Interviu cu Timo Glock: “Sunt pregatit pentru DTM”

Timo Glock, pilotul german in varsta de 30 de ani, este ultimul sosit in tabara BMW, acesta incheind lista pilotilor a constructorului bavarez pentru programul din DTM. Dupa cinci ani petrecuti in Formula 1, Timo face, incepand cu acest an, pasul in Campionatul German de Turisme. Dupa testul de la Valencia din urma cu doua saptamani, Timo a vorbit despre asteptarile sale din DTM.  

Timo Glock

Timo ce impresie ti-a lasat modelul BMW M3 DTM la Valencia?

 

Timo Glock: Pentru cineva ca mine care a pilotat multi ani monoposturi, evident ca a fost foarte diferita senzatia pe care ti-o da o masina cu acoperis deasupra capului. Din fericire BMW M3 DTM a facut ca adaptarea mea sa fie una usoara, lucru pe care il pot spune si despre membrii echipei BMW Motorsport care m-au primit cu bratele deschise. Testul a fost un start bun insa trebuie sa muncesc mult pentru a impinge masina la limita.  

 

Ai petrecut mult timp pilotand in F1, care este sursa ta de motivatie pentru DTM?

 

TG: Nu a fost mereu usor in ultimii trei ani petrecuti in F1 si permanent priveam la concurentii mai slabi care insa aveau un material mai bun de concurs. Mereu imi doresc sa fiu in batalia pentru podium si sa obtin rezultate bune. Aceasta dorinta a devenit mai intensa in iarna aceasta. Acum este momentul potrivit pentru o schimbare. De-abia astept DTM. 

 

Ce face DTM atat de atractiv?

 

TG: Fiecare calificare si fiecare cursa se reduce la cateva miimi de secunda. Aceasi situatie o intalnim si intre echipele de top din F1. Coechipierul meu era pentru mine singurul meu punct de referinta, acum voi intra pe un teren de competitie mult mai echilibrat si presiunea va fi mai mare. Stiu ca pilotii din F1 rareori au putut sa aiba un impact in DTM. Eu vreau sa demonstrez ca sunt diferit si sa ajung la un moment dat sa ma lupt pentru victorie. Cu siguranta motivatia nu imi lipseste.   

 

Ce obiective ti-ai propus pentru acest sezon de debut in DTM?

 

TG: Chiar daca initial am foarte multe de invatat, normal ca imi doresc sa termin in puncte si pe cat posibil sa ma bat pentru podium. Augusto Farfus a aratat anul trecut ce se poate realiza de catre un incepator in DTM. Acest lucru ma motiveaza si pe mine sa obtin cele mai bune rezultate posibile pentru BMW.

Retrospectiva saptamanii in F1

  • Joi a fost confirmat circuitul Nurburgring ca gazda a Marelui Premiu al Germaniei din 7 iulie. Bernie Ecclestone a declarat:“Avand in vedere lunga sa traditie in aceasta competitie, am fost fericit sa sprijin alegerea circuitului de la Nurburgring ca gazda pentru Formula 1.”
  • Sambata a fost confirmat Giedo van der Garde la Caterham, ca pilot pentru sezonul 2013. Germanul ocupa astfel locul vacant ramas dupa plecarea lui Vitaly Petrov.
  • Saptamana aceasta s-au lansat, pe langa monopostul Lotus E21, inca alte 5: Mc-Laren MP4-28, Ferrari 138, Force India VJM06, Sauber C32, RB9. 

 

Mc-Laren MP4-28

poza2mcl 

Mc-Laren a prezentat joi la sediul echipei de la Woking, Marea Britanie, noul monopost MP4-28 cu care Jenson Button si Sergio Perez vor incerca sa castige cat mai multe etape in acest sezon. Jenson Button a declarat despre acesta ca ar fi “cel mai bun monopost construit vreodata de Mc-Laren”. Totodata, cei de la Mc-Laren au dezvaluit faptul ca nu vor dezvolta un sistem DDRS pasiv, mizand pe alte zone ale monopostului.

pozamcl

 

Ferrari F138

ferrari1

Ferrari a lansat vineri monopostul pentru sezonul 2013, un monopost din punct de vedere tehnic nu foarte diferit fata de cel de anul trecut. La nivel estetic, se poate observa panoul montat la trecerea dintre sasiu si nasul monopostului, acoperind aceasta zona inestetica, monopostul Ferrari devenind unul dintre cele mai frumoase monoposturi lansate pana acum. Inginerii de la Ferrari au pastrat suspensia de tip pull-road, dar au efectuat cateva modificari in ceea ce priveste sistemul de evacuare al gazelor rezultate in urma arderii combustibilului.

ferrari2

 

VJM06

forcei1

Force India a dezvaluit vineri monopostul pentru sezonul de anul acesta al Formulei 1. Marea absenta a evenimentului de la Silverstone a fost colegul lui Paul di Resta, Force India amanand prezentarea celui de-al doilea pilot pana la data testelor din Barcelona. 

forcei2

 

Sauber C32

Sauber_C32_Front_Side_03

Sauber a lansat sambata monopostul C32, continuand astfel seria lansarilor din aceasta saptamana. La fel ca Mc-Laren, Ferrari, Force India, elvetienii de la Sauber au decis sa acopere trecerea de la sasiu la nasul monopostului. Inginerii au pastrat suspensia pushroad, spre deosebire de Mc-Laren si Ferrari.

Sauber_C32_Side_03

 

RB9

rb9a

Red Bull Racing a lansat duminica noul monopost pentru acest sezon. RB9 pastreaza in mare liniliie de design al predecesorului sau, Adrian Newey hotarand sa nu acopere diferenta de nivel dintre sasiu si nasul monopostului. La nivel estetic singura diferenta o reprezinta logoul Infinity de pe lateralul monopostului si o nuanta de mov peste albastrul si galbenul de anul trecut.

rb9b

Claudiu David a cucerit partia de la Predeal la bordul unei masini de oras

Iarna este anotimpul perfect pentru a supune masinile la incercari extreme, atat din punct de vedere al temperaturii cat si al suprafetei de rulare cu aderenta redusa. Cine este cea mai potrivita persoana pentru o astfel de situatie, daca nu un pilot de raliuri. Pentru cititorii nostri, Claudiu David nu mai necesita nicio prezentare. Chiar daca noi ni l-am fi dorit sa incerce ceva si mai extrem, asa cum au facut-o Paolo Andreucci sau Kris Meeke, nu putem sa nu spunem, fesul jos!

 

O dată cu debutul pe piaţa din România, performanţele noului BMW Seria 1 xDrive au fost puse la încercare într-un test extrem. Modelul a servit ca cel mai rapid transport pe cablu pentru schiori din lume şi apoi s-a întrecut într-o cursă de coborâre pe Pârtia Cocoşul din Predeal.

George_Vintila_si_BMW_120d_xDrive_small_800x524

O întrecere inedită i-a adus faţă în faţă pe Claudiu David, pilot cu experienţă în Campionatul Mondial de Raliuri şi singurul instructor român BMW Driving Experince, şi George Vintilă, în calitate de schior profesionist. Noul BMW Seria 1 120d xDrive, echipat cu roţi speciale de zăpadă, a fost pregătit pentru a-l susţine pe Claudiu David.

 

Ascensiunea Pârtiei Cocoşul din Predeal, pârtie de dificultate medie, cu două secţiuni cu înclinaţia de peste 30°, a fost prima fază a provocării. Surprinzând audienţa, modelul a ajuns până la cel mai înalt punct al pârtiei, tractând în acelaşi timp doi schiori. Pe urcare, modelul pilotat de Claudiu David a atins viteze de peste 80 km/h, devenind astfel cel mai rapid transport pe cablu pentru schiori. Cu siguranţă însă nu a fost cel mai confortabil, „pasagerii“ trebuind să utilizeze la maxim forţa braţelor pentru a rezista până la capătul călătoriei de 2250m.

 

Am fost profund impresionat de potenţialul noului model BMW 120d xDrive! Iniţial ne-am pregătit să-l urcăm tractat cu maşina specială de bătut zăpada, după care să filmam şi să fotografiem coborârea. Am echipat maşina cu cauciucuri speciale şi, spre surprinderea tuturor, micul BMW Seria 1 a urcat fără probleme toată pârtia. Am oferit chiar servicii de transport speciale pentru că l-am tras pe George Vintilă până în vârful pârtiei. Practic a beneficiat de cel mai puternic transport pe cablu din lume,a declarat entuziasmat Claudiu David.

 

Coborârea a oferit înfruntarea directă între pilot şi schior. Pentru un plus de spectacol, a fost amenajată o trambulină pentru o săritură spectaculoasă a lui George Vintilă. Claudiu a avut avantajul unor viteze maxime mai mari, de până la 110 km/h, în timp ce George a beneficiat de o distanţă de frânare mai mică şi manevrabilitate mai bună pe viraje.

BMW_120d_xDrive_pe_Prtia_Cocoul_small_800x534

În final, chiar dacă schiorul a ajuns înainte cu o diferenţă de câteva secunde, a impresionat însă automobilul care a urcat fără dificultate şi s-a dovedit manevrabil pe zăpadă, în condiţii extreme. „Pentru asigurarea pârtiei, precum şi pentru o desfăşurare în condiţii de siguranţă a evenimentului am beneficiat de sprijinul autorităţilor, salvamontului şi jandarmeriei, dar şi de excelenta pregătire a pilotului nostru, Claudiu David. Am vrut să testăm limitele noului nostru model cu tracţiune integrală, pentru aceasta am pregătit un experiment la limită. Cu siguranţă nu ne aşteptăm să încerce şi clienţii noştri acelaşi lucru, dar provocările pe care le-a depăşit BMW Seria 1 cu xDrive arată pe deplin calităţile noului model“,  a declarat Alexandru Şeremet, Corporate Communication BMW Group România.

 

BMW Seria 1 este cel mai nou model de la BMW care beneficiază de transmisia integrală inteligentă BMW xDrive. Sistemul, controlat electronic, variază continuu transmisia între cele două punţi, asigurând aderenţa optimă, dar şi stabilitatea maximă în viraje. Se remarcă prin posibilitatea transferului transmisiei până la 100% de pe o punte pe cealaltă, asigurând astfel, un comportament deosebit de sportiv şi, în acelaşi timp, extrem de sigur. Cu excepţia BMW Z4, toate modelele BMW beneficiază acum de acest sistem. La Seria 1, BMW xDrive este disponibil pentru început pentru BMW 120d şi BMW M135i.

 

NRA prima echipa romaneasca in Campionatul European de Raliuri

Incepand cu Raliul Liepaja-Venspils din Letonia, etapa a doua din Campionatul European de Raliuri, Napoca Rally Academy este inscrisa oficial in competitia pe echipe din ERC Production Cup. Marco Tempestini si Simone Tempestini vor lua startul in Letonia cu modelul Subaru N15 R4.

 

 

Romania va avea anul acesta si o echipa inscrisa in Campionatul European de Raliuri, Napoca Rally Academy (NRA) participand oficial in lupta pentru puncte din ERC Production Cup. „Napoca Rally Academy nu inseamna doar Marco Tempestini si Simone Tempestini. Am profitat de oportunitatea creata in regulamentul Campionatului European de Raliuri si am inscris Napoca Rally Academy in competitia pe echipe. Astfel mai multi piloti din echipa noastra vor avea ocazia sa participe la cateva etape din acest campionat. Inca nu am stabilit un program concret, dar cu siguranta in 2013 mai multi piloti ai echipei Napoca Rally Academy vor lua startul alaturi de noi in acest campionat”, a spus Marco Tempestini.

marco tempestini

Pentru Marco Tempestini, Simone Tempestini si Napoca Rally Academy sezonul european incepe in acest weekend cu Raliul Liepaja-Ventspils, etapa a doua din Campionatul European de Raliuri. Al doilea raliu pe zapada din ERC are o lungime de 243 kilometri impartiti in 15 probe speciale. „Din pacate nu a mai ramas prea multa zapada pe unele probe. MI-ar fi placut sa fie multa zapada, ca in Finlanda, dar in ultimele trei zile a plouat foarte mult si probele arata altfel acum. Totul a functionat destul de bine la recunoasteri, iar acum astept cu nerabdare startul”, a spus Simone Tempestini, care va face echipa cu Sergiu Itu.

 

Ploaia cazuta in ultimele zile in Letonia a schimbat total suprafata probelor. „Probele de aici sunt foarte frumoase, dar lipsa zapezii este o problema mare. In aceste conditii alegerea pneurilor va juca un rol crucial. Fara zapada, etapa din Letonia va fi una mai putin distractiva si foarte dificila. Pentru Napoca Rally Academy este o etapa extrem de importanta, prima ca echipa inscrisa oficial in ERC Production Cup, si sper sa adunam cat mai multe puncte”, a spus Marco Tempestini, dupa cele doua zile de recunoasteri.

 

Conform prognozei meteo locale, vremea va ramane rece peste noapte ceea ce a facut ca organizatorii sa nu scurteze sau anuleze deocamdata nicio proba speciala. „Sper ca se vor parcurge toate probele din acest raliu pentru ca imi plac si as vrea sa parcurgem cat mai multi kilometri. Sper ca vremea sa ramana rece si totul sa se desfasoare normal”, a mai spus Simone Tempestini.

simone tempestini

Vineri, in prima zi a Raliului Liepaja-Ventspils, sunt programate 3 probe speciale, sambata inca sase, iar duminica, in ultima zi a competitiei, ultimele sase speciale. Startul festiv va avea loc vineri la ora locala 15:45. 

OFICIAL – Petter Solberg va concura in Rallycross

 

Campionul mondial al sezonului 2003 din WRC si-a anuntat, in mare parte, programul pentru 2013. Indiferent de campionatul in care el si echipa sa vor lua startul, Petter Solberg se va lupta si pentru o medalie de aur la X Games in acest an. “Simt ca ma intorc la origini.” a spus Solberg. Cariera mea in motorsport a inceput in Rallycross. Am castigat medalia de argint la Rallycross si Viteza in Coasta in Norvegia in primul meu sezon in 1994, apoi doi ani la rand am terminat pe primul loc. La acel moment, chiar ma vedeam concurand toata viata in rallycross, dar se pare ca raliurile au fost cele care m-au atras si mai mult. Mi-am dedicat 15 ani din viata mea acestui sport. Au fost poate cei mai buni ani” a mai adaugat norvegianul.

X-games 2012
Sebastien Loeb a castigat X-Games in 2012 pe un Citroen DS3 WRC adaptat pentru Rallycross

 

Solberg construieste in acest moment un Citroen DS3 pentru Rallycross, dar care nu va fi gata in urmatoarele 30 de zile. De-a lungul acestei perioade, el isi va continua discutiile cu partenerii si va alege in care dintre cele doua mari campionate sa ia startul, astfel incat sa aiba parte de o mediatizare cat mai buna. “Avem fani in intreaga lume care ne urmaresc, asa ca planuim sa continuam tot asa. Vrem sa ne asiguram ca acestia vor putea sa-l urmareasca pe Petter de-a lungul noi sale provocari a spus unul dintre membri echipei lui Petter Solberg.

 

Pentru un sezon in rallycross la cel mai inalt nivel, in acest moment exista doar doua optiuni: Campionatul European de Rallycross, pe care FIA l-a reintinerit alaturi de catre cei de la IMG si care va avea 10 etape in 2013, transmisii live la tv si rezumate inregistrate, sau Global Rallycross Series in America, campionat care este promovat de o subsidiara a celor de la ESPN. GRC va avea tot 10 etape in 2013 dar si 4 runde de X Games, celebrele jocuri oprindu-se anul acesta in Brazilia, Barcelona, Munchen si Los Angeles. Toti participantii in GRC sunt automat invitati la X-Games iar cei din Europa vor primi invitatiile individual.

 

Am primit multe oferte din diferite ramuri ale motorsportului imediat dupa ce mi-am anuntat retragerea din WRC. Totusi, am ajuns la concluzia ca doar aceste doua campionate de rallycross ne pot oferi oportunitati adevarate in 2013. Simt ca aici trebuia sa particip. Voi putea din nou sa lucrez indeaproape cu partenerii mei, sa fiu aproape de fani, sa am echipa mea de oameni pregatiti si sa fiu din nou seful meu. In ce alt sport as mai putea concura pe o masina turbo cu tractiune integrala, apropiata de configuratia unui WRC, cu mai multa putere si sa mai ai alte 5 sau 8 masini la fel care arunca flacari pe langa tine? Pentru mine, acest sport este de neegalat!” a spus Petter Solberg.

 Petter Solberg 1

Rallycross este sportul perfect. Ai parte de dueluri foarte bune intre masini puternice, este foarte accesibil si usor de urmarit, totul desfasurandu-se intr-un singur loc si intr-o singura zi. Este un show ce merita a fi vazut si auzit! Imi doresc sa devin campion, cel putin inca o data in cariera mea! Ma stiti doar, sunt un showman si vreau sa fac mult zgomot! Rallycross mi se potriveste perfect!” a mai adaugat Solberg.

 

Toate detaliile despre noua echipa, sponsori si design vor fi prezentate in curand. Prima etapa din Campionatul European de Rallycross este programata pe 30 aprilie iar in Global Rallycross si X-Games pe 11-12 mai.

 

 

Lotus F1 a lansat monopostul pentru 2013

Lotus a lansat aseara monopostul pentru sezonul 2013 la baza echipei din Enstone, printru-un eveniment transmis in direct pe Youtube. E21 pastreaza, in mare proportie, designul modelului de anul trecut, E20. Cei de la Lotus nu au acoperit acea trecere dintre corpul monopostului si botul turtit spunand ca acel capac adauga cateva grame la masa monopostului, lucru care nu le este folositor. 

Lotus e21

Eric Boullier, directorul echipei a declarat: “Cred ca este corect sa spun ca anul acesta sunt posibile performante foarte bune, oferite atat de piloti cat si de E21. Ambitia noastra este sa ne transformam in una dintre cele mai puternice echipe din Formula 1, iar pentru asta avem nevoie de de clasari regulate pe podium.”

 

James Allison, directorul tehnic: “E20 s-a dovedit a fi o masina foarte puternica, in special spre finalul sezonului 2012, asa ca avem asteptari mari in ceea ce priveste E21. Am continuat designul de anul trecut si am incercat sa il imbunatatim. Cat de bine am reusit, acest lucru il vom putea vedea doar in testele de iarna, dar si mai important, intr-un Mare Premiu.”

 Lotus e21 a

Kimi Raikkonen: “Bineinteles, nu am condus inca acest monopost asa ca este greu sa ma pronunt cu privire la ce vom face in acest sezon. O sa lucrez alaturi de echipa pentru ai ajuta sa faca pe cat este posibil, cea mai performanta masina. Este un sezon lung; 2012 a fost un start bun, sa vedem ce va fi in 2013.”

 

Romain Grosjean: “Anul acesta doresc sa punctez mai des, dar cred ca este gresit sa spun ca vreau sa ma clasez pe o anumita pozitie la finalul campionatului. Vreau ca de fiecare data cand cobor din monopost sa stiu ca am dat tot ce am putut. Sper sa simt asta in cat mai multe curse in acest an”.

Audi R8 face legea la Daytona 24

Disputat pe celebrul circuit american, cursa de 24 de ore de la Daytona, a avut in prim plan Audi-urile R8 ale echipelor Alex Job Racing si APR Motorsport, acestea reusind primele 2 pozitii pe podiumul american la clasa GT.

 Audi Communications Motorsport

Filipe Albuquerque/ Oliver Jarvis/ Edoardo Mortara/ Dion von Moltke, castiga Daytona24 pentru echipa privata Alex Job Racing cu Audi R8 Grand-AM la o diferenta de doar 1,4 secunde in fata celor de la APR Motorsport, care reusesc prin Ian Baas/ Marc Basseng/ Rene Rast/ Frank Stippler sa confirme weekend-ul perfect al modelului R8.

 

Directorul Audi Sport pentru clienti, Romolo Liebchen, a declarat: “am reusit acest rezultat, dupa doar 2 participari la Daytona. Cu modelul R8, prezent in SUA, am reusit sa demonstram ca acesta continua seria succesului modelului GT3, care a obtinut 5 victorii in ultimii 2 ani in cursele europene de 24 de ore“.

 

In tabara rivala, echipele private Porsche, n-au mai reusit evolutia buna avuta anul trecut, locurile 5 si 6 , fiind cea mai buna clasare pentru modelele 911 GT3.

Porsche 911 GT3 daytona 24 2013

Nicolas Armindo, Andy Lally, John Potter si Richard Lietz, reusesc doar a 5-a pozitie pe celebrul circuit american, dupa ce echipa Magnus Racing s-a vazut nevoita sa incetineasca ritmul din cauza nivelului scazut de carburant.

 

Hartmut Kristen, directorul Porsche Motorsport, a afirmat: “a fost probabil cea mai palpitanta cursa de 24 de ore pentru noi. Echipele private s-au aflat pana la final in lupta pentru victorie. Anul trecut am obtinut o tripla victorie, anul acesta cei de la Audi au urcat pe podium“.

 

Victoria in cursa de 24 de ore din SUA, completeaza un palmares impresionant pentru Audi cu 11 victorii in Le Mans, la care se adauga rezultatele pozitive de la Spa, Zolder si Nurburgring ale modelului R8 LMS.

 

Rezultate Daytona 24H 2013 – clasa GT:

 

1 Albuquerque/Jarvis/von Moltke/Mortara (Audi R8 GRAND-AM) 678 laps 
2 Baas/Basseng/Rast/Stippler (Audi R8 GRAND-AM) + 1.476s
3 Assentato/Lazzaro/Longhi/Stanton/Wilkins (Ferrari) + 15.533s
4 Balzan/Beretta/Frezza/Pier Guidi (Ferrari) + 47.175s
5 Armindo/Lally/Lietz/Potter (Porsche) + 49.526s
6 Bleekemolen/Faulkner/Holzer/MacNeil (Porsche) + 1m 07.775s
7 Biela/Haase/Plumb/Winkelhock (Audi R8 GRAND-AM) – 1 lap
8 Aguas/Bowyer/Kauffman/Waltrip (Ferrari) – 1 lap
9 Brown/Hedlund/van Overbeek/Sharp (Ferrari) – 5 laps
10 Baldwin/Burtin/Farnbacher/Ragginger/Renauer (Porsche) – 6 laps
12 Bell/Empringham/Farano/Figge/Lacey (Audi R8 GRAND-AM) – 11 laps

Tidemand, gata de atac in WRC

Considerat unul din favoritii etapei de sprint de la Falun (Suedia), Pontus Tidemand, a reusit sa castige locul intai si medalia de aur, cu un avans impresionant de 13,3 secunde in fata lui Hasse Gustavsson.

 

Tidemand, care si-a facut debutul cu noul sau coechipier, Ola Floene, a reusit pe prima trecere, un timp atat de bun incat s-a pus problema unei erori de cronometraj. Totusi, lucrurile n-au fost intamplatoare, iar la doua trecere, suedezul a confirmat din nou ca se afla in elementul sau, reusind sa coboare timpul precedent.

 Pontus Tidemand

Tidemand a declarat: totul a functionat perfect, iar setarea masinii, precum si navigarea, au mers foarte bine si am putut sa ma concentrez asupra traseului. Am reusit sa gasesc setarile optime, iar acum am un sentiment bun, ca vom face o figura frumoasa in Raliul Suediei, ce va avea loc peste 2 saptamani. Sunt bucuros de ajutorul primit, in special lui Ingemar Svensson, care a lucrat zi si noapte pentru ca eu sa ma aflu la volanul Fordului Fiesta RS WRC, precum si lui Tommy Andersson, care este proprietarul masinii si care ma lasa sa o pilotez“.

 

Dupa un rezultat atat de bun, Tidemand va ataca cu siguranta in etapa a doua din WRC, pentru a obtine un timp cat mai bun pe cele 22 de probe speciale ale Raliului Suediei, ce va avea loc intre 7-10 februarie.

 

Münnich Motorsport pregateste un Audi S3 pentru Rallycross

S3 SuperCar

Echipa All-inckl.com Munich Motorsport, care abia si-a anuntat participarea cu 3 masini Seat Leon in WTCC incepand cu acest an, a demarat un nou proiect. Echipa campioana en-titre din FIA GT1 World Championship a demarat proiectul S3 SuperCar, acestia participand in Campionatul German de Rallycross cu un model Skoda in anii anteriori.   

 

 [nggallery id=344]

 

Norii lui Tempesta

“Norii lui Tempesta” suna foarte apropiat cu “Fumurile lui Mitrasca”. Doar suna. Diferentele sunt mari. Norii abunda de informatii si vin de la cineva care are cam cu 160000% mai mult motorsport in spate decat cel din spatele fumurilor. Trebuie sa spun sincer ca mi-ar fi placut ca norii sa fie pe Motorsportnews.ro . Pe de alta parte e mai corect asa. Se distribuie expunerea mai omogen intre site-urile de motorsport.

 

Tempesta nu numai ca ma complimenteaza cu orice ocazie dar o si face in asa fel incat sa-l cred. Omul care duce in spate probabil cel mai ambitios program de motorsport din Romania se opreste din cand in cand si citeste ce scrie un costas care nu a strunit mai mult de 180 de cai in vreo cursa. Mai mult, el isi dedica din cand in cand timp si pentru a-si scrie impresiile intr-o rubrica online. Nu suntem singurii care ne scormonim prin suflete sa gasim cuvintele care sa spuna in scris ce traim la curse si in afara lor.

Marco Tempestini

Alex Filip are un blog foarte misto. Norris Mageanu are o pana exceptionala. Si o carisma si mai mare. Adi Dragan si Vali Bradateanu sunt jurnalisti auto si campioni ai clasei 6. Cine stie de albumele Freelencer din trecut stie de articolele lui Brada. Radu Fenyo ne spune si el ce simte un debutant intr-un bolid de circuit pe coasta.  Au mai fost multi care au scris, Chiar si Vali Porcisteanu a intrat pe teritoriul acesta la un moment dat. Bine, dar Vali a intrat pe toate teritoriile. Cred ca si in somn posteaza doua-trei chestii pe net. Dar probabil cel mai bun dintre toti este Edwin Keleti.  Pe vremea cand el scria despre cum s-a simtit intr-o masina de Formula1, un Ferrari sau un Dragster, eu credeam ca hill climb inseamna sa te cateri pe stanci legat de franghii. Si scria intr-un fel. Si facea si niste fotografii bestiale. In ultima vreme, Edwin este mai activ in campanii PSD-iste, ceea ce e pacat. O eventuala “Portia lui Keleti” ar fi de departe cea mai savuroasa lectura din domeniul motorsportului.

 

Savoarea insa vine de la Tempesta care nu numai ca are darul de se face inteles intr-o limba mai putin literara dar a devenit un trademark care ne incanta pe toti. Ce nu ne incanta sunt nesfarsitele abandonuri ale omului cu norii. Acum se jura ca a pus lucrurile la punct insa pana nu vad macar trei raliuri consecutive duse la finis nu cred nimic. Programul de milioane al italianului, devenit mai roman ca oricare dintre noi, este pe cat de important pentru sportul cu motor romanesc pe atat de solicitant pentru el si pentru echipa. Un loc unde sa citesti pe indelete gandurile lui este cel mai apropiat fel in care sa stim cu totii cum e sa fii in pielea cuiva care concureaza la nivel international. Si care se bucura ca un adolescent la fiecare test.

 

Cu toate ca Tempesta va ramane o locomotiva pentru o mare parte a motorsportului din tara, eu as fi curios de o rubrica “taramul lui Simone”. El e cel care are cele mai mari sanse sa ne reprezinte in ERC si WRC in viitor. Drumul lui ar putea face obiectul unei rubrici updatate in timp real ce ne-ar interesa pe toti. Iar daca nu sunteti de acord ca v-ar placea sa stiti cum e sa traiesti pe taramul lui Simone pentru ca are sustinerea unui parinte cu resurse, sunt sigur ca “Sageata lui Badiu” ar fi inspirationala pentru oricine. 

 

Dar eu nu-l vad pe Simone scriind. Nici pe Raul. Pentru ca sunt prea focusati pe curse. Ceea ce in sine spune niste cuvinte care ne rasuna fara sa stim sa le scriem. Dar ele sunt atat de convingatoare incat spun printr-o simpla trecere in derapaj mai mult decat 1000 de cuvinte scrise pe un blog. Si nu va pot spune cat ii invidiez pentru elocventa cu care ei comunica fara sa spuna vreun cuvant!   

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor