Citroen, Citroen C1

Test Citroen C1 Restyle – The Energizer

1 Comment

Citroen C1 este cel mai mic automobil produs de marca celor doua chevroane . Acesta se afla in productie din 2005 si se fabrica in Cehia, la Kolin, intr-o uzina care s-a format ca urmare a contractului de colaborare dintre PSA Peugeot Citroen si Toyota Motor Corporation denumit TPCA Cehia ( Toyota Peugeot Citroen Automobile ) .Produsul acestei colaborari este reprezentat de tripleta Citroen C1, Peugeot 107 si Toyota Aygo .

Micutul C1 a fost supus unui facelift in ianuarie 2009 concomitent cu celelalte doua produse ale uzinei TPCA , facelift ce a constat in modificarea barii fata , noi tapiterii si finisaje la interior si un nou design al display-ului aflat pe consola centrala.

In perioada sarbatorilor pascale, prin intermediul Citroen Romania, am avut ocazia sa testam un Citroen C1 Restyle , 1.o i , 68 cp . Nivelul de dotare al acestei masini este SX, denumire specifica Citroen ce include : airbaguri frontale, ABS+EBD, geamuri fata electrice, inchidere centralizata, volan reglabil pe inaltime,  radio cd cu doua incinte, turometru si aer conditionat manual . Pretul masinii testate este de 7.645 euro ( inclusiv TVA ) dar prin programul de reinnoire si alte promotii poate scadea considerabil. ( Vezi : Fisa tehnica C1 )

Dupa ce am parcurs peste 400km, si indicatorul de benzina refuza parca sa scada, am gasit rapid titlul articolului: Citroen C1 – The Energizer.  C1 este exact ca iepurasul din reclama de la Duracell, merge, alearga in continuu si energia (benzina) parca nu se mai termina.

Designul exterior al micutului C1 este elementul care il diferentiaza cel mai bine de concurentii sai directi . Partea sa frontala este foarte expresiva si odata cu restilizarea din 2009 si-a amplificat aceasta senzatie prin conturul rotunjit al barii si prin inserarea unor elemente cromate de-a lungul grilei radiatorului.  In partea din spate se remarca luneta de mari dimensiuni care se substituie hayon-ului si cele doua stopuri pe fundal negru .

Interiorul este in acelasi timp prietenos si  spartan, cele mai multe elemente ornamentale fiind evident concepute pentru generatia tanara. Finisajele poarta amprenta bugetului pe care modelul a trebuit sa-l respecte, astfel ca unele butoane, finisajele de plastic, fetele de usi (cu o suprafata mult mai mica decat cea a usii in sine) sunt in deplina concordanta cu pretul acestei masini. Spatiul este suficient pentru o persoana care va folosi masina pentru a merge la scoala sau la serviciu impreuna cu sotia, oprind pe drum pentru a face cateva cumparaturi sau sa-si ia copilul de la gradinita.

Surprinzator torpedoul nu are capac , dar din cate stim se poate cumpara ca accesoriu. In schimb , vei regasi nu mai putin de 12 spatii de depozitare, amplasate in jurul bordului, consolei centrale si pe usi.

Sistemul audio este unul corect si se compune din radio cd si doua boxe . Meniul acestuia este unul foarte intuitiv insa calitatea sunetului nu prea ne-a multumit .

Ceea ce ne-a impresionat cel mai mult a fost motorul. Acesta este castigatorul clasei  “ minus 1 litru “ in cadrul “International Engine of the Year” in anii 2007,2008 si 2009 . Micutul motor este format din “doar” 3 cilindrii , este confectionat din aluminiu, cantareste numai 69 kg ( greutatea medie a unui adult) si dispune de 4 valve pentru fiecare cilindru . Motorul dispune de sistemul VVT-I (Variable Valve Timing – intelligence) si foloseste o tehnologie cumputerizata avansata pentru a varia admisia aerului in functie de conditiile de drum si gradul de solicitare al motorului.

VVT-i aduce avantaje substantiale in 3 directii principale: permite performante sportive, reduce consumul de carburant, si, ca o completare, arderile mai bune la temperaturi mai inalte asigura mai putine emisii de noxe.

Durata testului nostru a fost de aproximativ 450 km si la sfarsit indicatorul de benzina ne arata ca mai avem disponibil jumatate de rezervor , capacitatea acestuia fiind de 35 l. 100 de km au fost facuti exclusiv in oras iar restul extraurban . Masina neavand calculator de bord care sa indice consumul am ramas impresionati totusi de cantitatea de benzina ramasa . Datele tehnice oficiale despre consum spun ca acesta este de : mixt 4.5,urban 5,5 si extraurban 3,9 . Cred ca este printre singurele masini la care consumul coincide cu cifrele oficiale , probabil in cazul nostru consumul real fiind chiar mai mic decat cel declarat .

Prestigioasa publicatie germana “Der Spiegel” a publicat un articol in care au prezentat Citroen C1 ca fiind masina cu cel mai redus consum dintre motoarele pe benzina ( dupa hybridul Toyota Prius) chiar si dintre motoarele diesel ( cel mai redus fiind inregistrat de Smart For Two) .

Consumul redus pentru acest motor pe benzina se datoreaza si cutiei de viteze manuale cu cinci rapoarte . Cursa levierului este una destul de mica si precisa , lucru benefic mersului in oras. Daca va astepati la o usoara urma de sportivitate de la micutul C1 , luati-va gandul de la asa ceva. Treptele de viteza sunt etajate lung , mai ales primele 2 . A treia si a patra sunt ceva mai scurte si utile la depasirile din afara orasului . In treapta intai poti atinge lejer 50 km/h iar cu a doua poti merge pana aproape de 90 km/h . Atat consumul redus cat si reprizele multumitoare pentru un motor in 3 cilindrii si 68 cp se datoreaza si greutatii scazute de 875 kg.

Manevrabilitatea si stabilitatea modelului testat ne-au lasat o impresie buna .La viteze mici, in oras, acestea sunt foarte bune gratie ampatamentului si ecartamentului redus. In afara orasului , daca veti rula la viteze mari ( peste 130 km/h) vantul lateral va va creea ceva emotii , masina necesitand cateva corectii din volan. Acest lucru se intampla la fel la toate masinile de dimensiuni mici . O influenta pozitiva o are sistemul CSC (Cornering Stability Control) , sistem ce mentine masina pe o trasa corecta in cazul franarilor puternice in curba . Dotarea standard include ABS si EBD (electronic brakeforce distribution ) . Distributia electronica a fortei de franare asista ABS-ul. De exemplu, la autovehiculele cu tractiune fata, partea din fata este mai grea decat partea din spate, astfel incat in cazul actionarii franelor, centrul de greutate al autovehiculului se deplaseaza spre fata. Prin aceasta aderenta la rotile spate scade simtitor si rotile tind sa se blocheze. ABS-ul lucreaza in sensul antiblocarii rotilor spate, iar EBD-ul redistribuie forta de franare, pentru eficienta maxima. Totusi ar fi bine sa nu conduceti C1 la limitele aderentei , deoarece nu acesta este scopul pentru care a fost creat . Rotile pe care le poate primi din fabrica masina sunt de doar 4.5×14 inchi fie ele din otel sau aliaj .

Gasirea unui loc de parcare cat si manevra in sine se poate face cu foarte mare usurinta chiar si de un posesor de permis de o zi – dimensiunea redusa, manevrabilitatea si vizibilatea fiind foarte bune in cazul acestor manevre.

O problema ipotetica a celor care si-ar dori sa cumpere o astfel de masina ar fi : Cat de sigura este in caz de accident, datorita dimensiunilor reduse ? Raspunsul cel mai abilitat este oferit de cei de la Euro NCAP . Acestia nu au considerat necesar sa testeze intreaga tripleta , multumindu-se doar cu testele asupra lui Citroen C1 . Acesta  a obtinut 4 stele din 5 posibile, oferind o siguranta buna ocupantilor adulti , chiar si copiilor , masina dispunand de sistemul de prindere ISOFIX pentru bancheta din spate dar si de airbagul dezactivabil pe partea pasagerului.

Confortul este unul mediu influentat de cursa relativ scurta a amortizoarelor dar si de scaune. Acestea din urma au trebuit sa fie concepute cat mai subtiri pentru a crea spatiu la interior. Un lucru bun il reprezinta sezutul si spatarul moale al scaunelor insa sustinerea laterala este aproape inexistenta . Atata timp cat suprafata de rulare este una buna la fel va fi si confortul. Orice groapa sau obstacol pe care le vei intalni pe drum vor fi resimtite la interior relativ bine, oricum nu mai rau ca in cazul altor masini  . Pe bancheta din spate , doua persoane vor sta lejer , chiar si o a treia , daca toate sunt de o constitutie medie insa noi nu recomandam “inghesuirea “ pe distante mari .

Concluzia finala este influentata in mare parte de motivele pentru care merita sa cumperi o asemenea masina . Costul redus de achizitionare si intretinere , usurinta cu care se conduce, consumul redus ( care face ca motorul diesel sa-l scoti din orice calcul) , lista de dotari mai mult decat suficienta pentru o masina de oras te vor face sa uiti de micile imperfectiuni de la interior sau de calitatea materialelor . Din tripleta Citroen C1-Peugeot 107 si Toyota Aygo , masina testata de noi arata cel mai bine .Pe zi ce trece cu totii cred ca am devenit mai constienti ca nu ai nevoie de mai mult pentru traficul minunat in care ne deplasam in orase. Recomandarea noastra ar fi sa alegeti acest motor deoarece dieselul disponibil chiar nu poate avea un consum cu mult mai redus si nici nu veti fi nevoiti sa suportati niste zgomote si vibratii , care nu plac nimanui.

[nggallery id=8]

Interviuri, Raliul Brasovului Tess

Interviu cu Vali Porcisteanu dupa Tess Rally 2010

1 Comment

În anul 2010 se împlinesc 775 de ani de la prima atestare documentară a Braşovului şi 40 de ani de la organizarea primei etape de campionat naţional de raliuri la Braşov. Sub aceste auspicii, s-a desfăşurat Tess Rally – Raliul Braşovului 2010 în perioada 16 – 18 aprilie, ediţia 40.

Imediat după festivitatea de premiere am reuşit să-i abordez pe Valentin Porcişteanu/Dan Dobre (Mitsubishi Evo 9), ocupanţii locului  2 în clasamentul general al acestei competiţii.

Emoţionat, bucuros, cu gândul la etapa următoare, Vali a avut amabilitatea să-mi răspundă la câteva întrebări:

Motorsportnews.ro : Anul trecut a fost un pic mai bogat. Anul acesta, etapa de debut în Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop 2010 a determinat o abordare tactică diferită?

Valentin Porcişteanu: Nu ne-am propus să câştigăm etapa de la Braşov. Ar fi fost frumos să reedităm succesul din 2009, dar ne-am gândit să terminăm pe podium având în vedere situaţia în care ne găsim în acest moment. Nevând un buget consistent, am venit la raliu pentru a merge pentru noi şi de a ne bucura pentru rezultat. Locul 2 este un loc foarte bun, dacă câştigam locul 1 era şi mai bine, dar şi locul 2 este foarte bun. Un raliu foarte tehnic, de viteză, proba de la Babarunca a fost cu multă mizerie, dar ne-am descurcat foarte bine.

Motorsportnews.ro : Care este obiectivul vostru în acest sezon competiţional? Veţi risca sau veţi prefera constanţa pentru a acumula puncte care să vă confere o poziţie cât mai bună la sfârşitul campionatului?

Valentin Porcişteanu: Exclus orice risc. Nu vrem să facem nicio greşeală pentru că o ieşire violentă în decor ar putea însemna sfârşitul pentru noi. Vom încerca să mergem cât putem de tare şi să stăm pe drum, fără riscuri. Va trebui să vedem la ce nivel putem să luăm startul şi atunci la fiecare etapă vom vedea cât de bine ne vom prezenta. Ne propunem să câştigăm titlul dacă s-ar putea. Acesta este obiectivul nostru pentru acest sezon, dar depinde la câte etape vom lua startul.

Motorsportnews.ro : Ce reprezintă raliul Braşovului pentru sportul cu motor?

Valentin Porcişteanu: Este un punct important în dezvoltarea şi menţinerea interesului pentru acest tip de sport. Probele din acest an au fost în mare parte la fel ca anul trecut, doar că anul trecut a fost ceva zăpadă şi mai frig.

Motorsportnews.ro : Ce ne puteţi spune despre probele din acest an?

Valentin Porcişteanu: A doua probă de la Şinca a fost una de viteză. Nu prea îmi plac probele în genul acesta. Îmi plac probele mai tehnice. În schimb Babarunca este o probă şi tehnică şi de viteză, lungă, unde trebuie să fi constant de la început până la sfârşit. Raliul Braşovului este important, ne-a obşnuit în fiecare an cu probe care să solicite atât echipajele, echipele cât şi maşinile. Este un raliu frumos.

Motorsportnews.ro : Mulţumesc. Multă baftă.

Pentru Motorsportnews.ro Dan Străuţi

Raliul Brasovului Tess

Ultima proba speciala – Conferinta de presa

Imediat după festivitatea de premiere, câştigătorii acestei competiţii s-au aşezat în faţa ziariştilor pentru a parcurge o ultimă probă specială din cadrul acestui raliu, conferinţa de presă.

Iată ce au declarat:

Locul 3 Marco Tempestini/Dorin Pulpea (Peugeot 207 S2000)

Marco Tempestini: „Ne bucurăm că ne-am urcat pe podium. A fost un raliu foarte greu, de viteză. A fost foarte greu pentru configuraţia maşinii noastre. Aşteptăm următorul raliu.”

Dorin Pulpea: „Un raliu destul de scurt cu viteze medii destul de ridicate. Ne bucurăm pentru locul obţinut.”


Locul 2 Valentin Porcisteanu/Dan Dobre (Mitsubishi Evo 9)

Valentin Porcisteanu : „Vreau să-i felicit pe câştigători. Ne aşteptam să nu fie un raliu foarte uşor. Proba Şinca a impus viteze extraordinare. Am terminat pe 2. Este extraordinar.”

Dan Dobre : „Am încercat să ne ridicăm la nivelul concurenţei. Pe alocuri am reuşit, pe alocuri nu.”

Locul 1 Bogdan Marisca/Sebastian Itu (Subaru Impreza N15)


Bogdan Marisca: „Trebuie să te simţi extraordinar când câştigi un concurs greu. Suntem la început de drum pe un proiect mai amplu Napoca Rally Academy care ar trebui să ducă sportul românesc spre noi culmi de performanţă. Mi-am dorit să câştig Poiana şi nu am reuşit. Virajul de la linia dreaptă Căprioara nu l-am făcut foarte bine. Mă bucur că nu au fost incidente grave. Ne bucurăm că timpul a ţinut cu noi. Un raliu reuşit. Să vedem dacă reuşim să ne asigurăm obiectivele.”

Sebastian Itu: „.Ţin să felicit mecanicii puşi la dispoziţie. Noi ne-am făcut treaba cât am putut de bine.”


Pentru Motorsportnews.ro Dan Străuţi


CNR, Raliul Brasovului Tess

Rezultate finale Tess Rally 2010

Dupa ce a terminat ziua de  ieri in fotoliul de lider, cu putin “ajutor” din partea diferentialului defect al lui Gergo Szabo,   Bogdan Marisca a dovedit azi ca  se afla intr-o forma de invidiat , reusind sa-si managerieze foarte bine avansul, ba chiar marindu-l dupa cele doua probe speciale de duminica . Desi  a participat cu un Subaru Imprezza N15  cu care nu a facut deloc teste si cu un buget credem noi aparut ca prin minune , Marisca s-a impus si astazi  in fata pleiadei de piloti  brasoveni aflati pe teren propriu .

Astfel pe prima parcurgere a celei mai lungi probe speciale din intreg raliul, Babarunca ( 28,10 km) Marisca s-a impus in fata principalului urmaritor , Vali Porcisteanu , cu 4,7 secunde . La exact 5 secunde a terminat proba campionul de anul trecut Gergo Szabo .

La intoarcere, pe ultima proba speciala Cheia ( 27,80 ) practic aceeasi proba Babarunca parcursa in sens invers , Marisca a mai semnat un nou timp scratch reusind sa castige prima etapa a Campionatului National de Raliuri 2010 – Tess Rally Brasov .

Castigatorul de anul trecut, Vali Porcisteanu s-a clasat la final pe locul doi, dupa ce s-a inscris in ultima saptamana premergatoare startului . Acesta a dovedit din nou ca se simte bine la Brasov, si in ciuda absentei totale a unui buget care sa-i permita sa evolueze la potentialul sau maxim, poate realiza timpi extraordinari .

Pe ultimul loc al podiumului s-a clasat echipajul Marco Tempestini – Dorin Pulpea cu al lor Peugeot S 2000 . Dupa ce ieri au acuzat probleme de setup al cutiei, viteza lor maxima pe liniile drepte fiind inferioara celorlalte masini de la N, astazi au terminat Ps7 si Ps8 la 11,0 secunde respectiv 09,3 secunde fata de castigatorul acestora, coechipierul lor Bogdan Marisca .

Remarcabila din punctul nostru de vedere a fost evolutia brasoveanului Manuel Mihalache . Acesta vine dupa un sezon 2009 in care a fost prezent la doar trei raliuri . Manu a reusit sa impace si spectatorii si cronometrul clasandu-se la final pe locul 5 , la mai putin de cinci secunde de ocupantul locului patru, Gergo Szabo . Alaturi de puternicul sau sponsor, Repsol, brasoveanul va fi anul acesta unul dintre pretendentii la victorii .

Revenit dupa un an in care a participat doar in Campionatul de Viteza in Coasta , Titi Aur se afla la primul raliu din 2010 , alaturi de un navigator nou si concureaza pe o masina noua . Nefiind un fan al asfaltului sau cel putin nu al celui curat si uscat , Titi Aur s-a clasat la final pe locul 7 .

Clasamentul general al Grupei N :

1   B. MARISCA   –    00:50:55.1 min

2   PORCISTEANU   +   21.3

3   TEMPESTA           +   32.3

4   G. SZABO              +   36.2

5   MIHALACHE      +   41.0

6   D. GIRTOFAN     +   1,18.0

7   T. AUR                  +   2,16.3

8   H. SAVU               +   2,25.3

9   J. TATU                +   3,59.8

10DIMITRIU           +   05,03.4

Grupa A ne-a oferit o senzatie de deja-vu . Edwin Keleti a realizat un parcurs fara greseala, reusind sa se impuna in cadrul grupei dar sa se si claseze pe locul 9 in clasamentul general FIA ( N+A ) .

Principalii contracandidati ai acestuia sunt cele trei Citroen C2R2 , desi exista o evidenta diferenta de putere , atat pe hartie cat si in realitate, intre Renault Clio R3 si Citroen , in favoarea primului .

Urmatorul clasat dupa Keleti este Danny Ungur , care este si beneficiarul versiunii MAX , un upgrade al micutului C2R2 . Ultimul loc al podiumului grupei A este ocupat de brasoveanul Alexandru Mitroi care a concurat cu o Honda Civic Type R .  Pe locul 4 s-a clasat vicecampionul de anul trecut Alex Filip, care de la urmatoarea etapa va beneficia si el de versiunea imbunatatita MAX  a C2R2-ului sau . Pe locul 5 il regasim pe clujeanul Vlad Cosma , victima  unei pene pe Ps7 , pana care l-a scos din lupta pentru podium.

Inca nu stim de ce la aceasta etapa nu a avut loc si Citroen Racing Trophy , astfel ca posesorii de C2R2 nu s-au mai duelat si intre ei .

Clasament general Grupa A :

1     E. KELETI      54,12.5 min

2     DANNY         +   51.2

3     A. MITROI   +   1,09.8

4     A. FILIP        +   1,17.6

5     V. COSMA     +   4,13.7

Grupa H a fost altcatuita la acest raliu din numai cinci echipaje din care unul a abandonat ( Dragos Argeseanu ) iar altul a fost exclus ( Florin Crisan ) . Grupa a fost castigata de brasoveanul Gunther Graef cu a sa Toyota Cellica , acesta reusind o evolutie puternic aplaudata de spectatori dar si timpi foarte buni , care l-ar fi clasat pe locul 7 intr-un virtual clasament Open . Locurile doi si trei au fost ocupate de Dorin Banciu – Toyota Cellica GT4  si Sorin Iliescu- Mitsubishi Lancer Evo 6 .

In singura cupa monomarca de la acest raliu , Cupa Dacia Logan , primul loc pe podium este ocupat de Ivan Viorel , acesta reusind o evolutie foarte buna , distanta la final fata de locul doi fiind de 2.46,2 min. Locurile doi si trei au fost ocupate in ordine de Raul Olesch si Tanase Marius . Dintre cele 7 automobile Dacia Logan inscrise la start 3 au abandonat .

Nou infiintata grupa K a numarat cinci echipaje cu unul mai mult decat traditionala grupa H , din care unul a abandonat.

Lupta dintre ocupantii primelor doua locuri a fost foarte stransa , la sfarsit acestia fiind despartiti de doar 3.4 secunde, dupa parcurcerea celor 101,60 km totali de probe speciale . Primul a terminat Groza Elisei pe un Subaru Imprezza STI N10 , pe locul doi clasandu-se Catalin Berari pe un Mitsubishi Lancer Evo 10 . Ultimul loc pe podium a fost ocupat de Victor Baldescu ( Mitsubishi Lancer Evo9 ) iar pe locul 4 a incheiat Adrian Moraru ( Mitsubishi Lancer Evo 8 ) .

In Clasamentul Echipelor s-au impus clujenii de la Napoca Rally Academy cu 80 de puncte in fata celor de la Jack Daniel`s Rally Team care au adunat 52 puncte .

Tess Rally 2010 a fost sustinut de companiile : TESS – distribuitor Audi si Volkswagen, Lubexpert Romania – distribuitor Mobil 1, si Hotel Aro Palace ca si parteneri principali si de companiile Espavo Brasov, Kampur Service Brasov si Vectra Service in calitate de parteneri. Partener asociatal Tess Rally este compania Goodyear Dunlop Tires Romania sponsor national al campionatului de raliuri.

Clasamentele complete si detaliate le puteti gasi pe : www.autorally.ro ; www.raliulbrasovului.ro


WRC

WRC Turcia: Loeb castiga raliul Turciei

Sebastien Loeb a castigat raliul Turciei, terminand la o distanta de aproape un minut si marindu-si avantajul  in clasamentul general din World Rally Championship la 40 de puncte fata de Petter Solberg, clasat al doilea.

Citroen  are acuma un avantaj de 15 puncte in fata celor de la Ford  in clasamentul constructorilor: “a fost bine sa fiu in stare sa lupt de la inceput si sa nu ma gandesc la tactica.” a afirmat Loeb.  “Nu a fost deloc usor pentru ca a trebuit sa fortez inca de la inceputul raliului” a adaugat Loeb.

Solberg a obtinut al treilea podium consecutiv, urcand in clasamentul general pe pozitia secunda. Norvegianul a condus raliul dupa deschiderea primelor probe de vineri si a ramas pana la sfarsitul raliului un contracandidat serios pentru Sebastien Loeb. “Acest rezultat este foarte special, pentru ca nu avem bugetul echipelor mari, dar am aratat ca putem lupta” a afirmat Solberg. “Am incercat o victorie aici, dar la final nu a fost posibil, dar sunt foarte, foarte fericit de rezultatul nostru” a adaugat Solberg.

Primele 2 probe speciale din cele 6 programate duminica au fost anulate, dupa ce ploaia a afectat serios solul, facandu-l foarte mlastinos si impracticabil. Pe probele de duminica dimineata, Mikko Hirvonen a intampinat probleme dupa o derapare violenta , care i-a cauzat o pana.

Finlandezul a cazut pe pozitia a 4-a, dupa ce a pierdut mult timp cu remedierea pneului, care i-a afectat si o parte din aripa interioara a masinii.

Pana la finalul raliului, Hirvonen a reusit un loc 3, dar doar dupa ce Dani Sordo a intampinat probleme.” Sunt putin dezamagit pentru ca pana azi dimineata aveam sanse la o victorie, dar pana la urma nu a fost un mare dezastru. A fost un raliu chiar foarte dificil, lucru ce se poate vedea dupa numarul celor care au avut probleme” a afirmat Hirvonen.

Unul dintre acestia a fost Sordo, acesta a pierdut un podium aproape sigur, cand a derapat pe un viraj foarte alunecos pe proba speciala 21, afectand suspensia fata. Accidentul a avut loc intr-un loc foarte ingust, insemnand ca pilotii s-au strecurat cu greu pe langa Citroen-ul C4 WRC a lui Sordo.

Acest lucru a facut ca Mikko Hirvonen sa urce pe pozitia a treia si S. Ogier pe pozitia a 4-a. “Nu a fost cum ne asteptam” a concluzionat Ogier, care a condus raliul dupa proba speciala 13, insa o pana a facut ca francezul sa piarda timp pretios sambata dupa-amiaza.

Un alt pilot care a avut  de castigat de retragerea  lui Sordo, a fost campionul mondial din F1, Kimi Raikkonen, care a reusit un loc 5, aceasta find cea mai buna clasare a finlandezului in WRC.

“Sentimentul este mare” a firmat Raikkonen. “Nu am fortat foarte tare, dar am putut realiza niste timpi care au fost destul de buni” a concluzionat Raikkonen.

Mai jos puteti vedea clasamentul raliului Turciei:

[table id=18 /]

Clasamentul general la piloti din WRC:

[table id=19 /]

Clasamentul general pe echipe din WRC:

[table id=20 /]

FOTO: rallyofturkey.org

F1

Dubla Mclaren in Marele Premiu din China

Cursa a inceput cu o ploaie scurta, un start avansat a lui Fernando Alonso si un accident intre monoposturile lui Vitantonio Liuzzi, Kamui Kobayashi si Sebastien Buemi, incident care a adus pe pista introducerea safety car-ului.

Alonso si cei doi piloti ai echipei Red Bull, Mark Webber si Sebastian Vettel au intrat imediat la standuri schimband pneurile de asfalt uscat cu cele de ploaie, lasandu-l astfel pe Nico Rosberg la conducerea cursei. Dupa intrarea safety car-ului in turul al saselea, atat Rosberg cat si Button au continuat sa ocupe primele pozitii, urmati de Robert Kubica, precum si Pedro de la Rosa, dar acesta abandonand cateva tururi mai tarziu.

Hamilton a luat tarziu decizia de a schimba pneurile, iar trei tururi mai tarziu trebuiau schimbate din nou pneurile, cu cele pentru asfalt uscat. Atat Hamilton cat si Vettel au schimbat in acelasi timp, dar intrand la standuri, englezul l-a depasit pe pilotul echipei Red Bull, intr-o maniera care pune semne de intrebare cat de regulamentara a fost aceasta manevra. Vettel simtindu-se amenintat l-a presat si el pe Hamilton impingandu-l catre boxele celorlalte echipe. Vazand casetele si analizand spusele pilotilor comisarii au decis sa-i amendeze pe amandoi pentru conducere imprudenta.

Revenind pe pista in turul al 12-lea Hamilton a reusit o adevarata manevra de depasire trecand cu usurinta de ambele monoposturi Red Bull.

In acel moment Rosberg avea un avantaj de 2,9 secunde in fata lui Button, pilot care in turul al 18-lea a facut o greseala , marind astfel avansul pilotului echipei Mercedes la 4,5 secunde, dar o greseala a acestuia a permis ca britanicul echipei Mclaren  sa preia prima pozitie.

Safety car-ul si-a facut din nou aparitia in turul al 21-lea, cand dupa o iesire in decor, spoiler-ul monopostului pilotat de Alguersuari lasand resturi pe circuit, iar avansul pe care Button il avea s-a diminuat considerabil.

Dupa intrarea safety car-ului , in turul 25, avansul lui Button era de doar o secunda in fata lui Rosberg, cu Hamilton pe pozitia a patra, care se apropria vertiginos de Robert Kubica clasat al 3-lea. Puterea monopostului Mclaren si-a spus cuvantul, iar Hamilton a reusit in turul 29 sa treaca de R. Kubica.

Simtind ca se poate apropria de Button, care se afla in fata sa la doar 4,7 secunde, Hamilton a incercat aceiasi manevra de depasire pe care o realizase in fata lui M. Schumacher, dar Rosberg a rezistat eroic.

In turul 37, Hamilton a abordat o strategie cu un schimb de pneuri intermediare, inaintea lui Button, Alonso si Rosberg, lucru ce a conferit pilotului echipei Mclaren un avantaj si o pozitie secunda castigata la standuri.

In spatele lui Rosberg, Alonso a facut o cursa frumoasa reusind pozitia a 4-a in fata lui Kubica si Vettel. Coechipierul lui Alonso, V. Petrov, a ocupat pozitia a 7-a dupa ce a trecut de Alguersuari  si M.Schumacher. Mark Webber a reusit pozitia a 8-a, urmat de Felipe Massa si M. Schumacher, care inchid grila punctelor.

Locurile 11, 12 si 13 au fost ocupate de Adrian Sutil, Rubens Barichello si Jaimie Alguersuari. Heikki Kovalainen a ocupat a 14-a pozitie, find urmat de al doilea monopost Williams, pilotat de Nico Hulkenberg. Ultimii doi clasati au fost pilotii echipei HRT, Bruno Senna si Karun Chandhok.

Cu acesta victorie, campionul din 2009, Jenson Button revine la sefia clasamnetului general cu 60 de puncte, urmat de Rosberg cu 50 de pcunte, Alonso si Hamilton avand 49 de puncte.

Mai jos puteti vedea clasamentul Marelui Premiu din China:

[table id=15 /]

Clasamentul general la piloti:

[table id=16 /]

Clasamentul general pe echipe:

[table id=17 /]

FOTO: flickr.com

WRC

WRC Turcia: Loeb conduce inaintea ultimelor 3 probe speciale

Desi a luat startul primul in ultima zi, lucru care presupune un dezavantaj, Sebastian Loeb a avut si un pic de noroc: primele 2 probe ale zilei au fost anulate, din cauza ploii torentiale cazute noaptea trecuta. In cea de-a treia proba, Seb a mers foarte tare, reusind cel mai bun timp, la 3 zecimi in fata lui Solberg, iar Hirvonen a lovit o piatra si a deteriorat un pneu, pierzind contactul cu cei din fata.

Astfel, singurul care mai poate sa se bata pentru victorie cu Loeb a ramas Petter Solberg, care mai are la dispozitie doar 3 probe speciale. Se pare ca nici faptul ca nu s-a recurs la tactici de echipa nu schimba ierarhiile in WRC.

Clasament dupa PS 20:

1.  Sebastien Loeb       Citroen    2h29m14.0s
2.  Petter Solberg        Citroen             + 16.5s
3.  Dani Sordo               Citroen            + 30.3s
4.  Mikko Hirvonen     Ford           + 1m05.6s
5.  Sebastien Ogier      Citroen      + 3m21.7s
6.  Kimi Raikkonen      Citroen     + 5m00.0s
7.  Federico Villagra   Ford          + 5m39.2s
8.  Matthew Wilson      Ford           + 6m41.4s

Raliul Brasovului Tess

TESS RALLY 2010 – Spectaculoasa rasturnare de situatie

  • Desi a castigat 5 probe speciale, Szabo Gergo a fost tradat de diferential
  • Lider este Bogdan Marisca

Intr-un raliu, totul este imprevizibil si nimeni nu se poate considera favorit, chiar daca se impune in primele cinci probe speciale. De acest lucru s-a convins si ungurul Szabo Gergo, care a defilat pe primele cinci probe speciale ale TESS RALYY 2010. Efectiv, maghiarul parea ca joaca in alta divizie, net superioara celei in care se aflau restul concurentilor. Szabo avea un avans de 12,5 secunde de Bogdan Marisca si nu se punea decat problema timpului pe PS 6 Dar, pe primul viraj din proba regina, a 6-a a zilei, diferentialul masini pilotate de Szabo a cedat si campionul national en-titre a fost nevoit sa reduca viteza, ajungand, la finalul zilei de sambata, pe locul 5, la 27 de secunde de noul lider, Bogdan Marisca. „Asa e la curse. La inceputul ultimei speciale a zilei, mi s-a dus diferentialul si a fost extrem de dificila coborarea pe Poiana Brasov”,  a spus Szabo, care, apoi, i-a spus copilotului sau: „Maine, ma lasi in pace. Eu conduc sa castigam raliul”.

Marisca, putin surprins de deznodamantul zilei

Bogdan Marisca, desi a avut probleme cu comunicatia in prima speciala a zilei, a avut o evolutie constanta, reusind sa devina lider dupa a doua zi a raliului.  Dar, in cea de a doua proba, lucrurile au revenit la normal si clujeanul a inceput sa urce incet si sigur, l-a depasit pe Vali Porcisteanu, a profitat de defectareaa bolidului condus de Szabo si s-a instalat in fotoliul de lider. „Sunt putin surprins de acest deznodamant al zilei. Nu am avut o evolutie perfecta, dar important este finalul. Maine este o zi foarte grea, cu o proba Babarunca, pe care se va face diferenta. Va fi o lupta interesanta pentru primul loc”, a spus Marisca.

Porcisteanu se lupta cu secundele si cu criza financiara

Al doliea pe podiumul intermediar este surprinzator, Vali Porcisteanu, castigatorul de anul trecut, care are de recuperat doar 2 zecimi fata de Marisca. „Este bine ca sunt acolo, sus. Nu ma asteptam. Am probleme financiare si nici nu va dati seama ce este in capul meu. Ma gandesc doar la bani. Nu am fortat, pentru ca imi este teama sa nu lovesc masina. Atat mi-ar trebui. Ar insemna finalul. Am tot adus bani de acasa, dar si aceia s-au terminat”, a precizat Porcisteanu, care ataca rezervat ziua decisiva a raliului.

Tempesta ocupa pozitia de bronz

Desi a avut un debut de zi mizerabil, italianul Marco Tempestini si-a revenit pe Poiana, a mers perfect si a castigat cea mai lunga proba a zilei. Astfel, Tempesta a ajuns pe ultima treapta a podiumului si va ataca in ultima zi, pe cele doua treceri pe Baarunca. „Nu a fost asa cum ne-am dorit noi, mai ales in primele probe speciale. Si asta pentru ca in timp ce viteza noastra de varf era de 180 km\h, adversarii din grupa N mergeau cu 200 km\h. Stiam ca diferenta se va face pe Poiana si, chiar daca nu am mers perfect, am castigat. In ultima zi, pe Babarunca, vom ataca la maximum si ne vom juca sansa. Este o proba frumoasa, iar duelul pentru victorie va fi pasionant”, a punctat italianul.

O planetara, cosmarul lui Mihalache

Brasoveanul Manu Mihalache era, dupa 5 probe speciale, pe ultima treapta a podiumului si se gandea ca, pe Poiana, va urca pe pozitia de argint. Dar, socotelile nu s-au potrivit si, dupa primele viraje, s-a rupt o planetara. Logic, ritmul a scazut si secundele au trecut, Mihalache terminand ziua pe 4, la 17 secunde de lider. „Am fost tradati de o planetara si am fost nevoiti sa reducem ritmul. Asa e viata la curse. Sa vedem ce va fi pe Babarunca, unde, sigur, se va desemna castigatorul”, a spus Mihalache.

Aur invoca ploaia

Desi a castigat de 6 ori raliul Brasovului, Titi Aur este abia pe 6, in anul de gratie 2010, dupa 6 probe speciale. „Nu este un raliu care sa-mi placa foarte mult. Nu iubesc nici Poiana pe coborare, pentru ca asfaltul este foarte bun si nu imi convine deloc. Pana acum, este mai bine decat ma asteptam si mai putin decat speram. Sa vedem ce va fi pe Babarunca. In cazul in care ploua, atunci va fi minunat pentru mine. Oricum, ma voi bate si sper sa intru in punctele bune. Nu ma gandesc la victorie, dar un podium ar fi excelent”, a afirmat Aur.

La grupa A, Keleti defileaza

In grupa A, nimic nou pe frontul de vest. Echipajul Edwin Keleti-Victor Ponta, cu un Renault Clio R3 Maxi Evo  este in mars triumfal si numai un mare ghinion ii poate lasa fara victorie sub poalele Tampei. „Prima speciala mi-a placut enom, iar cea de a doua a fost prea rapida si am fost aproape de limita. Oricum, nimic nu este decis. Totul se joaca pe Babarunca”, a spus Keleti.

Distractia de week-end pentru Graef

Surprinzator, pe pozitia a 8-a a clasamentului open, este veteranul brasovean Gunther Graef, cu batrana sa Toyota Celica de grupa H. „Ne bucuram ca suntem aici, ca putem sa luam startul la curse. Asa cum altii merg la pescuit la sfarsit de saptamana, noi mergem a raliuri. Nu am venit sa fortez victoria, pentru ca deja s-au schimbat datele problemei. Am familie, am alte planuri si nu mai sunt cursele o prioritate. Dar, nici nu am venit aici sa pierd”, a spus Graef, care are un avans de 2 minute si jumatate la grupa  si are 40 de secunde mai mult decat primul de la nou infiintata grupa K, Catalin Berari.

Clasament general dupa ziua 1:

1. Bogdan Marisca/Sebi Itu 22:45.7
2. Vali Porcisteanu/Dan Dobre +1.3
3. Tempesta/Dorin Pulpea +11.7
4. Manu Mihalache/Sorin Colceriu +18.3
5. Gergo Szabo/Levente Csegzy +27.9
6. Dan Girtofan/Mita Lazarescu +28.1
7. Titi Aur/Karoly Borbely +43.3
8. Horatiu Savu/Marc Banca +1:04.1
9. Romulus Preda/Sebastian Stanciu +1:06.1
10. Edwin Keleti/Victor Ponta +1:08.4

Clasament grupa A dupa ziua 1:

1. Edwin Keleti/Victor Ponta 23:54.1
2. Danny Ungur/Toni Avram +35.8
3. Alex Filip/Bogdan Iancu +36.6
4. Vlad Cosma/Florin Dorca +46.0
5. Alexandru Mitroi/Eugent Rotaru +1:02.4

Clasament grupa H dupa ziua 1:

1. Gunther Graef/Cristian Cibu 23:42.7
2. Dorin Banciu/Gabriel Covaci +2:48.1
3. Sorin Iliescu/Silviu Dascalu +4:15.6

Clasament grupa K dupa ziua 1:

1. Catalin Berari/Mihai Sandu 24:15.8
2. Elisei Groza/Radu Marginean +21.9
3. Victor Baldescu/Ciprian Solomon +1:26.9
4. Adrian Moraru/Danut Hatigan +4:31.1

Clasament Cupa Dacia dupa ziua 1:

1. Viorel Ivan/Gheorghe Dumitru 27:39.0
2. Bogdan Nastase/Alex Popidan 28:24.3
3. Bogdan Usurelu/Marc Esnault 28:50.8
4. Raul Olesch/Carmen Poenaru 29:06.2
5. Ovidiu Chiss/Lucica Chiss 29:17.5

Clasamentul General dupa ziua a -2- a : Clasament dupa 6 Ps

Ordinea de start pentru duminica : startduminica

Dan Craciun

Ofiter de presa Tess Rally www.autorally.ro ; www.raliulbrasovului.ro

Credit Foto : Georgeta Macovei – www.rallymax.ro

WRC

WRC Turcia: Loeb incheie ziua de sambata pe prima pozitie

WRC Turcia: Loeb incheie ziua de sambata pe prima pozitie

Pilotul echipei Citroen Junior Team, Sebastien Ogier, a pierdut pe proba speciala 15, prima pozitie, cand o pana l-a silit pe francez sa opreasca pentru a schimba pneul.

Ogier a inceput ziua cu un avans de 8,1 secunde, dar a fost obligat sa opreasca , cand un pneu a explodat pe o sectiune de mare viteza, francezul pierzand astfel peste 3 minute si a cazut de pe locul intai pana pe locul 5 dupa proba speciala 15.

Ghinionul lui Ogier a insemnat succesul lui Loeb, acest ocupand dupa proba speciala 15 prima pozitie in clasamenul general ,urmat  de Petter Solberg si Mikko Hirvonen.

Pe proba speciala 16, Sebastien Loeb si-a continuat evolutia buna, stabilind cel mai rapid timp, aproape dublandu-si avantajul. Pe aceasta proba speciala de 14,58 km, avantajul lui Loeb in fata lui Petter Solberg  s-a marit de la 6 secunde la 11,7, iar Mikko Hirvonen chiar dupa ce a iesit larg pe un viraj isi mentinea pozitia in clasamentul general.

Dupa ultima proba speciala a zilei, Loeb isi mentine avansul, stabilind pe PS17 cel mai rapid timp, avand un avans de 16,2 secunde in clasamentul general. Pilotul echipei Ford, Mikko Hirvonen a reusit al doilea timp dupa Sebastien Loeb , mentinandu-si locul 3 in clasamentul general, la doar o secunda in spatele lui Petter Solberg.

Fostul campion mondial din Formula1, Kimi Raikkonen avut o zi destul de buna, reusind dupa probele speciale de sambata un loc 6 la 4min:37:5sec de Sebastien Loeb si la 1min:15:5sec de Sebastien Ogier, ocupantul locului 5.

Clasamentul general al raliului Turciei dupa a doua zi:[table id=14 /]

FOTO: rallyofturkey.org

CNR, Sezonul 2010

Rezumat conferinta Cupa Dacia Logan 2010

Cupa Dacia a devenit o traditie in motorsportul romanesc. Rampa de lansare pentru pilotii de raliu, Cupa Dacia face parte din Campionatul de Raliuri al României 2010 organizat de Federaţia Română de Automobilism Sportiv (F.R.A.S.).

În acest sezon, organizatorii mizează pe participarea a 10 – 15 echipaje. Formula de succes este data de formatul monomarcă al competiţiei in care competitorii beneficiază de o Dacia Logan de 1,6 MPI, pe care exista montat un kit identic, dezvoltat si verificat de piloti francezi din cadrul Renault Sport Technologies. Acest fapt a condus si la mentinerea unei fiabilitati sporite si la egalitatea de sanse a piloţilor, criteriu important pentru menţinerea competivităţii şi a interesului. Susţinerea partenerilor este importantă mai ales în contextul în care se folosesc “piese de origine”, utilizarea altor piese generând suficiente probleme celor care au încercat acest lucru.

În sezonul 2010, pentru cei cu dare de mână, regulamentul tehnic le-a permis şi montarea unor rollbar-uri germane, fapt ce a sporit numărul maşinilor din competiţie.

Accesibilitatea, simplitatea, performanţa sunt date şi de folosirea pneurilor Michelin, partener tradiţional Renault Sport. Lubrefianţii Castrol – sponsorul de tradiţie al Dacia, care de la naşterea mărcii din 1906, au fost liderii soluţiilor tehnologice în domeniu, conferă consistenţa şi certitudinea menţinerii performanţei.

Un motiv în plus de satisfacţie şi bucurie îl oferă societatea românească TCM Turbo datorită căruia motoarele Dacia sunt optimizate la parametrii adecvaţi pentru astfel de competiţii. TCM Turbo dispune de programe şi softuri licenţiate şi atestate de Registrul Auto Român.

Şi cum sportul este strict legat de comerţ, Klar Professional va acorda premii pentru Clasamentul General al Cupei Dacia şi vouchere în valoare de 500, 300, 200 de euro, pentru fiecare clasare pe podium.

Pentru a conferi un plus de prospeţime fiecare echipaj a primit un costum de competiţie în valoare de 1.500 de euro.Surprizele nu se opresc aici. Pentru fiecare prezenţă la “Start” echipele vor primi un bonus de 2 puncte pentru primele 7 etape, iar pentru ultima etapă numărul de puncte se va dubla la 4.

Ieri 16 aprilie, ora 12.30 la Hotel ”Aro Palace” din Braşov, sub bagheta magică a domnului George Grigorescu manager Mach1 Sport Management, sufletul acestei competiţii, a avut loc prezentarea echipelor din cadrul acestei competiţii.

Într-o atmosferă plăcută, plină de emoţii, gânduri, frământări şi dorinţe, rând pe rând, protagoniştii au fost prezentaţi după cum urmează:

– Bogdan Năstase – Alexandru Popidan; a participat la toate competiţiile; mesajul transmis a fost:” să ne vedem cu bine la sfârşitul competiţiei;”

– Marius Tănase – Razvan Bancescu; debutant în 2009, şi-au pus la bătaie toate economiile pentru a alerga în acest campionat;

-Viorel Ivan – Gheorghe Dumitru: au debutat în raliuri în anii 90’, şi-au deschis calea în a da putere şi farmec acestui campionat; dacă anul trecut Viorel Ivan alerga pe o maşină închiriată, în acest sezon alergă pe o maşină făcută cadou de soţie;

–  Alexandru Krepelka – Dorin Stanciu; iată ce ne-au spus timişorenii: ” sperăm să răsplătim aşteptările şi încrederea fanilor şi sponsorilor care ne-au ajutat să fim alături de dumneavoastră”;

– Raul Olesh – Carmen Poenaru; un pilot cu 1 start în acest campionat care beneficiază de sprijinul unui copilot mai experimentat;

– Doru Mihut – Raluca Magdas; clujenii au achiziţionat pe ultima sută de metrii maşina şi au declarat că: “dacă nu sărim afară, terminăm cu bine”; aceştia vor lua startul din etapa a 2-a;

– Ovidiu Chiss – Lucica Chiss; au ales practicarea sportului în familie; copilul acestora aleargă în compeţiile VTM.; îmi spune-au: “ noi alergăm mai încet, mai bătrâneşte”;

– Gabriel Pap, momentan fără copilot, va alerga în competiţie din etapa următoare de la Argeş; în anul 2008 a alergat tot în cadrul acestei cupe.

Maşina de deschidere va fi pilotată de Adrian Drăgan, redactor şef al Revistei Auto Motor şi Sport.

Şi cum nu aveam cum să ratez un eveniment atât de frumos, iată ce mi-a declarat domnul George Grigorescu manager Mach1 Sport Management:

Motorsportnews.ro : Aţi reuşit şi în acest an, dificil din punct de vedere financiar să organizaţi Cupa Dacia. La raliul Braşovului sunt pregătite 8 echipe să ia startul. Câte din aceste echipe au bugetul strâns sau speră să-l strângă astfel încât să participe la tot sezonul?

George Grigorescu: În primul rând meritul revine echipajelor. Ca organizator al Cupei Dacia căutăm să oferim un cadru organizatoric care să asigure egalitate de şanse prin regulamentul tehnic care face ca maşinile să fie egale, identice, să alerge în condiţii egale din punct de vedere tehnic. În acest context prelevează talentul şi pregătirea echipajelor.

Motorsportnews.ro : Ce stimulente folosiţi pentru a motiva determinarea echipajelor?

George Grigorescu: Partenerii noştrii ne permit să oferim unele avantaje. Fiecare echipaj a primit un set de combinezoane care numai ele valorează peste 1.500 de euro şi premii pentru fiecare etapă. Pe lângă acestea, o parte de mediatizare pe care ne străduim să o asigurăm la cote maxime.

În acest sens un debutant, care poate debuta în plin sezon în C.N.R., în cadrul Cupei Daci Logan, îşi poate găsi un loc şi o vizibilitate, el beneficiind şi de o premiere separată.

Deci mai mult de atât ce să facem pentru promovarea sportului auto? Cred că este foarte greu în condiţiile actuale.

Motorsportnews.ro : Ce amintiri vă leagă de Braşov, de această competiţie?

George Grigorescu: Trei elemente: atunci cânsd stăteam pe bancheta de recunoaştere a lui Loţi Balint, primul start pe Valea Cetăţii, primul start într-un raliu a fost la Braşov, iar în anul 2000 am caştigat Raliul României, aici la Braşov.

Motorsportnews.ro : Vă mulţumesc. Multă baftă şi numai bine.

Tenacitatea, dăruirea, pasiunea, perseverenţa, încrederea sunt atuurile acestor oameni.

La eveniment a participat campionul din 2009 Vlad Cosma care a menţionat următoarele: “Vreau să-i felicit pe toţi participanţii care au ales această formulă de succes. Baftă şi să ne vedem cu bine.”

Pentru Motorsportnews.ro Dan Străuţi

Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor