Etapa III Bacau

Caravana CNKD ajunge la Bacau

Cei mai tineri piloti licentiati FRAS sunt asteptati in week-end-ul 7-8 iulie pe pista Selena din Bacau la etapa a treia a Campionatului National de Karting Dunlop.

 

Cei peste 60 de sportivi care au participat la primele doua etape ale campionatului sunt asteptati sa continue lupta din Micul Circ inceputa la Bucuresti. Organizatorii se asteapta ca numarul cel mai mare de inscrieri sa fie tot la „clasa regina” KZ2, unde stacheta a fost ridicata la un nivel superior fata de anii precedenti, inregistrand aproximativ 20 de participanti la fiecare din cele doua etape disputate sezonul acesta  in Capitala.

Dunlop, partenerul traditional al FRAS va oferi cate un set de anvelope pentru cei mai buni trei sportivi de la fiecare din clasele KZ si Mini, dar si pentru ocupantul primului loc de la fiecare din clasele N-100, KF3, KF2 si Rotax.

 

Campionatul  National de Karting Dunlop 2012 este organizat sub egida Federatiei Române de Automobilism Sportiv si are sase etape competitionale.

 

Program CNKD etapa a III-a

 

Noutati Auto

Gata de start: noul model sport-compact Mercedes-Benz

Odată cu lansarea noii generaţii Clasa A, Mercedes-Benz deschide un nou capitol în segmentul compact: A-ul transmite acum emoţii deosebit de puternice prin designul său, are motorizări foarte performante cu puteri cuprinse între 80 kW (109 CP) şi 155 kW (211 CP), este extrem de prietenos cu mediul (are emisii de doar 98 de grame de CO2 per kilometru parcurs) şi cel mai bun coeficient aerodinamic din segment – 0,27.  În acelaşi timp, noua Clasă A enunţă un principiu esenţial al Mercedes-Benz: siguranţa nu depinde de preţul maşinii. Cel mai accesibil model Mercedes-Benz este echipat standard, printre altele, cu dotări precum sistemul cu radar COLLISION PREVENTION ASSIST. Preţurile noii Clase A încep de la 19.900 euro (fără TVA) pentru modelul A 180 BlueEFFICIENCY. Noua Clasă A poate fi comandată la toate centrele autorizate Mercedes-Benz din România.

 

“Noua Clasă A defineşte pulsul unei noi generaţii de modele Mercedes-Benz”, declară Dr. Joachim Schmidt, membru al Consiliului de Conducere Mercedes-Benz Cars, responsabil de Vânzari şi Marketing. “Am creat o maşină complet nouă ce stabileşte noi standarde în segmentul său. Sunt convins că noua Clasă A va contribui decisiv la atingerea obiectivelor strategice de creştere ale Mercedes-Benz pentru anul 2020”.

 

Cu climatizare automată THERMATIC, sistem Audio 20 cu radio, CD, MP3, slot USB, display cu diagonală de 14.7 cm şi conexiune bluetooth, geamuri acţionate electric faţă şi spate, sistem de aprindere automată a farurilor HEADLAMP ASSIST şi volan multifuncţional cu 12 butoane, noua Clasă A este deja dotată complet chiar şi în echiparea standard. Cu ajutorul a trei linii de echipare, “Urban”, “Style”, “AMG Sport”, precum şi a trei pachete de design (“Night”, “Exclusive” şi “AMGExclusive”) la care se adaugă o listă impresionantă de dotări opţionale, noua Clasă A poate fi configurată conform dorinţelor fiecărui client în parte.

Pe lista de dotări opţionale se găsesc dotări preluate de la modelele Mercedes-Benz din clasele superioare, precum Intelligent Light System (1.400 Euro, fără TVA), scaunele faţă reglabile electric cu funcţie de memorie (de la 335 Euro, fără TVA) sau bordul îmbrăcat în piele ARTICO finisat manual (ca parte a pachetului Exclusive ce costă 1.850 Euro, fără TVA). Toate cele trei linii de echipare (preţ de la 820 Euro fără TVA) oferă scaune faţă sport cu tetiere integrate şi cusături în nuanţe contrastante ce pot fi comandate împreună cu oricare din motorizările disponibile.

 

Pentru clientela mai tânără, Clasa A oferă dotări opţionale ce vor spori şi mai mult aspectul sportiv al maşinii: centurile de siguranţă în culoare roşie de la designo (300 Euro fără TVA) sau instrumentarul de bord argintiu cu ace roşii (oferite ca parte a liniilor de echipare Urban şiAMGSports, precum şi în cadrul pachetelor Exclusive şiAMGExclusive).

 

O gamă largă de motorizări alimentate pe benzină sau diesel răspunde cerinţelor şi dorinţelor clienţilor şi stabileşte noi standarde în termeni de eficienţă şi grijă pentru mediu: A 180CDIBlueEFFICIENCY (20.950 euro fără TVA) este primul Mercedes-Benz ce emite doar 98 grame de CO2 pentru un kilometru parcurs. Toate motorizările noii Clase A oferă în standard funcţiaECOstart/stop. Motorizările pot fi combinate cu noua transmisie manuală în şase trepte (standard) sau cu transmisia automată cu dublu-ambreiaj 7G-DCT (1.820 Euro fără TVA), ce combină în mod ideal comfortul cu sportivitatea.

Pentru A 250 Sport, linia de echipareAMGSport este oferită standard.  Asemănarea vizuală a acestei versiuni cu Conceptul Clasa A este evidentă datorită grilei cu design Diamond, preluată de la concept car. A 250 Sport (30.525 euro fără TVA) este echipat cu jante din aliaj uşorAMG18-inch, cu design special în cinci spiţe, vopsite în negru-lucios şi anvelope 235/40 R 18. Etrierele sistemului de frânare sunt vopsite în culoare roşie special pentru această versiune. Aceste elemente indică dinamismul de care este capabilă noua Clasă A, dinamism evidenţiat, printre altele, şi de puntea faţă dezvoltată deAMGşi de suspensia configurată special pentru aceasta.

 

Datorită configuraţiei sportive a combinaţiei motor – transmisie, A 250 Sport oferă o experienţă specială a condusului, îmbunătăţită decisiv şi de sunetul foarte atrăgător produs de sistemul de evacuare modificat.

Speed Rider

Imi place la Hungaroring

Andrei Enescu #99 – BMW S1000 RR  – pilot in RoSBK

 

Astazi o sa va povestesc putin din etapa de la Hungaroring un circuit superb pe care masinile de F1 se distreaza in toata splendoarea lor .

 

Ca de obicei etapa incepe vineri cu antrenamente libere . Asa ca ma urc pe motoreta fac o intrare fiind prima data pe accest circuit zic sa o las relativ usor pentru a incerca sa invat circuitul. Totul parea simplu cu exceptia unei curbe, care pur si simplu nu avea logica 🙂 Am reusit performanta sa ma duc de 4 ori drept, noroc ca aveai unde 🙂 Era o curba gen “avatar frana ca ne prapadim” citand un prieten 🙂

 

Asa ca sa revenim la prima zi. Dupa un abandon la Slovakiaring, aici era reacomodarea cu motocicleta. Dar cum socotelile de acasa nu iti ies cum vrei la a doua intrare pe circuit un compatriot din fata lasa o mare balta de antigel intr-un viraj si bineinteles ca pentru mine a urmat o mica cazatura, asa de control. Am avut noroc ca mobra a scapat nevatamata iar eu ma vindec gratis 🙂

 

Dupa cazatura am facut o plimbare cu niste domni amabili care m-au dus inapoi la stand si am reparat motocicleta, asa ca ziua de vineri a fost compromisa.

 

Sambata lucrurile au stat mult mai bine. Am intampinat probleme cu franele si am tot incercat sa le remediam. Cu aceasta ocazie as vrea sa multumesc Brembo “O sa am grija sa nu-i mai folosesc niciodata :)) “

 

Am intrat in cursa de anduranta de sambata pentru a invata mai bine circuitul, unde mi-am gasit doi austrieci drept parteneri de distractie. Ei au fost cei cu care m-am sicanat, ne-am injurat ne-am scuipat lucruri normale in fiecare lap 🙂 Lasand gluma a fost o cursa frumoasa, care pe o temperatura  de peste 35 grade m-a intrebuintat serios.

Duminica ziua cea mare.  Reusesc de dimineata  un ultim tur de calificare cu un timp de calificare bun, dar din cauza problemelor tehnice ma clasez doar pe 6 pe grila de start.

 

La start o mare inghesuiala. Ma gandesc ca sansa mea ar fi o plecare buna. Reusesc  un start bun si la prima curba ordinea era Mistode, eu, Cazacu, Gal, Vargolici. Dupa putin timp Cazacu reuseste sa ma depaseasca si din cauza problemelor cu franele Gal reuseste sa ma depaseasca si el. Totusi pana la sfarsit am reusit sa imi mentin pozitia si sa termin pe locul 4 la romani.

 

A fost o cursa foarte frumoasa din care am invatat multe si astept cu nerabdare sa revin pe acest circuit. Dar pana atunci voi fi prezent din nou la Slovakiaring, destinatie spre care voi pleca chiar maine 5 iulie, urmand ca in perioada 7-8 iulie sa participa la cea de-a cincea etapa a campionatului Dunlop RoSBK.

 

Clasament general dupa etapa a IV-a

1 Cazacu   83
2 Mistode   81
3 Vargolici   52
4 Gal   39
5 Enescu   37
6 Zsigmond   35
7 Zaharia   29
8 Alexandrescu   29
9 Karabulut   25
10 Cioata   24
Etapele 5 si 6 - Cupa Resita

Trifu a făcut gălăgie și la Reșița

1 Comment

Cupa Reșița 2012 a adunat la start mai bine de 40 de piloți angrenați în Campionatul Național de Viteză în Coastă Dunlop. Dintre aceștia nu putea lipsi Mihai Trifu, cel care ne-a obișnuit să nu adune absențe în catalogul campionatului, asta pe lângă faptul că notele sale (a se citi rezultatele) sunt din ce în ce mai bune, semn că avem de-a face cu un elev silitor.

 

Etapa de vineri s-a desfășurat pe o vreme ideală pentru motorsport și le-a asigurat spectatorilor de pe Valea Domanului un show pe cinste. Spiritele s-au încins, iar câteva mașini au făcut cunoștință cu parapeții reșițeni, sau cu stâncile de pe margine. Configurația clasamentului în manșele de antrenamente cronometrate a fost surprinzătoare, dar odată începute manșele de concurs, experiența și calitatea materialului de concurs au început să-și pună amprenta pe competiție.

 

Mihai Trifu a avut o evoluție constantă, în nota cu care ne-a obișnuit în ultimii ani, și a reușit la sfârșitul zilei să adune o zestre frumoasă. Locul patru în clasamentul H3, la pachet cu locul șase în clasamentul general al grupei H (cea mai spectaculoasă clasă a campionatului intern). În clasamentul automobilelor cu două roți motrice Mihai a fost al cincilea, în timp ce în clasamentul Open al competiției a ocupat locul 14.

 

Rezultate trase la indigo duminică, cu diferența că locul ocupat în clasamentul Open al Cupei Reșița a fost 13. Cel mai spectaculos duel al lui Miță a fost cel purtat cu experimentatul Mircea Pădurean, de care îl despărțea aproximativ jumătate de secundă după prima urcare de concurs. Din păcate, o serie de mici erori de pilotaj cărora Mihai le-a căzut victimă în cea de-a doua urcare a făcut ca lupta cu Mircea să fie tranșată în favoarea pilotului reșițean.        

 

“Sunt foarte mulțumit de cum au decurs lucrurile la Reșița! Cum de altfel sunt mereu când reușesc să închei un weekend competițional fără probleme, și cu rezultate bune pentru nivelul la care aspir. Mașina s-a mișcat bine, dar ar mai fi loc de ceva îmbunătățiri și reglaje, pentru a scoate mai mult din ea. Sunt încântat de rezultate, deși duminică, în cea de-a doua manșă de concurs, am pierdut ceva timp pe greșelile mele… chiar și așa, e foarte bine că am reușit să țin aproape de Mircea Pădurean, un concurent cu o experiență deosebită pe coastele din România și care evolua pe teren propriu la Reșița. Sper ca în viitorul apropiat “relația” mea cu noua mașină să devină din ce în ce mai bună și să reușim să obținem cât mai multe rezultate frumoase împreună“, a declarat entuziasmat Mihai “Miță” Trifu la finalul frumoasei întreceri de pe Valea Domanului.  

MOTO Racing

Campionatul National pe Perechi la Dirt-Track – Etapa I Rezultate finale

Sambata 30 iunie a avut loc pe stadionul Vointa din Sibiu prima etapa a Campionatului National pe Perechi la Dirt-Track. Dupa o pauza de cativa ani, competitia pe perechi a adus din nou spectacolul pe stadionul Vointa acolo unde concurenti ai cluburilor CSM Braila, CSTA Bucuresti, Vointa Sibiu si BMF Bulgaria s-au intrecut pentru cea mai inalta pozitie a podiumului.

 

Rezultate finale Etapa I Campionatul National pe Perechi la Dirt-Track:

 

1. MANEV / CHAVDAR – BMF BULGARIA – 29 pct.
2. TOMA / POPA FANEL – CSM BRAILA 1 – 27 pct.
3. DANGL/UNGUREANU – CS VOINTA SIBIU – 21 pct.
4. MARIN / COMANESCU – CSTA 2 – 15 pct.
5. LUNTRARU / POPA SORIN – CSM BRAILA 2 – 13 pct.
6. IANCU E. / MEHEDINTU M. – CSTA 1 – 12 pct.
7. BARABASU / VALEANU I. – CSM BRAILA 3 – 7 pct.

 

Partener: Motospeed.ro

 

Foto: Nicusor Lazarica

 

[nggallery id=306]

 

Raliul Sibiului

IRC Raliul Sibiului – Plan Orar + Regulament Update

Raliului Sibiului se va desfasura in perioada 19-21 iulie. Anul acesta, etapa sibiana va face parte pentru prima oara din calendarul Intercontinental Rally Challenge, al doilea campionat ca importanta dupa cel mondial. 

 

Organizatorii au pregatit echipajelor 205,80 km de probe speciale, impartite aproape egal pentru cele doua zile ale raliului, cea de vineri si cea de sambata. Joi este programat startul festiv in Piata Mare din Sibiu, acolo unde va fi amplasat anul acesta si cartierul general al raliului, incluzand parcul de service si parcul inchis. Odata cu startul festiv, echipajele prezente vor efectua un tur al orasului.

 

Itinerary_Sibiu_Rally_Romania_2012

 

Regulament_particular_IRC_Sibiu_Rally_2012

 

supplementary_regulations_sibiu_rally_romania_2012

 

DRIFT

Calin Ciortan locul I la KOE Slovacia

4 Comments

Putem spune ca romanul Calin Ciortan este cel mai de succes pilot de drift din tara noastra pana in prezent. Clasarea pe locul al treilea la sfarsitul sezonului 2010 in competitia internationala King of Europe, locul I la echipe in anul 2011 in aceasi competitie si numeroasele clasari in top 8 la etapele aceluiasi campionat, vin sa sustina afirmatia de mai sus.

 

Pentru Calin sezonul 2012 din King of Europe (KOE) a inceput intr-o nota nefericita acesta abandonand in primele doua runde din Polonia si Spania. Daca in Polonia Calin a iesit in decor, pierzand pe mana lui, in Spania materialul tehnic a fost de vina pentru abandon, un etrier spate cedand in timpul efectuarii incalzirii inaintea unui duel.

 

Recompensa insa avea sa vina odata cu cea de-a treia etapa din campionat care a avut loc in Slovacia, unde Calin Ciortan a reusit prima victorie din cariera sa intr-o etapa KOE. Masina sa de concurs un BMW E30 cu motor M3 de E46 supralimentat si care dezvolta peste 500cp, a functionat perfect de aceasta data, iar tehnica sa de pilotaj cu care ne-a incantat de atatea ori in etapele interne a fost la cele mai inalte cote. Dupa un “one more time” in top 16 cu polonezul Slawek Grausam, Calin a intalnit in sferturi si in semifinala, alti doi polonezi, Grzergorz Snios respectiv Dawid Karkosik.

 

In finala Calin l-a intalnit pe Adam Kereny nimeni altul decat campionul KOE din 2009. A fost o finala intre doua BMW-uri, E30-ul lui Calin si E36-le lui Adam si dupa un scor de egaliatate 6-4, 4-6 a fost nevoie de inca un duel pentru ca Victoria lui Calin sa fie posibila.

 

In perioada 14-15 iulie cu ocazia celei de-a 5-a runde a Campionatului National De Drift, GTT DRIFT CHAMPIONSHIP 2012, care se va desfasura pe circuitul Prejmer din judetul Brasov, veti avea ocazia sa il vedeti la lucru pe compatriotul nostru, care in prezent ocupa locul al treilea in clasamentul general KOE din peste 100 de piloti participanti.

Etapele 5 si 6 - Cupa Resita

Misiune indeplinita pentru Catalin Cismaru

Pilotul bucurestean Catalin Cismaru venea la Resita din postura de lider detasat al Grupei N, dupa ce si-a trecut in cont trei victorii consecutive, din tot atatea posibile, in sezonul 2012 al Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop. Cu o victorie si un loc secund obtinute la finalul celor doua etape ale Cupei Resita, Catalin isi mentine pozitia intai in clasamentul general al grupei.

 

In perioada 29 iunie – 1 iulie s-au desfasurat etapele V si VI din cadrul Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop 2012. Acestea au fost programate pe celebrul traseu de pe Valea Domanului, Cupa Resita fiind inclusa in cadrul manifestarilor ocazionate de sarbatorirea a 140 de ani de la construirea primei locomotive romanesti si a 40 de ani de la infiintarea Muzeului de locomotive cu abur Resita.

 

La finalul etapei a V-a, cea de vineri, Catalin Cismaru a urcat pe treapta intai a podiumului grupei N, consemnand astfel a patra victorie din acest sezon. “A fost o zi frumoasa in care mi-am indeplinit obiectivul. Am ramas placut surprins ca spectatorii au fost prezenti vinerea pe traseu insa, din pacate,  organizatorii nu au reusit sa-i atraga si la festivitatea de premiere.” spunea Catalin la finalul zilei. “Am avut si o problema la cutia de viteza a masinii, in sensul ca aceasta sarea din treapta a patra dar am ales sa continui asa, urmand sa o schimbam pentru etapa de duminica” a mai adaugat Cismaru.

 

In intervalul dintre cele doua etape ale Cupei Resita, echipa de asistenta tehnica a schimbat cutia de viteze a Mitsubishiului Lancer Evo9 cu una de serie. Duminica, la finalul etapei a VI-a, Catalin a terminat etapa pe locul al doilea al Grupei N, pastrand un avantaj mai mult decat consistent in fata adversarilor sai.

 

“Sezonul acesta obiectivul meu este castigarea titlului de campion national al Grupei N iar dupa primele sase etape sunt in grafic. Duminica am fost lipsit de aportul cutiei de viteze cu craboti iar asta s-a simtit. A trebuit sa ma readaptez la cutia de serie, aceasta avand o etajare mai lunga a treptelor. Mansele de antrenament si de concurs nu mi-au fost suficiente pentru a obtine timpul la care ma asteptam dar sunt foarte multumit de rezultat. Le multumesc spectatorilor veniti in numar mult mai mare astazi. Este o senzatie deosebita sa concurezi in fata unei audiente numeroase.” declara Catalin Cismaru la sfarsitul weekendului resitean.

 

Urmatoarele doua etape ale Campionatului National de Viteza in Coasta Dunlop 2012 se vor desfasura la Sinaia, in perioada 27-29 iulie, traseul spre Cota 1400 aflandu-se printre favoritele lui Catalin. El este sustinut in acest sezon de DIGI, DIGI Sport, Romtam Construct, Hotel Miraj Poiana Brasov si Aquasara.

Citroen Racing

Aur pentru Sebastien Loeb la Rallycross X-Games 2012

Sébastien Loeb a castigat aurul la prima sa vizita in Statele Unite ale Americii. Pilotul Citroën s-a impus in competitia de Rallycross din cadrul X Games Los Angeles 2012. Dupa victorii clare in mansele de calificare, Loeb si modelul Citroën DS3 XL s-au impus si in marea finala!

 

La doar cateva zile dupa victoria din Raliul Noii Zeelande, Sébastien Loeb a participat si la X Games Los Angeles, o competitie dedicata sporturilor extreme. La volanul modelului Citroën DS3 XL, echipat cu un motor de 545 CP, Seb a parcurs cateva tururi de acomodare, campionul mondial find la prima sa prezenta intr-o astfel de competitie. Traseul, inconjurat de ziduri de protectie din beton si fara zone de siguranta pe viraje, a fost scena unor incidente spectaculoase in antrenamentele libere, Toomas Heikkinen si Marcus Grönholm fiind printre pilotii care nu au mai ajuns in cursa.

 

Competitia a inceput duminica cu trei manse de calificare in functie de care se stabilea si grila de start pentru finala. Travis Pastrana, unul dintre favoriti a fost impins in zidul de beton si a ratat sansa de a obtine un rezultat bun la editia din acest an. In schimb, Sébastien Loeb a castigat fara probleme mansa de calificare avand un avans de peste trei secunde fata de Tanner Foust, campionul din Global Rallycross Championship.

 

Astfel, in doar cateva minute, francezul a devenit dintr-un necunoscut o adevarata vedeta in Los Angeles. In finala, la care au participat zece piloti, Seb a avut un start excelent si s-a instalat imediat la conducere. Cursa a fost intrerupta in turul secund din cauza unor coliziuni, dar Loeb si-a pastrat calmul si a reusit sa se distanteze de Ken Block, principalul sau urmaritor. In momentul in care americanul a fost incetinit si de o pana de cauciuc, Loeb a castigat relaxat prima sa competitie de peste ocean.

„A fost un weekend perfect si sunt foarte incantat ca am castigat medalia de aur, dar, sincer, nu pot sa ma bucur foarte tare tinand cont ca cel mai bun adversar, Marcus Grönholm, este in spital dupa accidentul din antrenamentele libere”, a spus Sébastien. “Amandoi asteptam cu mare interes acest duel si este pacat ca pana la urma nu am avut ocazia sa ne luptam pe circuit. A fost prima mea cursa de rallycross, dar am realizat ca startul este cel mai important lucru aici. Am fost mai rapid decat ceilalti in antrenamentele libere si stiam ca un start bun imi va aduce victoria, ceea ce s-a si intamplat.”

 

„Dupa ce si-au demonstrat talentul pe probele speciale din intreaga lume, Citroën Racing si Sébastien Loeb au castigat pe o suprafata si intr-o competitie complet noi”, a spus foarte multumit si Yves Matton, directorul Citroën Racing. „Cum totul a fost complet nou pentru noi am acordat o atentie deosebita pregatirii pentru acest eveniment si am reusit sa castigam. As vrea sa multumesc intregii echipe si lui Kenneth Hansen pentru implicare.”

Renault Twingo

Drive test Renault Twingo facelift – 1.2 benzina

 

Reimprospatarea unei masini reprezinta un exercitiu cinic, fara nicio alta mare ambitie decat aceea de a creste vanzarile unui model aflat la jumatatea „vietii” sale, care de regula este de 5-7 ani. De obicei, constructorii aleg cateva piese nu foarte importante de pe masina, cele care sunt mai ieftin de redesenat, si le inlocuiesc. La final, adauga cateva culori noi la exterior si interior si mai introduc la pret de discount cateva gadgeturi si gata faceliftul.

 

Masinile mici de oras au devenit din ce in ce mai importante odata cu noul trend de micsorare si imbunatatire a eficientei, iar acest lucru este bine inscris pe agenda constructorilor dar si a cumparatorilor. Cei de la Renault au adus unele modificari importante modelului Twingo in incercarea de a-si mentine o pozitie sigura in acest segment aglomerat, al masinilor de oras. Cu tripleta grupului VW lansata, competitia va fi mai acerba ca oricand, insa Renault are asul in maneca: pretul.

 

Cum arata?

Nu exista constructor mai potrivit decat Renault care merite sa-si schimbe identitatea de marca! Si daca e sa ne uitam in curtea francezilor, nu exista model mai potrivit decat Twingo pentru a exemplifica renasterea optimismului si a joie de vivre!

 

Schimbarile majore se observa la exterior. Spre deosebire de un facelift obisnuit al oricarui producator de masini, cand cu greu iti dai seama ce s-a schimbat, Twingo a avut parte de o redesenare completa a partii frontale. Aceasta este complet noua fata de versiunea anterioara. Twingo are acum un spoiler fata nou, faruri redesenate iar stopurile spate au suferit unele mici schimbari, fiind integrate acum in hayon.

 

La interior schimbarile nu sunt la fel de mari. In afara de unele mici detalii, precum rotitele de control ale sistemului de climatizare, totul este foarte asemanator cu versiunea ante-facelift. Amplasarea consolei centrale cu al sau vitezometru digital a fost pastrata, la fel si cea a turometrului deasupra volanului. Din pacate, unele materiale din plastic au ramas la fel de dure si cu siguranta multe persoane s-ar fi bucurat daca lucrurile ar fi stat altfel.

 

Cum se conduce?

In ciuda schimbarilor drastice aduse designului exterior, Twingo vine in oferta cu un singur motor pe benzina, preluat integral de la modelul ante-facelift. Este vorba de un motor aspirat normal de 1.2 litri, care produce 75 de cai putere si un cuplu de 107 Nm.

 

Astfel, Twingo isi pastreaza performantele si accelereaza de la 0 la 100 km/h in 12,3 secunde si cam le poti numara pe toate in gand atunci cand te afli cu pedala de acceleratie la planseu. Depasirile in afara orasului, efectuate de regula intre 80 si 120 km/h vor fi putin cam plictisitoare insa, dupa toate studiile, orice posesor al unei masini isi petrece aproximativ 80% din timp cu aceasta pe strazile unui oras.

 

Performantele si cifrele exacte nu reprezinta un obiectiv principal pentru masinile de oras. Chiar si asa, Twingo sta foarte bine in comparatie cu adversarii sai directi. Doar Chevrolet Spark este cu 0,3 secunde mai rapid in sprintul pana la prima suta, in timp ce Vw Up! este cu aproape o secunda mai lent. Restul concurentei are niste timpi despre care nu are rost sa mai discutam, fiind mult mai apropiati de bariera celor 15 secunde.

 

La drum, Twingo este destul de competitiv fata de rivalii sai. Directia este bine echilibrata, necesitand un efort redus la drumurile si manevrele efectuate in oras. Ruliul este putin cam mare in viraje, suspensia fiind orientata mai degraba spre confort. Aceasta absoarbe bine orice groapa sau denivelare insa este putin cam zgomotoasa la rularea pe suprafete mai dure, precum betonul.

 

Si motorul isi face simtita prezenta la interior, mai ales ca de multe ori esti nevoit sa depasesti bariera primelor 4.000 de rpm. Asadar veti fi nevoiti sa va pregatiti din timp orice depasire in afara orasului si va trebui sa retrogradati una, sau chiar doua trepte. Nu va faceti griji, cutia de viteze este buna, iar schimbarea treptelor se face lin.

 

Avand in oferta un singur nivel de echipare, Dynamique, dotarile noului Twingo sunt mai mult decat suficiente, pe lista celor standard aflandu-se pilotul automat, sistemul de climatizare automat, CD player+Bluettoth, scaune spate reglabile individual, jante de aliaj pe 14 inch, etc. Consumul urban mentionat de producator in fisa este de 6,7 l/100 km iar noi, la finalul testului, am obtinut un consum in oras de 7,5 %.

 

Concluzia finala

Schimbarile majore ale designului si celelalte mici modificari aduse, l-au ajutat pe Twingo sa fie up-to-date. Din pacate, motorul pe benzina se simte mai anemic decat ar trebui si ati face bine sa va orientati catre unul diesel, in oferta aflandu-se arhicunoscutul 1.5 dCi.

 

[nggallery id=305]

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor