calendarul Formulei 1 în 2012 (cu trei ani înainte de Mexic) are caracteristici diferite față de runda precedentă, cu reputația  unor curse imprevizibile. Antrenamentele libere de vineri vor fi în mod special importante deoarece pentru prima dată echipele vor testa și compozițiile de pneuri pentru 2020.

  • Piloții vor avea șansa să testeze pneurile pentru 2020 în antrenamentele de vineri din Austin, în versiunea de specificație definitivată în urma testelor dedicate, ultimul desfășurându-se la Barcelona la începutul lunii și fiind efectuat de primele trei echipe. Fiecare pilot va primi două seturi din compoziția soft pentru 2020, pentru a le utiliza doar în FP1 și FP2.
  • Cea mai dură compoziție nominalizată pentru Marele Premiu al Statelor Unite este cu un pas mai tare decât a fost în 2018 (când au fost nominalizate compozițiile soft, supersoft și ultrasoft). Aceasta ar trebui să asigure o diferență de performanță mai echilibrată între cele trei compoziții.
  • Strategia cu o singură oprire ultrasoft-soft a fost cea câștigătoare anul trecut, grație lui Kimi Raikkonen care a pilotat pentru Ferrari. Pilotul Red Bull, Max Verstappen a fost al doilea (după ce a plecat de pe poziția 18) cu o strategie soft-supersoft, în timp ce pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a fost al treilea cu o strategie cu două opriri.
  • Există o mare varietate de viraje pe pista pe care se rulează în sens invers acelor de ceasornic, în timp ce acul de păr în urcare din virajul 1 reprezintă semnătura unică a pistei din Austin.
  • Uzura și degradarea a fost una medie pentru toate pistele din acest an, ceea ce face ca pneurile de la mijlocul gamei să fie alegerea potrivită aici. Atât recordul pe cursă cât și cel mai rapid tur datează de anul trecut fiind realizate de Lewis Hamilton.
  • Vremea în Texas poate fi extrem de schimbătoare în această perioadă a anului, trecând de la soare puternic la taifun, ceea ce a dus la anularea unor sesiuni în trecut.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Austin a fost renumit dintotdeauna pentru show, atât pe pistă cât și în afara ei. Anul acesta, este în mod special important, echipele luând contact cu pneurile pentru sezonul viitor, în antrenamentele de vineri. Acesta este un prim contact cu pneurile C4 soft pentru 2020, înainte ca echipele să testeze gama complet omologată pentru anul viitor, în testele de două zile ce vor avea loc în decembrie după Marele Premiu din Abu Dhabi. Austin are câte puțin din fiecare în privința diverselor tipuri de viraj, cu un asflat reprezentativ și astfel va fi o scenă bună pentru testarea acestor pneuri pentru prima oară.”

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor